>>84 しかもインド版の方がカッコいいおまけ付きなんよ
>>85 細い
軽い
９０度Ｖだから無振動
シートは、、、
アフターパーツって無いのかしらん？
GB250C 249ｃｃ 20馬力 50万
これならバカ売れだろホンダさん
30年前のGoose350とSRX400が33馬力だったのに
>>91 GB250をクラシックに仕立てたらいいな
頭でっかちのエンジンやめて
>>82 20PSぐらいのは乗ったことあるが180kg越えてるこんなバランス悪そうなのは無いな
馬力馬力とうるさいな君らは
これはファッションバイクだよ？
強いていうなら車重だ。２００キロ近くあるw
インド生産で安いってのがウリだったのに調子に乗って66万にしやがった
>>19 ヤマハのSR400が生産終了になった今こそ
そこの市場をぶんどるチャンス
>>91 バイク女子
ニンジャ２５０（パラツイン）
乗り出し４０万
なブームって、２０年くらいだっけ？
>>76 大卒初任給で換算すると当時なら50万円くらい
かなり燃費良しタンクも大きい荷物も積める
旅には良いかもな
>>91 250なんてジャップオンリーのガラパゴス規格に割けるリソースなんてもうないんよ
レブルで我慢せい
>>90 結局、スズキは頑なにハイシートを出さなかった
海外パーツで何点か出てるけどやたらと高い
取り敢えず俺はシート屋に持っていって前すべり防止のあんこ盛りだけしてもらって
その上にゲルザブ敷いてる・・・けど、長距離だとやっぱり痛くなる
>>110 スズキは、、、
他３社と違って
『二輪 独立採算』ですし
>>89 ホントだ～！
カワサキぽいカラーリングと
後部のデザインがイイぞ！
>>3 好きだわ
ハンドル周りはちょっと弄りたいが
>>110 俺は全然痛くならないな、どっかと腰掛けすぎなんじゃね？
ずっとSS乗ってたしふわふわしすぎよりしっくりくる
たった3000回転で350cc単気筒の最大トルクが発生するのか
ちょっと乗ってみたいかも
>>102 >
>>19 > ヤマハのSR400が生産終了になった今こそ
> そこの市場をぶんどるチャンス
SR400（1985-2009）を有難がって乗っていた世代はもう50代
家庭をもってて週末はミニバン乗る
レプリカに疲れてゼファーとSRだったからって戻ろうとはならない
国内は東南アジアのレースブームのお下がりで
エバゲリみたいな250が何とか売れてる程度
この30-40代は全くバイクに興味がない状態
>>117 破線な、スリップマーク
期待
知らんけどｗ
>>96 単気筒の振動で娘は濡れ濡れなのは知らないのかよ童貞
こんなんで発狂してドングリ撃ってくるアホおるのか
ワロタ
パクリ元
imgur.com/kLrm6hu.png
パクリ
imgur.com/KLV86v7.jpeg
昔のGB400のシングルシート＆ロケットカウル仕様はカッコ良かったな。
GB350ってコロナ禍でレブルやハンターカブと共に中古の方が高い品薄バイクだったよね
面白さは数字じゃないのだろう
という宣伝文句のホーク11は全然売れなかったそうだけど
ににににににづうばりきwwwwwwwwwwwwwww
ジャップさんwwwwwwwwww
バイクも中韓に負けてるのかなwwwwwwww
なんかゆるキャンとかていぼう部に出てきそうなバイクだな
GB350のシフトがシーソーペダルな理由
楽しそうではあるが・・・
>>116 シートは、個人の好みだからぁ
こればっかりは、どうしようも無い
中型～大型バイク乗ってみたいけど運動神経悪いから諦めてる
事故って障害残ったら怖いしね
家の前の道路は交通量が少なくて景色がいいからツーリングしてるライダーを見かけるたびに羨ましいと思いながら見てる
ハンターカブといいこれといい冷静に考えたらクソバイクなのに売れるんだから上手いよなホンダ
>>139 ＥＦＩ（エレクトリックヒューエルインジェクション）
>>116 やっぱりSS乗りって大したもんだな
俺はその辺は色々と工夫したつもりだよ
ハンドルバー交換して手前にかつ低くなるようにしてS2のセットバックプレート入れて
シートの後ろ寄りに座り前傾を少し強めるようなポジションにしてニーグリップパッドも貼ってる
大体ツーリングだと200kmを越えた辺りから痛くなってくる感じだな
まあでも休憩を入れながら一日400km以上乗る事も出来るから及第点かな
>>142 冷静に考えたら車でよくね？
バイクに何を求めてんの？
今に始まったことではないが、ホンダってのは上がバカだと会社が潰れるの典型だな
>>84 旅行系YouTuberの動画良く見るけどインドや東南アジアはまじで街中バイクだらけ
台湾でもそう
ろくに売れない走ってない日本なんかそりゃ相手にせんわなって感じだ
>>84 落ちぶれて相手にされてないって自覚しようぜ？
今じゃわーくにはアジアの在庫処分専用の国だから
s://i.imgur.com/Lqz4fQU.jpeg
s://i.imgur.com/kaLndYA.jpeg
s://i.imgur.com/9ThG9cI.jpeg
s://i.imgur.com/QC5SnH6.jpeg
s://i.imgur.com/KyLz9XT.jpeg
>>153 熊本で作ってもいいけど、
日本じゃ捌けないでしょ？
車検のない250ならそこそこ売れるだろうけど350ではな
250よりも低い動力性能で車検費用はかかるってのは
>>1 なんか渋いな、レトロな感じ？
カセットテープが若い子に受けてるから同じ路線か
>>134 流石はインドだな
このバイクに2ケツで乗ってサンダルでガレ場とかハードすぎる
>>156 もうバイク乗る若者おらんからね
アジア車を持ってきたほうがコスパ安い
あと、小排気量にすると
水冷か油冷にしないと、排ガス規制通らない
>>159 原付も単車だが
おまえ、自分が邪魔なんか
>>161 インドはクラシックバイクまたはボバーみたいのが流行ってるので
>>153 そんなのは負け犬の考えだな
これはクソバイク！良いものは他にある
>>169 良くても今の若者は全然買ってくれないからね
伝わらなきゃ無意味
もうむりぽ
>>16 ロングストロークで回転数犠牲にしてトルクを強くしてる
峠で飛ばすより町中を快適に走るためのバイクだから
>>119 中古バイク 人気ランキング
でググるとSRはまだまだ上位にいる
ホンダはGBをヤマハSRに替わるブランドに育てたいと思ってるはず
>>173 快適というよりこいう乗り方する国なので
トルクが大事
imgur.com/I0Aq1Hx.jpeg
250だと排気量マウントされるから350にしました
>>173 遠出したら坂で泣きたくなる
コーナーは原付よりゆっくり
>>95 ヤマハのMTシリーズもトライアンフでいいよね
いい加減ああいうやり方卒業しろよと思う
>>166 空冷は
触媒がちゃんと機能する排ガス温度に維持するのが難しいだけ
空冷だから排ガス規制に通らない訳では無い
>>177 トルクあるからどっちかと言うと坂に強いと思うんだ
>>181 ヤマハのMTはVツィンぽいからバーチカルとは別物
スズキはＳＷ－１を再販するのだ。
ホンダは壊れない以外に魅力が薄いんだよな…
しらんけど、ピークバワーはたいしたことないけど、トルク太くて実用域で乗りやすいとかあったりするん？
>>185 この馬力では長い坂でスピードが保てない
>>1 こうやって乗るため
![【二輪】ホンダ、新型バイクGB350 Cを発表 348cc単気筒 ２０馬力 価格は６６万円★２ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Quk9DtH.jpeg)
20馬力に文句言ってる奴、どうせバイクになんか乗ったことも触ったこともねーだろw
これはスポーツバイクじゃないんだから、トコトコ走ればいいんだよ
てかGB350、めちゃくちゃ売れてる
売れてるどころか、400ccクラスのベストセラー
残念だねお前らwww
>>119 ＳＲは根強い人気あるで。
排ガス規制クリアできたらまた出すと思う
>>55 おっちゃんが新車で買った時には27PSだったんだが、インジェクションに
なって26PSになって、2019年に規制対応で24PSになったみたいだな。
>>190 トルクあるのにスピード保てない？何キロ出すつもりだよw
>>196 ２５０CC空冷エンジンがないから
今から開発じゃ金かかるし
わーくにでは売れないからアジアの使い回しで十分
ヤマハのグリーンエンジン（排ガス対応クォーター）は油冷
ジグサー（スズキ）もクォーターは油冷
>>190 このトルクだったら長い上り坂でも60km/hキープできると思う
>>199 あのなトルクだけがあってもダメなの
もうシロウト感満載だな
>>198 排ガス規制クリアするには燃料絞ってパワー落とすのが定番なのね。
>>205 はあ？回転数低くいのとスピード保てないのは違うだろ
>>204 別にレスの内容を疑ってるわけではない
書き方や煽りが引きこもりジジイだと認定
高速を普通に走りたいなら25馬力が下限だな
20馬力は100km/hキープがやっとこさで、追い越し加速は諦めた方がいい
>>208 もう話にならないな
好き勝手に思ってたら良い
こういうスタイルにするなら二眼メーターにしてほしかったなーというのが率直な感想
個人的にはレブルよりはマシかなぁと。エストレアやメグロのデザインは嫌いじゃない。
まぁ乗るならスヴァルトピレンかKATANAくらいぶっ飛んだのがいい。KATANAはタンク少なすぎるが。
>>200 >わーくに
アタマん中が真っ赤な反日パヨク爺が好んで使う単語
馬力がどう の言ってるのは 旧車 扱ってる中古車屋だろ
これだけ トルクがあれば普段使いに 何の不満もない
>>207 一般道の法定最高速度が60km/hですのでね
>>211 まぁいまは高速でぶっ飛んでるのも少ないし、変なのに絡まれなければダイジョブでしょ。500k大阪まで一気走りとかするようなバイクでもないし。
>>215 ネトウヨと自分からバラしていくスタイルｗ
ＳＲ４００が、高速道路走って無かったのでもと
っと
>>200 別に水冷でもいいんだけどね
今乗ってる2016年式のZ250からそろそろ乗り換えたいんだが
レブルよりはGBみたいなネイキッドが良いんよ
>>217 そして後ろに後続車がいっぱい連なった恥ずかしいバイク野郎ですか？
見たことあります。恥ずかしい
まあPCX160が15.8PSでとりあえず高速も走れるみたいなので
日本国内では十分なんじゃね？
>>221 これが輸入されるのを待ちなさい
>>33 >>222 60km/hで走ってて追いつくほうが違反ですよ
車検バイクなのに、20ps/5500rpmとは
ずいぶんやな。
>>220 でも実際のところSR400で高速走るのはけっこう辛かった記憶が……
>>221 前スレでも書いたけどCB250Rは気に入らない？
昔CB400SS乗ってたけど東名走って沼津まで行ったのキツかった
へー、バイクって単気筒なんだ
プラグやコイルが駄目なったら動かなくなるな
車だと1本駄目になってもとりあえず走れるけど
たまに未来先取りしたデザインとか無骨なやつ出してくるホンダに戻れ
PS250の中古価格わかってんだろホンダァ
キモオタが連投でギャーギャー騒いでも、実際売れまくってる事実は変わらんよwww
日帰りトコトコツーリングなんかには最高。
うちにある200ccだけど34PSあるので安心。
でも横風にはちょっと弱いの。
川崎がネオクラで成功したからって、じじいがクラシックなだけのデザインで売ってるのがスズキとホンダ
>>233 SRはバランサーないから高速だと振動にやられそう
>>192 ググったらマジだった
去年の250～400のバイクの販売台数トップだったんだなGB
社会的にはこの程度の性能で満足できる人だけが残って他はもう消えた方がいいよね
>>251 まあでかいバイク乗って連休に死んでる中年おっさんを見るとね
もうそれ扱いきれてないだろ
とは思う
>>248 うちのメインマシンはエイプの親戚みたいなもんだが、多分負ける。
>>123 こういう単気筒のは遅いけどトルクは有るんだよ
>>250 ここはジジイしか居ないから、その事実を理解出来ないんだよwww
>>253 あれは若い頃にバイクをバカにしてた人たちが、定年デビューしてイキってるだけだから
バイク乗りとはジャンルが違う。
ハーレー乗りはツーリングじゃなくパレードしてるので、とても親和性たかい。
欲しいバイク
モトラの125cc版
SW-1の750cc版
モトコンポの電動版
>>14 声がデカいだけのジジイやババアの意見はゴミ未満
てのに、いつになったら気付くんだろうね
>>262 モトコンポなんて、ＣＭや宣伝写真と違って
担ぎ上げれもしない代物なのに
女がインスタ自撮りに使って自分を演出するようなファッションバイクだよな
アメリカンに乗るグラサンおぢなんかとカテゴリは同じだ
バイクが好きなんじゃなくバイクに乗ってるアタシが好きってやつ
レンタルで二回ほど乗ったが乗り味の深いバイクだったよ
3000回転80キロでトコトコいい音させながら走るのが最高に気持ちいい ハーレーが好きな人なら刺さるバイクだと思った
>>122 全然違うじゃん
そしてロイヤルエンフィールドもインド
>>265 そうだったとしても、
別に構わ無いのでは？
>>210 ちゃんとしたデータ出されて涙目ジジイ、乙ぅ～www
>>266 ハーレーなんて
ハシシタ徹とか、キチガイ低知能しか
好まんのに
>>140 SR海外人気はない
米国では見向きもされない
欧州は国を跨いで長距離移動するのでアドベンチャーにはなり得ない
>>194 その人気層が50代
限定解除にあこがれていた世代は大型に人気が集中
固定客はいても新規顧客を獲得はできないので衰退していくのみだよ
>>265 そういう人が買うから格安優良中古が出て貧乏学生や貧乏人に物がまわるんやで
アラブの富豪が間違って1000台くらい買って、即捨ててくれんかなぁw
>>262 >>264 アメリカで「モトコンパクト」ですでに売ってる定期
imgur.com/Gl1sjZl.jpeg
imgur.com/PvHMc65.jpeg
爺ちゃんはバイクの話になると
俺はマッハⅢに乗っていたって！
>>276 関係ない話は、いい加減
やめませんか？
>>234 いまのZ250やCB250Rみたいな
ケツがはねてるバイクはもう良いかなって
バイクってなんでCMやらないの？
バイク王とかの買い取り広告しかやらんよな？
>>266 ちょうどいいとこにトルクのピークあるんだね
アクセルワークだけで快適に走れそう
マルチだとギア落とさないとおいていかれるかな
>>262 折りたたみ電動スクーターはヤマハのEC-02が最高だったけど
バッテリーの問題が最後まで解決できず全リコールになったのが残念だった
>>285 だから中型ベストセラーバイクの派生型、
世間じゃ大人気だから心配すんな
ここは変なのしか居ないよwww
>>276 タタメルバイクとどっちが発表速かったのかな
>>285 結構インドとかではこの形が人気なんだよなぁ
>>288 発表はタタメルじゃね
発売はホンダのほうが早いけど
>>283 国内じゃ圧倒的に売上がないから
コイツは相当売れてるんだがそれでも年1万台強とか
時価総額8兆円企業Hondaで売上年60億円て雀の涙みたいなもんやろ？
>>290 250は日本独自規格なので
レーレプ全盛期のが世界に出てっちゃったので認知はされてる
単気筒に馬力を求めてるバヵが多すぎるな、高速で150とか200とか出そうとしてるなら1000cc乗れよ
これ出してよ
![【二輪】ホンダ、新型バイクGB350 Cを発表 348cc単気筒 ２０馬力 価格は６６万円★２ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/xSMKKmL.jpeg)
車もバイクもスポーティ方向のスペック厨が絶滅しそうだからな
昔はほんと馬力絶対主義が多かった
>>299 それバイクおじさんたちに不評でガレ場走れないと不評だったじゃん
シート高同じでもは４気筒とシングルでは足つきが全然違う
ロイヤルエンフィールドのブリット350かメテオ350がライバルかね
買っちゃえよyou
ツーリングに行くとGB350はよく見るよ
新発売のC型に乗って道の駅なんかに行けば暫くの間は目立つと思うぞ
384Lで20PS、スバル360もそんなもんだった
>>303 ライバルというか本物買えない人たちがパチモン買うパターンやな
昔流行ったＳＲカスタムしてNortonレプリカも酷かった。ケースカバーのYAMAHAロゴ削り落としてNorton貼ってたし。
>>295 そういう問題じゃないんだよなぁ
20馬力のバイクで高速に乗ってみれば分かるよ
>>297 まあ45馬力は自主規制値であって、本当はもっと高出力なのが作れたんだけどね
>>309 俺もそれは思った
あと、郵政カブにもフォークとかリアサスの雰囲気でちょっと似てる
>>300 馬力絶対主義ではない
馬力と車重のバランスが重要なんだ
パッケージとしては良いんだけどお値段がネックかなあ
これに67万も出す気にはなれないんだなあ
500cc辺りなら全然アリ
>>317 逆だターゲットは若者と女性な
これをジジイ向き言うのはジジイの証拠なw
コレは鼻息荒くして乗るヤツちゃうで、パワーガーの諸君w
>>323 ニワカ乙
実用に問題が出るレベルの低パワーだから馬力の話が出ているんだよ
>>247 バランサーがついてても4ストシングルにはどうしても振動の問題がつきまとう
バイク全然知らんけど結局金田のバイクみたくなってかないの形が
見た目のコンパクトなアメリカンて感じはめっちゃ好き
GBのガワ代えただけか。250出せばもっと売れそうなのにな
悪くないモデルだとおもうけど２輪も高くなったなあ
逆に昔の超スペックな４気筒４００とか２５０とかどうしたらあんな安く造れていたのかが不思議か
確か国内生産だったと思うが…
>>311 だから高速乗りたいならそういうバイク買えよって
ロングツーリング用では無いだろ、下道トロトロ走るマシンだろ
昔と比較して高い高い言ってるおじいさんたちは
なぜ今の時給と昔の時給を比較しないんだい？
>>324 実用性に問題あるパワーのバイクがベストセラーになるかよ
お前の頭の実用性が問題だw
>>331 時給？ｗなぜ時給
比較するのって大卒初任給とかだろ普通ｗ
面白いこと言うね
>>329 言うてNSRは70万前後してたけどね(´・ω・`)
比べるのは時給じゃなく装備だろ。昔のバイクはキャブでABSなんて付いてなかったし
昔乗ってたGB250クラブマンですら30馬力あるのに…ひぃぃ…
>>293 と思うじゃん？
結構250ccは世界各地で走ってるぞ
中国だと一般的な庶民が買える最大の排気量だったりするし
モノサスにして現代の単気筒を追求していかないと
フロントホークもわざと昔風じゃなく現代のカフェレーサーに仕立てよう
年輩も乗らんわこれは
これでツーリングしたいけど
高速使ったロンツーはキツそうだな
これ買うなら250で車検なし、油冷単気筒26馬力のジクサー買うだろ
インドの風、熱風を感じたいんだよ、多分
高度成長の勢い
日本も含め先進国は老いた
>>311 250cc24psのバイクで高速乗ったりしたことあるけど法定速度で走る分には何の問題も無かったよ
おぢはバイク乗ったことあるの？
>>318 どこがイイんだよ！
>>323 カブならその話でもよし！
>>330 そんなのはバイクと呼ばせない！原付か？
>>333 昔からバイクなんてバイトしてお金貯めて買う物じゃん
俺は生まれてないけど80年代のバイクブームの時はそうしてたらしいぞ
>>337 あなたのようなバイクに乗らない奴向けさ
今はマナー悪いと最悪ネットに晒される時代だからね
ドゥカティのマスツーリングがイエローカットやらで炎上したし公道ウィリーした奴と一緒にいたバイクユーチューバーが自粛するハメになったり
逆にトロいという理由で晒されても晒した奴が叩かれるしGB350やレブルやハンターカブが今の民度に適してるというか適応進化した結果なのだろう
>>354 重くてトルク有るから同じ速度でも安定する
>>348 GSR250Fがそのくらいのスペックだったけど、あれは二気筒で街乗りやツーリングに特化したようなバイクだったのでこれとは味付けが違う
取り回しよくて静かで燃費よくて荷物多めに積める中型バイクが欲しいかな
カブを大きくした感じの
>>287 でも所詮はインドで安く売ってた奴を日本に持ってきただけだからなあ
>>361 アホみたいに売れてるでしょ?
今のニーズなんだよ
>>358 それも過去の話になっちゃったな
辛うじてSV650の実売価格でそんな感じだわ
MT-09の前モデルは大体そんな感じだったけど現行モデルはオーバーしてる
見たところかなりのロングストロークでな
サンパンといえどトルクで格好をつける仕立てなのは分かる
ただ見目がわざとらしい
バイクは見た目が重要だ無駄にデコるんじゃない
それが分からんのならお前たちはホンダを名乗るな今度からホンディだぞ
シックなカフェレーサーを作ってください
>>366 うえー
特撮ヒーロー用みたいなデザインだね
もっとシックなのないのけ
>>348 だから25馬力辺りが下限だって言ってんじゃん
俺はジクサーSF250(26馬力)だけど、追い越し加速を考えるとこの辺がパワー的な下限だぞ
>>345 ただバイクで走りたいって人はジクサーのほうが何かといいよね。
見た目が好きなバイクに乗りたいって人はあえてこっちを選ぶかも
しれないけど。
>>363 言うて今時中型なんてほとんど日本で作ってないんじゃね
インドよりタイとかベトナムの方がマシみたいな考えならともかく
>>332 馬鹿はお前だろ？
ベストセラーと不満が皆無かどうかは全く関係ないぞ
ジクサーなんてカマボコ斜め切りライトの糞ださだろw
>>365 ![【二輪】ホンダ、新型バイクGB350 Cを発表 348cc単気筒 ２０馬力 価格は６６万円★２ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/Dl4wb1rUUAAsZpR.jpg)
結局高速が楽かどうかなんて車体の形状次第だぞ
風除けのスクリーンがあるとかカウル装備とかでだいぶ違う
>>372 現行のスーパーカブ110の車体のまま160ccエンジンを積んだ
クロスカブ160とか出てくれるのが一番良いんだけどねえ。
カブやスクーターが良いのは後ろに大量に荷物を積んでも
乗り降りが楽なことなんだよね。
大型バイク乗ってる人とはロングツーリングに行けないな
高速でおいていかれちゃう
>>324 刺激的ではないけれど、実用性に問題はなくね？
こんなバイクが66万ってふざけてるの？
5年くらい前に買った爺ちゃんのアルトは90万くらいだったぞw
>>379 ＞高速でおいていかれちゃう
絶対に通報するなよ。約束だぞ
馬力スゲー！の時代から燃費スゲー！の時代になっただけ
>>377 思ったよりまともなバイクだった
その車重なら最低40PSは欲しいな
でもまあユーザーが良いと思っているなら
何も云うことはありません
>>330 そういうバイクでも例えばSR400なら27馬力あって、高速道路でも振動はともかくパワー的な余裕はあるわけ
GB350の20馬力が不満点にならない理由にはならんよ
実際ケツがはねてない
ネイキッドスタイルの中型バイクって少なくなったんだよね
2000年代なら色々あったが
今度でるW230やメグロS1に期待しとくか
>>384 クラブマン、リッター35くらいあったけどなぁ
そんな変わらんやん
まあでもこれはカッコいいな
微妙にカスタムして長身のイケメンが乗ったらさぞや画になるだろう
俺なんか乗ったら足は届かねえわでみっともねえ事になるに違いない
>>385 何もわかってなくて草
トルク無くなって発進の時エンストしやすくなるし、高ければいいというものでもない
今のバイク知らないならレンタルでもして乗ってみるといい
知識をアップデートしよう！
こんな20馬力とか大型ミドルのSV650とかから乗った方がマシ
>>392 ほんまエンスト多いよな
電子制御のせいでバッテリーあがるから、トルクのせいなのに坂道でも停止しそうになるし、ほんと糞
>>392 だから私は250ccには乗りません
トルクもパワーもいっぱいあるバイク
>>395 バイク民の中で一番嫌われているマウンドおじさんという奴か
小排気量の楽しさ知らないとか可哀そう
パワー期待する層はリッターバイク乗っとけって話で普段乗り回すのはこういうので良いんだよ
２５０CCでだせばいいのに
>>377 SXなら164kgだしLEDライトだよシート高は835mmなんで短足には乗れないけど
>>400 バイクが売れた昔ならともかく、今のメーカーはわざわざ日本でしか売れない物をつくる余裕とかねーんだわ
海外で売ってる奴をちょいと手直ししてそのまま日本で売る方が手間ないし
あと海外だと出力で免許のカテゴリが変わるから下の免許でも乗れるように低くしているパターンだそ
gb250クラブマン乗ってたけど単気筒でも高回転だし楽しいバイクだった
30馬力あった
アルトはバックミラーにアタマぶつかる
昔のアルトだとこれでミラー折れる
高速メインなら大型買うし
20PSもありゃ良いんじゃね
>>404 クラブマンやエストレヤは色々パーツも出てたし色んなカスタム出来る名機だったな
ボバーカスタムとかしてる人見てオシャレだなって思った
>>69 そだよ
ホンダは251cc以上はドリーム店専売
カワサキも401cc以上はプラザ店専売
レッドバロンは大打撃やな
このスタイルで、重量130キロ、100馬力位で出してくれ。
これどういう層に人気なの？俺が若い頃はスーパーカブは爺さん婆さんが乗るものってイメージだったが今は若者に人気らしいし最近のバイクはよく分からんわ
KTMとかトライアンフの方が日本人向けのバイクを出してくれてる気がする
>>417 KTMはダセーな
イギリスのはいいな
ジャップのはパクリストファイとかみに四区カラーみたいでくそださ
>>1 バイクなんて
馬力なくても高回転までブン回せたほうが楽しいのに
12000ぐらい回るやつ作れよｗ
例えばGB250は30PS/9,000rpmでGB350は20PS/5,500rpmだから、
正確なところはパワーカーブのグラフを見て比較しないとわからないけど
例えば5,000rpmだとどっちも同じくらいの出力だと思うんだよね。
で、GB250に乗ってた人がどのくらいの頻度で9,000rpmまで回して
乗っていたかというと、多くの人がそこまで回してないとは思うんだよね。
>>422 高速乗れば追い越しとかで回すんじゃない
GB350は2021年に出ててこれはその仕様変更のモデルな
去年と一昨年の250～400の中で一番売れたからな
軽二輪から普通自二になって税金上がるし車検費用もかかる
四輪で言うなら軽自動車を普通車登録するようなもんだ
>>427 軽二輪でも法定点検有るし車検と変わらん
>>422 GB350の最大トルクが29N・mなのに対して、GB250は25N・mもある
排ガス規制が緩かった関係で、当時のバイクの方がハイパワーなのよ
なお9000回転で30馬力なら6000回転で20馬力程度出るわけで、GB350は性能的にはGB250の下位互換
>>428 軽二輪は保険更新するだけでは？
自前で弄ってバイク屋には保険契約だけしに行くやつも多かったぞ
>>415 これはオッサン向けだよ
そもそも今バイクを買うのはオッサンばかり
若者はバイクなど興味ないし買わんから
>>432 何も手入れせず乗りっぱなしの奴ら居るじゃん？
そういう奴はちゃんと受けた方がいい
高速道路でのパワー感を車に例えるとこんな感じ
14馬力のバイク…驚遅の殿堂(控えめに言ってゴミ)
20馬力のバイク…軽自動車
25馬力のバイク…1.3Lの普通車
30馬力のバイク…1.5Lの普通車
25馬力未満のバイクを買う人は、この辺を理解した上で買ってね
バカじゃ無いのか？
エンジンなんてさっさと捨てて電動バイク早く作れよ。
バイク1台動かすのに馬20頭と考えれば、非力には感じないな
ただのGBに比べて10万も高いのか
実車見たらそれだけ高いの解るような質感えるんかね
NSF250が39馬力で筑波も1分切りなんだけどコイツもイジれば速くなるんか？
>>442 逆じゃないか、国内の老人向け。
海外で燃費が悪いガソリンバイクとか今さら見向きもされないだろ。
>>65 ニーグリップできないのは怖い
ちょっとしたギャップで転倒しそうだ
>>445 インドや中国がメインマーケットでしょ
だからインドの350ccがそのまま日本に入ってきた
>>447 そっちはすでに燃費が良い電動バイクの天下じゃん。
>>421 音ばっかでいっこうに近付いてこねえバイクいるけどソレ？
>>449 逆なら右直事故とか多くなるのはわかるでしょ?
>>448 日本より電動バイクの比率が多いだけで世界的で見てもやっぱ日本のバイクメーカーがシェアとってるよ
高速走行より太いトルクを生かしたヒルクライム峠用やね
>>419 レブルそっくりなヒョースンが何だって？？
わざと鈍重な牛みたいに作ったバイクを速くしょうとするとかアホかよw
ハーレー買って隼に勝とうとするのと同じだぞ
>>429 書き方悪かったな
251～400ね
レブルは126～250
これはホンダが悪いというよりバイクに規制かけ過ぎてABSだ触媒だつけさせまくるから
250,400,600〜800までだいたい70万以上で売らないと元取れんようになったんだよ、、、
と思ってる奴はこのバイクの現地価格を調べたら青山に焼き討ちにいっちゃうかもな
500ccでどうして出さない
価格も殆ど変わらず出せるだろ
エンジンを500ccで設計して
そのストローク短縮版を350で出すのが常套手段ではないか
その排気量で20馬力ってやっぱやたら燃費が良いのかな
ロイヤルエンフィールド ブリット350 PREMIUM
メーカー希望小売価格(税込)701,800円
どうせ趣味なんだからこっちにしとけ
多少手はかかるがOHVのエンジンの鼓動は今時唯一無二
２０２３年単車売り上げランキング
４００ｃｃ以下
1位：レブル250［ホンダ］1万2724台（前年1万501台）
2位：PCX160［ホンダ］5892台（前年5603台）
3位：ADV160［ホンダ］5333台（前年──台）
4位：CL250［ホンダ］4316台（前年──台）
5位：CRF250L/ラリー/各〈S〉［ホンダ］3010台（前年1898台）
４００ｃｃ以上
【第1位】6年連続のベストセラー カワサキ「Z900RS／カフェ／SE（’22～）」
5605台
【第2位】クラブスタイルのブームを象徴する2台 ハーレーダビッドソン「ローライダーS／ST（’22～）」
3632台
【第3位】日本ブランドではZ900RSに次ぐ人気 ホンダ「レブル1100／DCT（’21～）」
3282台
【第4位】販売台数が大幅アップ ホンダ「CB650R／CBR650R（’23）」
2318台
【第5位】30周年記念車で躍進 ホンダ「CB1300スーパーフォア／スーパーボルドール（’21～）」
1778台
CB1300スーパーフォア乗ってこんなにつまんない鈍重な扱いにくいバイク売れてんだと呆れた
あれならVMAX1700のがよっぽど安心して飛ばせる
ホンダのバイクでいいなと思った最後のバイクはシャドウだな
それ以降のバイクでいいと思ったの一つもない
インド製のインド向けバイクだけどな
このクラスで日本製はcbr400rとnx400
>>466 別のサイトだと
GB350/Sは5065台売れて251～400で1位
GB350/S（旧型）が1143台で6位だって
>>468 1300ボルドール乗ってたけど乗りやすかったけどな
( ´ⅴ｀)ノ＜いーからホンダは黙ってCB-Fコンセプトを出せ。即金で買ってやる。
【速報】ホンダが中国で4気筒中型バイクの発売を予告！ ZX-4R対抗のスーパースポーツが登場へ
https://news.webike.net/motorcycle/405520/ 9月13日に開幕した中国重慶モーターサイクルショーでホンダが4気筒中型バイクの発売を正式アナウンスした。
ホンダの二輪部門トップの加藤稔氏が現地のプレゼンテーションで明らかにした。
MVX250を出してくれたら今乗ってるやつを下取りにして買い替えるぞ
バイクよりもまともな4輪つくれよ
税制優遇のある軽自動車しか売れてねえじゃねえか？
爺だけど400ccクラスで一番乘りやすかったのはホークⅡだったなぁ
超ショートストロークで吹けが良くてトルクもある
座布団シートはケツが痛くならずツーリングに最適
単気筒でこういうのなら125か200ccくらいでいいのにな
350だと軽快さもぶっといトルクも中途半端で単気筒の魅力は半減だと思うけどな
爪も牙も抜かれた値段の高い今のバイクに魅力は感じないな
>>486 時給低い時代から来たの？
高い高いおじさんの時代って500円の時代だろ？
今は1000円の時代だし貨幣価値を考慮しろよ
クラシックルックは空冷エンジンがデカくないと見た目スカスカで様にならないし
エンジンに合わせて車体小型にしても乗った時に外から見てバランスカッコ悪いんで難しいんだよな
ボテっとムチムチして大きく無いと様にならない
だからSR400やW650とかは排気量的に面倒臭えのにルックスで需要あったんだわ
>>436 GBで高速道路で追い越そうなんて思わないからな
それくらい加速しないｗ
もう少し待て
スズキがDR-Z400SMの新型を出すのでは？と噂に成っている
>>492 CBX250RSみたいに加速ポンプ付きPDキャブ付いてりゃ140km/hはいくだろうにもったいない。
>>434 オッサンには既に行き渡ってるし、クラシックっぽいのが好きなオッサン連中は
ドカやグッチやBMWなどの古いやつ、国産ならW1やXSあたりを買う。
こんな中途半端なナンチャッテクラシックには見向きもしない、バカにされるから。
>>493 出ない、今さらハスクやKTMやGASGASやドカの牙城を崩せないし
モタードに投資するくらいならアドベンチャーにリキを入れるだろう
遅い、重い、ダサい
これ買わされるくらいなら迷わずハンタ―カブ買うわ
>>346 ホンダはいつも大人げない。レーサーに保安部品つけたのは何処もタブーにしてたのにな。
2stミニも、GAGやYSRで楽しんでたのにNSR50爆撃だよ
20歳のときにRZ250に乗っていたが
今でも青い三本線ののゴロワースカラーのRZ250/350が
歴代最高の美しく速いバイクだと思うわ
>>491 いや、ああいうスカスカがいいんだよ。エストレヤとかグラストラッカーみたいな奴。いかにも安バイクっぽくて、まさしく下駄替わりって感じがいいんだ
>>501 ワイもスカスカ単気筒は道具としての機能美を感じるな。まあでも高速使う頻度高いならバランサーシャフトとウインドシールドほしいな。
並のGB350を試乗したがせめて500ccあればねと言って立ち去った帰りにSV650を契約してきた1年前、オールラウンドに使いたかったからSVで後悔していない。
当時乗っていたジクサーSFからチェンジする意味が無かったんだよね、500cc程度あればジクサーを超えて候補になるのに。
>>502 まあ、単気筒は下道専用くらいに思ってるよ。快適に乗れるのは時速６０キロくらいまで。それ以上は苦行になってしまう。
そういや昔ｃｂ２２３ｓなんてバイクもあった。あれもシンプルで美しいモデルだったが、あまり売れなかったのかな。気づいたら生産終了。
空冷
シングル
排ガス規制対応
ＥＦＩでも、これが限界
>>490 貨幣価値はだだ下がり可処分所得が減り続けてる状況でたった1000円の時給じゃ焼け石に水だろ
空冷4ストローク単気筒 SOHC 2バルブ。この条件にあらずんばバイクにあらずだ
650持ってるけど1年に1回2回しか乗らんようになったから250に乗り換えようと思ったんだが昔乗ってたホーネット馬鹿高くなってびびった
不人気GSR250はどうなんだろ
>>510 そんな単車、もう売って無い
クオーターは、油冷シングル
出力は20馬力でも最大トルクはSR400やレブル250に勝ってる
この手のバイクに馬力だのスピードだの求めてもしょうがない
重要なのは低速でのトルク感だろ
>>512 どやいうとに
ぶっちゃけだと
排ガス対応
>>464 燃費はかなり良い
定地でリッター47キロ、WMTCでほぼ40キロ走る
250でもこんなに走るバイクなかなかないよ
いってみればスーパーカブ350だよ
>>512 トルクとパワーが無関係だと思っていそう
>>464 >515は無印とS型の数字で>1のC型は重量増えてるから燃費は下がる
>>490 カリフォルニアのマックは時給3000円
せめて３０馬力だろ？
バイクの世界は馬力が全て
スタイルだの整備性だのは関係ない
今のC125やハンターカブが出たとき中型モデルが出ることも淡く期待したけど、そうはならなかった
昔、ホンダがコンセプトバイクで250ccのカブを発表したぐらいには需要はあるはずだ
GB350は、趣味でカブ乗ってるけど中型にも興味がある、みたいな層の需要を満たしてくれるかもしれない
燃費良いし、タコメーターないし、シーソーペダルだし、幻の5速もちゃんとあるし
車検があるのが難点だが
>>522 いや違うね
デブ二人が乗って急な坂道を昇ろうとしたら、どうしても馬力が必要なんだ
ホンダにはその事が分かってない
ホンダのバイクはいつも馬力が足りてない
まじで猛省を促したい
この仕様でぶっ刺さる層なんか居るんか？マーケティングと開発は何をもってこれでイケる！思ったんだろう？
>>525 無い
排ガス対応の原動機を作ってないヤマハ
きょうびC125やハンターカブが45万円ぐらいして
レブル250が65万円することを考えると
350ccのバイク（GB350）を56万円で買えるっていうのはものすごくコスパがいいことだと思いませんか
C型はしらんけど
ホンダはいつも馬力が足りてない
そして君たちはいつも脳みそが足りてない
>>531 排気量はレブルより大きいけど
パワーはレブルの方が高いから
高速はレブルの方が速いぞ
>>531 ハンターカブは5万円/ps
GB350は3.3万円/ps
CBR1000RRは1.1万円/ps
馬力が低い云々言ってるが、400ccクラスの売上1位と5位はその馬力の低いGB350SとGB350なんだがな
>>536 400ccクラスって売れないからラインナップスカスカだろ
スズキなんてもうないんじゃなかったけ
良いやん 好きやこういうシンプルなの いじりがいがあるし安い
随分馬力下げたな
400で59ぐらいあったよな昔は
また昔の知識で停止してるジジイが現代のバイク否定してんな
もう様式美じゃん
Hondaはさ、シレッとロイヤルエンフィールドパクるのやめろよ
ほんと無節操になったよなHondaって
>>546 まあインドホンダが作ってるバイクだからな
向こうでのライバルメーカーに似るのは必然か
>>487 そこでヤマハのバイクも作ってるのは内緒な
>>490 為替も考慮出来ない中卒かよw
これだからガキは
>>531 所詮はインドで売ってた廉価バイクですよ
>>537 バイク全体でもGBは9位だよ
低く思えるかもしれんが、上位は殆どスクーターとかカブの125ccクラスだから
250cc以上でGBより上位はレブル250のみ
>>545 まあ、このGB350を現代のバイクっていうのはちょっと語弊が
あるような気もする。
まあこのバイクの売りはロングストロークで、つまり回転数で
馬力が稼げない代わりにトルクを重視しているってことで、
つまりSRと比べてさらに低回転でどこどこクルージングする
タイプだと思うんですよ。
いうてもSRも実は開発時にダートラもイメージしてたみたいだからね。
>>123 ワイのゼファー400もNS1より遅いけどな
半年くらい前に信号で並んで
スタートでぶち抜かれて振り切られたわ
まあこっちはノーマルで向こうはいじり倒してそうやったけど
マルチシリンダーにして高回転型にすると馬力は上がるが低速トルクがｽｶｽｶになるからな
>>555 そんなの減速比でどうにでもなること
馬力がないと仕事できない
物理の常識
こんなバイクにもABSとかつけなきゃいけないんだから何だかなぁ...
>>510 中古だと結構弾数はあるんじゃないかな・・・30万前後、安いやつは20万くらいで売ってる
バイクとの相性さえ良ければベストバイかもしれないけど、重くて遅いぞ
低速トルクに全振りで250ccとは思えないガワの大きさだからトコトコツーリング専用車って感じだな・・・ノーマルの2本出しマフラーがデカくて重いバランサーみたいになってる
前後のフェンダーもデカいから泥ハネも気にせず走れる
>>415 当時もVespaは人気だったろ
スーパーカブ人気とかはあれの流れ
今どきの尻切れトンボテールとか役に立たないリヤフェンダーばっかり見てると
安定感はあるデザインだな 欲しいとは思わんけど
>>557 楽したい時にアクセルだけで行けるのとギア落とさないと行けないの違いがあるんよ
馬力が無い、良い所探せば、電スロで空冷単気筒ロングストロークの低回転エンジンだから丈夫で長持ちしそうだな
ま、一般道で20psを常時フルに使うかというと、使わないけどな
>>566 オートバイの場合、
多気筒も単気筒も常用の回転数は数千回転で大して変わらないのと
ロングストロークはシリンダー内をピストンが上下する速度が速いので
そう単純なものではないんだな
>>566 電子部品が壊れて部品が出なきゃおしまいかな
君たちって本当馬力と価格しか見てない素人丸出しよな
>>412 ヤマハも専売店化を検討中らしいな
スズキだけだよ庶民の味方は
>>540 それはGSR400の前期型
後に61馬力にパワーアップして2017年で販売されていたので昔のバイクではない
いわゆる昔の400ccというのは53馬力規制の頃の車種
出だしから4000rpmくらいまで400クラスのグワっとした加速はするがそっから先はジワジワ早めの頭打ち
このクラスの単気筒はそんな感じ
>>573 一般道100キロで走るよりずっと安心ｗ
でも横風に弱いｗ
この手のバイクはどうせイジるんだから
カスタムベースに徹すればそれでいい
イジリ安さこそ命
>>551 レブルはやたらとよく見る
でも弄れなそうでなあ
ツーリングで高速巡行には非力だしライトなカスタムの素材にでもするのかね
>>581 もう日本の規格に合わせてバイクを造る余力はないのでな
路駐規制によってファッションバイクは居場所を失ったよな
都市部市街地でオシャ風吹かせる事が出来なくなった
その空いた穴を電動キックボードがごっつぁんして今はオシャ風吹かしてノーヘルで暴れてる感じ
ノーマルGB350からだいぶ値上がりしてるけど対抗になりそうなw230とメグロS1はこれと並ぶか超える価格になるんだろうな
昔は100万出せばリッターバイク買えたのに世知辛いな
>>583 ヤマハなんて低身長お断りだからなあ
170でも踵が浮く
パワーいらないでしょこれ
中型でそんなん欲しいならZX4Rが80馬力あるし
>>430 今GB250乗ってるけど、性能は今のGB350が遥かに上だと思うぞ?
トータル的にさ、当たり前だけど
30年経つとやっぱり進化してる
楽しいだけならGB250だけどさ
ヤマハ SR400がいかに洗練されたデザインかがよくわかるな
このバイクが街中を走るカッコ良さったらない
このデザインでスポークホイールにしなかったのは評価したい
今の時代エンジン性能よりオーバースペックのオルタネーター積めよって話
>>563 全然わかってないね
最終減速比だけで調整するからギヤ操作とか関係ない話
いくらトルクあっても発生馬力少なけりゃもたつく
馬力さえあればよいのだ
>>1 こんな見た目だけオサレで非力なバイクをありがたがって買うなんて今時のライダーはひ弱になったな
漢なら1000cc以上のバイクに乗れ
>>558 ヤマハがSR400を生産中止にした理由のひとつが
ABSの標準装備をデザインを壊さずにできない
だったそうですね。
>>592 オルタネーターは重い、余分なガソリン使う
余分な電気は熱で捨てる
最低限で良くね?
モバイルバッテリー持つか、ケーブルだけ持てばパチンコ屋とかネカフェとかで休憩ついでに充電は出来る
嫌いなデザインじゃないけど
RSZR復刻してくれたら買っちゃうかも
>>5 ちょうど軽四の半分くらいじゃね？
ピーク回転数は多分低いけど。
昭和の爺さん達はいい加減パワーガーから卒業しなさいな
>>601 そういう問題じゃねーって言ってんだろ馬鹿が
>>436読んどけ
すごいセンスない友達がバイク買ったっていうとコレ見せられそう
昔の250クラブマンより遅いwww
こんなゴミ売りつけられる若い人かわいそうやな
>>605 これは馬力の事ばかり考えてるオタクみたいな奴よりよっぽどオシャレな奴が乗るバイクだろう
自動車で言ったらランエボとかインプレッサ乗り回してるリュック背負ってメガネかけてるような秋葉系の奴は絶対買わないジャンル
なんで俺らが馬力にこだわるか？
それは中免しか持ってないから
今さら大型免許なんて取れるかよ
俺はもう爺さんの領域なんだぞ
>>608 車校にお前みたいなジジイ普通にいるぞ
ついでにバイク板の車校スレ見て来るといい
>>608 大型免許くらい取りに行けば良いのに
バイクの大型教習なんてマジでオッサンばかりだぞ
>>598 パチンコやネカフェなんて行った事も無いわ
>>608 あと10～15年で体が老いるからどうせ取り回しのいい軽いのに戻って来るからそのままでいいよ
まあ馬力じゃなくてトルクだよなって話は大型のトルク型の50馬力と高回転型の200馬力とかの話だったりする
70馬力程度のMT07が中速トルクが太くて思ったより速く走れるみたいな
>>603 そうそう
実用で問題になるから馬力の話が出ているんだよね
高回転型のカリカリのバイクで峠を攻めるとか、そういう話はお前以外誰もしてないから
>>237 昔の車はコイル一つだったからコイル壊れたら走れなかった
4気筒2コイルの車の時コイル一つ壊れた時はかろうじて走れた
今はプラグコードにコイル付いてるから良いね
>>607 どうせお前バイク乗った事ないだろ？
20馬力がどんなもんか知っていれば、馬力の話題が出るのは必然だと分かる筈だがね
デザインのコンセプトが変わってきたな
格好いいバイクに非モテ不細工が乗って
敗北感味わうより
鈍重なダサいバイクに乗って
ダサい人間でも引き立てられるみたいな
俺が何が言いたいのかわかる人にだけ届けばいいよ
>>602 すぐキレる高齢者
少しは大人になりなさい
>>618 彼は吹き上がりがいい２スト的な人なのだろう
俺はあの独特の排気の匂いが好きだったな
たしかガンマ250Γ あとヤマハにもあったな
>>620 ヤバいかどうかは判らないけど低排気量になるほど不利みたいね
余計なものも一杯付けなきゃならないからコストも車重も嵩むし・・・
パワー パワー
どこかの機長も言ってたけど
バイクのパワーは7psあれば、かなりのものだぞ
転べば十分に骨折するくらいのパワーがある
ヘタレの日本人男には 俺もだけど
カブ号で十分なんじゃないの？
何psか知らんけど
46馬力のゼファー400で58万だったなぁ。
一時代生きちゃったわー
>>622 昔のジョグはそれくらいだったけどサスとフレームがショボくて怖かったな
また2stだったから車重がアホみたいに軽かった
>>432 今はコンビニで更新できるしな自賠責
>>608 中型（笑）もってるなら大型は10万で買えるやろ。試験場何度も行くたくないなら買いなされ
>>587 大事なのは身長より股下
オレなんか162cmのYSPの人より1cm長いだけだし、164cmのI京さんと同じなんだぞ・・・orz
>>627 あれ50馬力越えてるらしい上に車重も100kg未満ですぜ
>>619 2stカストロールオイルは見失っても臭いで辿れる
ジジイホイホイのスレだなここ
ちなみに俺はヨンフォアを新車で買えた世代
高1で免許を取って実際に乗ってた
まあオッサン世代には
ビール片手に焼き肉でも突きながら
駄弁ってると楽しいよな、この手の話題は
>>412 そこそこの金払うのに昔のバイク屋の接客は不愉快だから丁度良いわな
>>616 早く乗るバイクじゃないってまだ分からんとか本物かよ
おれのハーレーも馬力なんか全然ない。音と振動と見た目を楽しんでいる。休日に田舎道をコトコト走るのが楽しい
三億円事件号だな
ガキどもはケッチンて言葉すら知らなそう
>>636 そういう話じゃなくて、トコトコ走るバイクでも高速で追い越さなきゃいけない場面はあるだろ？
そういう実用面で問題があるから馬力の話が出ているの
ハーレーは上は回らんし、あと曲がらん
でも鬼トルクがあるよね
遅いつうとパパサンやソフテイルとか？
てか、バイクみたいな不安定なものとか乗らんほうがいいよ
ちょっとしたことで簡単にこける
バイクと軽自動車ならまだ軽自動車の方が雨風凌げるし便利
>>632 俺の初バイクは中古の87年式CBR250Rハリケーン
20000rpmまで回せる痛快マシンだったわ
因みに初めて新車で買ったのはロスマンズカラーの92年式NSR250R SP
レトロバイクは車で言うビートル、ミニクーパー、VWバスみたいなもん
デザイン以外は求められて無い盆栽だ
>>622 50ccのカブで3.7ps
ドリーム50で5.6ps
>>638 あほほど売れてるPCXが12馬力で100キロ出るんだ
こんなのんびり走るタイプのバイクで20馬力あれば充分
軽よりよっぽど加速するぞ
そもそも高速多用するような奴が買うバイクではない
高速道路の走行車線をじゃまにならずに走れる程度の
パワーと安定感があれば十分なんだよな
今のバイクだとPCX160でも十分行けるらしいじゃん
バイクなんて125ccあれば人類全て生命維持に困らない
今時これ以上地球を虐めることもなかろう
>>647 多様性を認めない全体主義者はキモいです
ビジネスバイクがお洒落と言われる時代になっただけだよなー
>>646 法規上は問題なくても車輪の小さいスクータータイプで高速道路を走るのはお勧めしないわ
理由は車輪が小さいと路面の轍に簡単にハンドルを取られるので簡単に転倒するから
これCD250Uみたいなリアシートを外して付けるリアキャリアはオプションであるのか?
>>644 ドリーム50はがんばればもっと行きそうなんだけどなぁ
ビジバイCD250ならいいバイクだよ
白髪のお爺さんが颯爽と走り抜ける
これほど日本の田園風景に似合うバイクはない
>>647 それを言うならバイクよりも環境負荷が遥かに大きい車の方が先じゃね？
>>645 高速に乗れないPCX125を例に出してくる時点でアホ🫵😂としか言いようがないw
>>608 還暦を迎えた知人は原付→大型二輪MTで教習所行き始めたぞｗｗ
アメリカンバイクが似合う男
://young-machine.com/mc-web/bike-motif-of-hokuto-no-ken/photo/516853/
おい。俺の名を言ってみろ
>>657 ちなみに高速に乗れるPCX160は15.8PS
>>657 だからさぁそもそも高速に乗るようなバイクじゃねーんだわこれ...
もし乗る事があっても走行車線をのんびり走る
追い越しするようなバイクじゃない
見た目から分かるだろ...アホなん？
ハンターカブ、ＰＣＸ１２５ スーパーカブ１１０ この三種だけで年間１０万台くらい売れてるからなあ。やはり実用品は根強い人気がある
クルーザーと呼ばれるタイプで峠を攻めるバイクではない
>>663 ホンダバイクラインナップを見ても
CD125やCD250はもうありませんね
需要がないか
ベスパGTV250持ってるけど高速で100km/h巡航は割と余裕だよ、牧之原の上りの登り勾配で100km/h維持できる、平地で120km/hまで出るけど怖いから100km/h以上はあまり出さない
ベスパは22馬力くらいだからGB350も100km/h巡航は余裕だと思う
まあベスパよりだいぶ重いけど
>>663 ベンリィ110はなぜすぐ消えたのか…
給油が必要なのを忘れる10Lタンク
バイクはスピード出し過ぎなんよ
一般道では60km以上でないリミッター付けろ
>>665 でもああいうのこそスタンダードなバイクのスタイルなのにな
ガレージで愛でるには良いバイク
たまに下道転がすくらいでトコトコ走らすくらいで
>>665 逆に今なら需要があるかもしれんね
安くて堅実、機能美みたいな格好良さがある
サードパーティからもパーツが出そう
>>664 一応、このバイクのワンメイクレースがあるみたいですが
昔の知識しかないおじいちゃんがあーだこーだ文句言うスレ
>>635 その昔のバイク屋がホンダドリームとかカワサキプラザって看板に変えただけやぞ
まあちゃんとした接客するようになった店もあるらしいが、全く変わってない所も多いそうな
>>662 と言いながらツーリングの帰りで下道が面倒臭い時は高速乗るだろ🤣
バイク乗った事ねーのかよこのアホは🤣
>>586 別に今でも100万あれば不人気リッターバイクの中古は余裕で買えるでしょ
>>652 モンキーRより馬力出てた気がする
ヘッド考えるともっと出そうだよね～
大昔の50ccレース用の3気筒エンジンで17psとかあるけど、ギヤが14段とか(スズキ)
>>586 昔って時給が何円の時代の話してるの？
今の時給知ってる？
>>650 言うてPCXは最新モデルで前14後13でしょ
高速入れるスクーターだとベスパでも12インチでさすがに10インチはないんじゃね
>>682 本田は2気筒で20,000rpm超えキャリパーブレーキ仕様だからねえ
世界GPは金と技術のかけ方が違うね
しかしなんでこういうクラシカルなデザインのバイクが生き永らえたんだろう。
逆にCB400SFみたいなオーソドックスなカタチがむしろ過去の価値観のバイクなのか
>>689 マニュアルシフトの二輪なんて完全に趣味だけの世界だからね。
SSみたく無茶苦茶に最先端か、レトロでおしゃれか、どっちかに全振りしないと売れないよ
こんなん
若者もおっさん連中も全く見向きしないのでは
>>691 売れてるランキング上位だぞマヌケ
22年には12000台以上売れているぞ
インド市場向けのインド工場製バイクを、輸入してくれてるんだよ
2輪を700万台/年も売ってて、GB350シリーズは高級バイクなんよ
パワーウェイトレシオやばすぎw
スピード出さない峠も行かないリターン爺と初心者女性ライダー向けなんか
>>696 峠走るだけがバイクの楽しみだと勘違いしてる老害そのものやん
こういう奴が峠で事故って死ぬんやろなぁ
>>697 バイクの楽しみ方の一つに峠走るのがあるってだけでそういう楽しみ方をしない層に向いたバイクだよねってだけの話
脊髄反射するやつってなんでこう飛躍するのかね
まあでも昔はフルラインアップというのか、売れ筋の中型車にはフラッグシップのスポーツバイクがあり乗りやすいツインやシングル、アメリカン
オフ車、勿論2ストとか、あといわゆる不人気車なんかもずっと造ってたが、乗り方とかはともかくバイク市場はかなり縮小されてしまったのは確かだな
>>659 何でか知らんが最近ジャギ様がSNSで増殖中
茨ジャギ ジャギ男 ジャギ女でググろう
>>1 同和（=朝鮮人）本田宗一郎の出身の浜松二俣って、家康の長男の徳川信康が首斬られてしんだ
二俣城のところなんだな、ったく縁起悪い
〈大阪維新〉武漢と提携「国防上問題ない」 大阪知事、「一帯一路」で物議も ★3（2022.5.31
/newsplus/1654039625
>>1 > 大阪府の吉村洋文知事は３０日の府議会本会議で、府と大阪市の共同部局が昨年１２月に結んだ中国・武漢との港湾提携について
>「国防の観点から、問題があるなら当然やめるべきだと思うが、そうとも思わない」と述べ、協力関係を維持する考えを示した。
問題ありすぎでしょ↑↑、都構想や万博カジノIRや上海メガソと同じく、松井橋下維新は中華や安倍スガ創価河野小泉[親中親韓:反日(DS]の命令でやってるんだろ
://i.imgur.com/C7DqLvG.jpg
【東京都】マッチングアプリ実用化へ 「従来のアプリに不安があった人に、行政への安心感で、婚活の一歩目を踏み出してほしい」
2024.6.5 /newsplus/1717497930
[
>>1 ]
>アプリ開発したの中国企業って本当なの？
>怖くて個人情報登録出来ないよね
ああ…やっぱりそんなところですか。
安倍[二代目池田大作そうかトーイツ朝鮮]蓮舫木原河野玉木萩生田小池鳩山カン野田小沢泉前原…辺がどうせやってるんだろうな
>>1 ◇◆◇ 池田大作の悪行 ◇◆◇
池田大作は若い頃、創価学会の第二代会長・戸田城聖が経営する高利貸しで営業部長を
務めていた。池田は、病人が寝ている布団をはぎ取って売り払うなど、悪辣なやり方で
債権回収を行った。こうした働きが戸田に認められた結果、第三代会長に成り上がった。
池田は女性関係も派手で、手当たり次第に手を付けまくった。自身が創設した創価学園
や創価学会の集会で好みの娘を見かけると、創価学会の本部職員にし性奉仕させていた。
また、地方に出向いた際には、地元の女性学会員に性接待させた。創価高校の女子高生
を妊娠させたり、婦人部員をレイプしたりし、週刊誌に書き立てられたことまであった。
麻薬王にして軍事独裁者のノリエガ将軍と親交を結び、麻薬ビジネスにも関与していた。
創価学会からの脱会者が相次いだ際には、「脱会者は自殺に追い込め」と教唆していた。
※ 創価学会員は、これだけの悪事を重ねてきた池田大作を、現在もなお妄信している。
>>1 そもそも徳川家康（大阪夏の陣でくたばった）が李氏朝鮮役人（日本潜入乗っ取り担当スパイ）末裔だからね
トヨタホンダスズキ大発中島日産日立三菱渋沢福澤住友三井等々も結局それ系なんだよね
軽量・コンパクト・ハイパワー
この条件にあらずんばバイクにあらずだ
>>708 390DUKE
足がもうちょっと長かったら欲しいなｗ
>>708 戦闘力あるしかっこいいもんな
昔の日本車も負けてなかったのにどうしてこうなった？
>>707 なんかこう
ハーレー的なフロントフォークのカバーが倒立風でなんというか
>>713 てかロイヤルエンフィールドのパクリだろ
生産国同じインドだし
エストレヤ自体もロイヤルエンフィールドの起源である英国車のパクリだし
CB750の教習車買ったけどポジション楽だし最高のツーリングバイクだ
お前らも買え
バイクしらんけどパワウェ9くらいじゃん
あと軽いから初速は速いだろ
何か問題でもあるのかな
CB250R復活させてくれよ…
軽さが命なんだバイクは
軽いと不安定になるからそこそこ重くてパワーあるほうが良いぞ
>>718 そんなこと言うてコレもカワサキのZ250SLも売れんかったやないすか！
ていうか、上でCB250R勧めてたんだけど、8月で生産中止だったんだなwww
>>712 ディアベルか真VMAXか好きな方選んで弄りなされ
軍事用サイドカー風に改造したいバイクだな
非力だからダメか
>>720 あの水冷2スト単気筒エンジンはとても良かったけど車体はちょっと頼りないかな。当時でも珍車の扱いだったからもう二度と作られないバイクではあるね
>>715 CB750Fは教習所で大型免許を取得する時に乗ったが凄く乗りやすくてびっくりしたわ
教習の中でCB750Fを乗った後にCB400SFに乗り換えて挙動の違いを体感するってのがあったが、
馬力があって安定感抜群の750に乗った後だと400は馬力が低い上にフラフラして逆に乗りにくかったよ
渋滞の多い都市部や狭い路地とかを走るなら確かに小さいバイクが適しているけど、普通の道路を走るなら最低でも600くらいの排気量があった方が逆に安全に走れる
パワーが無いからこそ逆に楽しめる要素が出てきたりするんだがな
そうだね
リッターバイクで恐る恐るスロットを開けるより250ccでフルスロットルとかね
どっちかくれるって言うなら迷うことなくリッターバイクだけどな
>>729 意外と思うかもしれんが排気量が小さいエンジンの方が有害な排気ガスの排出量が多かったりするぞ
実際新しい排ガス規制に対応出来なくて50ccの原付が消滅する訳だし
>>733 雨でも公道で躊躇なくアクセル開けられるのは400までだぜ
リッターバイクはダルい
50ccバイクが無くなるのはEVバイクに移行させるために
実現不可能な排ガス規制にしたせいだよ 125～300ccも対象になって行く予定だよ
>>735 今時のはトラコン付いてるから気にしなくて良いよ
ロイヤルエンフィールドのコンチネンタル650GTがめっちゃカッコいいんだけど、ホンダはそっちのスタイルはマネしないの？
アメリカのバイクの免許区分が150cc未満/以上で別れてて
その影響で東南アジア諸国で150ccクラスが人気だから
日本も150で分けろ メーカーのためにも
日本の交通行政はトヨタのワイロ（献金）のせいで歪められてるから無理
そのワイロに靡く自民党をまず下野させんとどうにもなんない
>>741 EUでは普通免許で125まで乗れるのでマーケットが大きい
アジアの150～180バイクは その125をボアアップして売ってるだけ
>>740 カフェっぽいけど日本はそういう尖った感じのは一般受けはあんまり良くないと思うな
ヤマハのXSR900なんかはそれっぽいと言えばそれっぽいけど
生産国インドの単気筒とか
コスト削減しまくりバイクやんけwwww
>>495 これ乗ってるのはオッサンばかり見るけど
>>741 排気量と免許の区分は国際基準に合わせるべきだよね
行政が経済の足を引っ張っている
>>747 国内メーカーのその辺のバイクは全部海外工場製だから何の問題もないぞ
警察利権が許さないからな
経済の邪魔をし国民の自由を奪い利権で飯食う寄生虫
>>737 どう勘違いしているのか詳しく俺に教えてくれ
>>1 40年近く前の
>>634より古臭いのはどういうことだってばよ
>>718 あれの販売終了は勿体ないよな
レンタルしたことあるけど良いバイクだった
ガソリン容量があと2リットル多ければ買ってたかもしれない
もうすぐ人生終わりそうだけど
結局は初期型クラブマンが1番好きだった
>>727 たのしいよ。今アホみたいな値段になってるが昔10万で買って全バラ組み立て直した。
こういう方向くらいしか残されてないのかな
GB250ってスリムでカッコ良かったけどなんでこんなとっちゃんバイクになってしまったんだか
ほんとだ、画像検索してみたら83年のGB250の方がずっとイカしてる
>>751 たかだか掲示板ごときでそんなに必死にならなくても…
>>751 たかが掲示板ごときでそんなに必死にならなくても…
単気筒は音は遅いわりにスピードが乗るから不思議な滑空感があるよ
250マルチがあった頃に後ろから近づいてきた時の音を思い出した
>>743 それいつの話してるのおぢ情報古すぎだろ
知識をアップデートしろ
>>434 君が知らないだけで、若いやつのモトブログなんが
Youtubeに山ほどありますけどw
>>1 絶滅した動物の絵を見てるみたいだ
のっそりとした動きで攻撃力も持たない感じ
しかし安い
安くないと売れない
安いとこうなるのか
>>757 GB250も何度かモデルチェンジを受けて
タンクがちょっと小ぶりになった時に
カッコいいなと思った。
🇨🇳ホンダは4気筒のCBR400R four出すみたいだけど
なんか国内向けにやる気の無さが…
どのメーカーもだけど
400は国内専用排気量だから
販売台数が限られていて開発費も掛けられない
クラシックなバイクを新しく作るならレーサーレプリカブームも再燃させろよ
motoGPがゲロ弱だから難しいか
>>718 あら？買おうかなと思ったら生産中止だったんか
ジクサーにしようかな
グースとかSRXみたいなスポーティな単気筒が欲しい
モタードみたいにシート高くないやつ
クラシック回帰で売れたのがZとCB
速そうさで売れたのがニンジャ
こんなんでいいんだよで売れたのがPCXとレブルとハンターカブ
ここ10年だとこんな感じか
>>767 スクーターは別として日本のマニュアル二輪は１万台売れれば大ヒットという小さいマーケットだし、そこにコスト割く意味が無い
バイク好きだけど頭悪そうと思われて心外
国立大学卒なのに
ミリタリーなバイクだとウラルだろうか。
でもサイドカーに手を出す勇気は無い。
>>767 海外で倍の値段で倍の台数売れるのなら日本は後回しだよ
日本は既に貧困国家
悪くはない
これ載るならお碗型ヘルメットにゴーグルが似合う
高いなー
程度のいいライフJC1が20マンで買えるぞ
>>779 現行だとM1030かな
オフ車が主流みたいだね
車体起こせて取り回し出来て足が付くなら
日本では750がベストだと思うわ
フルパワー100馬力じゃなく77馬力でも充分
まあ400でも充分ちゃ充分だけど余裕がね
>>779 不二子ちゃんがカリ城で軍用バイクで走ってたな
://bikeman.jp/blogs/bikeparts/motobike-12
>>785 スリーサイズがゾロ目ということに気を取られバイクの事は頭に入ってこないんだが
>>784 俺は結局、ミドルツインに落ち着いた
ハイパワー電子制御モリモリだと持て余すし飽きる
350cc と言えばRD350
３速でもフロントリフトさせる名車
このエンジンでいいからNSRのシャシに乗せたら買う
２５０ いくら回してもなかなか加速しねえ…
リッターバイク ちょっと回しただけで加速しすぎる。普通にギア上げただけで法定速度超えちまう
そんなこんなで６００前後が日本人に合ってる気がする
>>790 今のリッターバイクはそういうの電子制御で変えられる
このスペック見ると400で十分とはいえない
400SFとかNinjaならいいけど
>>785 ルパン三世のEDよく聞くとバイクのエンジンかけてギアを入れる音まで入ってるんだよな
>>790 そういう人にGBはあってるでしょ?
100キロまでに全フリ
>>692 400にしたら車検が必要になってライト層が敬遠するからやろ
>>793 海外輸出仕様RZ350が、RD350LCだっけ。
350といえばCB350four 4本マフラーでナナハンフォアと見紛うやつ
GB250っぽいけど、エンジンとリアディスクが違うな
>>804 どう見てもクラブマンには見えない件
普通にCD250のほうが似てる
imgur.com/ZGkbzHE.jpeg
imgur.com/KLV86v7.jpeg
>>790 リッターバイクは重量と燃費を含む維持費、排熱がネックだと思う
SV650はいいぞー
GB350を買ってカフェレーサー風にカスタムしようと思ってたこともありますた。
でもカタチだけカフェレーサーで走るとトロいのはダサいかなと思ってやめますた。
>>808 SV650は評判いいよね。
特にエンジンが。
>>1 第二次世界大戦頃のバイクて感じ
タミヤカラーでカーキ色に塗装したら格好良いかも
さっき買い物に行ったとき駐車場にSR400停まってたけど
やっぱデザインが良いね
ホンダはなんか全体的にデブなんだよな
ヤマハはスマート
なぜその排気量なんだってバイクの現行王者はこのバイクのネタ元ロイヤルエンフィールドから出てるヒマラヤ411ccかベスパの278ccで次点がヤマハMT-03の320cc
どれも理由は日本市場なんかロクに意識してませんわというものだろう
>>812 面白いのはお前の頭な
別に単気筒不思議でも何でもない
GB250かCB250RSを再販しろよ
車検が必要なバイクなんぞいらんわ
>>814 SR400は改造のベースモデルとして秀逸だな
いまのヤマハは昆虫みたいなデザインばかり
ネオクラシックのバイクもケツが跳ね上がった奴だし
そういや80年代に出たGPZ250R(鳩サブレ）のデザインって30年後40年後を先取りしてたわけか
>>805 南米でベストセラーのCG150タイタンがベースぽい。190ccまでボアアップしてパチモンPWKキャブつけて200km/hだしてる動画がツベにある。
>>818 排ガス規制
排ガス対応
環境対応エンジン（原動機）、開発しない
レブル250が出たときも「単気筒かよｗ」とか言ってたおっさんいた
>>805 CD250uのビジネスバイクなデザインが今となっては新鮮だな。レッグシールドと箱を付けて田舎の道をのんびりと走りたい
ホンダならVTR250やブロスのようなV型エンジンのバイクに乗ってみたい
東南アジアの魔改造単気筒バイクの動画見てるとマルチシリンダーの魅力がなくなるの不思議
こんだけ旧車が高値で取引されてるんだから
デザイン昔で中身が最新ってバイク売れば良いだけではないの？
>>827 ９０度Ｖは、スズキしか作ってない
この原動機も、次の排ガス規制で退場しそう
ヤマハの空冷ブルーコアやスズキジクサーの油冷エンジンがなんとか排ガス規制をクリアしてるから問題なかろう
40超えたオッサンライダーはこれで十分よ
どうせハイパワーバイクなんて乗りこなせないくらい劣化してるのに無理して死に急いでどうするよ
つーか20代30代なんてバイクなんて乗らない
乗ってるやつは変わり者とされる
>>828 当時ブロス乗っていたけど短命な機種だったな
数年前に街中で駐輪しているのを見た時は嬉しかった
ロイヤルエンフィールドガーって言う奴
ホンマにそのバイクのがいいと思ってんのか？
故障率がホンダと雲泥の差で酷いんだぞ
>>835 SNSやってないおぢ？
バイク乗る若者も少なくないぞ
>>837 コンチネンタル650GTが欲しかったけどそれで手が出せなかったんだよな～
せめて近所に販売店があればよかったんだけど
ハンバーグ師匠の相方がGB350S買ってたな、その後松本と一緒に謹慎になったが
>>837 ＞故障率がホンダと雲泥の差で酷いんだぞ
それもかわいいと思えるオーナーじゃないとなｗ
>>831 つ Z900RS
その通り大型二輪超ベストセラー
こういう実用車っぽいの好き
頑丈な鉄キャリアとサイドケースとレッグガードと大型風防つけて
のんびりまったりツーリングしたい
馬力だのスピードなんかより長距離を疲れずにたんたんと走れるのが好き
単気筒やツインのたんたんたんたん…って振動が好き
低排気量4気筒は馬力あっても疲れるからねえ。たまに回すと気持ちいいけど
>>844 コロナ下でバイクの免許取るの流行ってるってニュース見なかったの？
GB250てちょっとレトロなカフェっぽいスリムなバイクだったんだけど
何でこんな糞ダサい牛乳配達のバイクみたいにしたんだ？
>>5 40年前ホンダのGB乗ってたけど34馬力もあったよw
GB250はそもそもCBX250RSの派生でCBの名前が許されなかったかわいそうな生まれなのになんだかんだ長い間愛されてるな
タンコロとか振動で手が痺れそうだ
せめてツインは欲しい
>>843 確かにZ900RSは大型ランキングトップの売り上げなんだが、それでも年間５千台くらい。マーケットが小さすぎる
グーバイク見ればSV650ABS新車が大差ない金額で買えるぞ
72馬力だ
>>856 俺は乗り出し72.5万で買った
もっと安い店もあったけど店員とウマが合わないので見送った
>>854 そもそも３０～４０年前のブームでベストセラー機５万台や、1万台しか売れないから失敗という時代がおかしかった
これよりは今度日本でも販売するW230のほうが欲しいな
バブルの頃にSNSあったら、ほぼ全員がバイク画像出してたろうな。20代の人のカーチャンに聞いたら「バイク乗ってた」のも多いハズ。
>>850 レブルが売れてるからかな
バブルの頃でもバイクに乗っていたってのはせいぜいスクーターだろ
16で原付免許取るか中免取るかが分かれ道だったな
不良は無免で先輩から譲ってもらったバイク乗ってたｗ
>>856 見た目さえもっと良ければ買ってた
エンジンは評判良いもんな～
>>862 あの頃は毎年、新しいレーレプが出るぐらいにめちゃ売れてたし、猫も杓子もバイクだったな。
夏休み期間中の峠道なんかバイクだらけ。免許取る前の子供ですらバイクに憧れて、峠を攻めるライダーを見に行く、ギャラリーなんてのも居てかなり賑わってた。
SVはメーターさえまともな形してたらもっと売れてる
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