スズキの欧州部門は7月30日、『ビターラ』（Suzuki Vitara、日本名：『エスクード』）の改良新型モデルを欧州で発表した。
現行ビターラは2014年秋、フランスで開催されたパリモーターショー2014でワールドプレミア。ビターラの車名は、30年前の1988年、欧州市場に投入された初代エスクードの現地名。パリモーターショー2014では、小型のスタイリッシュSUVとして、ビターラが復活を果たした。
今回、デビューからおよそ4年が経過し、現行ビターラが登場以来、初となる大幅改良を受けて、改良新型モデルを発表。ガソリンエンジンを従来の1.6リットルから、1.0リットルと1.4リットルにダウンサイズする。
直噴1.0リットル直列3気筒ガソリンターボ「ブースタージェット」は、最大出力111psを発生する。オプションで、「オールグリップ」と呼ばれる4WDシステムを用意。路面の状態や走行シーンに応じて、オート、スポーツ、スノー、ロックの4モードが切り替えられる。
1.4リットル直列4気筒ガソリンターボ「ブースタージェット」は、最大出力140ps、最大トルク22.4kgm。最大トルクは、1500～4000rpmの領域で引き出される設定とした。従来の1.6リットルの最大出力120ps、最大トルク15.9kgmを上回る。
外観は、グリルやバンパーを新デザインとして、リフレッシュ。リアはLEDテールランプが新しい。室内は、ダッシュボードが新デザイン。スズキは、ソフトタッチ素材を採用してクオリティを引き上げた、としている。
2018.7.31 Tue 15:15
レスポンス
https://s.response.jp/article/2018/07/31/312570.html?from=tprt でもターボだよ
なんか新車種攻勢かけてるな
なんでヅラさない
おれが一番最初に飼ったのが、エスクードの中古だったわ。
たのしかったな。あの車。
あえてスズキを選ぶメリットがないな
社員と関連会社用か
このボンネットからミラーに連続させるデサイン良いよね
スズキ感無いな
このデザインなら3ドアの方がカッコたぶんよかった
そのエンジンをジムニーに載せて4ドア出してくれ
エスクードってどうなの？
あんまり乗ってる人いないの見るとやっぱ価値無いんだなと思っちゃうんだけど
発展途上国車ってイメージだし
>>6
スイスポのエンジンと同じ、量産化によるコスト削減だと思う。 なぜ新型ジムニーに、この1リッターターボを使わなかったのだ
エンジンの向きとかあるだろうから何とも言えないけど、1.4Ｌ 140馬力はスイフトスポーツと
同じでしょ、これをシエラに積んでほしかった、つーか日本導入はいつよ こっちを買うわ。
ラダーフレームじゃなくなって普通のSUVに格下げだっけ？
>>1
ダウンサイジングターボが流行っているけど、オフロード車ではどうなんだろう？
確かに、比較的低回転で最大トルクを出している様だけど・・・。 ちょっとカッコいいな。でも俺の愛車の下取り価格を１０００円と
査定したスズキの車は買えない。トヨタで１１万、日産で７万、
スズキ１０００円！だもの。
モノコックで横置きエンジンだから構成は普通のSUV
日本と海外で名称が違うのは
外人に「エスクード？だせえよバーカ」って言われて変えさせられるんだろうな
ディーラーの近く通りかかって何度か新型ジムニーみたけど
マジでカッコいいな！
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立たないのは何故なのか。抜群の語学力を誇り、東大文学
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cvs >>40
なぜか三菱の販売店にも「新車」と書かれて売られてた。 いや、なかなかどうしてカッコいいよ。
結構売れると思う。最近のスズキは元気あるな。
さすがにダウンサイズしすぎやろ
ターボで実際の出力は大きくしてるとはいえ、排気量が小さいとパワーが小さいように感じられる
こういう車は力強さも魅力なんだからパワーがないイメージなのはあかんわ
昔、エスクードのコンバーチブルに乗ってたけどあの頃のほうが趣味だわ
重いボディに小さいエンジン、走りそうにないSUV。
ジムニーの当て馬？
エスクードって車高落として普通にラリーカーとして参戦してなかった？
インプレッサとかそんな感じだったしこれ系でのイメージがないわ
＞ガソリンエンジンを従来の1.6リットルから、1.0リットルと1.4リットルにダウンサイズする。
＞1.4リットル直列4気筒ガソリンターボ「ブースタージェット」
これでMTあったらなー・・・
>>22
この下の奴出してくれたら250万でも買うわ なんだ、俺の愛車のインド製バレーノXTと同じエンジンじゃねーか
キザシやこれやスイスポもなんだけど、いい車が全部フロントのSマークで
バッタもんみたいに見えてしまう。
何でだろうね
1.0は前世代の軽エンジン(K6A)をスケールアップしたヤツなんだよね
1.4はそれに1気筒足したヤツ
>>1
なんかカッコ悪いな
オサムちゃんの権力も落ちてきたか >>48
MT乗ってた。フットレストが無いもんだからシフトチェンジ頻回だと左足が痛くなってくんの
あとオプションのエアコンパネルの表示が色塗っただけだから夜に困ったな 昔ダイハツからリッターディーゼルの車が出てたけどもう止めたのかな？
シャレードだったかな。俺は中古で買ってしばらく乗ってた。燃費もリッター35キロは余裕で出てた。
当時は軽油の価格がガソリンの３分の２だったから重宝した。
今程度のいい中古があったら50万くらいなら買うんだけどな。もうほとんど廃車になっているんだろうな。
ランドローバーのパクリか？ 制限速度100kmの国では、1000ccは辛かろう
ユーロ圏に入る前のポルトガルの通貨がエスクードだったな確か
スズキの役員はエスクードの一番高いやつの黒塗り、運転手付きで乗ってたらしいけど
これでなくてキザシなのかな
寸法どんくらいだろ？
よく見たら4700*1850くらいに見えてきた
ぜんぜんエスクードじゃない
売れないなこれは
まあめちゃくちゃエスクードだったとしても売れないけどw
初代を予約した友達が解説ビデオ買ってきて自慢しようとしたけど、再生したら評論家に「四駆のクセに走破性はダメ」とかボロクソ言われてかわいそうだった。
スズキはエンジンを３種類ぐらいに絞るとか言っていたみたいだがどうなった。
６６０、１０００、１４００、にするのかなぁ
>>17
初期型じゃなくてお前が言いたいのは初代だろ >>73
BセグSUVだから結構小さいぞ
エスクード 4175×1775×1610
しかも軽い 1.4T AWD 1220kg >>6
スイフトスポーツにも使うため。
ただしスイフトスポーツはハイオク指定。エスクードはレギュラー対応。 今回のジムニーを見た後ではSUVとか情けないマガイモノにしか見えない。
>>76
その評論家は後でなかったことにしたと思う。 >>67
もうやめたかな？って何十年前のお話をされてるんですか？おじいさま >>31
そのはずだけど、一時期は新旧両方ラインナップされてたはず >>49
おっと
ラダーフレーム
特に特殊な金属や素材不使用
４ＷＤにちっこいエンジン
というスズキの代名詞ジムニーの悪口はそこまでだ >>67
あの頃は、ディーゼル車が結構あったね。
スターレットやカローラⅡにも設定があったはず。
そんな中で、燃費はシャレードのディーゼルが一番良かったんだよな、確か。 おい、ちょっと待てよ
スズキの車種は追いかけてない自分だが
いつからエスクードは、こんなモノコック軟弱ボディの
クロスオーバー（笑）四輪駆動になった？
エスクードとは、ラダーフレームにパートタイム4WDのクロスカントリー車だったんだが？
エスクード めちゃ速いよね
確かモンスターが乗ってヒルクライムで優勝してたような・・・
>>61
それ日本だけ。
東南アジアやロシアだとブランド化してる。 >>86
ほんと。
早くモデルチェンジして初代のデザインに戻したほうがいい。 上にも何人か同じこと書いてるけど、スズキらしくないデザインだから、ガッカリ。
最近、発売されたばかりのジムニーこそが、スズキらしいデザインだと思うのよ。
まあファンはそういうかもね
>>82
いいサイズだわ >>22
いいけどプアマンズラングラーって言われそう >>61
これはコンパスぱくってハスラーはFJぱくって
SX4はBMWぱくってパクリのスズキって言われてっからな >>65
俺もMTだったけどフットレストとかはなくて当然の時代だったから全く気にならなかった
（この後に乗ったのは四駆仲間が持ってたクロカン仕様の三菱ジープだったし）
コンパネ周りも「まぁスズキだしｗ」で諦めてたからこれも特には何も思わなかったなぁ
まぁこいつに外国仕様のフォグ付きフロントガードとか付けてクロカンして遊んでた
本格的なクロカンやるような車じゃなかったけどそれなりに楽しめたよ CH-Rは台数走り過ぎてて嫌だ。エクリプスクロスも好きだけど、このエンジンつんだsx4がほしいな
1600kgの巨体には非力すぎるだろう・・・。
と思ってたら1140kgと1220kgの軽量なグレードもあるのね
先代は2.7L、188馬力のデカいエンジン積んだグレードもあったよね(´・ω・`)
>>115
なんちゃってラダーからラダーでさえない現行 初代のエスクードは格好良かった
2～3世代前の３ドアも凄く格好良かった
今回は微妙…
>>114
ホント全く受け付けないデザインだわ
現行エスクードは日本で作ってないんだよね
ハンガリーかどっかで作ってて欧州では人気ある
もともと日本人向けには開発されてないんだよな エスクードツインエンジンの発売はまだか？(´・ω・`)
>>95
4WDのくせに滑ってやがんの。無免か？w 
