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ホンダは13日、軽の電気自動車（EV）「N-VAN e:」を243万円から発売すると発表した。国の補助を使えば法人は約143万円、個人も188万円からで買える。満充電時の航続距離は245キロメートル（WLTCモード）で、充電性能も高めた。
ホンダ初の軽EVは商用バン「N-VAN」をベースとし、計4タイプをそろえた。10月10日から販売する。1人乗りの配達向け商用想定が最も安く243万9800円からで、オンライン販売サイト「ホンダオン」での販売のみとなる。
販売店で買える2タイプは4人乗りの「L4」と「FUN」で、それぞれ269万9400円、291万9400円から。個人向け軽EVは国から55万円の補助が出るため、実質214万円から。事業用は約100万円の補助が出る見通しで、全車種で100万円台から購入できる。
航続距離は245キロメートルと、軽EVで最も売れている日産自動車のサクラより長い。性能の高い普通充電器（6キロワット）にも対応するため、充電残量0%から100%にかかる充電時間は約4時間半で可能となる。30分で充電可能な急速充電にも対応する。
ホンダは量産型で同社初のEV「Honda e（ホンダ イー）」の販売が低迷し、生産を1月までに終了した。40年に全ての新車をEVか燃料電池車にする計画を進めており、国内では新車を30年までにハイブリッド車を含む電動車にする目標を掲げる。
ホンダが発表した軽の電気自動車「N-VAN e:」の荷室（13日午前、埼玉県和光市）
ホンダと三菱商事は今夏に50%ずつの出資で新会社を設立する。使用済み電池を回収し、電力系統用蓄電池として再利用する事業を検討している。電池にはモニタリング機能を組み込み、充放電履歴や使用データを蓄積できる機能も提供する。
さらにEVを売電に使えるようにする。EV利用者が電気代が安くて再生エネが余る時間帯に充電し、需給が逼迫する時間帯に電力会社へ売電するといったサービスを想定している。EVの所有者が電池の再利用や余った電力の売電などを収入源にすることで、EV購入時の負担感を抑える効果も期待している。
日本経済新聞 2024年6月13日 11:29
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC12BF00S4A610C2000000/?n_cid=SNSTW001&n_tw=1718246191 ライト周りをステップバンみたいにすりゃおしゃれになるのにいつまで経ってもクソダサだな
車重おもたそう
高速の加速レーンでパワー出したら
残り距離激減とかの恐怖やだよ
>>2 NVANベースだし、しねーだろ
グリル塞ぐくらいか？
普及するならこっちだよなあ
それでもどうかと思うけど
>>7 補助金もらった場合は4年のらないと返金対象やで
199万円も100万円台ですみたいなヤツ
いつまで続けんの？
Amazon配達員が泣いて喜ぶね！
家で充電出来ないからさらにプライベートの時間取られるけど問題ない！
このEV向けの太陽光買い取り制度再エネ賦課金みたいなヤツ
まだやんの？
>>5 これは街乗り用だよ
電気自動車で高速使うのはオツムがPoorな意識他界系だけ
日産サクラが補助金使って178万からだし4ナンバーなら妥当な価格
>>16 有料道路のらないと渋滞回避できないだろ
一般道だって実質80キロの幹線道路流れに乗らないと
ガソリン少ないのにガソリンスタンドが無い時の焦った気持ちがめっちゃ苦手なのでEVなんか絶対無理
>>14 家で充電できずにこの価格かよ
ゴミだな、高過ぎ
EVは部品数が少なく安くできる、参入しやすいから価格も下がるとか寝言言ってた奴らどうすんの？
>>20 書いたあと、重さとの兼ね合いがとは思ったよ
やっぱり重くなってメリット消しちゃうのか
>>19 意識が他界からそんな事を考える
これは同じ町内市内での営業用の車
おつむがPoorな意識他界系が考えるような用途ではない
電気自動車で軽枠にこだわるのも無駄多い気がするけど、
そうしないと日本では売れんのだろうな
軽の商用にEVなんて無用の長物だよな電池の重さもあるのに荷物積んだら絶対走行距離落ちるしどこでも充電できないのに信用して使えねぇよ百歩譲って一定の場内専用でしか無理
軽四が269万9400円、291万9400円から
実質賃金あがってないのにアホかと
中国にやられるぞ
商用で航続距離245キロは微妙だな、荷物載せて飛ばしてたら150キロ位になりそうだ
>>1 東京都ならさらに補助金で９3万～だろうなｗ
商用軽EVはいいね
前後ドラレコ標準装備して道路データを収集すればもっと値段下がるよね
＞＞２７
軽は出力規制があるから普通車並みのトルクが出るモーターのＥＶがオトクなのよ
軽の税金で普通車並みの走り出し加速ができる
地方こそ軽EVだな
戸建てなら充電設備を容易に設置できるし、ガソリンスタンドが廃止されても大丈夫
この航続距離で田舎生活できるわけないだろ
流行に乗ってサクラ買ったアホとか笑いものですわ
だーかーらー
EVに補助金出すなっつってんだろ
しかもホンダに
税金やぞ(´・ω・`)
昔さ、EV車は安く作れるから車の価格等100万以下になるってマスコミは書き立ててたよな？
>>48 というか今ほんとすべてが高くなっているから
100万円台は安く見えるんよ
大体体感としてはちょっと前より100万か200万は高い
普通のガソリン仕様と比較してどんだけ重くなるのかな
>>27 軽こそEVの利点があるわ
軽で静かでトルク出せるのは十分な利点となる
>>23 家でも出来るよw
でもAmazon配達員なんて安アパート暮らしでアパートに充電施設なんてあるわけもなし、大家に掛け合って設置も出来んから家では出来んって話な
本田はソニーと同種で飽きっぽいからな
ホンダの独自性はよく見極めないと
地方にもよるが補助金をmax使えたとしたら個人事業主は相当お得に買えそうだが
数年で使い捨て覚悟と考えると普通のバンでいいじゃんとなる
>>43 毎日100kmとか走る訳でもない限り問題ないだろ
EVってやっぱり通勤とか商用むけよな
家族レジャーとかには厳しい
>>43 ガソリンスタンドまで往復50Kmみたいな辺境ド田舎こそEVだよ
電線は手元まで来てるんだから
>>52 N-VAN G
FF/CVT：940kg
FF/6MT：930kg
4WD/CVT：1,000kg
4WD/6MT：980kg
N-VAN e:FUN ／ e:L4
1,130kg ／ 1,130kg
重いね。。
商用の軽バンって中古が50万くらいからあるんだけどなかなか難しいねえ
腐すに
罵る
理由は、無いかと
別にＢＥＶがあっても（商品ラインナップ）で
誰も困らないわけで
>>53 坂道登ってもうるさくないしな。
ギアチェンジもしないし。
evはガソリンスタンドみたいに量と
給油が2分くらいで終わるならevはガソリンの変わりになる！！
>>66 150キロも重くなるのか
最初からデブが2人乗ってる感
運転手が離れたらロックがかかるとか
運転手が座ったらシートベルトが勝手にかかるとか
配達専用車用の便利機能があってもいいのにね、
>>70 いやこれに投下されてる補助金てのは要するに税金だからさ
お前が納税者じゃないならそりゃあ困らないかもだけど
>>73 サイバーＣＲ－Ｘ
ＧＡシティ
って、どれくらいだったっけ？
>>76 貴方って
ＢＹＤ信者に、
チャイニーズ？
>>65 ＞ガソリンスタンドまで往復50Kmみたいな辺境ド田舎こそEVだよ
どこの支那だよｗ
いい加減にこういう補助金制度やめろよ
1次産業には何も手を差し伸べないくせに
>>73 1500cc並のトルクがあるから問題なし
ＢＥＶ
自体は、別に構わないし
腐す理由も無い
んだけどなぁ
>>65 ガソリンスタンドまで50kmかかる場所をこのマップ見ていくつか挙げてみてよw
ガソリンスタンド位置検索
https://gogo.gs/map/ 電気代高い日本でEVとかメリットわからん、ディーゼルでいいわ
>>84 農林水産業には元からガッツリ補助金入ってるよ
ホンダもヨーロッパ中国のEV化に流されて見失ったな
そしていまEVはオワコン、ホンダは本来の目標見失うなよ、ちゃんとしろ！
一トン超えって見たけどホント？
全然軽くないじゃん
>>92 ホンダe乗りだけど残さなくていいよ
街中ですれ違うこともないしオンリーワン感があるので
問題は夏場のクーラーや冬のヒーターを付けた時に
航続距離が100キロ切るのがダメ、使えない
10年前には、バッテリーがもっと技術的に進化してると思ったんだけどなあ
こんなに停滞するとは思わなかったなあ
i-miev再びなんか
今時期は苦とも思わんだろうが
冬場は覚悟して乗らんと
>>86 と思ったけどFFしかないから場合によっちゃ問題ありかも
佐川急便が3000台導入すると言っていた中国製軽EVはどうなったんだ？
個人で所有するには金額から何から何まで微妙だな
環境エゴに付き合うならいいけどな
さらにEVを売電に使えるようにする。EV利用者が電気代が安くて再生エネが余る時間帯に充電し、需給が逼迫する時間帯に電力会社へ売電するといったサービスを想定している。EVの所有者が電池の再利用や余った電力の売電などを収入源にすることで、EV購入時の負担感を抑える効果も期待している。
ペーパードライバーには嬉しい要素だな
>>97 サクラは真夏でも真冬でも高速道路使っても8.5km/kWh程度走る
そろそろ知識アップデートしたら？
>>98 バッテリーマネジメントシステムと電費性能は格段に向上してるよ
>>109 仕組み自体は悪くないんだが、そのために敢えて高額なEVを買うほどではないんだよな
日産の災害時の非常用電源にも使えますよとかのアプローチも同じで
ホンマ厳しいのう
>>114 だから安全マージン削ってやたらと燃えるよな
>>1 バッテリーの寿命と
それを載せ替えるとどのくらいの費用がかかるかを尋ねてから
購入を検討するべき
>>88 往復50kmは片道25kmだぞ
計算できるか？
はぁ90年代のバブル弾けても豊かだった日本に戻りてぇわ
車は100万以下〜だし軽が3桁超え〜とか馬鹿かよ🤣
>>24 鉄腕!DASHでTOKIOが乗ってた例のソーラーカーはインチキだったらしいよ
環境にいいお財布に優しい等と耳障りのいいことを上手く言ってるけど結局パーツ消耗させているから車屋の儲け話🤗🤗🤗
>>114 期待してたのはそんな小手先のもんじゃなくて、もっと技術的なブレイクスルーなんよ
突き詰めていくと現在のバッテリーは化学電池🔋を高密度に集積してるだけなのでなあ
出川哲朗の充電でバイクでも坂道を登らない事が分かっているから
数年しかバッテリーが使えず
バッテリー載せ替えで100万円以上必要だとかだと
買う価値ないぞ
>>118 なんで日本の政治家って海外の悪しき慣習ばかり真似するんだろうね
>>128 もうあるけどバッテリーの分重いので燃費が全然良くねえ
こんなに綺麗な四角の所があるのに、なぜ屋根に曲面パネルのソーラーパネル貼らないのかな？
>>123 ガソリン車はパーツが多い。車屋がいくらでも点検詐欺がしやすい
バンパーの空気穴は要るのかな
エアコンのコンデンサー冷却用？
もっと未来的な顔立ちにして欲しい
軽は初心に返って小さく軽くすべきなんだよ
今の軽は無駄に大きくて重すぎる
>>135 バンだと重心が高くなって危険だし
夜はもちろん雨や曇りでは単なる重りにしかならんし清掃の手間が掛かるから…
＞EVの所有者が電池の再利用や余った電力の売電などを収入源にすることで、EV購入時の負担感を抑える効果も期待している。
EVのごり押しシナさんｗ
>>135 あるけど一体型するとそれも消耗品になるし、あとから交換がしづらいし、太陽光だけで走るは無理
引き込めるようにだいたいなってるから、キャンプ用のバッテリーと自前でソーラーパネルつけるほうが主流
>>120 で25kmガソリンスタンドのないところは？具体的に。
紀伊半島の山の中か？
電気も人も住んでないだろうけど。
>>88 と田舎のガソリンスタンドは閉めるのが早いからあっても給油できないケースが多い・・・
>>65 ガソリンスタンドまで50キロ
最寄りのスーパーまで200キロ
昨日のニュースで中国のEVが欧州から締め出されるみたいな関税を食らうことになって
数日前から株価も暴落してたが
タイミングもよくねえよなあ
>>139 本来はそうなんだが色んな事故のせいでこうなって今がある
サイズもギリギリいっぱいではないクルマも世に問うてきたが、ダイハツミゼットⅡにしてもスズキ・ツインにしてもスバルR-1にしても見事にコケてきた
>>139 メーカーは小さくて軽い軽を作ったら全く売れずに
N-BOXみたいな軽規格ギリギリに大きいものを作ったら飛ぶように売れるのが日本・・・
>>144 わざわざ曲面パネルって書いてあるんだが…
>>146 走行用と別回路で2系統のバッテリーにすれば良いだけなんだけどね
休憩中の電動エアコン位は動かせるよ
>>139 言うても10年前のでもリッター17は走るからなあ。車重1tくらいだと思うけど。
>>157 今は三菱ミニキャブ・ミーブを採用しています
>>153 小さい車が欲しいのなら、トヨタのC+Podがあるよね。全く売れていない
IQ も全く売れなかった
>>160 曲面パネルだと軽くなったり掃除の手間がなくなったり暗くても発電出来るようになるのか？
バカなのかキミは
>>157 都内の郵便局はEV車が増えた。EVバイクも増えている
商用軽はEVに置き換えてくれ。モタモタしすぎて邪魔なんだ〜
ピザ屋が使ってる3輪もEVに早くしてー
商用EVってギャグか何かか？
それともバカ発見機?
自家用車で使うには214万からですか。
ちょっと高いけど、買えない額でもない。
ただ、サクラの方が内装はカッコイイよね。
いつまでEVに補助金出すつもりなんだ
エコ詐欺なのはもうわかりきってるだろ
配達から帰って来ないんですが
外は吹雪wwwありそうだな
東京都なら50万円の補助金も出るから、実質93万円ですね
個人車両なんてもう要らなくなるだろ
それまでガソリン車でいいわ
夏はバッテリー冷やさないと
そのバッテリー冷やすエネルギーも電気
>ホンダと三菱商事は今夏に50%ずつの出資で新会社を設立する。
>使用済み電池を回収し、電力系統用蓄電池として再利用する事業を検討している。
こっちの方が何気に重要な気が
実際車両生存時間の一割位しか動いてないだろ
そんなもんに税金ばかり払うために所有するとかただのアホだろ
>>179 日本もいずれそうなる
規制して老人に轢き殺され社会にするなら運転維持だろうけどね
>>168 引きこもりは外に出ろ
郵便もヤマトも佐川も既にEVで配達してる
EVはガソリン代やオイル交換が必要なく経費削減になるだけでなく、加速が良く業務終わりにガソリンを入れに行く必要もないからドライバーにも好評
いつまでもガソリン車使ってる会社とEVに乗り換えた会社の格差は開く一方だ
近未来感が全く無いデザインがいいね、
お安く提供する為にコストカットしまくりました
それでもこのお値段、誰が買うんだろ
>>79 AESCか。
元日産系の会社なだけで、中国資本じゃなかった？
今は日産がまた少し出資してるんだっけ？
軽の商用バンはうるさいエンジン音がつきものだったが、EVバンはその煩わしいエンジン音が皆無
アクセルを踏んでもうるさい音が全くしない
これだけでもトライバーの負荷が大きく軽減する
>>186 ダイハツとの共同生産？な、
軽ＢＥＶは
昨年度末に、売り出す予定だったけど
色々あって
未だ宙ぶらりん
>>164 お前が「重心が高くなって」って書いてるからお前が「馬鹿」確定なのは分かってるよ、一畳サイズのパネルの重さを知らない
「馬鹿」なのはわかったよ
>>165 午後の配達では冬とか暗くなるの早くてEV乗るの怖いから普通のエンジンカブ乗ってるってさ
>>43 軽自動車って、2000ccのような乗り方すると１L当たり10kmしか走らない
しかも、タンクは、27L
乗用車もこの航続距離でこの価格のEVを出してくれ！400万とか言われても買う気にならん
>>184 佐川急便の専用EV車両って何処で走ってるの？
>>199 車なんて性能よりまずルックスでしょ
同じホンダの子犬顔のフィット見ればわかる
>>54 窓から延長ケーブル垂らすだろ。頭いいぜ！
>>192 テスラならスーパーチャージャーで１５分で300km分充電できるからアパート住まいで不自由なく乗れるぞ
大抵スーパーチャージャーは商業施設の駐輪場に併設されているからその１５分を持て余すこともない
運転席のインパネだけでなく後部座席にもモニターついていて充電中車内でコネクティビティにより同乗者もインターネットを閲覧して過ごすこともできる
>>202 チャージしてる隣に来た車が勝手に外して自分のチャージしてる動画見たわ
あれ、勝手に外せるのね
>>194 ＞2000ccのような乗り方すると
なにそれ詳しく
>>202 ＞テスラならスーパーチャージャーで１５分で300km分充電できるからアパート住まいで不自由なく乗れるぞ
米で冬にえらい目に遭ってたよなｗ
日本郵便はけっこうガチでＥＶ化進めてるんだな、あんま気にしたことないから気付かなかった
すでに１割がＥＶ化で、２０２５年には４割以上ＥＶ化進めるとか
航続距離245kmはよく頑張ったな
けど問題は冷暖房なのよ
真夏、真冬にどれだけ走れるかは不安だね
まあ配達用で冷暖房つけないんだったら問題ない
>>19 Amazonとかの配達とか街の電気屋とかそんなんだよ
会社戻ったら充電して帰宅
EVは本来この用途ならかなり利用価値高い
そしてそんな車はゴロゴロある
ある程度決まったルート通る商用車の方がＥＶ化進みやすいのかもな、充電スケジュール管理し易そうだし
車なんかほとんどの時間止まってるんだからその時充電できたらいいわな
自宅充電が厳しい都市部はガソリンで郊外からEV増やせばいいんじゃない
>>201 そもそも充電施設がないしアパートにも設置できないからコード垂らしても意味ないぞ
100万円の補助金ありきじゃなあ
補助金なしでガソリン車と争えるようになってから
100％EV化とか言ってくれ
EVとか単なる補助金カーやないかい
全然ダメダメだな
カセット式バッテリーは結局見送られたのか
(原付で採用済の流用)
>>222 バッテリーの共用化？共通化？って難しいのかな
スペーシアもNボックスも、サイドデザインを「ザ・商用」みたくしてるのがちょっと．．．
>>215 買い物とか子供の送り迎えとかなら最強だと思う。
>>218 電動フォークリフトの延長と考えりゃそうでもねぇだろうよw
>>222 ヤマトでやってる実証実験も交換式と非交換式の2種類あるみたいね
交換式が1台、非交換式が3台だったかな
いよいよ
2030年特定地域における
ディーゼルのみならず
化石燃料使用車の締め出しが現実化だな
>>222 １本10キロやで
女さんが軽るがる写真とか嘘ばっかやん
軽自動車だと10本差しかな
>>228 電動フォークのバッテリーは交換するのに他のフォークつかわないとダメ
結局200Vコンセントを多重設置して
自走して充電置きに行った方が楽
これの軽トラック（後ろが荷台のやつ）が出たら農業車として即行で買うわ
結局、悪路でも出だしのパワーがあるEV、350kgまで野菜を載せられる、近所の畑か出荷場までしか乗らないので日々の充電で十分
早朝の出荷時にエンジンの音で近所迷惑をかけない、
これほど農業車に適した存在はない、以前三菱でミーヴがやってたけどすぐ販売中止になってしまっていたのでぜひ欲しい
近郊なら十分な性能でも遠方は発電機搭載しないと不安だな
>>230 写真見ると席をフラットにしてるだけだね
シートベルトは四人分あるね
荷室の底がタイヤハウス避けて作ってるから荷物積めない
ミカンコンテナ何個乗せられるかを基準に考えないと、、
ホンダは軽トラ撤退から路線がおかしくなった
>>233 バッテリー積むから車重あるぞ
スタックしたらどうするよ
今、電気代高騰してるからガソリン代に近そう
太陽光設置施設で電力余ってればまだいいのかな
>>239 たしかに！
それはゆかるみとか厳しいシーンもありそうだな
４WDでも解決しないだろうか？
これはサクラのシェアをいくらか奪うかも
実質お一人様用なので複数人で使うのには向かないけど
>>243 軽トラはリアが軽すぎ問題もあるからバッテリーの位置工夫したら良さそう
カタログ245kmなら実走行で100kmは行けるだろうから普段の街乗りには使えるんじゃね？
基本ガソリン車と二台持ちだね
>>246 クーラー「うふふ💕電気まいう〜💕」
75キロです。
>>246 商用バンは安いけど
大概は乗り心地悪いよ
社用車だから仕方ないレベル
既存の商用車にたいして優位性はどこにあるんだ？？
まったく見当たらないが・・・
バッテリーが劣化するから嫌なんだよ
携帯ですら減るのが怖くていつも充電するから劣化が早い
>>239 軽トラなんて過積載上等で使うもんだから100kg重量が増えた程度ではどうってことない
どのみち前輪駆動では使い物にならんけど
補助金はどこから出てんだ？
なしだと勝負出来ないんだろ？
>>248 ヒーターはもっと電気を食う
あと、夏場は自然放電がヤバそうだよな
>>250 普段遣いの商用車と同じ扱い方したら
11時前に電欠するだろうな。
そいで、バッテリー増設したら
お高いんでしょう？？？ｗｗｗ（←※恒例のネタ）
郵便局なんかは住宅街にお邪魔するから静かなのはいいだろう
航続距離は2455キロメートルで家で30分で充電で約100万円ならかってやる
商用EVのラインナップが貧弱すぎるのはなんでなんだぜ。
ハイエース、キャラバンクラスのEVがあれば買うのに。
>>1 ＞EV利用者が電気代が安くて再生エネが余る時間帯に充電し
ワロタ
>>259 そのクラスは航続距離も求められるから
日産がe-NV200出してたけどね
eの糞味噌な評価は圧倒的なものがあったね
日本社会もああいうものを平気で市場に出すようになったんだなと逆に肩の力が抜けたｗ
これ配送業にバカ売れ確定やろ
5年も乗ればガソリン代で元が取れるレベルの安さや
スズキダイハツも早く対抗商品出さないとアカンで
>>258 もう中国人にも笑われるから
そういう発言はしないでくれ
バカ丸出しすぎて
>>262 そもそもだれも評価してないが
妄想かな
>>259 巡航距離ない
重い
電費高い
おまけ
メンテ費用バカ高い
ランニングコストがまじでアホ
廃棄時環境負荷が特大
補助金おなぬー大好きおぢさん御用達
>>198 ホンダ車は韓国人デザインチームが一括してデザインしている
配送ルートが完全に毎日決まってるようなら
BEVでもいいかもね
日によって走行距離が変わるなら使い物にならんだろうね
>>250 各営業所屋根にパネル置いて大容量蓄電池置いて配達員辺り1日2台体制で午前午後と充電分けながら使ったら
かなり優位ではある、全事業所がそこまで出来るか？はまた違う話だが
商業用を謳うなら電力買ってEV乗っては普通に馬鹿すぎる
アマゾンの配送には使えないね。
朝から晩まで走れない。
>>273 そう経たないうちに航続距離が足りなくなる。
セルが劣化すると蓄電量が減る。
EVは重量やスペース効率が激悪なのが運用や実用化の面での難しい所。
タイヤの減りやべぇからどう転がせばエコなのかはさっぱり解らんレベル。
→速度を出すのが通常車以上にエコでない
→ゴルフカート位が運用限界
>>272 今のハイブリッドやＥＶ車は音するよシャオーンとかコォォとか
確か義務化になってるはず
サクラなら
片道５０キロメートル
往復１００キロメートル
アイミーブ
マックス １６０キロメートル
深夜電力とか死語になりつつある状況でいつ充電するかは悩ましいよなあ
昼間再エネ電力がタダ同然になる時間に充電してるとか有り得ないだろうし
>>275 曇りや雨だったらどうするの
ハメハメハ？
>>277 メーカー保証が8年16万キロ70%ついてるから余裕。保証切れる前にガソリン代で車の元が取れる
ＢＥＶは、
絶対に、
駄目ーっ！！
って、主観は
否定しないけど
そんなに電気だけで走りたいなら
地面にパンタグラフ埋め込んで走れるようにしろよ
>>283 その手元の物使って調べれ
ほれ、車両接近警報装置
>>277 10万キロか20万キロ保証ってデフォで付いてるものでしょ
70%切ったら云々って奴
今時完全EVとかいらんのよｗ
安いハイブリ作ってくれや
なっ、国民より法人有利にしてる
車持ってない層からも集めた税金でさ
>>295 道路特定財源を一般財源化させた事に比べればCEV補助金なんて微々たる金額じゃん
そもそも物流って貨物ありきだから車持ってないとか云々は的外れでは？
>>296 それ言うなら個人所有車には出すべきではないよね
航続距離245キロってことは
エアコンつけたら3割減
安全マージン考えると
実用は100キロ程度だな
更に年々電池が劣化して短くなる
ルート配送以外使い物にならんわ
ホンダはeHEVのエヌボ出せばいいのに
ハイブリッドでバッテリー交換が20万～
電気自動車だとバッテリー交換なったら100万以上やろ？w
日産は頑張ってフル込み１２０万の凝った装備なしの安いe-power軽車両作ってくれ
英知を結集すればできるはず、冬にも使えるし補助金使って６０万だとバカ売れするぞ
商用車だから日産サクラとは比較にならんだろうけど
最初のモデルとしては悪くなさそう
バッテリーが何年もつかなんだよなあなんだよなあ
ガソリンエンジン越えるためには
補助金なしの本当の価格で価値を考えないと
なんでワザワザ補助金出すんだよ
>>306 原動機
オンリー
な、Ｎボに
Ｎバンでも
変わらん
っていう
>>303 高速で走れない様な性能の車は販売できないから
基本軽自動車も含めて全ての車は
高速道路を走れる性能がある
例えEVでもね
商用だと導入しやすいだろうな
個人は戸建て以外でEVは所有しにくい
>>310 だとしても一般道のスピードでのんびりするのがロスがないよ
EVに乗り換えてスピード出さなくしてるから朝警察の取り締まりあっても余裕でスルーだし
この国のことだからモニタリング機能にマイナンバからにエロのセンスまで記録されそう
> 満充電時の航続距離は245キロメートル（WLTCモード）
100km/hで1時間移動するのが限界
> 充電残量0%から100%にかかる充電時間は約4時間半で可能となる。
30分で充電可能な急速充電にも対応する。
【130万円軽自動車】
航続距離350㎞まで回復に5分の給油時間
WLTC18㎞/L以上
昔地デジ化の時の液晶テレビは32型で5万はしたからEVも補助金なしでもありの場合より安くなるかも
>>320 中古の軽自動車なら本体20万くらいでゴロゴロあるよ
>>310 >> 高速で走れない様な性能の車は販売できないから
路線バスは高速走行しない仕様になってるけどな
BYDが同じカタログスペックの車作れば補助金前で100万台前半になりそう
しかも実性能は上
マジでスマホで起こった事そのまま繰り返しそう
日本メーカーコスパ最強のニデックが中国で全く歯が立たなくなってきたから今後は競争にもならないかもしれない
宮下光太郎、宮下晴隆
ガイガイ音頭を作ったのは枚方市小倉小、渚西中卒、宮下光太郎、宮下晴隆というクズ兄弟
作詞・作曲 ID:4uCtCabV0 (宮下光太郎、宮下晴隆兄弟)
あそれあそれガイジが出た出たよよいのよいｗ
あガガイのガイあそれガガイのガイあよいしょガガイのガガイのガガイのガイｗ
あガイジガイジガイジガイジよいしょよいしょよいしょよいしょｗ
あっガヰ、あガヰ、あガヰガヰガヰ
あガガイのガイあそれガガイのガイあよいしょガガイのガガイのガガイのガイｗ
あガイジガイジガイジガイジよいしょよいしょよいしょよいしょｗ
あガガイのガイあそれガガイのガイあよいしょガガイのガガイのガガイのガイｗ
あガイジガイジガイジガイジよいしょよいしょよいしょよいしょｗ
これに4人乗っけて現場にって事も無いだろうしリア以降のサイドウインドウ鉄板で塞いだ方が安全軽量安価になるんでね
>>324 そんな状況になっても買う？って言われるとすごく疑問を感じる
アイフォンをローン組んで買っててなんにも感じない人が多いし
>>202 ガソリン車なら1分で30リットル給油出来るぞ
まあ一般家庭では使えんな
営業車か短距離ルート配送くらいやろ
>>324 アメリカでBYDの売り上げがどんどん落ちていってる理由知ってるか？
同じ客が2度と買わないから
そんな粗大ごみ日本人が買うわけない
>>332 リピーターの客数なんか関係ないぞ
普通に購入検討対象から外れて来てるだけだわ
>>310 自分で考えて用途で使い分けるって事を学べよ小学生じゃないんだから
>>1 高杉検診
街乗り程度なら補助金なしで120万まで下げた主婦や通勤通学向けタイプを出せよ
143万円ならある程度はうれそうだな。燃料代ですぐにペイできる
航続距離400ぐらいのだしてくれ
245だと実際は200前後でしょ
>>1 うーん一人乗り版とか「EVじゃなければほしい」って感じ
>>260 元々再生エネルギー全体が「作れる時に作って使うかどっかに貯めておく」って前提の技術
>>346 イメージしにくいかもしれないが、その部分は化石燃料も本質的に変わらん
掘りだして加工して運搬して各地に保存してるからね
>>329 逆に田舎で一家に軽3台と普通車一台とか持ってるなら
父ちゃんの通勤車の型はこれに変えてもいいかなみたいなのはある
もうちょっと安くなれば
Nバンは高さあるけど長さないんだよなー
長物ばかり積むからエブリイハイゼットしか選択肢なくなる
>>157 郵政は三菱ので評価中だし当面ないんじゃね
一般人が補助金ありで買うメリットがないと思うのだけど
>>354 なぜそう思う？
メリットない補助金って存在自体矛盾
いまだに
膝でアクセルとブレーキ踏んでる旧式AT車の人
早くワンペダルに移行しなよ
補助金は購入後申請して使途制限無しに金交付する仕組みだから
対象商品買ったのは偉いからお小遣いあげるねと国が言ってるということ
しかも何に使ってもいい
ただで小遣い100万上げますと言ってるのにメリットないとは
こういった仕事系のEVはまだしも、なんで金持ち車に補助金つけるの？高いのはバッテリーがガソリンの前払いしてるようなもんだからでしょ？
EV化は電気が二次エネルギーじゃなくなってからにしないと、貧乏人が電気代を払えなくなる。
>>353 今の技術で作れる蓄電池🔋ってまだまだ本当にクソみたいに効率が悪いんだよ
化石燃料の20倍以上の体積が必要な上に設置すると移動不可な上に数年で劣化してさらに効率は落ち続ける
それでいて火災などの安全性や流通性は同じ体積の灯油のほうがまだマシという
>>360 環境保護主義は欧米においては金持ちの道楽の側面があるのと
マクロ的にはお察しの通りで、貧困層から富裕層へさらなる富の移動が起こるんだ
>>360 売上増やすためにだけど、経済学の初歩
なんでBEVの売上増やす必要あるかという話だと、アンチが政権取ればならないかもなとしか言えない
>>361 だからそこまでしないとフルEVなんて無理だろって話なんだが…
>>362 そもそもAIが情報センターで電気を爆食いするのは
利便性から不可避。加えてタワマンで高速エレベーター、EV。これら全部、環境負荷が高いのよ。
全然エコじゃない。
>>364 サクラと違ってもろ商用車だから、この性能と価格じゃあまり売れないと思う
もし売れてBYDがもっとコスパいいの出してきそう
中国人男性が結婚するための地位財産に補助金をつける、国民を衆愚扱いしたEV普及政策。
それでEUは電力足りず電気代大幅アップ。しかも
中国EV車が市場を席巻。EU政治家はアホでした。
>>262 EVとしてはダメダメだったけど、ハンドリングや乗り味はなかなかのものだったらしい。
>>1 >国の補助を使えば法人は約143万円、個人も188万円から
何だこれ？
ていうかいつまで時代遅れなEV補助金なんて出してるんだよ！？
周回遅れ過ぎるだろ
中国車にまで出してるんだよ？アタオカ
>>1 実質200kmしか走行できないんだから、旅行どころか帰省もドライブすら無理だろ
>>371 日本の場合むしろこれから補助金ふやすべき車に加え別途充電施設に補助金
また集合じゅうたくは条例で義務付けと補助金倍増
EVってどのくらい走れるか分からんのよな
岩手とか長野とか、デカい県を縦断できるくらい走れるの？
ヤマト運輸初、京都・八幡営業所に全車両EV導入
― 太陽光発電設備や蓄電池を導入し、再生可能エネルギー由来電力を活用 ―
> ヤマトグループは、2050年温室効果ガス（GHG）自社排出量実質ゼロおよび2030年GHG自社排出量48%削減（2020年度比）の実現に向けて、
> EV20,000台の導入、太陽光発電設備810基の導入、ドライアイス使用量ゼロの運用構築、再エネ電力の使用率を全体の70％まで向上するという主要施策を中心に、各取り組みを進めています。
温暖化対策でCO2削減が待ったなし
ヤマトでもEV化が進んでいる
ホンダとヤマト運輸、交換式バッテリ軽EV「MEV-VAN Concept」で集配業務の実証開始
car.watch.impress.co.jp/docs/news/1540355.html
> 今回の実証で使用する軽EVのコンセプトモデル「MEV-VAN Concept」は、交換式バッテリであるモバイルパワーパック8本を搭載した電動パワーユニットで走行する。
> 日中に太陽光で発電した再エネ電力を充電した交換式バッテリを使用することで、充電による待機時間の削減や電力使用ピークの緩和など、より効率的なエネルギーマネジメントの実現に貢献するという。
> MEV-VAN Conceptは、東京ビッグサイトにて開催される「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」のホンダブースで展示される予定。
去年のモビリティショーで展示されていたわな
ガソリン車の燃費と電気自動車（EV）の電費を比較
> ガソリン1L=150円、ガソリン車の燃費が20km/Lの場合、1km走行するのにかかる燃料の費用は7.5円となります。
> レクサスRX350h（全長4890mm×全幅1920mm×全高1700mm ホイールベース2850mm）の燃費を例に挙げると、WLTCモードで2WDの場合が「20.2km/L」、AWDの場合が「18.7km/L」です。
> AWDの場合は18.7kmを150円で走行できるということなので、1kmの走行にかかる燃料費は約8円となります。
> 電力1kWh=20円として、EVの電費が20km/kWhの場合、1km走行するのにかかる電力の費用は1円となります。
> レクサスのEV「RZ300e」（全長4805mm×全幅1895mm×全高1635mm ホイールベース2850mm）の電費を例に挙げると、WLTCモードで電費「120Wh/km」です。
> つまり、1km走行するのに120Wh（0.12kWh）使用したことになり、電気料金は2.4円となります。
> ガソリン車とEVをほぼ同じ条件で比較した場合、1km走行するのにかかる費用はガソリン車が7.5円、EVが2.4円という結果が出ました。
> ガソリン・電気共に価格の変動はあるものの、燃費はEVの方が良いと言えます。
EVの方がガソリン車よりもランニングコストが安い
都内の軽車両の配達なんか
冷房かけっぱなしだろうね
バッテリー持つのかね
アマゾンの配達全部配り終えるまで
電気自動車（EV）はなぜガソリン車より維持費が少ないのか？
> エンジンオイルの交換が不要
> メンテナンス箇所が少ない
> 電気料金の変動がおだやか
> 値上げ前日のガソリンスタンドに車の行列ができるニュースの映像に見覚えのある方もいるでしょう。
> ガソリン価格の大きな変動はしばしば話題となります。
> それに比べて電気代の基本料金は、変動する機会が少なく、あったとしてもおだやかです。
> そのため、EVにかかる費用は安定していて年間を通じてのコストが予測しやすく、急に出費が増えて家計を脅かす心配もありません。
> また、EVの充電スポットも定額料金で利用できることが多いため、結果的にコスト節減につながります。
岸田のガソリン補助がないとガソリン価格は急激に上がるからな
>>163 せっかくアストンマーチンが認めてくれたのにね
なんだかんだこの手の車重量物積むから実際これ以下の走行距離になるんだろうな
100km切るとかありえそう
>>380 冷房は言うほどバッテリー消費しない。ヤバいのは暖房
意外に田舎ほど受けるんだってなEV
離島とか特に便利だって
航続距離もだが、バッテリー充電に掛かる時間は公表無し？
>>332 アメリカではまだ中国製EVは販売されていないぞ
販売されていないのにアメリカ政府は100％関税をかけ、アメリカ人はコスパ最高の中国製EVを買う権利を奪うなどアメリカ政府に猛抗議している
>>392 中国製EVを買えないアメリカ人かわいそう
補助金を活用してBYDを買える日本人はものすごく恵まれているね
この最高の環境でBYDを買わない人がいるのが不思議
電池保障はいつもの８年？
で保障過ぎたら腐った高い電池は全額自己負担で交換すんの？
>>394 BYDまだしばらくは低空飛行続けるだろ
トヨタご本気商品出すようになれば、BYDのゆういせいご認知されるようになるとおもうがあと2-3年後
188万円・・・生涯燃料費がかからないならまぁ
そして商用なら日中使えなきゃ意味が無いから太陽光と相性が良くないｗ
米レンタカー屋は修理代や修理期間などロクデモなさすぎてテスラ売り払ってたな
>EVの所有者が電池の再利用や余った電力の売電などを収入源にすることで
テスラのVPPの真似やんかw
>>163 プジョーとシトロエンが認めたi-MiEVの事も忘れないで下さい(´・ω・`)
エアコン使用や冬場など考えると良くて200km？
残量あと50kmとかガソリン車だと警告点滅してるレベル
つまり実質新車状態で150km程度
そのあと経年電池劣化で更に減る
まあ半分お遊びみたいな仕事用だろw
普通の軽より150kg増えるって・・・・
軽の意味が無いみたいな
充電残量0%から100%にかかる充電時間は 約4時間半で可能となる。
もうバカかと アフォかと
>>405 軽なんて夜車庫で充電だよ。急速充電なんて高くなるから要らん。
>>375 ヤマトも輸入したバカでかいEV鉄の塊になって稼動してないの知ってるか？
今どれだけ肝心の配達員、SDが辞めて行ってるか考えたことある？
そんな環境やEVだの宣伝広告する裏側を疑った方がいいんじゃないの
無駄なモノにお金をかけすぎ
補助金補助金ありきでEV作るから値段は高止まりのままで進化普及など全くない
こんな政策やめてしまえ
いいね
軽で走る用事なんて長くても30km以下だから充分だな
>>324 中華製品が良いのは真新しいうちだけ
数年、スマホだと1年かそこいらで質の悪さが露呈する
耐久性を犠牲にする事でコスト削減してんだよ
だからBYD含め中華EVはいくらマスゴミが褒めそやそうがリピーターは期待できない
軽がある日本は良かった
ドイツはBMやポルシェをEVにしないとブランド崩壊だから無茶振りする
ゴルフだって小型車とは言えない
日本は配送バイクから軽商用まで区別無く出来る
まあハイエースディーゼルは最適解だから暫くは無いかな
日野の配送車は毎日見る様になったし
>>394 ＞中国製EVを買えないアメリカ人かわいそう
故障だらけで不幸になるから買えない方が良くね？
>>402 新車でも冬にエアコンつけてたら、200kmは絶対に無理。
経年劣化してきたら、冬なんてせいぜい100kmくらいになる。
少なくとも業務用じゃ使い物にならん…。
個人でやってる配達員なんて一軒家に住んでないんだからそういう人たちに売れない時点で失敗
まず核廃棄物の最終処理終わるまで補助金凍結だろ
馬鹿なバラまきばっかりやめろ
キックバックもらってるやつらは死刑
>>420 カーボンフリーをうたう企業や役所は挙って買いそう。
軽EVは大失速中、売れなくて前年の半減だよ販売半減
軽EVサクラ販売台数
・4月 910台 62％減
・5月 1517台 45％減
他５月販売
・BYD 95台（除くバス） 32%減
・リーフ 278台 46%減
・アリア 147台 89%減
>>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVは完全終了した過去の詐欺
へﾉ ﾉ 基礎知識が皆無の無学歴糞底辺は
ω ノ 算数すら出来ず、意味も分からずEVを妄信
>
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 実用性が一切無い
へﾉ ﾉ マヌケ知恵遅れＥＶと、
ω ノ EVを買う知恵遅れ
>
↓
・充電、駐停車、走行中にも大爆発
家も周辺も大炎上で一生償い生活
・3年で電池がボロボロ、結果的に車が全損
駐車しているだけでも一夏でヘタる電池
・電池交換費用は車1台分
・破棄するにも車1台分の費用
・理屈上中古車市場は有り得ない、有ったら詐欺
・馬鹿が買ってこんなはずじゃなかったと後悔だけ
・寝ても起きても常に電池の心配
・電池は埋め立て処分の環境破壊
・寒い雨天や降雪時、大電力ヒーターで暖房し
エアコンでデフロスト、電気爆食いのマヌケEV
・高速巡航できず、軽自動車にも負けるポンコツEV
・火力発電ではガソリン車未満の効率のEV
世界最強の環境破壊兵器
・遠出ではガソリン車比較で運行不可能
充電する場所が無い、長時間充電
・氷点下になる寒冷地では自宅充電も不可能
・重すぎるEVはとうとうEUすら規制が始まる
【これが環境破壊兵器の電池自動車】
(ホンダ)NSX和久井容疑者、ガールズバーで知り合った被害者に1000万円騙し取られていた😢 [931948549]
://2chb.net/r/poverty/1715181330/
2024/05/09(木) 00:15
「助けて！」18階まで届いた女性の叫び声 「カネ返せ！」無慈悲に刺し続けたストーカー男は愛車1500万円以上を.. ★9
2024.5.9 12:34 /newsplus/1715266094
[
>>428 ]
>ストリートビューで
>神奈川県川崎市川崎区大島5-16-3 「とんかつ一」の駐車場見てみ
>2010年から2021年までカバー掛けられたNSXが見れる
>
>途中簡易ガレージ組み立ててたり涙ぐましい
>自宅には駐車場なかったのかね？
[
>>1 ]
川崎市住みで超ホンダオタクで、かつ犯行手口（性格）からしてたぶん在日朝鮮人なんだろうな、
被害者も同じかもしれんが
[
>>1 }
>和久井容疑者の父親「韓国の推しで出会って」 韓国のアイドルファンとして意気投合したとみられる2人。
[ >>x ]
>女性とは韓国の女性アイドルグループの「推し活」で知り合い、その後、女性の経営する店に行くようになったという
やっぱりそうか・・・。 [
>>429 ]
[
>>1 ]
>加害者も被害者も韓流好き
>被害者は整形だし加害者は川崎出身だし
>どうせまた登場人物全員在日というオチだろ
>宝島殺人も被害者が帰化中国人、朝鮮人
>殺人実行犯も元歌舞伎町ホストの
>朝鮮人というオチだったからな
なるほど。。。 [
>>430 ]
[
>>431 ]
>殺人実行犯も元歌舞伎町ホストの
>朝鮮人というオチだったからな
遺体処理の2人も韓国籍って報道あったな、姜光紀（カン・グァンギ）もNHK大河ドラマ出演の若山耀人（キラト）も
この調子でどんどん出して、スケールメリットが生まれるくらい売ってでBYD並の価格にして、臭くてうるさい車を淘汰してくれ。
と思ってる。山行くたびに思うけど、都会（少なくとも三大都市圏）は排ガス臭すぎるんよ。
Nワゴン、Nワンと続くんだろうね
バイク用のバッテリーのソケット付ければ完璧
20キロくらい走るんだろう
あとはインフラだけ
ホンダも久しぶりにサイト行ったら
アコードとかも550万やな
装備つけたら600万越えやん
>>347 二酸化炭素出すのと出さないのでは全く違うよ
>>344 この世の中EVだけになってもEV選ばずに自転車か歩きで通せばいいじゃん
満足度めっちゃ高いんでしょ？w
最近気付いたんだが
一人身だと電動アシスト自転車があれば
自動車要らない( ;´･ω･`)
>>446
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 真冬の0℃くらいなら
へﾉ ﾉ 往復10kmくらいなら余裕で走るやろ
ω ノ 新車の時だけな
> >>397 日中ずっと走る訳じゃない用途もあるからな
個人商店の配達にはいいんじゃね
米屋、八百屋、酒屋、花屋、クリーニング店あたりとか
蕎麦屋の出前でざる蕎麦を運ぶ姿は芸術だったな
ホンダは出前のスペシャリスト
都市部の近距離配達限定か
こんなので田舎への日帰り出張したら遭難するしな
>>408 今やヤマトでもEVと書いた車が走っているからな
外へ出ろよｗ
ホンダeといえば充電が遅いことで有名だけど信者はリリース前は充電スピード最速とかホラ吹いてたからなぁw
>>445 こないだ東京の親戚の家に行ったんだが
東京って自転車も好き勝手に駐輪できないようになってんのな
移動無理やろマジで田舎の方が絶対にマシやわ
バギータイプも出してもらえまいか。
GLAYで主人公が乗ってたようなやつ。
雨天用に覆いは欲しいけど。
欧米が関税２００％でガタガタ震えてるし
終戦だろもはやｗ
社用なら、１００万円の補助
って、４ナンバー？
個人事業主でも、そうなの？
N-VAN乗ってるけど
ガソリン満タンで400キロ弱走れるね
これでも軽く不満なのに245キロはなぁ
>>465 みんなが大好き無敵の軽トラ
と真逆のものができる＞EV軽トラ
>>465 アクティは廃止したから
アトレーデッキバンや
令和のマイティボーイにしか
出来ない
個人利用なら自宅で充電できる環境は必須だな
そんな環境で住んでるのは東京だと何割くらいだろう？
集合住宅住まいではダメだね
>>469 ホンダのディーラーに行けば、充電出来るよ
トヨタ連合が出すと花火を上げてたEV商用軽バンのデビューは？
ダイハツがやらかして延期トヨタもやらかして…
もうBANすっか？
>>466 N-BANって400キロも走れないの？タンク何リットル？俺のサンバーは30リットルで500キロ以上走るぞ
>>475 日本でしか売れないのにアクティのためだけにミッドシップのプラットフォームを維持するの無理だから
統制経済じゃない限り、全ての価格は需要と供給で決まる。電気代然り。
AI情報センターの消費電力アップは不可避。
タワマンのエレベーター生活はどう？
EVってなんと電気消費して走る車なんだよ。
さぁ、電気の供給が再エネでどうなりますやら。
EUの民たちは電気代で生活が難民状態。もうウクライナ支援も出来ないから、ロシアの凍結財産に手をつけるんだってよ。資本主義の終焉かも。
>>469 都心の集合住宅民向けじゃなくて営業所とかガソリンスタンドがなくなりつつある田舎、郊外の一般人、農家向けだから別に良いんじゃないの
遠くに行くわけでもなく、夜の間に充電終わっちゃう
補助金で買って、あとはガソリン代かからないのは魅力
>>460 言うなら、「合理性に欠いた技術」だな。
さすがに
「そんなもんに補助金突っ込むなよｗ」
くらいしかコメントない。
都心でも間口が狭くて小さめの車しか駐められない細長い家がたくさんあるな
>>155 ダイハツがミライースでやろうとしたんだけど
その後に出てきたNボックスに太刀打ち出来なかったんだよ
時代は変わったんだ
>>483 都市部の環境改善にはなるからね
二酸化炭素が脚光を浴びているが
光化学オキシダントの発生率は自動車の排ガス粉塵が関係してるからね
そして光化学オキシダントの環境基準達成率は0％
電動化は補助金出す理由としては十分
しかし政治家はこのこと理解していないけどね
ポエムレベルしかいないから
EVの技術革新には競争が必要
やはり資本主義は正しかった
>>481 ヤマト運輸は、2030年までに全国で810件の自家消費型太陽光発電設備を導入すると発表済み
ガソリン代も電気代もかからない完全燃料代フリーを部分的に実現でき莫大な経費削減になる
>>493 思ったが太陽光が出てる間、集配車って道の上走ってるんじゃ？
もう我が家の前はクロネコのEVが配達し、音のしない郵便配達
割とEV化が自然と浸透している
バッテリーもサクラと同じ茨城の工場で作るし順調
惜しい事は中国資本を入れたところ
金融危機以降、設備投資に慎重になり過ぎて必要な物が見えない
日本の金融機関は糞
住友銀行がトヨタの貸し出しを断り、くだらない野山に資金提供してバブル起こしたり
ほんと役立たず
それで給与は1番
米レンタカー屋は修理代が高すぎ遅すぎでEVから逃げ出したのに同じ目にあいたい？
ロータスを買収したテスラ
カブのホンダを一緒にしちゃいかんよ
郵便局で使ってるEVミニキャブ・ミーブ バンが
ホンダのこれに置き換わりそうだな
むしろ一日の走行距離が決まった商用車向きかもな
EVで困るのは例えば急用で遠出するような時だからな
積んでるのは安価で耐久性が高いリン酸鉄バッテリーなんだろうな
EVは遊園地やゴルフ場なだ向きだよ、公道走るには向いてないよ
物流のラストワンマイルは二輪も含めて全てEVに置き換わるだろ
街で見かける二輪（ママチャリ）の半分以上は電チャリだな
EVってまずC+Podみたいなのが普及していくのかと思ってたけど、
日本では分かりやすさや利便性の面でまずは軽の置き換えになるんかな
EVの推進は発電で化石燃料をゼロにしてから。
電気は二次エネルギー。大半のカロリーは発電で無駄になってる。
EVは軽の置き換えにはなってないよ、妄想してないで現実を受け入れよう
軽EVサクラ販売台数
4月 910台 62％減
5月 1517台 45％減
>>509 そうなのか
それならわざわざ日本独自の軽規格に合わせなくてもいいのにな
軽EVは売れるとか思ってるヤツは、私は見る目がないマヌケですって言ってるようなもんだからｗ
サクラの兄弟？ガソリン仕様車のデイズ
サクラ発売当初は減ってたけど、回復してる
デイズ2024年新車販売台数()は軽自動車ランキング
1月 4,644台(9位)
2月 5,637台(8位)
3月 6,256台(8位)
4月 2,795台(10位)
5月 4,322台(7位)
日産EV大失速のなかSNS見てるとホンダEV化はホントに大丈夫か？心配され失笑されてるよな。
>>494 リアルタイムに直接給電する必要ないやろ
価格は高いけどまぁ仕方ない範囲
ただなんで内装ここまで安っぽくイジった？NVANのままで良かっただろう
なんだよアレ
>>507 そのへんは絶対に普及しないサイズ
日本なら軽だろ
ごり押し政治が直撃される郵便局や役所とかそういうトコしか採用しないやろし一般向けで市販化する必要はなかったんじゃね？
なんかEVはもっと待てば時期にもっと安く買えるんではないかと思ってるわ
物価高と円安の関係性もあるけど
スタフレの関係でそのうち打ち止めで安くしないと売れない時代来るのかな
っていうとの技術革新で安くなる気がしてる
今の新車て本当に結構高くなったよな🥲
世界はEVシフトだとイキってたのが懐かしい
日本では７か月連続でEV販売台数減少、EV衰退の一途です
自動車会社の知り合いが軽のエンジンなんて原価10万円以下と言っていた
電気自動車は価格ではかなわない
家のクーラーあんまり効かないから、この車の中でクーラーガンガン効かせて寝たい
>>514 商用軽EV市場っていう点で見ればミニキャブEVが伸びているから、まだ行ける
ホンダ、N-VANe:で国内EV市場に再挑戦 底堅い軽商用で高い販売目標を設定
https://www.netdenjd.com/articles/-/303100 >>521 それでもまだ時々「アーアー聞こえない」とこういう都合の悪い事実突きつけられても
「世界はEV 2030年に廃止は決まってる 日本は遅れてる
トヨタｦﾜﾀ。 テスラ、BYDは凄い」って奴現れるもんな
やればやるほどマイナスになるってのに
日本はユーザーが賢明だからHVで石炭火力削減に協力してるのに、メーカーがBEV出して石炭火力発電を増やそうとするなよ、感じ悪いよ
>>526 日経「BYDすごい！」
日本車神話に終止符か。中国BYD、最新PHEVを発表 航続2100kmで220万円から
https://36kr.jp/291782/ サクラに３日ほど乗ってみたけど
トコトコよく走るよ
じゅうでんには参ったけど
evが衰退期に入ってから
こんなの出してきて
いつもやる事がタイミング逃し
まくる政策どうにかならんか
まあ利権の綱引きが入るから
遅くなるんだろうけど
商用なら充電管理やメンテにかける手間が減っていいわな
あとSS空白過疎地だな
米レンタカー屋はEVのメンテ修理費用が高くて遅いからEVから逃げ出したよ
過渡期なんだしエンジンハイブリッド水素EV色々開発しても別にいいんじゃねえの？
これはミニキャブ・ミーブが食われるな
とにかくベース車両が古過ぎる
私的に三菱は応援してるから新型プリーズ
出るなら親の軽の次候補にするよ
食器屋でお猪口を見て
こんな物でラーメンは食えない
とか言ってるような書き込みばっかり
一戸建てに住んでてセカンドカーか通勤用ならさらに個人事業主ならかなり満足感ある金額になると思うんだが
140万て今では普通の軽自動車買えないよ？
やっぱ売れるよ
このバッテリー容量で動かせる車は欧州では無く
中国の走ルンですでは裏ばれない
>>545 国がやってんだから、泥棒もクソもねえわな
>>253 なぜ補助金を出してるか知ってるか？
ヒント補助金出るんじゃない、出してる
EVか、3年後の充電能力がわからん
怖くて買えない
>>545 補助金込みで200万以下ってあんなに大々的に謳ってたのになんだよこの価格
>>526 BYDが高性能EVを格安で提供できるのは合理的な手法でEVを設計開発しているからである
不正を行ってコストダウンしているトヨタとは違う
例えばバッテリーの品質試験を行うとする
条件は下記の４因子３水準とする
ロット：Aロット、Bロット、Cロット
温度： 高温下、中温下、低温下
充電回数： ０回、５００回、２０００回
連続使用時間： ０時間、２０時間、１００時間
この場合すべての組み合わせを調べようとすると８１通りのパターンを調べることになる
だがこれはパラメータの一次独立の性質を利用することで９パターンを試験するだけで漏れなく品質をチェックできる
具体的には下記の９通りの組み合わせを調べるだけでどこに問題があるのかを突き止めることができる
1: Aロット、高温下、０回、０時間
2: Aロット、中温下、５００回、２０時間
3: Aロット、低温下、２０００回、１００時間
4: Bロット、高温下、５００回、１００時間
5: Bロット、中温下、２０００回、０時間
6: Bロット、低温下、０回、２０時間
7: Cロット、高温下、２０００回、２０時間
8: Cロット、中温下、０回、１００時間
9: Cロット、低温下、５００回、０時間
タンク容量は小さくて航続距離は短いし、
冬場はタンク容量が減るし、
満タンにするのに一晩中かかる車なんか不便でしゃーないわ
>>551 実用性皆無なんだよねw
まぁ補助金目当てのビジネスってやつ
記事に出てこないからググったら、
日本では電池どうもやら中国系エンビジョンＡＥＳＣ、らしいな
>>553 読売新聞 2022/01/30
【独自】ホンダ、ＥＶ電池を中・韓メーカーから調達…次世代電池の自社開発は継続
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220129-OYT1T50254/ 日本では中国系のエンビジョンＡＥＳＣから買い入れる。同社が２４年に茨城県で稼働させる工場から調達するとみられる。
日本ではリーフやサクラで使われてて今のところ一番信頼性が高い
AESCは今は中華資本になってが元は日産とNECで起こしたBEVに特化したバッテリーを開発生産してる会社
リーフの実績からもわかるように信頼性は圧倒的に高い
ソーラーパネルと同じで日本中中華バッテリーで溢れかえるよ
車幅等のサイズが同じでも車重が倍では
使えない環境も多いのでは農道崩すなよｗ
>>559 何を見て車重が倍って認識したか詳しく聞かせてくれ
>>561 軽ハコバンって車重800kgぐらいでは
予測しなかった車重増に困るシーンが多々発生しそう
ガソリン スタイルファンターボ 970kg
ev スタイルファン 1140kg
しかもこれ軽トラじゃなくて軽バン
農道走るのは軽トラな
>>565 サンバーバンやエブリイバンとか車重800kgぐらいの農業使いも多いですよ
車重増は泥濘や貧弱路肩でえらい目に遭う
>>566 君は一体何のスレに書き込んでいるかもう一度スレタイを確認しよう
あともう少しでハイゼットevも出るから比べるといい
ちなみに現行ハイゼットは950kgだ NVAN eよりは軽くで出してくるだろう
君が心配するような道を走るようなユーザーは間違いなくevなんか買わないから安心したまえ
ジジイほど最新の物を嫌う MTじゃないと乗れないってジイさんも未だに多い
>>562 1600kgあると思うわけね、ホンダの軽商用EVは
>>568 EV軽の主張されない車重増に話しを振ったまでです
悪路や雪道で営業使いするのは農業だけではありません
使い勝手が違い戸惑う人も出るでしょう
悪路を走る人は4WDのないEVは買わないだろう
NVAN eはあくまで配達メインの人が買う車
農道や大雪が降るような地域の人は買わない もう少し想像力を豊かにしよう
まず郵便局とヤマトに売って認知してもらうところからかな
>>572 FFで外回りする営業職は少なく無いです配達車とて今まで登れた登り段差でスリップするとか軽く想定可能
Nバンのお尻荷台にすれば軽トラだろうに何で作らないんだろ
何か勘違いしてるけど従来のFF（FR）よりもバッテリーが重く車体の真ん中にあるおかげでバランスが良くなり悪路性能は上がっているぞ
もちろん4WDには敵わないだろうが君がとりあえずアンチしたいだけなのは把握した
世の中の人はそんなにバカじゃない。色々な事を想定して車を買う
何か勘違いしてるけど空荷の悪路走行のバランスなんてあってどうすんだ？
evシフト嫌がってる奴って最後までガラケー持ち続けた2016年あたりの逆張り野郎だろ
バカなんかな？FF（FR）で走れ道なら走れない道はないって事な
まあた的外れなスマホはEV論的なヤツですか？
EVは老人が積極的に買ってんだぞ？
とりあえずIDコロコロするなら話にならないわ
さいなら
個人向けは補助金あっても最低214万は無いわ
軽バンで200万超えは誰が買うんだろ
>>587 個人の軽バン需要なんて無視していいだろ
一部のキャンパーとか特殊な趣味人くらいしかいないし
EVはスマホどころか滅んだ黒電話だとわかってないのか？
自動車黎明期に走っていた電気自動車を最新技術でEVとして復活させただけ
しかし相変わらず使えないので補助金ぶら下げて売り付けてる欠陥商品
頭かっちかちだな
電気自動車とガソリン車の1キロ当たりのコスト比較したら半分だよ
日本で電気自動車が普及しない要因は充電インフラが他国より遅れてる事が主な要因
既存のガソリンスタンドが急速充電の場を設けるようになればevは日本でも普及する
>>201 家電を全部業務用の200Vにすんのか。金持ち過ぎだろ。引っ越して普通に充電器設置しろw
大手のガソリンスタンドはEVを敵視しないで友達と思った方がいいよ
完璧な充電環境なんて金持ちにしか出来ないんだから
>>592 数値で示そうか？
急速充電1台当たりのEVの台数は中国韓国に次いで日本は3番目。
日本はEVが少ない割に急速充電の数は多いのだよ。
急速充電1基あたりのEV/PHEVの台数割当
日本:51.2台/基
中国:18.6台/基
韓国:17台/基
米国:105.7台/基
ドイツ:145.3台/基
英国:105.5台/基
フランス:99台/基
スウェーデン:146.6台/基
ノルウェー:87.8台/基
馬鹿は黙っとけ
充電ステーションが足りてないのは明白だろ
>>599 なんで足りてないと思ってんの？
不足してるなんて思ったことない
道の駅の充電スタンドとか
故障して撤去が相次いでるからなあ
俺が足りないと思ったら事実や数字は関係ない！
EV厨ってこんなのばかりw
EVは高くて日本人は金がないから普及しないだけ
効率的には1番いい
5月時点の公共の充電器数(自宅充電含まず)
＜充電タイプ別の設置口数＞
CHAdeMO（急速充電）10,491 口（前月比：-4）
200V（普通充電）25,786 口（前月比：+4）
100V（普通充電）220 口（前月比：±0）
TESLA（テスラ専用）853 口（前月比：+8）
スポット数は2.1万箇所
なんか車ってどんどん高くなっていくよな
ちょっと前は140万出せば新車のコンパクトカー買えた気がするんだけどな
対するBEVの保有台数は31.2万台(2023年末時点)
しかも最近増えている軽EVは自宅充電基本で、外での充電は向いていない。(ガソリンより高くつく)
>>607 国が様々な安全装備装着を義務化してるから高くなっていってる
義務化予定の安全装備はまだあるのでまだまだ最低価格は上がってくよ
バッテリーの換装は改善したのかな
蓄電池に再利用はいい事なので期待
まあまだ5分で換装とはいかないだろうが
AESCのバッテリーをヤマハのゴルフカートに乗せるみたい
ヤマハ軽参入か
まあただのお試しだろうが
ヤマハならトヨタとパナの子会社から調達すると思うのが普通だが
ゴルフカートみたいな遅くていいから屋寝付の激安で販売してくれ
>>537 電池はサクラと同じ奴に変わった
航続時間は問題ない
1.5tのEV軽って・・・
2Lのガソリン車と重さ変わらないやん。
140万だとスズキエブリイの4WDと競合やな
まあ企業には売れるわ
>>617 電池があるからガソリン仕様と比べるとどうしても100kgくらい重くなるね
でもトルクはガソリンターボ仕様の1.5倍以上あるからそこまで困らないと思うよ
>>619 電池の容量は29.6kWh と謳ってるが100kgで収まってるのかね？
電池容量に比べて航続距離が短いな
300kmとか330kmならかなり売れるだろう
>>620 1430kgと1550kgの違いだからそんなもんじゃね
150kgくらいと書けばよかったかな
>>618 ダイハツとスズキの協業（共同生産）な
軽自動車ＥＶ（ＢＥＶ）って、どうなったの？
昨年度末には、出るハズだったのに
予定（宣伝）では
>>620 収まってないでしょ
ICE車にある一部の補強材は無くして軽量化した上にバッテリーモジュールつけてホディ補強材の一部にしてるんでしょ
見る目がないヤツいるね、EVに公道はムリ、何やってもダメダメだよ
>>626 これどけサクラやリーフやらテスラが溢れかえってるのに何いってんの？
国内EVシェア1.5％、もうEVに引っかかる人はほぼいないようだ
次に君は
「お前を楽しませるための煽りじゃないよ」
という
>>615 軽商用車の規格ってだけで
普通に個人でも買えるだろ
個人で買うには高すぎるわ
法人なら補助金たっぷり出るから割に合うけど
法人の補助金ありきの高額設定
個人で買うならどう考えてもガソリンのNVANの方がいい
>>627 あふれかえる(ストックシェア0.4%)
家にパネル付けたりEV買っちゃったり
日本人って数学得意なんじゃなかったっけ？
環境省、2022年度の運輸部門CO2排出量は＋3.9%増 （2024/4/13）
www.netdenjd.com/articles/-/300475
> 環境省は１２日、日本で自動車などの運輸部門から排出された２０２２年度の二酸化炭素（ＣＯ２）排出量が、前年度比３．９％増の１億９２００万㌧だったと発表した。
> 前年度実績を上回ったのは２年連続。
去年1年間のCO2平均濃度 国内すべての観測点で過去最高更新 （2024/3/29）
www3.nhk.or.jp/news/html/20240329/k10014407101000.html
> 地球温暖化の原因となる温室効果ガスの1つ、二酸化炭素の、去年1年間の平均濃度は、国内のすべての観測点で過去最高を更新しました。
> 国内の二酸化炭素濃度は、気象庁が1987年に大船渡市で最初に観測を始めてから、毎年増え続けています。
> また、▼日本の南東の沖合の上空6キロ付近で420.6ppm、▼太平洋上で422.9ppmと、上空、海上ともに過去最高を更新しました。
ガソリン車が排ガスを出しまくりで、EV化が遅れているから温暖化が進んでいる
企業としてもEV化を進めてCO2削減に取り組むのが当たり前
>>635 世界的には脱炭素は優秀な方だけどな。
そんなに地球環境やCO2排出が重要なら中国を潰すのが最も地球にとっていいぞw
日本の運輸部門なんてめちゃくちゃ小さいところより
脱炭素の進捗、日本は「優等生」 欧米は目標とのかい離大きく
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00332/031300077/ 環境を盾にEV化しろって書き込んだらこれを貼ることにしているw
2000年から2023年までの主要経済国の二酸化炭素排出量 単位Gt (出典: IEA)
![ホンダの軽商用EV、143万円から 補助金利用で [蚤の市★]->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/x8udNFw.png)
2000年から2023年までの主要経済国の一人当たり二酸化炭素排出量 単位t (出典: IEA)
![ホンダの軽商用EV、143万円から 補助金利用で [蚤の市★]->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/SdlREUL.png)
モーターって重い通電体の塊でしょうバッテリーも重いし
それらとエンジンミッションの重さを比較すると如何ほどの重量増になるの
教えて偉い人
>>636 工場などが海外移転して減らしているだけ
自動車はEV化が遅れているから増えている
> CO2排出量はマイカーが前年比＋７．２％増の５８００万㌧
日本の道路のようにストップアンドゴーを繰り返す環境はEVが向いている
ガソリン車で走る止まるを繰り返すのは非常にエネルギー効率が悪い
EVなら走り出しがスムーズで回生ブレーキでブレーキペダルも踏む必要がなくドライバーの負担が少ない
ストップアンドゴーを繰り返す配送車がEVに切り替わるのは自然な流れ
>>638 軽EVのサクラで+200kg
バッテリーの容量が大きいほど差は大きくなると思われる。
日産の新型バッテリEV「サクラ」、質感は従来の軽自動車と全く別の乗り物だった
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1410419.html >バッテリ重量は200kg、車体重量が1080kgで、デイズより約200kg重くなっている。
CO2濃度や温暖化に国境はなく、世界的に暑くなっている
中国や東南アジアに工場を移転して海外でCO2が増えて、日本でCO2が減っているとか言っても意味がない
地球全体としてCO2を削減する行動が必要で、自動車のEV化は必ずしないといけない
> 中国や東南アジアに工場を移転して海外でCO2が増えて、日本でCO2が減っているとか言っても意味がない
結論出てるじゃないかw
地球規模で見たら日本にEV化なんて些事より中国の脱炭素でしょw
>>644 中国はEV化が進んでCO2排出量を減らしているが、日本は軽自動車などのガソリン車が排ガスを出しまくりでCO2増えている
10年前の中国は車が増えてスモッグが出て遠くが見えないレベルだったが、今やそれがなくなっているからな
>>645 製造でガソリン車の数万～10万キロ分のCO2を一括排出するから、EV増やすほど大量にCO2が出てるんですよw
今まさにEVによるCO2大量排出の真っ最中。
たちが悪いのはトータルで減るっていうけど、10万キロ以上走ったり10年以上走るEVが果たしてどれだけあるかわからないところ。
>>640 外に出たことの無い子が一言
「日本の道路は！」
wwwwwwwww
>>645 更に悪いのが、EV増やした分の電力増やすために、火力発電を増設しまくり。
日本の自動車の増加した排出量なんてゴミレベルなくらい増やしているわけだw
中国の排出するCO2は、先進国全体の排出量より多い／中国、毎週2基分の新たな火力発電所を承認
http://totalnewsjp.com/2024/04/08/china-431/ >>646 電気自動車のCO2排出量はトータルで見てもガソリン車より少ない
blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-global-life-cycle-co2-emissions-less-than-ice/
> 日本・米国・EU・中国のどの地域においても、電気自動車のCO2排出量は、ガソリン車のそれより少ない。
> これは自動車（バッテリー含む）および、燃料の採掘・発電に必要な資源の採掘から、燃料輸送・送電までの全ての過程の排出を含んだ条件である。
> 保有されている全電気自動車の排出量が削減できる
> 2030年に仮に発電による排出が32%減少したと仮定すると、2009年に発売された古い電気自動車の排出も、自動的に32%減少します。保有されている全電気自動車の排出が、同時に下がっていくわけですね。
> ガソリン車で排出を減らすには燃費を向上させるしかありません。
> 買い替えていない車の燃費は向上しないからです。
> これがまさに、ガソリン車やハイブリッド車ではCO2排出を効果的に減らすことができず、電気自動車が排出量の低減に必須である理由なのです。
>>648 電力調整用の古い火力発電は置き換えて、最新の効率の良い火力になるからな
中国はそれよりも原発が多く稼働してCO2を削減をしているからな
>>649 残念ながらね、自宅で夜間充電してるアホウEV乗りはほぼない火力発電由来なのよ。再エネ比率上がってもねw
昼に自宅にEV置いて太陽光で充電するっていうならわかるよ。いつEVを運転するのか知らないけどw
>>651 昼間は商業施設や工場や企業などに供給している
火力は減らしているし、夜間のための揚水にも供給している
夜間は工場も止まったりして電力需要は少ないし、揚水が電力供給を始める
>>641 車両重量増でタイヤの摩耗サイクルが早くなりそうですね
>>650 火力発電(CO2増加)はは更新じゃなくて、「純増」ねw
中国の火発は日本ほど高効率でも最新でもないし。
>>637見て。
増加トレンド+絶対量も圧倒的だからw
どうして中国をそんなにかばうのかなあw
間抜けなレスしていると、中国に不利な余計な情報が出てきちゃうw
軽自動車はガソリンそんなに使わないからガソリンのままでいいよ
1500cc以上の増税でもしろよ重量税も1.5トンからあげていいよ
>>655 再エネも増えているから予備電力として保有しているだけ
電力調整用の古い火力は最新に置き換えるから効率が良くなる
中国に日本企業などが工場を建てていれば増えるわな
それでは意味がない
会社の車が EV になったらめんどくさいな 充電に1時間も待ってらんねえよ
>>657 排ガスを出しまくりの軽自動車が多いとCO2が減らないわけだ
温暖化が進む原因になる
>>660 排ガス出しまくりのその他の車よりマシだろ
>>660 1000ccぐらいのエンジンが一番に効率が良いよ、660ccに括るのが大間違い
>>661 軽自動車は飛ばしているバカが多いし、飛ばすとエンジンにとって燃費が悪い領域で一番CO2を出している
単純に燃費が排出と関係してる、でよいなら軽は優秀な方だと思うが。俺の二半のバイクのほうがよっぽどだめだわ。
軽をリッターエンジンにしたらそのまま海外へ輸出できてしまうではないか
それじゃ困る人もいるんだよw
>>647 ガソリン車のエネルギー効率の悪さはストップアンドゴーだけではない
信号待ちではアイドリングでガソリンを無駄に捨て続ける
メーカーはアイドリングストップ機構なるものを搭載したが、余計に車を傷めることが判明して今は廃止
EVのエネルギー効率の高さだけが際立つ結果に
>>669 ガソリンをガソリンスタンドまで運ぶのとどっちが非効率なんだろな？
>>648 中国、脱炭素技術でリード CO2回収特許数で世界首位
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF07B2L0X00C24A2000000/ 温暖化対策の先端技術で中国の競争力が高まっている。
工場や発電所から出る二酸化炭素（CO2）の回収や貯留に関する特許数で世界首位であることが日本経済新聞の調査で分かった。2位の米国の3倍ある。日本は3位だった。中国は電気自動車（EV）用の電池や太陽光パネルでも世界市場を抑えつつある。
脱炭素の供給網で中国の存在感が増してきた。
技術の進歩で火力発電からのCO2は９割ほど回収できるようになったが、ガソリン排ガスのCO2なんて回収できるのか
できないならEVの環境優位性は圧倒的だな
>>659 就業時間中に充電が必要なほど走るのに導入するならその会社がアホなだけ
だからあなたの会社ではそんな事は起こらない
EVは修理が高くて遅い、EV導入のせいで米レンタカー屋が経営悪化してEVから逃げ出したよ
商用車なんて毎日走る距離がほぼ一定なんだから
急速充電なんて使わんだろｗｗ
よる充電して翌朝満タン出発で１日十分足りる
馬鹿かな？ｗ
もうHVが正義って答出てんのにｗ
今さら引きに引けないんだろうなｗ
世界のハイブリッドの販売台数はEVの３分１程度って知ってる？ｗ
>>675 こういうのが一番頭悪いwww
詐欺にあうタイプwww
>>673 そこの問題はテスラ車であってBEVとは直接関係ない
>>678←こういう無知が多いのが売れない最大の原因かな
>>665 だから、EVにすれば効率が良くなる
さらに減速機がついてるEアクスルがついてればさらに効率が良くなるね
軽EVサクラも最初はイキリが多かったが販売半減してすっかり大人しくなったよな、これも売れなくて同じコースだろな
テスラの時価総額でイキリ
テスラの利益率でイキリ
サクラ発売でイキリ
BYD販売でイキリ
EVイキリ厨(マスコミ)は次はどこに行くのだろう？
>>685 ＞BYD販売でイキリ
今年は日本でフェラーの倍くらい売れてるんだっけ
航続距離245キロってのはどういう条件で算出した数値なのかね
どう考えてもエアコンをガンガン効かせて荷物を満載した状態で山間部走っての数値じゃあないよなぁ？
電池にノーベル賞級のブレイクスルーが無い限り、EVは時期そうしょう（なぜか変換できない）だろ
期間工やってた時、こいつのサイドパネルが分厚い合板で(特にL側)重くて、手持ちするの嫌だった
サイドパネルなんて手持ちせんやろ？
トリムの事か？
EVはそこらの修理工場で対応できないんだろ、軽バンなんて丈夫で長持ち修理がきいて安さが重視、電池など全然重視されてないよピントずれすぎ
>>688 理論値
理想値
あまりカタログスペックにケチ付けるのもどうかと
型式認証違反、はともかく
>>691 ３０年以上前から
アッセンブリー交換
無理ならゴメンナサイ
だよ
>>684 250あればかなり余裕できると思うよ。
石炭火力で走ってるせいでガソリン車よりCO２排出多くて、距離も短いとか、デメリットしかない何の罰ゲームなのさ
243万円の車に100万も補助金って国も狂ってるわ、税金を何だと思ってるんだ
>>697 納税ご苦労さま
100万円の補助金で株買ったわｗｗ
貧乏人からの補助金は美味しいですｗ
>>652 （‘人’）b
デザイン的に絵に成らんよ(笑)
>>670 （‘人’）b
送電線だよ(笑)
無免許は車に乗らんが～無免許でも家には電気が有るだろ(笑)
>>680 （‘人’）b
あのね(笑)レンタカー借りたらガソリン満タン返しがデフォなんだけど、借りたヤシがレンタカー屋で充電するとして、その間は貸せんのだがよ(笑)
サクラより安く出すのかこれは売れるだろ
っと思ったけどずいぶん安っぽいな
サクラは乗ったらとてつもない質感の高さでビビったけど
世間の評価だよな
軽EVサクラ販売台数
4月 910台 62％減
5月 1517台 45％減
その他EV５月販売
・リーフ 278台 46%減
・アリア 147台 89%減
・BYD 95台（除くバス） 32%減
5月の車名別国内新車販売台数
首位 スズキ「スペーシア」 1万5160台 91.9％増
2位 ホンダ「N―BOX」 1万4582台 4.4％増
3位 トヨタ「ヤリス」 1万3538台 6.5％増
補助金利用でいくらって表記がよろしくないね
リーフ買ったときだって３月に買って補助金が振り込まれたのはたしか６月の終わり頃だったぞ
買うときは普通に払うんだからな
>>686 フェラーリやランボルギーニに乗ってエンジン吹かしてイキっている時代遅れのおっさんは若い子にすごく痛い目で見られている
おっさんは格好いいつもりでやってるが、若い子は糞ダサいと口を揃えていう
今の若い子は環境意識が高く彼らが乗りたいのは大排気量の車ではなくEV
馬鹿な貧乏人は補助金の本当の機能を理解していないのな
補助金は頭の良い官僚が考えてるんだよ
馬鹿な庶民から頭の良い金持ちに合法的に所得移転させてるんだよな
無能は補助金ばかりに文句言ってないで少しは勉強したら？ｗ
>>697 EV補助金で出しすぎとか言うんだったら
充電器補助金は限度額はあるが本体価格半額で工事費は全額でそれほどたいしたことないよ
お前の住んでるマンションだってこれやったら資産価格が上がるからオッケーオッケーだよ
>>688 ガソリン車やハイブリッド車と燃費の出し方は一緒だよ
航続距離は燃費×バッテリー容量だよ
>>688 30kwhだから実用180ｋｍってとこだな
>>675 逆だよ イギリスではEVの販売台数が伸びて、
逆にHVの販売台数が落ちてるよ
しかも、次の議会選で確実視されている労働党は2030年にEVシフトと言ってるよ
今でさえシェア率義務化開始が26年から始まるカリフォルニア州より早い今年から始まると言うのにさらに急角度でEVシフトが進むことになるのにね
>>691 人口が3万人いないような街の工場でも中国EVの修理やってるよ
>>713 どうせPHEVをEVに含めた数字だろ
で伸びてるのはPHEVってオチ
>>715 いや、ヨーロッパ主要国でどっちも伸びていたりBEVが伸びてたりしてるよ
ついて言うと中国もアメリカもカナダもミャンマーもエチオピアもインドも伸びてるよ
>>716 この手の記事って大体「EV」って表記にPHEVを混ぜ込んだデータになってるんだけど、BEVとPHEVの販売数を分けた記事ってある？
>>701 満タン返しの割に最初から結構減ってることが多い。
頼む店間違えた感がｗｗｗ
安いリン鉄バッテリーではなくてAESCの3元系バッテリーを積んでるんだな
しかも液冷サーモ制御だから営業車で20年使ってもまだ走りそう
長持ちし過ぎて新車が売れませんなんてことになったりして
EVに補助金は理解できる
PHVにも５５万円も補助金が出ている
センチュリー ４４万円だが
>>682 車体が重いし、10年で鉄屑のEVが効率良い訳ないだろwww。
>>709 そんなマンションはEV所有者以外には嫌われるから、資産価値はむしろ下がるわwww。
受変電装置のイニシャルコストに電気代基本料などのランニングコスト
これらを計算したら共益費が爆上がりすることも計算できないEV厨って哀れだな…。
>>713 英国の2023年のBEV販売比率は2022年より減ってるぞ？馬鹿が。
>>714 板金修理の話をされてもね…。馬鹿じゃね？
えっ!?EVの補助金を批判するのに
ゴミクズのFCV(水素)に200万円以上補助金が出てることに批判はしないの？
カクヤスとか郵便とかは、この手の軽電気バンで良いんでしょうね。歩いていて、後ろから無音で近付いて来るのも怖いけど
金持ちに貧乏人から集めた金を補助するシステムがまずオカシイわな
支援してあげないとダメなのは低収入の人達
もちろん高額のEVなんか買えるはずもないから補助金システムをまずは無くせ
>>725 頭の良い者が合法的に頭の悪い貧乏人から所得移転できるように考えられてんのよ
もっと勉強しようぜｗ
>>730 普通に億あるよ？
君は無いの？
![ホンダの軽商用EV、143万円から 補助金利用で [蚤の市★]->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Oui7HCF.png)
>>701 帰ってきたら普通充電で手続きする人が出たらその間急速充電すればいいだけじゃん
そもそも予約でするから充電が足りないとか考えにくいけどね
>>717 データを出してるEVユーチューバーのTwitterでも見てください
>>722 今は2024年なのになんで去年の話するんだ？
EVの修理取り扱い店舗になるためには最低高圧電気取扱か低圧電気取り扱いの資格持ってないとなれないよ
当然持ってるに決まってるだろ
>>739 それはハイブリット車だよ
しかもここではEVはバッテリーがへたるとか言ってるけど、新型プリウスのバッテリーが上がるって問題になっているのに、全然問題視してないのはどういうわけなんだろうね
2023年09月01日
「最新EVは修理できません！」電動車普及の裏で悲鳴を上げる整備工場のリアルな声を聞いてみた
https://car-moby.jp/article/news/widespread-use-of-electric-vehicles-real-voices-from-maintenance-shops/2/ 従来の車とは大きく構造が異なる電動車に対応できる整備士が不足しているのも事実であり、現状の人員や設備では即対応することが難しいのです
最新型のBEVには対応ができず、入庫を断らざるを得ません。
高度な制御システムやデジタル技術の使用はもちろん、駆動用バッテリーの交換には専門的な知識や設備が必要となります。
整備工場では、的確な診断と適切な部品供給が求められますが、診断をするにしても専用の設備が必要となり、手出しが出来ない状況なのです。
EV修理できない、でググったらウジャウジャ出てくるなｗ
軽EVは買い物近場用でも売れてないのに仕事用で売れると思ってるバカは見る目がないね
>>737 PHEVを含まないBEVが売れてるというデータの載ったまともなサイトは発見できなかったんだね
ソースも提示できないんじゃ君が何言っても説得力無いね
>>5 支那製の似たような電気自動車を分解してる動画があったけど軽そうだった
バンパー裏のフレームがスポット溶接だったり
高専の手作り電気自動車みたいな感じ(笑)
>>651 少なくとも道路が混むのは朝夕なので昼間はかなりの車が止まってそう（商用車は昼走るだろうけど）。
彼らが昼止めてる駐車場に充電器が設置されてるか問題はあるけれど…
そもそもそんな遠距離想定してませんがな
出先では充電しない、夜間とか配送センターで充電できる範囲での配達用
家庭で充電出来て近所のスーパーや病院まで往復できる
>>753 この程度の金で画像を拾ってきたとか思うのか？
一般的な知能があれば楽勝で稼げるやろ
お前らの将来が心配になってきたｗ
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・【東京】神田のオフィス街に「移動式」喫煙所 都が補助、１千万円かけ整備
・愛知知事リコールは「愛国」か 民族派からも疑問の声 トリエンナーレ補助金 [ひよこ★]
・「携帯の利用料が高すぎる」 ソフトバンクからのメールをタップしただけで勝手に日本ユニセフに1万円の募金
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・【民主党】 補助金交付企業からの献金を追及
・地方衰退理由＝政府が優遇し補助金漬けにしたから
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・【悲報】是枝監督 「万引き家族」を作るために うっかり文化庁から補助金をもらってしまう ★3
・尾上松緑という歌舞伎役者がクラスターを起こした舞台にキレてるが歌舞伎は国から補助金もらってていいよね
・トリエンナーレ補助金の審査委員が辞意「審査委員を入れて採択を決めたものを、後から不交付とするのは審査の意味がない」★2
・「下町ボブスレー」は全然だめだったけど、東京五輪でマイナーな競技に狙いを定めて頑張るから補助金お願いな！
・【神奈川】朝鮮学校補助金、２６年度から生徒個人へ支給する形で復活 →約９３％の世帯が学校側に「寄付」★2
・【殺人パヨク革マル枝野幸男】福山哲郎「脅迫に屈し補助金不交付にするな！」 野次「申請者が（天皇陛下の焼くのを）隠してたからだ」
・【投稿】「この国の司法が残念でなりません。司法が権力に侵されたからです。」…大阪補助金裁判「不当判決」を受けて[01/28]★４ [無断転載禁止]
・【教育】 前川前文科事務次官 朝鮮学校無償化の旗振り役 「生徒に罪はない。個人に対する支援だから、（補助金を）出すべきだ」 [無断転載禁止]
・過去10年間の自治体から大学への補助金→27件、計192億円 ※うち加計学園96億円 ←これもう半分チェ・スンシル超えてるだろ… [無断転載禁止]
・【毎日新聞】朝鮮学校を巡る状況は厳しい 日本政府は高校無償化から除外し、補助金を取りやめた自治体もある コリアンの学ぶ権利に影響 [無断転載禁止]
・立民・福山氏、政治利用ＮＧ団体に４９万円支出 政治資金から
・【ビットコインは安全資産は過剰表現】ビットコイン価格が急落。24時間前の約83万円から一時49万円
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・【大きなクラッシュ】年金積立金は「33年後にゼロ」へ 大幅カット迫られる事態に 夫婦で現在の月22万円から約13万5000円程度に★3
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・パンダの食費1.3万円/日、コアラの食費5.5万円/日 一匹あたり
・【一極集中】東京圏から移住に最大300万円補助 -政府、一極集中是正へ新制度検討-
・【森友学園】小学校建築費、３倍の開き…補助金申請時と工事契約で
・【朝鮮日報】韓国製EVの米補助金除外に韓国国会「米国に不意打ち食らった」「政府は何をしていたのか」 [8/31] [昆虫図鑑★]
・【悲報】ジャーナリスト山口敬之、安倍とのコネを使ってスパコン業者の補助金受給に介入 → バックマージンを貰い家賃200万のセレブ生活
・和歌山市が朝鮮学校への補助金停止 北朝鮮から援助費が払われているのが判ったため
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・【スペイン】難病の娘利用し「募金詐欺」、夫婦に禁錮刑 募金で集まった約5500万円のうち約260万円しか娘に使わず
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![ホンダの軽商用EV、143万円から 補助金利用で [蚤の市★]->画像>5枚](https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/335/362/4335362/p8.jpg)
