新大阪周辺駅で再開発、甲子園3個分　広域ターミナル化 [蚤の市★]YouTube動画>2本 ->画像>4枚

JR新大阪駅の周辺駅で大型再開発が始まる。大阪府や市の検討部会で、2030年代に12万平方メートルの浄水場敷地を再開発する計画が盛り込まれた。新大阪駅への北陸新幹線の延伸などで、ビジネスや観光でより多くの来訪客が見込まれる。周辺駅で買い物や通勤の利便性を高め、広域交通ターミナルとしての機能を拡充する。

8月下旬に開かれた「新大阪駅周辺地域まちづくり検討部会」で、阪急電鉄の淡路駅・十三駅エリアの開...(以下有料版で，残り1165文字)

日本経済新聞　2024年10月7日 5:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF29C2K0Z20C24A8000000/

新大阪なんて何もないぞw

遷都ホンモノだな

やばい地域か

>>2
何もないから開発の余地ありまくりかもな。

大阪駅周りの目処が付いたら今度は新大阪か

>>2
北側は有名企業立ち並ぶ綺麗なオフィス街
南側はきったねえ飲み屋と風俗街
東側がなんもない

すんかんせんと淀川の間を更地にしてほしい。

梅田と新大阪を歩く歩道で繋いでくれ

>>9
何キロあると思ってんの
「梅田駅と大阪駅をつなぐ」のと勘違いしてんじゃね？

つうか、球場３つ分とか狭くね？

万博やらIRやらの利権のためだろ
梅田とか関係ない。新幹線があるかないか

死んだ後のことなど気にせずイケ

新大阪もハザードマップでオレンジだから

遅すぎる

もうちょっと自転車でアクセスしやすいようにしてほしいわ
置くとこないねん

浄水場敷地ってなに？
柴島じゃなくて別にあるの？

>>10
ツッコミどころはそこやない
歩く歩道や

結局国土軸には逆らえない
どんどん北へ北へとシフトしていく

また有料記事…

IRの為に早くしろよ

外に何もないから新大阪駅内で完結してるじゃん。開発なんてせんでもええよ

高架を早く完成させろ。

新　って付くと二流感ある

いくつか謎のマンションは残してほしい　

あぼーん

そんなに甲子園ばかりいらないだろ

あのタクシー乗り場を何とかして欲しいわ

東京ドームとか甲子園とか分かりづらい広さのたとえやめーや

もう出来て60年もたってるのに新はないだろ、西大阪とかにしろよ。新大阪はリニア駅に譲ろう。

ニュースでは南海の特急は阪急の新大阪駅を使い十三経由で大阪北駅からなにわ筋線南海難波新駅を経由らしいわ

新大阪と芦屋はそういう地域やで

リニアと北陸来たら、高速鉄道のホーム数は東京駅より多くなる。そのタイミングで大阪駅に改名、現大阪駅は梅田で統一かな

JRは、はるかを京都から新大阪、大阪北駅に止まった後は天王寺迄止まらないから今までと変わらん

やっぱり、関西だと広さの基準は甲子園なの？

東側にマンヘルいっぱいあった頃が懐かしい

ついに人権に優しすぎる地区にメスが入るのか？

>>1
//i.imgur.com/QH1zJG7.jpeg

北陸新幹線は大阪北駅迄延伸して欲しいけどな

>>32
品川もそういう地域だから安心しろ

これから人口減る一方なのに
鉄道網増やしまくるのもなあ

難波難波新駅

南海新難波駅

>>41
高齢者の自動車運転が減る
公共交通機関使えで免許取り上げや

>>43
なんのための新線？

>>31
南海が新大阪まで来るのか
東京が秋葉原新宿間13分やらに比べると大阪は街が小さい割に時間かかるからな

>>33
先にホームと駅部分だけ作っちゃえばいいのにねｗ

あの辺なんか変な横断幕とか貼ってなかった？

新大阪ってJR梅田までどんくらいなの

新幹線でどこか行くとき除いてわざわざ新大阪までいくことはないな

>>45
何の為と言われると困るが便利にするためと違うかな

>>46
阪急がなにわ筋線に取り入れたいからだと思う
FGTが有れば阪急全線がなにわ筋線を経由して南海線の全線と繋がるんだけどな

>>49
3～4分

おおさか東線の利用客がどんどん増えてるし
新大阪エリアに勤めてる人は多いのよ

>>49
JR梅田駅は存在しないのでは

新大阪よりも新横浜だろw
出口１つで全く景色違うぞ

南海にもFGTを入れないとダメだけどね

>>48
うん

西中島南方周辺を再開発するってこと？
旧法借地の上に容積率違反した雑居ビル群

ムリだろｗ

お金あるんですね

東京ドームで例えてくれないとうまくイメージできない

阪急京都線の高架工事も進んできてるので
次のプロジェクトに移行って事だろうな
>>58
阪急の新大阪駅が出来たら廃止して欲しいわ西中島南方駅は
使ってる人には申し訳ないが邪魔

グラングリーンが大成功してるから新大阪も同じようにしようとしてるのか？

>>24
新横浜も二流なのか？

新大阪にはほんとに何もないからな

>>57
あれはもう大丈夫なやつなのかな？
こういう話が出るって事は

無理か

>>61
淡路要塞とか2030年代後半にならんと無理だぞ
柴島浄水場の老朽化対策もまだ具体化してねえし

阪急淡路からとことこ新大阪まで歩くとホント無駄な土地の使い方してる

>>63
新横浜は三流だろ？

>>68
だって被差別部落だからまともな手入れ出来んし
淡路要塞下をパスする道すらまだ都市計画の段階だろ
長柄橋の東側にもう一本橋作ろうにも淀川大堰あるから無理だし

>>47
京葉線かよ

今だったらアリーナとかは必須か？

自民党の地方創生回廊の実績なんだよなあ
石破さんならさらに強化してくれる
維新はゴミ
地元調整頑張ってね

無計画に掘ってリニアの発着スペースがありまへん
になったりしてｗ
北陸新幹線の西日本とリニア東海の陣地争い凄まじそうだしな
品川では東日本と東海が争ってるし

>>74
北陸新幹線は税金で作るからJR西日本の物にはならない。
あくまでも賃貸で借りるだけ
JR東海は自腹で作るから自分のモン

>>14
あの辺はほとんどマンション住まいやから多少浸水しても大丈夫っしょ

>>32
もうそういうのも今は昔や

いつの間にか都市再生緊急整備地域になったのね
国も開発に関わるから何らかは作るだろうけど

>>74
最初から無いよ
どんなウルトラCを使うのかな？
と思ってる

>>74
最初から無いよ
どんなウルトラCを使うのかな？
と思ってる

東淀川駅もいい加減廃駅にしろよ。
もう役目は終えてるだろ。

>>64
逆に言えばなんばや天王寺辺りが何でもありすぎなんや

京橋をなんとかして欲しいわ
大阪公立大の建設は進んでるけど京橋が最寄りとも思えんし
踏切と道路と川がごちゃごちゃやし

>>2
おおっと、東淀川の悪口はそこまでだ！

十三にタワマン建てとるし
淀川区を不動産の新たなフロンティアにしたいのだろうか？＞阪急

無理やでｗ

甲子園3個作ろう

>>35
うん
大阪ドーム（京セラドーム大阪）○個分とはあまり聞かない

>>1
なぜ大阪駅に新幹線を通さなかったのか
やはり大阪人はアホなの？

>>87
まあ甲子園のが圧倒的に歴史古いからな

マジでFGTが有ったら
阪急北千里から高野山まで直通出来るのに

>>89
でも神宮球場○個分って聞かないな　
神宮だって東京ドームより圧倒的に古いのに

最近リニアとか再開発とか出来た頃には自分は生きていないようなプロジェクトが増えてきた
お前らもそうだろ

>>92
阪神とオリックス
巨人とヤクルト

人気の差だな(´・ω・｀)

>>88
まあ、新幹線なんか滅多に使わないし

どうせ御堂筋で
ビジネスマンは、淀屋橋や本町などのオフィス街
観光客は、心斎橋や難波など
に移動するしな

天王寺ももっと再開発してくれ
あの辺の高いビルがあべのハルカス一棟じゃ寂しいぜよ

賭博場にまっしぐら

鳥取ループ

>>86
デカいのを一つでいいだろ
客席3倍の12万人収容の開閉式
シン甲子園

新幹線乗る以外用事無いぐらいで丁度良いのに。遊びに来た連中で無駄に混雑とか勘弁してくれよ。

やっとか

>>1
万博のニュースと違ってちいとも伸びないねw
どうせなら東京ドームじゃなしに万博会場何個分と例えればいいのに

>>100
しかもほとんどの観光客は、心斎橋や難波に行くから新幹線やリニアが通ったら御堂筋線梅田が地獄のように混んでしまうで

万博会場は甲子園球場の40個分らしいですよ

>>83
京橋は街がなぜかめっちゃ汚い

清楚感0

>>105
まあ、飲み屋と風俗の街だからな

淀川沿いの高速道路とかいらんやろ

キーエンスの自社ビルの価値がまたあがるのか

>>105
ぶっちゃけ新世界の方が綺麗だわな

>>24
新•加勢大周

あの辺りは部落地域らしいな
新大阪の端にある専門学校に行ってたけど
当時は新大阪なのに妙に静かな場所だなと思って通学してたわ

北陸新幹線っていつになるのだろうか・・・
阪急は淡路と新大阪の間もつなげてほしい

>>83
一応大阪城公園駅東口(仮)の整備は一応やる予定だし
弁天橋の橋くぐって行く道は既在住民が文句言い続けて実質的に使えないから
車両基地の北側を跨線橋で渡すプランしかないよ

あの浄水場あたり夜通ると薄暗くて怖いんだよな
通りから影になってる場所が多くて
阪急の駅作れば一応機能はしそうだが

どこもかしこもだなあ

>>113
鴫野、森ノ宮の再開発かな
京橋は外国人も寄り付かないし
あのままで良いのかも

再開発したところで天王寺みたいな街が完成するだけだしな
建て替えでテナント料上がったら激安店もなくなってしまうし、今のままでいい

>>62
成功してないし

>>2
何もないから再開発するんだろ

>>105
ピンサロの街というイメージしかない

>>63
新横浜が一流と思ってるのか

京橋は諦められてるな
素人の俺でも無理って思うもの
ダイエー跡地ぐらいは使って欲しいけどな
ps://i.imgur.com/z1ObZNH.jpeg

>>45
関空アクセスのため

「周辺駅」ってなんだ？そんな名前の駅なんてないだろ
「駅周辺」の間違いか？

>>105
大阪らしくていいじゃねーか
なんでもかんでも綺麗にすればいいってもんじゃないよ
出張で何回も行ったけど、駅前の小さなうどん屋でうどんをかき込む至福

北陸新幹線を紀淡海峡通って徳島から四国横断させよう

>>125
新橋みたいなもんだからな

新大阪ってほんと東京だと品川みたいな存在だよなあ

>>124
新大阪の周辺の駅の周辺だから合ってる
淡路、柴島、崇禅寺の辺り

なんか新木場に見えた、疲れてんのかな

関空の泉佐野市りんくう周辺一帯をリゾート特区にしようず
四国と和歌山繋いだ紀淡連絡道路作れば利便性が増して人が集まりそう

>>128
乗換駅を主要駅からずらすのは正しい気がす

>>2
でたーすぐ何もないとか言い出す半可通w

何もないのはお前の脳みそだろw

>>64
でたーすぐ何もないとか言い出す半可通w

何もないのはお前の脳みそだろw

西中島と大国町は大阪の闇

>>125
いつまで騙されてるんだよ、アホｗ

(人間も含めて)いつまでたってもゴミだらけのトー横　3月31日
watch?v=iTYdFQEjaBM

（人間も含めて）ゴミなんか一つも落ちてないなんば広場
watch?v=ICmqUxz2VEU　2分30秒ころから

新大阪は関東でいうと新横浜みたいなもんか？駅前だけ都会みたいな

新大阪の周りは全部高架路線にしたら便利になるけど100年はかかる

昔しか知らんけど新大阪周辺て西成もビックリのヤバいエリアじゃなかったっけ？
川の周りにありがちな風俗とヤクザとKBSみたいな

よく使う駅の割にはよく知らない場所なんだよな

都会のエアポケットのクソみたいな土地だからこそ新幹線の駅なんか通せたわけだろ

>>137
一応、オフィス街はずっと続いている

再開発するとすればそういう地区しか残ってない

>>135
裏ビデオの広告は住所が新大阪、日本橋、大国町が多かった

>>137
日本橋みたいな感じ。オフィスビルだらけで観光やら買い物する場所は無い。

おじいちゃんの思い出の新大阪はもうありません
情報を更新しましょう
tamagazou.machinami.net/shinosaka.htm

梅田は絶対に迷うから出張の時は新大阪から地下鉄に乗っちゃう

>>145
オフィスというより研修所みたいなビルが多い

すぐ近くの西中島南方駅はクソすぎて家賃安くておすすめと知り合いが
男の一人暮らしで低民度耐性があるなら楽しくて交通の弁もいいとか

同じ様なビル建ててフガフガと言い出す年寄りがあらわれる

>>132
梅田でキャリーバッグ持った人が大量発生したら邪魔すぎるしな・・・

>>129
そう言うことか
新大阪駅の周辺のいくつかの駅

【悲報】顔面崩壊中のメンタリスト、非モテブスすぎてついにホモゲイに媚びだす

サムネの下ネタが強烈にダダ滑り過ぎてて、ひょっとこ顔もマジキモい
imgur.com/PUhqxoc.jpeg

おまけ：最近の無加工は細川たかしタイプのハゲひょっとこ
imgur.com/1cCI31D.jpeg

新大阪駅は正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでる。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北を壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の堤防の壁。
新大阪駅の北側はロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無い。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。

まだ再開発する地区なんてあるのか

>>149
クソでは有るが
日清食品とキーエンスの本社ビルの最寄り駅

>>154
というわけで伊丹空港のせいで超高層ビルは大阪南部にしか建てれない
南部に超高層ビルを増やして欲しいな
ハルカスだけでなく

新大阪のビフカツサンド美味かったなぁ

新大阪近辺に住んでるけど梅田難波天王寺も電車一本で行けるしJRも使えて家賃安い割に便利よ
伊丹空港の飛行機がうるさいのがちょっとネックだけど

たぶんあのタクシー乗り場の上に
２Ｆ・３Ｆ・４Ｆ・５Ｆくらいまで、つまり早い話がフロアをたくさん作って
大量の客をさばく、コンコースにする
あと、これから地下にできるホームにつながるエスカレータを
超大量につくって、客があふれるのを、とにかく防ぐ
まあそういう内容の工事なんだろうな

駅前で、新聞読んでパンツだけで寝転がってるあのオッサンたちは
そのまんま

新大阪の東側って不自然に寂れてるんだよね

>>9
おバカの極み

お察し地域だから下手に手を入れられない

>>154
ペデストリアンデッキを作りまくって同じ階層で移動できるようにしないと街が広がらないように感じた

>>149
流石に西中をクソという奴はモグリだろw

>>154
別に繁華街として発展させなくても良い気はするが
ちょっと迷宮みたいなところがあるけど、オフィス用途ならサラリーマンが日々往復するだけだから別に整備する必要もなかろう

大阪にはオフィス街も必要だし、新大阪は新幹線の発着駅で利便性もいいからこのままでいい

衰退する都市で大規模再開発とかｗ

北陸新幹線もリニアも永久に来ないのに？ｗ

ややこしい地区が多くて開発が進んでないんじゃなかったっけ

伊丹空港があるから高層ビルも建てられないのに？
まあ東京なんて国家戦略特区で空港関係なしに高層ビル建てまくってるけどなｗ

伊丹空港のせいでビルの高さ制限があり
新大阪で1番高いビルはキーエンスの111m
あの辺が低いビルしかないのも寂れていると感じさせる一因なのかも

>>168
というか、リニアっていつの間にか開業予定が早くても2034年以降ってなってるんだな・・・
そもそも大阪から北陸までサンダーバードで２時間半で安く行けたのに、２倍の値段払ってまで北陸行く価値あるのか・・・

無駄
無駄な工事すんな
まず淡路駅の工事と阪急の高架化さっさと終わらせて踏み切り無くしてからやれや
特に阪急電車はイラあってくるわw
待つのが当たり前みたいな

>>171
オフィス街だから寂れてるように見えるだけできっちり機能はしてるでしょ
難波とか低いビルだけだけど繁華街だから賑わっている

そもそも役割が違うし、本町を難波にしようとするようなもんやで

>>172
東京政府から切り捨てられ完全に見放されてるのにアホの大阪人ってなんで気づかないんだろうね
そもそも国は東京しか見てないのにｗ

梅田がガヤガヤしてるから逆に新大阪はなんもないから落ち着く
それがいいのに
やめてくれ

関空もそうだけど新大阪周辺もお茶を濁す程度の貧乏くさくてショボい再開発なんだろうな

難波も一棟ドーンと高層ビル建てれば良いのにな

なにわタワーとか名付けて200m級くらいならいけるだろ
良い観光名所になるはず

>>175
目指す所が違うし
良いんじゃね
大阪国優先だし

本気で喧嘩しても良いと
思うけど

再開発とかもういいよ
落ち着きが無い

>>175
トンキンさん、大阪スレでわざわざ書き込みしまくってなぜそんなに必死なの？

>>63
誇張でなく50年前はラブホテルしかなかったって聞いた

>>178
もう、そんな土地は難波には・・・

広い道を活かせる作りにしよう
駅周辺の地上ゴチャゴチャは全方位で一気に掃除してしまおう
東西1駅分くらいは再開発対象にしてしまった方がいい
そのうえで伊丹、関空アクセスも直す

とはいえ、今時駅前にビル群生させても何も面白いことはないんだよなー
どちらかというと、ごっちゃごちゃの歩行者天国街を作る方が面白みがある、物流は地下から

外国人向けの分かりやすさを考え
新大阪を大阪駅に改名して
大阪駅を新大阪駅に改名した方がいい。
やはり東京と大阪は駅名をシンプルに
東京だってもっと栄えているのは新宿とかだからね

近鉄・24年ぶりの新型車両が運行開始　特徴的な八角形
ps://news.yahoo.co.jp/articles/621fde0fcd914a3e8eb2023b0c1d4429677bc392

大阪観光局によると2024年に大阪を訪れるインバウンド客は過去最高の1400万人の見通しです。韓国、台湾、香港や欧米各国からの客数が1〜4月にコロナ禍前の19年を上回り、中国からの団体旅行予約も増加傾向です。

大阪は鉄道ネットワークが不便なんだよな
阪急で新大阪に行けないとかね
十三から新大阪なんか近いのにわざわざ淀川を渡って梅田経由しないと行けないのもアホらしい
梅田で阪急からJRへの乗り換えも離れてて不便
梅田、新大阪、十三、近いのにバラバラに孤立
京橋にしてもビジネス拠点と言いながら新大阪まで直通で行けないし特急はるかも無縁
近鉄特急は難波までわざわざ行かないと乗れない
大阪は何かと無駄に乗り換えを強いられて近いのに遠いみたいな場所が多くて不便なんだよな　
大阪は街の使い勝手が最悪
そのせいで梅田一極集中するしかなくなっている

機能的なレイアウトの名古屋よりも鉄道網が不便なのが大阪
名古屋駅や金山総合駅のようなJRも私鉄も一体的で全方位にアクセス便利なハブターミナルが大阪には無い
大阪はハブターミナルコンプレックスでこのような焦りの再開発を繰り返してるんだよな

無理ｗ

憲法２９条改正したほうが早い

>>188
よく言ってくれました。
実はこのせいで通勤がめちゃくちゃ不便

> 『ネオ中華街』が大阪に誕生！？
商店で「アヒルの塩漬けたまご」や「ザリガニの身」販売　
コロナ禍で帰国できなかった中国人向けに『ガチ中華』も
MBS NEWS

島之内にガチ中華か
こういう場所も観光客のディープスポットかな

維新支持しないと暗黒時代に戻るぞ

>>1
断言するが、北陸新幹線はおろかリニアも大阪まで来ない

北陸新幹線は米原ルートで確定、リニアは名古屋までの開通すら困難

>>188
新大阪がオマケみたいな駅だからな
新幹線の終電が遅れても絶対にJR在来線も地下鉄も待たないし
新大阪駅市バス（大阪シティバス）のターミナルも無い

新大阪駅近辺の利便性は悪くないんだが
新幹線　地下鉄(高架) 阪急電車 飛行機 貨物列車
幹線道路通行量　猥雑な歓楽街と工場操業音など
住むには24時間爆音と付き合う覚悟が必要

人骨大量にでてきたリアルポルターガイスト地所

東京ドームて言わないあたりさすが大阪

新大阪って新幹線駅出来る前って何が有ったの？墓地？

>>193
リニア、名古屋まで来なかったら赤字確定やん・・・

>>188
さすがに名古屋よりは鉄道網はマシ

大阪は私鉄各社が好き勝手に都市開発してきて沿線囲い込みターミナル王国を乱立させて無秩序な街となり市営交通やJRとも足の引っ張り合いとなって酷い鉄道網になった
これが大阪がバラバラになった原因
全ての私鉄が球団を持ってたのもアホな見栄っ張り小山の大将風土の典型
その全ての球団が大阪を捨てて空っぽになった
大阪には大阪全体を一体的に計画した都市計画が皆無なんだよね
今の夢洲の惨状にしても変わらない同じノリ
夢洲に大阪メトロのターミナルビルを作って大阪メトロの中心地にしようとしてたからな

ようやく阪神高速道路の入り口が豊崎に出来て高速道路の便も良くなるが70年万博以降
新大阪を快適にする施策は取ってない
最近になっておおさか東線が開通して、少しだけ便利になったがな

>>188
そもそも名古屋は鉄道が少ないやん・・・
大阪から私鉄を取り除いたのが、名古屋のすべての路線みたいなところがある

これはいらんのと違う

新大阪駅のターミナルを改造しないと不便で仕方ない
北陸新幹線は大阪駅を起点にすべきだと思うわ

>>200
名古屋は私鉄がないせいで車移動になってしまうからな・・・
もし、阪急阪神がなくなったらっていうのを実現しているのが名古屋である

60年遅い

>>200
>>203
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海の無駄に大きい行き止まりターミナルをスルーして既存のターミナルを全否定してるようなもんなんだよな。
しかも大阪分断の象徴だった南海や阪急ほどなにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや阪急にしても南海にしても昔の見栄っ張りなデカいターミナルのプライドが嘘のように節操無い状態。
近鉄が難波乗り入れによって上本町ターミナルが離れ小島になるようなもの。
今や無駄にデカいだけの行き止まり見栄っ張りターミナルは街の障害物でしかなく、都心部に車両基地が居座ってる状態。

対照的に邪魔にならない地下ホームで名古屋駅&金山駅を中心にして全方位に流動させてる名鉄。
大阪がやりたかったか私鉄の相互乗り入れによる多様な流動を、名鉄は散らばった私鉄を統合して機能的にも料金的にも一社で効率的に実現した状態。
しかもターミナルが近鉄とも壁一枚で隣接しててこ日本で唯一無二の私鉄ハブターミナルとなっている。
これから再開発でホームや改札を一体的に再開発されたらさらに凄い。
名鉄はナニワ筋線の理想をスマートに実現させた状態なんだよね。

>>205
大阪駅と梅田をキャリーバッグごろごろ転がした人が大量発生してしまうぞ
ただでさえ、梅田駅のホームなんて過密状態なのに

新幹線との接続考えたらリニアの新大阪発着は動かないよね？
とすると、リニア用の施設とかある程度考えて作るしかないよね

関西の鉄道プロジェクトは長い目でみてるんだっけ
地下鉄は最初から長いホーム準備してたりしてたそうだから
（と、関西のてっちゃんに東京とちがうだろうと自慢された）

>>209
大阪北駅の地下はガラガラだけどね

>>211
そりゃあ、まだオフィスが完成していないから当たり前でしょう

あとJRでミナミの中心まで行けないのが致命的
観光名所であるミナミに行こうとすると御堂筋線に乗る必要が出てくる
そうなると新幹線停車駅（妄想）の大阪駅から御堂筋梅田駅にぞろそろキャリーバッグで転がす人たちが溢れる

新大阪と京橋、中之島はこれから再開発が始まりそうだな。

>>192
なんば駅前広場再開発！
警察に届けてできていた路上パフォーマンスは禁止！
使いたきゃ休日1日利用で120万円！
勝手に立ち止まってカメラ回したら警備員が飛んできて排除される！
ただし政治的利用は無料！
なお、維新の選挙最終日の演説聖地はなんば駅前広場、今までは道路があったので狭く人もあまり集まれなかったところが、なんと広大なエリアに早変わり！

>>199
完成できないんだからしょうがない。

現時点でも未着工区間が大半で、着工した都市部の大深度トンネルも工事が途中で止まってる。

大深度トンネルは外環道や広島の陥没事故でシールド工法に疑念が持たれてる。

>>212
大阪北駅でなにわ筋線に乗れば難波までは行けるよ
本町あたりは中之島、西本町駅になるのでずれるけど

グラングリーンも2027年度にやっと完全開業だからな
イノゲートからJAMBASE、中津南の再開発区域まで連続した商圏、ビジネス街になるのはあと5年は必要

大阪府吹田市立豊津第二小学校の
学童擁護員をやってる
５０〜６０代のカルト儲のストーカー

創かによる　全国的に超有名な
集団嫌がらせ（集団ストーカー）
はんざい行為の実行犯＆闇バイト斡旋
家鍵窃盗　家宅無断侵入　盗聴盗撮
道路で待ち伏せ　車でつきまといストーカー行為

儲の子なのか　勧誘予定の子なのか
児童にベタベタ
カルト英才教育と称して
小中学生を使って嫌がらせをさせてる

豊津第二小学校は　今日は登校
けど　少ない髪をツインテールした
小学1年の女の子　かわいそうに
朝の8時から　低学年のカルトJSと一緒に
通学路の　梅田交通　江坂営業所
（大阪府吹田市江坂町２丁目５２−１５）の前で
創かのカルトタク運ちゃんに監視され
ターゲットを待ち伏せ　つきまとい
ぼくは　わたしは
創かの集団ストーカーちゃんず

今度は小学2年の男の子　
「ヨッシャ」朝っぱらから奇声を上げる
タクシー運ちゃん（50〜60代男性ビール腹）に見守られ
タクシー営業所前の　交通標識ポール前に集合
交通標識にゴンゴン張り手
「顔見たあ？」灰色ランドセル小2男子
立派なちびっ子創カルトストーカー　英才教育中
例によって　カルト撲滅つ●さの党首が拘置所移送されたから
これでストーカー犯罪やりたい放題とばかりに大挙して押しかける
卑怯者

ちびっこ集団ストーカーずの毎朝8時の通行路はこちら
→　imepic.jp/20241004/722350　

毎日こういうことを　宗教と無関係の
気に食わない人　勧誘を断った人に
平気でやって　報酬までもらってる
カルトのストーカーに
学童擁護員やらしててええんか？
カルトにストーカーさせられてる
小学低学年男女を放っといてええんか？

是非、通報拡散してください

>>198
田んぼと車庫（宮原操車場）

そのグラングリーンに阪急がちょっかいを出して北陸新幹線の大阪北駅延伸の邪魔になりそうなのよね

リニアは不要だから良いけど
大阪に用地の余裕は無いよ

淀川が近くにあって水没リスクのあるところだよね？

>>65
何をもって大丈夫というのかわからんけど
今ある公団住宅をどっかに移設するとかはないんじゃない？
再開発はたぶん新大阪駅の地下鉄側（方角はよくわからん）では？

>>92
ゴミウリのせいだな。

ちなみに東京ドームができる前は後楽園だったのかなあ？
ちょっと記憶が薄い。

周辺言うても凄い広いな
新大阪と淡路と十三って全然違うぞ>>1

>>217
そのグラングリーンという梅田芝生広場化で、てんしばの売りが無くなっちゃったな
なにわ筋線が開通したら天王寺も難波もスルーされて益々梅田一極集中していく
大阪は鉄道ターミナルの街によって足の引っ張り合いばかり
梅田だけでも今回のKITTEやグラングリーンによって人の流れを変えて、茶屋町などの阪急テリトリーから吸い上げてるからな
狭い梅田だけでも対立構造という

日本一「人口増えた」大阪市と、
日本一「人口減った」神戸市　

MBSニュース

◆人口が増えている市区

１　大阪市（＋１万６０５５人）
２　福岡市（＋１万２５２１人）
３　江東区（＋６２２６人）
４　さいたま市（＋５６７９人）
５　大田区（＋５２０９人）

転入者数から転出者数を差し引いた「社会増」でも大阪市が全国トップになりました。

１　大阪市（＋３万１７８０人）
２　横浜市（＋１万５８０２人）
３　福岡市（＋１万５２９５人）
４　名古屋市（＋１万２７１１人）
５　札幌市（＋１万７３９人）


◆日本一減少した「神戸市」

いっぽう、全国で最も人口が減った市区は、全国で唯一１万人以上が減った神戸市となりました。

１　神戸市（－１万４９２人）
２　北九州市（－８１５５人）
３　新潟市（－６３４９人）
４　静岡市（－６００３人）
５　広島市（－５９５８人）

>>38
うっわわわわ開発ってそこかよ

>>188
十三駅から京都線　一駅で阪急南方駅　地下鉄西中駅南方駅から新大阪へ一駅

>>38
淡路の開発やな
ここが変わって「新大阪変わったな〜」って言う奴なんておらんやろ

>>208
大阪も名古屋もよくいくけど
名古屋やマジで鉄道移動は不便。車のためにつくられてる

>>225
てんしばは近鉄の資金力だけではあれが精一杯
長居公園もヤンマー、ユニベールに管理権渡したとたん商業施設増えたし
スケボーパークなんて要らんよ
喫茶店とか野菜マーケットはそこそこ流行ってるけど緑化区域の維持整備はおざなりなまま

>>228
クソ面倒で不便過ぎる

名古屋の都市高速の通行量23万台/日
阪神高速の通行量70万台/日　10年前は90万台だったが減ったわバイパスが作られたから

浄水場の跡地ってどこ？
柴島？

>>188
阪急は私鉄なんだから当たり前じゃね
東京でも○○（私鉄）から直接東京駅に行けないなんていくらでもあるだろ

>>230
名古屋は鉄道も道路もどちらも便利
大阪は道路が不便すぎて鉄道も乗り換えだらけで不便だけど鉄道に乗るしかない

新大阪ってキチガイのすつくやろ

>>236
名古屋は施設建てるデベロッパーが駅の位置ガン無視して建てるから
鉄道移動してもそこからが遠いって聞いたけどそうでもないんか？

>>5
乱開発で 今 問題になってるで 東京都さんも

商業ビルを建てても ガラガラらしいわ
人 来ないw

>>233
大阪は一般道が不便だから都市高速に依存するわけ
そのせいで何かと都市高速に流れてきて渋滞しがちで都市高速の使い勝手悪くなり上と下でダブルパンチ
名古屋は一般道が高規格で広々してるから一般道重視でよほどのことじゃないと都市高速を使わない
おかげで本当に急いでる人だけの都市高速になってるから分散されて快適

>>235
名古屋駅や金山駅の名鉄は他社との乗り換えも凄く便利

>>239 そういや、中野サンプラザ再建も延期になりこのままだと白紙化しそう

>>196
ほとんど淡路でワロタw

>>38
ごめんタグ間違えた
ほとんど淡路やんけw

>>237
とゆうか 梅田ばかりに なんでも かんでもを集中しすぎなんだよ

阪急が もう少し考えて
北へ ちょっと分けないと
梅田エリアが過密すぎるんだよ
危ないよ

梅田も新大阪も海や淀川の近くで南海トラフ地震でも最悪な場所
十三もそうだし、夢洲なんか既にヤバい問題だらけの土地
そんなところをこれから重視して再開発しようという、土地の選択肢の無さが大阪の苦しいところ

たしかに淡路はルクア並みの商業施設今作ってるなw

>>244
阪急がって
阪急がうめきた開発の割りを食ってるんだけど
茶屋町の空洞化
ロフトも逃げてくし

>>244
難波、天王寺、京橋、新大阪とそれなりに分散しとるぞ
梅田梅田言うてるのは阪急阪神民だけど
逆に近鉄・京阪・南海だとそこまで梅田に行くことってない

>>32
他に言うことないのか。無学だな。

>>244

阪急電鉄の伝統芸で自社テリトリー侵入な都市計画
については口(計画)参入だけでやらない詐欺になる
可能性もまだ否定できないんだわ　自社コンテンツの
梅田エリアの価値相対低下するので株主の理解が
得られない等で塩漬け....

>>245
南海トラフ並みの大地震で
ヤバくないところなんかないやろ。

維新は次から次へと再開発するんだな。

阪急の土地を買ってから鉄道を通す、という理念を継承してるんだろう。

>>236
交通網という言葉があるけど、名古屋に比べて大阪はその網の目が細かい。
つまりどの地点からも｢最寄り駅｣までの距離が近い。
名古屋はマジ勘弁

>>188
名古屋市内はJR、名鉄、地下鉄、近鉄、あおなみ線と
複数の会社を乗り継がなきゃ動けないからだろ
地下鉄は唯一の玄関口である名古屋駅をほぼ無視だし

大阪市内はメトロだけでほぼカバーできるし
新大阪、梅田、難波、天王寺
それぞれの玄関口から各地につながる大阪が交通至便だからこそ観光客に大人気なんだわ

>>248
なにわ筋線できたら梅田に吸われる
南海もわざわざ自社ターミナルをスルーさせてまでやるからな
大阪の街はJRに支配された
地下鉄や私鉄を使わずにJRネットワークだけで済む都市開発になっていっている
梅田の強味もJRで新大阪から新幹線に乗り継ぎ便利なことだからね

>>240
だいたい。金山まで名鉄とJRほとんど並走してるじゃん。そこから乗り換えなきゃならんだけ。しかも遅い。急行がある場所から鈍行になったり、この間西尾までいったが、あの距離で時間かかりすぎ

>>240
あとな。ちょっと一宮とか郊外いったら、最寄りの駅まで数kmある。

駅にいくまで荷物もないのにタクシー乗らにゃならん。
あんなの大阪ではなかった。

部落問題が縮小される時代になってほんと嬉しい
あんな利権に巣食う人非人はよう逝ね

>>245
そもそも大阪自体が江戸川区とか江東区とか墨田区みたいな東京の水害エリアと同じ条件にある街だからな

>>258
維新や自民の利権に巣くってる政治家はどうするの？

>>259
東京でも皇居以西が高台なように
大阪でも大阪城を突端とした半島状の上町台地と天王寺のあたりは安全

>>255
南海からなにわ筋線に乗り入れる電車は関空輸送用の極一部のみ
大半は既存なんば駅からの離発着として残る

>>258
中途半端な開発やってターミナル駅に近い一等地が残骸のまま放置されてる京都の崇仁の話もあるし
京都市立芸大、芸高誘致したけどそっちは南側で昔からある立ち退き区画だらけの
スラム街はひでえもんよ

>>2
再開発の意味もわからんのか

>>255
でも観光客の目的地は梅田ではなく難波なので
これまで大回りしてJR難波に行ってた層が便利になるくらい
人口から見ても南大阪から梅田に行く人数より
北大阪から難波に行く人数が多そうだな

>>263
大学になったよ
京都芸大
南側じゃなくて北側で既に建ってんだが

>>257
愛知は、駅密度の低い車社会だからな
名古屋のほうが駅の乗り換えがスムーズとか言うが、そもそも駅がない地域ばかりって話である
大阪は、名古屋で言う駅のない地域に私鉄が通っているからややこしいが、"駅がない"よりは何倍もマシ

駅密度（駅/㎢）
東京：0.299
大阪：0.254
愛知：0.091

>>231
そもそもてんしばにうめきたみたいな広大な土地はなかった
土地がないんだから開発のしようがない

>>254
大阪市民が地下鉄で初詣に住吉大社とか行けないし、新アリーナも吹田だし、大阪大学も地下鉄で行けないどころか市外だし
名古屋は市営モンロー主義を日本で唯一実現した都市だけあって地下鉄と市バスだけで成り立っている自立した計画都市

中央新幹線、北陸新幹線、山陰新幹線、四国新幹線のホームが新設され、梅田駅以上にごった返すに１ペリカ

>>265
違うな、難波も目的地の一つだけど、理想的なのは梅田駅（大阪駅）に宿を取って滞在
京都、奈良、神戸、姫路城、白浜、と足を伸ばすのが効率がいいんだよ
梅田では隙間時間を使ってヨドバシでお買い物

>>269
昔名古屋に住んだ人はみんないいところだと言ってた。

いまもいいところなのかな？

>>270
新幹線がどれだけ充実してもな〜

今だって乗換駅としての新大阪は凄い賑わってるのよ
駅構内の飲食店もインバウンド以降に店も増えたし客も物凄い入ってるし

でも駅を出て街に繰り出そうってのがほぼ無いのよ新大阪って

大阪の街はJRに支配されていく
地下鉄や私鉄を使わずにJRネットワークだけで済む都市開発になっていっている
梅田の強味もJRで新大阪から新幹線に乗り継ぎ便利なことだからね
大阪は市営交通も失ったし、市営モンロー主義を実現してJRと私鉄と役割分担して共存共栄してる名古屋とは対照的

>>269
大阪天満宮、四天王寺、今宮戎神社でええやん
もはや吹田市の話になってるし、郊外の話を言いだしたら愛知も郊外の施設には地下鉄でいけんやろ

>>271
いや、大阪といえば普通に道頓堀・グリコとか通天閣やろ

大阪府吹田市立豊津第二小学校の
学童擁護員をやってる
５０〜６０代のカルト儲のストーカー

創かによる　全国的に超有名な
集団嫌がらせ（集団ストーカー）
はんざい行為の実行犯＆闇バイト斡旋
家鍵窃盗　家宅無断侵入　盗聴盗撮
道路で待ち伏せ　車でつきまといストーカー行為

儲の子なのか　勧誘予定の子なのか
児童にベタベタ
カルト英才教育と称して
小中学生を使って嫌がらせをさせてる

豊津第二小学校は　今日は登校
けど　少ない髪をツインテールした
小学1年の女の子　かわいそうに
朝の8時から　低学年のカルトJSと一緒に
通学路の　梅田交通　江坂営業所
（大阪府吹田市江坂町２丁目５２−１５）の前で
創かのカルトタク運ちゃんに監視され
ターゲットを待ち伏せ　つきまとい
ぼくは　わたしは
創かの集団ストーカーちゃんず

今度は小学2年の男の子　
「ヨッシャ」朝っぱらから奇声を上げる
タクシー運ちゃん（50〜60代男性ビール腹）に見守られ
タクシー営業所前の　交通標識ポール前に集合
交通標識にゴンゴン張り手
「顔見たあ？」灰色ランドセル小2男子
立派なちびっ子創カルトストーカー　英才教育中
例によって　カルト撲滅つ●さの党首が拘置所移送されたから
これでストーカー犯罪やりたい放題とばかりに大挙して押しかける
卑怯者

ちびっこ集団ストーカーずの毎朝8時の通行路はこちら
→　imepic.jp/20241004/722350　

毎日こういうことを　宗教と無関係の
気に食わない人　勧誘を断った人に
平気でやって　報酬までもらってる
カルトのストーカーに
学童擁護員やらしててええんか？
カルトにストーカーさせられてる
小学低学年男女を放っといてええんか？

是非、通報拡散してください

>>272
場所によるだろ
大阪だって良いところかどうかは場所による
名古屋は地下鉄網の範囲内の場所なら住み易いんじゃないかな

>>1
新大阪駅って新幹線の停車駅やろ
もっと見栄はれよ
梅田やミナミにばっか金かけてるけどさ
地方の駅の方が豪華にしてるで

>>278
そうだろうね。
大阪は人懐っこいし、名古屋は気楽。
そんな感じかな？

興味の無い他国の話が続くな

>>269
ご自慢のレゴランドには行けないのでは
それにバスまで入れちゃうなら大阪市内こそ行けない所ないよ

新大阪はちょっとややこしい地域なんで再開発はなかなか難しいのよ…
東淀川駅が今もなお残ってるだろう、つまりはまぁそういう事

>>282
萩之茶屋あたりも行けるの？

>>54
貨物駅としてはJR梅田駅はかつて存在した

>>271
違うな
神戸には行かないし白浜には関空から直接観光バスで行くか空路で白浜空港→白浜

>>283
JR東淀川駅、阪急崇禅寺駅
ただまぁ住宅地として固まってるから避けようと思えばそう難しくないかも

>>271
夜遊びゾーンは圧倒的に難波
奈良や高野山へ行くにも難波の方が便利

ちなみに吉野の桜を見たい時は天王寺が便利
大阪は選択肢がとても多いから目的で使い分ければいいだけ

>>286
白浜だけ行って終わりならそうかもしれないけど
何ヶ所も行くなら大阪駅から特急くろしおに乗るわ
実際のところ、うちはよくJR使って白浜や勝浦方面に行くんだけど乗車してる客の半分以上は外国人
中国人だけじゃなくてタイ人とか白人も結構いる

というか梅田梅田吹田吹田言ってるのは
大阪市外郊外北部住みの人間だけー
ネットでやたら声がデカいのも大阪市外郊外北部住みの人間だけー
梅田ガー梅田ガー言ってるのは大阪市外郊外北側住みの人間だけー

>>122
京橋は駅南の川さえ無ければもうちょい何とかなったと思うんだが…
まああそこも鶴橋も言っちゃなんだが大地震とかで一掃されない限り再開発は無理だ
ただ京橋も鶴橋も今は今であれはあれでの良さもあるから…複雑な気持ちだ。阿倍野再開発を直に見てきた身としちゃ、とりわけにな

>>288
インバウンドから見た滞在しやすさと移動の都合は日本人から見たそれとはまた違うからね
レスパイアなんかほぼインバウンドで占拠されてる

>>271
奈良は難波派だ
何も関西を分かってねーなこいつ

>>137
ある意味では東京の大阪出張所
新幹線で降りてすぐだし、一から街を作った感じなんで大阪らしくない、というか東京を大阪に持ち込んだような感じ
東京からの転勤族が北摂に居を構えたのが多かったも相まって尚更そうなってると思う

>>290
北大阪と南側って23区と川崎くらいの違いあるから仕方ないしょ
文化どころか国が違うくらい差があるし

>>276
そんなの東京のテレビ局が勝手に植え付けた偏見のイメージだっての。

>>293
関西でくくるか

大阪は私鉄各社が好き勝手に都市開発をして沿線を囲い込んだターミナル王国を乱立させてきた
見栄っ張りな巨大ターミナルを中心とした駅前開発が象徴的
乗り換えのことを考慮せず、むしろ乗り換えさせないように自社テリトリーに囲い込むことを重視してきたことで、市営交通やJRとも足の引っ張り合いとなって酷い鉄道網になった
これが大阪がバラバラになった原因
さらに市営交通がルサンチマンのターゲットとなって市営交通を失うまでに至る
それらの尻拭いが、なにわ筋線でありJRに全部もっていかれる

>>284
メトロでもバスでもお好きな方でどうぞ

新横浜も新大阪のように何もないところに駅を作ったけど、横浜アリーナやスタジアムなど新幹線の広域アクセスを活かして上手く都市開発してきたよな
新大阪とは対照的

>>188
これは大阪の歴史として、戦前期にモンロー主義を打ち出し大阪中心部に私鉄を乗り入れさせない政策を取った当時の大阪市が諸悪の根源
最近やっと難波が近鉄と阪神で総合直通してめっちゃ便利になったが、南北筋がまだ未解決のままだ
なにわ筋線に期待がかかっているがなかなか進まない
大阪の住民も東西南北の往来が不便なのは常に困っている。こんなになるならせめてJRが湊町の地下化工事する時についでに大阪駅方面まで地下線路伸ばしてくれててもよかったのに

>>295
だとしても北部がここが本家大阪だー
大阪といえばここだーみたいな顔をするのはおかしいでしょ
そっちはエセ大阪なのに

>>303
大阪駅が北にある時点で仕方ないな
難波に大阪駅があればまた違ったんじゃない？

関西観光＝大阪京都、＋奈良　であることは数字が明確に示してる

観光庁　観光統計・白書
.mlit.go.jp/kankocho/tokei_hakusyo.html



2023年　都道府県別　訪問者数　近畿
（単位：万人）

大阪府　699.9万人
京都府　541.4万人
奈良県　143.6万人
兵庫県　101.3万人
和歌山　23.8万人
滋賀県　12.1万人

日本、関西、大阪が縮小しているから
大阪の重心が北に寄って来てるな

梅田の再開発ばかり強調されるけど
あれは中心街の船場が地盤沈下を引き起こしているだけで
あんまり景気の良い話でもない

>>2
そりゃ元々B地区だし

>>306
かつて商都大阪の中心は難波～堂島だったからね
大阪の経済衰退で難波～堂島が住宅地になってる
そのせいもあって大阪市の人口は爆増してるという皮肉

>>289
白良浜行くならOCATからバスで行くのが便利だな
JRと違って降りたらすぐに白良浜だし、なんといっても安い
あと普通にバスは外国人も多い

>>307
B地区なんて言い出したら西宮も神戸もそう
むしろ、そっちがBの本場

>>303
大阪の鉄道玄関口の不便さの一つに駅名がややこしいというのがある
梅田駅と大阪駅がややこしい問題なんか象徴的たが、
改名して大阪梅田ってのもアホすぎ
天王寺と阿部野橋もややこしい
しかもここでも大阪阿部野橋と大阪を冠しているw
さらに大阪難波や大阪上本町まである！

大阪駅
大阪梅田駅
大阪難波駅
大阪上本町駅
大阪阿部野橋駅
新大阪駅

「こっちが大阪の玄関口や！」
「こっちこそ大阪の玄関口や！」
「ここが大阪の中心やで！」
「いやいやこっちこそ大阪の中の大阪や！」
最終的には「大阪は大都会やから田舎と違って玄関口が沢山必要なんや！どや！すごいやろ！」ってことになる
我の強いローカル主義ネーミングで余計にややこしくさせまくるという大阪らしい本末転倒な頭の悪い現象
大阪の鉄道網や街づくりが無頓着で無秩序になるのがよくわかる

>>301
>>274

ヤバい地域やんw

>>301
乗り換えがあるからこそ各ターミナルが発展したのも事実
大阪市民はメトロが縦横に走ってるので困ってはいない
なにわ筋線が進まなかったのは自民が放置していたせいで、
維新になってからは急速に進んでる

>>296
別にテレビ局だけじゃなくて外国人観光客が多いのも圧倒的にミナミでしょ

>>311
情弱用に私鉄は大阪梅田駅にしてくれたぞ
ありがとうございますってでかい声で言えよ
梅田駅はもう御堂筋線だけ

>>311
むしろ、天王寺と大阪阿部野橋とか駅名が全く違うほうが分かりやすいとは思うけどね
栄と栄町みたいな似たような名前のほうがややこしいでしょ

まあ、そもそも天王寺区と阿倍野区という区が違うから違う名前がついているだけだけどね。

>>317
天王寺駅と阿部野橋駅は近いが阿部野駅は遠い
大阪国民なら常識

>>266
悪い、市立芸大は「塩小路通りの南側」ね
北側にある改良住宅とかも廃墟になった区画あるし

各地と便利に繋がってるから
大阪◯◯にする方が行先がわかりやすくて親切だわな
初心者に優しい街

>>38
浄水場とかグラウンドとかあるところかな
あとは淀キリ病院、高校

梅田も新しいの建てたら先に建てたのが寂れていくを繰り返してるのに
新大阪に人流れたらキタもミナミも寂れるだけやろ

地下鉄の梅田・東梅田・西梅田乗り換え
一回改札通って外に出ろ？切符が外に出るのに出てくるだと？

大阪人の俺でも乗り換えドキドキする。

>>318
そもそも近鉄の大阪阿部野橋駅なんて地元民以外はほぼほぼ使わないんだよな・・・

東京都内は全てではないけど主要エリアはどんなカッペや方向音痴でも
目的の乗り換えがすんなりできるように誘導する表示板が大きくて丁寧で数が多いんだけど
大阪は都内よりややこしい割にそういうのが充実してなくて初めてだと迷うだろうなと思う

>>320
あれは他都道県から来た時に行先だけ見ても分からんって人が多かったのと、外国人向けに分かりやすいようにと導入したのだよ
京都河原町、祇園四条、清水五条、大阪梅田、大阪難波、大阪上本町、神戸三宮と見てすぐ目的地が分かるように
東京は東京浅草とか東京池袋とか東京新宿とか東京渋谷とかの名称を導入しないけど

>>322
新大阪の再開発は基本的に新幹線乗り換え客やらを狙ってんじゃないの？住民が日常の行き先そんなに変えないと思うけど
十三駅の直情ビルもそういう乗り換え客狙いだと思ってるわ

宮原も再開発しろ。

>>326
京都の駅名はちゃんと四条河原町とか五条川端にしたほうがわかりやすいんだが

>>267
名古屋市でもスカスカだよ。名古屋市営交通局なんて｢井｣の字か五目並べレベル。そこへいくと大阪はメトロだけでも碁盤の目になってる

名古屋は地下鉄の駅がまんべんなく古くなってきたからなんとかしたほうがいいのと地下通路が新旧で高さが違ってスロープじゃなく階段なのもなんとかしたほうがいい

>>324
阿倍野橋から観光で行く先→橿原、飛鳥、壺阪山、吉野
ぶっちゃけ不便とはいえJRで畝傍や吉野口まで行けるので何とか…それ以上に鶴橋か上本町まで行って近鉄大阪線で八木から橿原神宮前まで回り込むルートがあるんで、
利便性考えなければ何が何でも必ず南大阪線を使わなければならないというわけでもない
そして阿倍野橋〜橿原神宮前までの間には言う通りマジで何も観光地らしきものが無い…

>>325
普通に東京行ったときに迷いまくったが
大阪と違って東京は地下鉄に２つの事業者があるんだっけかな？
それで乗り換えがよく分からなかった思い出がある

結局のところ慣れの問題じゃないのかな

一応、大阪は御堂筋線さえ使えば、３大繁華街、新世界、新幹線発着駅すべて行ける設計にはなっているのは便利ではある

>>301

それ　今じゃ否定されてる理屈で戦前の大阪市は
カネがないので市電とか引きながら街作りしてた
国鉄や私鉄は市街地を縫うように路線延ばした
互いに自力で行けるところまで行ったのが現状

>>330
まあ、大阪市内の駅密度は東京23区を超えて日本一ではあるからな
やはり、これも私鉄の市内に通すことを許した結果だろう

大阪の環状線とかトラップすぎるよー、関東の人は山手線感覚で乗るから痛い目見るわ

>>326
関東は観光地が少ないから観光客の行き来も少なくて
わざわざ駅名を変えるほどでもないしな
浅草と渋谷のスクランブルを見たら
あとは箱根や富士山方面に去って行くだけだろうし

>>332
生活路線だから桜シーズンに対応できないw

>>332
一応、世界遺産都市があるんだけどな・・・
まあ、近くに住んでいるけど森にしか見えない

北広島の大成功を横目に
あちこちでボールパーク構想？

日本に旅行に来た近隣諸国の奴等は1980年代かとビックリするらしいな
キャッシュオンリーとかも

そんな土地あったっけ
商業ビルばっかだろ

>>295
堺は畿内の摂津、河内、和泉
三国の国境になってて
摂津と和泉の国境は堺の大小路だった

>>328
スーパーのライフの本社があるな(1号店は豊中市にできた)

>>343
正確にはライフ本社の住所は西宮原か

>>331
栄駅なんてさ、階段から降りたら電車の乗る場所まで路地みたいな迂回の列が起こったりしてるしな

新大阪駅で551蓬莱買いやすくしてくれ
新幹線改札の中で並ぶ以外に

>>333
そうそう。結局慣れなんだよ。東京勤務時代、はじめなんでこんな無茶苦茶なつなぎ方してんだよ。無計画な町だなと思ったけど、慣れてくるとなんともないんだよね

真の都会の条件で重要なのは、中心繁華街がJRや私鉄に駅前開発をされずに発展してること
鉄道会社頼みにならず、市によるを自立した都市計画で成り立っている都市
日本じゃ栄くらいしかなんだけどね

>>303
どこでもそうだが、同じ地域内でも、発展するエリアと寂れるエリアが出てしまうから仕方ない
南大阪は地価が安いから、同じ予算で北大阪よりも大きな家を建てられるメリットもあるよ

>>348
そんな条件ないと思いますw

>>348
心斎橋は鉄道会社関係なくて栄よりよっぽど発展しているが

>>351
心斎橋は広場もシンボリックな空間も無く、街の中心としての作りになっていない
だから梅田や難波などの私鉄の駅前都市にその座を奪われていった

乗り換え不便や内科医

>>352
えっ？道頓堀しらないの？

難波も言うほど私鉄でもないやろ
特に中心地の道頓堀が私鉄の開発とか無理も良いところ

南海が申し分程度になんばパークスとかつくってるだけで、その辺は人が大して寄り付いていないし

>>352
心斎橋筋と御堂筋は50mも離れていない

>>355
難波は鉄道うんぬんとかいう以前からある繁華街だからね

>>348
金沢、富山、福井、京都、和歌山、広島、高松、徳島、高知、松山、福岡、長崎、熊本、那覇
地方都市の多くがそれらに当てはまると思うのだが

>>354
道頓堀は観光地
市民の中心拠点構造にはなっていない

>>356
そもそも心斎橋と難波の境界線がどこか不明だから合わせてミナミなんだよな

実際、栄にも行ってみたけど街の規模感も違いすぎるし、数字でも明らかである

小売業年間売上
・難波・心斎橋：7200億円
・栄・矢場町：5500億円

大阪も京都も東京も外人だらけだけど、名古屋ほんとうにスカスカよね

>>361
実際行ったら三ノ宮レベルだったね
まあ、三ノ宮も十分に大都会なんだけど

中国みたいに負動産になりそう

>>359
何を基準にいってるかわからんけど、ただ名古屋が外国人含む観光客に魅力がないだけかと。栄とかなんの面白みもないでしょ。松阪屋くらいでは？

>>363
中国はどうでもいいけど汐留の失敗には学ばないといけないね

ああ、中日ビルが新しくなりましたってか？あとはフィリピン人の客引き

>>360
大まかに言うたら
心斎橋
道頓堀
難波
か

>>364
まあ、オアシス21は20分ぐらいは楽しめたけどね
心斎橋ではバカでかいルイヴィトンの店舗が、栄ではかなりこじんまりしていて都市の差を感じたな

大阪でまた負の遺産が増える試み開始w

メルパルクの解体してたけどあそこら辺まで再開発入るのか？

>>358
名古屋は市営モンロー主義を唯一成功させてる都市で、私鉄やJRに頼らない自立したインフラで成り立つ大都市の理想を実現している
地上の鉄道で分断することなく地下鉄でスッキリさせたおかげで景観も広々してクルマの流れもよくなり、鉄道もマイカーも便利になった都市が名古屋

JRや私鉄は郊外や遠方に出るために使うものとなっており、JRや私鉄は田舎者が使う田舎臭いイメージになっている
その感覚こそ洗練された都会の感覚である
名古屋は市営モンロー主義とJRや私鉄が棲み分けして、JRや私鉄のハブの玄関口(名駅)と市営交通の中心のリビング(栄)と役割分担して共存共栄する機能的な先進都市を日本で唯一実現した
私鉄と地下鉄とJRが対立して足の引っ張り合いになってきた大阪とは対照的

壊れたラジオみたいなのがいるな

＞新大阪駅への北陸新幹線の延伸

まだルートや新大阪での接続方法がはっきりしないのに再開発進めてしまっていいのか

維新リングと維新ネックレスを造れ

大阪や神戸、横浜は東京駅や名古屋駅と比べて新幹線駅と在来線の一番大きい駅が別というのが痛いよな
東京や名古屋のみならず仙台、京都、広島、博多などもそうだし

>>373
もう地下ホームしか選択肢ないんじゃない？
リニアも北陸新幹線も阪急の新駅も全部地下で接続かな

>>368
大阪は御堂筋の歩道化計画あるみたいね。この間いったときにはシャンゼリゼ目指してるのか思った。
座ってるのも外人さんだし
>>371
名古屋中心部も不便でしょ。名古屋は。駅と駅の間遠すぎるし、スカスカ　JRから名鉄から近鉄、昇ったり降りたり。飯屋も不味いからチェーン店のほうがマシ状態。
ああ、鰻屋はおいしかったよ。駅からずいぶん歩いたなぁ？大阪なら交通便利だからあんなに歩かないでいいよ。あれで中心都市の交通網か？

>>375
乗降者数としては、新宿＞渋谷＞池袋＞北千住だけどね
大阪駅に新幹線を発着するっていうのは、新宿駅に発着するような感覚で、確実にパンクしてしまうかと

東京駅は、基本オフィス街でそこまで多くの人が目的地としないから問題なけど

そうそう。大阪はわざわざ名古屋で乗り換えんでもいわゆる繁華街のど真ん中から京都、奈良、兵庫含む郊外にいけるんだよね

>>378
あ、東京駅抜けてたわ
東京駅は、北千住駅以下の乗降者数しかない

阪急が新大阪へ乗り入れないのはやはりJR西の意地？
もし阪急で新大阪に行けたらJRより阪急利用する人が増えそうだしな

万博でお金使い果たしたのに、随分と景気が良いね

阪急の十三駅ー新大阪駅さえ完成すればそれだけで良いだろ
新大阪駅まで本気出したらどうなっちゃうのよ

>>371
考えてごらん。各市営交通局の駅から、名古屋近鉄と名鉄の乗り換えみたいにJ乗り換えて岐阜や豊橋。伏見から三重とか直接にいけたらとか。それができているのが大阪だよ。

>>379
近鉄特急は名古屋駅から難波も直通
つまり名古屋駅は新大阪と難波と大阪の南北をスポーク化している。
玄関口は集約させるからこそ玄関口なんだよ
大阪は勝手口が乱立して足を引っ張りあってる状態

>>382
いうて、大阪が負担する額は1300億円だし、チケット収入だけでも1000億円
一応、入場者数は2800万人で試算されているが、インバウンドのなかった都市圏の小さい愛知万博ですら2200万人の来場者があったので現実的だろう

東京オリンピックみたいに2兆4000億円の赤字を出して、そのうち都民が１兆円以上を負担するっていう悲惨なことにはならない

阪急沿線の価値がどんどん下がっていく
どうにかしてほしい

>>381
なにわ筋線と同時開業で新大阪連絡線つくるよ
JRや南海の新駅特急以外の快速とか普通列車を十三駅経由でなにわ筋線接続になるかもねって噂

新大阪は阪急バスならあるな。以前は新大阪~大阪空港の路線があった。
今のバス停があるところは新大阪阪急ビルか

>>348
六本木か

>>385
現実は、大阪や東京に比べて交通は不便なだけで、市内の駅もスカスカ。
結局、トヨタのご機嫌伺いであんな畸形な町になっただけよ名古屋は。

柴島自体は同和地区でもなんでもない
ただ再開発したところで何のターミナルになるのかなあ
なにげに不便だぞ

>>392
でかい芝生の公園にするみたいなパースは見たけどあんな感じなんじゃないの

>>385
都市の入り口が一つとかどこからそんな変な理屈がでてくんの。関所の先の秘境じゃあるまいし。
どこからでもアクセスできるのが大都市の条件だ。

新線敷設予定もない名古屋に言われても

>>378
乗車人数はその駅から入場した人数をカウントするんだっけ
地方から新幹線で東京駅に着いた人がJR在来線に乗り換えても乗車人数にカウントされない

新大阪連絡線・なにわ筋連絡線の十三新駅だけでいい

新神戸駅北口は最後の秘境

>>396
まあ、どっちにしても東京駅には新宿や渋谷のような繁華街要素は乏しいでしょ
俺も東京行ったときは、東京駅着いてすぐに別の場所に移動したし、ほとんどの人がそうなのでは？

そういう位置づけらから東京駅で大きなバッグやキャリーバッグをもっていてもホームが極端に混雑していない。これが新宿なんかだと結構悲惨なホームになるとは思うが

すんおおさかなんざマジで新幹線以外存在価値もないオワコン
つか何故梅田に新幹線を逝かさないんだ

>>396
そりゃその人たちは東京駅には用がないんだから当然だろう
鉄道会社の都合で乗り換える通過駅に過ぎない

>>205
残念ながら米原がターミナルになると思われます
北陸本線が消滅し、サンダーバードは北陸本線でなく京都線琵琶湖線のシャトル特急になりそう

>>400
JR東海にでも聞いてみたら？

柴島の浄水場なくなるんか？桜はどうなるん？
淡路とか東淀川は道路一つまともに通せてないやろ
あんなヤバいとこで土地とか整理出来るんかな

そもそも街の構造が
大阪駅＝繁華街
東京駅＝オフィス街
で違いすぎるんだよな

新大阪駅も規模は小さいけどオフィス街だから東京と方向性は同じだとは思うけどね

更に迷路化するのか

>>393
北陸新幹線の新駅構想なんだろうけどね
そもそもルートも決まってないのにどうなることやら

大阪は高層ビルの数だけはやたらと多いけど
梅田ですら高さ制限で満足な高さの高層ビルは少ない
そんな梅田よりも空港に近い新大阪なんて
余計に高さ抑えられたデブビル建てるしかないんじゃないの？
大阪も東京みたいに航空法無視した都市計画作れんもんなんかな

>>32
再開発してリセットすりゃいいんじゃね？
芦原橋とかも

サンダーバードだけでも金沢終点に戻せ

>>377
名古屋は中村区がクソ過ぎてなあ

東京丸の内とかよく高いビルの許可おりたな
皇居見えるからダメって言われてたのに
表向きは理由出せなかったけど
大阪市は飛行機飛ぶからってずっと言われてたな

>>375
大阪については御堂筋線が優秀だからそこまで不便じゃないんじゃない？
阪急沿線の人にとってはめんどくさそうだけど

ヨシムラハーン

>>381
既に計画進行中

駅から5レーンぐらいの動く歩道をドーンと設置し
新大阪繊維問屋街を全部一気に再開発する、、
ぐらいのインパクトが欲しいところ。

淡路駅の高架化で色々と進む

西中のニューハーフ楽土って、まだあんの？

>>412
ハルカスを抜いて高さ日本一になった麻布台ヒルズは国土交通省の特例承認で建設された
本来は航空法で制限されてたけど高さ緩和で100メートルも上積みできたんだよ

東京でできて大阪でできないはずないだろうけど
まぁ認めんだろうな

>>411
植木等の無責任男シリーズの何作目めかで、
名古屋駅の新幹線ホームから見える街が映ってるのを見たことがある。

これ、どこの東南アジアのスラム街だと思った・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

なにわ筋線が出来たら大阪の南北軸もJRに奪われることになるよ
これまで新幹線から大阪に訪れる人は新大阪から御堂筋線で心斎橋難波方面に行ってたのが、JR料金だけで心斎橋難波方面に行けるようになるからね
観光客は大阪の地下鉄を使う必要が完全に無くなる

>>381
乗り入れなしは阪急が新大阪の開発に食い込めなかったのが要因と言われてる
計画としては阪急京都線を新大阪経由に付け替えするってのがあった

>>421
路線的には、閑散としている四つ橋線と似たようなものだからそこまで増えなさそうだが
JR難波駅は離れすぎているから論外として、南海・難波駅がラブホ街にできるが、そこまでわざわざいくかな・・・

普通に関空から南海難波駅降りて、そのまま道頓堀観光して地下鉄なんば駅や心斎橋駅使うんじゃないの？

>>421
行きは難波までJRで移動して、観光は地下鉄1日パスを使って、帰りはまたJR難波からになるんじゃね？

>>422
淡路からの新大阪進出を計画したけど
場所がアレ過ぎて土地の確保に失敗して断念した

宮原操車場を潰す気じゃなかろうな

>>400
今更淀川の往復は大変だろ

>>412
高いの建てたかったら天王寺や難波で建てたら良い
ただそれだけのことだろ

>>400
このスレの大阪人を見てもわかるように、昔から大阪は玄関口というものがわかってなかったんだよ
大阪の鉄道ターミナルはバラバラに乱立して散らかってるのが当たり前だったから大阪人自身も集約にこだわらなかった
梅田に集約するために立ち退きやら大規模工事やらで金をかかるくらいなら、新大阪で良いということになった
利便性のための集約やコンパクト化に無頓着だった大阪人も、最近になってやっと気付きだしたくらいだからね

今後新大阪の開発・集積次第でどこかが煽りを食うんだろうな

>>428
発想が南港WTCやりんくうゲートタワーのセンス

>>430
淡路、上新庄

>>424
JR難波って難波って付いてるけどぜんぜん違う場所に降ろされるやん・・・

>>433

御堂筋線から400ｍずれてる程度の誤差
南海からだと新今宮駅で乗り換えろだし
道頓堀や堀江エリアに行くにはいいんだけどね...

なにわ筋線が出来たら御堂筋線は空くと思うよ
南海難波で乗り換えて御堂筋線乗る人が減るからな
堺や泉北、泉南の人らが梅田まで来るようになる

>>434
ラブホが壁になっていて、途中でパパ活女子のたまり場になっているのがなあ・・・
JR難波から道頓堀行くにしてもちょっと微妙じゃないかな

よるなここ

>>436
地下街のなんばウォーク使って1番道頓堀に近い出口へかな

>>438
それなら結局地下鉄なんば駅を経由するから、最初から地下鉄でいいよねって話になる

神戸と大阪、ますます差が付く(´；ω；｀)

それより大阪駅内の段差どうにかしろよ

柴島を新大阪周辺に入れるのは無理があるやろw

>>433
ぐるぐる回ってご苦労なこっちゃなww

>>435
少なくとも高野線からなにわ筋線への乗り入れはないよ
渡り線が作られる予定がないから
線路の容量もJRと共存が必要だから本線からの一部の乗り入れに留まる

>>440
MGM IR決定した時点で勝負ついてる
夢洲から瀬戸内クルーズ行けるようにしたりするし

なにわ筋は優等列車専用

>>293
旅先の買い物でヨドバシなんて言ってる時点で社会を分かってないｗ

柴島浄水場のところに駅を作って京都と関空と神戸空港をY字で結ぶリニア作れば京都から空港のアクセスが良くなる　レール用地は淀川の上と海の上

>>352
まだ心斎橋＝アーケード商店街と思ってるようだが
今の世代にとってはここも心斎橋やで

>>352
だからいって難波の庶民向けの街を貧乏くさい言われてもなあ

これが維新のやり方
一部分だけめちゃくちゃ良くして、そこだけ見せる
そうすると良くなったように錯覚する
悪い部分は掃き溜め作ってそこへ集めて見えにくくする
ゴミを部屋の隅へ寄せて真ん中だけ綺麗にして掃除完了！ってやり方

>>451
昔はあいりんの入り口と言われた新今宮の今


そのあいりんも今はインバウンドの聖地に

>>2
新宿西口と似てるかな
歩道が車道を分断し車道が歩道を分断してる
公共事業でしか存在し得ない無駄空間

>>451
それってビッグイベントの時だけ、会場近辺だけ浄化キャンペーンをやってホームレスさん達を他の地域に追いやって
イベントが終わってしばらくしたら戻ってきて元通りの繰り返しだった大阪自民時代のやり様やん

新大阪周辺は品川クラスに発展しないとな
梅田＝新宿
なんば＝渋谷
天王寺＝上野
池袋、品川クラスがない

>>74
スラムを立ち退かせて地上を走らすのが、工法的には楽チン。

>>451
大阪のゴミの掃き溜めみたいな場所だった西成が掃除されて綺麗になっているのですが。

>>455
品川って本町的なオフィス街とサラリーマンのための飲み屋がちょっとある街だと思ってた
日本一長い商店街の天満とか京橋とか東京に当てはめるとどこなのだろうか

>>455
上野と天王寺なら天王寺のが勝ってないかえ？
上野は公園以外何もないやろ

なんばと心斎橋はまとめてまうのけ？
パークスやクリスタ入れたらそれぞれピン張れるやろ

>>459
動物園や博物館や美術館があるやろ

>>137
品川の方が近い
新幹線の主要駅で規模も大きい点、リニアの起終点になる点、駅周辺がオフィス街な点が似ている

>>375
立地や地形、用地買収の問題もあるからしゃーない
ちなみに京都は元々伏見付近に新幹線駅を設ける予定だったが、京都の財政界から猛反発されて現在の形に落ち着いた経緯がある

>>460
ｲｲｶﾗｵﾏｴﾊﾔｸｶｴﾙｶｼﾈﾆﾎﾝﾉｷｾｲﾁｭｳ

俺は広島人だが地元の広島や神戸、福岡にはよく遊びに行ってたけど初めて大阪行った時は
あまりの都会っぷりに腰を抜かしたけどな
こんな馬鹿デカい街があるのかと
後に進学で東京へ行って凄い街と思ったけど大阪で大都会を経験していたから
そこまでの衝撃はなかった

東京ドームなら8個分くらいか

>>443

(新大阪→)うめきた→中之島→阿波座→JR難波という
なにわ筋経由の延伸で大阪環状線を通らずに
移動距離も短くなって早く移動ができる予定
運賃表が大変なことになりそうだけどね

どうせなら、大阪環状線を山手線みたいに再開発するべき！

ここに新しい甲子園球場造ったほうがいい

渋谷も新橋(汐留)も再開発失敗してるやん

>>461
博物館美術館推すとか、外出録ハンチョウの黒服かよww

>>469
なら阪神タイガースは兵庫の球団→大阪の球団に変わってしまうな
待望の展開だろうがまあないな

>>2
初めて大阪行った時新幹線で新大阪で降りたけど
大阪って都会だと思ってたのに何もないから大阪って田舎だなと思った

よく分からんから東京ドームで数えてくれる？

>>7
東側はBな地域だからな

梅田ですら北ヤードに箱物建てまくった結果
西梅田が死んで次いで茶屋町も死亡したからな
買い物需要に対して商業テナント過多になってる
土地はあったって何作るの？って感じがするわ

茶屋町は人通りは多いからな
これからはNU茶屋町にアニメイトが引っ越してくるしポテンシャルはまだまだ備えている

>>366
中日ビル、展望台登ったら見事に向かいのビルが建設中で高いクレーンで興醒めだった。何だかねえ、って物ばかりなのが名古屋で。
このビル建てる為にドラゴンズの強化費が削られてあのザマなのは余り言われていないのがね。

茶屋町て若いのが集まるとこやから完全には終わらんやろ

>>477
困ったらアニメ頼みという時点で既に終わりのパターン

>>479
わざわざ歩いて行くだけの意味があったのが、グラングリーンで流れが奪われた
梅田の動線が真逆になって死に体だよ
大阪は場当たり的な乱開発でこんなのばかり

>>451
そら貧困ビジネスやってきたパヨには維新の存在は都合悪いわな。

>>7
それ

>>46
狭いくせに所要時間かかり過ぎだし
人間のレベルが低くて歩き辛い

無駄な開発で交通インフラが麻痺すんで

>>473
それ
立川レベルの街

>>481
西成の福祉オンブズマンという共産党の尖兵オルグ組織とか実際存在したからな

>>429
玄関口ってw 大阪は最近登場したキチガイレベル級の名古屋信者のおまえとちがって東西南北にひらけてんだよ。へんぴな過疎交通網のおまえとこいっしょにすんな味噌

>>461
それみんな天王寺にあるよ

【悲報】顔面崩壊中のメンタリスト、非モテブスすぎてついにホモゲイに媚びだす

サムネの下ネタが強烈にダダ滑り過ぎてて、ひょっとこ顔もマジキモい
imgur.com/PUhqxoc.jpeg

おまけ：最近の無加工は細川たかしタイプのハゲひょっとこ
imgur.com/1cCI31D.jpeg

上野の博物館と言っても
法隆寺からパクったものとか
天王寺なら法隆寺まで電車で20分だから
比べられても困る

>>490
日本中からパクってきたものばかり

>>487
まさに大阪人らしい苦しい屁理屈
近鉄の玄関口が上本町止まりで不便だったのを無理矢理わざわざ地下駅を新設して巨大ターミナルをスルーさせてまで難波まで延伸したのも物語っている
大阪はこんなのばっか
バラバラに散らかって不便な大阪の鉄道網を梅田に集約させるのがなにわ筋線でもある
南海や阪急も自慢の見栄っ張り巨大ターミナルをスルーさせてまで地下駅を新設してるのも笑える
君のような大阪人のちぐはくさを物語っているよ

阪急電車は大阪万博協賛企業　多額の協賛金の見返りに何もない新大阪駅に路線接続補助金をゲット　新幹線ができた当初の夢を今頃実現させる　既に大阪〜新大阪駅へはJR 地下鉄複数があり阪急電車ができてもメリットがない有り様　長年有馬温泉にも阪急電車は繋げたかったが断念

>>492
大阪が参考にしてるのはパリロンドンなので
お気になさらず

新大阪駅周辺なんてビジネスホテルくらいしか需要ねえだろ、そんなもんより大阪駅前ビルなんとかしろよ

>>492
あなたの書き込みは正しくて勉強になります
また書き込みお願いします🙇

>>492
不便なとこにお住みの味噌信者さんですかな？
そもそもニャゴヤなんて昔のままじゃん。栄まで行きたいのにわざわざ｢階段｣上り下りして昔の大阪そのものじゃん。
駅の間の距離は長く、スカスカな土田舎名古屋 せいぜい歩いて足鍛えて。。
っていっても何一つおもしろいとこがない町だがw
比べても一目瞭然w


駅密度（駅/㎢）
東京：0.299
大阪：0.254
愛知：0.091

部落民が絶滅したんか？

なごやの地下鉄の市営交通？せっまいプラットフォームにせまい電車w
階段ばっかwwww
土人の国なごや。せいぜい足鍛えてくれよ🤣

部落だよな

珍カスが暴れてるな

>>497
名古屋は市民の財産である市営交通ネットワークだけで交通インフラが成り立っている自立した都市構造
その中心に栄がある
市外や県外から栄などの都心部に行くには名駅や金山や千種や大曽根などの玄関口から市営地下鉄に乗り換えなければいけない構造になっている
都市は市民の財産でもあるので、都市のインフラは自前でやるのが理想だからね
土足で都心にアクセスできない構造であり、国鉄(JR)や民営鉄道会社に搾取されない構造
名古屋という都市を利用したければ市営交通という上履きに履き替えなければいけない
日本の街は鉄道会社に依存した駅前街作りばかりだが、この市営モンロー主義を実現してるのは凄いことで日本で唯一名古屋が実現している
自立したインフラで持続可能な市民社会都市を実現している大都市が名古屋

逆に大阪は名古屋駅(玄関口)から土足で難波まで行けちゃう
大阪の主要な場所へは大阪の地下鉄を使う必要が無いんだよね
なにわ筋線が出来たら益々そうなる
大阪民は市営交通を失っても気にしないわけだ

>>502
すまんのやが
名古屋に興味ないんやわ
外国人観光客と同じで

大阪の旧市街地に乗り入れてる私鉄って
京阪くらいだろ
難波なんて完全に街外れ

西側の広い車両置き場に何か出来るのかと思ったら
違うのか？
西のだだっ広いとこ開発進んだら梅田みたいに歩くだけで楽しいんだから十三から新大阪ぐらい歩けやwとなるか

>>479
LOFTがウメキタに移転するから茶屋町は廃れる
そもそも阪神JR阪急から遠いんだわ

>>340
日本は鎖国してました(⁠・⁠∀⁠・⁠)

>>506
茶屋町は阪急梅田駅の北側から出たらすぐそこだね

>>504
大阪のシンボル的エリアである道頓堀のグリコや戎橋も難波駅
大阪は地下鉄に乗る必要が無い都市構造
梅田一極集中も象徴的

地下鉄に乗らなきゃ海遊館に行けないよ
名古屋は地下鉄に乗ってもレゴランドに行けないけど