◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 ★3 [ばーど★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚
動画、画像抽出 ｜｜
この掲示板へ
類似スレ
掲示板一覧 人気スレ 動画人気順
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/newsplus/1704428042/ ヒント： http ://xxxx.5chb .net/xxxx のようにb を入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
羽田、管制画面に注意喚起機能 進入機検知し表示点滅
羽田空港の滑走路で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起をする機能が管制塔に備えられていたことが5日、国土交通省への取材で分かった。
海保機の進入を検知していれば、管制官が使う表示装置の画面上で滑走路全体が黄色に点滅し、航空機が赤色で表示されていた可能性がある。
管制官は衝突まで海保機が滑走路上にいることに気付いていなかったとみられており、運輸安全委員会や警視庁が詳しい経緯を調べる。
国交省によると、07年9～11月、大阪、関西、中部の空港で航空機が滑走路に誤進入する事案が相次いで発生。
対策検討会議で議論し、08年3月の取りまとめで管制官の人的ミスを防ぐためのバックアップとして「滑走路占有監視支援機能」の整備を進めることが盛り込まれた。
羽田では4本の滑走路全てで11年3月までに運用を始めた。
国交省は「事故当時、実際に海保機の位置が特定され、注意喚起表示が出ていたかどうかは事故調査で明らかにされることになる」と説明している。
1/5(金) 11:10 共同通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/d06644b318806ed0c3161fea0cf80e6e60c1165f ■関連ソース
羽田空港事故 管制官 指示後の海保機「別調整などで意識せず」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240105/k10014309651000.html > 担当した管制官は国土交通省の聞き取りに対し「別の航空機の調整などがあったため、滑走路の手前まで走行するよう指示を出したあとの動きは意識していなかった」と話していることがわかりました。
前スレ
【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 ★2 [ばーど★]
http://2chb.net/r/newsplus/1704423289/ 自分が辞めて何か解決するのか。辞めて解決するならいつでも辞めてやる
管制が悪いなら
JAL 大卒
「奇跡の１８分」で世界中が「日本わっしょい！」してたのに全部キャンセル
下級国民が大量にいてくれないと、ヒエラルキーの上層にいる連中が上級国民として上層でいられなくなるからな。今上層にいる連中が未来の奴隷になるわけで。
>>1 そりゃシステムあっても管制官が見てなけりゃ意味ないわな
管制官が海保機に対して滑走路手前まで走行するよう指示を出した後について、「他の航空機の調整などがあり、意識していなかった」と話していることがわかりました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/102341745193a59ac6395b51af470fca0b79edba 位置情報を伝達する機材は海保機に積んでないという話と関係あんのかね
俺が管制画面を確認したら問題が解決するのか。だったらいくらでも確認してやる。
すべては増税を渋った国民の責任
忙しい忙しい
羽田空港管制官、滑走路誤侵入アラートを無視か。「他の作業していた」 [271912485]
http://2chb.net/r/news/1704417710/ 機長「許可受けて進入」
>>9 なるほど、その感じだと音もならなさそうですね
>>10 レーダーでのチェックだから関係ない
そもそも位置情報は一般に非公開になってるだけで海保もちゃんと積んでるぞ。
積んでなけりゃ海保自体が保有機の追跡できんしな
現場ネコ案件なんて欧州様に見られたら
不可抗力ではなく管制官に神経を研ぎ澄まし気づきがあったら事故回避できたんだな
>>1 羽田空港やべーだろ…
https://news.yahoo.co.jp/articles/b43a2901662d0c2508dac171939b3834e31f2e8b （CNN）
衝突原因の調査対象となりうる別の要因の一つに、停止線灯がある。停止線灯は操縦士が誤って滑走路に侵入するのを防ぐもので、公表されている記録によると、事故当時に運用停止中だった可能性がある。
操縦士向けの通知ではＣ１～Ｃ１４の誘導路の停止線灯が運用停止中と記され、羽田空港の管制官が海保機に待機を指示した誘導路もこれに含まれる。「ノータム」と呼ばれるこの通知は昨年１２月２５日に最初に出され、その後も継続中となっている。
管制塔タワー内の監視カメラ映像とか音声公開してくれよ
羽田空港管制官、滑走路誤侵入アラートを無視ってことか
何でこの事故の事ばかりやってんの？上級国民が危ない思いしたから？
責任が海保だろうが管制官だろうがどちらにしろ国道交通省の部門
>>9 滑走路にも滑走路上に異物があったら作動する警告灯有ったけど当時は作動していなかった、昨晩湧いたやつによると天候不順の時しか使わないから作動していなくて当たり前だと言ってたが昨年末から作動していないと空港がアナウンスしてたのは何故なのって疑問有るからな、通常作動しないものならわざわざ作動していないなんてアナウンスせんしな。
>>13 大昔「ラジオ技術」かなんかの問題を見事に解決した航空局宿舎の人がいた
抵抗器を網目状に無限に組み合わせたときの、四角1個分の合成抵抗（左上と右下）
>>26 そもそもパイロットが進入しなけりゃ事故ってない
>>24 なるほど、ありがとう
なら管制により避けられた可能性があったのか気になるね
>>10 ADS-Bというやつは積んでない
トランスポンダは積んでてMLATは動いてた
今回の記事はMLATの話で
アラート出たはずなんだけど
本当に出てたか調査中
日頃からもっとゲームで反射神経鍛えてないから
リナーテ空港事故
>>26 あと停止線灯が故障してなかったら…
ほんと事故起こる時はいくつも要素が重なってるな
停止線灯については
>>27 の通り
【リテーナ空港衝突事故】
これは当事者のスキル不足（つまり深刻な人手不足）の結果だわな
>>42 そもそもJALがちゃんと目視したら事故ってない
>>11 連結1万人の大企業の正社員が客先でやるのに出くわした。
上司も二人いたがスルー。
今回の事故も米国の工作組織の仕業です。
管制官に知り合いはないがJRの通信指令は知ってる
マスゴミのせい…
ADS-Dってドローンにも義務化されてるやつじゃん🙄
海保 指示誤認
お前らに次ぐ
管制画面が点滅するとかヒューマンエラーがあることを前提としたシステムは組まれていたけど、管制官の怠慢によって全て台無しってことじゃんか
ああいう現場で働く人間
・911のように実際に海保機はいなかった
誤進入を防ぐシステムも検知するシステムもあったのに何故こんなことに
>>48 それは停止線を間違えたという前提になるけどそうなのか？
飛ぼうとしてたと言われてたようだが
とりあえず、海保の責任はない、管制塔の全責任とか言ってる工作員はが露骨すぎるw
>>48 悪天候時しか使わない装置だから
当日も使われない
>>59 ホリエモンの航空機事故解説動画は100万超えましたあざーすwww
>>67 狭い場所に過密スケジュールを許した国交大臣のせい
どうも無線の指示やり取りだけで管制官の仕事は終わりと考えているレベルの管制官が世界有数の離着陸数の羽田を取り仕切っている恐ろしい実態がわかったようだ
>>59 ほんとこういうこと
なんだったら、事故に関する情報は調査が終わるまでリリースしなくてもいい
必要なとき、必要なところにだけ届いていれば、それで充分
>>73 むしろシステムがなかった方が事故は起こらなかったかもしれない
>>56 台車が壊れた新幹線を動かし続けたJR東海かJR東ですか？
あれは製造元が無茶苦茶な台車を作って、JRがまともな検査をしなかったせい。
知り合いに大手私鉄の管制主任を長く続けた人がいるが、相当まともだった。
管制官のドラマができそうだな
管制官だって今年入社の新人に初の混雑を裁かせるとか
>>42 悪意をもってパイロットが進入した場合どうする？
人間は想像を超えた行動するぞ
多分管制塔の誤侵入検知装置も作動してなかったんだろうな、だから管制官も気付かなかった。
・管制官
パイロットが白い影に気づいてからのゴーアラって時間的に無理?
新たな燃料投下しやがって
海保や自衛隊の離着陸は最優先にすべきだろ。
この画面を全国生中継して
着陸許可時点から、滑走路がきらびやかに輝くようにすればよくね？
すべてをまとめると拡張工事を反対する住民運動が全ての原因ということになった
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
STBLは視界不良時しか作動させていなかったし、しかも工事中で使えないというか使う気がそもそも無いとしか思えない状態
>>34 むしろ公のメディアであまり取り上げられないのが気持ち悪いくらい
はっきりとした原因が公表されるまで、忘れることなんて出来ない
やっぱりあったんだねこういうの
情報揃ってきたけど、肝心要のボイスレコーダーがまだなのと、有識者の見解もあくまでも推定入ってて、完全には信じられないかな
現場ネコ「点滅してるw これはきれいだにゃ」
>>98 最優先にして何台も割り込ませてその上であの順番だったのかもよ
>>99 つーか、空港周辺にはマニアが大勢ウォッチしてるんやで
あいつら専用の回線を開いてさ「危ない、ゴーアラして！」とか無線に割り込みさせよーぜ
もう人が移動するのやめろよ
>>88 それは悪意を持ったパイロットを現場に出した段階の責任だろ
割り込み離陸で、しかもC5からの速攻離陸を指定したと言ってる人がいた。
ワールドカップより重要だから
>>105 コンソールの警告をうっかり見逃したら絶望だけどね
まあお前らが推測するより事故調査委員会がきっちり仕事してくれるから
鉄道は正確さが評判だけど飛行機は評価が低いの？
ナイターの野球場やF1の夜間レースみたいに明るくすればいい
全ては東京オリンピック（3兆円）と大阪カジノ万博（15兆円）のせい
そういえばアマチュア天文観測家みたく
>>113 そうであっても防げる可能性を管制官が最後の最後の最後に取りこぼした
そもそも
管制塔は高い位置から滑走路を双眼鏡とかで監視してないの？
海保機に積んでたの、毛布水簡易トイレとか空輸する必要皆無のバカみたいなフライトだった
1991年に起きたロサンゼルス国際空港地上衝突事故が今回の事故とすごく類似してる
さっきニュースでさあ
>>114 通勤ラッシュ時の山手線並みの間隔で旅客機が離発着している状況で割り込ませるってのが本来おかしいんだよ
>>121 電車なんかレールの上を行ったり来たりしてるだけだし
ぷぷぷｗ
>>117 うちわだけでやると隠匿とか出来るからなあ
この機能はグローバルスタンダードなんか？若手管制官が担当してて点滅？ナニコレってスルーした可能性は？
3つどころじゃなく4つ5つ事故る要素を見逃してんじゃねえのかこれ
>>4 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
日本の工場とかほとんど現場猫だぞ。
そもそも日本人的には割り込みとか感じ悪くない？
だろ？
>>138 あ、その機能はこの前のWindows Updateで追加されたんでよろしく
管制官→見落とししてアウト。一応背景を調べて特殊な思想にかぶれてないかチェック必須（スパイ活動だったら目も当てられない）
空港の管制官がどれだけ偉いかわからんが
>>146 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>146 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>125 さすがに元日の夕飯時は家族や親戚に拘束される人が多いんじゃね？
youtubeのチャンネルにJAL機長、海保機長、管制官の３人を呼んで
>>139 1:29:300の法則
1件の重大事故の裏には29件の軽微な事故と300件の怪我に至らない事故がある
海保には専用滑走路を用意して
>>144 よし、お前が有能になって工場を救うんだ！
あっても気付け無いじゃ意味ないからな
>>145 成田みたいな田舎なら作れるんだろうけど
>>135 あれ誰のエッセーだったかな
飛行機派で
「線路に石を置くやつはいるが、飛行機の航路に石を置くやつは当分現れそうにないんだから」（だから飛行機のほうが安全である）
とか書いてた
今ならパイロットがレーザー光線で狙われるか( ;´･ω･`)
海保の副操縦士も気づきがななったし指摘出来なかったかしな
>>116 その前に海保機からの復唱がないのをスルーしてるから2段階で見逃してる。
復唱が聞こえない場合
相手に自分の指示が届いていないケース、相手は復唱もしくは他のことを言っているがそれが自分に届いていないケース、相手の復唱忘れ
この三つがあるけど、前の二つは重大な事故を招くことがあるから確認は必須
管制：国交省
まあ管制官個人の問題ではなくて管制全体の責任だな 全員クビ
道路工事の交通誘導でも、すごい適当な人いるよね
こんなものはすぐ解決。
>>130 そういう情報は滑走路周辺で作業してる地上スタッフからも逐一無線連絡入ってるっぽいけどな
飛行機は飛んでいく
この機能が作動していたかについては言及がないようだが、その状態でみんな良く好き勝手言えるなと感心する
ペット同伴とか言ってるペットキチは搭乗拒否で
>>174 キムタクが両手にペンライトを持って滑走路に飛び出し
「危ない！着陸するんじゃない！」と必至のアピール
この脚本ならイケるやろ
>>177 CNNでは故障してたと報じられてるそうだ。
>>130 羽田じゃそんな余裕無いだろうな、当日も着陸便が列をなしてたし、当然離陸便も待たされてたからな。
目視どころか、点滅するスクリーンも確認していなかったってこと？
海保機は離陸予定が1時間遅れていたらしいよ
混雑してる時に滑走路の真ん中で最終チェックするものなの？
>>145 普段は、大型機が短くて使えないんで空いてるB滑走路を使うんだけどな
今回は混んでるCに割り込んでる
理由が知りたい
5chにDappai投入して野党批判工作してきた自民党と同様にキモい今のJAL（日本航空）。
>>168 ナンミョウと唱えれば、これらの全機関が一丸となって、素晴らしいドラマを作ってくれる
ID:AALraWR00
過密スケジュールをどうにかしないと。
>>173 あくまでも誘導員は目安らしいので公式の信号機が赤なのに行けといわれて走行したら厳密に言うと信号無視になるらしい。
立憲の泉もパーティやってるけどね
自民追求してた12月10日と20日に
>>1 【「自民党批判がブーメランになる」と懸念】立憲民主党・泉健太代表が12月に2回もパーティー開催していた 党内でも知る人少なく(←のURL貼ると何故か規制される為 詳細は←のタイトルで検索)
そのうち誤作動が多くあまり気にしていませんでしたとか
>>178 とっとと開けろって言ったまんさんもCAの職務妨害の立派な航空法違反だからな
あと270人くらいの殺人未遂罪を適用しないと自分のことしか考えてない奴が放し飼いになって危険
意外にアナログでびっくり、
>>186 そうなんだ。その辺の事情は全く報道されてないね
>>188 たまたま点滅と同じスピードでまばたきしていたから気づかなかったのかも
将来、都市部で何千、何万台もの自動運転車が
指示誤認でのヒューマンエラーなんて月に1件は起きてる
画面が点滅するだけでなく音でアラート出すとかしないと気づかないんじゃないの？
>>168 内輪だけでやると都合悪い事は隠匿できる
からなんか嫌な予感するわ。内輪の中でも
下っ端の人にだけ責任あるような内容に
作りそうで怖い
STBLも作動してないから、管制はこの警報装置もOFFにしてたんじゃないの？
>>191 ずっと２分に３機が離着陸するなんて正気とは思えない
>>34 岸田「政治刷新本部を創設する！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」
>>185 普通滑走路に入ったらそのままノンストップで走りながら出力上げていって離陸するイメージ
地方空港だと滑走路の端っこまで滑走路内を走っていって、端っこでUターンしたあと、止まった状態で出力上げてから走り出すイメージ
>>177 そもそもアホ大量だからな
メーデー民とかなら議論やらになるが、
そもそもあのドキュメンタリー見ても
『意味が解らない』と言う馬鹿がガチで居る
「事故原因の解明と類似事故の防止」
この日本語の意味すら解って無い
>>186 割り込みっていうが、そこら辺調整は管制側じゃないか？
なんでそこにしたんだ。って話なら、機長に選択肢は無さそうなんだが。
現場猫「元気くん、管制官担当者2人、JALパイロット…ドンマイ！」
>>207 俺もお前もあいつもミスなんかしないのでヨシ！
米、ボイスレコーダー解析を支援へ 日本が要請 羽田の衝突事故
ウソップみたいに誤検知が多くて、普段から信用されてなかったのでは
どちらにしても公明党からの国土交通省利権の剥奪は免れない案件だな
>>67 アジア・ゲートウェイ構想推して羽田を過密にしたアベ
これも海保の機体がレーダーには反応しない事も機能しなかった事に繋がってるのかね？
やっぱ埼玉にも空港作るべきだよな。
>>217 管制官が海保機に対して滑走路手前まで走行するよう指示を出した後について、「他の航空機の調整などがあり、意識していなかった」と話していることがわかりました。
>>193 だね。音ありそうだけど、ないのかな？緊急事態は最大音量だよな。
自分なんて、スーパーのコロナ対策の待機ラインすら間違うのに。
何重にもあるフェイルセイルが働いてない。中国並み。
>>208 専門外には分からないだけでどんな仕事でも本職さんはちゃんとこなすもんだよ
>>223 ステルス機でもないのに
レーダーに反応しないなんてないからw
>>213 滑走路への誤進入なんて月に1件くらいです
音で警告してもそんなにしょっちゅう鳴るもんじゃないｗ
>>196 alartをプロで見逃しは考えにくいな
これ以外もチカチカしてたんじゃね、他の対処で後回しだろ、結果チュドーン！
見逃した理由が重要
飛行機事故のやつあったけどコナンの映画とかしばらく放送できないな
この機能のことをマスコミに出てる航空専門家は
>>224 埼玉の上空のほとんどは米軍のものですわ
そこまで認識してもパイロットに警告送れないなら無意味なシステムだな
>>241 ファイナル・デスティネーションも永久に放送禁止
やっぱりな
着陸機があるときはＣ５等の使用は禁止で端っこに集めるか海保を出禁にするしかないね
>>168 なるほど
フランスとイギリスの航空事故調査委員会が乗り込んで来るはずだわな
>>216 解析班「謎は全て解けました、原因はボーイングじゃないからです」
埃が入っただけでもすぐにうるさい警告音出すアホシステムだから音は常時切っておいてたのかのぅ？
>>208 それは羽田空港全体でだろ。
滑走路は4本あるから1本あたりなら8分に3機。
シカゴ空港なんて羽田の数倍の飛行機が離着陸してる。
電光掲示板が何度も何度もフリップしないと自分の機が見つけられない。
そもそも乗員がたった6人で羽田を選ぶ必要あるの？
>>235 あの燃え方見たら怖くなるよね
今の新しい機体は軽量化で
炭素繊維でできてるからあんなに燃えやすくて
跡形もなくなるんだ、てのが衝撃的すぎ
いくらベテランでも一人の人間が長時間処理するにはキツい仕事量なんじゃね
仮に侵入を検知していたとして
>>198 キミが業火の中に閉じ込められればいいと思うよw
>>242 ワイドショー含めて全部見てたけど一人もいなかった
まぁ不幸中の幸いだったのが
>>155 こちらはゴーアラウンドの話なんか一切してないので
> ○「視認を怠っていた可能性がある」
それは無いね
何故なら、着陸する場合まずは滑走路そのもの
つまり、滑走路はどこにあるか、滑走路が見えるか
確認する
滑走路を確認できなければ当然着陸はできない
滑走路を明らかに視認できたら管制へ報告
その後管制の指示に従う
もちろんその後も滑走路へ向けて神経を
集中させるからその可能性は無い
>>215 羽鳥に出ていた元管制官
「管制官と機長と副機長3人のチェックがあるから大丈夫」
--「現場猫」を知らないのかな？
--それとも原発推進派？「5重の防護があるので絶対安全」「ラスムッセン報告嫁」
--（この報告書の原文を探して読んで理解できるのは東大理１の3年生の半分未満だろう。おかしさに気付くのはその1/10？）
と言いつつも、ゴーアラウンドでの誤進入事故防止の実例を挙げている不思議さ・
>>253 羽田は海保の基地空港。
一刻を争う海難事故の場合もあるから羽田は必要。
>>168 歴代国交大臣は公明党員
つまり国交省は創価学会利権
ナンミョウ
>>254 木製フレームとキャンバス張りの飛行機よりは燃えにくそうだけどｗ
>>257 滑走路に侵入した40秒+α程度で海保機に伝えて退かすのは無理じゃね？
ドモホルンリンクルみたいにそれだけずっと見てる人がいてもいいと思う
>>90 1991LAXで同様の衝突事故が起きてる
日没した後着陸中の機体が滑走路上の別機を認識出来ずそのまま衝突してる
米航空当局は実機による実証実験まで行い着陸中の
機体から夜間滑走路上の別機を視認するのは極めて困難
との結論を出してる
>>257 ライブカメラの映像からだと滑走路に停止してたのは40秒だけど
その前から滑走路内には侵入してる
可能性があるってなんやねん
>>254 燃えやすいより、重いままの方がいいな。
燃料ケチって、そんな方向に行ったのか？
>>244 JALが降りてくるのと海保機が出てきたのが重なってなかったら問題なく活用出来てたんだろうから無意味ではないでしょ
>>254 上空で火が出たら助からんよな。
禁煙で正解。
海保に全責任押し付けて逃げ切るつもりが・・・惜しかったな
>>261 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>261 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
着陸滑走路の警告なんだから一番見落としたらいけない注意喚起だろ
俺は機長だけが心配だ、そもそも地震さえこなければ…
>>256 フライトレーダーアプリの事？紛らわしい
>>269 ライブカメラだと衝突2分くらい前には滑走路内に入ってるように見える
>>253 海保の首都圏に一個の基地（羽田）から北陸信越唯一の基地（新潟）に向かっただけ
>>14 天下りが税金チューチューしてるのやめてからだろ
>>273 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>273 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>270 ロシアのモスクワには長い地下鉄のエスカレーターから転げ落ちる人がいないかチェックしてる人がいるな
>>267 Liveなんちゃらでマニアが公開してるけど？
>>274 燃えやすいわけじゃないみたいだよ。耐火性は上昇してるから燃えだすまでは長い、燃えだしたら従来とかわらないって材質みたい。
従来どおりだと火の手が今回より早く客室内部にまわってたと思われる。
システムの開発者は今ごろ気が気でない
このレベルの大事故はもう一つのミスでは起こらないだろう
国のプライドや国防力の弱さを見せないために管制官にいくらか責任擦りつけられそうだな
>>271 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>271 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>207 もう常にＳＴＢＬ作動させて運用すれば良いんじゃね、羽田のは誤侵入検知も付いてたみたいだし、何故使わんのか不思議だわ。
俺は前から異常感知があるって言ってたけどお前らに叩かれたわ
宮本元気→許可が無いのに滑走路で留まってたバカ
手術の時みたいに管制室内は稼働中常時録画とか無いんだろうか
某都市銀行のオペレーション
>>1 の画像の通りならわかりやすいよな
数十秒あったのに誰も画面見てないことになるが
5chにDappai投入して野党批判工作してきた自民党と同様にキモい今のJAL（日本航空）。
>>256 アプリのことか？
あれはアプリに一般非表示を希望してそうなってるだけで管制からは普通に見えるぞ。
>>274 脱出するまで20分近くも胴体無事だったんだぞ？
ジャップ乗務員のチンタラ脱出でさえ全員脱出出来る位難燃だった事こそ褒めるべき
>>286 信号を勘違いしたら一緒という問題は残ったままだがやらないよりはマシか
>>276 今回の機体は翼が残ってるから素材が動態と違うんだろうけど、さらに新しい翼も炭素繊維に変えてるし、上空で火がついたらすぐ落ちるねあれは
>>295 カーボンファイバー自体は燃えにくいけど、接着しているから接着剤が燃える
>>304 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>304 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
都合の悪い真相が明らかにならない様に憶測だけで邪魔して有耶無耶にしようとしてるw
>>243 「Yokota Area 横田管制空域」
埼玉県のほとんどは（および諸外国、普通の米国機も）の飛行機がほとんど入れない米軍横田基地の管制地域。
最近気持ちだけ縮小された。
最高裁大法廷判決で「憲法より優先」という安保条約と地位協定に守られている。
航空の世界で、日本は韓国やイタリアより地位が相当低い。
>>304 パイロット資格剥奪レベルの元気に死角なし
>>254 何回見てもあの爆発炎上からどうやって助かったのか分からんわ
自分なら恐怖で腰抜けてシューターまで歩けなさそう
>>27 仮に停止線灯が点灯していたとしても進入許可でてるからーって機長は滑走路に突っ込んでるやろ
論点をずらしてるように思うわ
注意喚起機能って、滑走路上に別の機体が誤侵入したらその滑走路全体が赤く光るくらいやれよ
>>310 それでも無いけど詳しくないので説明出来ないw
>>276 今回の機体は翼が残ってるから
素材が胴体と違うんだろうけど、
さらに新しい機体は翼も炭素繊維に変えてるし、上空で火がついたらすぐ落ちるねあれは
そりゃホリエモンの航空機事故動画の再生数100万超えるわ！
>>3 >>3 0052 ウィズコロナの名無しさん 2024/01/04(木) 13:11:17.58
動画では最初から居るよ。3分以上やな。滑走路内に。衝突した場所を全く動いてない。
管制官とアホボケカスJAL機が100％悪い証拠がある
海保機長叩いてたキチガイのお前らは全員多額の賠償金払えや
No1機つまり地震被災地に緊急物資輸送するスクランブル機が最優先なのは常識だぞ
緊急発進の海保機が最優先だからな
一番悪いのが管制官で
次に悪いのがJAL機だ。
緊急発進の海保機長は一切悪くない。
車に例えば、赤色灯回してサイレンならしてる緊急車両の海保機に突っ込んだのが馬鹿JAL機だ。
No. 1という意味はスクランブル機海保機が離着陸全てにおいてNo. 1だ。
当然最高司令官の総理大臣の岸田首相のプッシュ型地震被災地支援の指示を受けてるわけで全てにおいてNo. 1の優先という意味だ。
管制官と総理大臣指示のスクランブル機に突っ込んだアホンダラ馬鹿JAL機が悪い
>>312 信号のメンテに人が取られて他の何かがおろそかになるけどまあその時はその時だな
>>299 詳しくはメーデーシーズン7 第四話を視聴してくれ
憶測よりもよっぽど説得力がある
いつまでもアナログのまま
ヒューマンエラーが重なった時に重大災害が起こるのは安全教育では常識
やっぱり双眼鏡要員を１滑走路につき１人増員すべしだよ
可能性の見出しで記事にしちゃだめって昨日声明出てたのに
>>323 ん、なにか真っ赤だけどなんだろうこれ
ほかの空港にこんなのなかったんだけど
>>334 そんなシステムがあったら羽田のスケジュールはこなせないんじゃね？
システムがない方がいいとは思ってないからあしからず
自然災害だけはどうにもならんのでそこは脇に置かないとダメ
>>322 間違いのレベルがちょっと飛び抜けてるからなぁ。
そこで止まってろ＝飛んで良いんですね
>>323 管制が監視機能システムをOFFにしてた可能性もある
ヒューマンエラーを補完するのが器機によるチェック、それを切ってたら意味ないからな。
>>343 でも飛ばないで40秒待機だからもうあれすぎて無理だわ
>>340 羽田にはないけどアメリカとか他の空港は結構導入してる
>>341 つまり拡張工事に反対する住民運動が悪いんですね
トンキンに空港の管理とか無理w
まあ管制官個人の問題ではなくて自民党政権全体の責任だな 全員死刑
海上：勝手に入った7点
>>279 いつぞやの「視認できた」おバカさんかな？
そちらが何度同じ事を言おうが、
視認を怠っていた可能性がある」は無いね
>>344 どういう表示をしたかはログを見れば分かるだろ
>>343 だから錯誤を誘発する何かがあったんだろ
C滑走路にもうすぐJALが着陸するから、C5で動かず待ってろと明確に伝えればよかっただけ。
そもそも
>>347 なんか言ってることがどれも繋がらないんだよな。
なんかよっぽど精神的不安でもあるんじゃないか？
>>341 ２分間に３機着陸、その間に離陸機をねじ込むのが管制官のお仕事だからな、俺はやりたくないわ。
色々システムあったとしても
>>333 事故原因を複合的なものとして検証すべきでしょう。
✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>333 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>349 それだと羽田の空を制限してる米軍のせいにもなるけど
>>349 建設賛成派が離着陸航路の真下の土地を買ってあげればいいよ
新大阪でも伊丹着陸機の騒音はすげーぞ
簡単には事故が起こらないように厳重に管理されている場所でも複数のミスや不運が奇跡的に重なることで大事故が発生してしまう
砂川判決のせいで原発や統一教会と自民党みたいなアメリカ関係のグループは調べられません
>>1 管制も人手不足なんじゃないのかな
モーニングショーに出ていた元管制官はさすがに滑舌はよかったな
>>358 その責任は勝手にそう思ったこのパイロットにしかないでしょ。
他のパイロットにも同じ事があったのなら話は換わるが
>>361 そのスケジュールなのに離陸機と同じ滑走路使っていると知ってびっくりしたわ
壺ウヨってバカだからしょうがねぇよ
管制官の声も低音で早口で聴き取りづらいっていう指摘もあったな。
両機の機長が誤認または見落とし
台湾メディアのスクープによると、現役の台湾人パイロットは事故の翌日、「羽田空港の滑走路侵入防止警告ライトは去年の12月27日から作動していない」と証言している。
https://www.setn.com/m/news.aspx?newsid=1408207 これは事実なら、空港側にも責任がある。
東京の空は アメリカが握ってて日本人は惨めにも 狭い空域に押し込められてる 今後もこのような過密な 状況が続いてるからまた事故起こるやろ
>>374 滑走路への誤進入は頻繁に起こってるんだよ
昼間だと進入機がゴーアラウンドして寸前のところで事故を回避してる。
観光立国愚策のせいで羽田空港の離着陸が明らかに過密状態。管制官達も相当疲弊していると思う。
指示通り動いてないか見てないんじゃ管制してないのと同じだろ
>>377 発火点が全然違うらしい
炭素繊維は樹脂入ってるから
数百度で燃え始める
>>382 つまりそれまでは作動していたって事なんだろうな。
年末年始だから器機のトラブルで空港閉鎖に出来んから無しで使用させてたんかな。
>>387 そうでもない
✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>384 横田は首都圏の空を守ってるからそれだけの価値はある。
航空自衛隊で同じことをやると国防費がいくらあっても足りない。
>>388 たいていの大事故はミスが重なって起きるからね。
>>382 工事中だし吹雪とかで見通しが悪い時に使うシステムだし
管制に問題なかったと会見したニヤニヤ大臣にリーチかかったな
>>401 こう言う事故が起こった以上運用も見直すべきだよ。
>>396 おまいさんは就職する努力を怠ってるなあ
>>400 安全は神頼みなのです、さあ祈りましょう。
ぶつかり具合が悪くて
もちろん一番悪いのは確認しなかった海保ですが
>>382 空港設備故障とかメンテ中の情報は公開してて
パイロットはそれチェックするから知らなかったではすまない
こんな学生サークルが運用してるような安全管理体制が皆無の空港なんて使いたくないね
A「Bがちゃんと見てるだろうからヨシ!」
>>373 やっと出て来たかって感じだった
どの番組も元パイロットの評論家しか
出さなくて、元管制官を出せよ、
そっちの方から話を聞く方が早くて
わかりやすいとちょっと苛立ってた
まあ、正月休みってこともあって
出演は難しいかったかもしれんけど
40秒いたなら海保の機長のミスもそうだがjal機長も視認してないし管制も目視して確認してないことになる
>>404 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>131 結局311の生き残りの機体が今回も活躍しましたよという美談を暇な役人がでっち上げようとしただけのことだね。
>>401 年末年始夕方(しかも周囲は真っ暗)のような超繁忙期でも使わない安全システムは意味ない
>>382 定期点検らしが、点検なら飛行機の飛ばない深夜にやれば良いだけなのに、よりによって飛行機が混雑する年末年始にやるか？
作業員が休みをとりたかったからじゃないの？
>>410 人が勘違いしたり見逃したら大事故とか勘弁してほしいわな。
侵入して40秒だろ
もし映画のシナリオだったとしたら、
>>413 JALは絶対にどうしようもないだろ。
自転車でネコ避けるのとはレベルが違うぞ
よくあること
>>401 羽田の言い訳だろ。
屁理屈ってやつ。
12月27日以前は使ってたのに。
>>380 ちゃんと復唱されているんだから今回の事故とは関係ないね
>>238 誤作動というより過密すぎるから滑走路に複数機体がいる状態が珍しくないってのはありそう
どんな条件で検知してるのか分からんけど、もし管制とシステムの判断する安全な状態に相違があれば使用者はアラートを信用しなくなるよね
なかなか管制官の証言が出てこないからおかしいと思ってた
>>1 それがどうした？それでも管制の指示を誤認した自衛隊機が悪い。
なぜマスコミは管制官が悪い、という世論形成をするんだ？何かカネ貰ってるのか？
>>358 馬鹿管制官「海保機がNo1な。滑走路のC5で待機」
海保機長元気「(日本の最高司令官岸田首相のプッシュ型支援のNo1スクランブル機)滑走路のC5で待機する。ありがとう。」
離着陸全てにおいてNo1スクランブル機海保機滑走路のC5に侵入して滑走路上を移動し、滑走路のC5で停止。そして悪夢の40秒スクランブル機がやる機体チェックをしてスクランブル発進のためにエンジン吹かせた
本来なら馬鹿管制官が「最高司令官岸田首相指示の最優先No1機が離陸するまで着陸待て」
とJAL機に伝えなければいけない。
スクランブル発進のためにエンジン吹かせたNo1機海保機に後ろからアホンダラJAL機が突っ込んだ。
管制官とJAL機長は死刑だな。
>>413 夜間着陸の1分やそこらの直前で
エアバスが滑走路や周りを見て降りると思ってるなら知らなすぎるし
夜間の場合、静止してる機体は上からは発見は不可能に近いと再現実験で証明されてるから
JAL側には一切非はなく
むしろ、緊急時の機転で犠牲者0を表彰するレベル
アラート出てるのに無視w
>>418 だから管制から視認出来ない悪天候の時に使うシステムなんだって
公開された交信記録の最後には(3秒無言)とある
>>382 初日から５ｃｈで言われてたよｗ
それは悪天候時に使用するものであって今回の事故とは関係ないとテレビで言ってたわ
これもしかしたら少し違えば、海保機が何食わぬ顔でふつうに飛んでって、続いてJALが普通に着陸
現職アメリカ人パイロット
VIDEO 運輸省が公開した交信記録について
まず、「Tokyo TOWER」の記述がGroundなのかTWRなのか何故区別されてないのか？
さらに、TOWER→JALへの交信で「We have departure.」の部分が全く意味不明だと
おそらく「出発機があります」と言いたかったのだろうが、「We have departure」では理解できないと
>>431 誰が悪いでなく今後起こらんように改善せんといかん
海保機側の誤進入、空港側のSTBL故障放置、管制官の確認不足、JAL機の確認不足（割合は相当小さいかも）
>>429 管制官の指示を信用して着陸してるんだしな、滑走路に問題なしと言ってる以上それ以上何を信じて良いのかって事だからな。
>>428 聞きづらいのと聞こえないは違うんだが。
パイロットはただでさえ神経すり減らしてるのに管制官の聞きづらい指令を聞くのは苦痛だろ。
>>436 横だけど、つまり管制が目視で安全確認する前提なのにしてなかったということか
素人が推測含めて議論すること自体がまるで無意味
>>401 作業員が年末年始休みたいからだろ
国交相が創価だしな
>>425 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>425 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>361 空母のスクランブルみたいな過密さ。
まあ戦闘機はもっとも間隔短そうだけど
>>440 40秒待機していなかったらそうなったかもね
自動警報はないのか？
各機は全体を把握してるわけじゃないんだから
これで責任度合はこんな感じになった
>>431 海保と自衛隊混同って何週遅れているんだ？
>>444 滑走路に問題なしと言ってるのに滑走路は監視してなかったって怖すぎる
>>435 お前それ、Jアラートでも同じ事言えんの？
システムに頼らないで停止線に監視人を配置したほうがいいんじゃね？
>>456 管制が目視で安全確認する前提の仕組みなのに、まったく安全が担保されてないな羽田
>>428 最後（C5まで走行しろ）の後に復唱無かっただろ
復唱がなかったことを管制はスルーしたけど
管制官が侵入に気づけなかっただけで大惨事になる状況はやべえだろ
>>1 そもそも羽田空港にはRWSLって誘導路システムも入ってないんだけど
はよ入れろって航空安全会議で指摘されてたってさ
ツイッターでまとめてる人いたわ
現場猫だらけやな…
>>414 システムが海保機を検知して画面に注意喚起表示を出していたかどうかはまだ不明
そういうシステムがある、ということだけが判明した
>>457 そう言う誤侵入は今までイッパイ有ったからな、管制が気付いてゴーアラウンドかけたり誤侵入機にゴラーと叱り付けて事なきを得ただけで。
「奇跡の脱出」の裏に2016年の「乗客が荷物を持って逃げようとした」事故の反省
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3ae3363426c9ce0693115942841479c5e0a58ec 2016年 新千歳空港で、離陸直前の日航機のエンジンから出火
非常脱出する際に、多くの乗客が、乗務員の指示に従わずに、荷物を持って逃げようとしました。
このため通路がふさがれてしまうなどの混乱が、機内で発生しました。
この事態を重く見た日本航空は、訓練に手荷物対応を追加しました。
>>414 警報出てたら流石にゴーアラウンドの指示出すから
警報出てなかったんじゃないか
>>457 そこで待ってろを飛んでヨシと間違うのがあり得る範囲なのか。
なかなか斬新だな
>>465 復唱がない場合は管制は再度確認をとる義務があるんだよな
スルーはありえないだろ
>>332 言われた通りにするしかない？し、
言われた通りにできていない場合は、危険すぎるから訂正してほしいよな。
カルト立国の安全は神頼み、信心が足りないと大体死にます。
>>465 ＳＮＳ情報に騙されてるんじゃね？
国交省発表の管制記録見てよ
ＳＮＳにも国交省と同じ情報があるけどね
やはりそうか
>>470 画面に注意喚起が出てなかったらそれはそれで大問題だろ。
何のためのアラートなんだよって話になる
計器の電源を意図的に落としてない限りは点滅していたに決まってるだろ…
>>474 システムの電源をOFFにしてたら警報は出んよ
>>474 管制官「他の作業をしていた」
らしいから警告出てるか出てないかも認識してない可能性
VIDEO 炎上する海保機の静止映像で
誘導路C6の看板の向こう側を歩いてる人間が写ってるんだが
脱出した海保の機長？
羽田は通常3分で2機の離発着だっけ よく普段事故無く捌けるわ
>>462 いや管制は元々目視で監視するシステムだよ？
日本には四季やラーメンがあるが、まともな空港管制官がいない。
スマホポチポチでもしてたんか？
まさか空港が工事現場の誘導と同レベルの運用してるとは思わなかったよw
忙しいとミスが増える現象あるよな、お正月だし飛行機多いし、海上保安庁の飛行機まで来るしぐちゃぐちゃだったんだろ
下級国民が大量にいてくれないと、ヒエラルキーの上層にいる連中が上級国民として上層でいられなくなるからな。今上層にいる連中が未来の奴隷になるわけで。
>>482 まず、そもそも海保機の侵入を検知できていたかどうか
が確認事項
>>488 これ機能してないのが怖すぎ
人間の状態にはアップダウンがあるから人間頼りは一番怖い
こういうのはシステムログあるから検知してたかどうかわかるだろ
やっぱり別の機能もあったのか
事故にいたらない似たような事態は海外でもあるらしく
>>491 滑走路に1便ずつ誘導するオッサンさえいないからそれ以下では？
1)海保と管制の会話では、着陸機があることをつげていない。
みんなの興味が薄れるまで詳細情報は出てこないかもしれんね
>>450 このハイテクの時代にミスを防ぐ仕組みがお粗末じゃない
>>496 順路を通って検知出来ない状況は壊れているか意図的に電源を落としているかしか無いぞ
ID:AuI3G1UF0
管制官が位置把握できるようにGPSとか着いてねーのかよ機長がミスっても対応策なく今までやってたのか恐ろしい業界だな
実際慣れ、慢心だろうな。
>>431 なんか怒ってるけどダサいな
自衛隊機ってw
滑走路に障害物がない、滑走路は離着陸に安全、を確認するのが管制の仕事だからな。
>>1 注意喚起機械は付いてるのに管制は見てない可能性
JAL機が着陸するのも海保に伝えてない可能性
C1に3機並んでるのが海保は見える可能性
これらを加味したら海保は優先してくれたと勘違いした条件が揃ってるな
>>473 視認していればゴーアラできた可能性もある。
✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>3 管制官も国家公務員らしいし、実名出すべきだよな
海保機に配慮してＣ５に誘導したのが裏目に出たね
事故当日はクソ過密で1分に1.5本離着できるのをフルでやってたんでしょ？
>>440 かも？の話をしたらC5より奥の通路から滑走路に入っていたら接触しなかったかも？
管制官「まーたチラついてる、このボロモニタが、バシッ！」
管制官と機長どっちも馬鹿だと重大事故が起きちゃうんだな
今までよく事故が起きなかったと感心するレベルに感心したw
>>507 この機長のようなミス(ミスというのも違和感)は最初で最後だろ
>>502 JAL機の後に着陸する166便には離陸機があると伝えてるんだよね、当然海保機はそれを聞いてるから着陸機が来る前に離陸しないとと焦ったのかもね、そうだとしても管制に確認取るべきだったんだけどね。
>>513 視認を怠っていたという証拠が無い
推定無罪だからお前が証拠を出すしかない
だからほとんどの人間は海保機にも管制官にも視認を怠っていたことを責任として追及しない
証明不可能だから
民間の飛行機は一切接触事故してないのに管制の指示が悪いとか無いだろ、何もしなくても税金でお金がもらえる甘えから訓練や勉強を怠った結果だろう
やっぱりあったか
急ぎなんで奥まで行かずにC5から飛ぶわ
>>493 そんなのは言い訳にもならん
欧米のクリスマスも空港は激混みだぞ
>>513 何度もご苦労さま（笑）
キミが何度言おうと無理
>>9 「他の航空機の調整気にしてた」っつったってこの管制官はC滑走路担当なんだからどのみちC滑走路の画面見てなきゃおかしいだろ
>>502 1stじゃなくNo.1って何だろ？ Japa as 的な
結果、人の復唱に頼るか
これを言っちゃ終わりだけど
>>321 停止線灯が点灯してたら管制官に確認するだろバーカw
海保が1時間遅れてラッシュ時に離陸することになったのも不運だった
謎の勢力「これなんとかしてJALと管制官が悪かったことに出来ないかな？」
>>516 そんなところでわざわざ割り込ませて事故ったと
C1に並ばせたら出発が数分も遅れてしまう！
とでも思ったのかね
管制も業務上過失致死傷に問うべきだ
>>526 今警察が調べてるから同僚からの目撃証言も出てくるかもだ
>>527 俺様は海上保安庁様だぞという頭があったんじゃないのかね。
何が間抜けって難しい情報はどこにもなくて担当が担当場所の安全把握できてなかった
>>503 報告書は1年後かな？
でもそれも一般人に全文公開してくれるもんかな
管制官に担当滑走路の管理以外の仕事があるのが恐ろしいな
>>529 お前みたいなアホはどうやったら
そんなアホになれるのか教えてくれ
離陸許可確認せずに進入は無い
滑走路への誤進入なんて最大限にヤバい案件なんだから点滅だけじゃなくでかい警告音鳴らすようにはしてもらいたい
>>529 ターボプロップ機だから離陸距離は短いんだよ、だからC5なの。
>>85 深キョンは前にドラマで管制官やっていたな、天才じゃないけれど良かった
あのドラマでも事故寸前の緊迫ストーリーがあった気がする
>>1 それって
義務じゃないから海保機が取り付けて無かった発信器が有る場合だけじゃないの？
テレビでそう言ってたけど
>>544 地震で正月休み返上で出勤だとしたら頭下げるしかねえわ
>>6 ああいうのは基本的に国じゃなくて当事者賛美。職員が我先に逃げないで避難指示を完遂した時は背景をとりあえず置いといてべた褒めがデフォ
そこで評価しないと職員も人間だから逃げてしまう。まぁ逃げると国によっては無期懲役くらったりするが
>>523 誤進入なんか普段からいくらでも起こってるぞ
プッシュ型支援
>>546 調査報告書は全部公開されてるよ
運輸安全委員会のページ行って報告書見てこいよ
>>550 それ言うならＣ滑走路から離陸させないほうがよかった気が
>>538 謎の勢力「これなんとかして海保だけが悪かったことに出来ないかな？」
>>548 誤侵入は世界中で頻繁に起こってる
これが事実
>>550 解説者が急いでるって言ってたもん
横着せずにC1なら進入してもぶつからんと言うてたもん
>>526 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>531 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
羽田はグランドハンドラー居なくて
>>503 そもそもこの手の調査なんて普通年単位だからな
所詮は野次馬が便所の落書き書いてるだけだよ
>>558 多分支援物資の積込でここから離陸させなきゃならなかったのかもね。
>>520 今日は流石に事故った滑走路の管制官は業務してないよな？
メンタル安定してないだろうし怖すぎるわ
しばらく休ませるにしても、人員埋めること可能なんかね
シフト回らなくなってまた事故誘発なんてことにならないか恐怖だわ
>>549 今回の件と同じようにその警告音を異常ナシの音だと思われたらお終いなんだがな
>>562 だから視認していなかったと証明する必要がある
推定無罪だからな
わかるな？
元旦に地震が無ければ出動することもなく、平和な正月だっただろうに
>>533 そもそも今回のケースでは海保にナンバーワンなどと伝える必要はなかった
hold short of runway. report when ready.
と指示するだけで充分だった
>>571 可能性の問題だから
可能性の意味わかる？
>>539 急いだりイレギュラーがあるとミスるよね
今回仮に管制が気付いてゴーアラウンドで回避できても似たような事故が起こってたやろね
羽田で誘導路でいきなり離陸許可出ることってあるのかな？
最近の家庭用監視カメラですら
着陸を上から眺めてた事あるけど
JAL:民間
>>566 これなんだよな
滑走路の警告灯を27日から切っていたという話もあるし新しい空港建てるか静岡空港か茨城にリニア直通でもさせて成田羽田を減便にしないといけないな
>>571 乙
✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>571 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>555 国内の全空港合わせてもここ10年ちょいでも7件で
一年に一度以下の頻度みたいだな
結論は普段からはまったく起きていない
しかし頭のいいたちが考えたシステムなのに
>>567 そりゃそうだろ
侵入したらこの事故が起きて当然という事なら世界中で頻発してるはずだ
でも実際は珍しい事故
管制はなんで放置したんだ
>>575 証明不可能な可能性は可能性とは呼ばないぞ
>>562 >おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
でもキミは小学生でも理解できる日本語を
理解できてないよね？（嘲笑）
茨城空港を24時間空港に魔改造してリニアでも繋げたら？
>>574 どうして管制はC滑走路にJALが着陸することを伝えなかったんだろう？
>>539 ライブカメラだとC5許可の前にC5通路の前でずっと待機してた感じだったな
滑走路に対して垂直角度で止まってた
>>566 それもあるね
ただ過密の原因の一つに
横田空域の問題とかは言及はされんかな
>>549 誤進入と判断させるのが難しい
先行する着陸機がある時だけとか
C5で待機させる時だけ有効にするとかしないと
正常な進入でも警告出すと無視されちゃうし
>>587 証明不可能な理由は？
同僚の目撃証言が出る可能性もあるだろ
>>582 そもそも滑走路を視認できなければ着陸できない規定なはず
ボイスレコーダー聞けばわかる
>>562 今時業務用車両のドライブレコーダー装着率かなり高くなっているのに
航空機にはボイスレコーダーとフライトデータレコーダというのは時代錯誤に思う
JAL機が視認できていたかは前方カメラがあれば1発で分かるのに
>>579 今回の管制塔の指示ログ見ても2～3分ごとに離着陸してる感じがするな
山手線レベル
>>579 在日韓国人朝鮮人中国人ら工作員が空港建設反対したせいで無理
まずすぐに在日韓国人朝鮮人中国人を皆殺しすべきだ
>>588 乙
✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>588 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
ディスプレイ上で点滅してもダメなら、もうイレギュラーがあったら管制塔内の照明が落ちて赤いランプが点滅しながら大音量で警告ブザーが鳴り響くくらいにしないとダメだな
>>551 NHKの南海トラフ大震災ドラマで小芝風花が同じような仕事（国交省）をしていて惚れた。
MERの管制官の中に一人だけ超美人の背の高い女優がいた。
ラストマンの今田波に目立っていた。
海保の特別ルールの中でハインリッヒ法則を
>>577 その辺りも事故調査次第やね
羽田で普段の海保金の扱いやらは
実際の現場の人間でもなきゃ解らんからな
>>591 何時間勤務かは解らんがズーと交信してるんだからしゃべるの億劫になる気持ちは分からんでもない。
2〜3分間隔で離着陸が同じ滑走路で混在してるとか狂気の沙汰だわ
であっても、そもそもの原因が許可されてないのに滑走路上に侵入した
>>591 他の人も言ってるけど管制とJALのやりとりは全機聞いてる前提。
聞いてないなら海保機の落度にしかならん
>>566 成田をさっさと拡張しないからこうなる
あの滑走路真ん中の民家はなんなの？
>>599 見てるだけなら面白いけどな
>>600 すでに平行２本あるじゃん
斜めは１本しかないけど
日本は他者がルール通りに動いてくれるという過信がありすぎ
>>1 岸田政権の海外ばら撒き総額
（2024年1月時点）
インド5兆円
途上国8兆8000億円
アフリカ4兆1000億円
フィリピン6000億円
スリランカ46億円
ウクライナ7370億円
インド太平洋地域9兆円
合計28兆2500億円
12月現在再集計中だが35兆円を突破したもよう
※「これは投資だ！」とか「貸してるだけ！」とかいう的外れなレスは止めてね。
増税してまでばら撒く必要があるのか？
>>594 元記事読んだ？
幼稚園児かなにかなのか？
国交大臣の責任は重大
ショートフィールド離陸じゃなかったら頭の上を通りすぎていたよ
>>566 その通りで敵国鬼畜在日アメリカ軍を日本から全て追い出さないと問題は解決しないし
空港建設反対する工作員の在日韓国人朝鮮人中国人を全て追い出さないと問題は解決しない
であっても、そもそもの原因が許可されてないのに滑走路上に侵入した
>>595 そんなの何の証明にもならないが
目線を追うセンサーとかあるなら話は別になるけどそんなもんは付けていない
>>591 逆にJAL機へはC滑走路から離陸する機がいることは伝えてるんだよな
海保機とは教えてないけど
だから海保機側は着陸してくる機があるとこを知らなかった
>>555 それをよくあるで見過ごすのが問題なんだって
イレギュラーが大事故を引き起こす可能性があることがわかった事故だね
>>601 >おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
でもキミは小学生でも理解できる日本語を
理解できてないよね？（嘲笑）
>>591 普通
hold short of runway.traffic on final.
と着陸機がいるという情報を伝える
まあ義務ではないが慎重な管制官なら一言伝える
その一言があれば海保も滑走路には入らずこんな大事故も起きずに済んだな
>>614 正常時にもこの表示なら管制は無視するでしょ
毎回出るんだから
>>612 航空管制は大体ドコも同じ
もっと大規模な空港だと地上管制やら
居る時もあるけど、そう言う空港でも
誤侵入やらは起きてる
>>562 オーパイ切ってたんならその時点で視認して
無かった可能性は無くなるけどね。
絶対に見ている、しかし視認する事は出来なかった。
>>610 空港建設反対する工作員の在日韓国人朝鮮人中国人の家w
>>623 無線聞いてたのにわからなかったの？
聞いていないと自分の番が飛ばされちゃうらしいし
直接言うてもええやん？
>>630 着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起をする機能が管制塔に備えられていた
↑
これ読める？
であっても、そもそもの原因が許可されてないのに滑走路上に侵入した
管制塔内の監視カメラ見たらわかる事。
>>555 なるほど
管制官は事故調でそう述べるんだね
「しょっちゅう起こってるわ！」
「誤進入したボケが悪いんじゃ」
「オレは悪くない」
>>623 JAL機の着陸許可の時は海保機はグランドと交信してて管制の無線は聞いてないからな、その後に入ってくる166便との交信は聞いてるけどね、そのときは離陸機があること伝えてるのにな。
>>620 馬鹿管制官「海保機がNo1な。滑走路のC5で待機」
海保機長元気「(日本の最高司令官岸田首相のプッシュ型支援のNo1スクランブル機)滑走路のC5で待機する。ありがとう。」
離着陸全てにおいてNo1スクランブル機海保機が滑走路のC5に侵入して滑走路上を移動し、滑走路のC5で停止。そして悪夢の40秒スクランブル機がやる機体チェックをしてスクランブル発進のためにエンジン吹かせた
本来なら馬鹿管制官が「最高司令官岸田首相指示の最優先No1機が離陸するまで着陸待て」
とJAL機に伝えなければいけない。
スクランブル発進のためにエンジン吹かせたNo1機海保機に後ろからアホンダラJAL機が突っ込んだ。
管制官とJAL機長は死刑だな。
色んな人の小さいミスが重なって起こってしまったて事ね
>>628 笑
✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>617 国交大臣は公明党/創価学会の指定席。これを動かすのは大変。
下手に動かすと自民党内抗争で岸田政権が吹っ飛ぶ。
今は吹っ飛ばす時期ではないだろう。安部派・二階派問題の広がりが見えていない。
法務省も公明党の力が強い（そうはい神崎とか）
>>623 JAL＝着陸しようとしてる
海保＝待ってろと指示してる
至極真っ当なのでは？
>>645 >おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
でもキミは小学生でも理解できる日本語を
理解できてないよね？（嘲笑）
>>627 元々わかってた、新たな発見なんてない
対策後回しにしてたツケが回ってきただけ
>>642 そもそも羽田空港を知っていれば着陸機がないと思うわけがないが
>>636 その着陸機がありますというのを入力する必要がある
電車のように正確にダイアは決まってないから
どの機を先にするかは管制が決めることになるのかなあと
それを入力しないと機能しない
管制→進入アラート見逃し
遮断機をつけろ
滑走路に接続する道に踏切付けとけよ
装置があるのも良いけど
hold short of runway.
JAL機全員脱出を記念しハリウッド映画化決定
>>617 地獄の外国敵国韓国統一教会壺自民党と地獄の朝鮮人カルト池田そうか公明党の
ダブル敵国カルト政権を倒そう
国土交通省航空局は1月2日、能登半島全域に対し、ドローンなど無人航空機の飛行を原則禁止にした。
やべーよ反日外国敵国韓国カルト壺自民党と反日外国朝鮮カルト池田そうか公明党が本気で日本人を殺しにきてる。
>>639 そうかもしれんしそうでないかもしれん。
いずれにせよ、事故原因については法的にも実務的にも「航空事故調査委員会」の報告書が出るまでは「未確定」だ。
マスゴミやネット民があーだこーだ言い合って暇を潰すのが悪いとは言わんが、少なくとも極めて虚しい行為なのは間違いないぞ？ｗ
>>646 もしくは鉄道の防護無線みたいに滑走路への誤侵入を検知したら管制塔への警報だけでなく周辺の航空機全てに自動で発報して滑走路への進入を一切禁止（アプローチ中の機体は全てゴーアラ）するようなシステムを構築するかだな
>>651 だからJAL機が侵入してきてることを知りようがないんだよ、管制からも伝えられていないからね。
後続の着陸機は166便だと認識してる状態。
ロビーの人は見てんねんで？
>>656 余裕の有る管制だと「着陸機が○機居ます。通過後の離陸になります。」とか有るみたいだが
羽田じゃねー
管制画面が点滅していた可能性
実際に着陸機ありで誤進入なら凄い警報出してもいいと思う
ポンコツ空港と判明
>>656 着陸機との無線も海保機体に聴こえてるので
英語聞きとり苦手な人にはそれも無駄。
聴覚弱い人もいるからそういうタイプには
視覚的に訴える方が効く
>>662 そう言うのが実際は難しいんだわな
列車なんかは軌道を利用した
閉塞回路とかで誤侵入（誤接近）を
防いでる訳だけど
>>536 進入許可出してないのに思い込みで進入したんだぞ？
停止線灯が点灯していようが思い込みで進入するんじゃないか
バカの行動は予想できないんだよ
だからヒューマンエラーは失くならない
もう物理的に進入できなくするようにETCみたいなゲートバーを付けるしかない
>>652 この滑走路は着陸待ちです
それだけ機械に認識させればいいだけでしょうがw
なに便が降りるとかはどーでもいい
着陸待ちの滑走路に進入機があったら点滅だけじゃなく爆音鳴らせっていってるんだよ
世界最大の航空事故は地上で衝突だよ
>>663 でそれをどうやって勝手に滑走路に入った仕方ない理由に持っていけるんだ？
>>492 無線式で使えるよね
デメリットは、
空間閉塞で高密度発着が厳しくなる
鉄道も相当痛い目に遭って対策して
るから死人がでたら何等か
やるしか無い
同じ国交省だしね
管制官「わざとですよ、最高のショーだった。職場に恨みがあった。」
>>678 だから人なんだからそう言うミスもあるんだよ、事故になる前に気付いてるだけで。
>>605 いつも特別扱いで優先的に飛べてたのなら
ナンバーワンでお先に～ってノリだったのかもね。。。
羽田の民間機で誘導路からいきなり滑走路に入って離陸なんてありえんだろうし。
>>1 管制＼(^o^)／ｵﾜﾀ
管制有罪、海保無罪
>>Ｃ１〜Ｃ１４の誘導路の停止線灯が運用停止中
>>3 ミスは結構な頻度であるみたいよ
事故一覧みたいなの別スレで貼られてた
>>568 水とか食料とか携帯トイレって空輸するほどのもんなのかね
>>673 そもそも事故の翌日に
警察が『現場検証』とかやってる時点で
この国駄目だわとなるわ。
何年前の覚書で警察なんかを
優先させてんだよと
>>670 電気ショックを機長副機長の椅子に流すか、携帯やゲームコントローラーについてる振動バイブを操縦桿につけるかだな
>>639 海保機がC-5から舵切ってランウェイ入って離陸態勢取ってるのが
定点カメラでわかるじゃん、着陸灯（前照灯）の動きで
>>672 英語聞き取り苦手
聴覚弱い
その時点でパイロットなれないだろ
羽田を管理している国交省が真っ先に言い訳を始めてたからな
空港が過密過ぎる事も事故原因のひとつ
>>690 食料無いとかマスコミ騒いでたと思うが、当然水道でなきゃ飲み水もトイレも使えんからな。
>>674 5ch「だから」言うのだよ。
ここは暇人が互いに罵り合うことで暇を潰すための便所の壁だぞ？ｗ
たしかにここ数日の過去スレでも変な書き込みあったんだよ
>>690 お前が地震被害にあった時には毛布や水とか食料とか携帯トイレ無しな
馴れてるとは言えしょせん普段は日本語でしか会話しない
国土交通省はーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー公明党！創価学会の独占省庁！！
滑走路に誤侵入したら、あのNHKの女子アナの声で警報ならせよ
>>691 日本がこの手の対応が後進国と言われてる所以よ
利権や覇権、責任の擦り付け合い、忖度
こんなのが優先されてるから(笑)
>>700 一応言っとくと、運輸安全委員会に改組されてるからね
事故調は
これだな、管制官って15人で滑走路が4人、
>>4 最近はタクシー運転手も大卒だから
大卒かも分からんぞ
タクシー運転手の生田佳那さん｢氏名表示なし、寂しさも｣：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE090P50Z01C23A2000000/ 【元主任航空管制官・田中秀和氏 プロフィール】
>>27 それは関係ないと思う
海保機は滑走路の中心線上で
離陸方向を向いてエンジン出力を上げていて
後ろからJAL機に追突されている
つまりC5で待機しろを無視して滑走路内に勝手に進入したのは明らか
>>702 視認距離550メートル未満という基準があるのだが
なぜ調べることをしないでコナンくん仕草するの？
>>680 前日彼女にフラれて自暴自棄になってた
加えて二日酔いだった
元気くんに苛められてて恨みがあった
とか言うオチの可能性も排除したくない
>>709 おっとご指摘ありがとう。
なんにせよ、公的な報告書が待ち遠しいものだなｗ
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
>>687 RVR（滑走路視距離）という数値がありそれが風向風速等ともに気象情報として表示される
それをもとに運用の要否を決めてる
>>707 あのNHKきっての有名アナ（私生活で）山内泉
みんななんとなくの雰囲気で今までやってたんだぜ凄いだろう？
便所の壁にすらならない
>>719 ものの見事に絵に描いたようにーーーーーーーーーーーーーーーーー責任のなすりあいが始まってるんだよ！！
な？やっぱり管制に問題あったやんけ
管制画面の点滅を管制官が気付かない訳がない、つまり画面の点滅は無かった…
音声翻訳は事故機とのやりとりだけ抜粋だけど管制官2人で事故機以外に同タイミングで他に同時に旅客機数機の発着捌いてんだからピークタイムは常に点滅状態当たり前とかかもしれないし
>>719 まあそうだろうな
海保機、管制、JAL、空港、責任の割合で言うとこんな感じか？
ヒヤリハットの法則でも一件のミスの影には100件の見つからないミスがある
>>729 多分そうだろうな、他にも管制官が居るから点灯してたら誰かが気付いたはずだしな。
JALと海保は完全に被害者、犯人は管制
>>704 この機長はその赤で止まれを赤は行ってヨシと思っちゃうんだよ？
少なくとも今回の件にはなんの効果も発揮出来ないことになる。
また逆から言うと今後の対策にそれをしたってこの機長のようなミスをする人間が現れるとは到底考えられないからこれもまた無意味な対策にしかならないね。
まあ形式的にはやった方が納得感出るだろうけど
>>27 これも点灯させるのは悪天候や視界不良のときぐらいで
事故当時の気象条件は良く運用停止自体には問題ないというレスを関連スレで何度も見た
>>698 東京からわざわざ運ぶものではないと思うけどねぇ。近くで備蓄があるところから回せば良かったのでは？
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>1 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
伝達ミスが起こったときに物理的に侵入を食い止めるバーなりロック版なりつけないと・・・
可能性としては正月で不慣れな管制官が担当していた上に震災でイレギュラーなプロセスが加わって確認不足になったという線だな
まあ、海保以外もミスをしている
>>729 2分の間、他の画面を見ながら他の２機の対応してて、地上レーダーの画面見てなかったのでは。音でもしない限り見落としてる可能性は十分ある。どこまでの過失とされるかは素人なんでわかりません。
A「Bがちゃんと見てるだろうからヨシ!」
>>709 組織変わってるけど
相変わらず国交省の下とか
これまた事故調の意味が理解されてない
NTSBみたいに独立調査機関にしなけりゃ
それこそ
『ふしぎなぱわーで
とくていの宗教団体の後援うけてる
ふしぎなせいとう出身者しか
こっこうだいじんになれない』
こんな糞状態で事故調も無いよ。
海保 うっかり間違い
>>738 そんな細かいとこまでは分からんよ、とにかく支援物資届けなきゃって事で動いてたんじゃね、岸田からもせっつかれてたしな。
電気ショックを管制官や機長副機長の椅子に流すか、携帯やゲームコントローラーについてる振動バイブを操縦桿につけるかだな
>>748 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
>>748 ✕ 「視認できなかった」
○「視認を怠っていた可能性がある」
ゴーアラウンドが可能な地点かどうかの前に、ゴーアラウンドの判断するしないの前に、
そもそもJAL機が視認を怠っていたという可能性を排除できませんね。
おおもとのところで海保機の機長元気がミスっていたことも当然事実として理解してはいるが。
中途半端な情報が色々出るけど
>>747 だよね！公明党がーーーーーーーーーーーーーーーーーーーなぜ！国土交通省の大臣にこだわるのか！真相を知りたいわ！！
>>753 どのていどの過失とされるかは事故調の結果を待ちましょう
警察でしゃばりには違和感あるな、何がわかるんだと。
>>532 管制の擁護をするわけじゃないけど、上空を飛んでいる機体一機ずつに風速を伝えたりしてるから色んな計器を見てるんじゃないかな
管制官は複数人いるみたいだから誰か気づけよとは思うけど
侵入防止カメラ山ほどあるんだろ
JFASから緊急声明「今回の事故について、憶測や想像を排除し、事実認定のみが唯一かつ最優先である事を正確に理解する必要があります」
https://togetter.com/li/2288713 部外者素人の憶測レスは控えますごめんなさいm(_ _)m
点滅するだけで、ﾋﾞｰﾋﾞｰﾋﾞｰと音鳴ったりはせんの？
こういうのは分かりやすく、誰でも絶対１００％気が付くように、
警察には残骸見てもなんのこっちゃさっぱり分からんだろ
>>1 そこまでの機能があるなら気づかないはずないよね
本当に動作してたんだろか？
次は航空機のタワマン激突だろうか、航路を変えなさい
あるえぇぇぇオカシイなぁぁぁ
NHKのあのアナウンサーが管制塔内で叫ぶ仕様にすべき
>>767 管制塔内って薄暗いから点滅してたら誰かが気付くと思うよ。
>>763 そもそもどう言うシステムの代物か解らんから
海保のDHC8が対応してる
システムかどうかも解らん
高速道路の料金所の係員みたいな人を滑走路入口に置けば良いんじゃないの？
>>758 事故調査でそのあたりもきっと配慮されるでしょう
>>765 結局ダイヤ組めばいいんだよねえ
横着して管制がえこひいきで順番決めるからこうなる
>>6 日本じゃ無くてJAL機のCAや日頃の訓練に対してやろ。
日本わっしょいとかそう感じるのは日頃
日本下げたい思ってるからでは。
>>566 答えは出てるんだけど大人の事情があるからねぇ
今回の事故でここに切り込めるといいんだけど
無理かなー
よくあるのは侵入検知警報が誤作動が多く警報機能自体を切っている可能性
>>776 航空機自体が時間ぴったりに到着できる乗り物じゃないから
そこまでの細かいダイヤ組むのは無理じゃないかなあ
>>779 きっと事故調がコメントするでしょう
それはさておき具体的な解決案ありますか?
>>776 さすがに飛行計画つまりダイヤは組んでるし
そこに、日本の最高司令官の岸田首相のプッシュ型地震被害地支援の司令が入り離着陸全てにおいてNo1のスクランブル機の海保機が入り最優先となってるわけで
管制だけでなく羽田空港に責任があるよな
>>760 デマの何も、いてはいけない滑走路に海保の飛行機はいた
これ以上の真実はないだろう
空港で働いたことあるが
>>774 だな
係員でもいいしETCでもいいし先導カーでもなんでもいい
重大事故が起きてしまったんだから現状システムを早急に改善してほしいね
例えば検知システムがADS-Bの
ストップバーライトのことを言ってるのか？羽田は運用停止中韃靼じゃなったっけ？
>>786 福知山線脱線事故と同じようなもんだな
管制官も効率よくさばけって圧かけられてたんだろどうせ
あ、やっぱりそう言う便利機能が有るんだ
「ロサンゼルス・ドジャースとグッゲンハイム・ベースボールは、令和６年能登半島地震への支援として１００万ドル（約１億４０００万円）を寄付し、個人で寄付をする大谷選手と協力することを表明します。日本中の皆さんの悲しみに寄り添い、１日も早い復興をお祈りしています。 ロサンゼルス・ドジャース」
管制官って日本全国の空港に転勤があるんだろ？
事実はどうあれこれに関わった管制官、パイロットは2度と航空業務に携わらせてはいけない
ROF （Rough）
国交省の管理監督責任だな
電車の遮断機みたいなのつけておけば誤侵入なんかしねーだろ
海保が悪いのは当たり前にしても
1海保の副機長が交信していて、
>>793 MLATが羽田は整備されてるから旧トラポンで精密位置測定可能だよ ADS-Bがたとえ積んでなくてもね
>>776 おまえさ、飛行機乗ったことある？
追い風で10分早くついたなんて機長のアナウンス聞いたことないの？
遅延も山盛り
鉄道と一緒にするなよ
飛行機の到着時間なんてだいたいの目安に過ぎない
>>780 燃料満載のジャンボジェット機で米国会議事堂に突っ込んだのは、日航機の日本人機長。
ちょうど副大統領就任式中で、大統領、国防長官、下院議長、国務長官、最高裁判事など米国政治の中枢部が壊滅した。
この話に触発されたのが911だとも言われている。
アラーの神だけではない。
>>799 事務職ならコピーする書類をシュレッダーしてしまったってぐらいのウッカリミスだぞ？
それはない
>>790 工事現場で旗振ってるおっさんが、指示を無視あるいは勘違いして突っ込んでくるやつを止められるか？
有人で対応できるなら他国もやってるんじゃねーの？
一人ミスすれば
>>807 トムクランシー日本人嫌いだったからなw
ヤツの小説の日本人には偏見でまみれてた
>>806 追い風は苦手だもんな
浮力が不足するから
羽田の管制官と言えば、
>>809 結果的にはそうだけど
「てっきり中で待ってろって事かと勘違いしてました」っぐらいの凡ミスやん
>>3 実は着陸しようとしてる時に滑走路横断してヒヤリは過去にもある
>>798 羽田に勤務するトップクラスの管制官を侮辱するなよ、みんな仕事に使命感と責任感で臨んでいるはず。
ヒューマンエラーは避けられないから、各種補助システムを導入しているんだよ。羽田はエリートATCの階段な
>>804 ざっくり言いたいことわかります
ちなみに2の機長は何に気づかなかったのですか？
そこはまだ答え合わせできてないと思うのですが
>>810 専門家が考えて誘導路に適したものがあるならそれでいいよ
とにかく現状のままはダメでしょって話
着陸機の検出
>>789 1年くらい前、成田から真西にずっと飛行していた旅客機がいた。
航空路でもないし、横田空域を完全に横切っているから、撃墜もあり得た。
BOACの富士山での空中分解は遊覧飛行だと言われている
>>814 あれ海でも同じというか、
生存者いなかった可能性すらあるわ
>>757 事故と決まった訳じゃないからな
事件かもしれんし、諸々含めて捜査する必要はある
>>802 それなりの難関くぐり抜けてなる職業なのにこうなってもおかしくはないだろうは無いだろう。
そんなやつはさっさとクビにしないといけない
>>677 簡単に言うけど着陸待ちを機械に認識させるのは難しいぞ
手動での入力はヒューマンエラーの元になるから論外
接近してくる機体を自動感知するのが理想的なんだけど、方法、条件、タイミング等、現実的な運用ができるように作るのはなかなか難易度が高い
飛行機の方で着陸態勢に入った時に、管制へ向けて信号を発するような細工があればできるとは思うけど
>>814 あの日航機ハイドロオールロストで舵を全く失った状況だったから海上に逝けと指示されても余計混乱しただけじゃね？
事故後になってアメリカのパイロットとかがエンジン出力のみでなんとか機体をコントロール出来ないかと研究が始まった位
＞事故当時、実際に海保機の位置が特定され、注意喚起表示が出ていたかどうかは事故調査で明らかにされることになる
世論は管制有罪で固まってきたな、死傷者を出した海保は完全に被害者
教訓
>>585 昔のやつだからね
穴を埋めるシステムも追加されてるのに羽田では使われてないという問題
>>820 停止線迄っていう交信に気付かなかった。
副機長は管制官の言葉を復唱していたし。
>>830 まぁあわてずに事故調の結果待ちましょう
>>822 おまえ大丈夫か？
着陸機の検出って、着陸許可出すのが管制の仕事だろ
滑走路に勝手にパカパカ降りてきてると思ってるのか？
>>819 羽田で長年勤務した管制官が昔東京コントロールに転勤して来たけど全然仕事出来ないバーカみたいな管制官だったぞwwwww
羽田の管制官を過大評価するなよ
色んな奴がいるからな
>>806 鉄道だって早着しないだけで遅延しまくりで入れ替わりは当たり前にあるぞ
貨物なんか1日遅れとかあるからな？
VIDEO スクランブル発進するために戦闘機でさえ1:59から3:11まで40秒以上かかってるわけで
スクランブル発進するためにNo1最優先の海保機が滑走路上のC5でチェックしてたのは仕方がない
そもそも一番悪いのは管制官で次に悪いのが滑走路上に完全停止してるNo1最優先のスクランブル機海保機に後ろから突っ込んだ馬鹿JAL機だ。
房総半島か三浦半島に海保専用飛行場(港湾も隣接)を作っていつでも好きな時に飛び立てるようにすれば良いのに
>>818 対応してる
旧来のトラポンは当然積んでたから
MLATは旧来型のトラポンの発信信号を複数箇所の
受信機で受信して高い精度位置を求めるシステム
>>583 >626
>641
だからそれを捌くのも管制官の仕事
1年に1回でも、本来は絶対に防ぐべきことなんだから「しょっちゅう」だよ
>>833 なるほど
だとするとそもそも何を根拠に機長が移動してたのかって話がまえに来ませんか？
>>819 エリート様が初歩的なミスするわけないから高卒海保のせいだって？
そういう余計な思考が事故検証をねじ曲げるんだよ
>>9 車で追突したクルマの運転手の言い訳あるあるだな
>>838 レシプロ機なら調布飛行場ぐらい小さくても余裕なのだ
>>845 2人して勘違いしていたか、
もしくはボイスレコーダーには
機長停止線迄ですよと入ってる可能性も
なきにしもあらず。
管制官が悪いと都合が悪いらしいなw
>>827 アホかよ
着陸許可だした管制官が滑走路ロックするボタンなり押せばすむだけだろw
どいつが降りてくるとか入力する必要はない
ロックした滑走路に進入機があったら爆音鳴らす
それだけの簡単なシステムじゃないか
過失割合は
>>783 それを考えるのは俺じゃないって話なんだけどw
横田空域をどうにかした方が良いのは分かってるけどそれが出来ないからこんな事になってるんでしょ
>>853 そうか？
管制官はＣ５で待っとけと言ってるのに？
今後、海保機じゃなくて
音が出るように作らなかったのなら設計ミス
>>851 だーかーらー
それだと入力を忘れるミスが起こるの
お前だって人間ならミスしたことくらいあるだろ？
とりあえず飛行場のルール理解してない海保は羽田出禁で
>>849 そうですよね
そこはぽっかり重要なピースが抜けていて可能性が無数にあるから
実は、この事故、いったい何があってのか、肝心要のところがわからないままなんですよね
>>835 管制が毎回ボタンポチポチして着陸、離陸を選ぶのも
ヒューマンエラーになる
会話の応答だけではコンピューター理解せんし
理想はダイヤ組んでJALが先、海保が後と
時刻表みたいに表示できればいいのかなあと
>>853 自分の感覚では海保6管制3JAL 1
で、根本的問題は羽田の過密運用
>>857 管制官の仕事はそれだけじゃない訳で
幼稚園の先生が子供に「丸々しなさい」と言ったから問題なしと言うとの同レベル
ちゃんと子供が言われた事を実行してるか観察して、間違ってたら正す事までが仕事たまから
>>854 それはそうなんですが、つまり一朝一夕には難しいんですよね。きっと。
>>836 どこの組織でもいろんな人間がいるように人事配置をする（左遷部署、出世部署は別）
学校のクラス分けもそう（時々権力者が自分たちの都合の良いように人事をするのはどこでもいっしょ）
うちの子は転勤してきた若い教師に面倒な生徒をたっぷり押し付けたクラスで苦労した（うまく逃げ回ったが）
>>850 交信記録からはおかしな指示出してるとこは無いとされてるんじゃないの？
元気が聞き間違えたんじゃね？て話しはいっぱい言われてるようだけど
>>861 それだと自分の仕事を理解してない管制官も入場禁止になっちゃう
>>860 どんだけの頻度でボタン押し忘れるわけ？w
なら着陸許可の音声聞いたら自動で滑走路ロックするAIでもつくれよw
滑走路誤侵入は緊急事態だから画面の点滅でなく
↓これ事実としたなら常習でたまたま事故免れてただけやん
管制って声が良くないとダメだよな
>>819 点滅に気がつかない馬鹿私立の高卒出身の管制官に電気ショック椅子と携帯やゲームコントローラーについてる振動バイブをパンツにしこむ必要があるな。
大学校は学校教育法で定義してる日本の「最高学府である四年制大学」じゃないからな日本の単なる塾と同じ扱いだ。
>>870 その更新記録を出したのは管制
もしくは正体不明の盗聴犯罪者
ブラックボックスの記録はまだ未公開
マイナンバーカード情報も漏れちゃってカード券面は偽造で日本国内で中国人が作ってたんだよね
>>RVR（滑走路視距離）という数値がありそれが風向風速等ともに気象情報として表示される
>>876 それ緊急マニュアルがどうこうっていうデマかそれを鵜呑みにしたやつだろ
緊急だからといって離陸許可省くような運用はあり得んよ
>>863 さすがに飛行計画つまりダイヤは組んでるし
そこに、日本の最高司令官の岸田首相のプッシュ型地震被害地支援の司令が入り離着陸全てにおいてNo1のスクランブル機の海保機が入り最優先となってるわけで
>>819 でもミスした人は責められるべきだよね？
死者まで出てるんだから
>>879 大卒資格取れるから大学校=大学だよ、終了。
>>850 そこは、やってることに問題はないからですかね
やってないことに問題があるかどうかは、事故調が判断するでしょう
>>783 最高裁大法廷で憲法より上と判断された日米合同委員会（米軍支配）に逆らえるはずもない。
日米交渉するなら、日生と第一と明治をタダで献上しても難しい事案。
おまけにトヨタとホンダとSCEとセガを付けないと。マリンも。
ダイハツ臭プンプンするだろ。
>>889 違うお前は知的障害者
ちなみに学位なw
>>876 事実だったら前日の時点で重大インシデントなんだから乗務禁止だろ
今回と同じように運輸安全委員会が動いてるよ
少しは考えようぜ
それと複数の管制官による何十ものチェック体制というのがまったく言葉だけの砂上の楼閣だったのが露呈してる
>>874 頻度の問題じゃないってのと
羽田みたいにひっきりなしに離着陸を繰り返す滑走路でそんな手動での工程が入ったら業務に支障を来すだろ
>>888 死者て仲間でしょ？そんなの気にする必要ないよ
そんな組織にいた自業自得でいいでしょ
>>891 【そもそも無効な憲法ですよ。日本人虐殺した外人憲法をわざわざ有効にする必要なし。】
ハーグ陸戦条約違反で無効なのが英文でたった一週間で占領軍共産主義者GHQが作った日本国憲法なのでハーグ陸戦条約違反で無効です。
→ハーグ陸戦条約とは占領下で憲法や法律を作ってはいけない。もし占領下で憲法や法律を作った場合は全て無効という国際条約です。
→よって日本国憲法は無効です。
→生存権とか基本的人権などは自然権なので日本国憲法が無効だからと言って無効にはなりません。
→もし、日本国憲法が有効というのなら警察や自衛隊が銃や武器を所持すること自体が憲法違反なのですから即警察や自衛隊を国家反逆罪で全員死刑にするべきですがそもそも日本国憲法が無効なので死刑になってないのです。
→日本国憲法は共産主義憲法なので
→共産革命を外国勢力がするための憲法
→天皇陛下をサタン呼ばわりして勅令を無視してギロチンでクビチョンパしたり
→9条では警察や自衛隊が武装するのは憲法違反。なので交戦権もないため非武装の警察や自衛隊を外国勢力が民衆のふりして皆殺ししても無罪の共産主義憲法が日本国憲法の本質なのです。
→300万人の日本人を虐殺した外人が作った日本国憲法を無効というのは共産主義者じゃないなら当たり前のことなのです。
>>898 おまえさ
口頭で着陸許可出したら右手でボタン押すだけ
着陸したらもう一度解除ポチ
小学生でもできることだろw
>>879 気象「大学校」を受験する生徒は、東大理一を滑り止めにするそうだ。
海上保安大学校とは違う。
警察「大学校」は警察庁キャリアの研修場所。
初期研修を受けて、一回現場に出て、戻ってくる。
二回目を終わったら警視、2-5年現場で勤めて警視正（中野署長級とか。ノンキャリポストだけど）
警告やアラートは勘違いと思い込みが重なるとまったく無意味、だってイレギュラー操作してる自覚の上で無視していいケースと取り違えるんだから
ハーグ陸戦条約でとっくの昔に外国人が作った日本国憲法は無効になってるから外国は自衛隊を日本の軍隊と認めてるし自衛隊には交戦権も外国は認めてる。
>>902 東大なんて偏差値マイナス1500のGHQの御用学者馬鹿大学だぞw
海保9管制1以下にはならない
>>905 1899年に日本国憲法あったんだ、へ～
侵入して接触までたった数十秒の間だったんだろ
>>901 JL516（34R着陸機）
MA722（C5離陸機）
JL166（34R着陸機）
DL276（C1離陸機）
JL179（C1離陸機）
これだけを1人で見てるんだからそんな余裕は、ない
さらにグランドから受け渡し待ちのNHの離陸機が2機いた
海保の機体にアラート用のセンサーなんて付いてないだろ
まあ、🚥つけれるわな
あーあ、管制ミスかよ。しっかりチェックしとけよなー
たぶん誤侵入検知センサー的なものがあっても運用してるとゴミとかにも反応しまくってうざいんだろうね
>>909 8：2かごり押しでなんとか7：3まではあるかもしれん
>>910 日本にはすでに有効な604年の十七条憲法がある。
1899年よらはるか前からある日本の本物の憲法だ。
>>901 無駄な煽りは好きじゃないんだけど
外で仕事したことある？って聞きたくなるw
まあその辺の仕様はシステム屋さんが考えてくれるからお前がそう思うならそれでいいんじゃない
>>912 何機順番待ちがあるかは関係ないだろ
着陸許可したらボタン押す
着陸したらまた解除のために押す
この繰り返し
一本の滑走路で完結した話じゃないか
>>911 40秒だね
画面をみながら管制してるんだから気づかないはずがない
>>912 はい、デマ
＞これだけを1人で見てるんだからそんな余裕は、ない
管制官は当日15名いた
その内2名で事故のあった滑走路を担当してた
>>916 仮にこれならマジでリテーナの再現じゃん。20年何してたんだよ、日本の航空行政は
管制官の人員が不足してるからいずれ事故が起きる
>>923 グランドってのがもう1人だよ。誘導路上に数機とプッシュバック中が2機いるのが確認出来るが、これらを担当してるのがグランド
今まで誤警報で視認で解除を繰り返していて、今回も誤警報と勝手に決めつけて解除したんだろう
>>925 シャブでも喰ってんじゃねーのか？
尿検査しろ尿検査
>>920 きみこそどんな業務ならできるんだよw
通行量調査でカウンターかちかちするのと変わんないんだぞ？
>>916 そもそも世界最先端のセンサーは日本製だぞ
【EVさいっこー俺かっこいいウッヒョー！ヒャッハー(๑ ิټ ิ)ｸ้้้ﾋｮﾋｮという妄想】
→現実
テスラEVでも突然ハンドルが効かないのが多発とドライブレコーダを笑ってネタにしてたし、客がバッテリーが走行距離糞短くておかしいとクレーム入れると
うんぬんとまあ、今回のウクライナスターリンクの件もああwふっwやはりクズ
って思う。
テスラEV買うやつは知的障害者だけw
☆今年最も注目されたテスラのニュースをランキング形式で大紹介(^-^)
1位 2023年7月28日テスラ、航続距離を水増しか 「クレーム黙殺部門」も設置
2位 2023年1月18日テスラの「完全自動運転で通勤するムービー」はやらせだったことが判明
3位 2023年5月26日匿名の人物がテスラのオートパイロットに関する問題を告発、ドイツの報道機関に100GB分の資料を提供
4位 2022年11月26日時速198キロのモデルYが高校生らをひき殺す…テスラの｢暴走事故｣が世界中で批判を集める根本原因
5位 2023年3月9日テスラ「モデルＹ」で走行中にハンドル外れる、米運輸当局が調査
5位 2023年8月2日テスラ車で「ハンドルが動かなくなった」との苦情相次ぐ 米当局が調査
6位 2023年4月11日テスラ、車載カメラ映像の不適切な取り扱いで集団訴訟を起こされる
>>927 C5は滑走路の誘導路だよ
誘導路まで含めて2名で担当している
グランドはグランドで忙しい。他の滑走路を使う機がC誘導路を横切ることも多いので同時に担当してる機はかなり多い
まあパイロット達の本音は
>>930 地獄の敵国外国カルトそうか公明党国交大臣
地獄の外国敵国韓国統一教会壺自民党と地獄の朝鮮人カルト池田そうか公明党の
ダブル敵国カルト政権を倒そう
国土交通省航空局は1月2日、能登半島全域に対し、ドローンなど無人航空機の飛行を原則禁止にした。
やべーよ反日外国敵国韓国カルト壺自民党と反日外国朝鮮カルト池田そうか公明党が本気で日本人を殺しにきてる。
>>3 今までに52回同じようなのあったけど今回はこうなった
まんまヒヤリハットそのものだよ
>>933 34R離発着担当（交信記録でのタワー）
C誘導路担当（交信記録でのグランド）の2人
JL516がタワーから着陸許可を得たとき、海保機はグランドと更新中だった
一部でグランドもタワーも一緒くたにしてるのがあるが、交信は別々（周波数が違う）
管制官2名で事故のあった滑走路を担当しているが
>>941 待機しといて下さいを離陸OKなどと思っケースは初だろ
いきなり管制の責任逃れみたいなログが流れたから怪しかったが
>>9 最初にずっと見る義務付けは無いなんて言ってるから
当初から、把握してたろうな
管制官の怠慢
鉄道なら確認しないでベビカー挟んだのと同じようなもん
>>942 注意喚起の点滅は担当の管制官2人とも見えるだろ
2人とも見落としていたんだよ
さっきひるおびで元管制官の人が言ってたけど、
>>944 誤進入の理由がなんであれ今までは事故は起きてなかった
>>14 税金は財源じゃない
iQ70以下の知的障害者は意味が分からないからなw
税金は財源じゃないと何度言っても分からないのは知的障害者と自覚しろや
>>950 国交省から発表されたからこのスレ立ったんだろw
>>950 設置の有無はNOTAM見りゃわかるので守秘も何もない
設置して稼動してても運用してるかはわからんが
>>944 恐ろしいことだけど誤進入は結構あることらしいよ
あれ？機長さんここに来て管制官と五分の勝負に持ち込めそうな感じなん？
誰もが思ってるのは航空行政の責任者の罷免が免れないってことだよ
>>888 ミスを責めるべきかどうかはどういう考えに基づくかで変わる
ミスを責めると隠蔽につながるので責めるべきではないという考えもある
>>952 そういう乱暴な言葉遣いはやめたほうがいいよ
国交省は注意喚起の点滅のシステムを付けていることで国交省へのシステムの問題との批判をかわす狙いがある
>>957 国交大臣に今後敵国カルトそうか公明党の議員がなるの禁止にしなければならない
ＪＡＬ機のことを聞いていないから勝手に滑走路に侵入したならそれはそれで大問題
>>964 そんなこと言ったら
ほとんどの私大卒は高卒だわ
なら 管制はＪＡＬ機に伝えてゴーアラウンドの要請か？
>>966 大学校は学校教育法で定義してる日本の「最高学府である四年制大学」じゃないからな日本の単なる塾と同じ扱いだ。
私立大学は日本の「最高学府である四年制大学」だ。
お前は低学歴丸出しで馬鹿なんだよ
>>924 STBLに関しては工事で停止してるだけだし
ICAOで定められてる運用基準の通り悪天候時に使用することにしてるから
停止していなかったとしても当日の天気じゃ使用しない
>>971 国交省が安全の為に使用するよう設置してるのに
使用してなければそれはそれで問題だよ
もし誤進入してるのに作動してなければもっと問題
>>974 海上保安大学校の場合は大学扱いで貰えるんよ
これにひっからなかったなら海保の機体の形状も原因だったりするんじゃないかなぁ
>>976 単なる塾扱いで単なる塾が出してるはなまる学位なw本物の学位ではない。
学校教育法で「日本の最高学府は四年制大学」と明記され、「大学校や専修学校や短大や高専は日本の四年制大学の最高学府ではない」と明記されてる。
>>977 トランスポンダからの信号を受信局が受けてその時差やらで位置を特定するから機体の形状は関係ない。
トランスポンダ積んでなければダメだけどね。
こんなん大昔からある単純なセンサーで100%で検知できるだろうから誤動作なんて考えられん
タワーディフェンス系のスマホゲーで攻撃される時に画面が赤くなるような仕様か
>>979 海上保安大学校 本科
カリキュラムは学校教育法に基づく大学設置基準に準じており、卒業時には「学士（海上保安）」の学位が授与されます。
海上保安大学校は大学
>>980 感知してなければもっと大きな問題だよ
安全システムとして機能してないんだから
>>876 滑走路が前日と当日の一回目は離陸専用とどこかで書いてあった気がする
>>988 単なる塾な。偽ものの塾のはなまる学位なw
管制はＪＡＬ機１６６に対してゴーアラウンドだったのか
誰かのミスで5人が死んだ
>>263 東京湾沿いで海保が保有するジェット機も使える木更津駐屯地に移転できたら良さそう
>>990 だから名前が大学校ってだけで大学だって
>>3 その事故を起こさないのが管制の仕事なんだわ
犠牲者に責任を押しつけるって腐ってんなお前
>>997 > 大学設置基準に準じており
文字読めないのかね？
>>990 競馬学校とか宝塚音楽学校と同じなんか？
文部科学省所管じゃない大学を大学校というんだよ・・・
このスレッドは１０００を超えました。
5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/ ▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/newsplus/1704428042/ ヒント： http ://xxxx.5chb .net/xxxx のようにb を入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像 ↓「【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 ★3 [ばーど★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚 」 を見た人も見ています：・【高畑裕太氏釈放】「高畑さんは合意があるものと思っていた可能性が高い」「裁判になっていれば無罪主張をしたと思…」弁護人発表★１５ 【高畑裕太氏釈放】「高畑さんは合意があるものと思っていた可能性が高い」「裁判になっていれば無罪主張をしたと思…」弁護人発表★１３ 【高畑裕太氏釈放】「高畑さんは合意があるものと思っていた可能性が高い」「裁判になっていれば無罪主張をしたと思われ」弁護人発表★２ 【新型コロナ】 アメリカ疾病対策センターが注意を呼びかけ 「飲食店の利用時にマスクを外すことが感染リスクを高めている可能性がある」 [影のたけし軍団★] 【サハ共和国】旅客機が滑走路を飛び出し胴体着陸 負傷者複数 刑事事件として既に立件 [10/10] 【悲報】 成田空港の滑走路にタイヤ片が散乱しているのが見つかる。 とりあえず駐機している機体には異常なしなのでヨシ！ 【関西国際空港】大韓航空機、機体後部が滑走路に接触し損傷…関空着陸時、負傷者なし 【芸能】今田耕司 カラテカ入江に注意喚起していた「人を巻き込んだのが一番重い」 【速報】エンジン大破で緊急着陸したＪＡＬ日本航空機、胴体と水平尾翼も損傷していたことが発覚 マジで惨劇の一歩手前だった… 【プロ野球】＜国民的スポーツも今は昔＞地上波消滅の危機「野球コンテンツがここまで人気がなくなるとは想像もしていませんでした」★4 海外の友人「ジャップの大好きなプリクラというものにはなぜ美肌効果や目を大きくしたり足を長く見せる機能があるの？」 [無断転載禁止] 【プロ野球】＜国民的スポーツも今は昔＞地上波消滅の危機「野球コンテンツがここまで人気がなくなるとは想像もしていませんでした」★2 【芸能】新井浩文容疑者 「合意があった」と事務所に説明していた ★2 【給付制度悪用】日本郵便、保険営業自粛で収入が減っている郵便局員がコロナ減収を装い持続化給付金を申請しないよう注意喚起 [記憶たどり。★] 【美人局】 出会った女性とホテルに入ったら別の男も来て「俺は格闘家だ｡女を取られて悔しい｡おたくに殺意がある｡いくら持っている」 東京新聞・望月衣塑子「注意文書のことが産経新聞にリークとして記事が出た」 ※書面は東京新聞の了承の上で各社に配布されていた 2015年、詩織さんに空港で待機していた捜査員から連絡「上からの指示があり、（山口敬之の）逮捕をすることはできませんでした」 [無断転載禁止] トランプ氏批判の記者に「ストロボツイート」、てんかん発作起こさせた男を逮捕 三重括弧が付いたアカウントには注意しよう 【ドコモ口座】「あなたも『ドコモ口座』の不正引き出し被害に遭っている」警察官装う詐欺電話が発生中。警視庁が注意喚起 [記憶たどり。★] 【閲覧注意】タクシー内で化粧していた女性 追突事故を起こし目にアイライナーが突き刺さる！！ 【大規模サイバー攻撃】米国に波及 メルクなど被害 [6/28] 「オレオ」「リッツ」の会社「世界的にＩＴ機能が停止している」 【香川】「その家に興味があった。反省している」酒に酔った状態で同じ家へ侵入、のぞき繰り返す 陸自の男性隊員に停職処分 【速報】日本の哨戒機がまた韓国艦艇に接近【いい加減にしろよ…】 【悲報】17歳女子高生が脱ぐ舞台、警視庁から注意が入ったことで一切脱ぎなしに。例年は乳首もワレメも見えていたのにとファン泣く 【海外】名誉パルムドール授与のアラン・ドロン「ゲイは自然に反している」「女性を殴ったことがある」 人権団体や女性から抗議殺到 【AERA】上昌広「緊急事態宣言は全く不要だった。東京の感染は2〜3月にピークを迎えていた可能性がある」★4 [Toy Soldiers★] 【○○のデマに注意！！】 東京都幹部 「病棟数はきちんと確保されています。すぐに医療提供体制が崩壊することはありません」 [ベクトル空間★] 「まさかスキャナーで読み取っているとは」 年金機構委託の業者のデータ入力で大量のミスがあった問題 韓国に衝撃が走る 平昌パラリンピックのチケット、約22万枚のうちわずか457枚しか売れていないことが判明 【悲報】 新入社員の４８％「仕事が終わったなら、周りが残業していても帰る」 意識調査で明らかに 【氷男】「損傷があまりなかったのは、がちがちに凍っていたからだ」飛行中の旅客機から密航者転落か、住宅の庭に遺体 英・ロンドン 【サッカー】大島僚太、痛恨２失点に絡み ハリル「もう少し期待していた。恥ずかしさを見せる場面があった」 [無断転載禁止] 『勉強している学生の方々へ』熊本のファミレスに置かれている注意喚起の掲示が正論すぎると反響 [無断転載禁止] 【社会】公安調査庁、沖縄県を巡り注意喚起…「中国が自国に有利な世論を沖縄で作ることで日本国内の分断を図っていると見られる」★６ [無断転載禁止] 【地震速報 第1報 2020年12月5日】16時58分頃、茨城県南部を震源とする地震がありました。今後の情報に注意してください。 【中国】駐車中の電動バスが次々と炎上 暑い日が続き“自然発火” 高温で電気自動車の火災が相次いでいると消防が注意喚起（動画あり） [ニライカナイφ★] 【東京】ＪＲ新宿駅で線路に立ち入り 盗撮気付かれ逃走 45歳男逮捕 「痴漢で捕まったことがあり、今回はスマホで撮影した」 トランプ大統領、「移民抽選制度」打ち切りを表明 車突入テロ犯がこれを利用し米国に移住していたため 【閲覧注意】こぶしファクトリーの浣腸シーンが小川麗奈と田口夏実と藤井梨央のアヌスに第二関節まで挿入されている件 【ミサイル】首相官邸がメルマガで北朝鮮ミサイルに注意喚起 「身を守るためにとるべき行動」を確認するよう 【眼科学】現代社会に欠如しているバイオレット光が近視進行を抑制することを発見 近視進行抑制に紫の光/慶應義塾大 【画像】 女さん 「彼氏に近づいてきたら要注意の女がこれ！みんな気を付けて！」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 弱点があることを「穴がある」っていうの女性差別だよな。「玉がある」のほうが正しいだろ。 「目立ちたい・俺には才能がある・俺はもっと評価されるべき存在」 心のラルキに苦しんでるやつは『老荘思想』に学べ 40代男、海辺で水着女性を盗撮していたところを警察に見つかるも逮捕には至らず母親の前で厳重注意するに留まる 【雪道】走ることが出来ても止まれない 雪道をノーマルタイヤで走る際の注意点 【雪道】走ることが出来ても止まれない 雪道をノーマルタイヤで走る際の注意点 ★2 喫煙者、喫煙が禁止されている職場でタバコを吸いそれを注意した同僚の目をドライバーでさして逮捕 [無断転載禁止] 「親が別の人間に入れ替わっている。自分もやられる」 両親を殺害しようとした３７歳男を逮捕 崎陽軒が「他の通販サイトで商品が転売されている」と注意喚起 「お客さまの安全に強い危惧を抱いている」 【テレビ】張本氏、サンモニ放送前に関口宏から注意されていた「喝ばかり入れると、クレームの電話が多いから」 【ヴィーガン悲報】植物にも感情があることが研究で判明 ストレスを受けたら超音波の悲鳴を上げていた 「忘れ物がありますよ」一定の大きさのモノが残っている場合にアナウンスしてくれる画期的なトイレを開発 高速のSAなどに設置へ 【座間9人遺体】アパートから9遺体 遺体さらに増える可能性 多くの人の骨が混ざって放置 【悲報】天皇、国民の象徴なのに国民から距離感があると思われていることが判明 【サッカー】＜元スペイン代表FWモリエンテス氏＞久保建英は「才能がある」 新シーズン注目選手として太鼓判 [Egg★] たまに「顔面に血管が浮き出ている」ってタイプの人間がいるが、あれはなんでああなってるの？ ちょっと怖いんだけど。 外務省、中村哲への襲撃情報を事前に把握、本人に注意喚起していた ネット「やっばり憲法9条は国民の命を奪う悪法だな 朝日新聞の勧誘員が読売新聞勧誘員になりすまし、契約させる行為が横行 読売新聞販売店が注意喚起 ネット「反社会的組織… [Felis silvestris catus★] 島田晴香「自分の意見を押し付けても構わないけど相手にも感情があること相手を思ってから発言すること最近の世の中はそれがない」 橋本「Go！weistでは小林萌花のセリフパートがあった」「才能ある子が居ればビヨーンズにどんどん入れていきたい」 【一体何の事？５G関係あるの？】海外では数多くのマネキンが新型コロナで重症化しています。フェイクニュースにご注意を！！ 花さん「石田はラジオ編集の才能がある。プロにスカウトされてたしモー娘。プロデューサーにラジオ作りたいって言ってた」 【ノーベル賞】中村修二教授「一番感謝しているのは日亜化学の小川会長」「日本企業は今でも性別や年齢、健康状態による差別がある」★2 【芸能】＜松井玲奈＞20年後『サザエさん』で“早川さん” 面長の顔立ちに「どこか似ているところがあるのかな」
20:30:58 up 18 days, 6:55, 1 user, load average: 8.04, 8.89, 9.20
in 1.8663618564606 sec
@0.087918996810913@0b7 on 123010
![【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 ★3 [ばーど★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚](https://static.sanyonews.jp/image/article/786x590/c/9/d/b/c9db2db5a0f26f5d19f591552cf8b65b_1.jpg)
![【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 ★3 [ばーど★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/fabSa2c.jpg)
![【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 ★3 [ばーど★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/BJnyNI1.jpg)
![【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 ★3 [ばーど★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://imgur.com/kqFmN5d.jpg)
![【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 ★3 [ばーど★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://imgur.com/4UaETOG.jpg)
![【羽田事故】着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起機能があることが判明 管制画面が点滅していた可能性 ★3 [ばーど★]YouTube動画>2本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/GC_JPu2aMAAdiUX.jpg)
