地下鉄の延伸祝い特別列車、福岡　七隈線、天神南－博多27日開業 [蚤の市★]->画像>3枚

　福岡市地下鉄七隈線天神南―博多間の延伸開業を翌日に控えた26日、市交通局は博多駅で式典と特別列車の発車式を開いた。高島宗一郎市長は「延伸開業が福岡市で生活、活動する多くの人に幸いをもたらすことを祈念する」とあいさつした。

　式典には国土交通省関係者や建設事業者ら約200人が出席した。博多駅構内でのテープカット後、高島氏の合図で関係者らを乗せた特別列車が出発。新設の中間駅「櫛田神社前」を通り、天神南まで往復した。

　列車に乗ったふくおかフィナンシャルグループの五島久社長（61）は「九州の玄関口の福岡市が便利になると、九州を訪れる人にとっても良く、地域の活性化につながる」と述べた。

共同通信　2023/03/26 15:25 (
https://nordot.app/1012606457539428352）

関係者にしｚおかの知事とかいなくてよかったね

まーた撮り鉄が↓

あの陥没事故のところか

俺たちのおかげでお前らは鉄道車両を知ることができるんだが？
>>3

呪いの列車

>>5
迷惑行為をやめろ

博多駅から六本松に行けるのは便利だ

おーもう終わるのかアレ
すごいな
陥没したとこに即座に生コン流し込んでまた生コン掘ったんだろ？
あのへんは昔から砂地で地盤悪いのは周知だった

祝ってやる

強制的に歩かされるクソ乗り換えから解放されるな

１日早けりゃ乗れたのに
次福岡来れるの何年後かな

お櫛田さんに何ば願いよったと？

博多から天神南に行くときに歩かなくてよくなるのか
時間と料金が気になるけど12月以外ならバス乗ってしまうかな

橋本から姪浜に延伸して
西鉄バスに致命的ダメージを与えるべきだ

>>5
大半の健常者は別に興味ないから知らなくて全く問題ないんだけど…

■日本三大都市

東京大阪福岡

■日本三大繁華街

新宿梅田天神

■日本三大デルタ

東京大阪福岡ライン

■都会度

東京＞＞大阪福岡＞＞横浜＞埼玉＞千葉広島仙台札幌神戸京都＞＞名古屋

博多駅から平尾や高宮方面に行くのは相変わらず鉄道だと遠回り
昔なら筑肥線があったんだけどな

広島は福岡にトリプルスコアぐらい付けられた。

地下鉄は時代遅れで、見せかけだけLRT風なくっそ遅い路面電車が21世紀の乗り物なんだとよ。笑える

糸島・前原の発展のためには 筑肥線廃止区間は妥当だったけどな

開業日に穴が開きます

(　´ⅴ｀)ノ＜福岡地下鉄が鹿児島まで延伸するのはいつでつか？因幡うどん食いたいんですけど。

>>19
地下鉄は駅間が開き過ぎて歩いて行くのが面倒だし地下ホームまで降りるのも億劫だ
広島くらいの田舎ならLRTの方がメリットが大きい

福岡タワー→ドーム→西新→別府から市の南部へ通してくれ。

>>19
広島は地盤が悪すぎて地下鉄が掘れないらしい
掘れたとしても超高コストか

アストラムラインの一部が地下鉄かw

>>23
そのLRTすら実現出来てなくて表定速度徒歩並の見せかけLRT風なんだが。

優先信号とか駅間距離とかちゃんとしてて高速化されてるなら文句は言わない

地下鉄は信号機がない分早くていいが
景色が見える分バスもいいんだよな

嬉しい@六本松民

>>18
踏切だらけで渋滞地獄になってたから仕方がない

>>29
全国の他の都市は鉄道高架化または道路側を線路の上を跨がせたり、下を潜らせたりしてるのにただただ邪魔だからと廃止した、とても無能な都市計画。

呪い特別列車かと

>>30
普通に考えて天神経由して博多に行く地下鉄のが便利だけど違うのか？

地下街どうなるの

>>32
地下鉄は路面電車を置き換えただけで、筑肥線沿線は廃止されてから鉄道空白地帯になっただろ。七隈線出来てもそれは一部しか解消されてない。

>>34
バスに置き換わってるから不便でもないけどな。
地下鉄のおかげで博多から糸島にかけて栄えたわけだし別に問題ないだろ。

鉄道の代わりにバスがあるからいいだろうと言うのが如何にも田舎者の発想

>>36
大都会福岡民かっけーよwww

博多駅前で陥没して遅れなければ、
タカクラホテルも潰れなかったかな

福岡程度の田舎にはバスが似合ってんだろw

余計なことしないで
また豚ヲタが集まるから
ほんと迷惑
不快

>>33
どうにもならないだろ

>>30
筑肥線は西鉄との裏取引が…

昔は充実してた福岡市内の路線網

博多接着で便利になるとは言え
ミニ地下鉄を選択しなければ不要だった二重開発

福岡空港から地下鉄に乗った時、東比恵を恵比寿に空目した

天神地下街のお店の売上落ちるのでは

博多からアクセスしやすくなってむしろ増えるのでは

博多駅から天神まで空港線、七隈線、西鉄バスの3wayアクセスかよ！

こんな便利な都市他にないだろ。

一つの駅に地下鉄駅が2路線、3路線乗り入れてるなんて大都市ならザラにあるぞ

名古屋駅から栄は地下鉄1本だし、新大阪から梅田もJRと地下鉄の2本だけ。

それに比べて福岡は地下鉄2本に加えて博多天神間にバスが何系統も出てるから勝負になりませんな。

何がいいって地下鉄でキャナルシティに行けるようになったとこ

>>50
大阪で新大阪は新幹線以外に何もない田舎。
比べるなら、心斎橋とか難波だろ。それに梅田は私鉄がどんだけ乗り入れてると思ってるんだ？そして、名古屋は桜通線が名古屋駅から久屋大通りまで通ってる。天神南と天神よりも近い。久屋大通＝栄だよ。

福岡育ち、現在都内住みから見ても、たかが2路線でマウント取ってホルホルとかダサすぎだぞ。そもそもバスなんて他都市からゴミとしか思われてない。バスがあるよって言ったら失笑されるだけ。

福岡ハッテンし過ぎ大好きやけん

>>52
梅田難波なら四ツ橋線と御堂筋線だけ。どこから出てるか分からんようなバスがあるけど数分に1本で来る西鉄バスより凄いの？

バスが凄いって自慢できると思ってる時点で終わってるよ。日本全国、他の都市にバス自慢しても失笑されてるだけってことに早く気付くと良いね。

御堂筋線の一編成が運べる定員は1400人。空気輸送の西鉄バス一両が運べるのは50名程度。

バスが多いとか何の自慢にもならない。

福岡空港から長者原への延伸構想はどうなった

茶山生まれのワイ、福岡帰りてぇ～

>>57
七隈線さらに延伸→博多駅南→国際線ターミナルの案が現実的だと言ってた。

>>57篠栗線は交流、地下鉄線は直流なんで電車の問題がある。

地下鉄で直に博多駅へ行けるのはかなり大きい　

代わりに空港線西側や箱崎線～七隈線通し利用だと博多経由になって運賃上がるのよな

>>18
筑肥線廃線後に地下鉄でも引けばな

中洲と南新地にすぐ行けるのはよき

>>21
交通局の帳簿に？

>>42
地下鉄が西鉄の路面電車の乗務員の受け皿になったんだっけ？

>>59
昔は天神南〜中洲川端〜ベイサイド言われたのに
キャナル〜博多駅で正解だった

感慨深いな
こんな工事やってたの今日知ったけど

陥没事故あったとは言え、あの距離通すのに時間かかりすぎだ

朝から100人以上は並んでたかな

規格さえ揃えておけば、中洲川端から福岡空港/貝塚へ直通運転で済んだ
姪浜と橋本に車両基地が分散して余計なコストが掛かることも無かった

天神南付近のホテル料金も高くなりそうだ

>>47
博多どころか空港に行くのもめちゃ便利になるわ
城南区城南線住み完全勝利だわ

地味に天神大牟田線住民も博多に行きやすくなるんだよな
乗り換えは必要だけど
住むところの幅大分広がりそうだ

福岡ではこれ以上、地下鉄はできない？

>>75
分からんが国から補助金が出ないようだからかなり難しいとは言われてる

南新地へ行くのに便利になったんやな

>>4
大体ここの新博多駅の端っこのとこらへんだと思う、陥没したの。

>>15
姪浜地上にあるからどうやって繋ぐかだな

中洲に直で行ける

>>59
国際線ターミナルにアクセスして、誰が便利になるんだ?

櫛田神社前駅が地味に便利
中洲川端駅よりも良い場所にあるだろ

>>43
城南線の代替が叶ったね

>>43
この中でまだ必要かもしらんのは後は博多港ルート位かな。

博多→博多港→長浜→ドーム→百道浜→マリノアシティ→姪浜
も頼む

>>54
大阪梅田と難波ならJRもある。
地下鉄より安いし。

志免町まで延伸できないかな
国鉄勝田線廃止の時からバスしか無いからな

市長が、この地下鉄延伸の決断をする時が、あと3ヶ月したら国の補助メニューがなくなる時期だったので、難しい決断の上に延伸を決断したとか今日の会見で言ってたけど、ちょっとよくわからないんだが。

地下鉄建設の補助金ってまだあるし、これから建設に着手する南北線の延伸、有楽町線の延伸も補助するって書いてあるのに、一体何の話をしてたんだ？

https://www.jrtt.go.jp/subsidy/outline/urban-subway.html

あー、博多だと七隈線と空港線間に動く歩道が整備されとんのね。
これは本当面倒だったから良かったな。

>>89
天神地下街に設置してれば延伸要らなかった

六本松と大濠公園の間を通してほしい

昔の城南線みたいに六本松から西新または唐人町エリアへの接続が必要。そしたら、七隈線からは博多以外でも空港線に乗り換えられて西方面に利用しやすくなる。

この市20年遅れている

>>74
ならんやろ
従来通り空港線に乗り換えたほうが楽
天神南遠いわ

>>94
福岡天神でなく薬院で乗り換えるんじゃないか？

>>95
あー薬院があったか

20年どころか30年以上遅れてる。
それに加えて、市長がもう地下鉄は作らない宣言。
マジで終わってるな。

>>86
湊町のなんちゃって難波()

>>90
博多駅は150mで専用通路
天神～天神南は620mある上に通路幅の面でも㍉

>>99
地下街は七隈線開業時に延長してるんだわ。その部分だけも動く歩道は設置できたし、
時間をかけて古い方も店を畳ませて設置しようと思えばできた。
七隈線の計画から何年経ってると思う？
延伸より安く簡単なことですわ。
あとは政治判断だけ。それしなかった。
金がかからないのは政治家嫌うよね。
理由は簡単なこと。
だから国、自治体は借金まみれ。

天神と天神南の間は地下通路じゃなくて地下街だからね
動く歩道なんて作るわけないだろ
街の景観にも合わないし

撮り鉄がトンネル内に侵入して逮捕と聞いて飛んできました！

>>101
固定観念から出発しても何も得られないんだけど、
仮定の話しかできない奴とは話せんなあ。
学力低そうだし。

たったこれだけで学力云々言い出すとか学歴コンプレックス拗らせてそうだし

日本第三位の都市は福岡だからな

人口順は
東京
横浜
大阪
名古屋
札幌
神戸
京都
北九州
福岡

だったな小学生の頃

>>101
だよね
ヨーロッパの石畳コンセプトなんだから
歩く歩道は無粋だわ

西鉄が博多まで延伸すれば地下鉄は必要無かったのに

>>100
七隈線の都心側をどこに持っていくか方針が定まらないなかで、どっちに転んでも無駄にならなくて、
ギリ空港線に乗り換えられる仮の終着駅として作ったのが天神南だからね。
延伸したら使わなくなるものに金はかけられない。
天神南が開業してからまだ18年かね？

長いといえば長いが、ある設備の場所を確保して稼働させて、無駄なく使いきったと言えるには短すぎる。

そもそも延伸しないつもりならもっと天神駅の近くに駅を作って接続をとるわけで、
延伸が前提であるからこそ遠く離れていた。
動く歩道があれば延伸不要は無駄な議論。

七隈線の延伸の話はあるよな
福岡空港国際線まで

週末乗りいこっと

>>43
『よかトピア会場跡』の一文が泣ける

>>82
思います

延伸前提で天神南じゃないぞ

単に渡辺通の下を通せないから南でストップ
そういうに知らないで想像で語る連中って馬鹿なのかな。

>>111
高島は地下鉄開発終了を言ったので、ほら吹きはいる程度の話だな

>>115
おばあちゃんいつの人よ？

空港線：空港、大名、大濠公園、西新、姪浜、唐津方面直通、貝塚方面直通

七隈線：キャナル、薬院、動植物園、六本松、福大病院、木の葉モール

空港線のほうが魅力的かな

便利なのは空港線だけど、昭和感漂うおばちゃんの甲高い自動アナウンスが苦手。七隈線と同じアナウンスに直して欲しい。

>>50
めちゃくちゃショボい地下鉄で三大都市に対抗しても勝てないからやめとけw

>>81
外国人客が便利かな、あの辺は家電とかの量販店とか飲食店があるから便利は便利かも
でも橋本姪浜に通したら、福重も同じようにお店は多いからなあ
バスもいずれ運転手不足が深刻になるだろうし
>>116
金があればとは思うねえ

>>118
住宅街をメインに考えるか、出張族転勤族で見るかでだいぶ違う。
土地勘があるなら七隈線の方がいいだろうね。
一般には空港線の方が華やかだけど

小型車両だから下手に利用客増えすぎても大江戸線の二の舞になる

30分も乗らないからどうでもいい。
混んで6両化や増便のほうがいいよ。
増便ならバスを駆逐できるし。

>>118
そら最初に通してるんだから、最初の一本としちゃニーズが大きいラインまず通すでしょ。

>>118
個人的には大丸三越に近いので天神も七隈線の方が便利
まあ今のところ天神までだったらバスで行くんですけどねw
博多駅に出るには地下鉄1択になったな～

七隈線て空港からだと博多駅乗り換えなんだよね？

七隈線の定員は一編成4両で350人。6両化しても540人。
これって、普通の電車と比較すると2/3くらいの容量しかない。

とは言えバスよりは多い。

ところで西日本新聞が朝8:00〜8:30の薬院駅からバスに乗る人員を数えたところ、延伸前は426人、延伸後は358人とのこと。1時間に55本のバスがあるとのことで30分なら27.5本。
延伸前まではバス一本あたり15.5人、延伸後で13人が乗車。

地下鉄なら30分の間に薬院駅からバスに乗る人数を一編成の地下鉄で運べる。

通勤ラッシュ時間帯でさえ、運転手一人に対して13〜15人しか運ばないバスってやっぱり昼間とセットで考えると収益構造的に赤字になるんだなと実感。

https://www.nishinippon.co.jp/item/n/1073683/

通勤は多少歩いたとしても時間の読める鉄道だなぁ
帰りはのんびりバスでもいいけど

中規模で女子だらけの西南学院大学の最寄り駅が空港線で
大規模で体育会系が多い福岡大学の最寄り駅が七隈線か
イメージ的に逆だな

キャナルシティの近くに駅が出来て便利になった

全駅クレカで乗れるようになってたな
はやかけんのポイントがなくなったので、少額でもポイントがつくクレカがメインになるだろうな

JR博多駅から七隈線のホーム遠いわ

>>13
そらぁ内緒くさ

>>132
モバイルSuica等でクレカのポイントもらえばいい。

>>128
バスは高速バスの利益で補填するような歪な構造だからね。
営利企業にそれ押し付けられるのは、国交省が
規制でコントロールできるからで、
交通行政として健全とは思えんな。
規制は安全と一般自動車の円滑な交通だけ
いいはずなんだがな。
だから、たぬきしかいないようなところに
無駄に家が立つ。お頭おかしい。