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【札幌】ミッドシップ車が信号待ちで停車中に突然「爆発音」 車体後部のエンジン周辺から出火 乗っていた2人は車外に逃げて無事 [シャチ★]YouTube動画>1本 ->画像>11枚
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札幌市西区のJR琴似駅近くの路上で8月31日、信号待ち中の乗用車が焼ける火事がありました。
8月31日午後2時10分ごろ、札幌市西区琴似2条1丁目の路上で「黒の車から炎が見える」などと通行人から110番通報がありました。
消防が駆け付け火は消し止められ、ケガ人はいませんでした。
警察によりますと、出火したのは札幌市内に住む30代の男性が運転する1984年トヨタ製のミッドシップエンジンの名車「MR2」。
信号待ちのため停車していたところ、車体後部から突然『爆発音』がしたため、男性が同乗者と共に車外へ逃げたということです。
車両後部に設置されたエンジンルーム周辺の焼け方が激しく、警察は車両に何らか不具合が生じた可能性もあるとみて調べています。
UHB 北海道文化放送
9/2(月) 21:20配信 北海道ニュースUHB ミッドシップ車が信号待ちで停車中に突然「爆発音」 車体後部のエンジン周辺から出火 乗っていた2人は車外に逃げて無事 北海道札幌市
https://news.yahoo.co.jp/articles/d6213cdf971dc4b1f3c48bc1ada05349da71f892 >>1 ミッドシップ車と聞いて、MR2かと思ったらやっぱりMR2だった
しかしてっきりSW20かと思ったらAW11だったとは
リトラクタブルヘッドライトのヤツか(´・ω・ `)
なんかエンジンルームの整備がパズルみたいな車だっけ?
東北道のサービスエリアで燃えたRX-7同様、ガソリン垂れ流しのゴミだな
スポーツカーやクロカン車、大排気量セダンは製造後10年で車検継続不可にして路上から排除して欲しい
貴重なスーパーチャージャーが
旧車なんか乗ってるからやがな
古い車は電装系とかどうしても劣化してるし規格が変わってるから類似品でしか手当できないんよ
大昔、雨の日にエンストして焦った奴がえらい吹かして交差点の真ん中で一回転した。死ぬかと思ったよ。
aw乗ってたな
楽しい車だったが雨の高速は超怖い思い出
>>15 さっさとスクラップにして鉄をリサイクルした方が有意義
希少で値段高いだろ
こんな車はもう走らせるもんじゃねえよ
>>20 5ナンバークラスのミッドシップ車って今時無いだろ
買い換えたくても選択肢皆無
ガソリン漏れてたのかな
古い車ガソリン臭いのあるよね
>>1 この車とか軽のホンダビートとか普通に走行していても背中熱くなるんやろ?
札幌とは暑い時にチンタラ走ってたら熱逃げなくてオイル焼けるやろな
またこういう車作ってくれないかな
2リッターぐらいのミッドシップ
MR2カッコ良かったな
80〜90年代ぐらいの車が一番渋くないか?
昭和後期から平成初期ぐらいまでの
>>36 なんねーよww だけどこの時期に日中運転する車じゃない帆が熱すぎる
昔はどんな高級車でも10年20年経てば二束三文だったのにな
今やちょっとこだわってる車は古かろうが軒並みプレミア価格
買えん
こんな未来が待ってるとわかってたなら絶対に手放さなかったのに
なんか燃料が通るルートの一部に弱点みたいなのがあって、しかも交換も点検もエンジンを下さにゃ出来んとか聞いたことあるけど、それか?
>>39 EVて設計が自由だとか言いながらそういう遊び心のある車作らないよな
>>15 これが燃えたのか勿体ない
こんな旧車ならきちんとメンテはしてそうだがなぁ
84年MR2って初代か
老朽化したんだな
発売した当時から電動モーターみたいな高い音出してたような記憶がある
初代エスティマとかいきなり燃え出したら後部座席はきついな
リヤハッチが中から簡単に開けられないと
メカドックで鈴鹿のスプーンコーナーインベタで走ってたんだよな
この車の基本設計は、カローラの前後を逆にして運転席を反転させたのが原型。
とても安普請な車。
アニソンの漏れ出るコックピット(笑)から命からがら這い出す焼き豚いやネトウヨ風の小太り(笑)
20年過ぎたらコードやホース類は全交換しないと危険じゃないか?
風化するだろ?
>>69 フィアットX1/9が元ネタ
庶民の為のスポーツカーだよ
AWか
SWはジムカーナの同乗した時楽しかったな
GA2と同じくらい
刺さってナンボなクルマってイメージでしかない
ガンダムっぽい初代のやつか?
パワステに慣れた俺にとってあのハンドルは重かった 重すぎた
俺のアクティーはミッドシップだけどオイル交換の度に荷物全部降ろさなきゃならんからかなわんわ
MR2のモデルになったX1/9というイタ車が昔あってな
友達が買った中古車で某所の開かずの踏切で渋滞にはまったんだが
ヒューズが接触不良でライトが点滅するのをなんとかしようと気を取られてた時ふとルームミラーを見ると後方のエンジンからモウモウと白煙がw
後ろのバイクは傍観してるだけだしえらい目にあった
NSXじゃなくてMR-2 だろうなあと思ったら
やっぱりw
ミッドシップエンジンンがそもそもわからんが
古い車だから整備不良?
>>81 ポルシェ914とフィアットX1/9は昔はよく見かけたわ
>>76 86もAPEXしかパワステなかった時代だもんな
そらまあこのクソ暑いのにミドシップで熱が辛いしあちこち劣化も早いだろう
プロペラ戦闘機でさえ後部エンジン搭載は熱トラブルで苦労してた
へーそんな爆弾抱えてたのか。
40年知らぬがほっとけ
エディマーフィーがCMしてたのこれだっけ
スーパーライブサウンドシステム体験してみたかったわ
>>15 このデザインかっこいい
ジウジアーロっぽくて好き
4AGEなのかZなのか知らんけど4Aの爆発ってレアやな
ミッドシップはこれがあるから怖い
「ハイパワーターボプラス4WD。この条件にあらずんばクルマにあらずだ」
>>95 AWは意外と結構走ってる
寧ろSWが全然いない
今日ST215にGTッパネつけて走ってんの見たわ
>>1 >1984年トヨタ製のミッドシップエンジンの名車「MR2」。
そらいろいろとゴム部品とか樹脂とか草臥れてそうだわ
>>102 >寧ろSWが全然いない
事故って消えたの多そうだな
EVだろ叩いたろとシュバッてきたEV憎おじさん残念でした
フェラーリじゃないのか
ミッドシップは日本メーカーも扱いにくいのか?
>>104 当時も事故るほど山やらゼロヨンとかで本気で走ってんのいなかったけどな。事故→廃車なら一般道でイキってやらかしたパターンかな
タマはあるんじゃないかな。単に人気がないだけで。AWはカクカクしてるせいか人気あるし乗り続けてるやつ多い
初の愛車はMR-2GT-S 結果的に中期型って言うのかな?Tバールーフで車両本体250万円だった
乗りにくいのは圧倒的にAW。ショートホイールベース過ぎて動きがとんでもなくピーキー
AWで綺麗なドリフト出来るやつはなかなかの腕前
>>45 ミッドシップならX-19の方がデザイン的にはかっこいい
めっちゃ遅いけど
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 40年物かよ
へノ ノ
ω ノ
>
>>5 ハイフン入れてると怒られるぞ!
早く訂正と謝罪を
>>15 当時めっちゃカッコ悪くて絶対に乗りたくないって思って見てたのに、
今見ると滅茶苦茶カッコいいよね
あの頃安かったんだけどなあ・・・
初代MR2に乗ったトヨタのテストドライバーが車を降りて最初に言った言葉が「オレを殺す気か!!!」だったのは有名な話
その後レクサスをテストドライブ中に本当に事故死したというのも数奇な運命…
>>119 X1-9こそ死ぬほど燃えるぞw
中高学生の頃にやたら走ってたけど単車で遊んでた程度の道路走ってない頃に燃えてんの何度も見たくらい燃える
そなせいか知らんけど一気にいなくなったもんな。まぁX1-9はミッドシップ関係なく燃えるように作ってあるから燃えるだけなんだが
どうせ整備不良のオンボロ中古車だろと思ったら案の定
※創かの集団ストーカー不審車・不審者がよくいるところ※
(1)一家総出で生活費稼ぎの創か嫌がらせ闇バイター 窓からぎょろ見
(大阪府吹田市江坂町2丁目12−29− 一戸建)と真横の駐車場
(2)株式会社 エーセツ(大阪府吹田市江坂町2丁目8-6)前の道路
(3)大阪府吹田市立豊津第二小学校の50後半〜60代の男性学童擁護員
(4)ささき建築工房(大阪府吹田市豊津町5-25)白い乗用車
道路に半分はみ出して路駐 朝からヘッドライト全開 チカチカ点滅
(5)豊津公園(大阪府吹田市豊津町7)喫煙所
(6) 豊津西中学校(大阪府吹田市豊津町6-1)の西側道路
北向き路駐の朝っぱらから高輝度ハイビーム点灯不審車
(7) 梅田交通 江坂営業所(大阪府吹田市江坂町2丁目52−15)
(8)豊津変電所(大阪府吹田市豊津町4-12)付近 朝8時出没「白のヴィッツ わ●●ー●●」
指示器なし「合図不履行違反」一方通行 堂々逆走「通行禁止反」imepic.jp/20240824/798540
(9) 吹田郵便局(大阪府吹田市穂波町4−1) 「他人宛の圧着はがき勝手に開封犯」
圧着はがきをめくって中身を覗き 中途半端に開封したはがきをしれっと配達
ストーカー 毎日いるとこ このあたりw
imepic.jp/20240810/757640・imepic.jp/20240822/709200
imepic.jp/20240821/050940・imepic.jp/20240824/798540
ストーカー よく出て来るとこ この袋小路 今日はバイク
郵便局ハガキ覗き魔はここらへん在住!?バイクのオッチャンは郵便局の覗き魔本人!??
ストーカー定期定番走行コースはこちら → imepic.jp/20240828/042730
是非、通報拡散してください
今のアクアくらいのサイズだよな
屋根はかなり低いけど
ミッドシップと言うからにはまたフェラーリかと思いきや、整備不良のMR2か
>>127 二代目MR2前期モデルも大概だったらしい
後期になると多少マイルドになったとか
そのかわりデザインが酷い
>>131 綺麗なというか旧車はかなりの上玉とれる個体ですらフルレストア前提で買わんとあかんで
>>127
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ どういう意味や?
へノ ノ タコ踊りが大得意な車とか?
ω ノ
>
↓
RRやMRはハンドル効かんからな 見た目はスポーツカーだけどコーナーはFFより遅い車だったな
>>73 FF横置きエンジンのコンポーネントをそのままトランク部分に移植すると
安価でスタイリッシュなスポーツカーもどきを作れたんだよな
でもまあかっこいいは正義だしなあ
本格的な縦置きミッドシップと違って横置きミッドシップはなんちゃってなんだけど
その常識を覆すほどのものを作っちゃったのがNSXだよね
レースカーのSUPER GT車両はこっそり縦置きにマウントしてるけどさ
燃料タンク
>>142 そういやアクティーからビートが生まれたとか
://pbs.twimg.com/media/GWSiS2gbQAANkGQ.jpg
://pbs.twimg.com/media/GWSiS2gbQAQQjF3.jpg
://pbs.twimg.com/media/GWSZ7BDagAA6z2O.jpg
>>56 バッテリーの所為で自由度ないからね
素行性能犠牲にしちゃえば自由度あるかもね
古い車やバイクはいつ燃えるか分からんくらいほったらかしの交換部品あるからな
>>1 AWか
最近リストアする人増えて
人気出てるよな
でも
かなり古い車だから
色々と危険なのよ
MRだからエンジンルーム小さくて排気効率も悪いから
色々と発火しやすい
>>15 ノーマルのもあるから
スーパーチャージャーかは
わからんぞ
30年経った車は金属疲労でフレームがダメになるから早く捨てろ
フレームより先に樹脂パーツゴムパーツが破損してFDみたいに燃えるけど
中身完全に入れ替えててもフレームがダメだからもうダメだよ
バスのセンタアンダーフロアーとミッドシップ、どう違うんだ?
>>146 期待したほど燃えてないな
もっと原型留めずに全焼したら良かったのたな
ワイのMRなバモスも水温上がりぎみで心配や(´・ω・`)
>>146 期待したほど燃えてないな
もっと原型留めずに全焼したら良かったのに残念
40年前の車ってのがすごいな
今世の中に走っている車で、40年も走る車がどれだけあるやら
どうした?3リットルを超えるモンスターに乗りながらたかが1600ccのMR2を抜けないのか、情けねえな
>>156 ああそれバモス名物のヘッドガスケット抜けだ、中古のバモスが安い理由がこれ
>1984年トヨタ製
日本車の耐久性。やっと爆発かw
MR2とかSERAみたいな面白い車が出なくなって久しいな
AE86は炎上とか聞かないよな
いまだにたくさん見るけど
40年前の車か…
つかAE86販売してたのも時期だな
当時の法律の関係でミドシップなのに前後同サイズのタイヤを履かないといけなかった的な話をどこかで聞いた
84年製って初代じゃねえか
後期の4AGZ弄くり倒してジムカーナやってたけど、これ乗りこなせる奴は86やらS13なんてガキのおもちゃ
AW11の挙動はケツ出てカウンターあてても遅いから予期しないとすぐ回る SW初期型は違う意味でクソだった足廻り
>>15 日本車パクリデザインの黒歴史
ps://bestcarweb.jp/feature/column/641660
>>15 SW世代だからAWって古い車ってイメージしか無かったんだけど
なんかメチャクチャカッコいいな
>>164 双方トヨタ製ではない
AE85カローラベースの特装車
>>6 あれは初代じゃなかったか?
これは2代目のフェラーリもどきの方
単にメンテ不足
シナウンコリアEVだったらすぐ爆発するが
>>181 自己レス
勘違いだった
やっぱり初代の方だ
>>165 MR-S良くない?程度良さげの買おうかなって思てる。50過ぎのジジイにはちょうどいいかなってさ。
>>141 SW11の3型は縦置きじやねーかな
A4G-ELUというやつ
右か左か忘れたが
極端に寄せててセンターすら出ないやつ
>>186 こないだS660買ったけどおっさんのおもちゃにはちょうどいいわ
ちょうどこの車の火災のあった後に目の前の居酒屋で飲んだわ
> 1984年トヨタ製のミッドシップエンジンの名車「MR2」
古いだけで名車扱いか?
俺が免許取った頃に先輩から20万円で買うか悩んでたやつやん
結局30万円でセリカxx買ったけど今なら凄い値段なんだろな
>>117 ホイルベースはあんま関係ない
重量配分30:70くらいだから
フロントのスペアタイヤ外して
トランクに土嚢みっちり詰めると
だいぶ乗りやすくなるよ
その分Fサスをリフトする必要があるが
>>186 運転しやすくていいぞ
ワィンディングをそこそこで流すと楽しい
>>188 楽しいのは同感だけどFFよりコーナーが遅いよね
そんな見た目だけスポーツカーの何がいいの?
>>194 知らないで適当書くなよ
理由はともかくMR2は同級車に比べてどアンダーだってのが一般的評価
初代MR2って安く作るためにFF車のフレームを前後逆にして無理やりMRにしたやつだっけ?
>>195 そこそこ楽しいっていいよね。無理する歳じゃないし。形もMR-2より年齢の許容範囲あるし。
>>174 あの時代は法律の関係で前後同じインチのタイヤにせなならんかったんだ。
>>146 AWのノーマルルーフにサンルーフ付ってかなりレアな個体だな
>>199 ロータスじゃあるまいしフレームごと逆さとか無理
モノコックだぞ
>>127 そんなクルマをラリーに、しかも狂気のグループBに投入しようとしていたのだから人命軽視だと謗られても仕方がないよなw
結局ホモロゲモデル200台作るのがキツいつって10台で済むグループSに転向したけど、カテゴリ改編が行われてグループBもSも消えちゃって15台作ったラリー仕様車だけが残ったっていう
40年前の車なんてよう乗るわ
古い車はトラブル怖い
初代グランツーリスモでこれを使ったら使いにくかった
実車と同じ挙動やったんやろか?
ミッドシップエンジンの車なんてどう考えても街乗りに向かないよな。
渋滞で火を吹くのも容易に想像できる。
>>81 辛坊治郎が昔そのフィアットX1/9に
乗ってて、大雨のときワイパー動かなくて難儀したそうです
>>212 MR2はシリンダーが歪むって昔たまに聞いた気がする
エンジンマウント位置が高くてオーバーアンダーが極端に出る名車
>>186 当時は見た目で忌避感あったけど、今となっては大した問題じゃないからな
ゴリゴリ走るわけじゃなし、弾数あるうちに買っちゃおう
この型のMR2って椅子が横にずれてるんじゃなかったっけ
これ乗ってた友達が当時そんなこと言ってた記憶
>>208 バカ!初代MR2はプレミアついててめちゃ高いんだぞ。
当時の新車価格の倍近くの値段。
貧乏人にはまず買えない
>>218 アクティだったら単に軽トラとしか書かれなかっただろうな
意外とオーバーレブ!の書き込みが、あるのに驚きw
今続編やってるんだっけ?
やはりEVが安全だよなぁ
事故っても火災起きないし
フォーミュラーカーはミッドシップ車で速くて乗りやすいそうやけど(?)、MR2は実際どうやったんかな?
当時の法令など設計上の足かせが色々とあったようやけど
>>146 札幌市民で郡山ナンバーって最近引っ越して来たんか
>>1>>226
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVは完全終了した過去の詐欺
へノ ノ 基礎知識が皆無の無学歴糞底辺の
ω ノ EV馬鹿は算数すら出来ず、
> 意味も分からずEVを妄信
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 実用性が一切無い
へノ ノ マヌケ知恵遅れEVと、
ω ノ EVを買う知恵遅れ
>
↓
・チョン製は火病起こして世界一の爆発力
・充電、駐停車、走行中にも大爆発
家も周辺も大炎上で一生償い生活
・3年で電池がボロボロ、結果的に車が全損
駐車しているだけでも一夏でヘタる電池
・電池交換費用は車1台分
・破棄するにも車1台分の費用
・理屈上中古車市場は有り得ない、有ったら詐欺
・馬鹿が買ってこんなはずじゃなかったと後悔だけ
・寝ても起きても常に電池の心配
・電池は埋め立て処分の環境破壊
・寒い雨天や降雪時、大電力ヒーターで暖房し
エアコンでデフロスト、電気爆食いのマヌケEV
・高速巡航できず、軽自動車にも負けるポンコツEV
・火力発電ではガソリン車未満の効率のEV
世界最強の環境破壊兵器
・遠出ではガソリン車比較で運行不可能
充電する場所が無い、長時間充電
・氷点下になる寒冷地では自宅充電も不可能
・重すぎるEVはとうとうEUすら規制が始まる
【これが環境破壊兵器の電池自動車】
┌────────┐
│ JAL Pasco 不買 │
│ コオロギ食 不買 │
└─∩‐Λ,,,Λ∩──┘
ヽ(ミ・ω・)ノ
ノ, ) ノヽ
ん、 / ヽ_、 ゝ
(_ノωヽ_)
テスラ信者の馬鹿のび太
プロフィール
・職歴ゼロの生涯ヒキニート
・かなり昔から365日昼夜5ちゃん
・運転免許証は無し
・運転免許証は高級品だと自白
・基礎知識が皆無なので全てが妄想
・生き甲斐はテスラで走る妄想
・テスラは魔法の車だと信じている
・全てEV化しても今の発電量で足りるとぬかす馬鹿
・電力と電力量の区別が理解できない馬鹿
・充電の計算が出来ないのにEV信者
・口癖はノルウェーはEVだらけ!!
・口癖はテスラ最高、トヨタ死ね >名車「MR2」
挙動が危険で「見かけ倒しの飛ばせない車」って感じだったと思うが
当時の自動車雑誌で「なんでトヨタはあんなの作ったんだろ」って書いてあったのが印象に残っている
>>15 これとホンダ・プレリュードは多分最高傑作
>車体後部のエンジン周辺から出火
ミッドシップじゃねーの
>>227 FFよりコーナー遅いから攻める車じゃないね
カッコだけスポーツカーを楽しむ車だと思う
最近はブームなのか旧車をよく見るけど、旧車はこういうのが怖い
前乗ってた車もブレーキパッドが戻らなくて発火しそうになってた事があって乗り換えた
>>186 オープンにするなら幌張り替えたら良いかも
あとサイドブレーキのワイヤーのゴムへたってると水入って効きが悪くなるから点検してね
>>11 お前みたいに納税もせず糞を垂れ流すより遥かにマシ
>>216 当時は86は言われてなくてMR2だけ聞いた
実際は4AGの持病かぁ
初代はFF車の前と後を入れ替えてミドシップにしたフィアットX1/9のパクリ
>>146 ちょっと調べてみたけど前期のGリミテッド ムーンルーフってやつかな
90年からスーチャのノーマルルーフ乗ってた。オーバー・アンダー両方で事故ったわw 峠で
お陰でフロント周りはクチャクチャ、修理は出来たが、ガンダムデザインが恥かしくなり、後輩に格安で売って暫く乗っとったなぁ。懐かしい。
>>239 気に入らない相手を妄想で叩くしか出来ないスポーツカーヲタは本当にカッコ悪い
車のカッコ悪さが持ち主に伝染するんだろうか
>>201 オーバーレブでその話あったよね
主人公のMR2は後輪を太くして、ブッシュを硬くしてある、
本当に設計者がやりたかった仕様だと
マイクがご機嫌で陸送してたら出荷やオーバーヒート起こすパターンが3,4回あったよな
S/C車ではないな。
マイナー後の初期型か。
ホイールもシートもノーマルで、ノーマルルーフのサンルーフ仕様がいいな。
ノーマルで乗っていて良い感じだったのに。
…が、ステアリングが駄目だな。
>>242 パクリなんてトヨタのお家芸なのに
何を今更
外装3サイズ全く同じで室内空間ほんの少し広くしたウィッシュとかさ
結構エグいことするのがトヨタだよ
日本のトップメーカーでもこういうこと平気でする
古いし事故そのものがレアだから単にこの車のメンテ不足かミスじゃね?
安いMRスポーツカーなんてもう二度と売らないだろうな
昔はよかった
>>71 このクルマの泣き所といわれる所以、このたった数十ポンドの小さな部品を交換するのが大変なんです」
わざわざミッドシップなんて書くからイタ車と思わせてホンダの軽トラだろ…
と思ったら正道すぎて
ちょい昔、ドミンゴに乗ってた老け顔の奴がいて通りすがりの奴から「ドミンゴ!」って叫ばれてた。あれは恥ずかしいw
走る棺桶AZ-1なんて、今でも結構な値段がするんだよね
GRコペンとか将来プレミアつかねえかな?
CH-RのGRグレードでも買ったときの値段で引き取るらしいし
>>1 元記事見て無意味な警察署の画像はホント腹立つ
そんな画像いらんわミッドシップ車が止まってるとか関係ないだろ
やはりエンジンは車前方にあって然るべきなんだな。理由はエンジンってのは結局空冷だから。水冷の為の冷却水を冷やしているのは空気だからね。そういう面を考えるとミッドシップは街乗りに不適なのはその通り。
>>15 リアスポ・サイド・フロント
エアロパーツ取っちまうと以外にナンジャコレ
>>267 スポーツカーはミドシップのもんだぞ
一度乗るとフロントエンジンがスポーツカー名乗んなとまで思うわ
ヨドバシカメラの近くでF355を見かけたことあるな
AW11は4AGZだとパワーはあるけどモッサリしててあんま良い感じじゃなかったな
4AGはS/C無い方がレスポンス良くて乗りやすかった
まぁ見た感じどノーマルだし通常の点検整備だけで一度も替えてない古いホース類が裂けて排熱で引火かねぇ
>>185 MR-S 買うなら絶対にMT車で。シーケンシャル車はここが良く壊れるが
部品がもう出ない。修理は絶望的。
これ雨の日曲がるのクソ怖いクルマだったよな
直進安定性も緊張で手汗塗れになるくらい悪かったよな
>>277 高校卒業して友達が買って1ヶ月で田んぼに落として廃車にしたなw
雨の日走ってて何があったかわからず気が付いたら田んぼにいたらしい
>>278 これその手のエピソードだらけの名車だわ
馳浩がレスラー時代タイガー・ジェット・シンに襲われた時に乗っててぶっ壊された車
ミッドシップ車が信号待ちで停車中に突然「爆発音」 車体後部のエンジン周辺から出火
ミッドシップ車が車体後部のエンジン
(´・ω・`)
このあいだ秩父を通ったらナンバーが「埼」で始まる軽トラを転がしてる婆さんを見かけたが
あれは幻だったのだろうか…?
86の話題が出ると、聞いてもいないのに「ンギャギャギャギャー!」ってドリフトの真似をする奴がいた。ちょっと知的入っていて怖いw
トヨタ車は不正するか暴走するか爆発するかだからな
昔からイメージ先行でたいした車作ってない
今でも内燃機関はドイツ車に及ばないし
>「黒の車から炎が見える」などと通行人から110番通報がありました
119番じゃなくて110番???
>>11 車すら買えないの?
僻みはみっともないぞ。
>>289 山伏峠っていう名栗から秩父に抜ける山道を下ったところだったよマジで…
異常気象に耐えられなくなってきてるって某チューニングショップで言ってたよ
これらのネオクラが製造された時代ってこんな暑くなかったもん
>>292 名前からして秘境だな。
140号の方が意外と車が多いとか?
韓国はEVが燃えすぎて駐車場から駐車禁止されてるで
SWは乗ってたなあ
いい車だとは思うが、エンジン音がめっさうるさい思い出
タイトルにトヨタ車って書く度胸はないのか
フェラーリやポルシェはデカデカと書くのに
まぁそんな古い車じゃ爆発しても文句言えないわな
エンジンだって金属疲労するし永遠に動くわけじゃないので
>>300 トヨタはメディアやネット工作に投資してる反社企業だから難しいね
大衆車用の安いパーツで本格スポーツカーみたいな重量配分の車作ったらどうなるかという実験車だったんだな
イケイケドンドンの80年代日本でしかやれなかった企画だなw
>>124 当時は丸っこいデザイン流行ってたよね
MR2もこれの次は丸くモデルチェンジしてるし
旧型はクソダサい印象しかなかったね
MR2の危険な挙動ってマイルドにできんかったんやろか?
>>303 バイクのホンダが危険と言われたMVX250を出してた頃やしなあ
全共闘とか学生運動とかそういう時代の後の時代やし、まだ戦国乱世の気風が残ってたのかもしれんなあ
>>272 それでHKSはスーチャにターボつけてツインチャージャーキットを出した
>>1 ・ミッドシップ
・車体後部のエンジン付近
どういう事?
今の車は技術が進歩したから、寿命工学と云われる技術の粋を尽くして、
長持ちしないように設計され作られている。どうしても長持ちさせ
たかったら、高い交換部品を買うしかないようにもなってるだろう。
いまや車はコンピュータで様々な制御がされているから、一種のタイマー
を入れることで、たとえばエンジンを始動した回数がある限界を超えると
その後は動作しなくなるようにも作れる。みな同じ壊れ方だとさすがに
露骨だから、ランダムな要素を入れて故障の時期も一律にならないように
設計すればOK.
ヤフコメ民はアホが多いがこれに関してはヤフコメの方がレベル高い
フロントが軽すぎて接地感ゼロでアクセル踏んでるとハンドル効かない車w
おいマイク酷いな、黒焦げじゃないか
これをどうしろというんだ
旧車、魅力的だけどやっぱりこう言うの怖いよね 当然ゴム系はじめ劣化してるし
>>54 どの車も燃料パイプは繋ぎ目とか弱点だよ。
素材劣化もあるし交換するにも製造から16年くらいで部品は手に入らない。
この手の旧車は当時と環境がガラリと変わってるから普段通りにエアコンをガンガン付けて走ってるとオーバーヒート起こすよ
あくまでボロ車なんだから労って乗らないと取り返しのつかないことに(´・ω・`)
>>72 やってくれる店?メカニック?探すのが大変。
20年経過してると一部の部品は出ないことも多い。
25年前のスバル車をずっと維持して細々ホース交換とかしてるけど部品出ない箇所が多い。
MR車はマグロ回遊魚のようなもの
走り続けてないと死ぬ
>>72 SW20の純正ブレーキホースは廃盤だぞ
ストラットサス貫通部のゴムが劣化してて擦れるから車検通らんと
仕方ないから社外ステンレスメッシュシリコンブレーキホースに交換した
AWかよ
SWでさえ年に1度くらいしか見かけないのに
日本車はプラスチック部品を多用してるから資産にならない
経年で脆くなるし部品がなくて修理できないから維持しようがない
経験的にはウインドウガラスが落ちたら棄て時
初代MR2とか走る骨董品みたいなもんだろもったいねえな
>>12 昭和の車じゃなかったかな?
平成過ぎて、令和よ?今は
骨董品の分類
古くなると配線の漏電ショートでも発火する
燃料フィルター、パイプライン、パッキン、ガスケットからのガス漏れから引火するから要注意
>232 プレリュードは確かに外見は良かったが、
エンジンをかける前にアクセルを何度か踏み込んで
燃料をエンジンに送り込まなければならなかったのが
面倒だった。ラジエター周りが弱くて、オーバーヒート
することも多くてペットボトルの水が必須だった。
遠い昔の思い出だ。
もう小型車はFRのプラットフォームを作れなくなって
それでもスポーツカーを出したい大メーカーがやった苦肉の技術やな
しかしホンダあたりがFFでもガチのスポーツカー出してきて
そこにマツダがロードスターで時代錯誤の新規開発してきて終わった技術
名車「MR2」? えぇぇぇ?
現役のころから重量バランスが悪くて事故多発、欠陥車というのが常識だったけどな。
時間の経過とともに評価も変わるんだな。
>>146 マイナー前の前期型で純正ホイール、シャーウッドトーニング
シートもノーマル
たぶん前のオーナーが大事にしていたっぽい個体みたいで残念です
MR2とか懐かしいな
あの2人乗りの車は当時流行ったんだよな
いまだに乗ってるやつがいるなんてビックリ
まだ安心して乗れる旧車=部品調達が可能 何がありますかね?
AE86は人気が再燃したおかげでヘリテージパーツが充実しつつあるし
初代ロードスターもメーカーがレストア事業開始したおかげでパーツ供給もまだされてるし
旧車代表格のL型搭載のフェアレディZくらい?
40年前のオンボロ車か
古いのは規制すりゃあ良いのにね
後部にエンジンが付いてのかー
わー乗りにくそうだねー下手糞は乗れないだろう
なんだ俺の乗ってる三菱アイかと思ってヒヤヒヤしたぜ
三本和彦「便所の換気扇みたいなエアインテイクはどうにかなりませんでしたか」
これと三菱スタリオンと日産Z31とホンダCR-Xどっちが名車かな当時はコイツらが走り回ってたわ
MR2は若いヤングに受けていたね
俺も助手席に乗らしてもらった事があるけど、スーパーカーみたく完全な2人乗りだからな
実用性は全くなかった
当時150万~180万新車で買えるミッドシップだったから
値段としては名車だな
これぐらい前の車は公道走行は禁止にすればいいのに
路上で止まって迷惑かける確率高いだろ
そのころトヨタは
2024年8月24日、富士スピードウェイにて「艦隊これくしょん-艦これ-」とトヨタGR86のコラボ企画により開発された【金剛型86】の納車式が行われた。
「艦これ」とは、戦艦などをモチーフとしたキャラクター「艦娘」が登場するブラウザゲームで、その艦娘たちからなる艦隊を指揮するプレイヤーは「提督」と呼ばれている。
6月12日、オリジナルコンテンツの企画開発を行うC2機関は、艦これに登場する「金剛型四姉妹」四隻をイメージした外装のHARUNA86、KONGO86、HIEI86、KIRISHIMA86の受注を開始。
ピットビル2階のクリスタルルームで行われたキー贈呈式。艦娘の声優さんから提督への納車記念のメッセージと艦娘のパネルが贈られた
>>362 今じゃ軽しか買えないもんな
車離れするのも仕方ない
>>337 特徴ある車で歴史に名前は残してるけど別に名車ではないよね
>>365 スズキのマイティボーイも完全な2人乗りだったね
俺の記憶が確かなら60万くらいで買えたはず
あれも若者にはヒットした
>>11 お前の書き込みからは妬みしか見えないぞw
20年以上経過している車はもっと増税した方がいい
たいした性能でもないのにもてはやされすぎている
>>24 軽トラMRはホンダのアクティだけだぞ
スバル製サンバーはRRな
今の若者にはMR2やマイティボーイみたいな車が流行るんジャマイカ?
完全な2人乗り専用車
またリバイバルで出せばいいのに
MR2は300万
マイティボーイは120万くらいで
俺が高校時代免許取って初めて買った車が
中古のAW-11だった
山に走りに行って3ヶ月でガードレール突き破って廃車になった
次に買ったのが新車のEG6
ここは車板じゃないんだからEG6だのAW11だの書いても分からないよ
ちゃんと車名書けよ
>>180 両方とも横置きエンジンのFFがベースなんだからAE85のはずがない
AW11やSW20はブレーキ侵入でグリップアウトアンダー、アクセルオンでプッシュアンダーからのリア滑りでドオーバー
アクセルはパーシャルでないとクルッと回ってくれないのでちょっと難しかったよね
後期の最終でリアにスタビライザーついて落ちつたけど
>>369 エンジンだけ使えれば維持可能なんですか?
てっきりフィアットX1-9かと思った
あれ昔からよく火を噴いていたからね
>>345 なにその儀式
オーナー心をくすぐるじゃん
>>385リトラクタブルなら全部エスプリのパクリとか言ってそうなジジイ
>>388 スーパーカー世代のジジイだからこそリトラクタブルの違いには敏感なんだよ坊や
MR2ってカローラをミッドシップに仕立て直しただけだよね?
>>388 エスプリとは似ても似つかないわな ていうか初代MR2のデザインをエスプリのパクリなんていうやつ初めて見た
乗りやすいFFになったのはいつ頃なんだろう
FF車に乗ると運転が上手くなったと感じたわ
>>383 自分でヘリテージパーツが充実しつつとかレスしてるのに
こいつ何言ってんだろ
ミッドシップと聞いてMR2かと思ったらやっぱりそうだった
インベタのさらにインをやりすぎて壊れたのかよ
>>393 まぁスーパーカーみたいだったからな
あれにフルチューンして乗ってる奴もいた馬力を上げて最高速300キロを目指してる人もいたな
>>399 ??
>>369 がそう言ってるので聞いてるだけなんですけど?
MR-S乗ってたけど幌を自分で畳まないとダメ。排水溝の掃除しないと背中のあたりに水が貯まる、カッコいいけど運転してる自分からは見えない、鹿と衝突した程度で廃車になるって感じで散々だった
エンジンがシャチの中心部に設置されてる?この車って運転しやすいんかー
知らんかったわ
>>404 みんな改造してたよな
MR2で最高速タイムアタックとかやってた
ちょうどバブルの頃だしね
俺の同級生が乗ってたAW11もエンジンルームから火が出て持ってた缶コーヒーで消そうとしたが消えずトランクフードに乗って小便かけて消したのは今でも仲間内で語り草
ちなみに出火原因はガソリン漏れではなくオイルクーラーから漏れたオイルに引火
>>409 後付かな
確かAW11に純正オイルクーラー無かったのでオイルフィルターアダプタかましたっけ
>>136 SW20前期乗ってたがとにかく危なかった
パワーに対して足回りがショボくてシャーシの剛性が恐ろしく低い
Tバー外してパイロンスラロームするとボディーがヨレるのが分かる
ガソリン垂れ流しのゴミ
スポーツカーやクロカン車、大排気量セダンは製造後10年で車検継続不可にして路上から排除すべき
趣味性と自己満足の為でしか存在しない車であり、環境問題が叫ばれる中存在させるべきものではない
東北道のサービスエリアでRX-7が炎上した事案もあった通り、このタイプの車は炎上して周りに多大な危険を及ぼすリスクも大きいのでなおのこと路上から排除すべき
そもそもスポーツカーについては新車の段階で不要なものであるが、日本の自動車産業の為に新車販売は認めてやる
>>372 僻みというのは一般的に欲しいのに手に入れられない人間が起こすものだよ
欲しくもないスポーツカーなんかに僻みなんか発生しないよ
迷惑で危険な鉄クズをありのままにレビューしてるだけなんだが、これは僻みなのかなw
>>308 挙動じゃないが、ハンドリングなんかは当時の雑誌には役所がうるさいから抑えめにしてあるんじゃないか?とか書いてあったな
>>418 あなたもそろそろ廃棄処分を
問われてるの?
>>345 初愛車の中古のグランドシビックの説明書にそんな事が書いてあったなあ。1500ccだったからデュアルキャブだっけ、プレリュードにもキャブ車あったんだね
>>146 1枚目はエンジンがなくて不思議に思ってる警官
>>146 1枚目 エンジンがなくて不思議に思ってる警官
2枚目 消防の方が優秀であることを示す証拠写真
3枚目 警官「エンジン後ろにあるんだ・・・」
このレベルの古い車はよほどメンテしてないと危ないよな
トヨタだからニュースになる。フェラーリならならないよね当たり前すぎて。
ランボもバスも燃える車は決まってリアエンジン
ようするに熱がこもるのが原因なのよ
燃えるだろ 空冷ポルシェなんか昨今の温暖化に耐えれるわけねえから
www.mr2oc.com/threads/hose-from-hell.85740/
>MR2はターボがある場合、実際には 2 つの「地獄のホース hose from hell」(HFH) があります。
>実際、HFH は冷却ホースです。破裂すると、ターボ/排気マニホールドの下のパス側から
>冷却液が漏れます。排気マニホールドの下のブロックの非常に高温になる場所にあり、
>断熱材が巻かれています。時間が経つと脆くなり、割れたり、ひび割れたり、破裂したりすることがあります
アメリカだと地獄のホースと呼ばれているのね
交換が大変な上に、劣化するとやばい代物
>>11 現実には逆で50ccが排除されて125ccに乗れってなってるな。
車体全体のバランスを考えるとミッドシップは理想的なんだけどね
事故の報道にミッドシップ車かどうか必要か
何某かの意図を感じるわ
40年もよく頑張ったな、乙かれー
つべでは同年輩の86がまだ現役で頑張ってるけどさ
これも好き者の手でまだ走らされるのだろうか?
>>444 (キャブオーバーの)トラックはケツの下斜め後ろ寄りにある
ミッドシップはこういう事故が多いよな
フェラーリとか外車もよく路上で炎上してるらしいし
外車ならランボルギーニがとかフェラーリがとか書くんだから
ミッドシップ車じゃなくてトヨタ車がと書けよ
>>330 機械なんて物は、口金さえ合えば良いんだよ
>>376 20年前に売り出したトヨタMR-Sはあんまし売れなかったと聞いてる
ミッドシップ車だと燃えやすいとかいうことなのかこの見出し
>>448 ロマンだよ
ツインカムとかダブルウィッシュボーンとかEFIとか
>>15 全高があと10mm低かったらカッコいいんだけどな
>>459 スポーツ系がみんな欲しかったのにオープンカーにしてデートカー要素を増やしちゃったからな
CR-Xも似たような理由で売れなかった
旧車を金かけてオーバーホールしたら楽しいだろうな
殆どの旧車乗りは最低限の車検対応しかしないけど
そもそも古い車は、
メンテ好きな人が
楽しみながら
維持していくものでしょ
最近は、ネームバリューや
カッコイイからとか
自慢できるからと
乗ってる人が多いけど
シングルカム1500ccのグレードもあった
何台売れたのかな
普通はまずオーバーヒートが発生してクーラントが漏れ、発火のいう原因がない。
つまりガソリン漏れ
これの助手席乗せてもらって峠行ったけど
運転しなくても楽しかったな
>>328 そういう一般論的なことではなくて、古いAW11特有の「弱点なのにエンジンを下さにゃ確認も交換も出来ないパーツがある」ってYoutubeのレストア動画でやってた気がするんだよ。
>>476 それSW20のターボ
15cmくらいの水冷水ホース
>>286 昔のナンバープレートって漢字一文字とかあったらしい
おかんは三重県で昔レオーネに乗ってた時のナンバープレートの字が三だったって言ってた
いやもう40年経ったクルマに弱点とか言われましてもw
一回全部降ろして交換しろよ。といってもハーネスは無理だから
やっぱり乗らない方がいいな
S30やら箱のころのクルマと違って、ゴムも電装も多すぎる
これからどんどん増えるだろ、80年代以降のクルマの火災
ミッドシップのMR2とかガルウイングのセラとか
この時代は個性的な車が多かったね(´・ω・`)
>>480 らしいじゃなくて、
銭形警部のパトカーもそうだから
そういえば厚木パチ屋駐車場大火災も犯人出てこないから本当に自然発火だったのかもなw
>>311 MR2はFF車のエンジンとトランスミッションを後輪側に移した構造だからエンジンが後輪に被ってる
だからエンジン位置としてはかなり後ろ寄りになる
>>483 セラ乗った
車内は温室
足まわりがグニャグニャ
すぐ乗り換えた
>>483 セラは連れが持ってたけど、夏は糞暑くて地獄
ガラス張りはきつい
>>459 MR-Sはそれまでのスポーツカー路線から日和ってロードスター丸パクリの中途半端なナンパカーになったからねえ デザインはボクスターの出来損ないでロードスターにも完敗 マイナーチェンジはあったものの1代限りで消えた駄作車
MR2か
昔会社の同僚が納車日に電柱に突っ込んで廃車にしてたな
乗せてもらう予定だったがそれで乗れずに一度も乗ることがなかった車だ
>>489 あの曲げガラスって当時の製造技術的にはとんでもない大革新だったんだけど、UVカットや熱線吸収技術は追いついてなかったので夏場地獄の温室車になっちゃったという 今のガラス技術で作ったら面白いものになるだろうけどやるメーカーはまあないわな
古い車をちゃんと整備してきれいに大切に乗ってる人は信頼できるイメージ
МR2か、免許取って初めて乗った車だったわ。
何故か親父が勝手に俺に買ってきた。数ヶ月で峠から転落して廃車になったが。
あの頃はRX-7やらスープラやらシルビアやら免許取り立てなのにみんなスポ車に乗ってたな。
>>484 マジか今度ルパン観る時に確認してみるわ
>>495 親父さんは無事だったの?それともボンクラ息子が落としたの?
>>487 スバルがミッドシップ作るとちがうかな
縦置きボクサーでミッドシップ
フェラーリかよ
といったら、エンジンの形式全然ちがうとか言われそうだけどさ
MR2て扱いの難しい車なの?
馬力強いエンジン積んで急にふかすとハンドル取られるみたいな昔のマーチ見たいな?
AW11か
コンパクトで面白い車だった
後継のSW20も嫌いじゃないがパワーが上がった(3S-GT)分じゃじゃ馬度は半端なかったな
リアエンジンもスペース効率はFFのつぎくらいによさそうだけど、あんまり作らないね。
やっぱり冷却が辛いのかね?
>>509 居住性
騒音
かな
冷却はファン回せばなんとかなる
リアエンジンのポルシェ、運転したことないんだけど、独特らしいね
頭が軽いとか
楽しい?
>>479 そうだったんかな?
記憶では冷却水ホースにしてはかなり細くて耐久性があるように見えたんだが。
>>510 狭くてうるさいのか
それは今の時代つらいねえ
EVに期待なのか、EVならFFでもっと凄いのができてそれに負けるのか
>>411 SW20のあとどんなだろと見に行って試乗させてもらでたが、エンジンの後ろにトランク無いしエンジンパワー無いしハンドリングがダルだった、SW20に最初乗ったときのワクワク感みたいなのが全く無かった
MR-Sは残念なやつだった
旧車乗りは当時物をありがたがるのが一定数いて
電装系から燃料系まで全て当時物が良いと勘違いしてるアホがいる
この手のアホが車を燃やすんよ
>>431 1年くらいまえ手続きのため所轄署にSW20で取り付けたら、署内から5人くらいぞろぞろ出てきて、この車なに?から始まってあーMR2ねって、いやお前ら仕事しろよ
>>513 ほぼ2シーターになるし、リクライニングも気持ち程度
背中側から常にエンジン音排気音が聴こえるからデートには向かないね
SW20のノンターボ(3S-GE)なら回さなければそれなりに静かだったけど
>>514 乗ったことはないが、マイチェン後はホイール径を変更したりして改善されたとかなんとか
ミッドシップいうたらロータスヨーロッパじゃないんか
MR2が旧車とか浦島太郎やで
>>519 チィッ、スタビライザーを打っちまった・・
現行86の水平対向は収めるのが大変だろうし
3Sみたいなエンジンが無いんよね今のトヨタ
どうせ載せるならGRカローラのエンジンか?
またこんな車作ってくれたらいいのに
>>522 社内でいろいろ遊んでることに期待するしかないね
運転したら凄い車にさえなってれば、OK出してしまいそうなトップがいる内に
これもチャコールキャニスター関係なのかな?
古いセブンもよくなるらしいね。
あの部品はあんまり確認しないからなぁ。
>>523 楽しみに待ってる
免許返納になるのが早いかも知れんが…
初代MR2欲しかったが買えなかった
今も欲しいがやっぱり買えない
俺のTT2はスーチャー付リアエンジン四駆
ただしオートマだ!
ハイパワー四駆ターボも持っているが、楽しいのはSW20の方だわ
245/35R19でAWDで電子制御で荷重移動しなくても曲がるし剛性感もあるんだけど誰でもアクセル踏めば速いよな、ってやつ
FFのシャーシひっくり返しただけでMRって呼べるの凄い
ミドシップとミッドシップは意味が違うんだろ?
ミステリとミステリーみたいに
古い型のカローラに乗ってたとき、
夏の暑い日に、エンジンを止めたはずなのに勝手にエンジンが回り続けたことがあったな
ホンダもS660製造終了したしなあ
86やロドスタなどFR2シーターはかろうじて存続しているがMRは消滅したな
軽トラは…いやなんでもない
SW20で引っ越しのために段ボール箱中と大2つトランクに入れて助手席にも段ボール箱に一箱入れて何十回と往復して運んだなあ
結構荷物積める実用性あるんだけどな
MR2とかCRXとかよく死と隣り合わせの車売ってたな
>>518 ウラッコとかディーノ308GTBというのがあってな
>>509 同じ車格で考えた時、フロントエンジン車のリアトランクと同じくらいの容量をリアエンジン車のフロントトランクで確保しようとすると多分格好が悪くなるんじゃないかな?
ミッドシップってMR2しか思い浮かばない
今でもミッドシップってあんの?
>>532 お前だけじゃなくてFFシャシーを使ってると勘違いしてる奴多いが
正しくはFFのパワートレインだぞ
ロータスみたいなバックボーンフレームならいざ知らず量産車のプレス鈑金モノコックなんか使えるわけない
>>146 思ってたヤツより更に古いタイプだった、、
MR2乗っている人は、(風)変わり者とか一時期言われてたかな?
あの当時、セラがちょっと欲しかったが
夏が暑そうで諦めた
高校生の自転車通学の時
MR2のデビュー発表会が近くのトヨタオート店であった
興味あって見に行ったが、
普段より人が多かったのを覚えてる
>>442 デチューン版の原付二種、な
125って書くと変なのが湧いてくる
>>500 スバルの縦置き水平対向エンジンとトランスミッションをそのまま使えばここの「エンジン縦置き/トランスミッション縦置き―2」のレイアウトになるかな
car.motor-fan.jp/tech/10018142
シャフトをエンジン下に通して出力軸をトランスミッションの反対側に移せば「エンジン縦置き/トランスミッション縦置き―3」も可能
>>551 こんなガラスでスケスケだと車中でエッチな事も出来ないね
>>554 市販車ミッドシップで縦置きトランスアクスルは無理
MR2その他のように横置きエンジン+横置きトランスアクスルが無難
フェラーリはボクサー(自称)をミッションの上に重ねた2階建てを選び重心高くて失敗
3を選んでやはり腰高にしてしまったランボルギーニのスタンツァーニは後悔して後のブガッティではシャフトを横に通した
>>15 トヨタはこういうの出して欲しい
売れると思う
>>15 ターボとスーパーチャージャーの違いについて述べよ
流石に30~40年前の車だしエンジンが爆発くらいはあるやろな
>>558 ホンダがFFミッドシップのエンジン、トランスアスクルでやれば面白かったのにな。
実験車くらい作ってみたのだろうか。
>>558 水平対向縦置きFFを並行移動して
前輪の代わりに後輪動かすとかできないん?
>>561 過給機の風車を回すのに、排気を使うのがターボ、軸出力を使うのがスーパーチャージャー。
>>240 トヨタ製とヤマハ製の4AGがあって
トヨタ製はあかんとか言われてたな
>>76 据え切りはキツいけど、走らせちまえばそうでもないぞ?
ソースは俺、昔乗ってたw
そうかAWか
3Sのは乗った事あるが4AGのは乗った事ない
やっぱり楽しいのかな
>>146 こんなに焼けちゃったら、クリーニング屋に持ち込んでも綺麗にならないよ。
2代目MR2の1型に乗っていたが、首都高の繋ぎ目を走る際の緊張感といったらなかった。
雨なんか降っていたらもはや生きた心地がしなかった。
このMR2郡山ナンバーって道外からの観光客かな
郡山って福島県だっけ
新しいミッドシップの噂もあるしそれに乗り換えなさい
40年前の車か…ちゃんとメンテしてんのか?そもそもパーツとかあんの?
これ乗ってたわ
レイアウト的にカーセックスできなかった
ちゃんと曲げると死ぬほど曲がってくれる良い車だった
>>570 鼻先軽くてクイクイ曲がる
ただフロントロックし易い
ブレーキパッドの選択がムズい
>>577 やって出来ない事は無いぞ?
二度とやろうとは思わないがw
>>578 それくらいの方が楽しいし
色々とやり甲斐があっていいね
うちの近所でマツダAZ-1と言うガルウイングの
軽自動車のスポーツカーに乗ってる年配の夫婦が
いてしかも奥さんの方が運転してる。なんかかっこいいなって思ってる。
徳大寺が足回りフニャフニャだって盛んに言ってたな。
そういや3S搭載のミッドシップってルシーダ&エミーナもそうだよな
車両火災なんて年に3500件も起きてるので珍しいもんでもない。
おれだって3回見たことがある。
一回は近くを走ってる車のボンネットからチロチロ火が出てあっというまに燃え広がった。
三本「どうしてこのような公衆便所のベンチレーターのようなものが付いちゃったんですか?」
開発者「随分酷いことを仰いますけど…」
>>589 そう言われた自分も今年の春に一台見たわ
サクシードかプロボックスだった
なんちゃってスポーツカー
頭悪いやつ乗ってる、廃車
軽にターボつけてイキってるやつが
買い替えて乗る車、ダセ
今AZ-1とか見ると『死にたいのか?』としか思えない
オカマみたいな足回りw
内側に入ってきてばたばたする
>>117 リヤの腰高感が凄いよね
更にAWはそんな高いところに重い物載せてどうすんねんってところにバッテリーあるし
>>597 どうヤバいの?
狭いし荷物詰めないけど。
>>203 前期型だな
後期はそういうの欲しけりゃTバールーフだったからな
やっぱトヨタ車はダメだぜ。
不正の温床、自民党みたい。
>>599 現役で売ってた頃は死亡事故率がダントツだった
SW20やFC、FDもそうだったけど任意保険入る時に保険屋に「ホントに気を付けて下さいね」と釘を刺される車
>>602 雨の日は確かにやばそうだな
老人だから飛ばさないだろうけど
>>603 SA22サバンナか、リトラを上げた緑のはカエルみたいだった。
たしかミッドシップ・ランナバウト・2ドアの略でMR2だったな
>>601 いや、フェラーリの方が燃えてんだろ
AW11の炎上なんて初めて聞いたわ
最近だとオーバーレブを読んでMR2を知った若い子も多いんだろう
ミスター呼びはどうかと思うけど
>>612 今や旧車を維持する方が新車を買うよりもよっぽど金がかかるんだが
>>10 35GT-Rのパズルっぷりに比べたら全然マシ
>>613 >>612みたいな人はクルマを複数台所有するって概念が全くない貧困層だろう
ハイゼットトラックもミッドシップ、リヤドライブ、2シーター
このクルマは、燃料タンクがFRで言うところのフロアトンネルにあるので
燃料タンクが燃えると、これみたいに車体すべての下半分が焦げて燃える
不人気車MR-Sに乗ってたが
MRって面白いぞ
カーブで背骨を軸に曲がって行く感覚
>>626 ビートの現存率って70%だっけ?
大切に乗ってる人が多いんだな
ミッドシップランナバウト2シーター→MR2
では不人気車MRSはなんの略?
MR2の後継って言われるMRSが
もう25年も前の車なんだよな
新車のビートが発見されて1億で落札ってニュースあったよね?
>>604 豪雨の阪奈道路大阪から奈良方面で、四輪ドリフトできる子だし面白かったぞ
乗り手を選ぶ車なんだよ
もはや旧車も良いところだな
普通の奴は乗らないから
道楽の車が燃えただけとしか
>>637 そのAZ-1はピカピカ何で大切に乗ってるのだと思う。奥さんの運転で。
>>380 AE82っていってたらまだ信憑性もあったのになw
古い車デザインはいいんだけどな
もうスマートキー無い車乗れねえわ
ミッドシップもリトラクタブルも見なくなった
4WSは死滅したんだろうか
>>646 クラウンクロスオーバーに4DSついてる
>>645 AE82はカローラFXだよ
92だと時系列が逆になっちゃう
>>627 閉じきる前に半目状態にしておいたら、点灯する時とかパッシングで1度閉じてからまた開くから本当にウインクしてるように見える
>>647 >>648 車庫入れと言うのか
イオン駐車場とかにとめる時に楽だから女の人向きの機能だと個人的に思ってる
>>650 MAZDA ICONIC SPが市販化されたらリトラで出してくれる可能性はワンチャン
>>345 BA型(2代目)乗っていたけど、そんなのしたこと無い
初代(リトラクライトでは無い)はそうだったのか?
3代目のAB型がリアタイヤがハンドルと逆位相に切れるヤツ
あれで、HONDAは二度と乗らないってなったわ
>>162 床下からチョロチョロ水の流れる音がしたなあ懐かしい
それ以外は良い車だった
>>650 そうじゃない
米国のライト規制緩和と空力損失で無理して採用するメリットがない
友人がSWの1型に乗ってたが、
隣に乗せてもらっている時に
ゆるい下り坂のカーブでクルッとスピンしてビビった
スピードも制限速度程度だったのに
メンテに金かかるんだからケチんなよ
結局廃車www
>>345 80年代の車で普通の運転で
オーバーヒートはないだろ
ペットボトルの水って、ラジエターにかけるため?
40年前のか
旧車乗るならそれなりにカネかけてメンテしとかんとなあ
>>650 バンパーがペコペコなのにヘッドライトが鋭角で間違いなく刺さるってプリウスとかばかりだったぞ
与田のヘッドライトのデザイン優先で前方からの衝突時に刺さるとか分かっていてヤッテルのよ
北米の常時点灯義務化が原因だな
NSXなんてブサイクなライトに変更してたよな
初めて買ったクルマがAW11で
その後何台か経て三菱アイ、986乗ってた
今は987後期を乗り続けてる
あとRRの電気自動車も
40年前の車が壊れたのに対してメーカーに文句言ったりリコールがどうの言ってるやつ居てワロタ
>>658 BA1(Si)は2Lのインジェクションだからな
必要なのは1.8LキャブのXXやXL
ちなみに3代目の逆位相に切れるのはABじゃなくてBA5な
乗ってる車がいきなり燃えだすとかモータースポーツの世界だけにしてくれ
FF、FR、MR乗ったが、
一番楽しかったのはMR(ZZW30)だったな
終の車はスバルの4WDにしようと思っている
アイサイトも評判良いし
>>671 伝説のGTOも固定式ライトになって
不細工になったな
MR2かなぁ、と思ったらMR2だったけど、AWなのは予想外
>>671 >>684 個人的にはリトラじゃない方が先端にリトラ機構が無くなって軽くなると思われるので、
リトラでない方が良い
ミッドシップリアドライブは挙動がナイフみたいで俺には無理だと思って
当時シルビア買ったわ
非常用とは言え4人乗れるし
エンジンが後ろにないから割と静かだった
女受けもよかったし
>>686 私的には見た目重視、
GTOのリアフェンダーのエアスクープがダミーだろうが
カッコ良ければ良し
リトラのNA、ATでOK
>>127 レクサスも、うなぎハンドルって言ってた。
朝の通勤でAW11スーチャ見掛ける。ほぼノーマルっぽい。
>>259 エドがエンジンルームに水が入りやすいって言ってたのは、AWだっけ?SWだったかな?
この頃の車がアクセル踏んだら振っとんでイキそうなパワーと貧相な足廻りが今考えると楽しかった
>>696 初代の方
水のせいか分からんが
オルタネーターを交換してたな
>ミッドシップエンジンの名車「MR2」
この説明要る?w
トヨタのMR2初期のやつ
EP71スターレットよりあとからでたかな
でも2人乗りだからなw
ぺっちゃんこな車
でも、速そう
ダートラとかジムカーナやったら楽しそう
>>700 『癖』が、酷くってねぇ
こういう小型大出力車は当時峠でもてはやされたんけど、上でもいっぱい書かれてるけど厄介な代物だった
ましてやジムカーナなんて
>>705 そういえば過去にはFFミッドシップという訳の分からない車もあったんだってな
>>692 オートバックスのガライヤも市販して欲しかったな
予約した人も多かったろうに
>>700 ダートラはスポイラー類外したAWはそこそこいたよ
ジムカーナは既にシティの独壇場だった
自分はカルタスGTiの4WD狙ってたけど結局86トレノ
>>709 レビントレノとかはビクターDoスポーツの映像をいまでも
ときどきみている
懐かしい
>>709 GAシティは、もうちょっと後だったような
>>202 これもうミッドシップなんじゃね?
とよく妹のミゼット2を横から見てる時に思う
ホンダシティで?え?w
鈴木カルタスとか懐かしいことをお書きにw
FFミッドシップはホンダラファーガアスコット
5気筒縦置き
旧車でもメカドックにやらせとけば大丈夫そうに思える
>>710 エンジンの前にミッションがあるルノー
ミッションから真上に伸びている棒にシフトロッドを接続してエンジンの上を通して室内に通して
ダッシュボードからシフトレバーが出ていたそうな
>>715 んな車があったのか
知らんかった
CMは記憶にある
FFミッドシップはアコードインスパイア ビガーwぱんつのw
世界初ミッドFF
>>646 4WSといえばこいつのイメージ
>>303 海外もグループBで死んだり燃えたりしてたろ、あの頃
ホンダアクティのトラックがミッドなんか知らなかった
wikiでみたw
またこんなクルマ出して欲しいって言うヤツに限って出ても買わないんだよなあ
オイコラ大阪府住吉警察あびこ交番
あびこ筋のゴキブリ改造マフラー放し飼いにするな
ミドシップって収納が絶望的なのよね
MR-Sなんて助手席に積むしかなかった
S660は畳んだ幌を入れるスペースしかないらしいし
ちな今乗ってるロードスターRFも
車検証入れるスペースがなく、トランクに入れてる
>>627 後ろから煽られた時のイメージ
>>734 トヨタがMR-2出すらしいぞ
2lターボ、ミッドシップも4WDとか
1000万overでは一般人には手が出せないな
セリカGT-fourにワンチャン
>>715 アスコット乗ってたけどエンジンデカいからかアコードに比べて後席が狭かった
ドアの内張にも布地使ってて少し高級感あった
>>687 アクセル・ブレーキ・ステアの扱いが急なんだよ
もっとじんわり効かせな
>>710 有名なのはインスパイア
オイルパンの中にシャフト通してるという異端児
フロントミッドシップのために5気筒エンジン開発した
フロントオーバーハング概要に短い奇形のような車だが
キラキラライトとか低重心にサッシュレスハードトップで
マーク2クレスタチェイサーに迫る人気だった
>>710 おっさんになった今、2代目のレジェンドクーペが新車で欲しい
あたしわ昔MRの助手席でおもらししちゃったことがあるの、でもクルマが悪いと思っている
SW20のGT-Sは軽くてすげえ早かったな
Ⅲ型で245馬力にパワーアップしてたけどデンジャラスな車だった
>>700 かっとびスターレットか
残念ながらFFなんだよな
イエローバルブが標準?オプションだっけ
>>715 5気筒が珍しくて雑誌に透視図のような図面が載っていたなぁ
MR2は欠陥車だからな
FRのエンジンを無理矢理ミッドシップに搭載wwwwwwwww
>>755 FFな 煽りたいならいちばん重要なとこ間違うなよ
今回の件は関係ないかもしれないが素人がエンジンなどの整備をしてたりするけど
あれって問題ないの?
家の100V電源の配線工事とかって電気工事士の資格がいるけど車には無いの?
ミッドシップツーシーターとか
今どき見かけないのは当時は技術的に優れてるといいつつそれは売るための方便であってきっとかっこいいだけで何の益もないものだったんだな
AWとか懐かしいな。昔付き合ってた娘が乗ってて良く運転させてもらってた。当時俺はDC2インテRなんて乗り易くて誰が乗っても速いクルマ乗ってたからAWを速く走らせるのは色々大変だった記憶がある。
当時(2000年代初頭)でも既に旧車扱いで、外装関係は出ない部品が多かったな。
>>682 運転支援とか糞な制御だし、CVTも糞だぞ
もう40年前の車になるんか
電機系トラブルで出火かな
旧車は燃えるリスク高いし、衝突安全性能も歩行者保護性能も低いから、自分も他人も大事じゃない人しか乗れない
>>759 今どきどころか国産じゃ元から十指に余るほどしか市販されてないし欧州のエキゾチックカーでは今でも主流
売るため云々はその通り
>>705 初代がかっこいい!!
4気筒だし内装もいい
>>754 ふふふ、所謂2.5型に10ねん乗った。
某評論家にボクスターに並ばれると
めちゃ恥ずかしいと酷評されたが
すれ違うだけでも恥ずかしかった。
でも楽しい車だったぞ。
定期的に開催されていた東海関東オフに行くと
2ZZ-GEに換装したオーナーにも会えたし。
ミンカラだったかな、S2000のエンジンに換装した強者もいた。
>>734 バイクだが、スズキファルコラスティコは市販して欲しかったな。
旧車欲しいなと思っていたが
維持が大変なのと、まともに乗れないのが判りきってるので諦めた
車検がなけりゃ考えるけど
BS朝日でやってた「昭和のクルマといつまでも」は、けしからんのか
>>699 くるくるぱーのニュース…じゃなくて、くるまのニュースが情弱向けによく使う表現だぬ
>>709 クラスが違うだろ
このクラスはそれまで86が多かったのに、AW、特にスーパーチャージャーが出てからはAW11の天下だった
>>775 旧車趣味は金と手間かかるけしからん趣味だからね
>>720 それ、フロント車軸の真上にエンジンの重心があるからFFミッドシップとか言う謎理論の車やで
真のミッドシップスポーツは2Lミッドシップスーパーチャージャーの天才タマゴなんだよな
>>768 見た目は好き嫌いが別れるけど速さと乗り易さはAW&SWとは比べ物にならない位向上したよね。
SWのターボはパワーあったから加速こそ速かったけどリヤ側の重心高くてトルクあるからミニサーキットレベルでも周回重ねると操縦性の変化が凄くて乗りこなしている人はあまりいなかった。
MR-Sは軽くてパワーそこそこでロングホイルベースだったから軽快さと安定感のバランスが良くてミニサーキットだとロードスターとはまた違う楽しさがあった。
中古が案外お手軽価格だから遊び用に1台欲しいなぁなんて思うくらい。
MR2の後継が新しく出るっていう噂があるけどどうなんだろう?
しかもエンジン搭載車
うちに1989年式のハーレーあるけど、これも旧車になるの?
>>782 SWはサーキット組よりジムカーナの地方戦入賞常連組以上が凄腕なんだよな
サーキットは結局、シルビアなんかと比べてパワーアップしても標準ボディだとデカいタイヤが履けない、デカいブレーキが入れられないというビハインドが大きくて選ばれなかった。
>>345 二代目に乗っていたがそんなことは一度もなかったし聞いたこともなかったなぁ
ただ普及し始めたABS?あのブレーキシステムの異常を示すランプが常に点灯していてディーラーに相談しても、これは仕方ないんですよ、気にしないで乗ってくださいみたいな答えだったのは覚えてる
>>524 最近チャコールキャニスターが原因で燃えたって報道が有ったから
車検に際して交換したわ
新品と比べて50g重くなってた
>>788 当時ハイメカはあまり評判がよろしくなかったように思う
セリカ最終型もあまり見かけなかった
初代グランツーリスモでMR2だけ他の車と挙動が違って扱いづらかったのはリアルだったのか
変な方に飛んでいってしまいそうなあの感じ・・・
>>779 だからトラクションが掛からない弱点で直ぐに無くなったよね
インスパイアは発進でホイルスピンする変な車だった
>>790 それは殆どリアエンジンじゃないか
AW11 S/Cはモッサリ挙動はピーキー狭い低い
しかし軽い
SW20 4型以降は完全に別物の足回りと3SG最終進化型BEAMS搭載でピュアスポーツ
TDRから80スープラと共にワイドボディキットも発売され当時のGT選手権では全6戦5勝の圧倒的速さ
ZZW30 オープンスタイルでマイルド志向になり3SGから新開発の1ZZT-FEを搭載
そして新たにシーケンシャルシフトが登場したのだが低速ですぐにニュートラルに入るので渋滞の多い都内では乗り難いクルマ
スポーツ走行ではシフトダウン時に自動でブリッピングしてキッチリ回転合わせてくれるので惜しいシフトだった
ちなみにZZT231セリカ搭載型の2ZZT-GEで当時FF最速のインテRホンダ広報SPを相手に何も手を加えず吊るしで売ってる状態で筑波タイムアタックを行いコテンパンに打ち負かす程の高性能
ロータスエリーゼにも搭載
発売から間もないエンジンはパーツなんかも少ないからなあ
4AGや3Sは豊富だった
40年前にフィアットX1/9に5年ほど乗っていたけど火が出たりとかはなかったな
エーダブか。昔スーチャーのティーバー乗ってましたわ。
( ・ิω・ิ)
>>556 妻が乗ってた
暑い云々よりも立体パーキングで苦労した
>>556 セラだね。夏は地獄やね。
( ・ิω・ิ)
> 警察によりますと、出火したのは札幌市内に住む30代の男性が運転する1984年トヨタ製のミッドシップエンジンの名車「MR2」。
AW11は名車というか結構迷車だろw
>>786 A3は4駆の登場で暴力的な走りのクラスになったから
SWは走りがエレガントだった
>>797 あれつ?
3型から足回り弄られたはずだが?
整備書をCDで2枚買ってるけど、3型以降は足回り弄ってないぞ
2方迄が前期、3型以降が後期がSW20で、3型を平成6年に買ってまだ維持してるよ
パソコン組んだ事あるやつなら分かるけどエアフローが出来てないパソコンは熱持ってフリーズよ
リアエンジン車もエアフローが出来てないから基本エンジンあちちなのよ
周りのゴムホースやプラ類が熱でやられる
フロントエンジン車より劣化するのが早いから火災になるのさ
リアエンジンはつまり欠陥商品なんだよ
>>810 そのためのあのかっちょいいサイドエアインテークだろ(´・ω・`)
>>810 坊や、実際を知らないんだろうな
SW20のターボ車のエンジンルームそんなに熱くならないぞ、スバルWRXSTIの方が遥かに熱いわ
>>799 シングルナンバーのRT40しかなくて最近は玩味されることが多いがセカンドカーとかないから
これで日常用足ししなければならないし、没落をたどったうちの歴史でもはや唯一の資産
>>809 なんかビルシュタインダンパーのモデルがあった気がする
昔JK主人公がエーダブで走り屋やってる漫画あったな
>>814 3型のターボ車はビルシュタインダンパー
スバルみたいな外観にステッカーすら貼ってなかったよ
168、169号線走ってたら凹凸にやられて6万キロくらいでオイル滲みしてグラグラな足回りになって流石にダンパー交換したよ、そんな高くなかった
>>814 4型か5型でNAモデルにビルシュタインモデルがあったな
>>707 ミッドシップというとエンジンが運転席の背中にあるイメージだけど、前輪の車軸と後輪の車軸の間にエンジン(の重心)がある
やつは全部ミッドシップ。前輪の車軸より後方にエンジンが配置されてたらフロントミッドシップでFRのスポーツカーでこの形態は結構多い。
ロリータエンジンはアレだから実走行できる個体はほとんどないよね
どうせイジりまくってるだろな
自業自得
フルノーマルでディーラー整備だったらまだしも
>>776 Yahooニュースで出てきてもくるまのニュースだけは開かないわ
もう騙されない!
>>824 ホントくるまにニュースだけはイラつくよね!
俺もクリックしない
>>824 ホントくるまにニュースだけはイラつくよね!
俺もクリックしない
>>819 おれのダイハツS211Pがそうだわ
エンジンを意図して後ろに下げている
>>809 足回りがリファインされたのが2型
エンジンがパワーアップして上まで回る様になったのが3型
同時にスポーツABSが搭載、モールやフロントスポイラーが同色化
4型は主にコストダウン
フロントサイドのウインカー位置変更とスポーツABSが4チャンネルから3チャンネルに減らされる
5型はそこからリヤスポ変更とかその辺、NAエンジンが可変バルタイのVVTi化される
こんな感じ
>>827 完全なフロントエンジンの軽トラがあったとして、空荷で急ブレーキかけたらジャックナイフになりそう。
>>823 AW見れるメカニックはすでに居ないでしょう
>>756 4AGって横置きなの?
86が縦置きだった記憶がある
>>831 4AGエンジンを、
AW11は横置き
AE86は縦置き 分かるかな?
走行中のエンジンブローかと思いきや停車中に爆発炎上してるのか…
MRなのに前後異径タイヤを認めなかった運輸省、
不運な車だった
>>837 ビートは前後異径なのに?軽自動車と登録車では対応が違ったのか。
当時全損扱いのMR2を親戚の自動車整備工場で治して乗ってたわ
雪国だったからFRと比べて右折とか曲がりやすくてすごい良かったけど
四駆に変えたら四駆すげーってなった
修理車だからあまりいい値段では売れなかったけどまあまあいい車だった
あえて言うなら小さすぎてダメだったけど
もう燃料配管イカれててガスがエンジンルームに充満してたとか
A型は元々縦置きレイアウト
AE92、カローラFX、カロゴンGTなどのFFから横置きになった
そういえば86に乗ってた時室内がちょいガソリン臭かったな
もしかしたら燃えてたのかも知れん
自分は今時の車のAピラーが嫌いだ
キャビン剛性アップやカーテンシールドエアバッグを内蔵するために太く醜い
初代MR-2が燃えたのは、完全にメンテ不良だな。配線・配管は全て新しいのに変えとかなきゃ危ないよ。
2代目はおっかないクルマだったけど、コイツも旧車人気で高値になってるんだよね。オオ怖っ。
>>846 燃料タンクや燃料ポンプの交換や修理なんて、正直やってられない
>>843 1.6がT型→A型
2.0はR型→G型?S型?
イタ車に比べたら40年も保ったのだから、アッパレでそ
>>757 ググったら
道路運送車両法第47条に
「自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。」
とあり法律上自分の車は自分で整備しろってことになってるので
自分の車の整備ならエンジンだろうがブレーキだろうが禁止する法律は無いそうな
他人の車は
道路運送車両法第78条に
「自動車分解整備事業を経営しようとする者は、自動車分解整備事業の種類及び分解整備を行う事業場ごとに、地方運輸局長の認証を受けなければならない」
とありたとえ金受け取らなくても無資格無認証じゃダメだそうな
>>845 そんなあなたにお勧めする2021年発売の最近の車!
Aピラー?エアバッグ?何それ美味しいの?
NAロードスターの成功で
ホンダCR-X、トヨタMR-2が死亡
>>850 外国だと免許取得の際にある程度は自分で車を直したりいじれるよう講習や実習があるそうだよ
日本みたく整備屋やロードサービスが充実してないからもあるだろうね
>>839 AW11は昭和
ビートは平成
その間に規制が緩和されたんだろ
>>853 日本でも昔は免許の試験に構造という科目があったそうで
その科目で運転免許試験落ちた整備士も居たんだそうな
>>819 それは某社が言い出した詭弁
ミッドシップは後輪近くに置かれたエンジン(の少なくとも重心)がホイールベース内にあるものを指す
なんちゃってMRでもエンジンが後ろにあることの恩恵はデカい
>>860 何の恩恵があるの?
FFよりコーナー遅いけどな
>>862 ドンだけFF好きなの?
FFって突っ込み早いだけでコーナー早いわけじゃないでしょ
>>863 いつの時代の感覚だよ?今やFFだろうが下手なMRより速い車なんざいくらでもある
>>863 FFが速いとは言ってない
これはFFよりコーナーが遅いと言ってるだけ
君はこれに乗ったこともなくミッドシップはコーナーが速いと妄想で勘違いしてる
臭い、うるさい、空気汚す、爆発する、ガソリン車はゴミ
>>858 そりゃぁ、ミスターx2だから
ムフッ❤
別にMRが速いって言ってるわけじゃないんだがまあいいか
そもそもFF車をひっくり返しただけなのでミッションの上にエンジンがある
重心が高くてハンドリング最悪で初期型で事故続出
トヨタミッドシップに幻想を抱くバカ
>>864 下手なMRの例を挙げてみろよ
ちなみにMR2が発売された当時雑誌各社の比較記事用に借り出されたCR-Xにホンダはスポーツタイヤを履かせるというセコい工作をやった
>>870 365GT4BB系の批判だな
あのフィアット車はたしかにクソだったらしいね
>>806 仲間内では金魚鉢て呼ばれてた
俺も昔AW乗ってた
ブローして5バルブに載せ換えて遊んでたよ
>>865 乗り方が悪い
コイツこそ入口でブレーキ頑張って、一気に向き変えて、トラクション活かして立ち上がる走らせ方だよ
ブレーキでフロントロックしたらどーにもならんけどなw
>>871 雑誌を読んで頭でっかちになり何十年も勘違いしてるんだ(笑)
>>870 確かに限界超えたら振り子の様に後ろがズバっと行く
出だしが判り難いのが怖かったなぁ
>>874 うーん君は素人過ぎる
これ乗ったこと無いな
>>874 それでもコーナーはFFより遅いんだけど
>>878 同経1インチアップのタイヤで頑張ってた
>>879 当時のSiRに比べりゃ車重もあるしパワー無かったからなぁ
>>879 ちな高速コーナーはAWが大の苦手とする所\( 'ω')/
同様にシビックの方がCR-Xよりサーキット速かった筈
AWとCR-Xはジムカーナ向けよ
俺もミッドシップ乗ってた
三菱のアイ
結構ミッドシップ車って街中で見かけるよw
DQNが車高落として乗ってた5ナンバーアコードインスパイア
割と普通の人が乗ってたマイナー後に追加の2500ワイドのインスパイア
コーナー性能がFFよりも遅い癖にすぐスピンする車
ほんまやんちゃな車や
車両火災って決して珍しくないのな
交通情報聞いてると
圏央道なんか毎日のように起きてる
>>886 FFだと前輪に荷重かけるためにエンジンを車軸の上か前にするべきじゃね?
見出しにトヨタ車とは書かない忖度
ベントレーあたりならベントレーが発火って書くくせにな
マスコミ腐ってる
AW11かあ
乗ってるといつも金田に頭の中でピーキー過ぎてお前にゃ無理だよって叱られてたな
重量配分が中央寄りだと普通に曲がる時でも気持ちいいのはある
>>900 うむ、現在NDロードスターRF乗り
過去にZZW30乗ってたが、
コーナーを曲がる時の気持ち良さは
ZZW30のう方が良かった
MidShip Rayout 2seater=MR2
Midship Runabout 2 Seater
当時は運輸省の力が強くてミッドシップスポーツカーじゃ認可を貰えないから、あくまで雰囲気を楽しむ車ミッドシップ ランナバウト 2シーターとして認可を貰ったんよ
HONDA RAFAGA CS 2.0 ストレート5 5No
HONDA ASCOT CS 2.0 ストレート5
MR2 399万円 1988年 スパチャTバー屋根
>>911 現在はFFベースしか無いかな
過去ならビートやZみたいな面白い試みもあったんだけどね
ホンダが骨抜きになってトヨタがGRで頑張っている印象
ホンダはそういう考えがない
あなた方がそう思うだけ
>>921 フロントが軽いから加速中は曲がりにくいんじゃないの?
>>923 あれっFFって上りと下りどっち得意だっけ?
>>924 どちらかと言うと下り
登りはリヤに荷重かかっても駆動輪じゃないからね
>>28 今までガソリン車の発火事故が何度あったと思ってんだ?
>>922 Sグレード1.5リッターは現存してるのが少ないだろうね
>>910 ホンダはこっそりディーゼル車を海外で売ってたりする
>>927 ダブルエンジンなのにノーマルブレーキのとうじょうさん
>>933 FFニュル最速とか
でも今のシビックtypeRはグロすぎる
初代が至高
>>912 実はこれに20年以上乗ってましたw
>>700の FFのあれにもw TURBO
ポルシェ911カレラRS 後部から洗濯機の脱水機の音がすると
松任谷のおっさんが
モーターランド2で見た2.7カレラRSの映像
VHSにあるが、どうなっただろうw
>>944 コーナーリングの限界値は高いんだけど限界を超えた時に立て直す事が至難の業…と言うか手遅れ
ハンドルを曲がる方に切ってアクセル踏める車が一番速いんだよ
初代かよ
今や貴重な車だよなあ
これくらいになるとやっぱ色々劣化が避けられないのか
日本の気候でMRやRRはキツかろう。
40年間よくがんばった。
VABのエンジンルーム温度の方が遥かに高かったりするのな
>>950 震電はRRだったな
最近、プラモを買ったがまだ作っていない
>>947 それと急加速時にリヤが振られてアクセル抜くと重たいエンジンがフロントタイヤを追い越す様にスピンする
これはポルシェでも起こる
なのでAWやSW乗りまくったジムカーナ屋さんは、予測カウンターというかあっと思ったらもう体が勝手にカウンター当ててる位にならないとアカンと言われてた
この年代だと初期型AW11かな
バランス悪すぎてジムカーナでFFに負けるクルマ
ノーマル
特に二代目MR2のノーマルは残ってないだろうね
初代ならまだ探せばあるかもだけど
さすがにMR2はこの酷暑ではもう危険だろ
遥か昔の車だぞ
MRSは別の意味で怖い。あれは雪道をソロソロと走っていても突然スピンしたからな
SW20ターボ車の3型ノーマルなら私が持ってますよ
エンジンや足回りや外観は全く弄ってないです
内装交換したのはモモステ、モモシフトノブ、レカロシートくらい、あとは消耗交換部品がたくさんありましたけど
初代MR2とか初代CRXってカッコよかったんだよな
免許取ったら絶対にこういう小さいスポーツカーを買おうと思っていた
>>966 CR-X出始めの時に鈴鹿8耐見に行ったらペースカーがCR-Xだったわ。
>>936 横レスだけど、三菱iもミッドシップ
4WDもある
>>962 常勝 森田 勝也 のイメージしか無いわ
>>752 CMでは韋駄天のほうですね
私はカーグラフィックTVのEP71をサーキットでインプレッションやっていたのを見て買いました
EP71ターボSです 加給圧調整 インタークーラーこれに騙されましたw
インタークーラーという響きに恰好良いw
残業200時間近い当時に即金で
日野コンテッサしっているっておじいさんですねw
いすゞとか日野が乗用車を製造していたいい時代
いすゞってトヨタ、日産と並ぶ
日本の三大メーカーだったのに
>>981 ライト周りがねぇ
あの当時LEDは無かったんかな?
あればもう少し違ったかも
>>982 真冬のオープン走行は暖房やヒートシーターで快適
真夏のオープンはエアコンガンガン掛けても
灼熱地獄
たった今、地獄を味わって来た@関東
>>990 マイチェンで少し見られる様にはなったな
>>992 楽しいォ
FRより駆動輪にトラクションかかる
>>992 宮城の古川近く、
結構な積雪地域に2.5年住んだ事があるが、
冬、田んぼに突っ込んでるのは
ランクルやジムニーなどの4WDが多かった
いとしのエリーっていう漫画で主人公のライバルになる大学生が乗ってたな
R 32,33,34GT-Rって、もし今ノーマルのまま乗っても面白いの?
>>996 オモロイけどもっと軽量小型なリアドライブ車の方が数倍オモロイ
-curl
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