【自動車】なぜ？｢N-BOX｣新型登場でも10％以上の販売減　フロントマスクがシンプル [尺アジ★]->画像>9枚

ホンダ「N-BOX」の売れ行きが低迷している。2024年上半期（1～6月）の届け出台数は、月平均1万6780台でランキングとしては1位であったが、対前年比は10.3％のマイナスだった。

現行（3代目）N-BOXは、2023年10月にフルモデルチェンジした新型車だから、本来なら2024年上半期は前年同期より大幅に増えるはずだ。新型になって売れ行きを落とすのは、異例だといえる。

クルマの一般的な販売推移を見ると、フルモデルチェンジを実施した直後がもっとも多く、時間の経過にともなって減っていく。フルモデルチェンジ直後に低迷すれば、今後はさらに落ち込むだろう。

以前は半導体の供給不足などにより、フルモデルチェンジ直後でも十分に生産できず、納期が遅延して納車できない状況があった。しかし、今はほぼ回復したから、販売不振の原因は商品力だと考えられる。

「物足りない」というユーザーの声
そこで、N-BOXの売れ行きを販売店に尋ねると、以下のように返答された。

「N-BOXの生産は、（2024年）1月に発生した能登半島地震の影響で、短期間ではあるが遅延した。その結果、販売台数が減った事情もあるが、売れ行きには外観の変更も影響している。新型は、先代と比べてフロントマスクなどがシンプルだ。標準ボディはお客様の評判も良いが、カスタムについては『物足りない』『先代のほうが好み』という声も聞かれる」

販売店が指摘する通り、新しいN-BOXは、フロントマスクのデザインが先代型よりもシンプルになった。

標準ボディのユーザーは、シンプルな外観を好むからニーズに合うが、カスタムを求める層は違う。カスタムの魅力はアクの強い存在感だから、これをシンプルにデザインすると、ユーザーのニーズから離れてしまう。

文字通り“クルマの顔”であるフロントマスクの形状は、クルマの売れ行きに大きな影響を与えるため、その評判が下がると販売不振の原因になる。

ホンダの場合、フロントマスクの失敗はほかの車種にも見られる。たとえば、2015年に発売された先代「ステップワゴン」は、N-BOXカスタムに相当するエアロパーツを装着した「スパーダ」のフロントマスクを穏やかな表情に仕上げた。

このとき開発者は、「エアロ仕様の派手なフロントマスクは、ほかのミニバンが採用している。そこでステップワゴンは、あえて個性を追求した」と説明した。

ところが、2017年のマイナーチェンジで、大型メッキグリルを装着してフロントマスクの存在感を強めた。改めてその理由を開発者に尋ねると、「売れ行きが伸び悩んだから」と返答された。同様の失敗をN-BOXでも繰り返しているといえる。

個人的には、周囲のクルマを蹴散らすようなデザインは、好ましくないと思う。特に世の中が殺伐としている今、街中の雰囲気に影響を与えるクルマのフロントマスクは、もう少し穏やかな表情であってほしい。

しかし、N-BOXカスタムもステップワゴンスパーダも、理想を追求して売れ行きが低迷すれば、結局はフロントマスクを派手なデザインに変更する。それなら最初から、もう少し上手にデザインすべきではないか。

ホンダの場合、コンパクトカーの「フィット」もフロントマスクの評判がよくないため、これも今後のマイナーチェンジなどで大幅に改めると思う。

※続きは以下ソースをご確認下さい

2024/07/17 6:30
東洋経済オンライン

https://toyokeizai.net/articles/-/776063?display=b

高いから

車で性能部分じゃないフロントマスクがどうこうはまじで意味が分からん
意味が分からんが気にする奴の方が圧倒的に多いんで俺が間違ってるのも分かる

ガソリンタンク小さすぎなんだよ

>>1
天一と侵入禁止⛔の見分けもつかないアホンダとかｗｗｗ
誰かうの？

へー

2本リム糞ハンドルとむき出しUSBポートのせいやろ
貨物じゃないねんから

そういやこの車種は不正に入ってたよな

>>8
ホンダは終了モデルだけだったぞ

電パーキング無いからね
スペーシアに勝てるわけない

もうスペーシアに勝てないよ

NBOXが高くて普通車並みになった
NBOXが売れすぎておおよそ行き渡った
これくらい？

商用ナンバーでAmazonの荷物運んでそうな顔

(　´ⅴ｀)ノ＜ほとんど変わってないからだろ。

軽自動車を買う層は物価高の影響で車なんか買えねんだわ今の壊れるまで乗り潰すよ

トールタイプの軽は買う気しない
花屋の商用車みたい

どう見ても劣化版か廉価版みたいなデザインだろ

ホンダはわざとデザインダサくしてるもんな

>>10
付いてるだろ～

>>10
2022年後半モデルから標準

>>3
昔で言うカーキチのみだよ、そんなの
あなたの感覚の方が正しい
こんなの「高くなったから」「欲しい時期に納車なかったから」で終了
納車待ちになった人は既に別の買ってるから要らなくなっただけ

>>16
一度スーパーハイト系の軽自動車に乗ったら快適過ぎてもう他の車なんか興味なくなった～。下道をノンビリ走るならコレで充分。

民度が低いから厳ついフロントデザインが売れてるだけ
威圧的な方が売れるのは国民が病気だから

何の話かわからん

ノーマル顔でターボ無くしたから

ダサい

突風吹きやすい地域だから横転しないか心配
まあそもそも車庫に入らないんですけどね

メッキギラギラを好む
一定のアホな人たちがいる限り
下品なデザインは無くならない

>>25
ノーマル顔のターボは需要が無かったってディーラーが言ってたぞ。

コストダウンが尋常じゃないからな。

>>23
どうでもいい飾りパーツつけてわざわざお高くして売ってるのを
ステータスのように感じるってアホ過ぎるよなｗ
底辺に近いほどそういう見栄が大事になるｗ

>>28
スペカス、写真で見るとイカツイけど～実車を見るとなかなかイイ感じやったで。

いや、単純にスペーシアに客を取られてるだけかと

箱の軽自動車にデザインなんかね―だろ

トラックの運ちゃんや土方の自家用車だったりするわけでしょ
シンプルにしちゃダメじゃん

>>30
先代の後期型が一番コストパフォーマンスが高い。中古市場でも高値安定。

デリカミニとスペカスのほうがかっけーからな

>>3
今の自動車は最低限の性能はどれも確保されてるから、外観とかスタイルという見かけが好きというのも重要な要素だろ

ぶっちゃけ、一番わかり易いのはジムニーやジムニーシエラ
街乗りでしか使いませんってのが9割以上だろうけど、新型（と言ってももう数年経過してるけど）は
外見が好きだとかいう理由で女にも売れてる

やつらにラダーフレームがどうこうとか燃費が悪い動向とかは全く関係ない
外見が好き！なのだ

オヤジ化したからだな

ジャニーズのすべて　少年愛の館」（鹿砦社んな暴ユーは 05/07/1uU1((HPごと潰された元Jrの証言))少し眠りかけた時、ジジイが俺のベットに入ってきました。顔や首、胸とかにキスされたり、舐められました。背中もおしりも舐められてから、＊されました。強力にバキュームしながら手の動きと上下＊で３分ぐらいで俺はイキましたユー！カワイイよと言ってジジイはキスして、次はT.Hのベットのに行きました 05/11ジジイがT.Hのベットに入って行きました。俺は（T.H起きてるのかな？）と思ってそっちを見てみました当然ですが・寝たふりしつつ、うす目を開けてですヨ！・ちなみに部屋は薄暗いです。・ジジイがT.Hに寄添ってゴソゴソしています。３０分ぐらいそんな感じでした。たまにジジイのうめき声みたいのが聞こえましそして
T.Hのまにしま掛がはがれた時２人とも裸でした。ジイが
していました。ジジイの頭が何回も上下していました白い棒ジジイの口に入ったり
出たりし見えました。たまにジジイが口を離して手でシゴいたりしてる時にピンピンしてるのがそのまま見えました。んでまた口に含んで頭が上下してました。
少し驚いたんだけどT.Hはジジイ

>>12
単にスペーシアに客を取られた、だけだと思う
見かけとかカタログ的に映える機能とかがスペーシアのほうが満載だし

数値に表れないところなんかはN-BOXのほうがいいって話は聞く（自分はどっちも乗ったことがないので実際は知らん）

単純に飽きたのでは

＞東洋経済オンライン

オチが秀逸ｗ

EVとEDって似てると思う

「日本で頑張る気が起きない」と公言したトヨタよりホンダの車を選ぶだろ。
普通の日本人なら。

リコールの影響？
デザイン？
価格？

N-BOXは中古もたけえ

日本のユーザーはデザインセンスが無いから中国人と同じでゴテゴテオラオラしたデザインを好む
その辺トヨタはよく分かっている

もっと軽トラが軽ワゴンになったような無骨さがあったような
まったく詳しくない者の意見です

本田は軽トラ復活してください

見かけたら近寄らない車ランキングでプリウスと並ぶわ

メッキパーツ大好きなDQN脳が多いってことか

スペーシアめちゃくちゃ見かけるけどサイドのラインが個人的に受け付けない
見かける頻度はスペーシア10に対してヌボは1〜2ぐらいの割合かな　タントは1ぐらい
田舎はやはり軽が強いね

スペーシアがトップ取ったのは三日天下だったけど
まあでもなんであんなコストカットしたNボがまだ売れてるんだろうね
スペカスの装備尋常じゃないぞ

アマの運送は鈴木のバン

>>3
車買ってる奴はバカが多いよ
1番売れてるってだけでNボ選ぶ人多い

一応対抗車も検討はしているんだろうけど自分の判断じゃ決められないのだろう

ホンダは高いし車中泊に向いてる車は別にあるのでそっちを選んだわ

トヨタのガンダムに慣れすぎたんだわ
愚民はトヨタに飼い慣らされてる

ホンダ叩きといえば渡辺陽一郎

デリカミニが可愛い

アクティブセーフティがスペーシアと比べても見劣りするってことない？
フリードとか、後発のくせに古くてびっくりした

これもフリードも売る気は無いよね

BOXとWGNとVANは合計台数で計算すればいいんじゃね

単純な話でスズキ好きが増えてる
信用できるメーカーだと

>>54
そう
Nボの割に売れてないだけで、スペーシア並みに売れてるのがびっくり

急にスペーシアよく見るようになった

N-BOX外観以外はよく出来てるよな、ホント見た目だけがつまらんw
軽は楽しくないと

スペーシアカスタム、タフト、ハスラー・タフワイルド、デリカミニとか欲しくなる、楽しそうw
軽ユーザーじゃないけど

しかし新型N-BOXやたら見るわw

Nボは高いんでスペーシアにしたけど意外と中も広々してて良かったと思う

でも1位キープじゃん。
景気じゃね。

クラウンも大失敗作だと思うけど🤣🤣🤣

軽自動車はデザインが個性的で見た目が楽しめるよな。特に最近ではそういったデザインのが増えてきてる。
昔は軽自動車と言えば、軽トラックとか軽ワゴンとかの作業車両か、ミニカみたいな2台目の足としてあればいいみたいの両極端だったような？

最近のホンダの新型って全部そんなマスクよね。昔あったLOGOみたいでなんだかな。

＞新型になって売れ行きを落とすのは、異例だといえる。

よくあることじゃね
ホンダと日産は特に

旧モデルのN-BOXに乗っているが、乗り心地や室内空間、デザインなど、十分に満ち足りており、
買い換える必要性を感じない
新型の室内は少しチープになった印象を受けるし、外観もシンプルになって個性が乏しく、女性向けのような可愛い印象を受ける。なぜこんなデザインにしたのだろうか
全体として、値上げのための口実としてのモデルチェンジというのが透けて見える
年数等で特に買い換えなければならない層は別として、買い替え意欲が起こらない
iPhoneの毎年のモデルチェンジと同じで、変わり映えしないのに価格だけが高くなっていくのか

グリルを白くして安っぽくなった

N-BOX、スペーシア、ムーブキャンパスは新車で買って3年後に売っても7割とかで売れるから下手な中古車買うよりコスパ高い

>>48
なるほどなあw
確かにその通りだな〜w

ヨーロッパ車(ドイツ車？イタリア車？)のような品は残念ながら感じないかなあ？
日本車はより実用的な視点を重視してる感じがするからか、デザインにはあんまり冒険心？や気品？のようなものは感じない。

>>72
あー多分それだよ。女性がメインで様式変更しちゃったんだと思うわw

ま、まさかスタグフレーション？

タントHVが出てきたら１台も売れなくなるらしい

先代モデルと比較すると、ずいぶんと安っぽくなったね。

>>1
fitといいダサいエクステリアで買う気にならない
まさかデザイナー同じ韓国人？

80万円くらいで売ればいいのに

>>73
ああほんとだな
メッキするだけで人気回復か

>>3
デカいペニス持ってるブサイクよりもちっちゃいペニスでもイケメンがいいってことやろ

デザインがぬめっとしてるからな
フロントは特に

フロントマスクはシンプルな方が好きだけどな〜
イキリマスクじゃないと売れないのか

軽自動車を運転するのは女性がメイン→それなら女性社員メインの開発チームにやらせよう→新型発売の流れ？

多分、ライバル企業も似たような車を次々に発売するから相対的な問題だわな。
しかも欲しい層には行き渡ってるんだろうな。

>>81
もうアルトも買えねえ

エンジン部門廃止で将来性がないからだろ

最近のホンダはシンプル志向だもんな
解ってないなと思うのは味気ないシンプルとシンプルお洒落とは違うんだよと
フィットも味気ないシンプルさにシフトして失敗してるのに学ばないのか

フォグランプもオプションにして何がカスタムだよ

スペーシアはNBOXやルークスに比べると安全性が一段落ちる

安物は開けっ放しでも盗まれないから安心

>>15
うちは普通車だけどこんな感じだわ。10年乗るつもりで買ったけど15年くらい乗ろうかなと

非正規御用達自動車
軽自動車を見る度に乗ってる人は非正規かなと考えてしまうw

>>38
マツダが売れたものね

実際んとこ内装の方が見てる時間長いから大事じゃない？
外はどうせ汚れるし、おかしくなければいいと言うか

新型N-BOXのゴンドウクジラみたいなヌメっと丸みを帯びた顔が苦手だな

一位なら車が売れなくなっただけだろ

新型フリードのクソダサさは異常

>>3
メルセデスが嘗ては高級上級シリーズだけにグリル内のスリーポインテッドスターを設えてたのに
今はAクラスからそうなってるから逆にボンネット先端のスリーポインテッドスターが高級感に満ちてる

台数ベースじゃなくて金額ベースで考えないと

性格のいいブスより少々正確に難がある美人の方が付き合いたいと思うやろ

>>3
言っていることは正しいが世の中の約半分は偏差値５０以下の馬鹿なので価値観自体が違う

ホンダの軽といえばライフ

>>62
静岡はダメ
川勝がイメージを損ねた
スズキの元会長が黒幕だったんですって？

>>3
素直じゃん

>>99
フィットもひどいし、ヴェゼルも酷いと思うわ。当たり障りのないデザインにして平均点すら取れてない感じ。

ケチを付けてるのは買えない貧乏人だろ
君らの妬みやっかみ根性は情けないと言っとくわ

>>94
生活が荒んでそう
汚部屋に住んでそう

>>10
アホかコイツ

先代から付いてんのに
スペーシアなんてゴミ買う奴はこういう馬鹿なんだろな

3代目に関してはノーマルターボ廃止も少し影響ありそう
カスタムが先代と比べてショボいけどノーマルはそんなに悪くない
でノーマルターボ乗りたいけど廃止になったみたいな

グレーの方は眠そうな顔してるな

走る棺桶を買う貧乏人w

定価が30万位上がってるから

フロントマスクレベルの話しでは無いよ

やっぱり、単にnbox欲しい層には行き渡ってるから新規にそこまでは売れないのかな？

二代目がいかに格好良かったかこの後徐々に見直されるよ。

>>89
だったらトヨタに乗ったらって話w
最近出たステップワゴン、フリードのデザインは好きだな
大衆車、生活車はシンプルが良い
むやみに特徴作る今の車のデザインには疲れましたw

何故ってホンダは低品質で直ぐに壊れるのにディーラーに行くと客の使い方が悪いと言われ本来なら無償修理が有償修理だからでしょ

実際には乗り心地はどうなの？椅子の座り心地とか？サスペンションとかクッションきいてるの軽自動車って？

カスタムw

何故って普通はそんな車ころころ買い替えないだろ
特に最近は中古で買う人が多いだろうし

>>3
短期で乗り換えて買い続けているだけで何故か上級者気取りで、
クルマ趣味（）は払った金の多寡でマウント強度が上下するだけの底の浅い世界

90台すらも出せないのにやたらクソ高いプロ仕様のアイアンセット持ってる奴
3回行っても１尾程度しか釣れもしないのに最高級の竿やリールをそろえている奴
絵心もないのに画廊で数十万する油絵セットを買いあさって満足してる奴
スマホで撮ればいいようなつまらないものをプロ用の重いカメラを振り回して撮ってる奴
猫ふんじゃったしか弾けない子供のために1000万円以上のスタインウェイを置いてる家

どれもハタから見れば滑稽極まりないが

サーキットに持ち込んでラップタイムで腕自慢するとかでもない限り
車の場合はゴルフや釣りやピアノ、ギター、油絵のように練習や経験を積み重ねる必要は無く
短期で乗り換えて買い続けているだけで何故か上級者気取りできてしまう底の浅い道楽
だから車の歴史や技術もロクに語れないし、運転技能もない奴らが集まって
ただただ金持ち自慢になる低俗の極みとなるのも当然

かつてのデフレ時代の日本でもなぜか自動車だけが毎年値上げしてきたが
値上げの口実として安直に利用されるのがボディの肥大化とアルミホイールとカーナビ画面の無駄なインチアップ
内装はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ

そんな近年のクルマ市場では一部のクルマ好きだけが熱狂的で、
クルマ好きと一般人との間で大きな断絶が起きる。

流行りもののSUVや高額なスポーツカー、新型のEVなどに一部の車オタクが群がって盛り上がっているのを、一般人が遠くから冷ややかに眺めるという構図である。

モデルチェンジしてもすぐに飽きられ、長く使っていくにつれて良さを実感できるような地味な部分は見てもらえなくなり、
費用がかかることをはじめネガティブな部分が今以上にクローズアップされ、販売台数は大幅に減少するでしょう。

>>118
昔、トヨタでも似たような四角い小型車が売られていたのに廃盤になったのかな？
黒い四角い小型車が20年前には人気があったよね？

スペーシアは、芦田愛菜ちゃんを使ったCMが上手いから

>>11
乗り比べたか？圧倒的にN-BOXの方が走りと乗り心地がいい。

キラキラした物を好む日本人の審美眼は原始人みたいだ

>>125
かつて、bBという車があったな

見積もりにいったら分かるけどホンダの車は値段だけ高級車だからな。

娘には軽じゃなくて2世代前のcクラスワゴンを与える。90万で買える

2台目は軽で十分
通勤は軽の方が楽まである

>>129
それだw

>>94
免許ぐらい取ればいいのに

>>1
他車種とあるけど軽でもNwgnとかもそうだぞ、
買い替えようとしたらフロントデザイン改悪されてるじゃん
なんで悪くするの？車高ももう少し高くしてくれよ

賢く手堅い客を相手にクルマ商売やっても中古のエコカーには絶対に勝てない、だから自動車メーカーは
クルマは高価で新しいほど価値があると思っている馬鹿で豪快な客を相手に商売をする事にしたんだよ
客も馬鹿なのはわかってるけど、その馬鹿なお金の使い方が贅沢で自分へのご褒美なんだよ
モノにカネをかけるってのはクルマに限らず概ねそんなもの

低重心とか走行性能とか
客は求めてないんだよな、日常生活で不自由がなければ十分
この板の中高年はそこんとこがどうしても理解できない
絶滅危惧種の自動車評論家と同じ

>>94
くだらん、なんで車は一つしかないと思っているんだ？東京に住んでいるのか？

今から23年前にマツダの確か5ナンバーのワゴン車(当時の新車)に同乗したのだが、とにかく乗り心地が最悪だった。
まるでサスペンションが効いていなくて、椅子もクッションが硬めで…あの車はグレードが低いからあんな低性能だったのかな？

流行った車の中古はたま数多いからオデッセイ見たく激安ならんかな

「何がよくてSUVを選ぶのか」という疑問は、しばしば言外に「SUVなど格好だけではないか」という否定的なニュアンスを伴っている。
悪路に強そうな見た目でありながら、走破性としては通常の車とさして違いのない都市型SUVのことを、「なんちゃってSUV」などと揶揄する声も聞かれる。

もともと、SUVという区分は厳密なものではない。
悪路走破性に特化したジープのラングラーや、トヨタのランドクルーザーといった「クロスカントリー」を指すこともあるが、現在主流になっているのは舗装路走行を前提とした都市型SUV（クロスオーバーSUV）であり、構造としては「普通の車の車体を上げたバージョン」と表現して差し支えないものだ。

舗装路を前提とした都市型SUVは、走破性に特別優れているわけではなく、ユーザー側もほとんどの場合この点に期待してSUVを選んでいるのではない。
走破性を重視するなら「4WD」は必須だが、ハリアーやヴェゼルをはじめ、大多数のヒット車種では「非4WD」のモデルが売れ筋となっている。
SUVの力強いデザインからは「ぬかるみや雪道をグイグイ進む姿」が思い浮かぶが、もはやそれは実情に即していないイメージだと言える。
たとえば4WDのミニバンが雪道を難なく進むなか、非4WDのSUVがノロノロ進む、という奇妙な光景もありうるわけだ。

SUVのデメリット

上のような「SUVにしておけば、とりたてて困る場面はない」といういささか曖昧なメリットに対して、デメリットはきわめて具体的である。

まずは車両価格の高さである。たとえば「ヤリス」とそのSUV仕様「ヤリスクロス」は同じプラットフォームを採用しているが、30万円ほどヤリスクロスの方が高くなる。
その他の車種についても、同じプラットフォームを用いる非SUV車種と比べ、おおよそ20〜50万円ほど割高になるイメージだ。

維持費の面でも、タイヤサイズが大型になるぶん高額になり、重量増のため燃費も悪化する。
月々で計算すれば2000円程度の差に収まるケースがほとんどだろうが、タイヤ購入の際にはその額に驚くこともあるかもしれない。

　加えて、フロアが高いため、子どもや高齢者の乗り降りには向いていないという点もデメリットとして挙げられるだろう。

「利便性は“ミニバン”以下」「走行性能は“セダン”以下」 それでもSUVが爆発的流行になる理由って!? | 文春オンライン
https://bunshun.jp/articles/-/44807

トヨタのルーミーでいいのでは？維持費は軽自動車よりはかかるけど、比較的乗りやすそうで…普段使いにも向いてそうで、旅行にも耐えられそう。

SUVの多くが前輪駆動モデルであることを考えれば、汎用性よりも「イメージ」の方が重要な役割を果たしていると言えるかもしれない。

　普通に使えながら、普通の車とは少し違う。そのイメージによって、SUVはヒエラルキーの外側に位置づけられる。
「上司の車より格下の車種を」「子どもの送迎でバカにされない車種を」といったつまらない心労に、煩わされることも少なくなるだろう。

　しかし、各メーカーがこれだけSUVのラインナップを充実させてしまうと、今度はSUVの車種間において新たなヒエラルキーが形成されることになる。
すでにトヨタおよびレクサスには、100万円台後半から800万円超えまで、 異なる価格帯で8つの都市型SUVがラインナップされており、もはやヒエラルキーは明白になりつつある。

　SUVの商品価値が、「スタンダード」から外れた存在である点にあるのだとしたら。
SUVを選ぶことがもはや「遊び心」の表現ではなくなり、SUV車種のヒエラルキーが固定化した時、SUVは魅力的な商品であり続けるのだろうか。

　そもそも「環境性能」が問題となる時代に、プレミアム感やアクティブ感といった「イメージ」のために車体を肥大させたSUVはそぐわないようにも思えるが、これは野暮というものだろうか。

>>141
見た目が豪華な運動靴みたいだけど、性能面ではそこまででもないのかな？

簡単に言うと、貧乏人を切ったんだよ。
難しく言うと、騙されたほうが悪い。

金無い人・節約する人・頭良い人　→　要らない。

騙される人・馬鹿な人・見栄を張る人・買い物依存症　→　ウェルカム

巧妙に罠を仕掛ける。
単価は上がる。
利益も出る。

>>144
え？ソリオはルーミーの完全上位互換ですよ？
なぜかトヨタブランドでルーミーの方が売れてるけどね

>>148
へえ…？ソリオはセンターメーターなのが
ちょっとなあ？…って躊躇させるような個性があるよね？

彼らが車を誇示するのは、それ以外に見せびらかすものを持っていないからだ。
これはある意味、かなりイタい。

他人に自慢できるものが金さえ出せば誰でも買える車しかないとか・・・
終わってんな（笑）

ペニスが短小だと痛感している30歳オーバーの男性は高級スポーツカーに乗りたがると心理学者が証明 - GIGAZINE
https://gigazine.net/news/20240211-small-penises-fast-cars/

彼らが車を誇示するのは、それ以外に見せびらかすものを持っていないからだ。
これはある意味、かなりイタい。

他人に自慢できるものが金さえ出せば誰でも買える車しかないとか・・・
終わってんな（笑）

>>127
N-BOXがスペーシアにマウントできるのはもはや乗り心地だけ。

スタイリングも
新鮮さも
楽しさも
使い勝手も
質感も
走りも
装備も
価格も
燃費性能も
ADAS性能も

スズキ・スペーシアが全て上回ってしまった。

先代人気に胡座をかき、儲けのためのコストカットばかりが鼻につく新型N-BOXは、それだけでも多くの人に見限られてしまったんだろう。

消費者は馬鹿じゃないからね。

ミニバンの車高は室内空間を求めた結果であるのに対し
SUVの車高はフロア下の地上高を稼ぐため
すなわちロクに除雪もされない田舎道を何が何でも走らなければならない気の毒な人用の車なのです
それなのにFFをチョイスするという意味不明な選択

Nボは初代、先代と良すぎたよね
今じゃ初代は古く感じてしまう層も増えたけれど規格いっぱいの中でハイト軽の完成デザインと言える
先代はそこに高級"感"と安全性でのブラッシュアップかつNボらしい外観さを残した
今回の現行カスタムは好きな人は好きだろうけどここまでのカスタムユーザーとは違う購買層に向けて採用されたんだろう

悪性インフレで生活苦しくなって車買う余裕無くなってるだけじゃね？車体価格も値上げされたとかないの？(´･ω･`)

>>155
見た目だけなら、追加パーツを後日発売すれば埋め合わせもできそうだよね。

まさにうちの親が今日、新型NBOX見て全然格好良くなかったって残念がってた。
今カスタム乗っててそろそろ13年になるから見に行ったそうな

単純な話、1ドル80円なら車の値段も今の半額
恨むなら安倍晋三を恨め！

>>153
> 先代人気に胡座をかき、儲けのためのコストカットばかりが鼻につく新型N-BOXは、それだけでも多くの人に見限られてしまったんだろう。
それは後付の理論じゃないか？
先代を買った人は一般的な使用ならまだ買い替えるほどの月日ではないし、逆に先代を買ってない人が
アレコレ言うのは買わない理由の後付理論に近いし

その手の批判は情報サイトのレビューだから成り立つ理屈であって、実際の購入者にはあまり当てはまらない理屈だと思う

>>158
なるほどなあ…(汗

ホンダに限らないが
ボディの肥大化、価格の上昇に伴って売れ行きを落とす

名前を変えたほうがいい
N-ONEをフィットに
フィットをシビックに
シビックをアコードに
インサイトをインスパイアに
アコードをレジェンドに
ヴェゼルをCR-Vに
N-BOXをフリードに
フリードをステップワゴンに
ステップワゴンをオデッセイに

そうすれば新たにボディの肥大化や価格の値上げ余地も生まれて
20年くらいこの名前の車種でやっていける

名前変えるだけならコストも時間もほとんどかからない
大勢の技術者が頭ひねって毎日残業する必要もなし
バカな経営者でもちょっとはこれくらい考えろよ
要するに安い車に高い車のエンブレムを貼ったほうが売れるんだよ

今のホンダはやらかしてばっかりなので
いい気味である
１０年ちょい前のホンダはいい会社だったのに・・・

車にかけるお金は2位から18位に転落

電気自動車の時代になって自動車くらい個人で作れるから車検なくして自由化しろ

多くの人は 「お金を使うために費やす時間」 を軽視している

ではなぜお金を使わないのかというと、生活水準を上げたくないからです。使うヒマがないというのもあります。
僕がお金を使わないのは、お金を使うと損失が発生するからです。

「お金を使ったらそれは損失になるよね」 と思われるかもしれませんが、そうではないのです。
僕が考える、お金を使うことの一番の損失は 「お金が減ること」 ではありません。「お金を使うために費やす時間」 なのです。
たとえば300万円の車を買うとします。
そのときには300万円というお金だけでなく、時間を使って買い物をしているわけです。
目当ての車種のスペックや装備を調べたり比較したり、ディーラーに行って車を見たり、購入手続きや支払い手続きをしたり
車庫証明や保険などの各種変更手続きをおこなったり

その時間を使って本来稼げるはずのお金があったはずなのです。
その時間を使ってしまったことが最大の損失なのです。

イヤーミニバンでフロントマスクガシンプルだとやっぱり商用車感でるよなｗ
それが嫌なのかもね

testest

ホンダは今すぐ、昔のnboxユーザー買い替え者向けに、昔っぽいカスタムパーツエディションを追加で開発した方がいいかも？

>>166
今どきネットで車買えるだろ
サブスクなら下調べや維持にかかる時間の損失も最小限で済む

>>127
圧倒的と書かれるとウソっぽく感じてしまう

この10年以上、クルマ業界は、一部の悪質なマニア、ユーチューバー、評論家、メーカーが束になって
いかに「金でマウントを取りあうか」を、ユーザーに競わせている状態
アフターパーツ業界も含めてひどくなる一方で、ますますその状況が加速してる

もちろん、その状況から完全に距離を置いて、楽しんでる人もいるんだけど、
そういう人ほどネット上では声が小さいか、ほとんど黙っているから、
上で書いたような人ばかりが残ってしまう　

無難を好む人は新車買わないんだよ。

新車買うのは背伸びして買ってしまう層。オラオラ系が好きなのがソレだからトヨタは間違ってないんだよな。俺は好きじゃないが結局おとなしい顔のソレらを買うかと言ったら買わないんだよ。

トヨタが作ったアルベルDQNセンスに乗ってただけ
トヨタはハンマーヘッドで不時着しようとしてるが
ホンダがポリシーなく変えたって洗脳された一般人はついてこない

ダサい

>>172
車趣味の本質はエゴだからな

日産と提携したから

昭和を代表する車のカローラなんて買う人はとっくに居ない…というか、いつのまにか高級車扱いされてるんだよな…w

最低グレードで140万オーバー
カスタムすると200万が見えてくるとか誰が買うんや

N-BOXダサくて高い
これが全て

普通車で出来がいい車なら800万1000万とかでも出す気になるけど
軽に200万は割高に感じるんだよな

運転する人が減って需要が下がってるってのもあるけどな
団塊Jrが歳をとったら日本の市場価値は完全になくなるな
今の若い世代は車に興味ないからね

ホンダって時点で終わってる
最大のクソさはヘッドライトの眩しさ
高い位置にあるのにLEDで、V字に並べて対向車に攻撃的過ぎてキチガイまるだし
スペーシアカスタムも同じ高さで眩しい
いい加減ヘッドライトの高さは規制するべき
ダイハツなんてレベライザー不正してたんだぜwww
タントなんて希代の眩しさで整備士までが糞だと言ってる
後ろに付かれたらサイドミラーに掛かるレベル
ムーブもプロ目は同じ
それに対抗して敢えて眩しく作ってるな
N-BOXもスペーシアカスタムもクソゴミだ
低所得者に迎合すると世の中終わる見本

ディーラーがえらく傲慢なのでこの先ホンダは買ってやらないことに決めました

ホンダはライフが初代からハロゲンでもハレーション起こして、ハイビームレベルの光軸
ずっとそれを継承してるクソゴミ企業

>>3
フィットの『上の入れ歯を入れ忘れたジジイ顔』はキツいわ

巨大資本は、利益追求のために一般大衆の物質的欲求・消費意欲を宣伝であおります。
一般大衆はそれに踊らされ続けます。
ストレスが蓄積した上に欲望をあおられた大衆は、欲望を満たすための金を稼ぐために、大企業にこき使われることになります。
ストレスをため、そのストレス解消のために、消費してお金を使う。またお金を稼ぐためにストレスをためるという悪循環。
物質的に幸福を感じるかもしれませんが、労働によるストレスと欲望に翻弄されるという点では幸福といえるでしょうか？　
これは物質的豊かさという光に対して、精神的貧困という影です。

働いているのに貯金できない人を見ると、だいたい精神状態がとっ散らかっているんですよね。
周りに振り回されて浪費する。精神が不安定なところに付け込まれて借金をする。
ストレス解消のために散財する。
やるべきことを見定め、淡々と日々を過ごしていれば、自然とお金は貯まります。

経済的自由があれば嫌な仕事にしがみつかなくてもよくなる
自分に嘘をつきながら仕事をつづけるのはストレスにつながります。
経済的に心配がないのであれば、会社を辞めるのも一つの選択肢になります。
そのときにまとまった貯蓄があれば、選択肢が広がります。

>>135
マイナー後のNワゴンは、

間欠ワイパーの時間調整が無くなってたり、　
合皮とファブリックのコンビネーションだったフロントシートがフル合皮になってたり、
シートバックポケット上段が無くなってたり、
ボディ同色だったドアミラー、シャークフィンアンテナ、リアガーニッシュが、ボディが何色でもグロスブラックだけになってたり、

とにかく酷いコストダウン、コストカット、グーレドダウン。
その上、今月になって値上げしてる。

>>37
デリカミニだと林道に入れるからな

本田技研はここら辺の技術がダメだわ

新型N箱もライバルは2代目N箱だもんな
値上がりしたのに質感下がってフロントマスクが微妙だもん
信者でも次のモデルチェンジまで我慢しようと思う。

どのメーカーも軽四は豆腐みたいな形状で草

昔の男性の平均寿命は60歳ほど。
当時、老齢年金の支給開始年齢は55歳。大企業の退職年齢とされるのも55歳でした。
あまり多くの老後資金はなくても大丈夫だった。

ところが現代、寿命は20年ほど延びました。男性の平均寿命はおよそ80歳。
老齢年金の支給開始年齢は、原則65歳に引き上げられていますが、寿命の延びほどではなく、定年退職はいまだ60歳が多いのが現状。
“老後”期間は長期化、核家族化も進み、「老後資金を貯める」ことは、家計管理上、必須な時代になりました。
さて、そこからさらに寿命が20年延びようとしているのが、いま直面している「人生100年時代」です。
政府は老齢年金の支給開始年齢を、75歳に引き上げることを考えています。
一方で、定年退職の年齢はいままさに過渡期で、定年そのものを廃止する企業や、70歳、75歳と延長する企業が出始めています。


今の働き方を75歳まで続けられるか
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。

一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。

もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？

人生120年時代､避けて通れぬ｢安楽死｣を巡る議論 | 話題の本 著者に聞く | 東洋経済オンライン | 社会をよくする経済ニュース
https://toyokeizai.net/articles/-/609275

経済力が長生きの質を決めてしまう

ただし、死なない＝不老ではない。
寿命が延びるほどに小さな不調や病気が増える“多病息災”で、今以上に医療費も増える。

国の財政難から自己負担増の流れは続くでしょうね。
さらに今後は保険適用の範囲が心筋梗塞、脳梗塞、脳出血といった致死的疾患に絞られると思う。
花粉症とか皮膚炎とか非致死的なものは薬を買うなり自分で対処する。
受診する病院を自由に選ぶフリーアクセスもそろそろ制限されるでしょう。

医療技術が発達しかつ自己負担が増える未来は、医療の質が特上から並までランクづけされ、
選べる人・選べない人が出てくる。経済力が長生きの質を決めてしまう未来を考慮しておいたほうがいい。

大事なお金をいつ使うか。
手厚いケアで晩年まで生ききりたい人は後にとっておく、元気なうちは趣味に仕事に打ち込みたい人は今にお金をかけ、
終盤は社会保障の範囲内でやり繰りするとか。
致命的疾患は国が面倒を見てくれるから、惨めな死に方をするわけじゃない。単にぜいたくできないだけです。

私たちは一度生まれたら、誰でもいつかは命が尽きて死んでしまいます。
体は鍛えたら強くなりますが、命は鍛えても強くなりません。

これ、よく考えたら当たり前のことなのですが、意外と見落としがちなことです。
何が言いたいかというと、頑張りすぎれば、私たちの命は、それだけ早く燃え尽きてしまうということです。
限界を越えた頑張りは、いわば「命の無駄づかい。
無駄づかいすればするほど、どんどん消耗してしんどくなってしまうのは、当たり前のことだと思いませんか。

今の働き方を75歳まで続けられるか

仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。

一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。

もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？

お金をムダにするのは命をムダにすること

お金を得るには仕事をしなければいけない。
時間を使い、命を燃やして仕事に励んだ対価がお金だ。
つまり『お金＝時間＝命』に等しい。

「命に等しいからこそ、大切に使ってほしいです。
お金をムダにするのは、命をムダにするのと同じだと思っています」

さて、細胞の寿命について、最後にもう一つ。
細胞には、使用限度、つまり耐久限界と言うものがあるらしい。
使用限度を超えると、細胞は機能を停止する。つまり、"死"である。

小さなネズミと大きなゾウを比較してみよう。
ネズミの方が寿命はずっと短いのは、皆さんもご存知のことと思う。
ところが、ネズミもゾウも、一生のうちの心臓の鼓動の数はほぼ同じで１５億回なのである。
ネズミの方が遥かに脈拍が速いので、相対的にはゾウよりも寿命が短いと言う訳である。
これは、人間とて例外ではない。細胞には、確実に耐久限度がある。

百歳を超える長寿の方々は、極普通に淡々と生活を送ってこられた方が多いようだ。
百〇〇歳の長寿の方が実は有名なスポーツ選手だった、と言うような人はまったく聞かない。
反対に、有名だったスポーツ選手が、まだ十分に若いと思われる年齢で亡くなるニュースの方はよく聞く。
そのニュースの決り文句は、｢若すぎる死｣である。
ボディビルダーのような"筋骨隆々の体系"をしたスポーツマンが健康的なイメージが世に定着しているが、実はそうでもないようである。
スポーツ選手は、よく走る。走って、走って、体のベースを作る。
しかし、それは心臓を酷使していると言い換える事もできる。
１５億回の鼓動回数と言う限界を考えれば、自ずと心臓を酷使したスポーツ選手の方が、寿命が短いのは当然と言えるし、老いてから心臓の病を患う可能性も高いだろう。
例えば、お相撲さんやプロレスラーは、体を大きくするため、人よりもたくさん食べる事を求められる。
尋常では無い量を食べ、それを消化する。胃腸への負担も、相当な過負荷であろう。
胃腸の働きも、心臓と同じように耐久限度があるとすれば、若い時代に無理をした分、引退後に食を制限しないと、胃の機能は早々と停止する事となろうし、
老いてから胃腸の病になる可能性も十分考えられる。
スポーツ選手は体中の筋肉、心臓、胃腸、肝臓、腎臓、etc.…と色んな細胞を酷使するから、当然寿命が短いと言うのは、論理として妥当性があると思う。

エヌバンのほうが魅力的

｢働きすぎると長生きしない｣　はヒトもアリも同じ…
https://president.jp/articles/-/79833

働きアリが｢寿命3カ月｣でも24時間必死で働く理由
幼虫部屋に必ずだれかいて､大事に育てている | PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）

ハキリアリは3カ月しか生きられない

さらに興味深いのは、睡眠時間と寿命の関係だ。
クロヤマアリの寿命が2〜3年に対し、ハキリアリの寿命はたったの3カ月！　
そして、1日の大半を寝ているカドフシアリは5〜6年も生きる（飼育下だと7年生きた個体もいる）。

同じハキリアリのグループでも起源に近い、社会が小さい種は労働時間が短く、寿命は5年ほどだ。
長く寝るほど寿命は長い。
言い換えれば、睡眠時間が短い＝労働時間が長いほどアリは短命となる。
「働きすぎ」　「寝ないで動く」　のは、体にストレスを与え、寿命に直結すると考えられる。

現在の日本社会では、60歳では8割近くが働き、70歳では45.7％の人が就業しているという現実がある。
男性の60歳時点就業率をみると、2010年には74.4％と10年間で4.4％ポイント上昇し、
2010年以降はさらに上昇率が高まり2020年時点では78.9％にまで達している。
65歳時点就業率も傾向は概ね同様である。

■なぜ日本人は長く働くのか？
では、なぜ日本人は定年後も長く働くようになったのか。
経済成長率の鈍化や人口の高齢化によって、中高年の賃金や定年後の退職金は減少し、政府の厳しい財政状況から厚生年金の支給開始年齢引き上げなどによる公的年金の給付水準の引き下げも進んだ。
こうしたなか、寿命の延伸によって増加する老後生活費の原資を高齢期の就労なしに獲得することは難しくなってきている。
昨今の経済的な事情が、働き続けることを選択する人が増加していることの主因になっているとみられる。

■70歳まで働かせたい国の思惑
ご存知のように、国としてもできるだけ長く働く人を増やすような政策・方針をとっている。
2021年4月に施行された高年齢者雇用安定法では、現状義務化されている65歳までの雇用確保に加え、65歳から70歳までの就業機会を確保するための高年齢者就業確保措置が企業の努力義務とされた。
ここでは雇用の提供というこれまでの選択肢に加え、70歳まで継続的に業務委託契約を締結する制度の創設などの選択肢も提示されている。
同改正法は、雇用であれ、業務委託であれ、70歳までの従業員の生活を保障してほしいという政府から企業への要請となっている。

国として70歳まで働かせる方向に突き進んでいるが、企業としては人件費などを考えると難しい問題である。

安く暮らせる自信はあるけれどインフレと長寿化を考えると厳しいよな・・・
30年後なんて最低賃金2500円ぐらいになってそうだし、物価も凄いことになってそう。

確かに人間には働く遺伝子というかそういうのはあると思う
ただ、それは農作業であったり、職人みたいなもんであって、サラリーマンではないと思うんだよね
だから、不幸な人間が増えているんでしょう

平均寿命まで生きていたらラッキーと考えている人は、平均寿命までに亡くなる人のほうが少ない、という事実を認識されるとよいでしょう。
平均寿命までに亡くなる割合は30％台です。平均寿命以上に生きそうだととらえるといいでしょう。

「人生100年」といっても大げさではないことがおわかりいただけたでしょうか。

「貯蓄」に関する話として、平均値を計算すると、一部の資産家の貯蓄に引っ張られて多めの金額になってしまう、というものを聞いたことはないでしょうか。
平均値よりも、調査対象全体の真ん中を示す中央値がどこかを知っておくほうが、ブレの少ない貯蓄額を把握することができるといわれています。

では、寿命における中央値は何歳なのでしょうか。
厚労省の簡易生命表(2019年・令和元年)によると、平均寿命は女性87.45歳、男性81.41歳ですが、
同年代の人口が半減する中央値は女性90〜91歳、男性84〜85歳となります。

つまり、2人に1人の割合で、女性は90歳まで、男性は84歳まで生きるということです。
なお、4人に1人の割合で、女性は95歳まで、男性は90歳まで生きます。

定年が65歳から70歳に延びたところで、100歳まで生きることを前提にすれば、その後のセカンドライフはまだ30年あります。
政府は年金を80歳、85歳まで繰り下げる法改正が必要でしょう。
企業は定年を撤廃するか、定年を80歳、85歳まで延ばすことも視野に入れるべきでしょう。
　

老後資金の2000万円問題が記憶に新しいところですが、実際のところ、老後資金はいくら必要なのでしょうか。
試算に際しては、金融審議会 市場ワーキング・グループ報告書「高齢社会における資産形成・管理」(2019年6月3日)のデータを使用します。


毎月の収入と支出の前提は、年金収入19万円と支出26万円、毎月7万円の赤字とします。
毎年84万円の赤字のため、預貯金を取り崩すことになります。

70歳で定年し、夫婦で100歳まで生きた場合、年間の赤字84万円×30年=2520万円の不足が発生します。
今の高齢者のように貯蓄が2000万円以上ある人たちも、100歳まで生きたらと考えると老後資金は足りません。
親の遺産を当てにしている人は、甘くないと覚えておきましょう。

うちは安全優先でVOLVOにしましたのよオホホ

スペーシアでええかな

「煌めき」とかのイメージで派手で変なワルっぽいデザインが受けるんだろう。
日本の民度が低下している。知らんけど。

こんなしょぼいシリーズ買うぐらいなら少し無理しててでもアルファード買うわ
5年乗りまわしても90%の価格で売り払えるから無駄にならん

ホンダだから

NBOXはまだマシな方で
実は中国で毎月5万台売れていたフィットが新型（のブサイク）になっていま中国で月に900台しか売れなくなっていた

鈴木のピンクのやつに女の客取られたんだろ

軽自動車をゴテゴテ飾っても、
虚しいだけやろ。

実用性・機能性が十分なら、
風貌なんぞ商用車と共通でも
構わんと思うが。

>>200
マルクス経済学でいうところの｢人間阻害｣ってやつね

>>3
何年も使う物なんだから性能もデザインも使い勝手も気にするのが当たり前じゃないかな？

商業用じゃなきゃそもそもホイホイ買い換えるもんでもなかろうに

アマゾン配達員御用達？

>>200
職人達ってなんか楽しそうだもんな
仕事に限らず何かに没頭するのはいいものだよな
確かに人間にはそういう遺伝子があると思うよ

＞特に世の中が殺伐としている今、街中の雰囲気に影響を与える
＞クルマのフロントマスクは、もう少し穏やかな表情であってほしい。

世の中が殺伐としているからこそ軟弱な印象の顔つきじゃ魅力が乏しいんじゃねえの？
クルマでオラオラしたがる層は一定数いるんだから。
ベンツだって昔はスリーポインテッドスターがもっと小さかったけど今じゃ下品なほどバカでかいｗ
だから世界的な傾向なんだと思う。
ベンツなんかあれが無くたってベンツだとわかるスタイルしてるはずなのにベンツユーザーにとってはあのマークが魅力なんだろう。

軽ミニバンはでかい家電みたいなもんだから
こういうシンプルデザインでいいんだがな

コストダウンをシンプルって言い換えてるだけだからな

オラオラ系のフロントグリルでないと車は売れませんってこと？

評論家はNBOXの良さは一般人にはわからないとか言ってたな
購入するのは一般人なのにw

内装が先代に比べてゴミすぎ

>>213
うちの会社は安い中古買って使い潰していくストロングスタイルだなw
事故って廃車にしてもお説教10分で終わり
上司が気にしてんのは作業員が怪我してねえかどうかだけで車は消耗品としか考えてねえな

>>7
ほんこれ

ブサイクフィットはリセール悪そう。

>>30
>>36
ほんこれ

爺さんがN-BOXを買ったから運転してみたら横揺れが酷くて驚いたわ
車音痴はこんな車でも満足なのかな？

クソ値上げしたのに品質が変わってないからだろ
たいした新技術もない

クソ値上げしたのに品質が変わってないからだろ
たいした新技術もない

>>226
タイヤが低扁平なのとリアダンパーの締めすぎだな。あとフロントスタビいらね。

少し形変わったなあ程度でマイナーチェンジかと思ってた。

コストしか考えてないのが見て取れるシンプルを履き違えたクソみたいなデザイン
実際も品質が悪いし長持ちしない(特に塗装)
他社と違って年式の古い車を町中でほとんど見かけない
古い車を見かけないのはマツダ三菱も同じだが

軽なんか女が乗るか
男ならセカンドカーだからな
女受けしなかったんだろ
男はアトレー・ハイゼットとかエブリイとかジムニーとかアルトみたいな趣味車や
近所の足に使う安い中古の軽しか興味無いし

4代目フィットは韓国人デザイナーが外装デザインして大失敗
なにやってんのホンダ

ハイトワゴンはワゴンRのパクり

フィットのフロントマスクなんてホオジロザメにしか見えない

ホンダ乗りだけど没落ぶりがヤバい

Nシリーズはプリウス並みに変な運転のやつ多いな

新型のデザイン見て魅力感じるかってw

デリカミニとか強烈なフロントマスクが出てきたしな

現行のホンダ車でいいなあちょっと欲しいと思う車が1台も無い。昔は魅力的な車が沢山あったのに。

>>222
ストロングスタイルはいいけど事故起こすような会社怖いだろw

イメージ悪いからだよ
人気の車は運転下手くそやマナークソ野郎がいっぱい群がる
プリウスと同じ

日本人はメッキが大好きだからなぁ
たとえ軽でもメッキがいっぱいだと気が大きくなる
すぐ剥がれるやつもいるけど

>>3
ルッキズム国だから車も見た目は大事

>>35
ベルファイヤとかメインで３台目に軽とかだろから見た目気にしないだろ

無限に売れると思うほうがどうかしている

累計で死ぬほど売れたんだから本望やろ

車なんて今は週末くらいにしか乗らない人が殆どだし中古車で十分だよ

サンドラに行き渡ったらそれ以上は爆売れなんてせんのだわ

コストかけて販売店が新しくなるとダメになるよ
ダイハツに戻るのかも

フィット、ステップワゴン、N-BOX、フリード
全部デザインが残念になった

ホンダ車のデザインセンスは平成を通り越して昭和　売れるわけがない

フィットステップワゴンN-BOXオデッセイフリード全て失敗

シンプルでもいいんだけどN-BOXの顔はちょっとマヌケな感じがする

マイルドヤンキー向けだしな、タントがやらかしてすぐ直したの見てなかったんか

知り合いが300万くらいするの買ってたわ
さすがにどうなんだよとは親しくないから言えなかった

おまえら顔のこと言えるんか？

もっとメッキでギラギラが好きな下品なセンスのやつらが購買層なんだろ

このデザインで軽なうえに200万するわけか
そりゃ売れんわ

N-WGN
で良いわって人が増えてそう

ホンダ車のデザインはわざと売れないようにしているとしか思えない

どうしたらフィットステップワゴンN-BOXオデッセイフリードが売れると
判断出来るのか？

ホンダの上層部及びチーフデザイナーってアホだと思う

しょうもない車ばっかり作ってるとホンダというブランドを損ねる
上の方のがそれだと下っ端の車種も売れなくなる
今の経営陣はとっとと辞めたほうがいい
そして新型はダサい

安っぽいくせに値段設定が高すぎるねん

>>2
これ
超強気の殿様商売してるから

ホンダは2030年問題どうするつもりなのか

子供がいないならN-WGN
で十分だし
快適だもの

下品なトヨタよりは好感持てるけど
とにかくセンス悪い内装どうにかしろよ

>>5
そもそもおまえ免許持ってないだろ

なんか全部n-oneみたくなってきたな…
車を購入した当時、一番最初に選択しから消えたやつなのに。高いし変だし

まわし者では無いけど
https://www.honda.co.jp/N-WGN/webcatalog/utility/#cabin
N-BOXよりこっちだと思うわ
わりとマジで

>>1
要するにホンダ車を買う奴は趣味が悪いと

中国人みたいな感覚のヤツってギラギラしたものや押し出しが強いものを好むよな

フィットにも負けないぐらいクソダサいな
少しはクソフィットの失敗から学べよ

なんか変だわ　フロントフェイス

スライム顔になってしまったな
これじゃスペーシアに流れるよ

田舎だけど新型スペーシアに乗り換えの人やたら増えてる

N-WGNとヴェゼルもフロントフェイスが変
ホンダ車はズバリかっこ悪い

フィット以外は無印良品白物家電風で嫌いじゃないが
高いんだよな

車自体の性能がいくら良くてもデザインが悪ければ売れないんだよ
ホンダは今のデザインを統括している責任者を更迭しなきゃアウト

高いんじゃね

俺は車ならフロントフェイスとテールがかっこよくないと買わん
大事なのは顔とケツだ

脳が死に始めると新しいものも受け入れられない

ホンダディーラー強気だよな
売りたいという感じではない

妹がN-BOXを買うつもりで出かけてN-WGN
違う車種やぞアホと言ったら
これで良いと思って気が変わったわ　笑い
だってよ

車買ったときワゴンはまだなかったからなあ、あったらわからなかった。
いや、昔から高いから買ってねえな。

増えすぎて飽きられただけだろ

フィットでやらかした大失敗をまた繰り返したな、フリードもこうなるぞ
イカついは正義なんだよ国内市場は

>>241
20台くらいの車使ってりゃ年一程度には事故あるもんだよ
死んだのは居ないからあんまうるさくないんよね

>>3
性能が素晴らしい車のフロントマスクがアルファードだったら欲しいか?

さすがに200万超えたら普通車のハイブリッド視野に入れるだろ

日本人はテストステロンの高い顔面を作れないからな
GT-Rも外国人はフロントがダサいしテストステロン低すぎてコメント沢山してる
日本車はサラリーマン顔ばっかり

こんなん予想通りだろ。カスタムの意味ないノーマルで充分

>>3
過去を振り返ると分かると思う

人気無くなったな

オレはホンダの新しいシンプルデザインは好き
オレのセンスと世間のセンスが違うんだなと感じる

>>294
今のホンダ車は世間のセンスと乖離しているから売れない

今のNwgnのフロントマスクも良くないよ、初代のとかその次までは良かったけど
次の買い替えでメーカー変えようかと思っているくらい

それでも販売店がコメントしたように、一番安価なグレードが146万8500円から164万8900円へと約18万円も上がれば、値上げした印象が強まる。

こっちが原因じゃんｗ

スーパースライドシート復活させろ

ホンダはエレメントをもっと出せ

フロントマスクがさぁ

ダサすぎｗｗｗｗ

ホンダのデザインて
昔からおかしい
ま日本車全部変だけど

>>294
俺も
オラオラ系は好みじゃない

>>295
それも短絡的な結論だよな
一番売れてる軽自動車なのは変わってない

2024年 1～6月　乗用車ベスト15
　 メーカー 通称名 本年累計 前年累計 前年累計比
乗用 1 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 100680 112248 89.7
2 スズキ スペーシア 84368 60075 140.4
3 スズキ ハスラー 48979 34157 143.4

結論
自動車の主な購買層はヤンキー

こういうフロントが好きだわ

今一番売れていてもこれから売り上げ台数落ちて行くんじゃね
フリードもそうなると予測するわ

>>3
自分で運転してるときに見えない部分のデザインとかどうでもいいよな。

こんなの買う人いるの？
マーケティングの失敗？

トヨタみたいに、
オラオラ系フロントマスクとシンプル系フロントマスクの２種類以上設定して出来れば車名を２種類以上を設定すればいいんじゃないか

ルーミーとタンクみたいなの

>>1
クッソ爺のワイどこもかしこも似たりよったりで車種がわからんわ

フィット
ステップワゴン
N-BOX
フリード　

>>1
ほぼ同レベルの
スペーシア、タントのカスタムより
Ｎボックスは約20万高いし
デザインがダサくなった

フリードを買うぐらいなら
ROOMYかトールを買うな
3列目なんて使えんし

標準車の試乗に行ったがフロントグリルがなぁ
新型フィットやらベゼルと同じデザイナーかね？

ダサ高額

高額なのに商用軽バンみてえ

乗ってると外装なんてどうでもいいけど、買うときには気にするもんねえ。

何もかもが値上がりし過ぎて車を買うどころか
結婚さえ諦めたわ

ホンダはもう終わってるんだよ
現行のラインナップ見てみろ　デザインが酷すぎ

広さ重視している割に見た目も気にしているんだな

外観は好みの差だけど、車内が新型ショボい、背の低い女性にターゲットを絞ってコストカットした感じ

>>316
後ろからはぱっと見同じように見えるのでエンブレムで判別してる

>>21
カーキチって表現する？　昔の言葉？

結局オラつきたいイキリたい日本人がコレだけいるってことさ
カッコわる

高いというイメージが先行してるんじゃないかね、普通車に乗ってる人に乗ってみてほしいと思う。
座った瞬間にシートがよくて驚いた、それで購入に至ったと言ってもいい。
軽なのに雑音は少ないし、守られ感もある、乗ってしまうと軽に乗ってるなんて忘れる。
本当にいい車だと思う。　ただタンクが小さすぎるのが不満。　普通車の人に乗ってもらいたい。

>>1
ホンダはわかってないなあ
カスタム仕様を上級グレード扱いしてノーマル仕様を軽視したからだよ
ノーマル仕様にターボやBSIなどを設定しなかったのが人気低下の元凶
現行ステップワゴンもSPADAとAIRで装備に差をつけたからノアヴォクやセレナに負けるんだよ

燃費とか走りとか車内の広さとかどーでもいいんだよ
大事なのはかっこよさ
かっこよければ車は売れるんだよ

ライバルメーカーすべてがN-BOX風の車を出してるので、ホンダじゃなくても良くなったのでは？

スズキの良さが世間にバレてしまった

2代目よりも売上は落ちていてるけど
3代目は長く売れ続ける車になるんじゃね

スズキでいいなら　ソリオ買えよて思うわ

>>269
レンタカーで借りたけど
十分だと思ってしまったわ
軽自動車なので足回りは硬いけど

俺は先代のソリオバンディット乗ってるけど良い車だよ

外見はスペーシアの方が好き

>>3
ミニバンなんかデザインするとこ前面しかないから
やりすぎて獅子舞みたいになってる

本田のデザイナーはもう総入れ替えしたほうがいいぞ

スペーシアはプリテンショナーが上半身のみで
他所より安全性が低いのが気になる

見た目が全体的に安っぽいのに、大幅値上げしてるからダメなの。
同じ失敗を何度も繰り返すホンダさんｗ

1～6月　軽自動車

①Ｎ-ＢＯＸ（ホンダ） 100,680　 減↓
②スペーシア（スズキ） 84,368　増↑
③ハスラー（スズキ） 48,979　増↑
④ワゴンＲ（スズキ） 42,415　増↑
⑤アルト（スズキ） 36,756　横→
⑥ルークス（日産） 35,620　減↓
⑦デリカミニ／ｅＫ（三菱） 31,289　増↑
⑧タント（ダイハツ） 27,767　減↓
⑨デイズ（日産） 27,722　増↑
⑩ジムニー（スズキ） 20,416　横→

Nボっぽい別のに逃げられてるだけじゃね

>>283
妹さんは独身？家庭持ち？
N-BOXってまずそこで購入者層がある程度決まると思う

2代目は後ろのデザインが好きじゃない
初代のデザインのほうがスッキリしててかっこよかった

>>337
上半身のみシートベルトを締め上げるの？
前席だけ装備されてるのはよくあるけど。

いいからさっさとs660の後継出せよ

>>22
最近何台か乗ってみたが何が快適なのかさっぱり分からん
天井方向に広いだけで幅はびっくりするくらい狭くて走りも悪すぎ
鹿にちょっと当たっただけでボロボロになるような車は要らんしな

>>30
儲け優先のデザインで売れるデザインなんて追及してないからw

デザインつまらくして、質感落として、装備減らして価格はアップしたんだから売れる要素がない
カーセンサー見たら登録未使用車が山ほど出てくる

ホンダって塗装が悪いよね屋根やボンネット
ヘッドライト曇ってるのも大抵はホンダだったり
あと愛車無料点検がないから修理出しても別のトコがすぐ壊れる

新型はコストダウンが内外装の質感を落としてるよ
買うなら中古の型落ちの方が満足度高いわ

>>105
静岡でスズキに逆らったはどうなるか
本当の地獄はこれからだよ。
報復はまだ始まっていない。
市長がふざけた態度してた伊豆市は県立高校召し上げなど徹底的に締め上げる。

>>340
家庭持ちで違うところに住んでる
妹用のクルマやな田舎なんで

Nワゴンでいいだろ

ホンダは糞重いんだよ
やっぱり軽量化の鬼スズキしか勝たん

>>341
ヒットした初代からモデルチェンジ毎に崩壊していくのがホンダ流

>>347
それ
禿げてる車は大体ホンダ

女もおらついたデザインの方が好きなんだな

先代が完成度高すぎた
自ら軽トールワゴンの水準を引き上げすぎた
でそれに追いつくのをあきらめたら現行モデルになった

ネガティブなレスしか無いww

NBOX、フィット、ヴェゼル、freed...ホンダがなんかデザインを他社と全然違う方向にしたいんだろうなー、とかは感じる

N BOXだけじゃなくハリアーも新型になって内装のコストカット酷いけどな。クラウンも。
売れていたので調子に乗ったんだよ。

昔からホンダの人気車の法則は
1代目→大ヒット
2代目→トヨタにパクられ
3代目→売買不振で潰す
N-BOXはトヨタが軽造らないから法則は不成立も
3代目の法則からは逃れられず自爆ぎみなだけだ

>>36
その代わり先代は究極に儲からない車w

パワートレインやサイズがいじれない中利益率向上のコストダウンしただけ

そんな車種毎に内装凝ってたら
500万くらいになるよ

ホンダのデザインはラインの縁取りや装飾が無く、うまく見せるには中二が好きそうなイケイケデザインになってしまう

>>129
初代は良かった
2代目は方向性失敗したな

>>356
完成度って考えられる装備をてんこ盛りしただけだろ

メッキがギラギラの車が売れるとはどれだけダサいやつばっかりなのか。ホンダも大変だわ

>>1
ホンダのシンプルにいこうとする方向性は
基本的に市場では受け入れられないから
やめたほうがいいよ。
自分たちで自殺しに
行っているようにしか見えない。

売れない車作り・販売・広報を
しているのがホンダ。
トヨタはその真逆。

>>349
＞伊豆市は県立高校召し上げ

鈴木修の証人喚問あるでw

彼女がNーWGNに乗ってて
たまに自分も運転させてもらうけど
内外装がシンプルで普通に荷物たくさん積めて必要十分な感じで好感持てる
オラつくデザインじゃないのもいいね
子供がいる人とかは違うのかもしれんけど
スライドドアはいらんわ

どうしてHONDAなのに「N」なんだよ
H-BOXでいいやん

衰退国日本だから買えないだけ

ターボを150万で出さないから

たいせつなひとにこそ乗ってほしくない軽自動車
まだわかんねーのかバカ日本人は

フィットより高い

スペーシアギアが良いな

>>366
トヨタ見たらわかるだろ
世の中そういうやつがたくさん車買ってくれるんだよ
主婦向けにはノーマルn-boxでDQNとヤンキー向けカスタムでいいの
なんなら動力性能とか前のままで何も開発しなくていい
どうせそんな事わからないし気にもしないような人しか乗らないから

NVANが一番優秀だから

彼女がNーWGNに乗ってて
たまに自分も運転させてもらうけど
内外装がシンプルで普通に荷物たくさん積めて必要十分な感じで好感持てる
オラつくデザインじゃないのもいいね
子供がいる人とかは違うのかもしれんけど
スライドドアはいらんわ

NBOXは先代の最終型が一番良いからな
2022年式

車はシンプルな方がいい
意味のない装飾やプレスラインいらない

外観は良いけど内装が安っぽくなりすぎた。液晶メーターもショボすぎる

リアバンパーに材着の黒いU字型の模様が安っぽい
フロントバンパー下部が歯科で口腔内を見易くするために
マウスを開くヤツをハメられたような感じで左右に四角くペッタンコになっててダサい

そうそう内装も安っぽいんだよ

軽の購入車はギラギラドヤ顔を好む層が多いってことか

スラッシュほしいけど中古でも高いね
軽自動車全般でもデザインは1番好き

プリウスに発進加速で勝てるようなクルマが欲しいんや

>>10
知ったかド素人

親がfitからもう軽に乗り換えるわーって言ってNボとスペーシアのカタログもらって来てたけどスペーシアカスタムにしてたな
なんでか聞いたらスズキの方が近いからってことでデザインとか性能とかはほぼ関係なかったわw

アホンダなんてN-BOX以外はさっぱり売れないN-BOX屋なのになｗ

>>18
アルファ、フィト、ステプワゴン、シビク全てダメにした実績
過去にもトッデイ、プレリュド、アコドとかほぼ全てダメにして来ているからな

スズキ車ってテールランプがすぐ切れるイメージ

>>323
横レスだが、ちゃんと「昔で言う」と断ってはるやん

一連の軽ハイトワゴンの箱型デザインがいかにもって感じで飽きられてるな
軽規格の制限でどれも同じようなデザインになってしまう
その点ハスラーとかスペーシアはデザイン性を工夫してる

土台が所詮安造りの軽で、そこに大して有難みの無い装備をてんこ盛りにして
値段を吊り上げる
もうそういうのは結構

軽自動車こそもっとデザインで攻めるべきだと思うわなのにあのつまらないフロントまあそれでもNボは売れてるんだけど

まあタントカスタムもそうだったよな。なんでこれでOK出たのかつーくらい地味でダメダメだったんでマイチェンで角ばり厳つくしたが、ようは原点回帰しただけの話。

シンプルなんならカスタムの意味ないだろう。カスタムじゃないやつが究極にシンプルでダサいのに若者向けのカスタムをそこに寄せるいみがわからない(笑)

>>66
霊柩車みたときは大笑いしたわ w

>>370

https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=31756&parent=30187

でもスズキは候補にならねーわ

この前新型フリード試乗してきたが室内の広さはあったももの
音だけうなって加速ろくにできないトロさに嫌気さした
こんなん高速道路の合流で追突されるわｗ

軽なのにわざわざ白いナンバーつけたりゴテゴテデコったりしてる場合が多い車種ってイメージだな
ヴェルファイアの舎弟の子分みたいなもん

軽にアラウンドビューモニターなんていらんだろw
あれがないと困るとかどんだけ下手くそやねんw

>>30
新型は半端なく内装の品質が低くなったと感じるわ

新形ヴェゼルもフロントダサすぎて失望した

>>402
自分基準で考えるのは頭が悪い証拠。
軽自動車は20代の若者も買えば80近い老人だって買う。
毎日通勤に使ってる人間もいれば必要な時、例えば年に数回しか乗らない老人だっている。

>>107
一番見た目で酷いのはZR-Vかなと
他が良いだけに見た目が残念

>>402
確かにそう思ってた時期もありました
しかし使ってみて考え変わった
無くても困らんがあると超便利

時代はツリ目なんだよ

AT限定免許のヘタクソが乗るホンダの軽は公害

Ｎボカスタムのマナーの悪さは異常

>>400
ヘタクソのお前ならそうなるだろうなwww

これはnboxというか車メーカー限らずにディスプレイの飛び出して角がある内装デザインも
事故ったときに角に顔面ぶつかる可能性あるから飛び出さないデザインにして欲しいわ、眼が当たったら失明しかねないのが気になる、怖いというかさ

最近こういうの増えたような気がするけど昔のショップで取り付けてたみたいので好きでない

>>1
ホンダはマジでデザイナー変えたほうがいいと思う
ここずっとデザイン最悪

昨今の流行りは下品な威圧スタイル
しかしどれもこれも区別のつかないチープな金太郎飴
ぶつけたら幾らかかるかも分からん
ルーミーどころか軽まで
あほ丸出し

社会人なりたての頃にホンダの偉めの奴と仕事で関わったけど糞横柄でホンダ車には未来永劫関わらんと決めた
まぁそもそも魅力も無いから選択肢にすら入らんが

朝鮮人がデザインしてるんじゃなかった？

>>401
アルベルとは全然違うだろ、用途もさ
軽の白ナンバーもそうだけど、今の白ぽいのはもう普通じゃね、
もはやただの黄色はケチってるくらいしか思わん、車の色に合わない

最近は、オラオラ感のクルマばかりだよね。日本人の感性が狂ってるのか？

>>413
同感、どうしたんだろと思うくらい

>>370
ドアんとこにティッシュ入りそうな名前

ホンダってヒュンダイの仲間でしょ

え、現行ステップワゴン、それじゃないだろ
もっとノッペリしたやつだろw

ホンダだけだろマイルドハイブリッドじゃないの

>>409
AT限定で充分、MTなんて偏ったマニアか特殊なの除けば現場でももう使わないんじゃね
MTでマウント取るようになったら終わりよ

税金払いながらコンパクトカー乗っている方がずーっとマシ

好き嫌いは別にしてオラオラ系じゃないと
煽るアタオカが多いからじゃないの？
女の子でも黒髪だと痴漢やぶつかりオジサンにあうけど
茶パツやパツキンにすると寄ってこないみたいな？

>>424
田舎のお爺さん達には未だ男はMTじゃという土着信仰があるんだよ

ホンダはどんどん潰れる方向に
向かってるねえ

最近の車種のフロントマスクというのは「広告媒体」になってるんだよ。自動車メーカーのな
やたらとデカイメーカーエンブレムをつけないと気がすまず、それを収めるのにグリルもデカくして、かつ自社ブランドアピールのためにグニャグニャと歪な形になっている。
それを馬鹿な消費者共は大金払って買っているというわけだ。

こうなる歴史的背景はわからなくはないがな。昔レクサスのエルなんとかいうデザイン戦略が失敗して糸巻き型のクソみたいな一体グリルに拘り始めたあたりからだろう
レクサスが日本に上陸するまでのほうがマシだったんだがな。あのあたりの時代から車はどんどん歪で醜く、それ自体が自己主張が強く、つまらないものになっていった

>>425
そうか、最近は3ナンバーのミニバンやSUVか軽かという中間5ナンバーが少ない感じじゃね
自宅駐車場の広さの関係で3ナンバー買えない人が買うくらいじゃね？
周り見てるとそんな気がする

>>418
オラオラ感によってクルマが大きくなったような気分になるんだろう知らんけど

先代のカスタムの方がダサかっただろ

ホンダ高いっす
軽ならダイハツ、スズキでいいよ俺

あとあの歪なデザインは、コストカットで拡大せざるをえなくなった未塗装部分を誤魔化すための苦肉の策でもあるのではないかね
威圧感を狙っているのは判るがやっぱりどこか貧乏くさいのは、そういう情けない「隙間」があるからだよ。アルファードとかも同じだぞ。そんなもんで粋がっているという知能の低さがひと目で判るデザインということだ

チョイ乗りのセカンドカーとして欲しいかも

>>401
舎弟の方を教えてくれ w

くるまが売れないだけかな

お高い

Nbox
FF　164万
カスタム4WDターボ　236万

スペーシア
ハイブリッドG2WD　153万
ハイブリッドXS4WDターボ　219万

選択肢が増えればそりゃ売り上げ減るだろ

軽でオプション付けたら300万なら、普通車に乗った方がましだな

いろいろあったダイハツ脱出組が乗って逆転かと思ってたが
N-BOX自体が普通に減らしてたんだな

モデルチェンジ後のコレとスペーシアは
互いの旧モデルに寄せた雰囲気とか聞いたがそのせいか

>>441
マイナーチェンジするまで待ってるだけ
ホンダの新型車はいろいろ問題が出てくるから

200万円も出すならフィット買えるよね。

>>440
年間の維持費ってそんなに差がつくのか？
軽の方がイニシャルコスト高いなら意味ないよな

マイナーチェンジに 復刻版出したらすぐ売り切れるから。

>>434
フロントの未塗装＝プラスチック部分の拡大は刎ねたときの歩行者保護のため

そもそも軽のハイトワゴンはプロポーションがおかしい
アルトとかラパンとかミライースならOK

開発陣に女の子デザイナーが結構居るから丸っこく、小動物っぽくなったw

好みの問題だがカスタムも顔がイマイチ

顔だけならライバルのスペーシアカスタムの方が好み

乗り心地はN-BOX
内装は好みでスペーシア

デリカミニは可愛さと狂暴さも兼ね合って好きw

おかんの足車にワゴンRのハイブリッドターボを何年か前に新車で買ってやったが
スイフトスポーツ買った時より高かったぞｗ
両方とも新車で買ったが

>>305
なんかMADMAX感あるな

>>1
フロントマスクくらい好みで何種類か選ばせろよ

毎年これだけの車種が出回ってたら、デザインも出尽くしてる感が有るだろう。
〇〇に似ていると言いだしたら、デザイン担当者が居なくなりそう。

ステップワゴンがもろにシンプルになったな。全くオラオラしてなくのっぺりしてる。

殺伐とした時代に好まれるのはヒャッハー感かと

>>402
後ろなんか見ない、ダルい、真っすぐならない
と
360°、バックモニターわかりやすい 楽ちん

どちらが役に立つか誰でもすぐにわかる

デザインなんか他社と似たり寄ったりだから
ホンダ販売店が傲慢すぎるよ

軽が200万超だからな
最も5ナンバーが300万、3ナンバーが500万の時代だから妥当と言えるか

中古車サイト見てると100台/週ぐらいのペースで新型の未使用車の台数が増えてるぞ

新型の発売直後に先代後期を買った。在庫処分中で少しお買い得な時期でラッキーだった。

>>456
ホンダは8耐でも結果出してますし
スズキも頑張ったけどw
ダイハツ？失笑

>>458
そういうのは以前はビッグモーターに流れていたんだがな

>>456
トヨタみたいに一県位一販売会社じゃないから店によりけりよ

FREEDモデルチェンジの情報入ってたしNボ購入予定層がポーズしたんでしょ
値段そこまで変わらないし

売れない売れない言ってるけど今年の上半期のランキング1位だからなｗ
あくまでもフルモデルチェンジ後なのに、販売台数が落ちたってだけで

これで売れてない言うなら全車種が売れてないことになるぞ

>>457
昔と違って電子制御部品の塊みたいなもんだからな…

まあ確かに、車買う奴≒オラつきたい奴ってことになりつつあるなぁ
軽に限らずセダンもミニバンも威圧顔ばっかりだし、
かなり前の車種だがダイハツソニカっていう軽の上質車が爆死したのを思い出した

新型スペーシアがかなり見た目にインパクト与えてるしな。
特にカスタムのフロントバンパー両サイドの開口部もタイヤが四隅ギリギリに来る軽自動車にしては穴の深さとか立体感凄く良く出てて迫力とカッコ良さを上手く出してる。
全体的に初代N-BOXカスタムに似たデザインだが、軽ハイトワゴンでは1番見た目いいし、やはりデザインは購入意欲を掻き立てる1番重要な要素だわ。
いくら中身、走りでは良くても乗らなきゃ分からない走りよりCMで見てコレだと思った車がやはり売れる

韓国人デザイナークビだな

市場の反応、ユーザーの意見を聞いて反映させるまで2、3年
これを半年、1年にすれば勝機は見えてくる
中華なら1ヶ月でやるだろう

内装のデザインくそ過ぎる
インパネトレーとか直射日光モロ当たって物置けねえよ

軽自動車ってのは国内専売モデルだからスケールメリット出せない癖に経済性が先ず求められて且つ豪華さ、デザイン、規格内での広さ、性能、車に求められるありとあらゆる要素が求められる作る側としては悪夢としか言いようがない車

そんな中、スズキダイハツってのは開発製造販売ノウハウを構築してきた処にホンダが切り込んで販売第一位をとったのは快挙だった

>>436
ヴォクシー

>>3
エンジンがどうこうとか言われても素人にはさっぱり分からん
車は見た目とサイズで選ぶ

新型出るたびガワ変えても
Ｎボマニアにしか区別つかんだろうし
思い切って後席側のドアをガルウイングにしろよ

みすぼらしい軽四でオラつきたいて思うか？ｗ

N-BOXは2代目出た時に、こりゃ他のメーカーがあと2~3回フルモデルチェンジしてもこの車の完成度には追い付かんわと思った。
初代で大ヒットして、普通ならエンジンとか刷新せずそのまんま新型にも載せれる出来なのをまた新たに新開発、
骨格も初代で使われていない強度の素材を使いまくり、センターピラーは量産車世界初採用の高強度ハイテン、
ルーフは高級車でもあまり採用してない溶接法でモール削減で少しでも軽量化。
ちなみにホワイトボディ状態でも初代より120kg軽量化されててそこから70kg程度追加して各部の剛性、強度増し。
駆動系も刷新、
2代目がとんでもない進化させてるから3代目はさすがに2代目の細かい調整程度だとか。

ホンダの車は塗装手抜きで下回りも赤錆だらけがデフォでしょ

しかし軽はやはり儲からないw

しかも今のインフレの中、スズキのディーラーに行くと見積もりの段階でン十万値引きしますというw
トヨタあたりと付き合いがあるユーザーならこれだけでコロリw
ホンダの軽と比較しても最初からホンダの方が高めで値引きもシブいとなると非常に厳しい戦いになる

しかもホンダはちょっとコストダウンしただけで鬼のように叩かれる
他メーカーなんか最初から安車だけどやっすいオットマンもどきをつけただけでスゴイと言われるのに
最大角にすると荷物が落ちにくしね、役に立つかは別としても主婦の気持ちが良くわかってるよ

最近のホンダ車、デザインがおかしい。
特にフロントマスク。

このＮ－ＢＯＸもそうだが、フィット、フリード、どれも自分の好みとは違う。
このデザインがホンダの方針なんだろうが、多数の人の好みとはズレてる。

今代フィットの顔は嫌いじゃないけどリア周りが嫌い

目に見えるところに分かりやすく金をかけるか、目に見えないところに金をかけるか。

>>478
お前の好みに合わせて作ってんじゃねーんだから当たり前でしょｗ

した

ホンダの塗装が弱いのは昔からだけど
ライバルのスズキの塗装も弱いし
その辺はどっこいどっこい

ホンダはデザイナーやデザイン決定の責任者を変えた方がいい。
絶望的にセンスが悪い。
なんなら一般公募してもいい

ホンダの軽は他社に比べて車重があるからカタログ燃費は悪いんだけど
重いぶん悪路で車体への突き上げが緩和されて不快感が軽減されていると聞く
背高のボックス型はより顕著だという
うちは二代目スペーシアがあるが高さを安定させるためにサスが硬く腹が

スズキは車体ロールに強く乗り心地も最高なベンツみたいな軽用サスをたのむ
バイクと軽自動車はスズキのファンだから乗り心地改善を応援します

ホンダはステッパコンエアーをアルベル並の乗り心地にしてください

ホンダのクルマは手袋して洗わないと手が傷だらけになる
バリ取りもろくにされてないから刺さるんだってさ

軽にしては高くない？

>>483
スペーシアとか薄いピンクのメタリックの車、塗装かなり酷い事なってるのよく見かけるな。

バン型は燃費はイマイチだけど使い勝手は凄くいいよね

アルヴェルみたいなオラオラ顔がなぜか人気なんだよな
理解はできないけど

こうしてホンダは二輪の儲けをせっせと四輪に注ぎ込む事になりましたとさ
ホンダドリームしか大排気量車は売らせません戦略は当時、今もか…めちゃくちゃ叩かれたけど正解だったね
ホンダさん正解だったね

>>18
ライフの時もそうだった

新型フリードはBYDドルフィンとそっくりなんだが
デザイナーは中国人か？
オデッセイなんて中国製だし
ホンダの中国どっぷりは深刻だな

>>487
今の軽自動車って、アルトの最低グレードみたいなのを除けば、サイズとエンジン排気量に制約があるだけで
機能（安全装置や運転支援機能）なんかは小型車と変わらんからなあ…

寧ろ小型車と変わらんのに価格は一回り安くしないと売れないから、利益率が低いと言われてるわけで
そう考えると、上の排気量の車両より安いと言える

>>490
しかし新型ヴォクシーは不人気…

>>491
> ホンダドリームしか大排気量車は売らせません戦略は当時、今もか…めちゃくちゃ叩かれたけど正解だったね
国内4大メーカーが会社と比較して劣ってるのはブランドイメージだけだったからな

カワサキも追従したし、そういう流れなのかもな

ホンダ車のデザインが狂いだしたのは3代目オデッセイ辺りか

自分はフィットの２代目と３代目に乗り続けてきた。
でも、今の４代目に変える気は無い。
５代目に期待する。

デリカミニ買ってよかったあｗ

フリードもモデルチェンジしたが、予想通りフロントデザインがクソになってしまった。

カスタムの方はオラつきやんちゃ感が減ったから売れなくなったんじゃね？

NSXとみんな同じ顔

>>3
間違ってないよ
圧倒的に多いマイルドヤンキーと好みが違うだけ

>>499
どの部分が良かったの？
良かったら買うから

デザインが気に入らないと、いくら中身が良くても選択肢から外されちゃうよね。

最近のホンダデジタルメーターばっか
バイクもだけど針メータのが受けると気づけよ

フリードも旧型の方が良かった

>>505
選択肢にも入らない

高いからじゃね？

質感ダウンしてるのに車両価格アップ

>>402
あれば便利な装備だがそれに慣れきって無いとバック出来ないとか言う人は間違いなく下手

>>496
経済圏がブロック化したように販売もブロック圏を構築しないと値下げ競争で会社が保たないという事かも知れないね

そしてハーレーはジジイ向けにローテクバイクを高値で売り付けてウハウハでしたとさ…

でも、減ったとはいえそれなりの台数は売れてるので、
これからホンダは多数派向けでなく、あのフロントマスクが好きな”マニア”向けに変えれば良いんじゃね。

つーか値上げってより円の価値がゴミになってるからｗ
おまえらの給料も上がらないのになｗ

アルファードも強面だもんな

モノよりコト
日本人が物欲の時代を卒業したんだよ
新車でコトを味わうなら1週間持てば十分
モノは10年落ち中古で十分

高価な車や新しい車が欲しくなれば試しに1週間ほどレンタカーで借りてみればいい
自分の身の回りにしばらく置いてみれば、あこがれの車、欲しかった車も冷静に見ることができて物欲が満たされて
無駄な金を払わなくてもよくなるのです

1週間たってもまだ買いたいと思えるくらい欲しいものなら買えばいい
そんなのはクルマ以外でもめったにないから

金はバカでも稼げるが、無駄無く使うのは賢くないと出来ないさ
車で節約するなら中古を買って10年以上乗ること

10年落ちカローラルミオンと新車のヤリスクロスに差があったとして
その差にどれだけの幸せがあるよ？と
それでほくそ笑むことができる精神というのは小中学生でしょ
そんなのがこの国には多かったんだよ

フィットと同じ失敗を辿るのか

>>493
新型フリードが走ってきたので
初めて見たもんだから驚いて顔シンプルでいいやんと思いながら
さり気なく通過するのをジッと見てたら横からみると異様に短く感じた

シルエットは糞ダサい

糞デザインがダサデザインに変わっただけ

>>1
買おうと思ってたけどモデルチェンジでデザインがぱっとしなくなって購入意欲がなくなることってあるよな
まあホンダに関しては割高感がある上に家族の車が何かと問題起こしがちだからそもそも自分は避けてるけど

>>504
買うなら４WD一択
足回りオリジナルな部分かなメリットは
デザインから入ってほぼフルオプションだが３００万くらい逝ったなフル装備
デメリットは高い、燃費が悪い、USBが前方席はオプション、テーブルが助手席後ろのみ
後の装備面は普通車と変わらないかなあシート、ハンドルヒーターまでついてるし
装備は後発のスペーシアが安くて何でも付いてる感じかｗ
スペーシア売れる理由分かるわ
Ｎ−ＢＯＸとにかく外観がダサい安っぽい

おわり

まぁ金があってもホンダの軽なんか普通に買わないよなｗ
N-BOXとか真っ先に選択から外すわ
選んでもS660くらいか

タントカスタムもマイチェンで仏壇に戻ったしな　初期のほうがスッキリしてて良いと思うが受けなかっんだろうな

前型のカスタボ通勤に乗ってたけど今ならスペーシアかな　選ぶとすれば

>>522
プレゼンありがと

四躯300万な
わかった！ジムニーと引き合いに値引き交渉してくる

>>3
そういうあなたも多少なりともフロントマスクを気にしているという