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【スズキ】28年ぶりに復活！『カプチーノ』新型は攻撃的マスク＆排気量倍増！？ [七波羅探題★]YouTube動画>3本 ->画像>7枚
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旧型
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レスポンス2025.1.31 Fri 11:30
https://s.response.jp/article/2025/01/31/391494.html スズキがかつて販売していた、軽2ドアオープンスポーツカー『カプチーノ』が復活だ！ 2024年の夏にいちどニュースが流れたが、スクープ班もあらためて情報を入手した。注目はボディサイズが軽自動車規格から普通車（道路交通法で小型車）に拡大されること。
カプチーノは1991年の東京モーターショーに参考出品されたのち発売され、1998年に1代限りで販売終了となった。ロングノーズ・ショートデッキのスタイルで、最高出力は軽自動車の“限界”、64psを発揮した。
入手した情報から作成した次期型のCGは、フロントエンドに、存在感のあるシャープなLEDデイタイムランニングライトと2連プロジェクターを内蔵したヘッドライトを装備、かなりアグレッシブな仕上がりだ。また、シンプルな2シーターシルエットに、スポーティさを演出するドアキャラクターラインを配置し、大径タイヤに張り出し感を持たせたホイールアーチデザインを予想した。
次期型のボディサイズは、全長3895mm、全幅1695mm、全高1260mm、ホイールベース2410mmへと成長する。拡大するおかげで走りはよりパワフルに、車体剛性も強化されるだろう。キャビン内にはフルデジタルインストルメントクラスターや、大型インフォテイメントディスプレイも予想される。
駆動レイアウトはFRだ。フロントに搭載されるパワートレインは、排気量が軽規格の660ccから拡大し、1.3リットル直列3気筒ガソリンターボエンジンが有力候補だ。最高出力は、軽規格の64psからほぼ倍増の120psていどにまで増強される。1.6リットル直列4気筒を搭載という情報も入っており、とうぜん1.3リットル直3よりパワフルになる。トランスミッションは6速ATが濃厚だが、MTも期待される。
ワールドプレミアは2026年後半か。
うしろにあと40センチ伸ばして実用的トランクルームを。
これ出せるなら新スイスポ出せない理由がないのでわ？🤔
当時、オープンで乗り回してた同級生がいたが
先輩からお前の軽トラ変わってんなぁと言われてたの思い出した
そんなのよりスイスポの新型だせや
馬鹿じゃねえのか
大きくなったら意味がない
なんでそれがわからないんだろ
これでNDのSより軽ければエリーゼ辺り買ってた人も含め結構需要ありそう
近所にカプチーノが15台ぐらいおいてある修理工場あるわ
半分ぐらいは路駐で盗まれないか心配になってくる
カプチーノのりは多少のかわいさも求めてるってわかってんのかスズキ
ぞこれより次期アルトにワークスあるかどうかのほうが重要
>>4 俺も1週間代車で乗ってたけどあの低さと狭さが良いんだよな
前のマイルド顔路線から進化だけならまだしもどぎつい吊り目にしやがって
>>37 昔は280psのFRも市販されていたがな
軽自動車だから人気あるんだよ
弟も乗っていたんだ
普通車になったらロードスターと競合するぜ?
ホンダのビート スズキのカプチーノ 走ってたねえ
丸っこく可愛いのはカプチーノ
>>47 値段が半分くらいでしょ?
棲み分けるんじゃ無いの?
スズキ迷走しているな
ロードスターの知名度と人気に勝てるとは思えない
軽自動車で勝負するからスズキだろ
ジムニーがジープのパクリで
カプチーノはGTRのパクリか
昔自動車雑誌が「カプチーノ VS Beat」ってやってたけどまあ予想通りカプチーノ勝利だった。あの排気量ならやっぱりハイメカNAよりターボ
これって女の子ちゃんが乗るもんじゃないの？
もっとまんまるがいいと思うよ
出ないだろ。買いもしない奴がワーワー要望してガス抜きっぽい記事
>>60 ビートは三連スロットル
速度より走りを楽しむやつや
ベストカーやらで期待を煽るというかもう15年前くらいから「カプチーノ復活か！？」って言ってるよな
>>51 カプチーノの名前ならコペンより大幅に高くは出来ないはずだ
利益率良くない車種になりそう
レンポンスとCARトップ、ベストカー、マガジンXの予想CG当たった試しがない
未だにカプチーノに乗っているDQNがいるけど、大抵小太りハゲジジイだな
甥っ子がカプチーノ乗ってるわ
自分の年齢より車のほうが年上という
すごく楽しいらしい
スイフトスポーツで半端なことせずに
正面からスポーツカーとして勝負するというのなら大したもんじゃねえの
コンビニに必ずあるが車雑誌なんて誰が買ってるんだろうと思う
べつにカプチーノの名じゃなくてもいいじゃんってなるな
3000回転くらいでエンジンらしい音出すからね、制限速度内で楽しいのは軽
120馬力か
坂本が運転したら拓海の86より速いな
./←この記号はマルポス回避用だから取って読んでね〜ｗ
俺以外の./雑./〇./共/はよ〇ねやゴ〇共＾＾お前ら雑〇はいつまでも俺を特定できない下〇生物だろうが＾＾それをちゃんんと自覚してんだろうな？ｗそれで性交や食事したり寝れたら./神/.経./強/.く/.て./草./＾＾悔しいね〜ｗ雑〇共＾＾ちな俺のことを詳しくツイートしといてあげたよ〜＾＾これで特定されなかったら俺はガチで普通以上の存在で確信された上で完全に勝ちでいいだろ＾＾
お母さんに買ってもらったカプチーノ🤗
![【スズキ】28年ぶりに復活！『カプチーノ』新型は攻撃的マスク＆排気量倍増！？ [七波羅探題★]YouTube動画>3本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://imgur.com/do8tHBc.jpg)
お金かけて良いから660ccV12電動ターボHV,AWDとか見てみたい
>>37 フェラーリ12チリンドリ(829psFR)「文句あっか」
結構カッコイイじゃん
前までの可愛いカプチーノもかなり好きだったけど、新型は新型でいい感じ
金に余裕があったら2台目に所有したいんだけどなぁ…
>>17 軽やと輸出が難しいからや
(^。^)y-.。o○
o
>>86 あれは軽のフェラーリだと思ってる
ハイパーエンジン積んで復活してほしいな
FR プラス 660㏄ターボ
この条件にあらずんば
カプチーノにあらず だ
MTが出たら買う
今は現行スイスポMTだけだからwww
>>104 ミニスポーツカーだからええんやで
4WDでカプチーノ名乗るなってのはまあうん
テンサンで120馬力はやる気まんまんだな
スズキだから恐らく車重も1トン以下にしてくる
道路はデコボコだし下手すりゃ巨大穴開くし
この手の車は日本だと辛くなる一方
軽じゃ出せないしょ
カプチーノは軽だからよかったんだろ
普通車規格にしたらロードスターと競合するじゃん
普通車になったらつまらん気がする
昔のロードスターやCRXのカテゴリーでしょ
今は車高の低い車はLEDヘッドライトに目潰しされるからなぁ
俺、スバルのヴィヴィオT-TOPっての乗ってるんだがクソかわいいぞ
軽だからいいんじゃねぇか
ロードスターとバッティング
なんだかね
もちろんスズキのことだから300万円前後だろうから全然買えるわなwww
>>108 そんな事言ってもしフラペチーノとかになったらどうするのさ。
>>120 エンジンはトヨタ&ダイハツのお下がりよ？
>>137 ジジイの俺は休日の日中しか乗らねぇだろうからよwww
軽だから誰でも維持できて、数稼げたのに。
小遣いで維持できたし、おもちゃに見られたから嫁にも何も言われなかった。
普通車だと無駄に見られたり、鞄買わされる。。
>>140 まじで？
じゃあジムニーシエラにするわwww
カプチーノはイニDでも最強クラスの峠マシンとして
登場してた
カプチーノ？ああ。時代遅れのAE86とバトルして負けたあの車ね( ´,_ゝ｀)
俺はアンチトヨタなんで
このスレからドロンさせていただきにゃすwww
ビートとコペンに乗ってたけど、オープンカーって見た目は優雅だけど、春は花粉症、夏は直射日光、冬は寒風でどれも辛くて辛くてたまらんかった。
ずっと我慢して乗ってたけどw、流石にギブアップした。
>>144 どうせならノーマッドにしろ。
ジムニーノーマッドってなるのかなあれ
CRX並の大きさになってる
1.6リッターも用意されるかもしれんしテンロクスポーツだ
>>148 あの86、GTRにもセブンにも勝つ滅茶苦茶な漫画だし
>>141 すぐ頭打ちになるクソターボEgの何がいいんだ？
ソースはベストカーか？
何十年も騙されんぞ
いつなんだ？？
普通車規格のコペンベースでトヨタスズキ型が出るのか？
軽規格でFF作った方がいいと思うけどな
ロードスター潰せるかね？
これダイハツがモーターショーに出してたFRのデカコペンやトヨタが前に思わせぶりに出してそのままフェードアウトしたS-FRのパクリだろ
>>162 カプチーノのOEMでマツダのエーゼットワン
>>141 もうディスコンだけどアバルト124があったでしょーが
あれ1.4ターボでスイスポと同じよ
>>168 AZ-1とカプチーノはエンジン以外全く別物だぞ
カプチーノはFR、AZ-1はミッドシップ
AZ-1のスズキ版OEMだったのはキャラ
>>168 AＺ1はミッドシップな上にガルウイングだろｗ
スレタイだけで書き込みしてしまったが良く読んだらこれじゃない…
スイスポは10年ぐらいは作らなくていいよ
俺が今年買ったから
新型ツイン出せよ⋯
ガソリン２００円時代にこそ求められるクルマだろ
>>1 まあ、出ないだろうな。
イースターボもたぶん出ないだろうな。
>>77 高すぎ
ランエボ350万
クラウン400万
GTR600万
昔の値段知ってるとぼったくりにしか思えない
300万で300馬力のクルマが欲しいです…
でかくなるならロドスタでええやんてなりそう
軽だから良いんだろうにな
定年になったら660のビートか660のカプチーノで日本一周をするのが夢だったのに・・・
買えないけど、カプチーノ出すならロードスター並に大きくしてほしいな
小さい頃カプチーノ乗ってその時でも小さいなと思った
ハチロクをコーナーで突き離してストレートで追っかけられる、そんな車だ
スイスポとかもそうだけどスズキはダサいな
普通の軽だけ作っとけばいいのに
前のカプチーノにS2000の顔面つけた人知ってるわ
>>194 横滑り防止装置が義務化されたり、CAN通信採用してたり、いろんなもん付いてるからね。
>>4 安全基準が変わったから旧カプチーノみたいな車は作れないんだよ
ボンネット高が高いんだから
ホンダのS660はミッドシップだから低くできたけどフロントエンジンじゃ無理
二輪だけどカタナもクソダサくなって再登場で激しく萎えた
スズキの解ってない感はガチ
買うチャンスを逃しちゃったからね
最近のクルマ高いでしょ
安いスポーツカーが無いんだよ…
いつまでアルトを乗り続ければよいのか
今年ついに20万キロ超える
AZ1、ビート、カプチーノ、コペン、S660
軽クーペは五台だけかな
走る棺桶
車種別の死亡率でカプチーノが突出してて吹いたわｗｗｗ
ここはリトラクタブルヘッドライトにすればいいのに
常時灯がスキマから出てて、夜になるとニュイーンって出てくる
信憑性が怪しいけど、本当ならリニューで売って欲しい
「カプチーノが大きくなりました！」とかじゃなくてさ
>>210 俺が買おうと思ったアバルトちゃんも最終500万ぐらいになってたからなｗ
コンパクトカーでこの値段だぜｗ
税制優遇とか車庫証明とか考えて今までの層は欲しくなかろう
>>224 ホンダらしいとは
いろは坂で立ち往生すること？
塗装の劣化が酷いこと？
頭文字Dで知った。
エンジンが後部座席についてるから重心がどうのこうのだっけ。
車重とエンジン出力くらいわからねえのかよ
ホンマに使えねえな
けっこう乗ってる女の子多かった印象だけどこれじゃ無理だな
>>195 このカテゴリーだとまずロードスターが候補になる
どうやってカプチーノ売るんだろう
>>212 攻める方向間違ってるだろ
旧カプチーノと今のロードスターの中間サイズを狙うのかな
これ出たら近所のサブディーラーから現金で買うわ
もうイセキ売るわ
>>1 シルビア復活とコレは30年近く言い続けてるな
MTも期待されるって、これオートマで乗って意味あんの？オートマが良いならワゴンRでも同じだろ
CMはもちろん、きたろうだよな？
確かカプチーノ所有してたな、きたろう
>>57 お前さんはクルマのことをなにもわかっちゃいないねえ
ダッセー！
1992年式のカプチーノをそのまま復刻させろや！
>>1 よかった。これならおれの１1年式初代コペンでも勝てる。
>>215 俺の弟はカプチーノを峠でひっくり返す事故で2回廃車にしてる
ケガしてないのは奇跡だよ
中古の1.5LロードスターかS2000を買った方がマシ！
120psなら660ccターボでも出せるじゃん
200ps出せよ
てか攻撃的なツリ目さんばかりやん
やはりツリ目が至高なのか
>>245 トヨタの86もそうだが、現在の(衝突)安全基準等をクリアできないので無理。大人しく中古車を探しなさい。
>>14 時々軽トラが「軽自動車」「トラック」の略だってのを理解してないの居るよなw
>>256 結局それじゃないと売れないんだよ
タレ目はダサいと言われ不人気車種となりMCで苦し紛れにツリ目にして少しは売上を戻すパターンがある
>>259 初詣用に廃車予定の軽をサンダーでピラー切り落としてオープンカーにした例のアレの軽トラ版と思ったんでは
軽自動車じゃないぞ!
軽じゃなければロードスターでよくね?ってなる!!
まだちょいちょい見かけるんだけど、これは大事に乗ってて正解でしたね
軽でスポーツカーってのが魅力なのにな
普通のライトウェイトスポーツになった
タイヤ薄すぎ
120馬力なら185/60の14インチで十分
FF？これFRならチューニングベースとして買うわ250馬力くらいまで上げたら振り回すのに最高だと思う1トン切ってくるだろうし
>>269 いやスポーツなら扁平率は低い方がいいよ
名前からして女子供向けの車じゃないの？
ラパンみたいなコペンみたいな。
軽のまま初代試作のカーボンモノコックに再挑戦すればよかったのに
海外でも売るんなら軽自動車サイズじゃ無理だわなｗ
カプチーノは小さすぎた
大型トラックにぶつけられたら
1発であの世に池そうで草
軽自動車なら最高馬力64とか、
下らないね
技術革新で軽で150馬力とかやれば出来るだろう
その上で普通車にフィードバックすれば良い、
進化を止める愚かな規制は誰の為に存在するのか？
あほか
全く同じものを自主規制無視して馬力だけ80psに上げて出せ
ジムニー5ドアのMTも発売になるしスズキはMT車好きなんだな この調子でどんどんMT車のラインナップ増やしていってくれ
いずれ燃料電池車の世になると思うがMT設定残してくれよ
いいね、値段と排気量が倍
日産オーテックみたいに安くカスタマイズする会社も造って欲しいな
5枚ジムニーもこれも登録車か
まあそうだよねって感じで感動はありませんな
スイフトのZ12E型1.2L3気筒エンジンを搭載するのかな
この手の予想で当たったことってある？
ベストカーとかいつも適当なこと書いてそのまも何もないことがほとんどだけど
こんな売れない車より、1.6リットル直列4気筒のスポーツセダンでMT車だせよ。
>>65 作ってるけど今後はハイブリッド的な
クソスポーツになるかもな…
丸目の初代コペンみたいなデザインにしてくれたら
喜んで買ったのに
別にオープンにしなくてもいい
あのデザインでFRが乗りたい
1.3LのターボFRの120PS
ブーストアップで200馬力超え
頼む
フロント丸目にしてくれ
頼む
絶対買うから
軽ならおもちゃ代わりにいいけど普通車かあ
そもそも発売されるかどうかもわからんが
惜しいな
フロントのデザインさえ良かったら
爆売れするのによ
絶対、令和の86として
爆売れするわこれ
>>52 なんかコペンをトヨタのGAZOOでカスタムしたみたいな画像だな1のは
スポーツじゃなくてクラシックよりのデザインが良さやないのか？
これならカプチーノじゃなくていい
>>317 スズキならギリ200万だいで抑えてきそう
裏原全盛の頃、ノースウェーブのエスプレッソというスニーカーがえらく流行ったんよ
オープンじゃないとカプチーノじゃないと批判されるかもしれないけど
正直、FRオープンは、おっさん臭いねん
カプチーノやFFのコペンは、おっさん臭いとは思わないけど
ロードスターとかS2000は完全におっさん臭い
S2000出た時も凄いの出たとは思ったけど
オープンって時点で買う気なくした
なんか違うねん
新型カプチーノが目指すべきは
小型FRスポーツ
スポーツにオープンは不要
令和の86を目指すべき！
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頼む！
この初代コペンの丸目で
リッター超えのFRターボ作ってくれ
2代目コペンの失敗を学習してくれ
あれ型のデザインは売れないんだよ
あと、正直
最近のスズキ車のデザインは滅茶苦茶悪い
女性にデザインさせて
男は、それをサポートしてくれ
>>206 知人が数年前に買ってナビに乗ったけど、低くてヤバイよねあれ（笑）
ケータハム・スーパーセブン160はエブリイがベース
>>315 思い出した
これね
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これは、少しポルシェっぽいけど
ここまでライトとボンネットに凹凸つけなくていいと思う
このデザインも悪くないんだけど
ベースは初代コペンで
初代コペンをリッターオーバーっぽく
少し大人な雰囲気にしてほしい
10代の車ってよりは
24～28歳が乗るような若い大人が乗れるFRスポーツに
軽で2ドアでスポーティーかつオープンしない車が欲しい
コペンのオープンしないやつ安くだして欲しい
スウィフトは角目だから
丸目で出してほしいのよ
FFとFRを考えると
本来はスウィフトが丸目
カプチーノが角目だと思うけど
ここは敢えて
考えると丸目にして
スウィフトと完全に差別化させる
>>1の角目のままだと
たぶん売れない
新型スウィフトもデザイン微妙なのよあれ
頼む！
スズキは、ここで勝負してくれ
タイハツのキャンバスとか
丸目ブーム来てんねん
>>330 だよね
若い人はオープンなんて欲しくないのを理解してほしい
俺もロードスター乗ってたからわかるんだよ
1回もオープンなんてしたことなく売ったから
>>337 プロジェクト止まってたと思ってたけど
また動き出してるみたい
トヨタ[新型FRスポーツ]爆誕!! 車重1トンちょいの超絶楽しいクルマ[S-FR]は2026年に登場か!?
https://bestcarweb.jp/news/scoop/856766?prd=2 これによると
トヨタ、スズキ、ダイハツの3社合同プロジェクトとして
1.3L、FRターボとしてね
まさに、この車よベースは
ってことは
3メーカー、デザイン少し違うのか？と少しワクワクしてくる
スズキ出すのか…？
コストと各メーカーの販売台数応じた二酸化炭素排出量の制限ルール（要はICE売った分をHEVもしくはEVでマイナスしなきゃいけない）があるのに…
可能性だけでいえばスズキが作って提携先トヨタのバッチで売るって方法ならあり得るけど…（HEV売れてるから二酸化炭素排出量的に余裕）
ダイハツはトヨタ子会社とはいえ先般の不正、現行コペンの衝突安全性、未だに全車速対応の衝突軽減ブレーキが無く…正直期待は…
スペーシアなんかいい例だけどCVTはアイシン、ADASはデンソーとトヨタ提携以降はトヨタ系の部品メーカーで固めてるからエンジンとデザイン以外はまんまトヨタなんだよな…
しかしほんと出すのかなぁ？(´・ω・`)
180度クランク角二次振動出まくりのガサツな4気筒よりバランサー付き3気筒とすることで
6気筒フィーリングを重視するということか
1200ターボにFRでオープン2シーターっていい車だがおっさんにしか売れないんだろな
これをおっさんではなく若者が好んで買うのが正常なんだが
スズキは2輪だとこの車体にこんなすごいエンジンを？みたいにぶっ飛んでることあるけど
4輪でもそんな感じてやって欲しいわ
>>9 もう御大が去年の年末年始に亡くなってスズキも普通の会社になりつつあるのかも、いい意味で変わってくれたらスズキは大成長する
>>346 今の若者が2人しか乗れない車なんかに興味しめすわけがない。
5人乗れてしかも荷物もたくさん載る車じゃないと。
当時はビートと乗り比べて
高回転が楽しいビート、おとなしめのカプチーノで悩んでこっちを買ったよ
これはどんな感じなんだろ？
軽の64馬力規制をやめて上限100馬力までOKにして欲しい
何かヒールレスラーのマスクみたいなの増えたな、イキりたいんか？
学生中にニッチな物を愛用してると、それが大人と被ったら可愛がってもらえるよね。
俺の場合ビート赤に乗ってて、ビート黄に乗ってるバイト先の社員に可愛がってもらったわ
メカ音痴な4気筒好きへ
3気筒 完全バランス
4気筒 完全バランスではない
3気筒は完全バランスなんだよなあ
下死点に来た時に打ち消すシリンダーが無いので偶力振動が発生するが（6気筒は対向シリンダーで打ち消す）
バランサーを付けると解消するんだよなあ
3気筒はうるさい振動大きいフィーリングがガサツと書いてるサイトはメカ音痴なんだよなあ
>>360 限定じゃないとあんな全て専用設計みたいなことできんだろうしなあ・・・
>>359 昔乗ってた川崎の2スト三気筒はガラガラと振動凄かったw
また乗りたい気はするw
>>364 ジムニーのSJ10型は噴けあがりがスムーズだよ
2サイクルなので排気音はうるさいけどね
昔車雑誌で働いてた友達に聞いたけど
カプチーノ復活って記事書くと雑誌売れるから
定期的にガセネタで書いてるって言ってた
出るわけねーだろwって爆笑してたわ
排気干渉の面でも3気筒の方がいい
3気筒のデメリットの偶力振動が技術の進歩で無くなってきたから近年では1.5リッタークラスまで採用されている
それもこれも3気筒は日本の軽自動車で培ってきた技術の賜物だろうと筆者は思った
オープンカーはロードスターかレクサスくらいしかないので
出せば売れると思うけどな
これ事故ったら即死亡のやばい車とか
当時言われてたような
>>334 コペンのほうを買えば？
あっちの新型予想は丸目だし
トヨタ版のほうも良さげだし
>>372 こういうのは快適なバイクみたいなもんだろ
安全を気にするような人間が乗る物とちゃうというか
信号待ちでトラックにカマ掘られたときはマジで死ぬかと思った
リアがトラックの車体に踏まれてウィリー状態だったし
チョロQに十円玉挟んだみたいな状態
インド生産のマルチスズキ社製ジムニーを日本で販売しますとか、今週のテレビ東京の経済ニュースでやってたな
いつまで日本の国交省は黄色いアホみたいなデザインのナンバーを使ってるんだよ
日本の不況はほんと官僚が生んでる
>>376 バイク乗りから見たらめちゃめちゃ安全な乗り物だな
価格が旧車の数倍になっても加速性能や最高速度が数倍になってねーのに無価値だろ
こんなに鈴菌が多いとは
アンチ気取ってても感染は隠せん
しかも重症ばかりや自覚ないだけ
そうでなければこんなスレはスルーや
俺は自覚症状がある
バイクはインパルスやで
ハヤブサ欲しい金欲しい
カプチーノは速く走るためじゃなく、じいちゃんとばあちゃんが仲良くのんびり走ってるのが似合ってる。
>>382 エスロクやったばかりだから軽だと向こう10年は無理
丸被りとは言わんが購買層被るから今のエスロク乗りが手放す頃や
雑誌とかでちょくちょく出てる1000〜1500でS2000(エスロク)
後継機の方がまだ目があるだろ
そもそもターボのビートとか欲しいか？
高回転回す為にエアコン切らなきゃなんない車のどこがいいんだ？
>>394 ボクスター乗りだけど、その需要はこっちになりつつある…
3気筒で小ぶりでいいな、乗り換え考えてもいいかな
>>372 今の剛性基準なら下手な普通車より死ぬ確率低いだろうけどな
前後のクラッシャブルゾーンがやっぱりでかいわ
スポーツカーなんてデカイミニ四駆みたいなもんだからな
ディスる奴は空気読めない奴
>>391 そもそも流行りで車を選ぶような輩は車好きじゃないからな
>>367 なるほどそうなんですね
川崎のやつはガラガラガラガンガンガンと振動も音も愛すべきイカレポンチ感満載で帰ってきてチェックすると車体各所のボルトが振動で抜けたりする事もw
>>400 3気筒は4気筒と比べて素質がいい
欠点は技術の進歩で解決した
数が多いと良いと思うのはバイアスなんだよね
4気筒は2気筒の素質をそのまま受け継いでるし
軽並みのボディでこれなら面白そうなのにな
これじゃただのスポーツタイプコンパクトカーじゃん
まぁある程度は重量バランスも必要だから仕方ないにしても…
それなら軽で馬力規制撤廃の方が面白そう
どうせ自主規制なんだし
660ccでもターボなら120㎰くらいは軽く出せるけどトレッドの狭い軽だとコーナーで危ないからじゃないかな
まあ普通車だとありきたりすぎえ退屈だわな
カプチーノとブラックコーヒー間違えんなボケー
と叫んでるようなグリルしてるなあ
ホンダ党がやっかみでヤフコメやSNSが荒れるんだよな
GRヤリス登場時は酷かった
>>215 峠でハチロクとカプチーノは奈落によく落ちてた
ホンダとかダイハツでこういうのもうあるような。あいつらが売れてるってこと？
>>405 今の時代のスポーツカーなら電制入るだろうから
下手くそが乗っても平気だぞ？
エスロクだってブレーキ荷重不足でもアホなくらい曲がる
まぁほんとに早い人からすると邪魔なんだろうけどね
メンテナンスモードですらあの人たち文句言うし
ＦＦ 眼鏡アルトワークス
ＶＳ
ＦＲ これ
とか、むっちゃ楽しそう
>>391 オネイサン専用なんやで
![【スズキ】28年ぶりに復活！『カプチーノ』新型は攻撃的マスク＆排気量倍増！？ [七波羅探題★]YouTube動画>3本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/96VtP53.jpeg)
>>415 過給器
付けた
トゥデイは
ＧＡシティより
速かった
らしいね
どれくらいするんだろ？
２００万円代後半とかかな？
2リッター以上の4気筒は本当に振動がひどい
カリーナの4気筒（3S-FE）だと振動でダッシュボードが震えていたなあ
たぶん4気筒で問題な2次振動だと思うが2.4リッターの2TZ型だともっと震えるんだろうな
最近のカローラの3気筒のに試乗したらダッシュボードの振動無いの
噴かしてみても3気筒と4気筒の違いが判らん。寧ろカリーナの４気筒よりスムージングに感じた
カローラとヤリスの３気筒失敗すると断言したにわかおりゅ？
売れてるんだけど
>>419 そうなんかな？1.4メールだとふんばり足りんように思える
その昔1.7メートルでもスピンしまくりで中古で買うともれなく事故車に当たるのあったよな
二代目MR2
>>425 コロナクーペ、と
同じ問題
当時のヨタ
日産は４気筒２４００ｃｃだった
>>429 大きい排気量の直4はあまりいイメージ無いのよね
三菱の2.4リットルも振動大きいってなんかの雑誌に書かれてた覚え
エスティマにあったと思うトヨタ2.4直4
ダイハツがモーターショーに出した2気筒エンジン音沙汰なしだな
180度角の2気筒と4気筒はダメだなｗ
>>433 ３気筒は、ホント優れてる
と思う
音は、ともかくｗ
28年ってちょうど
川勝にリニア妨害させる前あたりか
スズキはすっかり悪いイメージになった
>>435 音もマフラー次第でいいよ
カローラーの3気筒は音も安っぽさが無い
あと坂道等でエンジンに負荷がかかると4気筒は排気干渉してカリカリ言うけど3気筒は言わないよｗ
>>439 スズキ ガァー！！
ホンダ ゴォー！！
ダイハツ ビィィィー！！
排気ガスが逆流してシリンダーに入るとか2stかよｗ
3気筒の上は6気筒あればいい。4とか縁起悪いし
偶力振動が少なくなれば4が3に対するメリットって爆発間隔の短さによるパワーバンドの広さくらい
>>441 ＧＡシティ
初代アルトワークス
は、スーパーカー
オートマしか設定されて無いのが泣ける
せめてセミATにしてほしいけど安い車じゃ無理か
小さい車のヘッドライトは丸型が良い
角張ったヘッドライトはデザイン的にいまいち
・日本の道は狭い
・どうせ法定速度内でしか走れない
・維持費安い
軽スポーツ楽しいのにな。そのうち無くなるのかな。
>>419 BRZ乗ってるけど雪道でも全然横にならない。電制切っても完全にオフにはならないのでつまらない。
>>451 横にならない
テールハッピーにならない
電子制御
修ちゃん居なくなったらすぐコレだよ
製造コスト凄くて旧型の無茶苦茶嫌ってたらしいな
イタリア語のcappuccinoは「カップッチーノ」
ラテではなくラッテ
カフェではなくカッフェ
英語は促音がないから、英語文化圏を経由して入ってくるイタリア語は悉くおかしい
>>335 実は若者のほうが事故が多いんじゃよ
テレビに騙されとるのかノォ
フォッフォッフォッ
ロードスターは年寄りがゆっくり流す。
こっちは若者向けかな
小金を持ってて、若い頃から車好きで、スポーツカーに乗りたいおっさんの選択肢は、
86かロードスターの二択しかないので、選択肢が増えるのは良いこと。
国内専用なのかな。
>>1 ベストカーの毎年恒例新型シルビアの対抗記事かいw
>>464 出ないよ
ベストカーのこの手のスクープの
9割はガセだから
最近のスズキは責めてるわね
ブロンクスも値段の割にかっこいい
コペンやロードスターを見かけても、オープンで走ってるのほとんど見ないな。だったらオープンカーじゃなくてもいいのに
>>259 自分は軽自動車はなんでもかんでも軽トラって言うが時々軽バンや軽貨物って言ってる
車名で言う時はタントでもNBOXでもミニキャブって言うが昔のアルトワークスだけは正しく言う
> イズが軽自動車規格から普通車（道路交通法で小型車）に拡大されること。
これはどうなの
これトヨタとダイハツスズキの共同開発の車がベースだからな
エンジンもスターレットに搭載されるやつが載ってくると思う
>>475 356乗ってる知人は、ちょっと動かすみたいな時でも絶対に幌を開けてたな
雨降ってない限りは絶対に開けるみたいな信念を感じたw
スズキ調子に乗ってるな。いい意味で
S660とコペンが消えたとこでってのがセコイがそこに批判は酷やw
>>483 シティカブリオレの時代ですら開けて走ってるやついなかった
コレジャナイ感
日本車は２０００年前後がピークだな
>>450 ![【スズキ】28年ぶりに復活！『カプチーノ』新型は攻撃的マスク＆排気量倍増！？ [七波羅探題★]YouTube動画>3本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/0byHBw2.jpeg)
元気の良いワコウドが絶滅して久しい
ツマンネー世の中になっちまったイ
>>1 >駆動レイアウトはFR
おいおいFFおじさんどうするん？？？？
FR馬鹿にできないよ？？？
>>492 誰だそれ？
君の脳内に居着いている殴りやすいサンドバックの名前？
「彼氏に乗って欲しくない自動車」
第1位 軽自動車
第2位 オープンカー
第3位 スポーツカー
なので、復活すればコペンに続く全制覇
>>425 俺も3Sのセリカ乗ってたが、そんなことはなかったぞ。エンジンマウントかなんか逝かれてんじゃねえの？
軽のスポーツカーは小さ過ぎてウケ無い
チョロキューに乗ってるのはカッコ悪いｗ
だから極一部にしか売れない
どうせなら１L丁度のリッターカーで
勝負かけた方が爆発的にウケるだろう
>>501 君の視点は世界の標準ではない、残念ながら
軽スポーツカーは
通勤用として最高だよ
人乗せないし
>>56 ともさかりえ＆椎名林檎のコラボが尊すぎる
カプチーノってフレームやわやわで事故ったら死ぬ覚悟しなきゃならないぞ
S660には勝てないから1300ccに逃げたん；；
スイフトスポーツあたりも新型出ても昔と比べて話題にならなくなって来てるから起爆剤が欲しいのか？
SUZUKI言うよりホンダとか日産ぽいデザインだな
マツダがいるから被るもの出さないでしょ
トヨタもFRS引っ込めたんだし
ロードスターだけでマツダは欧州で崇められる地位
新型アルトワークスもヒットせんかったくらいだからこれはもっと売れないかもなあ
スイスポよりは軽くして欲しいわ
カプチーノ、ビート、AZ-1と着座して一番狭苦しかったのがカプチーノだった
着座して生まれて初めて自分が閉所恐怖症だという事を自覚した辛い思い出
>>444 スズキはオートギアシフト(AGS)があるけど、採用しないだろうなぁ
S660たまに走ってるけど
乗ってるの100％オッサンだな
徳大寺はビートとカプチーノは絶賛してたけど
AZ1は酷評してた
初代ビートは世界一運転が面白い乗り物だったと思うよ
早くはないけどとにかく乗ってて楽しい
日産がOEMでロードスターの外装変えて
フェアレディ2000出してくれねえかなあ
新型予想って何だよw
僕の考えたカッコイイ車ってか
グランツーリスモのコンセプトカーのノリだな
前のはハードトップの屋根を自分で載せるんだよな？
せめて自動式にしてくれ
>>53 利益でてるから
こういう冒険ができる
失敗したっていいだろ
従来とは別のファンがついて支えるパターンだわ
売れるかどうかは値段しだいかな
250以内？
これを真に受けるやつは人生経験が足りないか知能が足りない
関係ないけどいつまで軽は64psしてるんだよ、もっと上げられるのにさ
>>537 64PSで足りないのなら、もう普通車でいいだろw
新型アルトワークスは逆詐欺で68馬力出てたような…
そろそろ70ps台のも出せば良いじゃん、どのメーカーも出せるだろ
何年か前に税金あげたんだから軽のサイズと排気量も引き上げていいと思うんだ
具体的には1000cc未満を軽にしてもらって
>>543 それやるならもう軽規格撤廃で良い
そもそもあの規格のせいで安全性が犠牲になってるし割高にもなってる
その代わり5ナンバーサイズの減税がベターだろう
>>499 ST202のSS-I前期型に乗ってたけど気になるような振動は感じなかった
10万キロ走った時点でも劣化はほぼなかった覚えがある
定期的にカプチーノ販売予想が出るけど
28年間、ずっと出なかった
いまのスズキにカプチーノ出す余裕があるとも思えんな
こんな妄想記事よりも今生きてるコペンやロードスター買ってやれよ
そうしないとs660みたいにまた廃盤になるぞ
安全性犠牲になってるのは事実だろうな、もう少し車体大きくしないと、
特に前後が短すぎて後へ衝突されると後席が全然守られない
軽規格はエンジンだけの違いで良いわ、ついでに一番燃費良くなるようにもう少し排気量アップすべき
>>1 これではカプチーノである必要性が何も無くなるな。
普通にロードスターでいい。
>>547 俺のは3S-GEのST-162な。
てか、タイヤのバランス取れてねえのかもなｗ
昔カプチーノにRB26載せたチューニングショップあったよな？
縦置き6ATってロードスターも使ってるマークX用のが最小なんだけどこの車体に入るのかね？
既存のもっと小さい4ATで作るんなら軽カプチーノ64PSとオーバーフェンダー付きでジムニーシエラのエンジンで102PSになるんだけど
>>4 カプチーノとか言う割にイタリアっぽくないしホンダっぽい
どうせ妄想なら全幅が1750mmでK15Bターボとか現実的な妄想にして欲しい
カプチーノって感じではないな
個人的にはツインを出して欲しい
>>533 インドで作ればもうちょい安くできるんじゃね
古典的な仕様で新しい技術は必要なさそうだし新興国で大ヒットさせてほしい
妄想の新型アルトが580kgだからFRになって100kg重くなった軽カプチーノが680kg、1.5Lが720kgとか
シエラと同じ102psでも720kgなら割と速いと思う
先代カプチーノは、部品やメンテ事情により日本限定。 の はずが、同じ右ハンドル国の英国消費者の猛抗議により、少し改変した英国バージョンを限定生産。 彼らが、新型みたら激怒するのは確実。 カプチーノの魅力を、SUZUKI自身が分かってないとね。
どうせ二人乗りならカプチーノよりマイティーボーイ復活してくれ
これダイハツとトヨタも噛んで開発してるやつでしょ？
各社でそれぞれ自社バージョンだすから、スズキの好き勝手できない
1.3とか1.6ってなんだよ
1.5にしろよ
5ナンバー1.5ターボが欲しいんだよ俺は
>>543 サイズはダメだろ
日本の道路は狭いんだよ
すれ違い時を考えろ
カプチを名乗るから違和感しかないわけで
別の名前にすべき
デカいコペンはどこ行ったんだっけ。
モーターショーか何かにあったよな
攻撃的マスクってのはメーカー側が言ってるの？カプチーノに後ろに付かれたら煽り運転で通報しよ。
出るなら初代コペンから乗り換えるがどうせ予想で終わるんだろ
>>572 ですな。
俺はそれに加えて横のドア2枚。
昔はそれほどだったが、おっさんになったら自分用にちょっと欲しい
トヨタS-FR出してくれないかな
![【スズキ】28年ぶりに復活！『カプチーノ』新型は攻撃的マスク＆排気量倍増！？ [七波羅探題★]YouTube動画>3本 ->画像>7枚](https://i.gzn.jp/img/2015/10/28/toyota-s-fr-tms2015/P1170888.jpg)
>>499 セリカはストラットタワーバー付いてる、各種メンバーも乗用車のカリーナーより格上だろうし
比べられてもね
>>585 新型コペンがなんかそっち系みたいな予想どおりされてたな
GT-FOREだろ
GT-FOREはラリーで使われてるしエンジンマウントはしっかりしてる
廉価版のカリーナよりそこらへんでコストかかってる
>>592 FFのほうだわ。ST-162って書いてるだろ。
てか、タイヤのバランス取れてなかっただけじゃねえのか？
>>4 うん
これじゃカプチーノじゃなくてカフェオレだよな
>>593 それでもセリカの方がシャーシがいいから
カリーナは安い分コストカットしてるから静粛性とか振動酷い
>>593 ダッシュ震えるのはアイドルなんでタイヤバランス関係ない
走りだすと震えは止まる。しかも事故歴無い新車の状態カラコレ
>>597 セリカとカリーナは同じプラットフォーム使ってたんですけどねえ。
＞4気筒は二次振動酷い
これは事実だから、ビッグシリンダーになるほど問題になる
>>599 セリカでもストラットタワーバー付いてない安もんなん？
>>600 へえ。4気筒の普通車より3気筒の軽自動車のほうが良いんか？ｗ
>>603 付いてるけど、そこが関係してるとは思わない。
>>602 ベストカーとホリデーオート発売日が同じだけど徳大寺がトヨタ車ディスってるベストカーは読み物が無かったなあ
ホリデーオートはRE雨宮やTRDの人がメカの解説してたので参考になった
そのころ俺はマフラー変えたりターボ付けてたりしてたからｗ
Kカーやアルトワークス特集したたのもホリデーオートなんだぜ
ベストカーは後から真似ただけ
俺ロードスター乗ってる、もっと小さくて良いのよ。
1Ⅼくらいでターボかスーチャ付きで欲しい。
FRで速い奴、トップは選べると良いけど難しいよな
軽くして欲しい。
ロードスターなにしろパワー足りない。
それだけが惜しい、パワートルクあれば最高。
だから2Ⅼであーだこーだになる。
>>572 海外では1.6l が法的な区切りで売りやすい
輸出メインって事だろ
>>604 ホンダの軽エンジン3気筒はコストかかってるよ
4気筒の昔の小型普通車よりだ3気筒の最近の小型普通車の方がいいよガチ
>>608 初代ワゴンRのMC後4駆MTをリミッターカット、ちょっとだけブーストアップして後付メーターで170以上出てたよ。
それ以上は怖くて踏めなかったｗ
>>612 そういうとこにコスト掛けてるから日産と経営統合する羽目になるんだよ
この見た目で小さいってもはやギャグだろ
165cmのチビボクサーって感じw
おそらくトヨタダイハツスズキで開発してるという新プラットフォーム何だと思う
マツダのロードスターが本来の趣旨からしたら
大きくパワフルになりすぎたってことかなあ。
FR かどうかってのは
オフロード無理なジムニー はありか？とか
防水機能無しのシーマスターはありか？とか
そういった類いだと思ってる。
分かってる。カプ好きの ただのエゴだと言うことも。泣
そんなのより意外と実用性があって運転が楽しいアルトワークス復活させてもらえんかのう
北陸在住だから安くて４WDもあって雪道もありがたいんやが
三気筒の音を聞くと気分が萎える
1.5リッターとかだとまた違うのかね
音はマフラー次第と何度言えば
それより異常燃焼してる4気筒の音の方がなえる
ｶﾘｶﾘしなさんなｗ
トルク出す為に排気干渉させました！ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺってキモータブルーに塗ってやれば別な層に売れるかもな
あまり流行る気がしないな
元々ニッチな需要だから良いのか
>>590 どっちかだろうね。ちなみに夫婦は離婚したらしい
1.5Lなんかカプチーノじゃ無い
そんなのもうマツダ・ロードスターの復活やん
スズキ車は何台か乗ったことがあるが、人間でいうと中身がないDQNみたいなイメージなんだよな
確かに外見は可愛いやカッコいいが、総じて乗り心地悪いくて故障も多い
チョロQをデカくして走らせてる感じ
修会長が亡くなり、軽は貧乏人の乗り物、スポーツカーは要らないの呪縛から解放されたのかな。
>>634 初代コペンのエクステリアの造形は秀逸ﾀﾞﾀｰﾖ
そのままのガワで中身だけ近代化汁
気筒エンジンの振動が大きいですって？とんでもない。
等爆4気筒の方が回転2次振動と爆発変動が共振してしまうため、かなり注意して設計しないとむしろ大きく振動しますよ。
ピストン上下動による振動は、エンジンブロックやクランクシャフトの固有振動数と一致しない限り共振しませんから、あまり大きな揺れにはなりません。ちょうど共振する回転数をずっと維持するようなことをしなければ問題ありませんし、通常走行する際に使用する回転数で共振しないように設計されていることがほとんどです。
2気筒は等爆だと回転1次振動と爆発変動が共振してしまうため、3気筒の爆発タイミングから1気筒減らしたような非等爆エンジンもあります。その位共
メカ好きの人は蛇足な4気筒より3気筒の黄金バランスをわかってらっしゃる
3気筒ってせいぜい1500ccくらいまでじゃないか？
2000ccの3気筒とか作ったら振動凄そう
小排気量なら3気筒はいいと思う、特にバイクだと軽く細く出来るからヤマハの主力は3気筒だし
>>639 >2000ccの3気筒とか作ったら振動凄そう
排気の干渉無いので、3気筒の方がエキゾーストパイプの効率良い
振動はカウンターバランスで・・まぁごまかすしかない
水平対向6気筒とかは、あれこれ理想かもね (重量とコストと体積は無視)
-toyotaのエンジンは振動が大きい-より
基本2リッター4気筒エンジンは振動と音が大きかったですね。
日産のSR20や三菱の4G63とかもしかり。
逆に2リッター6気筒は静かでした。
ですよね。ビッグシリンダー4気筒は二次振動がダメっす
>>637 水平対向エンジンは互いの振動を打ち消すから静かだよ〜
トヨタの直61Gエンジンはｼﾙキー6といってまじでスムーズ
ズーン！ジー！という排気音も好き
それに比べて3Sエンジンのガサツ感よ。ゴリゴリ言うしｗ
>>644 理想だけど味付けは直6が好きかな
まあ6なら振動面で不利なV6もいい
もう3気筒と6気筒だけでいい。作る方もその方が楽だし儲かる
>>646 そら直6は一次振動ゼロだからな。てか、おまえの3S-FEって狭角DOHCだなｗ
>>650 君ハイメカ馬鹿にしてたクレスタ乗ってた友人みたいなこと言うね
ダバ・マイロードをなめるなよ
当時の岸本加世はかわいかったなあ
2ｓｔみたいな排気干渉でｶﾘｶﾘ性能低下燃費悪化の4st4は窓から捨てた
今日日ガソリンが高騰してる時代は4st3が正義に思えてしまう。トヨタ利口や
乗り出し350万だからお前ら貧乏人には縁のない車だよ
これに文句言ってるやつは鈴菌じゃねーだろ
俺はありだわ
ただ金はない
>>642 > 逆に2リッター6気筒は静かでした。
クルマの構造あんま詳しくないけど、そう言えば直６ＦＲ（トヨタ・ヴェロッサ）は音に関して言えば快適だった。
但「電子スロットル」なる超絶マイナス要素の所為で全体としては中途半端だったけど。
オープンカーならスポーツカーの様にカッコ良くするか、思いきった可愛らしいデザインにするか振った方がいいと思うが
スイフトスポーツは今時のラリーカー的なデザインだからオープンにしてもどうなんだと
軽で出さないのは東南アジアでも売るつもりがある、という事かもね
生産はインド
価格は270万くらいかな
>>342 いやー維持費じゃないよ軽規格という大きな制約でやってこそでしょ
>>670 カプチーノ、ムーブラテ、ミラココア
ドリンク三兄弟
トヨタと組んでも碌なことにならんのになあ
修ちゃん亡くなってから長いものに巻かれろ路線になったのかしら？
>>210 これが安いスポーツカーなのだけど
君が言う安いとはいくら位なのか？
>>239 フェラーリもポルシェもオートマの方が売れてるしGT-Rはオートマしかないけど
そもそも買えない君には関係ないだろ
レスポンスっていつの間にかベストカーレベルに成り下がったの？
>>669 ロマン枠なら軽の車体で巨大なオーバーフェンダー付けてそれなりの排気量のエンジン積まなきゃ
>>1 稀にカプチーノとビート見かけるけどミニカーみたいに小さいのな
高床のトラックの下くぐり抜けれそうな位
エスプレッソって名前の車あったな
いや、プレッソか
貧乏人のお前らのための車じゃないから
主役はもう日本ではない
あかん、これは売れない
これよりノマドがカッコ良過ぎて
軽じゃないカプチって意味あんの？
あとモーター業界って懐古主義者多すぎ
今更レシプロエンジンのみで出されても…
最低EV、普通に考えたらHVだろ
モーター始動じゃない大衆スポーツカーが売れる時代じゃない
>>699 昔の車知ってるとどうしてもな
安くてデザインも自由がきいて車体も軽いから軽快感あったし
>>700 予約の段階でソッコーで売り切れてますけどね。
>>701 「軽い」がとにかくいい。当然安全性云々は無視なのはわかっているが。
>>676 修ちゃんが最期の仕事でトヨタに託したんよ
後継じゃ単独で生残るのは無理と判断したんよ
>>652 >>656 1Sと3Sに乗っていた俺が敢えて言おう
お前らスレチだからどっか行け
>>705 元は4気筒の話だからそうスレチでもないよ。
35年前のエンジン比較して意味あんのか？
ここ10年のエンジン比較、スズキのエンジン比較なら解るが。
>>218 リクトラブルは今の法規制で新規では使用不可能だよ
ベストカーはスズキとケータハムのタッグで
新型カプチーノ出すって記事出して
出てきた車が全く似ても似つかなかったから
それ以降カプチーノ飛ばし記事は減った
(無くなった訳では無く頻度減)
よくわからんのだけど、ちっちゃい軽みたいなスポーツカーって、ダサくね？？
それでもバブル世代以上の年寄りには人気あるんだよな
若い奴は見向きもしてない
>>194 僕のレヴォーグちゃん2リッターターボ300馬力、300万せんかったぞ
価格/馬力は超優秀
CVTなんですけどね…
予想か。
こいつらの予想が当たる確率は何%くらい？
>>714 わりと0%
うたってるスペックが20年くらい前に
ベストカーが出してたガセ予想と変わらんし
なので
>>1が入手した資料ってのが
古本屋で手に入れたベストカー説有力
峠の勾配の急な狭いコースだとチューニングしまくりのハチロクより遥かに速いらしいからな
>>716 まず新型カプチーノは出ないってことかw
>>699 海外視野に入れてたら逆に軽の選択は無い
同じ排気量、ほぼ同じデザインで、スズキがＦＲ、トヨタがMR、スバルがAWD、ダイハツがFFで作ってみて欲しい
オープン2シーターなら小型軽量
ケーターハムみたいなのが理想
>>1 ホントにこんな形で出せるんですかね
色々無理がありそうな気がする
オープンは別にいらん
ライトウエイトFRだったらいい
>>678 非力なエンジンを駆使して楽しむクルマがATで良いのか?って話でしょ。
3気筒２スト電動ターボみたいなとがったやつこないかな
>>439 600馬力トヨタGRヤリス vs ランボルギーニアヴェンタドールSV 動画
軽の2シーターリア駆動はくるくる回るイメージ
雨降ったらスピン祭り
せめてロードスターくらいの大きさは必要と思う
S660やビートはミッドシップだからもっと酷い
カミソリみたいな挙動すると思う
>>676 今いる幹部連中も超絶に長いもの(修ちゃん)に巻かれることによってそこに居るからな(笑)
巻かれるのはお手の物ってことでしょ。
>>723 誰もこの形で出るとは言ってない
そもそも出るとも限らない
スイフトのスポーツが絶版になるのは、カプチーノが出てくるからなのかな。
>>737 競合はしないから関係なさそう
そもそもカプチでるかどうかもわからんし
スイスポよりフロンクスにスポーツモデル出したほうが売れそうだけどな
割とほしいけどな。売れるかはわからんが。日産のディーラーに「小型車のスポーツカーIDXが出るなら買うから出たら営業掛けて来て」って言ったけど結局売られなかったから買わなかったし。
>>737 多分トヨタからのOEMで同じクラスの新型が出る
世界で売るためだろうな
日本だとさすがに市場が小さすぎる
1.3とか中途半端なのやめろ
1リッター直3NAミッドシップで作れ
排気量は色々有るんだと思うわｗ 本当に色々。国内だけで完結してるならそこらスッキリするんだろうけどそうはいかん崎って事だろうなぁ。商売は大変やで…
修ちゃんのスピリッツが生きてるなら間違いなく面白い車になると思う。そうじゃあなきゃ中途半端に流線形のスポーツカーになる可能性は有ると思う。
初代コペンは輸出仕様の1.3Lエンジン搭載モデルがあったよね。
カプチーノも日本だけは軽自動車で売るとかすれば？
>>729 3気筒は排気無いからパワー出せるからね
昔のF1が1500ccV6ターボで1000馬力出してたから
直3の750ccターボだと500馬力出せる換算
嫌、商売の妙で車産業ほどの巨大企業だと「実用性が高い車だけを提供してれば安泰」て話でもないって事は言われてるわ。そのメーカーが様々な魅力的な車を、実生活で必要とされるかとは別に提供もしないとブランド力、集客力が低下するって話。「一番売れる車だけうってりゃいいじゃんｗ」とはいかんて事だな。
カプチーノの名前使わずに新規名で出せば叩かれることはなかった
レスポンス重視版NA直3の2000ccエンジンも面白いと思う
3気筒ならサイズ小さく軽く作れそうだし
直五の2000ｃｃのホンダビガーか！ しかもＦＦの！ 当時の本田は尖り過ぎだわ！！ …ﾌｳﾌｳ申し訳ない
昔、友達にこの系統の車好きな奴がいて運転させてもらったが峠の下りは面白かったな。
そいつの車歴はビート→カプチーノ→AZ-1 の順だった。俺もその度に乗らせてもらった。
俺は当時FC乗ってた。
>>739 ブロンクスに上級モデル欲しいよね。
スポーティーモデルRSとか。
特別仕様のヘリーハンセンリミテッドとか。
少しでも思い入れあれば丸っこくて可愛いデザインにするやろ
なんで皆んなチャイニーズアイにしちゃうの？丸目で鯉科の淡水魚みたいな顔の方がライトウェイトスポーツには似合うと思うのだが。
スズキのこの手の車って実現したことないんじゃないか？
>>763 たまに丸目とか出るけども、デザインを推して通す熱心な人がいるかどうかなんだろうな
>>757 ボルボ850エステートも忘れないでね。
>>752 軽が主力のメーカーの客は実用車しか期待してない
赤字にしたくないなら客層を区別するために新ブランドを立ち上げるべきだな
>>771 ジムニーとか人気ありすぎて何ヶ月も待つし
ハスラーとかも人気車種
遊び心あるのもかなり売れてるんやで
カプチーノを新モデル出すより
ツインのHVかEVの方が国内と欧州では売れるのに。
2000V6 NA ATの全部入りGTモデル
1300ターボ MT 900kg切りRモデル
こんな感じで2タイプ出ねーかな
>>756 あれはトラクション無くて変な車だった
一代で終わったんじゃないかな
>>771 今の車の消費世代は第二次ベビーブームの子離れ世帯だから、50代のおっさんおばさんの遊び車が売れてるみたいだけどね。
中小のサッシ屋の元締めの大宮公園のピース君もびっくり
2リッター以上の4発はアイドルでゴリゴリゴリゴリってダッシュボードが震える振動が来る
3気筒の偶力振動より気になるよ
ワイの GR 86 SZ よりなんか優れてるとこあるの
狭くて ローパワーで みっともなさそう
まあ お値段はお求めやすいお値段だろうけどさ
>>759 知人がフロンクスを購入したが
あれはあれで楽しい車で、MTがあったら欲しいなーと思った
>>750 昔のF1て…
寿命が精々400km位のエンジンじゃねーの？
でも今も1.6V6ターボだからなぁ
電気込みとはいえ1000馬力はもう達してる、という噂もあるし…
あとは年間3基までだから、耐久性はかなり上がってるはず
>>763 初代コペンのデザインがやっぱり最強だな
現行にも後から丸目バージョン出たけど何かバランス悪くて残念な感じがする
俺の3Sは二次振動無いって人いたけど
鈍感なだけなんだよ
アイドルで必ず出てる
俺のはダッシュボードが震えてるくらい出てた
二次振動も偶力振動もアイドリングのような極低回転で気になるもんだから走るといろんな振動が混ざって気にならなくなる
ちなみに直6では偶力振動無いけどV6では気にならない程度にある
>>789 追加
でも確かポルシェのトランスアクスルの技術と特許交換したんだっけ？
>>747 オサムはアルトより売れない車作ったって開発者を閑職に追いやったから亡くなった今こそ作れる！って思ってるよ
トランスアクスルかーいまさらいらんよなあ
シリーズハイブリッドで電動FRにしてドライブシャフトなくした方がいいんじゃねえの
>>796 あれはニッサンbe-1に対抗して出したのかなんだったんだろう？フィアットムルティプラ並の怪作だったわ
>>489 この嫁さんの若い頃バージョンの写真があったな
SUZUKI、TOYOTA、DAIHATSU
3社共同開発なんだろ
出るよな！
この手の車で一番スタイルがいいのが旧型コペンだなあれを再販して欲しい
>>804 むしろ初代コペンの初期型こそ最もなしだろ
あんな前後共通デザインの中途半端に未来的なガキ向けおもちゃ
みたいなデザインの何がいいのか全く理解できん てか正面から見たら(ﾟ∀ﾟ)だろあれ
トヨタのコンセプトカーでしゃべる機能があります（市販しません）なら納得のデザインだが
前後バンパー交換だけでポルシェ風になってだいぶマシになるし
ポルシェそっくりにカスタムした事例が多いところも業が深い
海外じゃバイクにカタナとかニンジャってネーミングがウケてるから輸出版はカプチーノよりギョクロあたりが良いと思う
>>806 あの手の雑誌の予想CGが当たった試しはないが
全く進行していなかった完全に嘘のプロジェクトの記事なんてねーよ
メーカーが途中で諦めたケースは多々あるが
>>807 軽自動車として出すなら欧米諸国への輸出なんてほとんど想定してないだろ
アメリカは25年ルール対象の古い軽トラが軽くブームになっていたりはするし
欲しがる人もそれなりにいそうではあるしケーターハム版が出る可能性はあるかもしれんが
現行86BRZが生産おわったら
S-FR販売してほしい
デザイン好き！
>>810 軽スポーツはでっかいアメリカ人達にも愛されてるよ
軽ければ軽い程面白いからな
バイク面白いけど寒いし暑いし雨風防げないから
どうせ豆腐屋の86に負けるんだよ
しかしなんだこの値段ｗ
>>815 バカチョン知らねーのかよ
これ３００万円超えだぞ
>>808 いる予定のないものをあたかも発売予定みたいな嘘記事だらけだろ
なんならカスタムカー見せてまるで市販車として売ると思わせるタイトルの釣り記事すら大量にある
>>816 ネタ記事になんで値段もクソもないだろ
アホか
>>817 s660の時だってにわかには信じがたい内容だったが、当たってたどきろかそれ以上だっただろ
そもそも今年に出すのはスズキの公式発表だし、価格なんか情勢から容易く予想できる
>>820 記事では軽自動車ではなくなるそうだ
スイスポやめたしその代わりのつもりかもしれんがロードスターと同じ土俵でやっていけるとは到底思えない
個人的には軽でなくなった時点で何の魅力も感じず
軽自動車で攻撃的（笑）と後ろ指さされようが軽なら乗りたいと思うよ
いまだに走ってるの見るよなカプチーノ
軽だから海外に持ってかれないからだろうけど
>>822 前のカプチーノは車検に毎回２０万くらいかかってもいいなら今でも乗れるよ、そして海外にもどんどん持ち出されてる、国内中古価格は上物なら250万円以上
２年後には初代コペンがアメリカの25年ルールの対象になるからちょっと高騰するかもな
ミゼットIIなんかも上物の中古価格は国内でも150万円超えてる
ユーノスロードスターとか今でもたまーに綺麗なやつ走ってるし
しかもナンバー二桁だからずっと持ってるっぽい
見た目は塗装で綺麗になるからいいよね
旧車はガチでアクセル踏むわけでもないし
>>826 問題はボディの錆びだよオープンカーは特に
そしてパーツ供給終わりも問題
>>827 まあそこは錆止め頑張ってやる気有るなら補強しか無いし
自動車業界の三大出る出る詐欺
・新型カプチーノ
・新型シルビア
それより
軽量化される新型アルトで
MTのワークス出した方が売れるでしょ
スズキに隙なし状態に
>>823 現役時代に乗ってたからいいよw
今はエリーゼ乗ってるし
>>827 輸出で人気あるモデルだと、海外で入手可能の場合も多い
S130に乗ってた時は国内無で部品出なくてもeBaytとかで入手可能だった
リプロ品も豊富で純正に拘んなきゃ安く買えたしw
大物の外装パネルとかも船便で送ってもらえそうな感じだったわ
普通車になったら売れるか？
そしたらスイスポでええやんなるで
スイスポのエンジン使って普通車のタイプも作ればいいのに
>>837 輸出してるモデルは良いけど軽四のパーツは海外にないよ
今軽で作っても重くてつまんない車にしかならんよ
当時のカプチは700kgだぞ
それでも重いと言われてたのに
>>843 >>844 縦置きの1.6L直列4気筒だというのに前輪の車軸からドアまでのスペース（プレミアムディメンションとか言うらしいが）が短い。
あれじゃフロントミッドシップにエンジンが収まるはずがない。
スズキは1.5FRのパワートレインなんて持ってたか？
>>849 無い
だからこんな予想の車など出る可能性は低いな
FF専門メーカーがスポーツカーのためだけにプラットフォームは作らないと思うよ
>>4 EG6乗ってた奴らが今のシビック見て時の感想と同じやな
メーカーがそう名付けてしまったなら仕方ない
>>1 初代が美しすぎる
あのサイスにあのプロポーション
オープンならイラネ
ボディ剛性弱すぎてサーキットじゃ使えない
次から次へと欲しい車出しやがって
貧民なんでレンタルで乗りたい
>>789 実際優秀
4G63は鋳鉄ブロックなのにアルミ並の軽さに出来たのはバランサーで振動を抑えられたおかげ
たまにバランサーでエンジンパワー食われるのが気に入らず外す連中が少なからずいたが大抵はエンジンが壊れて終わる
正解はバランサー分見込んでさらにパワー上げることだというねw
>>1 うーん「軽のスーパーカー」という意義が…
マツダさんなんとかして！
>>865 知り合いのランエボⅢは10万キロちょいで廃車
スラストメタルがダメになってクラッチペダルが底まで逝ったそうや
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