「ストライク」と機内放送 羽田空港で航空機同士が接触 一部滑走路は運航停止 [首都圏の虎★]YouTube動画>2本 ->画像>6枚

羽田空港で、タイ国際航空とエバー航空の航空機同士が接触しました。

　国交省航空局などによりますと、午前11時前、台北行のエバー航空のパイロットとみられる人物から「振動を感じる」と航空局に無線で連絡がありました。

　航空局は、エバー航空の航空機の後ろからきたタイ航空の航空機が、追い抜く際に羽部分周辺が接触したとみていて、タイ航空の航空機の右翼に接触した痕があるということです。けが人は確認されていませんが、羽田空港のA滑走路は午前11時15分ごろから運航を停止しているということです。

　空港を映すカメラには、滑走路にとまったタイ国際航空とみられる機体の羽部分が損傷しているような様子が確認できます。

　エバー航空に乗っていた61歳の男性は「（航空機が）停止中にガコっという衝撃音がした。中国語と英語で機内放送があり、『ストライク』と言っていたので、ぶつかったのかと思った」と、事故当時の様子を表現しました。

　機内は静かで、キャビンアテンダントが飲み物を配るなどしていたということです。（ANNニュース）

https://news.yahoo.co.jp/articles/4653055daf63a5bacdcbab559687647c1c09b065

うん？安倍晋三か？

>>2
死ね
今すぐ死ねキチガイ

バッターアウト？

空中とか離陸の時ならやばかったな

ただ一言「strike!」だったのかと思った

大谷を見てたとかじゃないのかｗ

フザケてる場合か！

いや今のはボールやろ

見ててわからないの？

安倍死ね

コレどうなんだろ
飛ばすのかな

旅客機てバックミラー無いからな

守りたい世界があるんだ

飛行機の大きさ感覚って機長の経験とか目視でしか分かんのか
近接センサーやアラウンドモニター的なのあれば便利なのに

こんなニアミスあるんだな

＞10
下痢4んだけど他も4ななきゃ意味ないよ

ストライクアゴール

もしも 某プロスカウトだったら
「ストラ〜〜イグッ！！！」


もしも 某審判だったら
「ファ〜〜〜イ！！！」


だったんだろうか・・・・・

バードストライクかと思ったら
パイロットのミスか管制のミスか

俺の車は接近するとピーピー鳴るけど？

羽田空港で何がぶつかった？ハネだ！

事故ってストライクとかふざけてんのかw

ストライキのことだろ

F-15E？

日本人の劣化が酷いな

バッカもん

>>1
戦争だな

今日伊丹から羽田経由でホノルルに行くはずだったのに…

これは管制のミス？

パイロットの国籍はどこだ？

航空関連で問題を起こすという事はアイツらか？

>>2
こういうキチガイも即刻NG

>>11
客は代替機に振り替えるのだろうが、
事故機体は一般的にいえば直して飛ばすことに

お空は広いのにぶつかることもあるんだな
オートパイロットにすると実は全く同じ座標・高度を飛んだりするの？

＞機内放送で「ストライク」

ストライクには【衝突】って意味もあるんやねw
日本人には何ふざけてんのって思うけど

まだ1ストライクじゃん
余裕

乗客に日本人は、いませんでした、いませんでした、いませんでした

601 名前：名無しさん＠恐縮です＠無断転載は禁止[] 投稿日：2016/12/31(土) 17:55:34.88 ID:AXPICGlV0
この世界に真っ赤なジャムを塗って食べようとする奴がいても～♪



611 名前：名無しさん＠恐縮です＠無断転載は禁止[sage] 投稿日：2016/12/31(土) 17:56:45.00 ID:rgSnMYVD0 [5/25]
>>601
過ちを犯す男の子を出すな

628 名前：名無しさん＠恐縮です＠無断転載は禁止[sage] 投稿日：2016/12/31(土) 17:59:02.44 ID:Zg/lN/ns0 [9/14]
>>611
涙化粧の女の子は…
いませんでした
いませんでした

642 名前：名無しさん＠恐縮です＠無断転載は禁止[sage] 投稿日：2016/12/31(土) 18:00:54.18 ID:rgSnMYVD0 [7/25]
>>628
僕は何を思えばいいんだろう　僕はなんていえばいいんだろう
こんな夜は　借りたくて借りたくて借りたくて借りたくて
ＡＶ　借りたくて　ＡＶ　借りたくて

>>29
羽田空港全体が閉鎖されてるのではないぞ

葛城ミサト「エバー」

>>38
俺の伊丹ー羽田便は欠航が決まった
今国際線電話に確認中

幅寄せ禁止

>>2
ﾄﾝｽﾙ飲んで落ち着くﾆﾀﾞ

こんなの飛んでる途中にパァンってなって白い煙が機内に充満した123便の乗客の衝撃に比較したら
屁でも無いよな

>>30
いや後ろから衝突した旅客機パイロットの凡ミス
目測を誤ったってヤツ

>>36
続けろってか！
羽田空港が壊滅するんじゃ・・・

乗客「チェンジ」

飛行機もあおり運転の時代か

なんだ、ガンダムか

誘導路で追い抜きねえ・・・

MLBみながら運転か？

途上国の飛行機なんて入れるなよ

煽り飛行機

フライトレコーダーのプレイバック

＞ガコっという衝撃音

ジャグラーか？

バードアタック

これは重大insectだな

マニフェスト

乗客予定狂いまくりで泣きたいだろうな

>>2
そんなだから、お前はいつまで経っても底辺無職転生なんだよ

管制官は大変
グランドコントロールの指示に
対する違反か聞き間違いかも
走路間違いかも

エバーが右折してる最中に後のタイががっついてそのままの速度で前進したって感じやね

えー機長の白井です

バッターアウツッ！！

ちょうど離着陸がピークの時間帯なのかな。
時々展望デッキに来るが、着陸後にやっと誘導路に入ったかなって思ったすぐ後ろから後続の機体が見えたりする。

管制ミス？

>>61
そんな感じだな
翼の長い大型航空機は誘導路走行時は気をつけないと他の航空機に翼を引っ掛ける事があるからな

航空業界人いないのか？

アウト～

操縦ミス？
とは言え隣接滑走路でも並ぶと主翼が接触する距離なの？

>>65
操縦ミス

まだワンストライクか

>>35
よく聞くのはバードストライクくらいかな

フリーダムやな

球審白井？

hit
touch
out
contact
でもなくstrikeなんだ。
野球で使われるせいかなんか狙いすまし感ある言葉。

>>1
アウト―

>>74
再生されたわw

>>67
俺だよ俺ww

>>69
隣接滑走路じゃなくて隣接誘導路だよ

F15 ストライクイーグル　F16 ファイティングファルコン　これ豆知識。

東京コントロールはお茶でも飲んでた？

>>69
誘導路での事故だ。
恐らくエバー航空便が離陸のために滑走路手前で停止していた時に、移動中のタイ航空便が接近して接触した。

壊れすぎやろ

翼の長い大型航空機はこういう状況では翼が引っかからないか慎重に確認しながら進むんだよ
その慎重さが足りなかった

バードストライクでなくて
ウイングストライクだったとわな

両方飛べなくしてあかんな　狭い羽田だし最悪やな

どーんと行こうや

>>83
もう片方のウイングレットも破壊しとけば空力は安定するんじゃね?w

それでJALの予約サイト重いのか

ハンドル操作の誤り

昼間なのに距離の目測誤るんだ
ドジっ子やな

>>83
運動エネルギー舐めすぎや

>>90
あれ重いからな、片手操作で動かすやつが悪い

タイ航空「マイペンライ」

いつものタイでした

パイロットが藤浪なら良かったのにな

機長やめてください

>>83
こら翔べんわ
大失態じゃん

ブレーキとアクセルを踏み間違いた。

(ワン ツー スリー フォー ワン ツー スリー フォー)
レッツゴー セブン
(ワン ツー スリー フォー ワン ツー スリー フォー)
ウルトラ セブン
ストライク ジ アイスラッガー
ヒーロー セブン
ウルトラ セブン

よほどの圧力がかかってるんだろうな

競馬とこれ

クルマで例えるなら駐車場内の接触事故か
大したことないな

>>95
渋谷のスクランブルに墜落するやろが

さっき動画を観たら緑色の飛行機のエンジン取付け角度がおかしかったわ
真正面を向いてなかった

劇場版パトレイバー二作目の名シーンを思い出した

ドーンといこうや

え？状況がわからん
振動を感じるって、何？接触したのに離陸していったの？
両機とも飛んだの？

オオタニサァアアーーーーーーーーーーン！！！

なるほど、「羽田整備場」駅はこのためにあるんやな

そこは、ストラックッ！バッターナウトッ！と叫べっての

スターアライアンス同士だからANAが処理するやろ？ww

>>101

世界最悪の死者を出した航空事故は空港内での衝突だぞ

https://ja.wikipedia.org/wiki/テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故

>>102
再開発が捗っていいな

では続きましての判定です

アウト！セーフ！よよいの、

>>87
機長なにをするんですか

CA白井「アアァイ!!」

東京消防は羽田空港警戒第二種かな

ワンストライクくらいで騒ぐなよ
勝負はツーストライクからだよ

滑走路に向かう飛行機って、イラつくほどゆっくり進むよね？
あれでぶつかるの!?

うっかり野球中継でも流しちゃったのかと思ったら
重大事故やんけ？

過失割合どうなるのかな。自動車と同じでしょ？

>>26

お前の顔だろ、工作員

事故ったのは有名国際空港も不慣れな外国航空のＰ　管制は普段どおりだ

これはプッシュバック車が悪いんだろ

小学生の頃に逆噴射機長と同じ苗字だったせいであだ名が機長だった(ﾟ∀ﾟ)

>>106
いや飛んでない
両機ともその場にとどまっている
客や乗務員は機内にとどまっているのか、降機してターミナルに誘導されたのかまでは不明

このまま飛んでも問題なさそう

>>117
フルカウントからじゃね

どんな誘導してたんだよ？

あのバカ来やがった

藤浪が搭乗してた説

>>124
なら、よかった
安心した

日本でこの手の接触事故は初めてだよな

>>118
大型バスとかでも狭い道でボーッと運転してたらガリッと擦るじゃん
あれを航空機でやらかしたんだよ

>>130
タイの方からは申請してないからそのまま飛んで行くつもりだったかもなｗ

？？「キエエエエエエエイッ！」

プッシュバックで剃ったわけではない

>>132
パイロットも人がいなくてレベルガタ落ちだな。日航ジャンボ機墜落の記録を更新する日も近いな。

>>118
中華航空は速かった。いまは知らんが。

ここまで、競馬ですったのと同じが無い

>>1
管制官の誘導ミスくせえな
機体の大きさ勘違いしたか

A滑走路使われてんじゃん
もう復旧したらしいな

>>2
気持ち悪い

あの馬鹿来やがった！

>>44
馬鹿かお前
航空機はGNDの指示通りしか動けない
誘導路には指示信号もある
ぶつかるような位置関係ならholdの指示が出てる

>>102
鶯谷じゃないか？　デッドボール故に

僕は航空管制官でホールド言いたいのに他の交信のせいでぶつかる感じ

アウトじゃなくストライクか。
まあ、バードストライクもあるからな。

ストライクのいあいぎり

>>143
パイロットは他の航空機と接触しないように慎重に確認しながら走行する義務がある

ストライクガンダム
STRIKE GUNDAM
突撃高達

お前ら御用達の大韓かチャイナだろと思ったら

>>118
飛行機も滑走路も大きいからゆっくりに見えてしまうけど
誘導中でも普通に一般道を走ってる自動車ほどの速度は出てるよね？
旋回中はスピード落としてるらしいけど。

>>1
フリーダムは？

>>1
ファウルだろ！

>>1
ブーン（; ＾ω＾）

航空猫「ヨシッ！」

ニュースみる限りでは接触した両機は少し傷は着いた程度で飛行には問題なさそうな感じだね。
外観点検して軽い傷程度ならすぐに飛行してて国に戻るのかな？

自動車はサイドミラーのおかげで車幅感覚を養成できるけれども
飛行機ってどうやってるんだろう？

まぁ普通はそんなに近づくことがないようにするんだろうけれども。

>>156
無理やろー

>>123
やめてください

>>157
エレベータ、ラダートリムは見えないが主翼は見えるよ。窓開けたらもちろん見えるけど。

> 『ストライク』と言っていたので、ぶつかったのかと思った

正解！

>>157
もちろん窓開けて外見るんだよ

メーデーのあのバカ来やがった回を思い出したｗ

てかこれメーデー案件じゃね?

ドストライク

>>148
そんなもん目測で分かるかアホ
GNDが空港平面レーダーで監視しながら指示出すもんや

恐らくこんな感じかと推測

エバー航空とタイ航空が滑走路に平行する誘導路を前後して走っていた
先を走るエバーに対しては、「右に曲がってL14という誘導路に入って滑走路の手前で待て」という指示を管制が指示、
後続のタイ航空に対しては、「（L14のひとつ先の）L15という誘導路を右に曲がって手前で待て」という指示を出した
で、後続のタイ航空はエバーが曲がりおわらないうちに加速してエバーの尻とタイの右ウイングレッドが接触したのだと思われ

>>162
CA さんが降りて笛ピッピッ
オーラーイってやってくれるしな

>>165
お前が航空管制の事を何も知らないドシロートなのはよく分かったwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>166
素人だけど、羽田空港ってだけでスケジュールがタイトそうだからっていうこともあるのかな？
それとも単純な操縦士の確認ミス？

>>168
良かったな認知症ｗ

最近の日本はいろいろと不穏な空気を感じさせる

>>166
アンタの推理がほぼ当たりだと思うよ
加速はしていないと思うけどな

今の飛行機は胴体も長いですからな
車輪は中程にあるので、右折すると
尻がビューンと回って来ますな

>>172
こういう時って、両機とも整備やり直しで代替機体の調整がつかなければ欠航になるの？
この調整って各社単体で手配するのかな？

>>170
お前は空港面探知レーダーASDEの運用方法も知らないドシロートwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>15
A380とかにはアラウンドモニター付いてなかったっけ？

>>157
シミュレータでやるんじゃない？

>>131
大岩
結構ある

>>167
CAはオペラ歌手並みの声量もつけないといかんなw

俺の大好きなA-330同士というのが胸熱

>>180
ハグした的な？w

1ストライクノーボールからのフライト

もちろん先を走るエバーを先の誘導路に、後ろを走るタイを手前の誘導路に指示すれば
こんなことは起こらないけど、誘導路を走ってた方向とは逆の方向に離陸する状況だったので、
当然先に離陸させるエバーを飛ぶ方向の誘導路に指示するのは当然のこと

>>2
何故かアベが出てきてワロタ

>>180
巡航速度遅くてアカン
A330/340はいつも避けてたわ

一歩間違えればテネリフェ空港大惨事の再現になってた可能性あるな

一度事故った機体には乗りたいくないな。

二十年後くらいに修理箇所がもげてメーデー行きとかありそだな

>>166
テネリフェに例えるとエバーがパンナム機でタイ航空KLM機って事になるのか

これは管制官責任問題だぞ

イザーク「ストライクめー！」

>>166
今思いついた
もしかしたら、エバーにはすでに離陸許可がでてたのかもしれない
で、後続のタイはそれを聞いて
「じゃ、エバーはそのまま滑走路に入るからすぐに空くな
　加速っ　ｱﾋｬﾋｬﾋｬゝ(　ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ　)ﾉ 」
ってしたけど、エバーの方はぐだぐだしてて尻が残ってしまっていた

>>190
まあ今夜7時のNHKニュースに注目だな
管制官のミスという話にはならないと思うよ

>>190
後続をいったん止めないとね

>>190
テネリフェ事故から４６年もたってるのに管制のヒューマンエラーはなくならないのか

>>166
付け加えるなら、
エバーがL14に収まりきらない内に、タイ航空が早めに右折しちゃったと。
変な曲がり方すると内角にやけに接近するでしょ、お婆さんが運転する車と一緒。

エバー、発進！

あのバカ来やがった

羽田新ルートがいけない。廃止しましょう。

>>123
カッコイイ響きの勝ち組苗字なのに
あの事故（事件？）のせいで災難だね

>>90
インド人操作の誤り

>>123
中学の時のクラスメイトにもいた
あだ名が機長からk機長に変化してた

>>1
すとらーいあー

フジモンが機長だったのか

機長『いやー打った瞬間入ると思いました』

？？「ローキこのやろう」

最近のニッポン人って何をやっても駄目になってしまったな
何処かでお祓いでもした方がいいんじゃないのか？

>>188
おいやめろ
それ某JA8119=JL123のフラグ(´；ω；｀)

そういえば自衛隊ヘリ墜落報道は？

…が、駄目っ…!ストライクッ…！アウツ…！

機長やめてください

>>198
テネリフェのパンナム機長のセリフだよね
事故る前もKLMとﾊﾟﾝﾅﾑで何か揉めてたんだよな確か

>>70
もうAIにやらせた方が良くね？
運転技術インプットさせればこんなん起きねーよ

>>175
航空機同士のセパレーション確保は管制の責任だが恥ずかしいド素人ワロタｗ

やっぱり新幹線最強だな

>>6
野球だよなｗ

>>214
アンタグラウンドコントロールの仕事も知らないのにあんまり知ったフリしない方がいいよwwww
まあ今夜7時NHKニュースでも見てみ
航空評論家の解説もあると思うから
管制指示ミスという話にはならないと思うよ

>>83
想像以上にぶっ壊れてて草
本体にヒビとかかなりありそう

板金7万円コースか…

誘導路が狭すぎるンだよ
727時代の設計だから
メルセデスGクラスで井の頭通り並走するようなモン

🇹🇭早く飛べよ


バキッ


やっちまった

こんな感じか

>>219
やめろｗ自損で20万払った嫌な思い出が蘇るｗ

航空機でも当て逃げするんだな

微笑がえし

飛ぶ前でよかったな

破損した飛行機どこで修理するんかな
ちゃんと検査しないとパイロットも怖くて飛べないだろうし
しばらく羽田に置いておくんだろうか

>>4


だよな wwwww

たかがウイングレットがやられただけだ！
と飛んで行けばよかったのにな

>>226
スターアライアンスに加盟してるからANAの格納庫を借りて修理するだろう。何日掛かるか分からないが駐機料が加算される。

ストライクといえばイザーク・ジュール

タイ航空が後ろからの追い抜きに失敗した、
という話は本当か？

飛んでなくてなにより
バカチョン航空と違ってキッチリやるだろ大丈夫

ストライクスバック

>>220
国産空港としては狭いしきついが事故った２機は日本の国内線サイズの小さい奴だ
日系は問題なくやってる

6時のNHKニュースやらないな
7時のニュース待ちだ

地上職員が、落ちてたウイングチップを
抱えて歩いてたから

あれくっつけてパテ埋めすればおkだろ

タイ航空の機長は空港事務所に連れていかれて
ヨツンヴァインさせられるのかな

某審判の甲高い声で再生されるから困る

これは管制官のミスだな。基本的にタキシングも全て管制官の承認が必要だからな。
まあいままで日本国内で起きた事故でも管制官とか航空局が原因で起きても非を認めたことはないけどな。

アーマード！

鳥がエンジン？に巻き込まれる事故
バードストライクっていうよね

>>238
ｩﾜｧｧｰ
だっけ？

>>239
この前の福岡の２２時を根に持ち逆恨みしたおさるさんによる管制誹謗かな？

法律に触れるので大きい声では言えないがlive atcで0200か0230で時間合わせるとarchives聴けるね

>>239
例えば誘導路の同一交差点に西側からA機と南側からB機がほぼ同時に向かっているとする
この時グラウンドコントロールがA機を先に行かせようと思ったら、A機にはアンタがナンバー1だから先に行けB機にはアンタはナンバー2だからA機の後に続けという指示をする場合がある
この時B機のパイロットはA機にぶつからないように行く責任がある
管制官の責任ではない
これがドシロートには理解出来ない
まあドシロートだから無理もないがwwwwwwwww

鯛人は知能が低いから仕方ない

MRJだったらこんな事故は起こらなかったな。

>>244
ああー　そりゃリアルだろうね　でも
管制官カワイソだからいいよ

おれなんか、焼津ニアミスを生で
聞いていたんだぜ

>>247
滑走路走らないからか。

わざとだろ

こういうのってパイロットの責任になるの？
それとも管制塔？

>>245
そのへん難しいところでしょうね
目的の離陸滑走路が同じなら、
「前の何々航空の飛行機についていくように」
などの指示が出てもおかしくない

それでも追突すれば、そりゃ後続の
前方不注意ですよ w

>>247
飛べない旅客機はただの鉄クズさ

>>252
今回のは明らかに後続機の不注意による先行機への接触事故
これが管制指示ミスなんて言うのは頭オカシイ
ドシロートwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>253
トんだじゃん

3回までオッケー

外国どうしか

>>144
風俗好きしかわからんネタw

トップニュースで報じたわよ。

エバー航空の方は完全に停まって待機中だったの？

プリウスミサイルじゃないんだから、もう少し余裕を持って操縦しろよ。

責任問題一切触れず
サタデーステーションかニュースキャスターあたりで少しは解説してほしいな

ットラク、バッタウト

重大インシデントすぎワロタ
一歩間違えたらマジの大惨事になるところだぞ

>>264
主翼が相手のエンジンにヒットして爆発炎上なんて可能性もあるもんな

羽田新ルートが諸悪の根源なんだわ。

>>48
おそらくレーダーでGAT-X105を確認したんだろうな

台湾はまだ文明国だけど、やっぱ土人に飛行機の操縦は無理だろ

>>265
昔にそういう衝突事故があったらしいよな
運よくそうならなかっただけで今回も十分に可能性はあった

A330はタクシーつまり誘導路の事故現場は自動運転で走行するって
元パイロットがYou Tubeで言ってたから
エヤバスが悪い
タイ航空も管制官も無関係

エヴァに乗って！シンジくん

タイ、マレーシア、インドネシア、ベトナム、インド、パキスタンとかだと土人が飛行機を操縦してる可能性が高いからなあ

>>266
メンヘラはヤバイ

最悪を考えれば1977年のカナリア諸島で起きた航空機衝突事故みたいなことも起きます

デッドボールやん

あおり運転されたの？

滑走路の事象と誘導路の事象を区別できないくせに偉そうに

>>16
ぶつかってるからニアミスでは無い。

エバー機は停止、タイ機が斜め後方から接触

>>274
「あのバカ来やがった」ってやつだろ
あれも待機レーンに入る途中で突っ込んで来たからな
今回もあの時みたいに霧でも出てたらちょっと接触程度じゃ済まなかったかも

というかニュース記事で「羽」とか。言葉選べよ

テレビドラマの白い滑走路をもう一度視たい

東南アジアの航空当局や航空会社はあまりにもいい加減だから、欧米で運航禁止を喰らってる国が多いな

>>280
滑走路での衝突は完全に管制のミスだが誘導路はそうではないからな

「ストライク」
「フリーダム」
「ストライクフリーダム」

大丈夫と思えば大丈夫

アナは、「ハゲタ空港」と発言した。許さん。

>>280
滑走路での衝突というか域内に複数混在させた時点で基本管制のミスだが、誘導路はそうではないからな

スプライト!

>>284 288
テネリフェのときは滑走路以外の誘導路にも待機してる機体がたくさんあって
滑走路に誘導するしかなかったんじゃない？

スポットから滑走路手前までのグランドコントロールからの指示なんて、
エバーあて：「L誘導路からL14誘導路へ、L14の16R滑走路手前で待機」
タイあて：「エバーのA340の後についてL誘導路からL15誘導路の16R滑走路の手前で待機」
ってくらいしか指示しないから、そのあとぶつからないように走行するのは機長の責任

>>290
滑走路を誘導路代わりに使った事情の説明をありがとう。
だけど、同時に複数存在させたことの説明や正当化にはならないね

>>2
うん、安倍だ

工作員必死すぎて笑えるね
どんだけ自民に小遣いもらってるのかwwwww

ウィングレットだな僕は航空機に詳しいんだ。
嘘です昔竹山が言ってました

>>3
なんでこんなにキレてるのか
これ名誉毀損案件では

>>292
でも管制缶も流石にKLMが離陸の指示を待たずに勝手に見切り発進するとは思わなかったろう

デッドボール

英語に弱いお前らのために
Carrier Strike Group→　空母打撃群

倒せ火を吐く大怪獣
ウルトラビームで「」

機長はハゲだった

うーん、この時間帯混んでるのねぐらいしか。グランドがまあ音声悪いけどなんか言ってますな。

キャビンアテンダントって何かあったら取り敢えず飲み物配り出すよなあw

タイ機「角田が悪い！」
角田「…えぅ？！」

国際空港としてこれはヤバいだろ
成田空港じゃこんな事故は起きなかった

https://www.cbc.ca/amp/1.4237189

the winglet of its Boeing 787 Dreamliner was hit by the winglet of the Air Canada Rouge 767 while it was trying to park in a neighbouring position

こんなのよりマシw

これは操縦ミスなの？

ビデオ判定なげーな

>>272
発展途上国では空軍の落ちこぼれが民間機パイロット

主翼には燃料満載してるんだろ。ぶつかった摩擦熱で引火しなくてほんと良かったよな。

両社の間で揉めそうな事故

ここにわかりやすい映像
https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/breakingnews/4329476

>>308
落ちこぼれじゃなくてエリートの転職先だが。
30代くらいで昇進して残るか退役して自国や他国のエアラインのパイロットとへ転職して高給取りになるか、世界中の空軍パイロットで共通してる。

タイは前科多いしまただろ

エアバス機同士とはなぁ。
マクロンが訪中してエアバス機を大量受注したのをアメリカは気に入らなかっただろうから、GPSを操作して、いや何でもない。

>>300
ヒゲクマ機長なら事故にはならなかっただろう

白井の声で再生された

「targeted community（標的にされた地域社会）」と「危機管理としての人文学」

　2020年、国連の人権機関（OHCHR）では「拷問等禁止条約」を背景として、拷問・虐待に関する意見募集が行われました。その結果、世界各地に蔓延する「ギャングストーキング」についての情報が多数寄せられ、精神上・身体上の深刻な被害の実態が浮かび上がってきました。「ギャングストーキング」とは、集団で一人の人間を対象に様々な嫌がらせを行う拷問・虐待的犯罪の一種で、「コミュニティーストーキング」「オーガナイズドストーキング」とも呼ばれます。その嫌がらせ行為は狭義のストーキングに収まらず多岐に渡るため、総称的に「targeted individual（標的にされた個人）」とも呼ばれます。最終的に被害者は死に至ることもあります

https://www.shudo-u.ac.jp/research/doors/furukawa.html

ご苦労様です
集団ストーカー御存知ですかナチス論出てますからね

よくパイロットになれたよな。下手くその一言に尽きる。操縦士として最低ランクやな。航空業界の恥部だわ。社外秘にしろや、このポンコツパイロット。

>>123
しかもレス番が123って…おまえ多分呪われるぞ

>>318
まあ世の中には主警報装置が爆音で鳴っても「何の警告か分からんが問題ないな」で済ますパイロットもいるので

艦載機のように翼を折りたためるようにしないと
また繰り返すぞこの手の事故

日本ではパイロットって花形職業だけど海外だと別にって感じなんだろ？肉体労働だし家に帰れないしで

これもウイングレットと水平尾翼スッちまったかんじ

>>305
787の主翼直せるんかね
結構逝ってるなあ
炭素繊維一体ものの長い桁が入ってると思う

伊丹から羽田の便を繰り上げてもらって
ホノルル便に乗れたー！

まじかよエロ画像どこだよ

>>325
良かったね

お客様の中にアンパイアの方はいらっしゃいませんか。

木村「呼んだ？」

>>322
普通に高収入やで

安定の安倍晋三

>>314
この事故のどこにGPSが絡むんだ？
陰謀馬鹿って酷いな

>>321
ボーイングの次の新型は翼端が折り畳み式になるそうだよ。

>>332
ヒント　自動操縦

こんな事故は聞いたことがない
誘導ミス？　操縦ミス？
離陸前で良かったな

>>118
あれがあるから離陸の時の加速やスリルを楽しめるんじゃないか
焦らしプレイだよ
ジェットコースターが最初にゆっくりカタカタ登っていくのと同じ

>>334
え、誘導路で自動操縦？？どこの世界線の話？

修理しても翼に変な歪みが残ってそうだな
時限爆弾みたいで怖い

>>337
YouTubeでエアバスのパイロットが話してたぞ。

>>339
オートタキシングの検証をやった、という話ではなくて？
実務で導入されるのは少し遠い将来の話だわ。
取り敢えずGPSは関係ない。

>>1
羽田は国内線専用にしろ

ドーンといこうや👺🙄

>>340
自分の理解の及ばない部分は勝手に切り捨てて理解できた部分だけを声高に騙る人って迷惑よね

>>195
見てきた

管制官がサッカー見てたからじゃね？

>>335

１９７７年に大 西洋のカナリー諸島で発生した
ＫＬＭオランダ航空 のボーイング７４７と
パンアメリカン航空のボーイン グ７４７が
滑走路上で正面衝突した事故であり５８３名が 死亡

>>346
今回のは厳正に管理されてる滑走路じゃなくて誘導路上の事故だから一緒くたにするのは。

エバーの安全思想は日本のエアラインに通じるものがある。
今回はタイ航空側がボーッとしていた。

>>123
今は違う誰かの名前なのかい

>>349
「小学生の頃」が係るのは、ふう「あだ名だった」とよみとるよね

誘導路にライン入れるからだよ

>>1
アルミテープ貼っとけば問題ないよ
とグランドサービスが言っとりました

航空機って板金屋じゃ直せないからなぁ
そもそも衝突とか考えて造られていない
1機300億円位するんでしょ？
それが2機ってことは600億円
まぁ損害保険入ってるんだろうけど
保険屋が支払拒否する案件

ダラスとオヘア空港の航空写真見たけど、誘導路の旋回半径が狭すぎるよw

>>353
確かに鈑金屋の目測では許されない精度求められそうw

>>345
取付誘導路の停止線よりずーっと手前に停車しろと管制官が指示する事は何か特別な理由でもない限り普通はない
タイ航空パイロットの不注意による漫然運転かな

あらゆる可能性を考えてみたけど
やっぱりこれはシナの電磁波攻撃の可能性が極めて高い

>>353
ウイングレットはFRP製、金属じゃない

これはスポット停止線のマーキングだけど
こんな感じで停止線いじっちゃいなよw

>>359
どこの空港かな？
初めて見たよ

>>360
Manchester International Airport

>>361
サンキューベロマッチョ

燃えなくて良かったな

航空機もアラウンドビューモニターがいるのでは

>>357
日本食は白砂糖料理やお菓子が多いからそれで脳が麻痺してた可能性もある

過去にはJALの747とANAの777が接触に気づかず
そのまま離陸して目的地まで行ったことがある

>>366
そんなこと過去に多々あるし気づかないまま離陸した飛行機もいるw
運行システムが昭和スキルなんよ。
羽田の無線聞いててもグランドは過密すぎやろw

>>358
金属屋が直せない言ってるだろうに

ハマダ、アウトォ〜！

>>364
主翼の翼端と垂直尾翼くらいは監視カメラあってもいいと思うな
垂直尾翼の上部に前方と後方の監視カメラ設置して機体の状態は前方カメラで飛行中も常に確認できるようにする
技術的には余裕で可能なんだからやれよメーカー

羽田新ルートは、廃止しましょう。

白井審判の声だったら嫌だぞ

>>347
テネリフェの時はテロ予告でダイハードしてきた飛行機で誘導路が埋め尽くされてたから
滑走路を誘導路代わりに使ったんだよ　管制と2機のそれぞれの判断が
どうだったかっていう視点で今回の事故とちょっと似てる

安倍四郎レフリーの声ならもっと嫌。

エヴァーって何なのよ！

>>371
外人パイロットからも羽田新ルートは降下角度が急過ぎて危険であると指摘されたよな
その後どうなった？

パイロット「ストライク…」

乗客「HAHAHA」

>>344
サッカーの音はオランダ側からの指摘らしいいね
管制してたスペイン側からはサッカーの報告なしだから
お互い責任を押し付けてる感じか

誘導路が狭すぎるンだよ
727時代の設計だから
メルセデスGクラスで井の頭通り並走するようなモン

>>48
七色ビームが？

>>129
じゃあ、ストライクなんてあり得ない

>>368
お前らの世界とは違うよw

>>370
777-300には付いてる
コスト的メリット無ければ付かない

>>375
EVAって書いてる緑色の貨物コンテナあるでしょ。あれが母体。

>>373
ダイハードか、そりゃ過激なアクションみたいになっても仕方ないな。ブルースウィリスが爆発させちゃうもんな。

>>373
ダイハードってブルースウィリスかよｗ
ダイバートなdivert

飛行場の造りが古い

>>384
そこは汎用人型決戦兵器だろ。

長栄海運って長島さんの作った台湾の海運会社がルーツだな。

>>383
飛行中にあれ？なんか変な音したかな？みたいな事があった時に垂直尾翼上部のカメラから機体全体を見渡せるようにしておけばパイロットも安心だから設置すれば良いと思うけどな
カメラ設置のコストなんてたかが知れてるしな

>>379
とにかく止まればいいだけ

>>388
震災で個人寄付では最大だったんじゃないかな
超親日家

台北のエバがやってる船の博物館には
帝国海軍の精密模型がたくさん

狭い時はドローン放出して上空から確認できるようにしたら？

エバとかエバーとかみんな言ってるけど航空管制官
が無線で呼ぶ際の発音は「イーバ」
これ豆な

>>392
時速1000キロでドローン放出？

>>394
時速千キロで狭いところを通る？

エバー航空の方が離陸待ちで止めた場所が想定より少し手前だったのか？とはいえ後ろからぶつかったタイ航空のほうが悪いな。
あとは空港の設計の問題かな？でも頻度は少なかったにしても、ランウェイ16離陸はやってたから747-400でも使えてた空港でサイズが合わないというのをのもおかしいしな。

>>396
管制官が通れると判断してgoの指示出したんちゃうか
まあ飛行機にもアラウンドビューモニター付けた方がええなｗ

最近空港で働く人の質が落ちたと思う。
先日も週末の混雑時期に手荷物検査場でおじいさんが持っている杖を手荷物検査場しますって預かって
何が何でも透過検査の機械に通そうと悪戦苦闘してたの。
目視で検査したらいいのに馬鹿じゃないだろうかと思った。
どこの世界に杖ついたおじいさんのテロリストがいるんだよw

>>398
仕込み杖のおじいさんメイクしたテロリスト
いるかも知れませんww

>>398
それは正当な理由だと思う。
杖に仕込める金目のものや危険物はザラにあると思うし。

>>398
空港業務“賃金低すぎ”　人手足りず　「やりがい搾取の改善必要」有識者会議
httpｓ://news.yahoo.co.jp/articles/f12f867ad74ca403f7e2bfe6d094a06cccee29ab
例えば、荷物の積み降ろしなどを行うグランドハンドリングの平均年収はおよそ357万円で、建設業やトラック運送事業と比べても、かなり低い水準です。

透過する検査機械にかけなくてもちゃっちゃと手で杖検査したら済む話じゃん。
雇用主から指示されたルールか何か知らないが機械にかけねばならないと悪戦苦闘して時間かけているの。
おかげで混雑している検査まちの人の列が長いこと待たされていたよ。

>>402
これで平気じゃんw

バカが好きそうな脳内システムだw

杖に武器を仕込めるし、武器だとしたらジイさんがその武器を使うわけじゃないだろうし。

○○がやるはずはない
それを利用してくるのが連中だし、
それを勘で警戒し見抜く見識は検査員にはないよな

仕込み杖を持たされたじいさんが怪しまれずに検査場を無事通過
じいさんの仲間のテロリストが手ぶらで検査場を通過した後、航空機の中でその杖を使う
あると思います

チョンだろ

>>398
保安上の観点からは
杖の中に火薬ややりなどあかんやつを仕込んでいる危険性もありうるわけでして(´･ω･｀)

99割は普通の人なんだから雰囲気の顔パスでいいんだろうけど
テロリストや暴漢は普通の人の振りをするというのもあるから
爺さんだからヨシの現場猫案件食らわせてやっちまうこともあるのよな(´･ω･｀)

CA　『機長が神経質になっております。』
機長『ストライク！』
乗客１「”ストライク”ってなんぞ、ゴラァっ！？？」
乗客2「コックピットで何が起き㌧じゃぁっ？」
乗客3「エポ〇クの野球盤やってんじゃねーぞ」

大谷さんやな(^。^)y-.。o○

スイパーでストライクや

>>398

でも那覇空港が何回かやらかしてるけど、羽田クラスで保安検査ミスで
全員やり直しとかなったらお前ブチ切れるだろ

ツーストライク、スリーボール。

Go where the flavor leads you・・・

>>123
大学に同じ苗字のヤツがいたんだけど、その機長の息子だった

旅行には透明なアクリルの杖が便利だな

誘導路の真ん中には線があってその上を行かなきゃいかんのに
タイ国際航空機がショートカットして曲がろうとして当たったぽいな

>>415
マジかよ❗

>>415
娘しかいなかったはずだが、事故後に作ったのか？

養子かもよ。

ストライク=野球w

>>19
ファーイって何？

>>398
コロナ禍の減便で経験者が抜けちゃったとか聞いた。

むしろ、ヒットだろwww

今バンキシャでやったよ
事故時のヘリからの現場俯瞰映像出たけど誘導路停止線より相当後方に離れて停止してるな
停止線より10メートルくらいは後方に停止してるように見えるな
どうしてあんなに後方に停止したのか意味不明

？？「ストライク！なんだ文句あるのか？」

>>425
俺もその映像見たけど、確かにエバー航空の機体がかなり手前に止まってたよな。
でもあそこまで不必要に誘導路がある必要があるのかね。見た感じ、パイロットに
間違えろって言ってるような誘導路の設計だよな。

>>427
滑走路に限らないけど日本人が設計するとこうなる

>>427
大空港の誘導路は羽田に限らず関空でも成田でもどこもあんな感じだよ
インターセクションテイクオフと言って離陸するのに滑走路全長を必要としない航空機もいるので、滑走路の途中からでも離陸滑走を開始出来るように取付け誘導路というものが多数設置されている

余裕はないけど羽田は世界標準だよ
元々ジャンボの空港だったんだから

戦時中なら良しだったろうな

そんなに詳しくないけど管制官の責任じゃあ？

管制官は２機がぶつからないように距離をとり注意するように指示したのか？
エバー機はぶつかるような待機レーンの手前の位置でなぜ止まっていたのか？
タイ機はエバー機との距離を確認せずなぜそのまま突っ込んだのか？

航空機の煽り運転が深刻

ストライク！
キャプテンアウト！

佐々木朗希が不満そう

>>371
これ



これ

>>429
まあ言ってることを否定はしないけど、事故現場のチャートを見ると、
エバー航空がホールドショートしている誘導路ってホールドショートラインで
停止すると完全に他の誘導路を遮ってしまう構造というか交差点のど真ん中に
止まるイメージになるよな。確かにホールドショートラインで停止すれば良いんだけど、
羽田に不慣れだとやっぱりそこまで行くのに躊躇しそうな設計だよな。

>>54
機内でGOGOランプが光ったのか

>>438
停止線に向かってまだゆっくり前進中のエバー航空にタイ航空がゴンっと追突したんじゃないかな？
そして追突されたエバー航空は衝撃というか異変を感じてその場に止まった
だからあんなにも停止線より後方に停止した
これでどうですか事故調査委員会？

それなら羽田も管制も悪くない
完璧なシナリオだな

パイロットは管制官の指示にしたがっていたのなら責任は管制官では？当時、滑走路が過密だったとか濃霧だったわけでもあるまいし

>>442
管制の指示以前の義務責務もあります。

たとえば道路交通の青信号を想像しましょう
すすめではなく、すすむことができる
です

>>442
管制官のせいにしたくてしょうがないようだな
パイロットの不注意で先行機に追突しても管制官が悪いのかよ？
「先行機に追突しても良いからどんどん進め」
なんて管制官は指示してないんだぞ

いや、管制の責任が全くないとも限らんぞ
グランドが地上レーダーみながら、
エバーに対して「はい、そこて停止して！」って指示し、
その後、タイに対して「エバーが止まったからその後ろを通過して」
のような指示をしてたら管制の責任がかなり大きくなってくる
もちろん、この場合でも最終的には機長が判断するけど、責任割合はかなり違ってくる。
でもまぁ、ほとんどの場合プッシュバックの後は
「P誘導路、T誘導路の順に経由してT14誘導路に入って16R滑走路手前で待機。」
「エバー航空A330の後についてL誘導路、T誘導路、T15誘導路の順にとおって滑走路手前で待機。」
って位しか指示しないから、あとはパイロットの責任

空港面探知レーダーASDEは、あくまでも悪天時に管制官が参考にするもの
晴天時の昼間、管制官がASDEを睨みながら
「ちょっと止まって！はい、行って良し！」
とかパイロットに指示する訳じゃないからなww

最初はエバーがまだ曲がりきってなく、尻が残ってる段階でタイが無茶して突き進んだのかと思ったが、
どっかのTVかサイトで、衝突の瞬間と思われる、エバーが完全に停止している状態でタイが脇？、後方？を進んできてストップするって動画があって、
それをみてから故意か過失かトラブルかわからないが、エバーが停止線よりずっと手前で止まってたんじゃないかと思うようになった

ところで、もしタイがエバーの尻が支障するって気づいたらどうするんだろ？
ひたすら待ってる？
飛行機にクラクションとか警笛ってあるんだっけ？
グランド経由で前に出てもらうのかな？
場合によっちゃすでにタワーに移管されてることもあるだろうし

羽田空港はもっと飛行機減らさないといけない。

>>448
Flightradar24で羽田空港見るとたくさんの飛行機が重なり合っててグチャグチャですごいことになってるもんな

>>449
その羽田への大量の到着機全てを秩序よく並べて羽田レーダーへと渡してるのは東京コントロールだからな
羽田からの大量の出発機を安全に巡航高度まで上昇させてるのも東京コントロールだ
東京コントロールを忘れるなよ

じぶんごのみのスチワーデスが来たから思わず言っちゃったんだな
(´･ω･)/　ストライク！

>>448
滑走路増やせばいいんだよ
Ａ滑走路に頼りすぎ

浦安市に滑走路誘致するみたい。

>>450
なんか喋り方が埼玉臭くてダサいんよな。

管制塔って言うのは将棋の盤面見てるみたいに全体が見えるようになってるわけよ
当然飛行機の動きも将棋の駒みたいによく見えるわけ
飛行機側はトラックの運転手みたいに死角だらけで周囲のことはよく見えない
飛行機みたいに翼がデカい乗り物は翼の先まで接触の危険があるかまではわからない
だから管制の指示を聞く必要があるし、管制はよく見えなかったら全員止まれと言うこともできる
管制の指示通り動いていたなら当然管制に責任がある

所沢空港を計画しているわよ。

サッカー選手でも乗ってたのかな？
ストライカーって言うし

>>455
究極のドシロートwwwwwwwwwwwww

学生時代に所沢から来てる奴がたしか「だべ」と語尾につけてた記憶がある

まんずまんずごきげんやっしゃ

>>455
羽田レベルの規模の空港で、グラウンドを担当する管制官は何人でしょうか？
すべての機の動向を逐一監視することを想定しているでしょうか？

>>461
大空港のグラウンドコントロールで自分が担当している航空機全機の動きを同時に見るのは不可能
常に全体をスキャンして状況を把握しようと努力はするけど繁忙時に全機を同時に見るのはムリ
サッカー選手が常にキョロキョロしながらサッカー場全体の状況を把握しようとするのに近いかな
繁忙時の大空港のグラウンドコントロールはかなりキョロキョロしながらやってるよ

そんな状況で燃料節約したくてパンパン言う奴いたら殴り殺したくなるんだろうな

大谷「ノーノー！」
ネヴィン監督激怒

気づいて飛ばなくてよかったな

飛行場面を走行中の航空機やプッシュバックを開始する出発機だけじゃないからな
到着機が連続する時間帯だと着陸した到着機が次から次へとグラウンドコントロールを呼び込んで来るから着陸寸前の到着機のスポット番号も頭に入れてどのような経路で走行させるか考えておかないといけないし、その到着機が出発機とも絡むしグラウンドコントロールの繁忙時は本当に大変だよ
特定の航空機だけをじーっと見てるなんて不可能

ワンボールツーストライクって言い方にいまだに慣れないw

公務員を首にしてAIにしてればこんなことにならなかったな

管制官の質か落ちたのかな？

タイとタイワンってまぎらわしいなｗ

>>1
白井球審に教えてあげて。
アイツいつもアイーン！！とか叫ぶから。

羽田新ルートが良くないんだわ。

>>15
アラウンドモニターは装備されている機種もある
しかしながら主翼の翼端までは映っていないかな
根元側2/3くらいだな

>>473
要改善だな
エアバス！ボーイング！やれ！

ストライク！

>>475
それ関空で2002年に実際にあったよ
整備士の飛び込み自殺だった

>>475
ジェット戦闘機のエンジンに吸い込まれるのもなかった？

ｱｰｲ