スズキのインド子会社であるマルチ・スズキ・インディアは2019年9月30日（現地時間）、新型の小型SUV「S-PRESSO（エスプレッソ）」を発売した。
スズキ・エスプレッソは、「エスクード」などに代表されるスズキSUVの流れをくむデザインを採用したコンパクトSUVである。
ボディーのスリーサイズは全長×全幅×全高＝3565×1520×1549／1564mm（全高はグレードによって異なる）で、ホイールベースは2380mm。ボディーサイズが示す通り、軽自動車用のKプラットフォームを採用している（軽規格よりはわずかに大きい）。
パワーユニットは最高出力68PS/5500rpm、最大トルク90N・m/3500rpmの1リッターガソリンエンジン。コンパクトボディーとの組み合わせにより、低燃費と高い走行性能を実現し、2020年4月に導入されるインドの新たな排ガス規制（BS6）に対応した。
エクステリアは存在感のあるフロントバンパーに台形をモチーフとしたフロントグリルや、ウインカーをつかむように配置したヘッドランプを組み合わせることで力強くタフな印象に。フロントからリアにかけてのデザインイメージを統一することで、どの角度から見てもひと目でエスプレッソと認識できるようにしたという。
インテリアには丸型のセンターコンソールを採用し、先進性を印象づけるデジタル表示のセンターメーターをレイアウト。室内空間を最大限に確保しながら、大型のスーツケースも収納できる荷室スペースを設けている。
スズキによれば、2018年のインド乗用車市場は約337万台で、そのうち約6割を全長4m未満のコンパクトカーが占めている。エスプレッソのターゲットである若年層は車両購入に際してデザインを重視する傾向が強く、デザイン性の高いモデルを投入することで、新規需要の獲得を狙うという。
エスプレッソの生産はマルチ・スズキのマネサール工場が担当。同社のアリーナ店を通じて販売する。（webCG）
2019.10.01
https://www.webcg.net/articles/-/41599
S-PRESSO（エスプレッソ）
ええやん
スズキのSUVはクロスビーとかハスラーとかいい弾揃ってる
これ日本でも売らんかなー
１２０万ぐらいでたのむ！
キャラに1.3載せたの出してくれよ。
ハヤブサのエンジンならもっと良いな。
>>10
普通自動車税も払えない貧乏人だらけの日本じゃあ売れないよ こういう樹脂むき出しのバンパーは傷つくと
塗装できないから直しようがないんだよな
軽をつくる技術は大型をつくるより優位性がある
クルマに関しては大は小を兼ねるより
軽こそ凝縮技術の至宝
軽をむりやり普通車にする
パジェロジュニアみたいなかんじ
軽自動車って事故ったら死ぬ確率高いし、よく煽られるし良いこと無いよ
今のトヨタ、ホンダ、日産あたりよかデザイン力は格段に上やなスズキは
日本で売らないモデルでよく盛り上がれるなオマエらw
>>1
この色は「ガラムマサラオレンジ」と名付けたい。 これで車中泊できるなら買うわ。
ハスラーが普通車サイズで出たらなぁと思って期待してたクロスビーが車中泊向きじゃないとかバカじゃねーの？
イグニスとかいうの有ったじゃない
後ろから見るとめっちゃダサいやつ
>>20
エスプレッソマシンでお茶を抽出したらどうなるんだろ 小さいと山道で離合しやすい
日本では優秀
インドはどうなんやろ
必要か？
リッターのSUVならX-Beeでイイじゃん。
ま、海外モデルだからどうでもイイか。
クロスビーと被ってるしどっちにしろ日本で出すことはなさそう
>>18
取っ替えれば良いんだ
塗装するのとたいして変わらん スズキの軽は
普通のサイズのタイヤをはいてくれ
車両はいい感じだけどタイヤを考えると
買えなくなる
軽の規格に縛られて無理してるより、こっちの方がバランスも良いんじゃないの？
日本でも売れよ。
>>39
雨宮シャンテだな。
スズキはハヤブサのエンジンをクルマに使うべき。
ケーターハムに載せてよ。 軽自動車は800ccくらいまで排気量を増やしてもいいと思う
その方が燃費もよくなりそうだが、これ以上軽が売れると困る人たちも多そうだな
何で軽自動車の規格に収まるよう作らないんだろう。日本への輸出は遠い目標としてサイズ同じなら大量生産できパーツ代で優位なのに。
>>43
ほんとだな
Mとか+とか-とか訳わからんのも付いてる >>56
新開発のＡＭＴ機能でしょ。
クラッチないけど、
ドライバーのタイミングで
マニュアルでシフトアップダウンできる >>43 >>56
これはATではなく、クラッチレスMTに自動変速モードが付いたミッション。
手動変速が出来るようにM位置がある。 軽ボディに1リッターっていいな。
日本で出してほしいわ。勿論MTありで。
日本は老害や役人達が異様なほど規制かけてるせいで素経ての分野で世界に後れを取ってるのがよく分かる事例だなぁ。
クロスビーは見た目ハスラーみたいだけどスイフトベースなんだよな
>>18
スズキの車は部品代がやっすいから交換でおｋ
エスクードのバンパーがアルトのバンパーより安かった Ｐポジションって、
完全に速度ゼロ停止して、エンジンもアイドリングストップの時に
パーキングブレーキを踏んだら、自動的にＰの状態になるようにしとけば良いと思うんだか
ＡＴでの坂道発進で、ハンドブレーキとかパーキングブレーキペダル踏むとか、ないだろ
つうか、軽の規格を法的に変えて
1000cc以下が軽って感じにしてほしいよな
スズキさん、Vストロームを２台横に並べて合体できるキットを開発してくれよ。
ワゴンRの箱ベースでそれにバイクをくっつける夢の合体ロボだぜ。
合体後の操作は車と同じで１人で出来て、前２後２の座席、屋根、パワーウインド、ACなども付いてて車と同じ。
Pに止めて、エアージャッキボタン１つで、いつでも２輪として走り出せるように
これなら車とバイク両方所有できる。
俺が欲しかったのはこれだ！！！！！！！
今すぐ輸入しろ！！
>>52
むしろ排気量を減らせよ、そして高速道路と自動車専用道路の通行を禁止するんや
ぶつかり安全性を高めるためにボンネットを付けさせて セミタンデムシートにしてサイドからの余裕を付けさせる >>35
デザイナーチームが変わったのかな。外人さん入れたか、頼んだか。
確かに良くなった。 これがもしインドじゃなくて日本で発売されたら、お前らダセーだのいらねーだの文句ばっか言うくせに
何故かインドで発売されると、日本でも発売しろ！って声が出てくる不思議
Ｎボックスって、これとは逆に普通車のボディーに軽のエンジンだろｗ
どっちが売れるかっていえば、居住性重視な軽自動車
走りの心地よさとか、加速性能とか いまの若い衆には全然ウケない
>>52
前の新規格策定の時に770ｃｃになる予定だったけど、さっくり潰された。
結果660ｃｃの非力エンジンで大型化と燃費性能向上と軽量化という無茶な設計したせいで防御力が
もはや段ボールレベルに。 お前らどんだけ乞食なん？
軽の規格なんてあくまで「貧乏人の救済」的なもの。
普通車の税金で良いよ。
本当に技術的にバランスのとれた小さい車に乗りたいんだよ。
ジムニー人気あり過ぎだろ。
古いのも売れるわ、新型長期待ちだわ…
それでも欲しい。
>>1
軽自動車って、
軽油で走るんだっけ？
・・・ﾌﾟ、 イグニスのお尻のデザインをもっとありふれた感じにマイナーチェンジしろ
>>87
安い
クラッチ交換も工賃込み五万かからなかった
三菱パ○ェロに乗っていたころは
小ベンツより銭がかかったけど
今は楽勝 数百年後には核融合炉搭載してパワー不足は解消されるだろうけど。
>>98
だな。>>93のような半島者思考というか昭和脳思考はもう古くなってしまった。 >>91
360ccの時に狭くてぶつかった時の余裕が無い、、でワンサイズデカくして排気量も550ccにアップ
550ccにパワーウィンドウやパワステとかとかを積んだら重くなって安全に走れない、、で660ccにアップ
更に排気量アップを狙うも成らず
ワンボックス ワンボックスモドキのキチキチボデーをして安全性もなにも無いわ
足としての存在ならワンボックス禁止 ボンネット必須にしないと通じんやろ >>20
えっとー、エスプレッソのトールでよろしいでしょうか？ >>77フロント全面のオイルクーラーが必要になりそう
自動車はエンジンかけて停めたままエアコンかけるし
>>79角度センサーつけて平面ならそのシステムでいいと思う
ただかなり急な坂20度以上とかだとパーキングブレーキ使うこともあるよ
俺は右→左足にブレーキ踏みかえながら右でアクセルで進み始めたらブレーキ離すやりかたけど bmwがミニの軽を出すなら２００万ぐらい出していい
ハスラー
スペーシア
軽ならスズキは強いな
普通車はどうか知らん
>>102
ありがとう
スズキ自販系のディーラー整備ですよね？ >>1
68ps 90N
軽自動車と動力性能は同じか コンセプトはいいけど、安っぽいなあｗｗ
一インチリフトアップしてタイヤは17インチでオーバーフェンダー。
内装は2クラスくらい上げないと話にならない。
>>95
あれは完全に嘘
スズキアリーナに行けばジムニーの新古車であふれかえっている おそらく環境基準には適応してなくてこのままでは日本では売れないだろう
>>121
新車が納期待ちであって新古車は視野に入らないとか？ >>76
ソリオ/イグニスがベースじゃなかったか？ >>125
完全に勘違いしてた
いま調べたらソリオ・イグニスベースやったわ バイクは俺の中でスズキ一択
Vストローム、あれは名車だ。
でも車はジムニーくらいしか名車と呼べるもんないよね。
>>131
45万だろ。
カネが無いからマイティボーイ～♪
なにこれ
左足アクセル左足ブレーキ？ 軽のエンジンを普通車のボディに乗せればいいのに。
小型車なら総重量そんなに変わらんだろ。
>>121
シエラは見かけないがジムニーは近所のスズキの販売店の中古車コーナーに3台並んでるわ 日本では販売できないって意味ね
排出ガス基準もそうなんだけど
2016年からの加速騒音規制で72dB以下というのが厳しい
安っぽいとか馬鹿にしてる奴らいるけど、軽くて安っぽいのがスズキのウリだからw
そして、実際値段も安い。日本の道路事情に向いてるし情強でコスパ重視のお前らに一番向いてるメーカーだと思うぞ。
カプチーノの次がエスプレッソだと思ってたのに。
出ないってこと？
>>137そう感じても仕方ないくらい左に寄ってるね
インド人に聞くしかない >>22
日章旗のステッカーを小さいのでいいから貼っとけ
みんな優しくせっしてくれるぞｗ 日本ではターボ付けて90馬力あたりで販売やろ
(^。^)y-.。o○
内装なんか無くても良い。
軽さが正義。事故ればどうせ死ぬのだから無駄な装備は要らない。
軽いボディにハヤブサのエンジン載せれば超楽しいだろ。
スズキの電動アシスト軽自動車、一回しか乗ったことないけど
軽い車体でキビキビしてた印象あったな
ダイハツも電動アシストつければいいのにと思った
シフトレバーにPが無いってことはあくまても「自動変速付きMT車」で
クリープがなくてMT車みたいにDかRに入れて停めるみたいなことが必要だったりするのかな?
イグニスは真後ろから見たダサさだけを改善すれば、１０倍は売れる
海外専用車は日本で報道しなくていいよ
日産とかそればっかで紛らわしい
ｸﾙﾙｧってのはさｗ そんな高くなくてもいいと思うんだよね。
世界経済は過去30年一環として長足の成長をしているが
ジャップは一人没落しているわけでね。
その結果何が起きたかといえば世界の財たる自動車の価格は
グローバル価格でageageしているのに対しジャップ棄民の購買力は
小泉自民安倍自民の自国民セルフ経済政策の賜物でsageしてるわけで
その結果、庶民はフルタイム真面目に働いても新車一台買えないことになる。
まったく大した自動車生産国だね、ジャップ国は。
だからね、ビンボーな国民にはビンボーなｸﾙﾙｧを作るべきだと思うよ。
紙の車なんでいいんじゃないかなあｗ トラバントとか（御意見無用ｗ）。
>>143
どんなクソ田舎でもスズキの看板掲げた整備工場あるし助かるわ 軽の規格は、もう止めるべき
新車の4割が軽だもの
税制に過剰適応した発泡酒と同じで
市場を歪めている
スズキ整備社員「内装なんて飾りです、えらい人達にはそれがわからんのです」
イタリア車は小型車でも内装いいな
>>158
30年、寝ていても世界3位のGDP
海外はどんだけクソなんだよw >>151
いや、間違いなく現行だぞ
219万円で売られてる カレー色じゃないボディカラーで見たいな。
これじゃスパイスが効きすぎてて判断できない。
>>162
なんかジブリってか宮崎駿テイスト感じるのは
昔からの流れを受け継いでるからなんだろうな >>164
それ虚像だよ
円が実情の３倍くらい高いから ダイハツトールそっくりなのを出すわけにもいかんよな
軽に安全基準なんざ求めた所でダンプに突っ込まれりゃどの途即死だしな。
単車に乗るのと同じだと自覚して乗らないとな。
三菱アイのボディに1000ccのエンジン乗せてくれたら、すぐ乗り換えるんだが
>>160
軽が売れてるのは税制だけじゃないよ
軽以上の車がデカくなりすぎてる
それにデザインも今一
軽と比較されるはずのカローラでさえ
今や3ナンバー >>18
本来、バンパーってそんなもんだとも知らないのか？
それは兎も角、日本の軽自動にこそ1リッターエンジンが必要なのだが、役人も政治屋も
決して軽自動車には乗らないから、それが理解出来ないんだよな。
今の軽自動車に無加給1リッターエンジンを載せれば、動力性能は勿論の事、燃費もかなり
向上するのだがね。 クロスビー買ったわ
乗り出しで300万余裕で越えて笑った
クロスビーも1リッターだしスズキは暫くこれかもな
>>51
カプチーノの時は、イタリア人に「日本人のネーミングセンスはわからん」って言われたんだよな…。 >>31
エスプレッソは、メッチャ速い！っていう意味だからいいのでは？ >>52
>軽自動車は800ccくらいまで排気量を増やしてもいいと思う
660ccでは非力だからね
そういう人は1000ccを買えば言い訳で、、、
800ccで軽の優遇が無くなれば貧乏人が怒るよ >>181
「お茶」「水」みたいなニュアンスなんだろう 日本の軽の規格もエンジンを800リッターにしてボディももう少し大きくしてくれないかな
日本でも出せばいいのに
登山とか仕事で林道はいる人には役に立つだろ
800のクルマに乗っているが今のドンガラ軽より小さいぞ。
テリオスキッドが忘れられた頃にテリオスキッドが出てきた
>>164
そして一人当たりＧＤＰは振り向けば偉大なる大韓ｗｗｗ
なあ？ そう考えるとホルってばかりもいられないだろ？ 自称愛国者のネトウヨくん
ﾁﾐらは年がら年中、今日びの世相を「みぞうゆうの好景気」とかほざいて
安倍自民の徳政とやらを声高にホルホル寿いでいるが
そりゃまああまたの民草を政策的に苦しめて大企業ばかり儲けさせる
絶賛格差拡大、民草棄民政策をうちまくれば、それはそうだろうねえｗｗｗ
国破れて大企業あり、かあｗｗｗ スズキって50ccのフレームに１２５のエンジンを載せたスクーターがヒットしたから、車でも
4Mのクルマは貴重やね
最近のクルマはデカくなり過ぎ
>>187
すげーエンジンだな、おい。
戦車ですら排気量は20リットルくらいだぞ ディーゼル機関車でも80リットルくらいまでしか知らない。
軽トラに1000cc積んで、
ボディ強化して積載重量を１トンにして！！
カフェ的名前やってくのか？ケロ車の数字だけの奴は大爆死してるからな
昔インド行った時 エアコン付きの車見るだけでインド人がびっくりしてたな
軽自動車の車幅15センチ広げて欲しい
もう一つ言えるなら排気量990まで認めて欲しい
軽自動車の規格を緩める党出来ないかな
このくらいのバランスがちょうどいいだろうな、660は無理がある
アウディA1の新しく出るやつと似てるなぁ
SUVでオレンジ×黒って流行ってるの？他にも日産かなんかで似たようなの無い？
これ、イグニスの次期モデルとして売れや
断然かっこいいし候補に入る
>>207
軽の規格はK12マーチくらいのサイズまで拡大しないと走る棺桶と変わらんよな これ、実質イグニスのチェンジモデルだろ？
四角くしただけの。
インド人がリッターカー乗って日本の貧乏人が660cc乗る時代が遂にやってきたのか((((；ﾟДﾟ)))))))
この幅の狭さがいいな
軽規格だとさすがにタイトすぎるけど5ナンバー枠一杯までは要らん
陸自も予算少なくなってるし、アルトやハスラー採用して移動用や機関砲付けた偵察車両用とか調達したほうがいいような。
2代目マーチの1000㏄5速マニュアルに17年乗ったけどエンジンもボディも丈夫な
いい車だったな。税制が軽は約1万ちょい1000が約3万と違いすぎるのがなあ～
>>91
64PSってのは業界の自主規制で、技術的には80PSくらい出せるらしいよ。
軽のサイズで今より飛ばす車が増えたら、死人が増えそうってことでの自主規制なんだろうけどｗ >>203
軽自動車のエンジンて初代はなんと360㏄しかなかったってのが驚き
360→550→660今ココ >>189
ウチの車のエンジンも800cc。
ベースはマルチスズキ800のF8B型の改良版だ。 もうちょっとパワーがあればなぁ…って人は結構いると思う
流石にこれは安っぽい
インドの乗用車市場って、去年で337万台なの!?
すげえなあ…
この先どこまで行くんだか、モータリゼーション黎明期だろう、まだまだ。
>>1
>パワーユニットは最高出力68PS/5500rpm、最大トルク90N・m/3500rpmの1リッターガソリンエンジン
これにターボ付けてシエラに積んで欲しい インドネシアには１．５Lエンジン積んで１トン積みできるキャリイもあるし
スズキは俺たち貧乏人の味方
トヨタとか高すぎて買えないわ
>>238
シエラじゃないがスイフトrstとクロスビーはこれの1リッターターボエンジン
(k10c)積んでるよ。 >>230
スーパーチャージャー積んだVIVIOがそれくらい出てた >>241
例の言葉もその意味だったのが間違って伝わったんだっけ？ >>235
安っぽいんじゃないんです！安いんです！
を思い出した >>223
2004年デビューの日産ラフェスタが先だと思う
初代BMWミニもセンター配置メーターはあったけどまだ小さかった 内装材をお手軽に色塗ったりカッティングシート貼ったりできる素材にできないもんかしら
トヨタは元々高級車のメーカーじゃん。
今は貧乏人用の軽にも手を出してるけど。
取引の関係でトヨタでしか買うなと言われて、
困ってる。トヨタでなんか買う車ないし。
スズキやホンダで買いたい。
日本も軽規格の排気量をもう少し大きくしてくれたらいろいろと良くなるのだが
文字通り軽自動車しか売れなくなるから絶対にしないだろうけど
>>158
日本をけなしたからと言って、中国大陸の恥っこの盲腸半島がレベル上がるわけじゃないと思うの >>181
多分、イタリアだったら
フィアットほうじ茶
アルファロメオ宇治抹茶
みたいな感覚になるんだろうな くるまも「おま国」ばかりだな
お前らもっと多様な車乗れよ
>>11
なーに、10tトラックと当たればある程度似たようなもの そういえば軽トラにバイクのエンジン載せた動画があったな
>>159
ハゲ同
旅行先で故障しても修理工場には困らないのは心強い >>262
ジュリアなんか女性名だし、プントなんて点だし
テーマなんて主題だし、実のところ大差ないのかもよ ソリオ・イグニス・クロスビーのプラットフォームが既に有るのに、
わざわざ軽ベースにするのか…
日本に輸入しても受けるかもね
ジムニー程の本格派が必要ない人もいるし
昔はダイハツ ミラに800ｃｃ位のエンジン積んでヨーロッパに輸出してたけどね
>>131
昔アルトでやろうとしたというエンジンもオプションか
>>179
まさかジムニーシエラよりエスクードの方が排気量少なくなる日が来ようとは ジムニーだってシエラというエンジンだけでかいのつんだのあるしな
>>212
ボディサイズが大きいから、軽トラの取り回しの良さが失われてる感じ。 クロスビーってヴェゼルやCX-3のガソリンと価格変わらんとかスズキの値段にしては異常に高いね
>>75
嘗てサンルーフは規制されていて装備ができなかった。
理由は暴走族が開口部から身を乗り出してヒャッハーするから。
嘗てリアスポイラーは規制されていた。
理由は暴走族が・・・略
嘗てヘッドライトの光軸調整は規制されていて装備した輸入車は機能を殺していた。
理由は暴走族が・・・略
嘗てドアミラーは規制されていた。
理由は暴走族が・・・略
嘗て750cc超の国産二輪は販売できなかった。
理由は暴走族が・・・略 >>106
軽の車幅は本来はもう少し広くなるはずだったが警察の反対によって潰された。
理由は車庫証明が不要な軽なので車幅が広がるのはダメということだった。
ところが警察は軽規格が現行規格になって直ぐに都市圏で車庫証明を義務付けた。 >>139
中古屋が目玉商品、人寄せパンダとして高人気新車を展示するのはよくある事。 >>200
エスプレッソをマグカップで飲みたいの？
>>230
初代アルトワークスの64馬力を以って「自主」規制値とされた。
ジムニーのエンジンを搭載したケーターハム160は80馬力。
但しケーターハム160の車重は約500kgでマニュアルミッション。 
