マツダは2019年11月25日、新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブX）」を搭載する「マツダ3ファストバック」「マツダ3セダン」を、同年12月5日に発売すると発表した。
■ファストバックでは6段MT仕様も選択可能
スカイアクティブXは、マツダ独自の燃焼制御技術「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition：火花点火制御圧縮着火）」によって圧縮着火を実現したガソリンエンジンである。圧縮着火のディーゼルエンジンが持つ優れた燃費やトルク、応答性と、ガソリンエンジンならではの高回転までの伸びのよさを併せ持っているという。
今回、マツダ3に搭載されるユニットの排気量は1997ccで、圧縮比は15.0。スーパーチャージャーの力を借りての最高出力は180PS（132kW）/6000rpm、最大トルクは224N・ｍ（22.8kgf・m）/3000rpmと公称されている。
また同エンジンの搭載車については、最高出力6.5PS（4.8kW）/1000rpm、最大トルク61N・m(6.2kgf・m)/100rpmのアシストモーター（交流同期電動機）と24Vのリチウムイオン電池からなるマイルドハイブリッドシステム「M Hybrid（Mハイブリッド）」も組み合わせることで、さらに燃費性能を追求。レスポンスのよいエンジンの力を遅れなく伝える高剛性駆動力伝達システムや、エンジンをカプセルのように遮音材で包む遮音システムの採用なども特徴となっている。
グレードは、セダンは「Xプロアクティブ」「Xプロアクティブ ツーリングセレクション」「X Lパッケージ」の3種類で、ファストバックはこれらのグレードに「Xバーガンディーセレクション」を追加した4種類。すべてのグレードでFFと4WDが選択可能で、またファストバックについては6段ATに加えて6段MTも用意されている。燃費は、ファストバックが16.2〜17.8km/リッター、セダンが16.2〜18.2km/リッター（WLTCモード）。
価格はファストバックが319万8148円から368万8463円、セダンが319万8148円から361万6963円。（webCG）
2019.11.25
https://www.webcg.net/articles/-/41988
マツダ3 ファストバック
前スレ
http://2chb.net/r/newsplus/1574686493/
★1：2019/11/25(月) 21:54:53.34 デザインがすべて一緒だから数字で言われてもわからん
いつも新世代って言ってるけどカーボン溜まってすごいよね
このエンジン
スーチャーではなく
電動ターボで緻密に制御したほうが
活きると思うの
2000ccで、180psか
＼(^o^)／ｵﾜﾀ
ガソリンディーゼルエンジンの非力さをスーパーチャージャーで補うマヌケ仕様
エンジン重くて馬鹿の極み
マツダ
今の状態で
直６FRをだしたら
ほんとうに、傾くとおもうの
マツダ３って言われても何のことやらwww
何で車名を捨てるんだ？
今デミオ乗ってるけど、次マツダは選択肢に無い。
電気自動車に市場をすべて奪われる前の断末魔みたいで悲しくなる
>>17
これはガソリンを燃料としたディーゼルエンジン AR燃焼か…ホソダの特許は2ストだけだったんかな？
5ナンバー 3列シートのフリードタイプで ディーゼルかスカイアクティブ出して！
ディーゼルは外車みたいにアドブルーで 対応しないとダメだよ
マツダ
エキマニタコ足化によるスペース確保によって
後部座席のスペースが犠牲になるのは
普及価格帯の車としては本末転倒だとおもうの
キャディバッグが１個しか入らないのを何とかしろよ！
リアの小さいウィングはオプションだけど絶対つけた方がいい。サイドから見たときのバランスが凄く良くなる。
>>33
>> おもうの
今時こんなこと書いて得意気な化石爺キメェ フツーのエンジンで水素自動車作ろうとして車が燃えて
ロータリーエンジンに切り替えたって言ってたが
とうとう水素社会来なかったなー
３２３がファミリアだったから
そのポジションの後継が３ってことで良いんだよね。
初めて街中で見た時ドキっとしたな。
日本車離れしたデザイン。
近年の国産では最高レベルだよ。
最近のガンダムみたいなデザインオンパレードの車とは比較にすらならない。
全体的には希薄燃焼でプラグ周辺だけ通常の空燃比っていう動作だと
ススの発生はどうなんだろうね
希薄な部分が予混合になってたらいいけど
筒内直噴でただ噴射量を減らしただけなんだろうか
さぞかし凄いエンジンかと思っていたらゴルフGTIにすらボロ負けしそうなスペックなんだが
>>35
ドライバーズシートに座ったら見えない何の効果もないそんなもんにカネ払う意味あんのか
マツダの勘違いは痛い目を見るまで止まらないだろう
ただ痛い目を見た結果、会社が傾くんだろうな
この会社の伝統
マツダ
デザインは良いと言われているが
ルーフを流れるようにしたことで
後部座席が、穴蔵状態になるのは
デザインとして、良いのかどうか
政府の緊縮政策のせいで、先進国で日本だけがGDPが横ばい。
まともな経済政策をしてれば、
平均年収も2倍くらいになっており高いと思わなかっただろう。
内外装のデザインをマツダ2にも落とし込んだフルモデルチェンジはまだですか
>>43
SCまで積んで並のNAみたいなスペックだからな
人と違うものに価値を見いだす層じゃなきゃ買わないだろう 2.2Ｄは4年位乗ったけど運転も楽だしあれは良いものだったな〜。ヨダレたらしながら運転してれば目的地に着くような車だった。
しかしマツダは車内の狭さと後方視界の悪さがどうしようもなくライフスタイルの変化が少しでもあると全く付いていけないお一人様仕様。
>>46
擁護派 推奨
揶揄派 貧乏人はお断り
他の人 レギュラーじゃケチョンケチョンの性能やん >>44
だよな。見えるぐらいに3倍大きくしろと。 マツダ
自動車評論家に煽てられ
立ち位置を見失い、疲弊してかわいそう
ボンネット（今言う？）の長い車は狭い道の交差点等では怖いよ。
>>55
MAZDAは座面を短くして膝前空間が広いように錯覚させてる
極めて悪質なクルマづくり
せめて、210なら
310なんか誰が出すんだ
210なら興味持ったやつもいるんじゃねーの
世界1の熱効率エンジンなんだってな
全域使うのにすげぇわ
似た車が多くて混乱する。ファミリアみたいなのでいいのに
>>1
もともとファミリアだった系列が、高くなったものだ・・・。 高額で燃費もそこそこ、そして馬力も無い・・・ 所謂三重苦エンジン
搭載車はまず売れないと思う
どっかの雑誌で重ねてたけどホイールベースからシルエットまでほぼMB-Aクラスと同一なんだよな
せっかくの高剛性ボディなんだから無駄な遮音材やら安全装備やら全部取っ払って電子サイドブレーキ辞めて普通のハンドブレーキ付けて1.5にターボ付けて170マンで出し直せよ
モタスポベースにならんマニュアルMTなんかどーにもならんだろ
トヨタのただの2リッター直4 M20A-FKS
レギュラーガソリンで126kW（171ps）/6600rpm、205Nm（21.1kgfm）/4800rpm
マツダのスカイアクティブX、2リッター直4＋スーパーチャージャー＋マイルドハイブリッド
ハイオクガソリンで総出力132kW（180PS）/6000rpm、224Nｍ（22.8kgfm）/3000rpm
しょっぼい新世代エンジンだなぁ…
>>41>>68
なにこの業者っぽい書き込みw
ネタでやってんだよな？ スーパーチャージャーとマイルドハイブリッド付けても並以下の出力ってもう
先天性疾患だろこんなの
軽油のディーゼルでいいんじゃないの？
軽油の方が安いし
トーションビームっていうだけで全てが台無し
これに300万払う価値はない
>>44
凝ったデザインのホイールに変えるのは馬鹿だな
オールペンする奴は馬鹿だな
まあ、そう思うのも良いけど、質実剛健な耕運機でも乗ってりゃ良いんじゃねえか、おまえは？ ＞最大トルクは224N・ｍ（22.8kgf・m）/3000rpmと公称されている。
燃費が悪そうだ
例 アルファードや初代マークX など
こんなつまらんエンジンよりスペック向上した2.2D積めばいいのに
安いから軽油がいいのになあ
ガソリン使わないと死んじゃう人向けのディーゼルエンジンか
ドイツ車のようにハイパワーのディーゼルエンジンを載せた車を
販売すれば車両価格を高くしても売れると思う
スカイアクティブXは残念だが魅力なし
>>83
もう売りたくないんだろ、煤が詰まってリコール地獄だし アクセラが300万オーバーか
まぁ軽が200万する時代だしなあ
エンジンに技術をかけるくらいなら
踏み間違いが起きない構造を考えろと思うわ
どれだけ人を殺してるんだよ
俺はこういう音がでる車がたまらん
近所の住民どもをこれでマフラー改造してブオンブオン言わせたいｗ
マツダの技術者とツダオタが気持ちよくなるためのエンジン
ディーゼルはたまに中距離走るか煤燃やすためだけの運転しないといけないから
生活に合わないやつには合わないからな
>>50
チョン小泉、竹中、安倍チョンにマサコだとさ 最初のCX-5で一瞬でもマツダの時代が来るのかと思ったんだがなぁ
同価格帯の競合車より質感や装備が良いのが売りだったのに
値段まで上げたら意味が無い気がする
WLTCモードだからその分低く出ているとはいえ、20km/Lすらいかないのか
ハイブリッドの7割ぐらいしかない。完敗。話にならない
新技術で割高なのは仕方ないが、値段設定強気すぎる。これは売れない
>>102
マツダは立ち位置を間違えた
復活するにはトヨタの傘下になるべきかも >>1を判りやすく説明すると
ガソリンエンジン→ガソリンの混合に点火して爆発
ディーゼルエンジン→軽油を圧縮して自然発火爆発
スカイアクティブX→混合気に火種を残して爆発させる
だからディーゼルエンジンっぽいガソリン車であって
ディーゼルではない MAZDAの車って なんでこんなにカッコいいんやろね
乗った事ないから 乗り味は知らんけど
燃費を改善するためにディーゼルエンジンを取り入れたハイオク仕様ってどうなんだろ。
ディーゼルを作りたかったけど排ガス規制をクリアできなかったってことなのかな。
>>110
マツダのディーゼルは糞だよ
今も昔も同じ
距離乗ると煤だらけ
上層も気付いたんだろ
「うちでディーゼルの開発は無理だ」ってね 評論家にはやたらと高評価されるが売れないメーカーって印象
ランエボインプ時代に2300ccターボ270馬力は的外れ2000ターボ300馬力を用意しとかないと
プジョーに1600ターボ270馬力あるけど難しいのかね
>>114
高評価しているのは接待漬にしている御用ライターだけ。 >>110
ガソリンエンジンで今以上に燃費を上げるなら
ディーゼルみたいに超高圧縮にして自己着火、という方向になるが
ノッキングしやすいレギュラーだと超高圧縮にする前に爆発してしまうので、ガソリンで超高圧縮目指すならハイオクにするしかない >>90
それは排ガス測定でインチキできるのが前提だもの。 圧縮比が15とかスゴイな。
耐久性が気になるところだけど
>>109
乗り味は硬め
ドライブインフォメーション多めでコントロールしやすい
同乗者が酔いにくい
マツダの車に慣れると他のメーカーの車が乗れなくなる >>118
マツダ3より新型カローラのほうが高評価だよ。 3ドアがほしいな。3ドアなら後席狭くても気にならんし
マツダは
RX-VISIONって猛毒があるのだから
高価格帯で、特定のユーザー向けに、限定で市販するべき
その他の普及価格帯は
デザイン、性能、機能は「そこそこ」に
糞がつくほど普通で安心感のある真面目な車を作ればいい
少なくとも後部座席の機能性を疎かにるのはやめるべき
立ち位置を間違えた、曖昧なスペシャルティカーでは
本体そのものを滅ぼす
>>117
パワーがあって速くても燃費が悪いと売れないからな
5〜7km/Lの車なんて誰も買わないよ ２０年前に乗ってたアコードは２Ｌで２００ｐｓだったぞ
ぜんぜん進化してないな
>>125
褒めるにしても他が乗れなくなるとか馬鹿な嘘書くから価値が落ちるんだよ >>130
WRXは今でもコンスタントに売れてるがな〜
うちのエボも山手線の中走ると５キロ切ることもあるが燃費気にして乗るクルマじゃないからどうでもいい >>3
飛ぶのはいいけど飛んでこられるのは勘弁なw 軽自動車しか売れない日本で、２５０万３００万もする車が売れるか、ばーか
３０年前のＡＤバンはリッター３０キロ走ったぞ
ぜんぜん進化しないな
スポーツカーは燃費気にしないって、ポルシェですら燃費に神経尖らせてるのに
もうそういう時代じゃないんだよ
更にスーパーチャージャーも積んでるだろ
金かけたエンジンだこと
ボディー下半分の歪んだラインが気持ち悪い。
プレマシーの3本の波ラインもそうだけど、
よくこんな変なデザインを思いつけるもんだ。
>>133
逆もまた然りだろ
トヨタに慣れたらマツダ車は硬すぎて乗れないと感じる 2リッターのスーチャーでこのスペックじゃ見向きもされんな
インテークにカーボン付着させて工場入庫させて稼ぐ気だな
すごい技術なのだろうけど
価格に見合う価値はあるのかね
それがないと商品としてはマイナスになってしまう
>>134
レヴォーグやフォレスターと比べてもWRXは売れてるとは言えないだろう
一部のファンが買い支えてる状態とは言える 燃費が３キロ良くなって価格は１００万円アップ
もと取れません
>>43
いやゴルフGTIはじゅうぶんはやいわばかか >>89
よく出来てるよな
空中でサイドスリップ(航空機がフラップ広げず速度を維持したまま高度を下げるドリフト飛行)やるのか >>154
10万キロでだいたい元取れるじゃん
これからガソリン代が高くなるからもっと早く元取れるよ まともに走る回転数が狭すぎていろいろつけたので
めちゃ高くなりました
予想通りにニュー速民にはエンジンの燃焼理論とか理解不能だとよく分かるw
有車速アイドルストップ制御とか気持ち悪い
走ってるのにエンジン止めたらエンストと変わらない
番号が違うだけでデザインがみんな同じ
デザインを2ボックスにして、ファミリアで売りだした方が売れると思うわ
ただな、1つ疑問があるとすれば
リッチにして火種抱えて爆発させるんだが
リッチ=不完全燃焼が残りやすい
そのへんをクリアしての発売だろうが、それは"実験室レベル"での話
テストコースや街中も多少は走ってるだろうが、一般は別
燃調ズレまくりでデトネやらプレイグ起すとさらにカーボンたまりまくり
大規模リコールに発展する可能性も捨てきれない
昭和ならまだしも、令和チャレンジャーだわw
>>119
ディーゼルエンジンは混合気が燃焼するまで圧縮して着火するけど
このガソリンエンジンは圧縮着火するギリギリまで圧縮。最後の圧縮を
点火プラグで混合気を燃焼させ燃焼室の圧力を上げる。
点火プラグ周囲から燃焼圧力が燃焼室に伝播し燃焼室内の複数の
地点から圧縮着火させるという仕組みだったと思う。
利点はガソリンエンジンながら１５〜１８という高い圧縮比の実現。
普通のガソリンエンジンでは１０〜１２くらいが一般的。
圧縮比が高いとトルク特性が良くなる。燃焼効率が良くなるなどのメリットがある。
この燃焼環境をコントロールするのがとんでもなく難しいのがデメリット。 最初に高圧縮にしたデミオ乗ったけど
すっかすかトルクで５０００しか回らないひどいエンジンだった
北米での売り上げ次第なんだろうけど
売れないだろうね
マツダの車はどれを買ってもみんな同じ顔
逆に個性がなくなるだけなのにバカなの？
プロアクティブってなんか聞いたことあると思ったらニキビケアのやつじゃんw
>>153
CVTのレヴォーグやホットバージョンすら設定されないフォレスターなんざ関係ねぇだろ
自分で何書いたか覚えてねぇの？（笑） >>171
BMWの車はどれを買ってもみんな同じ顔
逆に個性がなくなるだけなのにバカなの？
メルセデス・ベンツの車はどれを買ってもみんな同じ顔
逆に個性がなくなるだけなのにバカなの？
フォルクスワーゲンの車はどれを買ってもみんな同じ顔
逆に個性がなくなるだけなのにバカなの？
アウディの車はどれを買ってもみんな同じ顔
逆に個性がなくなるだけなのにバカなの？
他にもたくさん応用利きそうw 俺たちが買えるアクセラはいつ出るの
2018/05/22
SKYACTIV-D
いやさ、ネガキャンするわけじゃねーけど
マツダは平気でこういうのを放置するから信用できねーのよ 水発電機が発表される昨今に時代の逆をいくバカ丸出しの車だな
>>169
鈴木誠也がマツダなんか乗るわけないだろ 燃費も飛びぬけて良くないしパワーも大したことない
何が自慢なの？
スーチャとマイルドモータ付けても微妙で残念なパワーと燃費
これに最安グレード車両本体で320万・・ねぇ、フーン
これを貼れと言われた気がした
このエンジンは果たして誰のために作られたものなのか
>>184
青少年保護条例により規制されました
アダルトエンジンをお楽しみください コルトVersion-Rでコレなのに、なんかガッカリだな 燃費も普通だし…
21.4kg・m(210N・m)/3500rpm
目指したエンジン作れなくてガッカリエンジンになったって印象
ふつうの２Ｌをもっと気持ちよく回るようにしてくれるだけでいいのに
マツダなんでプレマシーなくしたん？
一個くらいはミニバン残しとかんとファミリー層に見向きもされなくなるんじゃね？
>>177
低圧縮低温燃焼で煤を大量発生させた上にポスト噴射して大量にEGRかけるから油にまみれた煤で吸気系からバルブシールまで煤が固着するのはスカイアクティブＤの仕様なんだよ（笑） >>119
ディーゼルだって冷間時始動用のグロープラグあるじゃん
似た様なもんだよ >>194
アドブルー仕様にして高温度燃焼にすれば煤も減ると思うんだけどなぁ >>193
ガラパゴスミニバン作る体力がMAZDAにはない >>193
ノアヴォクは言うに及ばず、セレナにもステップワゴンにも勝てる要素が全くない
無駄な車種抱えておけるほどの余裕がマツダにはない 煤がたまるとすぐに圧縮着火を放棄する糞エンジンだろ
新品の時だけカタログスペックってやつ
環境負荷考えてポート噴射の旧来型エンジンにしろよと
ディーゼルがマトモな出来なら（パワー無くてもせめて煤さえなければ）
ミニバンクラスに載せてかなり売れたはずなんだが、
ただでさえストップ・アンド・ゴーが多く過酷な使い方されるミニバンにあのインチキディーゼルじゃ致命傷
>>197
尿素水使うクリーンディーゼルを設定したプラドの開発主管だったかが、低圧縮低温燃焼のディーゼルは邪道ですとMAZDAを切り捨てて笑った記憶
高圧縮高温燃焼で触媒と尿素水を使うのが排ガス対策としての王道だと
後処理なしに拘って煤をエンジン内に溜める欠陥エンジン作ったMAZDAはろくに耐久試験もやってないのか、それとも後戻りできなくなったのか…
リコール出すまでバックレてたけど、そのリコールもクリーニングだけで走ればまた煤固着 ディーゼル以上にコストが高い
ディーゼルより燃費がわるい
ディーゼルより動力性能が低い
ディーゼルより燃料が高い
ディーゼルよりナノPMを排出する
だれ得？
マツダ クリーンディーゼル
ほじほじ・・・
↓
綺麗になりました・・・ってレベルじゃねーだろw
これが仕様ですかとw >>74
電子サイドブレーキはクルコンに必須の装備 >>203
いすゞも尿素水仕様になっちゃもんねぇ
日野といすゞの２ｔだと体感的に日野はトラブルなし いすゞは数ヶ月に1回診断機使った強制再生してる感じ ちょっと大きいデミオ400万とか誰が買いまんねんw
>>77
実際に見たまま書いただけ。
上から読んでるが実際見た奴少ないんだなと思った。
ヌメっとした有機物っぽいデザインは本当に良いと思ったよ。
フロントマスクもテールエンドも灯火類の光り方までよく考えられていると思った。
色は飽々した赤じゃなくてガンメタだったな。 >>210
真横と斜め後方から観ると
サイドぶつかったの？って
観えるけどね 見た目は良いデザインだけど、ユーティリティは良くない
>>210
自分の前をマツダ3が走ってたの見たことあるけど
車高低くて車幅結構あるけど、天井の幅はそうでもないからサイドが寝てて
台形状の不格好な車だなと思ったよ。チビデブというか マツダの罪
デザインを
見てくれの良さで語りだした罪
それは、デザインの一つでしかないのに
いまだに、デザインがいいって言ってるのだもの
欧州の奴らの無駄に重い意匠には、もたれぎみで苦手だが
奴らは建築を学んでから枝分かれして工業デザインに進む
立体としての意味、佇まいには、悔しいが長けている
トヨタのノーマルNAエンジンM20Aと差の無いスペックじゃ意味ないだろ
マツダ的にはこれが夢のエンジンなのか？
>>220
５万キロも走れば…らしい
地方なら初回車検時にはクリーニングが必要
ディーラーじゃ対応しないから関西ならミナト自動車、関東ならオートサプライ鈴木とかに持ち込まないと
ドライアイスを使った洗浄機を持ってるショップがこれくらいしかないそうだ 250PS、45〜50N・mで、実燃費がリッター20Kだったら高くても売れると思う
ガソリンはもちろんレギュラー
シリーズ・ハイブリッドにして、エンジンを完全に発電専用の設計にすれば
全域HCCI運転できるんだろうに。
>>177
これって現行車でも改善してないのか？
これでチョイ乗りアイドリングストップとか自殺行為やん >>218
機能に裏打ちされない「この方がカッコいいじゃん」というデザインは50年代のアメ車のテールフィンと変わらないわな
いずれバカバカしく見えるよ >>177
ガソリン直噴でも煤たまるね
ディーラーじゃ治せなかったし
こんなの売らないで欲しいよ >>226
仕様＝低圧縮低温燃焼という構造上の欠陥なのでそのまま ハイブリッドのカローラ
小排気量ターボのゴルフ
スカイアクティブXのマツダ3
続けて新型が出たこのセグメントだけど、勝つのはどれかね。
>>223
全くその通り
ほんとこれ、誰が買うんだ？
あ、分かった、こいつの値段の高さをダシにノーマルグレード売るんだなｗ ＞燃費は、ファストバックが16.2〜17.8km/リッター、セダンが16.2〜18.2km/リッター
大したことないじゃん。
ディーゼルみたいに糞うるさかったから遮音の必要が出て来たんだろうな
下取り無視で乗り潰すつもりで買ったわ。
この赤は数年で再塗装が必要かもしれないが・
機構が複雑過ぎ
技術者のオナニー
燃費もたいして良くないしハイオクだし
デザインはすごくいい
でも買わねーよ、300万オーバーってw
このクラスで余計に金積むならメルセデスのAクラスがいいなぁ
>>228
リチャードアービブの古き善きアメリカも
デザインとしてはエポックで好きだけどね お前ら(ボッチ陰キャ)の愛車 ※MT率高し
・スイフトスポーツw
・デミオw
・ベリーザw
・フィットw
・アクアw
・アクセラw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・CR-Zw
・C-HRw
・86/BRZw
・N-BOXw
・イグニスw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ−w
・サンバーw
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・廃版のレガシィツーリングワゴンw
・廃版のアルテッツァw
・廃版のRX-8w
・型落ちのロードスターw
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w
ボンネットに Xマーク入れとけ
安いのと区別したいだろう
マツダの自動車売れているのか？
最近、ほとんど見ないぞ。
中国様「まだガソリンなんか使ってるやつｗｗｗ」
日本はアメリカ企業の石油奴隷だから石油をやめることは許されないんだよな
中国の街はガソリン車走ってないから臭くないんだよな
>>247
広島人だが優勝できるチームをカープが頑張って作っても金をださない会社が
研究開発に金を出しているとは思えないのでマツダは買わない コンビニの自動ドアと同じ価格帯とか世も理不尽かな。
>>247
CX-5で色々勘違いしたメーカーディーラーユーザーのお陰で以降駄目だよ
今回で駄目押しっぽい >>247
CXシリーズで値引きなしの強気商売して
中身は欠陥だらけ
せっかく増えた顧客のリピーターがどんどん減っていってるw
当時はオプション込みで10万値引きしたら大成功と言われてたからな
今の惨状を考えたら本部長は首吊るレベル >>212
>>215
ノッペリ感がルノーのパクリっぽいと言えば見えなくもないが今の国産車の中ではかなり良い。 燃費がリッターカー並みらしいな それは凄いけど マイナートラブルや煤だらけになるとか無いんかなあ
直噴ディーゼルターボエンジンを
アトキンソンサイクルで出せ
これができたら革新的エンジンと認める
株価もピーク時の3分の1
そろそろ売れる車作らないと・・・
商品価値が低いから値引きするが
値引きしないから商品価値高いとはならないと思う
>>259
CX30スカイXがコケたらヤバイと言われているが・・・
FR化も計画倒れになりそうな悪寒 ディーゼルって軽油が安いからいいのに
なんでガソリンでディーゼルみたいなの作る必要あるんだろう？
これハイオクなん？
ガソリン車なのにススだらけに直ぐになって
ディーラー知らん顔ってパターンか？
>>255
☓ 今の国産車の中ではかなり良い
○ 今の国産車の中では俺は好き
日本語は正しく使えよ、発達障害 マツダの車乗ったあとスバルの車に乗ると視界の良さにびっくりします
>>175
BMWやベンツ、アウディは街中走っている車の大半が高価格帯だから1シリやAクラスA1買った人でも
同じ顔っていうのが嬉しいんでない？
一方のマツダはデミオをはじめ、全般的に安いから顔を揃えたところで安物のイメージがついてまわる
MAZDA3？ デミオを少し大きくした車でしょ？ ってなる >>266
低脳ww
主観を述べた日本語として何処が間違ってんの？
まさか俺がそう書いたら
「お前が世界を司ってる訳じゃないだろう？」
とか言い出すとかww
ちょーーーーーアホだろお前ww ここまでやってホンダやトヨタの普通のエンジンとスペック同じ
ハイオクでマイナスな事ぐらい
>>156
アクセラはGTIをまくるようなマツダスピードってグレードがあったからなあ。今のマツダ3にはパンチが無さすぎる。 >>177
リコール出したじゃん。ひどい奴はタービンまで交換対象。設計の失敗を現場が被る結末。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！
>>222
なんつーか、クリーニング業者の餌な思考だなあんた 早くマツダは、スカイＤのブローバイ回路にオイルミストトラップ（オイルキャッチタンク）装着と、
ＥＧＲ回路にカーボントラップ（サイクロン集塵経路）増設しろよ。
趣味で欠陥スカイＸなんか販売する暇あったら、さっさと仕事しろ！
>>234
マツダだとJC08だったら22km/lぐらいかね 燃費追及するなら180psもパワーいらん
10年のトータルコストを下げろ
>>271
突然奇声挙げんな、発達障害
気持ち悪い >>275
ひどい奴はエンジン交換w
しかもその換装したエンジンが試運転中に爆発炎上w >>262
F1のエンジン側もこの技術を使ってるぞ マツダ３ってデミオ？300万ってデミオの３倍？
そのうち一番安い登録車がロードスターになったりして
>>288
しかもお前の文の場合、"俺は" は要らないからww
そう指摘されても理解出来ないだろ？
そういうのを発達障害というんだよww
お前は
「"俺が"に決まってるだろバカ！」
と怒鳴られて引きこもりになった典型だよww >>280
MAZDAのリコールも煤掃除だろ？大笑い
しかも雑なやっつけ仕事
だからショップを頼るヤツが出てくるんだよ
マニホールドだけでなく汚れた油でベタベタのインタークーラーのクリーニングメニューまで用意してるからな
MAZDA←あ知らんふり >>292
F1が使ってる技術とこのマツダが苦し紛れに出したゴミは全然違うけどな
作ろうとしたけど作れなくて似ても似つかないゴミが出来たってだけの話 >>294
センスが悪けりゃ頭も口も悪いな、マツダガイジ
オマエをバカに産んだ親を恨めよ 値段が高すぎる。前に出した欠陥ディーゼルの欠陥を
克服して出し直した方が良い。その時は220馬力は欲しい。
燃費もいいしな
今時の車デザイン縛りの範囲でなら割といい線いってる
戦闘機なら雷電みたいな感じで好き
>>298
爆笑ww
別にマツダ関係無いが！？
お前ご自慢のセンスを披露してみろよww
さぞかし造詣深いんだろうな。 だいたい3km/Lってよ
マニュアルギアボックスにしたら簡単に達成できるぜ
日本のカタログ値を信じてるバカはいねえ
カタログではマニュアルが悪くても、全ての車でマニュアルのほうが遥かに燃費は良い
だいたい、あの試験は詐欺だからな
ギアの上げ下げとか加速とか、全部決まっていて
マニュアル車が絶対にしない動き、不利になるように項目が組まれている
だから実際に乗るとマニュアルのほうが遥かにいいのだ
>>301
イチからディーゼル作り直す体力なんてないだろ
煤がたまって壊れたら有償修理でユーザーにつけを回すだけ >>311
1.8のディーゼルは完全新型だよ。直ってるかどうかは知らんが。 >>314
方式が時代遅れの低圧縮ディーゼルから変わってないから結局同じことの繰り返しかと 攻めたデザインはすごく好き
使い勝手はそこそこありゃいいだろうね
2人と小さい子供なら不自由もねえし
独身なら相当楽しめそう
EVでだせ！
内燃機関はロマンなんだよ
まあ、分からねー奴には分からないだろうが・・・
デザインも場末のホストをイメージしたようなダサさ
ケロシマのカッペセンスの限界やな
>>321
口だけｗそう言ってお前らが買うのは軽自動車だしねえ
海外に向けて作った方がマシだろｗｗｗｗ SCついてると言っても燃料どかどかつぎ込むわけじゃないんだからパワーが無いのは当然だよな。
ただ、燃費改善効果にはがっかり。たけーし。
>>321
ホントその通り！
しかし昔からマツダはエンジンに抱えるテーマが大きすぎる。
ロータリーしかり、低圧縮ディーゼルしかり。
今回の希薄+高圧縮+過給という形態もそういう矛盾の固まりで、"常識外れ"の部類。
たとえばGT-Rのエンジンを触ってハイパワーを追求してる様な連中からしたら真逆のこのエンジンは驚愕ものだろうな。 マツダのエンジニアには悪いけど
余分にお金を払ってまで乗るエンジンじゃねーなぁ。
マツダ3ってデザイン高く評価されてるけどそんなにいいか？
俺はアクセラの方が良かったと思うんだが。
マツダ3はのっぺりしてる感じ、特にリアの塊感が好きになれない。グリルとライトのバランスも悪い気がするし。
>>334
前と後ろのデザインがあってなくてチグハグだと思う
前は凄みがあるオラオラ系の顔なのに後ろはツルン
統一感がないな
セダンはマシ 後部座席が狭いって散々言われていて
なんで改良するどころか、さらに狭くしたのかね？
買う人の心に寄り添う開発をしないと
会社がなくなっても自業自得だと思う
拾いだけど
もうマツダがターゲットにしてるのは、走りにこだわる人とか車好きばかり、
普通の人が買う車がなくなってしまった、あえてマツダを選ぶ理由がないもん
>>340
それがマツダ3試乗してみたら走りにガッカリ
座った瞬間は内装良くて椅子にいい感じにハマる感があって良いのだが、そこがピークで走り出したらどんどん評価が下がってく
良く言えばゆったり乗る車、悪く言えば走りに面白みが全くない車 >>340
デザイン優先でデミオ買ったぞ。
一人で乗るなら十分だ。 エンジンもデザインで選ぶのだから
性能は余り関係無い
>>339
個車種ごとにエンブレムまで用意するトヨタとは正反対なのよな >>1
直近の欧州リコールの影響ないのかねー。
無いはずないと思うんだけど。
ソフトウェア改修だから燃費等々に影響しないの？
するでしょ？しない方がおかしいでしょ？ だから言ってるだろ
アテンザの２.５ターボを載せろ
と何回言えば....
このエンジンはダイヤの原石だと思うけど、肝心の車両(商品)がどれもあまりに代わり映えしなくて残念すぎるメーカー。
冷静に考えて樹脂製品がある限りガソリンエンジンも無くならないんだから、ちゃんと売れる車を作ってちゃんとエンジン磨けよ、と。
あと、何も知らずにコレ叩いてる奴は知らず知らずのうちに特アの片棒担いでるんだよとも言いたい。
スカイXが自動車の歴史に残る偉大な発明なのは車好きなら理解できるはず
マツダのような積極的に攻めの姿勢を持つメーカーが日本の車文化発展には必要なんだよ
今やトヨタやホンダは糞みたいな軽やミニバンをDQNに売りつけるだけのメーカーに成り下がってしまったし
売る物がない日産や三菱は論外だし
>>352
>>353
普及してこそ技術の意味があるんだよ
普及というのは売れるということだ
独り善がりの技術は早晩消えて行く。エクストロイドCVTのように >>14
縫う様に追い抜きを繰り返すヤツを先月見たそう言う奴だろ >>356
なんでだよ。速くもなんともないんだぞこれ。 >>357
公道で車の性能が如何とか大した要因にはならんよ
そう言う事をしてるヤツが乗ってたそれが事実 20年前に車スレでデリカがネタにされてたけど、Xもそんなオチになりそ
DEデミオ乗ってるけどトラブル皆無で快調
安っぽいけど乗りやすい
マツダに求めてるのってこういうのじゃね
>>172
前スレからニキビニキビていうから何かとおもたらそれか
男には縁ないから分からなかったわ フォード傘下でコンポネント共通化してた頃が一番品質安定してたな
>>329
驚愕だよパワーも燃費もほとんどアドバンテージ無いんだもの
故障確率だけ飛躍的に高そう >>206
>>207
恐らく、206が言いたかったのは、完全停車時も前車を追従できるタイプのアダクティブクルーズコントロール(ACC)と思われ。 >>349
モタスポにワークス参戦してないのにマツスピとか言われても失笑もんだろ >>347
リコールてーのは原因突き止めて対策を練り上げて治せる目処が立ってから発表するもんなので
ふつうそのリードタイムが数カ月から年単位で発生する
なのでこのタイミングで発表されてたら12月発売の日本仕様は完全に対策終わった奴しか出てこない >>341
短時間ですぐわかる刺激みたいのを求めると今のマツダはまじで評価対象にならない
長時間乗ってはじめてわかる一体感みたいなのを重視しすぎて、わかりにくさが物凄いことになってるが
長時間乗るとかなりしっくりくるよ、日本の公道を常識＋αくらいの速度までで走る限りではね
インタビューで副社長も「わかりにくすぎた」って反省してた >>1
どうでもいいけど、マツダにしては高過ぎるやろ >>353
スカイXってディーゼルみたいにDPFフィルターが付いてるんだぜw
何年完調で持つのかなw >>353
技術そのものはすごいと思うが
価格上がる割に燃費は大して向上しておらず、結果が伴っていない
だから、すごいけど今のところ大した価値はない 機構がやや複雑らしいから、いつものマツダらしくリコールして、スカイアクティブペケとか言われるんだろ
>>375
それが妥当な評価だよ。自信ないからマイルドハイブリッドでだしたんだろうし クリーンディーゼルでリコール連発したのにスカイXを買う人柱はどれくらいいるのかな
>>188
それ1015モードで15km/Lのクソエンジンじゃねーか
似たようなスペック出しながら2回りくらいでかいボディで峠流して18km/Lくらい出せるエンジンだぞこれ >>366
そう。
普通に考えると制御不具合で即ブローする内容だからそう考えて当然。
しかもこれをトヨタのハイブリッドに組んで燃費が30km/L→33km/Lになっても魅力無いし。
でも、だからどんなメリットが有るのか興味有る。 >>372
もうコケてる
受注なくて期間工募集全面停止した >>353
そういうお前は車音痴の情弱ニワカ丸出しだな？ 馬力も燃費もショボくね？
マツダだから仕方ないけど
>>384
燃費が糞過ぎるから大失敗エンジンｗｗｗ >>379
40年以上前の設計のエンジンに過給器付けたカリカリのホットバージョンに何イキってんだよ屑MAZDAヲタ（笑） マツダ猿は基本的に無免で無知なので多めに見てやってください
相変わらずマツダ地獄と異常な値引きあるね
変わってなくて安心したわ
頭の中ではマツダ車の車種が昭和50年代で止まってる
えっと、これはファミリアだっけ？
>>374
GPFな、ガソリン・パーティキュレート・フィルター
PM除去には時速20キロ以上で30分走行する必要がある
スカイＤの２倍だよ
ディーゼル以上にEGRで吸気系への煤の固着が激しいかもしれない 低回転から高回転までトルクあって最大トルク発生回転数3000rpmとかなり低いのに最大出力発生回転数6000rpmで上まで伸びて
それでいて燃費wltcで18km/L(JC08なら恐らく20km/Lこえる)で実燃費もだいたいそのくらいで、
しかも一番下からターボラグ無しってそんなエンジン他にある？
300万オーバーって…
7年前に買ったアクセラのほぼ倍の価格だよ。
＞最大トルク発生回転数3000rpmとかなり低い
たいしたことない。最近はもっと低いのはいくらでもある。
>>19
1500ccのNAですらデミオより260kgも重いんだよね
排気量500ccアップしてスーパーチャージャーやモーターまで付けたら一体どれほど重くなる事やら >>396
DPFも走行中に除去されて警告灯は点かないことになってるんだよな（棒 ・ちょっと前まで100万円台で買えたアクセラが値上げし過ぎ
・ノーズ長過ぎ、客室狭過ぎ
・マルチリンクからトーションビームへ
・好みが分かれるデザイン
今アクセラ乗っているが、買い替え候補には入らないな。
>最大トルクは224N・ｍ（22.8kgf・m）/3000rpmと公称され
俺の軽油デミオより低いんですがｗ
>>395
それターボじゃん、レスポンスと燃費も一緒に比較しないとなんも語れないぞ
（先に言っとくけどSKYACTIV-Xについてるスーチャーは空気を送り込んだ分燃料も増やす方向には使ってないから
いくら回しても希薄燃焼になるだけでパワーには寄与してないよ） >>119
煤がついたりしてすぐに調子が悪くなる
そんなときにプラグ着火に戻せる技術がマツダの新技術
最初だけディーゼルっぽいことできて、ちょっと調子を崩したら
ディーゼルとガソリンの悪いとこ取した糞エンジンになる >>393
全開の性能曲線で云々する時点でｗ
ハーフスロットルで希薄燃焼してたらトルクなんて出ねぇしそこから踏み込めば一気にリッチに振れるしな
MAZDAオナニーエンジンのメリットなんてねぇだろ 次はOHV3気筒1000cc電動ターボでよろしく^^v
>>405
まあお互い乗ってからアレコレ言ったほうがいいのは確かだね
ただ、昨今のマツダからして意のままに動くことを重視しすぎて、ちょっと踏んだだけでびっくりするようなトルクが
出るようなセッティングでは無さそうだから超絶解りにくいだろうけどな… >>395
今時の過給直噴エンジンなら最大トルク発生回転数が2000切ってるのがザラだしな
マツダの周回遅れポンコツエンジンの中では3000回転は低い方ってことなのかもw >>394
七年前ならこのクラスは280万です。
倍は言い過ぎ。
まあ、それでも差額分の価値あるか微妙だけど。 >>407
試乗ノルマ消化しないと査定に響くんだっけ
大変だな、お前らマツダ販売員も 高級感出したかったらユーノスかアンフィニのブランドを復活させたら良かったのに
公式サイトに重量が乗ってたけど1400kg〜1520kgか
思った通りより軽いね
でも先代の2.2Lディーゼルが280〜330万なのを考えるとXの320〜380万は高すぎるな
比較にならんけど2代目は180〜270万
1.5Lなら、たった166万www
>>409
最上位グレードの2.3Lターボでも270万だぞ
下位グレードの2.0LのNAなら驚きの190万だwww
190万だと今ではマツダ2の中間グレードしか買えんwww >>407
意のままに動くならアクセルにリニアにトルクが付いてくるエンジンに仕上げるわ
ダルいってことはダメなエンジンってこと
ダメなクルマをリテラシーの低い層に騙して売りつけるクルマ屋って最低だわ
３のポンコツなリアサスとかとても真面目にクルマ作ってるとは思えないｗ トヨタならボツのエンジンだなw
何のメリットがあるのか、販売員が説明出来ないだろう
トヨタに入れなかった人たちが作ってるから仕方ないね
おもしろエンジンだけど馬力も燃費も良くないな
もうこんなエンジンのことはさっさと忘れて電気自動車つくろーぜ
数字表記になってからマツダ車は購入検討にすら入らなくなったなあ…
センス無いわまじで
こんなんロードスターRFのPE-VPR[RS]を横置きでいいじゃん
スーパーリーンバーンのために余計なスーパーチャージャーが必要だし、燃費もパワーもトルクもイマイチ過ぎ
まだまだ研究段階の代物やろこれ、商品化してヒットするレベルじゃねーよ
やっとスペック明らかになったけど、普通のガソリン2リッター車に比べて80kgも重くなってんのな。
エンジンの差だけで80kg違うってコトはディーゼル並みにフロントヘビーになってるって事か。。
燃費１割増しで７０万高じゃ消費者には意味が分からないエンジンだ。
ニッサンのイーパワーみたいなのにすればいいのに…。
>>1
リヤ席クソ狭そう。誰に売ろうとしてんのこれ 誰が得するようなエンジン性能じゃないんだよな。
ディスプレイには火花着火中のお知らせ表示が出るけど、ただそれだけのことで、
ディーゼルトルクや300馬力同等のハイパワー加速が味わえるわけでもないし。
いたってフツー。まあフツー。みたいな感じかな、乗ったことないけど。
欧州じゃ補助金が付いてるから結構売れてるんだけど。
>>8
マツダは燃費が悪い
ターボにすると凄まじく悪くなる
ディーゼルとSKYACTIVばかり開発してダウンサイジングには全く手を付けなかったマツダがターボを採用する訳がない >>395
確かにトルクピーク3,000rpmは取り立てて低い方ではないけど、ピークパワーの6,000rpm時にもピークトルクの94%強の21.5kg-mのトルク出してるから、
ダウンサイジングターボ車にありがちな低回転域で力感はあるけど回転上昇と共にトルクスカスカの糞詰まりになる感じは無いんじゃないかと思うよ。 >>416
「アクセルにリニアにトルクがついてくる」っていうレビューばっかりに見えるんだが…
アクセルにほんとにリニアについてくるクルマってあんまりないよ
リアサスはむしろTBAのダメなとこ潰して直進安定性と微小舵角からの素直な動きという美点を引き出しててアレでオッケーだろ >>423
重量増分の中でもそれなりの割合を占めてそうなバッテリーが前に載ってないのでDよりはマシの予感 >>431
まぁ思い切り突っ張らかってリヤのスリップアングルが付かない独立よりは、その車重に見あった横剛性を担保できるならジオメトリーを最適化したTBAのがマシだろうね。いい例がゴルフ7か。 >>432
どうだろうね？初めて見た時にエンジンの上部に謎のコンプレッサーっぽい部品があるね見て何かと思ったけどスーパーチャージャーだったのね。だとすると重心も高そうなんだよね。 >>417
トヨタならマーケティングの段階で没になるよな。
このレベルなら知ってる奴しか買いに来ないんでマツダ店員もいちいち説明しなくていいだろう。
GPF再生とか有るみたいなんでむしろ宣伝してはいけない商品。
>>419
熱効率という尺度があるんでそれで調べたらトヨタは頑張ってるよ。 >>435
最大熱効率だとトヨタのアトキンソンサイクルは結構頑張ってるんだけ、運転時の平均熱効率だと意外にスズキのデュアルジェットが攻めてるんだってね。
直噴も使うことなく低コストであの平均熱効率はすげーってトヨタのエンジニアも感心してたとかって話を聞いた。 トルクがあると何がどうなるの？
発売当初CX-5が4L並のトルクとか言われてたけど大して加速良くないよね？
馬力では勝るけどトルクは大きく劣るハリアーの3.5Lやフォレスターのターボの方が遥かに速いよね？
>>433
絶対コーナリング性能重視で妙なトーコントロールの入ったマルチリンクって、
サーキットではいいのかもだけど普段乗っててぜんぜん楽しくないからなー
絶対的コーナリング速度と絶対的突き上げ強度で勝てないのわかりながら普段乗ってるときのハンドリングの気持ち良さと
頭が揺れない方を重視した英断はすげぇと思うしその軸で試乗するとよく出来てるんだよな マツダはあの事件以来
奴隷が造ってるイメージついちゃったね(´・ω・`)
>>438
トルク×回転数＝出力で、この「出力」が実際の車を動かす力のこと
たとえ低回転で巨大なトルクが出ても、上の回転数まで出続けないと絶対的なパワーは出てないってこと
（但し低回転からトルクが出る＝その回転数では比較的出力が出てるということで、
回転上げなくても加速してくれるのでエンジン回さない領域ではかなり乗りやすくなる
ベタ踏みしたときの加速力は高めの回転数でトルク出す車のほうが有利） >>438
そんなことは無いだろ。トルクの最大値だけじゃなくそのトルクが何時まで出せるかを調べる必要があるだけ。旧フォレスターはともかくハリアーなんて大したトルク出てないし。 >>438
感覚的な説明だけど、トルクがあるとアクセルを入れたその瞬間に発生する力感が大きくなる。街中での発進直後やギアホールドでの追い越し加速とか。
馬力はトルク×回転数÷係数で示す効率だから、例えばダウンサイジングターボみたく20kg-mくらいのトルクがあっても100馬力ちょいしかなかったりすると、
街中ではモリモリ力があるよう感じるけど、高速なんかで4000回転、5000回転って引っ張ると、とたんに非力に感じるようになる。 >>430
> 低回転域で力感はあるけど回転上昇と共にトルクスカスカの糞詰まりになる感じ
マツダの煤詰まり低圧縮ディーゼルがまさにそんな感じの特性だね
不等間隔詐欺グラフを使ってまでトルクカーブを歪めて誤魔化そうとしてたけど、
指摘されて謝罪訂正した事件があったね マツダの2.2Lディーゼルのいいところは、燃費のいい巡航回転数と最大トルク発生回転数がほぼ一緒なので
アクセル踏んだらキックダウンなしで即パワフルに加速し始めること（そのくせ燃費がやたら良いこと）
>>41
同感や これの良さが判らんやつが信じられへんわ >>444
ディーゼルじゃダメで今回のSKYACTIV-Xが良いとこがまさにそこなんだよな >>444
まぁマツダに限らず過給ディーゼルってそんなもんだからね。例のグラフの件はともかくとしてw
ガソリン車でもダウンサイジングターボってのは低回転域の過給効率を重視してるから上までトルクは付いてこないし、そのための多段ATやDSGなんだよね。
俺はああいうエンジンが楽しいとは思えないんだよなぁ。今乗ってる3.5literポート噴射の6気筒ちょっとだけ高回転エンジンが好きで。その代わり燃費極悪だけどw マツダはエンジンがしょぼいショボいって虐めてたからこんな変態エンジンを作ってしまったじゃん
車の維持費で燃費なんてそんなに変わらないだろ
>>447
それね。2リッターのキャパシティの中で頭抜けてはいないけど比較的豊かなトルクと高回転域の伸び感を両立するのが狙いなのかな？って俺も踏んでる。
買うことはないけど、是非試乗はしてみたいね。 >>436
3気筒で次期デミオに乗せる話はあるけどどこまで本当かは。
まあ原価低減で1.5D廃止して代わりに乗せてくるかな。
ディーゼルはいずれ無くなると思って1.5Dデミオ買った俺は正解かな。 >>451
スペックは全部がそこそこなんだけど、この「全部がそこそこ」っていうのを、下からトルク出しつつ上は自然吸気的な特性で
っていう欲張りトルクカーブで実現できてるエンジンって、ちょっと他に思いつかないんだよね >>452
VQ35HRならリッター10くらい走るんじゃない？ >>439
お前の安っぽい感性に安っぽいトーションビーム車の走りがうまくマッチしたな >>454
そうねぇ。昔は普通にあったそういうエンジンがことごとく消えたからね。意外なトコではフィールダーなんかの1.8バルブマチックは意外に気持ちいい。音はヒデーけどw >>455
無理w
高速を淡々と流してやっと10km/ℓ越えるくらい。5ATでカバレッジレシオ狭くて無駄にエンジン回ってるし街乗りだと6〜7km/ℓしか走らんw
でも3.5NAで8,000rpm近く回るエンジンもなかなかないから許してるw >>459
2ZZ積んだMTのフィールダーは誰に向けて作ったのかさっぱりわからないバカグルマだなーと思いました（褒め言葉）
排ガス規制と燃費規制がこんだけ厳しくなるとマトモにレスポンス返すエンジン作るだけでも大変だと聞いた ９０万円のアルトがリッター３７キロだからな。
スカイXのマツダ３になんか乗ってると、グレタちゃんに叱られるよ。
現行の車だと結局200万円で収まるスイフトスポーツ買うのが
最強最速最安ってことだよな
>>18
ガソリンだからディーゼルより粒子細かい。
30分以下の運転だと煤の蓄積があるらしい。
ちなみにSKYACTIVディーゼルは15分以下で
煤が溜まるという。
ディーゼルより倍煤が溜まりやすいって事か？ >>22
プラグあるし、
単なる高圧縮の直噴エンジンじゃね？ >>42
SKYACTIVディーゼルより細かい粒子が倍くらい出そう。 5、6万キロ辺りから故障頻発しそうだ。
親が整備士だったがスバルやマツダは設計や精度が甘く長持ちしないと言ってたな
>>113
ディーゼルよりさらに細かい煤が大量に出る、
SKYACTIV-Xはどうすれば良いの？ >>130
俺の乗ってたWRXSTIは、
市街地8~9km/L
国道10km/L
高速12km/L
だったよ。 >>161
効率優先のタコ足があるからどうしようもない。
その割に燃費も良くないがw
>>165
ディーラーでSKYACTIVディーゼルは15分以下の走行、SKYACTIV-Xは30分以下の走行をすると、
煤が蓄積します。という説明を受けるらしいから。
チョイノリは無理w >>469
分かるわ。外車並とは言わないがマツダとSUBARUとついでに言うとダイハツは経年耐久性がトヨタ、日産、三菱、ホンダ、スズキと比べると0.5ランク落ちる印象がある。
因みに外車はアメ車が1ランク落ち、イタフラ車が1.5ランク落ち、ドイツ車は2ランク落ちな印象。 >>472
タコ足って言えばこないだ仕事で乗った17系のクラウンロイヤル、ジジ臭い見た目に反してこんなカッチョいいタコ足が剥き出しで付いてて萌えたわw
>>475
北米は訴訟問題になりやすいから相当な安全マージン確保せにゃアカンってアドブルー積んだって聞いたわ。そもそもディーゼルの投入は北米が最後だったしね。 >>466
でもトヨタの4GRとかもそうなんだけど、ガソリンでも直噴でEGRガンガン掛けてるとブローバイのオイルミストに煤が固着して燃焼室がエラい事になるってのも事実なんだよね。 >>229
ガソリン直噴エンジンはそこまで溜まらんよ。
SKYACTIV-XはSKYACTIVディーゼルより、
微粒子がゴッソリ溜まりそうだけど。 >>54
ある日黒煙を吐きまくって思わず路肩に停車した
大迷惑だ 6馬力のマイルドハイブリッドとか、コスト意識が欠落した微妙な装置つけるのがいかにも日本って感じ
>>393
他社ガソリン直噴エンジンなら、
2000rpmで最大トルクだすぞ。
3000rpmとか終わってるわw トヨタ、日産、ホンダ、スズキが余裕でクリアした欧州CO2規制に一社だけ引っかかって
巨額の罰金を課せられる予定の落ちこぼれ恥晒しゴミツダがまた変なゴミ作ってら
どんな要求スペックで開発したんだこのガソリン版煤エンジン
あとコストアップ計算で
企画段階で既に穴に落ちてるだろこれ
技術者オナニー誰得エンジンだ
>>488
クルマが大したことないのに値段だけ上げれば消費者は離れるわな
MAZDAのブランドなんて糞の価値もないんだから
自慢のディーゼルじゃ欠陥エンジンだとバレてしまったし
北米でも貧乏人しか買わないボトムの３を２千ドルも値上げしてインセンティヴも削るんだからそら売れなくなるわ
CX-5もトヨタRAV4に食われて先がない
八方塞がりだな >>482
減速時のエネルギー回収狙いだろ
正にカタログ燃費向上のためだけの採用
ドライバビリティには全く貢献しないだろう ロータリーと同じ、理論倒れの欠陥エンジンだろ。
相変わらず懲りないな。
普通のガソリン仕様より70万も高いってところに価値を見いだせるかどうか
東芝のテレビやレコーダーみたいなエンジンだな
カタログに並ぶ虚仮威しの単語だけ一丁前。
>>494
ないだろ何も（笑）
上でMAZDAヲタが仕切りに乗っても分かりにくいところがいいんだと訳の分からないこと言ってるが、乗った瞬間に分からないドライバビリティなんてない
アクセル、ブレーキ、ステア操作をすれば、俗に交差点一つ曲がればいいクルマは分かる >>496
MAZDAはみんなそうだろベクタリングコントロールとやらも
クルマとして当たり前の挙動を目指してますって、馬鹿かよと（笑） >>485
しかも1JZって高効率ハイメカツインカムのF系統じゃなくてスポーツツインカムもG系統なんだよね。今じゃG系列って言ったらレクサスの2UR-Gくらいしか残ってない。 もうすぐ出る新型フィットの方が、マツダ３よりあらゆる性能で上っぽい
この値段が高いだけのＸ以外は煤ディーゼルとただのガソリンだろ
選択肢にすらなりゃしないモデルだな
日本市場捨てて北米で爆死してるようじゃ話にならない
スバルと同類
ともにトヨタとアライアンス組んでるのは何かの偶然かｗ
>>11
マツダのディーゼルはガソリンで動くのかよ 燃費もいいはずのスカイアクティブＸなのにマイルドハイブリッドでカタログ燃費稼ぎとか卑怯すぎるわな
全域圧縮着火のHCCIが出来ない時点で
開発を止めるか半端なものを無理して作るかで
判断を誤ったんだろうな
>>431
力強いトルク、リニアで正確なレスポンス、高回転までスムーズに伸びていく爽快な加速感など、ディーゼルとガソリンエンジンのメリットを兼ね備えました。
MAZDAのHPに書いてあるぞ（爆笑） >>509
後戻り出来なくなったんだろうな
とにかく中途半端、特筆すべきパワーも燃費も無い
提灯記者が「低速トルクが素晴らしい」とか一生懸命だけど
じゃあお前はこの車400万出して買うのかと問いたい。問い詰めたい なんとなく
時間とともに、煤や排ガス非浄化が問題になりそう
本当に圧縮着火なら、
火花着火よりは低回転でのトルクは期待出来るだろうが、逆にリニアやレスポンスは火花着火より劣るわけで
なんか、宣伝文句おかしいね
元はファミリアだろ！
それが368万？アホか。
百万高いわ！
>>513
全域プラグ着火だよ
プラグ着火による膨張火球が残りの部分の最後の圧縮をして着火させる せめて300馬力ぐらいあるハイパフォーマンスエンジンなら見どころもあったんだが、パワーも燃費も中途半端で値段だけが高いってのがなあ。
誰かこの企画止められる人いなかったのか。
>>514
最初のファミリアは46万。35年前に角ばって大ヒットしたファミリアでさえ88万 >>513
なんでレスポンス劣ると思ったの？
メカニズム的には吸気スロットル常時開けっ放しに近いし燃焼高速化するしでレスポンス良くなる要素しかないぞ ディーラーが頭抱えてそう
普通のエンジンより70万円高い理由…
どうせまだ研究段階で煮詰めにゃならんレベルだろ。
欧州の規制に合わせて投入したんだろうがディーゼルみたいにリコールの嵐になったら会社傾くぞ。
一昔前なら高校卒業したばかりのアンちゃんが買ったんだろうけど
>>519
うわっ、まだSPCCIとかいう出来損ないのゴミとHCCIが同じものだと騙されてる情弱マツダガイジがいるのか
その頭の悪さでよく今まで生きてこれたな >>524
買わんだろ。パワーがあるわけでも燃費がムチャクチャいいわけでもない。
元々数年前の発表じゃもっと革新的なエンジンじゃなかったかコレ。 >>519
ていうか、そもそも負荷の低い低中速でのレスポンスの良さ宣伝されてもさ
まあ、そこしか宣伝するところないんだろうけどｗ >>518
角ばったファミリアはもうちょいしたろ？赤いXGでエアコン付けると130万くらいだったと思うぞ。
俺の初めて買ったクルマもファミリアだったけど当時で乗り出し260万したから結構支払いキツかったよなぁw この手の車にMTで買うヤツってどんなんだろ？
これでレースに出たり山で追いかけっこしたりはしないよな？
昭和初期生まれでMT以外運転できない人とかか？
こんな事するなら普通の直4を磨き上げた方が良かったんじゃね？ゴロゴロしたりヒューヒューするエンジン世に出してどうすんだよ。
前もスカイアクティブって注目されてたけど
結局普通のエンジンとあまり変わらないねって感じだったな
>>518
エアコンもパワステもパワーウインドウも無い
安全装備はシートベルトだけ、ボディは走る棺桶という時代の車と比べてもねえ ガソリン代燃費気にする奴が70万も高いの買うわけねーだろ。
大爆死だわな。
高級路線で単価上げたいんだろうけど、マツダの経営陣はなんかズレてんだよなー。このままじゃ自滅だぞ。
マツダは薄利多売だろ。これまで通り貧乏人と教習車に力入れろ。
レクサスみたいにブランド化なんか10年経っても無理なんだから諦めて安く売れ。
マツダ経営陣は身の程を知れ。
>>525
HCCIに圧縮方法の規定なんかない
予混合気を圧縮して着火するのがHCCIで、
圧縮にピストンとプラグを使うのがSPCCI ステマしても業績不振でリストラ
3万台リコール隠し
普通のエンジンは6万キロでインテークに煤がゴッソリ付いたりしないけどなw
軽自動車が精一杯のニュー速民に400万円のクルマの話しは理解不能だとよく分かるなw
マツダ3にするくらいなら320万のルノールーテシアにするわ
1.6ターボ 200ps 240Nm(24.5kgm)
もはや外車の方が安いとは……
昔みたいな大幅値引きありきの安っぽいイメージは割と払拭できてたし
そのままの路線で行けば良かったのに
何を勘違いしてプレミアム路線にしてしまったのか
未だに内燃機関のバージョンアップに力を注ぐとかオワコンすきるだろ
上死点に来た時に（タイミングを制御して）火花飛ばして爆発させるプラグ着火
上死点に来た時に勝手に爆発するのが圧縮着火
>>546
結果として、ヴァージョンアップしたのかどうか 値引き無しの乗り出し400万で競争力あると思ってる人なんて、
マツダの中にもいないだろ。煽りなしで
マツダの一連の作り手のこだわりの部分を前面に押し出した宣伝は
凄くイメージアップに貢献したと思う
テレビCMの音楽もいいものが多く、分けてもマツダ8の洋楽は傑作だから
CDを買おうと思ったら、あのテレビに流れる部分しか作ってなかった
マツダはマツダ8の歌を完成させて売ってください
トヨタから2.5lハイブリッドエンジン買って載せるだけでいいのに…
マツダのステマにはほんと騙された
何がディーゼルだよ
煤溜まる欠陥エンジンを売るな
ついでにマツダ信者もこの世から消えろ
効率を考えればまずはできるだけロングストローク化だと思うが
マツダは、これまでのスカイアクティブの集大成技術で
3ナンバーのパネルバンを作ってください
質実剛健、旅行や釣りに大活躍のマツダのかっこいいパネルバンを見たいです
プレミア路線に走るなら、トヨタみたいに2ｃｈ系列にして、販売店を分けて欲しかった。
>>557
アンフィニみたいな感じでやった方が「違い」みたいなものを強調出来るね
値上げだけだったら反感も起こりそうだし
マツダのある種のチープさが気に入ってる人もいただろうからね >>543
めちゃくちゃ燃費悪そう
大丈夫かそんな五味買って 現状のマツダはミニバンが必要な子育て世帯や乗り降り楽な車が必要な高齢の両親を介護してる人間を切り捨ててるもんな
ミドルクラスのCX5ですら子供一人増えたらキツキツになるレベルだし
売るときの査定激安なマツダ地獄を無くすために
新車の購入時の値引きを少なくすると言っていたが
値引きが少ないマツダなんて余計売れないだろ
顔はほとんどの車種同じだし
名前わかりづらいし
後席狭くて、他のメーカーに比べシート小さいし
マツダは顔がカッコ悪い
RX-3路線の顔をもうちょっと控えて引き締まってほしい
ロードスターの顔とかも残念
>>540
むしろこんなゴミのステマしてんのがニュー速民だけ MINI 247万円〜
VWゴルフ 258万円〜
ルノーメガーヌ 274万円〜
プジョー308 289万円〜
ボルボV40 304万円〜
アウディA3 304万円〜
BMW118i 334万円〜
ベンツA180 334万円〜
マツダ3 319万円〜
そりゃみんな輸入車行くよねw
>>561
日本の特殊な市場のために車両開発する資金は無いのよ。 >>567
車格ではなく価格で300万前後ってことな >>560
ごみ屑MAZDAアクセラ２リッターと変わらんかちょっといい位
Webcgの試乗記を見る限り
パフォーマンスはルーテシアの方が遥かに上なのに >>560
ダウンサイジングターボは、低速トルクが厚くしてるし、
高速度の巡航運転では多段ATと組み合わせて、小排気量のエンジンが
ノンターボで低速回転だから、余程渋滞の道ばかり走るんでないなら、
燃費は悪くないよ。 >>573
それはこのエンジンだけだよ。マツダ3は222マンから >>575
わかってるけど
じゃあなおさらこのエンジンの意価値が無いということだねw マツダ車の何が最悪って海外じゃ在庫圧縮で赤字覚悟の鬼値引きで売ってるとこだな
日本の正規ディーラーで買うとカモ扱いされてる気分になる
>>576
無いよ。全く意味が無い。経営陣は馬鹿だろ。 エンジン開発のベクトルが変な方向に向いてるよね、トヲタのアトキンソンエンジンみたいな地道な性能を追求して欲しい
マツダ3なら安いモデルは99万円〜
このスカイなんちゃら搭載で199万円〜で十分
だって元はファミリアだろ？w
先代みたいにトヨタから貰ったハイブリッド積んどけばバカ売れだったろこれ。
>>529
老人が踏み間違い防止で買うんじゃね？
マツダって老人向けメーカーでしょ >>581
価格の比較が一番意味があるだろ
みんな結局は予算で選ぶんだから こんなのマツダ以外どこも手を付けなかったことから察しろと
トラック数社もディーゼルの老舗ダイハツすらも
>>578
市場が小さいところでは値引きしてまで売ることができなくなるから
値段が高くなるのはビジネスの世界では普遍的なことやで。 ワインディングでこれのMTべた褒めされてたな
街では扱いづらそう
CX30は月の販売目標より売れてるみたいね
生き残れるか！！
>>588
嫌いでは無いよ
ロードスターとかいい車も作ってるからね
ただ勘違いすんな、と
安さこそ唯一の取り柄だったのに
マツダにブランド力なんて無いぞと >>582
カローラも192万からだからなー
しかもマツダ3の標準装備と同じレベルにするとかなり高くなる >>517
マツダは造ってる人間もカスだな
というかトップがカスだから買わない 薄利多売は今の日本市場では無理だとの判断なんだろうけどな。
でも、これの廉価版をファミリアの名前で販売して欲しいｗ
マツダ3の接触センサーってどこ製？
粗悪品の接触センサーがノイズを出しすぎて、周りの車の接触センサーが誤検知する事があるんだが
今朝マツダ3のの後ろについた時に、こちらのセンサーで誤検知が起きた。
今まではローバーMINIでよく起きてたが、マツダ車でも起きだした。
トヨタの章男ちゃん見習えよ
自らハンドル握ってレースにも出てるんだぜ
偉くないか？
アクセラもといファミリアでこの値段ってw
代々マツダだったけど流石に次の車は考えるわ
>>599
お前はトヨタがマツダと資本を同額で交換して提携したのを知らないのか >>580
リショルムコンプレッサーのミラーサイクルを突き詰めていれば今頃凄いエンジンになってたかもしれない >>580
結局、普通の直4エンジンの地道な改良で勝負するとトヨタやホンダと単純比較されて
マツダのエンジンは周回遅れのゴミってバレるからこういうやり方をしてるんだろうね
スバルが他社と違う方式の水平対向エンジンを作ってて経営好調だから、そのやり方をパクろうとしたんだろうな >>603
スバルは水平対抗を捨てにいってるやん。 >>588
そらディーラーの糞対応に車も糞で信者の持ち上げだろ
嫌いにならないはずがない
ほんとうに2度と買わねーよここの車は
ほんまにムカついてる >>603
スバルはエンジンというより伝統の四駆システムやSUVブームの追い風でオフロードっぽい雰囲気が受け入れられてるんだろう
もともとあの水平対向エンジンはクソだw >>592
どうやって同じレベルにしたんだ？
カローラは高級マルチリンクサス、MAZDA3は安物トーションビームだろ？ >>599
そこなんだよ
今の自動車会社や販売会社に足りないもの
車が大好きとか、車に情熱を持ってるやつがいない
売れれば良いとか儲かれば良いとかそんなんじゃ客に良さが伝わらない
トヨタの社長は偉いわ プレマシーの後継だせよマツダ
あんな名車止めるから売れ行き下がるんだよ
アクセラの後継よりプレマシーだろ
>>609
でもトヨタの車は運転しても1ミリも楽しくない
あれなんでだろうな？ 出すと言った以上今更出せませんとは言えない
かと言って体力的に赤字も出せない
何故か割高でも買ってくれるマツダマニアに買って貰う算段なんでしょう
ホンダがアコード逆輸入にした時と同じ手法
13万kmの中古フィットハイブリッド買ったが
いまだに燃費21km出てるのにびっくりした
プリウスの上を行く価格帯では難しいぞ
値引きも考慮すればプリウスPHVと同じくらいになるだろこれ
プリウスとプリウスPHVでは台数に大きな差があって、結局は価格ってことなんだけど
日本の新車の平均購入予算３１０万円って記事が出てたけどちょうどその間なんだよな
マツダは既存の客層と自社のブランド力の立ち位置を理解してないからな。
ボルボジャパンは自社の客層とブランド力がドイツ御三家と被ると気付き標準装備を引き上げて単価アップに成功したけどマツダが標準装備を引き上げても単に高いとしか思われない。
>>615
ホンダのハイブリッドは部品点数が少なくて軽い上にメンテナンスも複雑ではないんだよね
もっと評価されるべきだけどホンダもマツダ以上に売り方が下手くそだよなw >>617
マツダはもともと標準装備は高めで価格はトヨタやニッサンよりも価格は高めに設定されてたよ
初代アテンザ初代アクセラでアホみたいに値引きしまくったから
値引きしまくった価格でしか買えなかった層の反発が強くなってる >>612
楽しみたい人は自分で好みの方向にいじれるように平均的なセッテングになってるんだって。 >>609
お前は章男がわざわざ広島まで行って資本を同額で交換しての提携を全否定してる フロントのデザインは秀逸だがリアが微妙
中古で100万ならありかな
>>591
良いクルマのロードスター()
ドリキンが味噌糞w
300万をかるくこえてきたか
ほんと何勘違いしてんだｗ
>>607
0-100km/h 5秒23のワゴンがクソか？
MAZDA3自体居住性をかなり犠牲にしてるし、乗り心地やアクセルレスポンスに癖があるとか、
万人受けしない（若しくは狙ってない）車だけど、
こいつはさらに狭いとこ狙ってきるわけでしょ。
狭すぎて誰にも当たらないんじゃないのw
>>607
マツダよりは数段上だなスバルのエンジンのが 価格の割りにパワー燃費ともにイマイチやね
重量もあるからフロントヘビーで余計バタつきそう
エンジンの性能はどこが一番いいんだ
やっぱりトヨタなのか
マツダ最大のウリ大幅値引きをやめた今、売れるわけがない状態だろ
>>632
視界が悪いのは最近の車はどれもそうだね。 >>621
頭は上の立場で下げてこそ効果があることを知ってるんだなあ >>621
だからなに？
マツダはトヨタより格上とでも勘違いしたのか、知恵遅れ どうでもいいけど酷いネーミングだなｗ
意味わからん
>>636
具体的に何だ、欲しいものって
言ってみ？ >>498
オーナーのレビューなんかを見るとGベクタの効果って凄いらしなwwww
他のメーカーの車と違ってスムーズにコーナーを曲がれるんだと
しかもクセになるほど楽しいらしい
提携相手のトヨタに盗まれなければいいがwww マツダは運転の楽しさに活路を見出すなら
ＢＭＷのようにＦＲを頑張るべきなんだよな。
>>640
Gベクタって日立からマツダが機能買いしてるやつか
それは盗むも何者他社でも買えるコンポーネントだな >>442
0-400m
CX-5 16.7秒
先代ハリアーハイブリッド 15.1秒
フォレスターXTと同じエンジンのインプレッサ 14.7秒
4L並のトルクって何を指すんだろう？ >>41
こんな気持ち悪い奇形デザイン無いだろ、吐き気する程気持ち悪い。、 >>649
ナメクジみたいだよな
窓面積はもはやギャグ >>644
インプレッサとXTのエンジンが同じ？いつの時代の話だよ。
先代XTはFA20ターボ、今のインプレッサはただの燃費重視ノンターボたぞ。 >>644
フォレスターXT 0-100km 6.15秒 ホントデザインだけは日本車の中で飛び抜けて優秀だよな
後席がどうのトランクがどうのという方は
他車に乗ってくださいっていう覚悟は決めてるんやろう知らんけど
ユーザーのキボンヌ全て聞いてたらデザインなんか二の次に決まっとる
>>654
デザインは飛び抜けてクソかと
VIPカー的な下品さを全面に押し出して実用性安全性軽視
おまけにコピペときてるし おまえら、ハイオクだからって騒ぎすぎ。
ぜんぜん高くない。
>>438
どんなにバカでかいエンジンと馬力があっても車重がすべて
車重が重たいといくら大馬力高トルクと言っても遅い
４L並のパワーと言っても1500kg超えの車体じゃ精々１．３L車程度の加速力しか無い
２．２LディーゼルターボのCX５で0-100が８．９秒、CX８で8.1秒
1.4Lターボのスイフトスポーツよりも遅い、ノートeパワーよりも遅い eパワーは発電機エンジンだから既存の技術で高効率できるよな。莫大な開発費投じてまでガソリンエンジン必要なんかなと。
車高の低さ、フロントのオラオラ感、ノーズの長さ
に比例して知能低そう。
本当にガソリンエンジン技術が凄ければ、ひと味違うオートバイが作れるだろ
どうなの？
>>663
劣化しないバッテリーが開発されない限りレシプロは必要。 デザインに目新しさがないので新型出ても興味が沸かないな
同じようなデザインでどの車が型落ちなのかわからないから
マツダの車、売れてんなぁってなるのはメリット
>>605
どこのパラレルワールドの話してんだよｗｗｗ 庶民には手が届かない車が高級車
庶民が手を出さない車なので少し違うな
>>654
500万のCX-8見てもデミオと見分けつかんのだよ >>672
何も困らん
俺もメルセデスはGクラス以外区別付かんしな 同じ区別つかない車でも
ベンツはどれも高いモデルに見える
マツダはどれも安いモデルに見える
CX-8って図体だけでかいゴミだよな
下手くそが狭い道塞いで腹立つ
乗るなよ
>>674
それで困るか？
CX-8でも乗ってるの？ ブランド目指してるマツダには良くないだろ
BMWも統一デザインだ、と言うけどそれはブランドを確立してるから価値がある
>>677
お前がマツダの株主ならわかるが、そうじゃないなら何の関係もないな すぐに「BMWも〜」「ベンツも〜」と言う人がいるけど、それは違うよって話
>>679
見分けが付かない話なんだから何も違わないだろ
俺もお前も細かい違いに無頓着ってことだよ マツダの車って見分けつかん
でもベンツも〜 BMWも〜
同じ車に見えるのでも「いい車」見えるのと「安い車」にみえるのじゃ統一デザインの価値が違うじゃん
違わない違わない 株主じゃないんだから関係ないだろ
統一デザインにしただけでブランドにはなりませんよって話
マツダ3は上から物が落ちてきて押しつぶされたようなデザイン
>>681
まあ、それが正しいかどうかは100年後にしかわからんよなあ。 統一デザイン以外でBセグ ミニバンの2車種くらい出せばいいのに
「こういうのでいいんだよ」って車
マツダなら走行性能良くてそこそこのデザインと使い勝手の良い居住性を兼ね備えた車作れるだろ
ブランド目指してるのは分かるが今は足かせになりすぎてる
>>681
お前には安い車に見えるというだけの話じゃん
てか、BMWにしてもメルセデスにしても実際高いんだから当たり前だろ >>8
電動チャージャーで加圧制御してるだけやな。 >>685
安いのは安いよ ただそれを感じさせない
見分けつかない批判にBMWやベンツを持ち出すのは違うよって話 >>684
ブランドを２つに分ければいいのにな。
規模は違うが、アウディとＶＷのように。 >>688
それは、ユーノス、オートザムで懲りたやろ(笑) もはやピラーと言えない太さのＣピラーとか押し潰されて異常に小さいリアドアガラスとか異常に寝かせたリアハッチとか、奇形としか思えないデザイン
こんなん持ち上げなきゃいけない自動車評論家も大変だわ
誰がどう見ても、一目で格好悪いのに
>>687
何の批判もしてない
批判してるのはお前 国内市場はじり貧、頼みの米中すら怪しくなり、
インドもヤバいというのが自動車業界。マツダはこのままじゃ生き残れないと見て、
ブランド戦略で勝負に出た。結果が出るのは当分先じゃないかな。
それはそれとして、この車はフランケンシュタインみたいだなあ。
技術の継ぎ接ぎのモンスターみたい。
>>690
他の国産車がコスパ至上主義のユーザーに媚びすぎなだけやろ(笑) >>689
あれは多角化しすぎた。
ユーノスだけにしとけば成功した可能性はあるよ。 >>687
フォルクスワーゲンやアウディもお前さんにとってはBMWやメルセデス・ベンツと同じということかw これで爆売れだ！！って意気込みで開発したベクタリングコントロールも
売り上げには繋がらず
>>688
分けなくても「鼓動シリーズ」と売れ筋だけ狙ったモデル作ればいいとは思う
ブランド分ける体力ないだろうし
ああいうこだわりシリーズあるんだよねぇってので十分価値になるだろう >>697
とっくに、スバル、トヨタにも搭載されてるからな。
ついでに、Xのガソリンは、レギュラー、ハイオク両対応で、好きな方を入れても良いプロファイル仕様。 >>695
それぞれの今の位置ってのがあるよって話
統一デザインしてるメーカー全てが同じって事じゃないって話なんだけど >>700
うん、だからお前はデザイン統一とか関係無くマツダの車だから安そうに見えると言ってるだけ >>244
アルファードみたいなちっこいバスの運転手だけは嫌 >>701
うん、安物に見える統一デザインと高物に見える統一デザインは違うねって話 >>690
ピアッツァみたいなスペシャルティーカーならあり
それかアルファロメオみたいなブランドバッジが付いていたらあり そもそも今でもタイタンやボンゴやスクラム売ってんのに
乗用車もこのデザイン以外の売れ筋モデルがあったっていいじゃん
縛りプレイになってんぞ もったいない
>>690
外観はそんなに嫌いじゃないが
逆に聞くけどどういうのが好みなの？
車種教えてくれ >>703
見えてるんじゃなくて脳内のイメージだけの話だね >>707
マツダ2や3みて「高級車のメーカーの車だ」って思う人って少数派だと思うの >>708
高級車メーカーじゃないからねえ
何か勘違いしてない？ >>709
ボンゴは違うだろ？
そして自社商品として商用車を取り扱ってるのは事実
だから「売ってる」と書いた ちょっと上から見たデザインはなるほどなんだが、それ以外に普通に見える角度がちょっとな
>>710
うん、だから「全部同じに見える」 「BMWもベンツも」ってのは別次元の話だから違うよって話 >>714
いや、そこでいきなりおかしい
全部同じに見えるのはどちらも同じ >>715
「全部良く見える」のと「全部悪く見える」のは全部同じに見えるのでも別物 >>716
「全部悪く見える」のはお前の主観(妄想)で、事実でも何でもない
せめて「全部安く見える」に留めるべきだったな >>718
「全部高く見える」と「全部安く見える」に変えるよ
俺にとっては一緒の意味だったが「高い＝良い」「悪い＝安い」
高級車メーカーの統一デザインは安い車でも高く見える
そうでないメーカーの統一デザインは高い車でも安く見える
質が違う >>719
うん、だからデザインじゃなくて値札見てるからだね >>24
アクチベートラディカルだっけ
CRM250ARうちにあるよ最終型 スカイアクティブX期待外れで荒れてきたね
直6サルーンで躓くかと思ったら早かったな
これじゃただの技術オナニーだからなあ
まあロータリーだってそうだと言えばそうだけど
しかし、内燃機関の可能性追求するのは良いけど、パティキュレートフィルターが
必要なエンジンを追求するのはなんか違う気がするんだけど
どう考えても吸排気系統に煤溜まりそう
>>635
ども。お気に入りなんでパーツ無くなるまでは乗りますよ。
ちなみに既にボディは在庫無くて製造してもらわないと手に入らないんで事故ると終わりですな。
一応まだ金型はあるみたいで製造はして貰えるみたいですけどね。 >>726
ひたすら燃焼を追求するあまりそれ以外の部分は妥協の積み重ねになった感じだね
PWSもそうだったが、マツダは相変わらずだなあ >>727
製造2回言ってる（笑）
まあ大事な事と言うことで 今スカイアクティブＤに乗ってるんだけど別にこれ以上のもの求めてないんだが
ＤよりＸの方が優れてる部分ってなんぞ？
>>1
なんか、ブチ上げた頃に比べて、えらくショボイスペックになってないか？
＞スカイアクティブX、SPCCI
まあ風呂敷がでかすぎるとは思ってたが。 >>721
300万円じゃ買えないんじゃない？
乗り出し330万円くらいかと >>721
>価格はファストバックが319万8148円から368万8463円、セダンが319万8148円から361万6963円。（webCG）
乗り出し400くらい行くぞ >>730
ディーゼル特有のカラカラ音がなくなるって素敵やん？ 400超えるなら普通にベンツいくでしょｗｗｗ
ほんまおもろいでｗ
いつからベンツに勝てると思ってるんやマツダはｗｗｗｗ
他のメーカーがマツダよりマシってレベルなだけの話だろうけど、
他のメーカーがお客を有料βテスター扱いしているのに対して、
マツダは、お客を有料αテスター扱いしている
これぐらいの差は確実にあると思う
>>739
購入後の維持費が全然違う
マツダ買って3年経ったけどただただ維持費が安くて良い >>656
？ 新しいデザインだけどｗｗｗｗ
もう飽きたの？ >>712
実際よく見ると実に綺麗なデザインに仕上げられてるよ 日本はNBOXとかヴェルファイアみたいなレベルの低い冷蔵庫しか売れなくなったからな
マツダのように唯一無二の技術を持ったメーカーをもっと評価する土壌を作らないと日本にクルマ文化なんて根付かないよ
スカイXもロータリーもあのトヨタですら作れなかったんだから
>>295
ありがとう早合点してた
ってことはマツダ１ってスズキOEMの軽かな >>741
維持費ってガソリンですかね？
あれこそ最悪やろディーゼル買ったけど
なんか意味不明な有料のオイル交換をやらないと煤溜まると脅されるしｗｗｗ
ディーラーのメンテパックの意味ねーしｗｗｗｗｗ
なんか環境どうのこうのとか言う違約金でガソリン代なんて一瞬でパーｗｗｗｗ
2度と買うかぼけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>732
ハイオクでしょ 軽油のディーゼルエンジンじゃないよ あーあと忘れてたのはめちゃくちゃ多いリコールですね
マジでぶちぎれそうになるよ
>>744
いや、逆だな
日本は成熟市場だからマツダ車のような一発芸の奇形珍車は売れないわけだ
途上国では物珍しさで好評らしいよ、マツダの奇形車 >>739
400万のベンツなんて恥ずかしくて乗れないっつーの。 ビジョン クーペは かなりキレイだね ^^
流線形が よく出てて
引き算の美学も 紹介されてるように
肩が流れてて キレイ
セダン型でも 流線が入るとキレイだね
スカイアクティブXと、現行のガソリンエンジン「SKYACTIV‐G（スカイアクティブG）」を比較すれば、燃費率は最大で20％〜30％ほど、トルクは全域で10％以上、最大で30％の改善が見込まれます。
過去こんな記事あったが、そうなってるのか？
>>744
クルマを道具として使う層にはMAZDAが産廃だろな
クルマにドライバビリティを求める層にもやっぱりMAZDAは産廃 >>724マツダだけじゃ直６さばけないけどトヨタが作るのを頼んだからな、だからエンジンだけ兄弟車の車種がトヨタとマツダから出てくる
フォード傘下の時はＶ６すら作らせてもらえなかったからなあ >>753
例えなっていてもエンジンが40万高というのはしゃれにならない >>739そのベンツがエンジン作るのやめるって発表したのは驚いたよ
耳を疑った >>738
直噴＆圧縮１５とか１６で、なんでカラカラ音無くなると思うの？ こんなものより2リッターで300馬力超えのエンジン作ればいいのに (´･ω･｀)
>>756
ディーゼルもそのくらい値段上がるし
Ｘは部品数や作業コストもかかるからそんなもんでしょ どうというとクルマに詳しい人間しか興味の無い話ではあったが
>>733
そういうのも、間違いなくあるし >>755
無知なのか馬鹿なのかそれとも幼稚な嘘吐きか（笑 >>744
マツダ3が売れないのは日本だけじゃないし >>753
ウォーズマン先生に添削してもらわないと >>755
トヨタはV6ターボを出したばっかりじゃん >>762
間違ってた
ガソリンの27．5万高でディーゼルで
更に40.7万高いので
トータル68．2万高と書いてあった >>761
ニュルブルクリンク最速を狙って欲しいよな >>749
マツダ3は余計な物を削ぎ落とした無駄のないデザインと言えると思うが
トヨタホンダのミニバンみたいなメッキ冷蔵庫はデザインとは言わんよ
無駄にメッキ付けてグリルでかくしてプレスライン増やして小学生の落書きと何も変わらん 熱効率がかなり良くて 維持費が安くて
あのビジョン・クーペの流線形もあって
遮音性もあるなら
なかなか良いんじゃないかね？
とどのつまりは、究極は、蓄電池モーター 遮音飛行機だけど
マツダ３に限らず、全世界で売れてないけど
>>765
会社規模に対して、な話なので
会社の規模を今の半分くらいにシュリンクしたら
生き残れるかも >>760トヨタがＢＭの直６見限ってマツダに頼んだのはトヨタがプレスリリースしてる
表向きは共同開発になってるが研究開発はマツダに丸投げ、トヨタはハイブリッドと電気自動車の開発にシフトしてエンジン車はスバルとマツダに任せる方向になってる
ただ８６でスバルのエンジンに期待外れの部分が合ったらしくてもう一回り小さなやつをロードスターベースで開発する話も進んでいるってのは伝わってきてるけど需要があるのかねえ >>769
馬鹿にされがちなトーションビームではあるけど
ＵＫシビックでは、当時ＦＦ最速を叩き出したんだっけか >>766
ウォーズマン理論だとスカイアクティブXはSKYACTIV‐Gに比べて最大70%向上してることになるなw BMW 直6ターボ カッコ良すぎだからなぁ
あの音！
セダンも やっぱ良いもんなんだねと思うからなぁ
あぁゆうの見てると 自然に
見せ方も上手いよ
>>746
ベンツだＢＭだってのは維持費がかかるって話な。
部品や工賃がお高いのだよという話。
君の言ってるのはディーゼルの維持費だろ ディーゼルはエンジンオイル交換は
しないと駄目だぞ。ガソリンエンジンのオイルのように単に汚れるだけじゃない、
軽油は燃焼で酸化硫黄物を生成しオイルに取り込まれるので酸性になりエンジンを
腐食させる、ディーゼルのエンジンオイルはアルカリ性分を添加してある。
ディーゼルは何万キロで交換してねってのをちゃんと守ってねって話、ガソリンエンジンだって
無理して多く走る人いるけど大体はちゃんと走行に合わせて交換してる。 >>764うそではないよ、業務提携の時にエンジン供給はマツダに委託する方向ですすめていてその一環
マツダ一社じゃこれからの生き残りは厳しくなってくるから
まあそのうちにわかるよ、トヨタはしたたかだから利益上がらない業務提携なんぞせんからね >>778
ベンツだＢＭはスマートキーの電池交換で2000円とか平気で取るからな
マツダはこんなのホームセンターに行けば200円くらいで電池売ってるから自分で換えてくださいって言う 3大エックス
・マシンX
・ビッグX
・ダイレクトX
電池交換の手間暇で2,000円は妥当だろ
マツダはやってくれない、自分でやれと追い返される
自分のbmも、バッテリー交換頼むと7万とかかかるわ。
まあ容量大きいし、キャンペーンで3割引とかあるけども
>>780
電池交換安っ！素晴らしいなw そのお手軽感w
BMWの あの宣伝の見せ方な
走ってる道路 下のアングルから 水平にキレイに画面中まで パンッと上げるの メチャクチャ キレイんだわ 見事だわ〜 いやはや いつもキレイ マイッチングだわ〜 >>747
ガソリンだけどSKYACTIVディーゼル以上に、
細かい粒子の煤が2倍溜まるのがSKYACTIV-X技術。 マツダ3が出れば爆売れ
CX-30が出れば爆売れ
SKYACTIVE-Xが出れば爆売れ
他になんかあったっけか
>>779
トヨタは商社で組み立て販売会社だよ
エンジンだ部品だ車だって設計するのは他社だよ。
車を一から作れる車会社は日産 マツダ ホンダ 三菱 スバル スズキ ダイハツだよ
じゃ豊田だって中には自社開発で来てるのあるやんってのはあるけど
それは過去に吸収しか車会社、一応今でも連結子会社 >>1
ディーゼルのようなトルクって数値見たらそうでもなかった >>778
おじいちゃんかよ
今時は輸入車も維持費は一緒
かなり古めの中古車とか別だけどな
そもそも無償のアフターケアが付いてくるしいくら交換しても1円もかからん 輸入車の維持費って最初の車検で40万掛かるやつか？
知り合いのボルボとか年に3回入院してて、
代車ばっかり乗ってたけどなw
>>787
？ 燃料が違うんですけど
ハイオクをもっと効率よく燃焼させるのがＸだよ。 >>704
GM共用が有り難いかは、人によるってやつだわな。 >>775
リアマルチリンクに換えたら
乗り心地良くなって，更に速くなったじゃないか >>711
自社生産分の取り扱いは、少し前に終わってるな。 3は変人仕様
普通の奴は30買えばいいだろう
値段も手ごろ
>>791
ｗｗｗｗ ＢＭＷやベンツと松田車が維持費が同じなわけだろｗｗｗ
お前の言ってるのはガソリン代や税金類の維持費だろ、そんなもんは一緒に決まってるだろ。 >>782
ホンダなら、交換工賃+技術料で7900円ぐらいだな。 BMW系は、イギリス生産まで含めて、二年目からオイル漏れで毎年入院繰り返すことになるからなぁ。
BMWの直6といい あの見せ方といい
腹立つほど 良いからなぁ〜
タオルのハシ噛んじゃいそうだね 冬彦さんみたくｗ
>>802
いやアフターサービスが0だから一緒って
新車買ったことないの？ ツダは拒否ってのが元書き込みのようだが
>>803
昔に比べると今はどこも
ビックリするくらいの明瞭会計だよね >>744
ロータリーは耐久性がないから時代に合わない >>804
いつの時代のクルマで
何気筒の話なのか 排ガス自体はカネかればなんとかなるけど
>>808
単純に
ベラボーな熱損失とその燃費な話だよ >>806
あほの子かｗｗｗｗ それ保証の話だろ
維持費の話はどこいった。
最初の車検でＢＭやベンツとマツダの維持費の違いに気が付くよｗｗｗ 外車とかムダ金だわ
大して良くもねえし
メンテフリーが一番だ
外車で買う価値あるのは911くらいだな
どうせ趣味車だから乗るのは僅か
SKYACTIVE-Dと同じで
煤取り無料、になるかもしれんし
意匠（デザイン）がどうのこうの
って、嗜好品な話で
動力性能も、どうというと嗜好品な話で
居住性や積載性は、嗜好品とは全く正反対なアプローチで
既存のエンジンと同程度の価格ならまだしも
これは高すぎだろう。
これだけの価格差があると
ハイブリッドと比較されてしまって、
誰もメリットを説明出来ないだろう。
やっぱり大パワーエンジンが無いと
狼の皮を被った羊状態じゃ無いか (´･ω･｀)
Gベクタリングの話なんかだと
誰に向けてアピールしてるのか
まったく分からなかったり
>>806
メンテナンスパック148,108円だった
4シリーズクーペだけど
メンテナンスパック入ってるのに、毎回なんだかんだ言って金取られるぞ >>794
ハイオクでも溜まるぞ
発売延期したけどマツダではどうすることも出来なくて
結局現場押し付けで見切り発車 何気にローマ法王が乗って最大の宣伝してるよなマツダ
>>819
それほどでも無かったパキパキのファミリアXGがバカ売れの説明が出来なかったり >>804
イギリス製のBMW？
ミニじゃなくて？ BMは公正取引委員の指導が入るほど、本社からディーラーに無理強いしてたけど、
指導が入って楽になったのか、定期点検のとき押し売りしてこなくなったぞ。
>>774
作ったばかりのV6ターボエンジンはどうするの？ >>755
デマカス
トヨタはマツダの直６なんぞ全く関係していない
そもそもマツダの直６はこの糞ＸとＤの二本立て
そんな糞エンジンをトヨタが使うか馬鹿が >>774
そのプレスのアドレス張ってみろデマカス >>757
ベンツはターゲットが先進国の富豪だからな
他のメーカーのように発展途上国や僻地で乗る車を作る必要性が全くないんだよね
地震や台風のある国や地域では内燃機関がない車はリスクが高過ぎてムリだわ そもそも真偽不明（誰もコミットメントしてない話）だが
>>827
派遣労働者やカンバン方式と同じで
必要な量を
供給しろ
って命令するだけ、かと >>763
スカイアクティブX って、最初の大風呂敷通りのスペックだったら
内燃機関の革命、世界中のあらゆるエンジンを凌駕して
原油価格にまで影響してノウハウをめぐって戦争の原因になりかねない
レベルのオーパーツだったような気がする。 どっかのGDIエンジンて次世代て言われたけど、、
数年は様子見だな
エキマニ
くねくね
は、何気筒になっても
変わらんような
縦横も同じで
>>64
ハイエースに慣れたらセダン乗るとメチャクチャ怖いよ
狭い道の交差点で これの営業マニュアル見たいわ。
７０万アップをどう説明すんねん…。
６気筒も、別に構わないし
直６も、別に構わないけど
なんで、実物も無いのに
そんな盲信出来るのか
と
>>838
・まず商談時にドリンクとして水素水を勧めます >>ID:VLfBslR20
親の顔がみたいなぁ。
現実世界じゃ、ろくに口もきけん野郎だろうな。
本当にムカついてんなら、マツダへ電凸してみろよカス。
ここに書き込んだ全てを曝してみろよ阿呆。
なんで MAZDAの車って カッコ良さの偏差値高いんやろな
まぁたまに ハズレたデザインもあったとはいえ
昔から カッコ良い車が多いわ
それに較べて...
>>838
あら不思議
X見せた後XDとか2.0、1.5勧めるとめっちゃ安いやんってなる >>843
そもそも400越えるならベンツってのが意味不明。
他の外車信者も殆ど外車買った事無いのが明らかだし。
>>844
マツダ叩きまくってる奴でイチオシ上げてる奴ゼロなんでww
叩くのは誰でも出来る。 http://https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/a/730wm/img_8a353420d402458973de2f3d36ccf46c305682.jpg
変な凸凹は減らす路線なのかな？ クソみたいなデザインにヌルヌルテカテカの塗装
さらに煤量産エンジンにアホアホマツコネナビと盛りだくさんです
>>1
368万円w
乗り出し400万超えるじゃん。 >>848
5ちゃんで三流メーカーの宣伝工作って惨めな雑魚人生送ってんな〜オマエ
アマゾンの中華マケプレにヤラセレビュー投稿してる阿呆と同レベルやな >>848
アベ叩いてる奴にじゃあ誰が総理に相応しい？と聞いても答えないのと一緒だな。 また例のしょぼいナビが標準装備されるのか(´・ω・｀)
さすがにデザインは見飽きたが、ポリ塩化ビニールパイプカラーをオサレと言い張って堂々と出せるのマツダぐらいやから生暖かい目で見守ってやれや
さすがにこれは売れないだろうな。
燃費1割改善で60万高ってあほにもほどがある。
エンジンが気持ちいいとかいくらいっても、この車を買う層はそんなことは1ミリも考慮しない。
だったらスポーツカーかったほうがましだし。
高級ブランド志向はいいけど中身がスッカスカ。
トーションビームｗで走りがいわれてもダメでしょｗ
>>218
典型的な知ったかぶりの馬鹿。
ホンダ、トヨタ、マツダのデザイナー、モデラーと付き合い有ったけど、国産じゃマツダがお前が否定してる部分に一番力入れてたんだよ。 >>742
どこが新しいんだか
金太郎飴みたいに似たようなのどこどこだしやがって >>861
んなこと言ってるからマツダはどんどん没落してくんだよ >>813
煤とりとか言っても、アクセル吹かして飛ばすだけやけどな(笑)
DPFのホワイトガソリン洗浄は一万円から。 >>819
Mazda3TCR 350馬力が有るな。 >>859
まぁ、マツダ3に関しては、国内向けなら1.5Sが一番合ってるからな。
何でも最上級フルオプ基準のネラー感覚では選ぶ必要なし。
インプレッサ、スイフトがネラー向き。 >>867
そういやマツダの人見さんが
馬力なんか簡単に出せるみたいなことを言ってたの思い出した。
排ガス規制とか燃費を気にしなければ簡単なんだろーな。 >>804
いや、最近は流石にソレは無くなった。ドイツ車全般3年まではノートラブルでイケるようになってきた。
5年目くらいからいきなり1気筒死ぬけどすぐ直ったり、いきなりエンジンチェックランプ点灯するけどすぐ消えるとか不定愁訴が出始めて7年目くらいからジャンクって感じ。 叩く要素は色々あるが、デザインだけはピカイチだろ
このデザインをダサいとか言ってる奴は何乗ってんだ？NBOXか？
>>861
お、マツダゴキブリのラルキごっこ始まった >>872
どーだろ？スタイリング自体には見るべき部分が多いけど、視界やリヤシートの居心地を明らかに割り切ってるからCセグの実用車として機能は両立してないから、デザインとしてのレベルはあまり高くないと思う。 >>872
側面に事故ったような意味不明の凹みがあるね(笑) >>877
フロントタイヤハウス後ろからフロントドアにかけてのインバース面だよね？確かにあれは気になる。特にセダンの方が気になるけどキャビンやルーフラインからの面とのバランスなのかな？ 高い、ハイオク、燃費は誤差、ロータリーほどマニア受けしない…マツダ3とかに積んで誰が買うの？
同じクラスならスペックで劣るがカローラとかプリウスのほうがマシだろ
>>830
220Nmだもんな
NAに比べて少ししか増えてない >>870
その昔ゴルフ3の新車に友達が乗ってたけど、1気筒死んでたことあったの思い出した。
かなり綺麗で高級感あったのに故障のギャップが印象的 >>652
書き方が悪かった
先々代のstiチューンしてないインプレッサターボね
ターボモデルは先代から無くなったよね >>869
そうは言っても、マツダは昔から馬力がなかったよ
マツダスピードアクセラも2.3l 264psあったけれど
NA 2lのTypeRよりも遅かった >>874
リアシートの広さはファミリー層なら気になるかもしれんが、アテンザ買うのなんて独身かカップルだろ
視界に関してはそんなに気になるか？
後方視界の事言ってるんだろうが、普段運転してて体ひねって後ろ見ることとかないわ >>831
ベンツはタクシーからバス、大型トラック、特殊車両まで沢山作ってるぞ。
お前さんは、少し海外の事知った方がいいよ。 >>839
絵に描いた餅でホルホルするのは、
何処かの半島民族と同じだよね。
まあ、広島は在日ヤクザの街だから。 値引きもどうせこの車ないんでしょ？
それで他車とやりあうのはあまりにも無謀だと思うわ。
営業マンが憐れすぎる。
インプ、レヴォーグ、シビックなんかと比べたら、性能対して変わらないのに、値段が頭一つぬけて高くなるでしょ。
>>881
こないだ仕事でゴルフ7の初期型(2014年式)乗ったんだが、走行1.5万キロのワンオーナー、オークション評点4.5の上玉なのにエンジン掛けたとたん3気筒。。
暫くアクセル煽ったら4発に戻ったけどチェックランプ点灯。。諦めて走り出したらチェックランプも消えた。50キロくらい走ったけどLKAの警告は最後まで消えんかったな。。 >>884
スーパーカーならともかく、色んな運転スキルの人間が後ろにも人乗せて走る事も数多い実用車でしょ？それなら視界や居住性とのバランスはもうちょい煮詰める必要あると思うけどね。
その煮詰めっていうか妥協点が低いからデザインとしてはあまり評価出来ない。ただ面構成とかラインとかスタイリング上で見るべき部分が多いのは確か。
デザインってのはコンセプトとエンジニアリングとスタイリングのバランスな訳であって、スタイリングはデザインの一要素に過ぎない。 いや、初物とか甘い話じゃない。
補機付けまくりの全くの新開発()エンジン
アテンザ2.2LのSKYACTIVディーゼル5.5万キロで
この詰まり方だからな。コレの倍煤出るという。
5.5万キロのアテンザ、SKYACTIV2.2Dの
シャッターバルブ
インテークマニホールドの入口
>>891
SNSでディーラーのメカがSKY-Dはバルブスプリングのリコールやら煤問題以外にもタービンブローやらEGRクーラーの冷却水路の設計ミスやらインジェクターの吹き抜けやらオイルの燃料希釈でのメタル焼損とか
あちこち欠陥だらけでその都度エンジン載せ替えばっかやってたから作業が早くなったって言ってたw
柄が気に入ったんなら絶対Gにしろって言ってた。
現役のディーラーメカの話だから参考になる。 >>891
レクサス直噴もポート詰まりで失火なんて起こしてるわな。
大阪の業者は、異常に使用状態の悪いものを、分解洗浄売り込みのために宣伝してるだろ(笑) 散々煽った癖にこの程度かよ
延期を重ねた挙句にハイオクとか舐めてんのか？
>>893
レクサスっていうかトヨタの場合D4の3GRと4GRが酷いんだよね。ってかさ、大阪のあの業者のドライアイスでもバルブ閉じた状態でしか施工出来ないから、肝心なバルブシート部分はどうにもならないんだよね。
ポート噴射と直噴兼用の3.5ℓD4-Sの2GRは多少マシらしい。 >>852
ここまでバカにされてもイチオシの車を上げる自信無いんだろ！？
アマゾ〜ン〜
中華〜
はぁ？車の話してんだけど？ww
引き込もってアマゾンガン見ばっかだから喩えもアマゾンなんだよカス
爆笑wwww >>894
カタログ上、ハイオクなだけで
実際には、どっちを入れても良いように可変プロファイルになったのが延期の要因。
普段は、レギュラー入れて、馬力が欲しいときだけハイオク入れても良いんだとさ。
>>896
宣伝でドやってる割には、そんなもんかf(^ー^;
中古車comとかも、特定メーカーへの中傷が酷いアフィサイトだなぁ。 >>897
まぁ、今から新車で買うなら第7世代CASE対応モデルだわな。
今買えるのだと、新カローラとマツダ3系のみだから、今すぐに推しの車って言うのは少ない。 >>896
ランドクルーザーが直噴を採用しないわけだ >>884
アテンザのライバルってカムリやアコードだろ
後席が使えないと話にならん 200万〜300万でグダグダ言う貧乏層は金にならないから、300万〜400万でも買ってくれる余裕のある人に顧客の層が変化し始めた。
マツダとしては愚痴を言うだけの貧乏層を切り離したいわけよ。
でもマツダもプレミアム化狙うなら内装をもうちょっと何とかして欲しいんだよなぁ。。
最近のマツダ、パッと見は良いんだけど、3年落ち程度でもソフトパッドが傷だらけになったり手に触れる部分がテカり出したり、5年程度でダッシュボードの上面がベタつき始めたり。。
こういう樹脂素材の品質の悪さまでヨーロッパ車の真似しなくても良いのに。。
>>899
たとえば>>898の内容で語るなら俺の少ない知識じゃハイオク仕様の車にレギュラーを入れたらノッキングが起きてセンサーが感知、点火タイミングを遅角する。
フィールとしては本当にただモワーっとパワー無く回る。
このエンジンが圧縮比11付近ならその類いだろうと思うけど16も有るエンジンがノックセンサーも何も無いだろうと思う訳よ。
そういった事を含む多くの疑問でこのエンジンにはとても興味有る。
でも今の車は素晴らしい反面板金は極限まで薄く溶接(溶着？)で仕上げたボディを磨き上げて大切に乗って行こうという気になれない。
上からかなり3を持ち上げてきたが結果買わないww
マツダならこれ買うよりはSA22買うわww オクタン価による違い
>>890
基本的に運動性能とか剛性とか考えると
後席は狭くなるしガラスも小さくなる
マツダはそういう方向性
だから前席はメチャ座りやすいしペダル位置も最高
操舵性能も素晴らしい
今は後方視界もセンサーとかテレビモニターできるしあんまり考えなくても良いかもな 最近ますます窓が小さくなってるのは衝突安全テスト対策が大きい
ただの側面衝突どころかポール側突、1/4オフセット、後面衝突、ルーフ強度（横転想定）
色々増えてるんで、ピラーを太く、鉄板の面積を広くしないといい成績が残せない
だからどのメーカーの車も窓の下限が高くなり、ピラーが太くなって
その結果窓が小さくなってる
>>904
それ、持ち上げてるんか(笑)
始動時、モーターアシスト
中間域、SPCCI燃焼(ハイオクの場合、可能域が広くなる)
高速域、希薄燃焼、ハイオクならレブリミット高め
基本的に実用エンジンだから、ハイパフォーマンスかーが欲しいなら選ぶものではないな。 >>906
ニュルブルクリンク最速を狙ってんのか？ >>910
市販車最速の座ってやつだな。
マツダには、金が無いのでパフォーマンスモデルも投入する余地がない。
やるならTCRを限定販売としてチャレンジだけど、今さら参入しても勝ち目は無いやろ。 >>908
ツダヲタの強弁ってホント中身空っぽ
こんな奇形デザイン他にあるかよｗ >>902
デミオと見分けつかないデザインでそんなこと言ってんの？ 最近のマツダ乗りは意識高いけど、欧州車には踏み切れない人向けだな
信号待ち、走行中もディーゼルの後ろには付きたくないな、臭いんだよ
横に並ぶとトラックみたいにガラガラ煩いし
MAZDAに乗ってる俺はクルマのことが分かってるぜ！みたいなのを意識高い系とは言わんだろ
マツダが意識高いとか何の冗談？国内自動車ブランド最底辺の部類だろ
永らくスバヲタがウザかったがレガシィの衰退とともに沈静化
ここで一気に台頭してきたのがMAZDAヲタ
スバヲタはSUBARUの素晴らしさを説くだけだったが、MAZDAヲタはMAZDAに乗ってる俺がすげぇんだよな超勘違い系なんで、鬱陶しさは比較にならない
Ｘ買うなら早くてもMC改良後だろう
本当ならFMCした次のモデル
それでも問題点全部潰せるかどうか
今のはユーザーに70万円も余計に払わせた上に社会実験レベルのエンジンを売り付けてる
>>80
マジでトーションビームなんだw
WISHでそれだったけどマジで運転しづらかった >>909
初めて見た時カッコイイと思った。
(でもアクセラのマイナーチェンジかと)
次に見かけた時細部までよく見たら丁寧に仕上げてあると感心した。
でもここで叩かれまくってるからネットであちこち覗いたらやっぱりデザインは高評価だしww
このエンジンが物になったら例えばトヨタのハイブリットシステムと組み合わせて燃費が60km/Lになる可能性が有る。
市販化するほど完成してるのか謎だけど。 トーションビーム？ええやん。
ハイエースのリアもリジッドやけど売れてるやんな。
でも値段設定はいただけないわ。
他社より安く！てかブランドイメージ的にスズキとドッコイなのにどこ向かってんの？
>>919
スバリスト()はまだ自分達の巣にこもってたし
ツダオタは他所まで来て暴れるのがね >>905
トルクの縦軸にメモリがないし、よくわからんな。
95RONより91RONの方が低回転からトルクが出ていて、出力特性がディーゼルっぽくて、
良く見えるんだが。マツダのグラフは偽装の前科あるから信用出来ないわ。 >>921
まてまて、ＦＭＣして、その先生きのこる、とでも？
まあ、きのこる言いたいだけだけど 日産の可変圧縮比みたいに鳴かず飛ばずで自然消滅しそう
ていうか、マイルドハイブリッド無けりゃ普通の燃費だろこれ
全く高効率とは思えませんが
>>778
部品や工賃が高いとかあほかｗｗｗ
新車しかかわんだろ普通wｗｗｗｗ
マツダオタはほんまに金ないんやな
ディーラーに来てる奴見てるとあれもんなマジで・・・・ これが３００を軽く超える価格で売れると思ってるのかねｗ
プリウスとプリウスPHVぐらいの見た目の違いがあればもっと注目されたのに
これに車両価格300以上払うならゴルフTDI に乗った方がよほど幸せになれそうだ
250万の車に＋70万のエンジンで少しパワーが上がって燃費が良くなりましたでは
よっぽど物好きじゃ無いと買わないだろ
>>902
300〜400万で買ってくれる余裕のある層を実際に獲得できてから勝利宣言しないとな
今んとこマツダの販売は惨敗だから負け犬の遠吠えにしかなってないな カローラスポーツのハイブリッドが270万円で30.0km/Lだからね
勝てる要素がおもいつかない
まあ，需要がないよな
300馬力オーバーでブレンボとレカロとBBS付けるとかなら
400万くらいでも買う奴いると思うけど
>>940
270万で買えねえよ
カローラスポーツ >>943
もちろん実際には諸費用がかかるが>>1に書いてあるのがメーカー小売価格だから比較するならこんなもんかと >>902
300万〜400万のあたりにいる国産の同一カテゴリーはWRXとかだろ
性能差がきつすぎる >>1
『自動車は40年間で3396万円以上も無駄になる負債』
40年間で3396万円以上も無駄になる負債、それがクルマ、自動車、マイカー。
>>947
環境性能と燃費を第一に考えるなら軽自動車がベストの選択肢になるねw >>946
インサイトもかなり本体高いけどな
このガラクタXの値段見た後だと割安に見えてくんね 数年前、最初にSPCCIの話しを聞いた時は
エンジン単体で高性能高効率で夢のエンジンだったはず・・・
いつの間にかスーチャーは付けるわ、モーター付けるはわ
さらに発売延期されるわで、もういいかなと思っちゃうね
これじゃSPCCIが良いのか補機類が良いのか分からん
>>1
ロケットや医療機器などに搭載する制御基盤や精密部品は未だに日本凄いしな
この分野がこれから非常に大事になってくるだろうし
スマホやPC分野はそれまでのガラケーやPC分野で単に国内競争してた弊害で出遅れたというのが正解だろうな
カメラだって高級カメラ市場は日本の独壇場だしさ
自動車や戦車みたいな分野も日本は歴史もあるし未だに力持ってる
住宅分野でも災害大国だからこその免震や制震そして耐震技術もデータが蓄積出来て来てる
他の分野でも日本は未だに技術上がってる
日本は落ちぶれたなんて言うが全然そんなことないな
ただ日本は宣伝がヘタクソなだけ
悪徳業者は粗悪な商品を売る
悪徳業者を真似ろとは言わないけどそれくらいの宣伝センスやロビー活動や交渉能力を身につけるべきだな。。 >>953
そりゃ理想のHCCI→プラグレスはむりだわこれ→点火プラグ付けよ→発進エアが入らん燃費悪いしノッキングだらけだわダメやスパチャつけよ→それでも燃費伸びねーモーターアシストしよ→やっぱノッキング酷いし全域でパワー出ないからハイオク仕様にしよ→イマココ
これで2L/180ps トルク22.8kgf・m
他社1.5Lターボにも及ばない出力で価格は1.5倍
故障要因たっぷりの新開発エンジン、マツダ煤地獄×2倍付きだからな。 >>944
マツダの標準装備と同等レベルになるとまたちょっと変わる まだβ版だからな
手を出すのは池沼レベルの情弱だけだわ
スカイアクティブXの性能は怪しい。相当嵩上げしてる可能性あり。
>>956
何が？
カローラスポーツもインプレッサも220万のグレードからパワーシートが標準装備になってるのに
マツダ3は280万のグレードからやっと標準で、それ以下のグレードは手動のキコキコシートのようだが？
嘘ばっか吐くなよコラ、詐欺師 皆同じ顔にしてから明らかに売れなくなった
変なデザインだし値段も高いしいいところがない
昔のマツダの方がずっと良かった
カタログ性能よりメーカー保証範囲に足る寿命（MTTF）があるのか知りたいね、厳しめの使い方で動かした場合の寿命
マツダ3にはアダプティブ・ヘッドライトがついてる
カローラスポーツにはただのオートハイビームしかない
その点はマツダ3の勝ち それくらいかな
>>956
マツダ3の安物トーションビームをカローラスポーツと同等のダブルウィッシュボーンに換装するオプションはなんぼかかるん？ >>928
もうそういう低レベルスレから卒業しろよww
どうせ俺が言ってる事はお前じゃ理解出来んから。 普通にガソリンエンジンのマツダ3買ったわ
こんなクソ高いのは買わん
無駄なキャラクターラインやモールがなくてスッキリして好きだなぁ 飽きの来ないデザイン
まぁ好き嫌いは分かれるとしても こういうのはいいなぁ
ハイパワー版のMAZDA SPEED 3を出すべきだった
>>956
よく同等の装備なら〜とか聞くけど普通はOP割りあるし、いらない装備もあるだろうからそういうのはあんまり意味無いのでは？ >>912
俺は最近の窓が小さくなる傾向について書いたんであって
マツダ3のデザインはクソだと思ってるぞ >>927
俺もハイオクは嫌だけど面倒くさいというのはよく分からない >>969
ドイツでのプレス試乗会での評価が
モアパワー、パンチが足りない！
だったので、急遽、ハイオク用のプロファイル追加、ソフト変更で半年遅れだからな。
カプセル化した実用エンジンとして、普及価格帯で提供されるのは高くないが
Xへの期待がハイパフォーマンスだったので、プレス試乗会での感想が厳しいものになった。
燃費も期待したほどじゃないが、JC08なら27km相当で、エコタイヤ標準にすれば、まだ延びるわな。 普通のスカイＧ２．０Ｌ売ってた方が良かったよね。
７０万も違うとガソリン代差額一生分以上ｗ
>>973
散々期待感を煽って出てきた実車がこれじゃあ「はぁ？」になるわな
何これどこが凄いの？
試乗するだけでそう思うんだから70万円余分に払わせて納得させて買わせるのは至難の技だろう >>975
燃費燃費のつまらないトーションビーム車ばかり作ってるクソメーカーにはそれ言う資格ないなあ >>976
煤溜まり解決せず何やら大量に周辺機材増加した実験車に成り果ててるけどな これ、CPU弄ったらいきなりパワーがかなり上がりそうだな。圧縮比なんか見ると。スーチャーはマイルドチャージかな？
>>976
自己着火のガソリンエンジンを市販化した以外の注目点は無いからな。
大体、ネラーの感想はトヨタとVWの試乗と全部一緒の記憶になってるので評価も低い。
消費者にとっては、ユーノス800のミラーサイクルと同じ。
物好きのためのエンジン。
来年から追加になるマイルドハイブリッドが本命やな。
その頃には、他メーカーも第7世代出してるが。 高効率を活かしたハイパワーエンジン！ってことなら良いのに
いろいろ中途半端は良くない
>>983
電動二段式スーパーチャージャーは、加圧の安定感程度だから、ピークパワー上げる方には使えんよ。 セダンの寸法比較
全長 全幅
アクシオ 4,400mm×1,695mm
カローラ 4,495mm×1,745mm
プレミオ 4,595mm×1,695mm
マツダ３ 4,660mm×1,795mm ←
マークX 4,770mm×1,795mm
マツダ６ 4,860mm×1,840mm
カムリ 4,885mm×1,840mm
レクサスES 4,975mm×1,865mm
プレミオやマークXが無くなると、そのポジションをマツダ３が根こそぎ奪うのではないか？
>>986
あらそんなシステムなのね(´・ω・｀) プーリー変えたり出来るスーチャーをイメージしたよ。 >>987
プレミオ買うような人は5ナンバーサイズにこだわってるから
マツダ3には流れないと思うぞ >>986
今調べてきた。大体理解できたありがとう＼(^o^)／ >>989
５ナンバーなんて概念を知っているのは、営業マンとモータージャーナリストぐらいだよ。
トレッドが狭いクルマが好きなんて特殊なニーズは聞いたことがない。 >>987
5ナンバーとFRの代替？
ほんと天然で面白いこと言い出すね、無免って 敢えて言うならXの利点は、実用域でのフラットなトルクになるが
ホンダや他社は、NA電子制御で当たり前に達成してる内容なので、消費者にとっては微妙な差しか感じ得ないわな。
>>993
性能曲線はアクセル全開時、つまりリッチに振りきれた状態
ハーフスロットルのリーンバーンで実用域のトルクなんか出る訳がない >>991
老人は3ナンバーアレルギーが強くセダンへのこだわりが強い
そういうわけで老人客向けに各社5ナンバーセダンをラインナップしてるわけ
こんなことを今更いちいち説明させるなよ、無免
度が過ぎた情弱は知恵遅れと見分けがつかんぞ？ >>992
マツダはAWDが主力になっている事実を知らないんだろうか？
燃費の悪いトヨタの４WDよりも、FFより燃費の良いマツダのAWDを選んだ方がメリットが大きい。 >>995
３ナンバー車の税金が高かったのは物品税のあった時代までだから、
消費税の導入前の昭和の話で３０年以上も前になる。
平成以降は、ナンバープレートではなく、排気量で税金が決まる時代だから、
「５ナンバーが欲しい」なんて未だ言うのは７０代より上の世代のほんの一部だけだよ。
還暦より下の世代は、５ナンバーの定義すら知らない。 >>996
雑誌かなんかにそう書いてあったのか、無免
25万余計に出してマツダのオンデマンド四駆なんか買うバカおらんよ、しかもセダンで >>994
じゃ、XのSPCCIは常に希薄燃焼だから、ダメだっていう理解にしかならんな。
終わり。 >>997
無免がwikiでかじった知識をつけても客の好みの実態までは理解できないって好例のようなレスだな lud20221101030838ca
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