小田急電鉄 神奈川 伊勢原に小田原線の新駅建設を検討 [はな★]YouTube動画>1本 ->画像>6枚

小田急電鉄 神奈川 伊勢原に小田原線の新駅建設を検討
02月24日　12時09分　NHK
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20230224/1000090084.html


私鉄大手の小田急電鉄が神奈川県伊勢原市に小田急線の新たな駅の建設を検討していることが関係者への取材でわかりました。
小田急線に新たな駅が建設されれば、１９年前に開業した川崎市の、はるひ野駅以来になります。

関係者によりますと、新しい駅の建設が検討されているのは、伊勢原市の小田急小田原線の伊勢原駅と鶴巻温泉駅の間です。
建設予定地は、観光地の「大山」にも近く、新駅の建設によってアクセスが向上すれば伊勢原市への観光客の増加が見込まれるということです。
また新駅の建設に先駆けて、現在、相模原市の相模大野駅に隣接している、車両の検査や修理を行う「総合車両所」を予定地のそばに移転する計画の検討も進めているということです。
小田急電鉄と伊勢原市は、来月８日に連携協定を結び、用地の取得を進めたり、工事の計画を立てたりすることにしています。


※全文はリンク先で

で？

やったぜ

検討検討ゥゥ

川口にも作れよ
駅少なすぎるわ

高山謝罪駅

小田原急行なんだから小田原を中心にしろよ

はるひの駅なんてできてたのか。気づかんかったわ。

地価が上がるぅ！

工業団地と鈴川のあたりかね？

いる？
大山なら伊勢原駅からで十分でしょ

県道612の先かな

駅のない綾瀬に作る気はないの？

伊勢原駅から大山まで参道が続いているじゃん

＞相模大野(サガヲ)駅に隣接している、車両の検査や修理を行う「総合車両所」を予定地のそばに移転
これが衝撃！
ｗ

これなら仕方ないか


＞また新駅の建設に先駆けて、現在、相模原市の相模大野駅に隣接している、
＞車両の検査や修理を行う「総合車両所」を予定地のそばに移転する計画の検討も進めているということです。

検討w

大東急とかいう化け物

今の東急+京王+京急+小田急+相鉄+江ノ電+箱根登山鉄道+静岡鉄道

今もあれば間違いなくJR東超える化け物になってたのに惜しい

あのへんはずっと田んぼだからな　何かと政治の匂いもする

将来相鉄が湘南外から先へ延長して新幹線倉見新駅経由で
このあたりで小田急に接続する夢のまた夢

田んぼしかないところに駅作ってどうすんねん！

新松田-渋沢の間も必要じゃないかね？

秦野にしろや～

とりあえず線路沿いの畑を買い占めればいいのか

伊勢原と鶴巻温泉の間ってそんなに離れてたっけ
大山フリーパスでバスも乗れるし大山行くのに不便なんて思ったことないけどなあ
相模大野の「総合車両所」の移転の方がメインなんかな？あそこが開くとしたらタワマン2～3個は建てられるか

急行のくせに本厚木から止まりすぎ

>>22
見た感じ３ｋｍぐらいかな

鶴巻温泉の次の東海大学前が１ｋｍしかない

相模大野の土地は商業地か宅地に転用してガッチリってことか

>>19
アホ、田んぼしか無いから宅地造成しやすいんや

伊勢原駅で十分だろ

無条件で快速急行停車駅になるのか

>>19
小田急得意の土地買って駅作って不動産で儲ける商法じゃないかなぁ
上手く行くかはさておき

行くだろうな
神奈川なら需要は有るだろう

またゲートウェイ？
今度は伊勢原ゲートウェイとかか

海老名も車両基地減らすのかな？
マンションすごくたってるし

新宿コロナお届け

神奈川県中央部の東西鉄道空白地帯を埋める計画かな

それより伊勢原←→平塚とかJRに繋ぐラインを増やして欲しいよ
人身事故で小田急止まるとマジで帰れん

>>34
賛成
逆もまた然り

伊勢原市か平塚市か、どっち？

秦野あたりから湘南台へ直行するルートがほしいね
たかだか２０キロぐらいの直線距離
とはいっても何十年後のことか

立地を見ると大山観光開発が前提だな
バス渋滞解消なら駅からモノレールもありなのでは？

伊勢原のロマンスカー停車もこっちに移しそう

>>34
それは相模川より西に住むのが悪い
相模線より西は採算合わないから
フォローしようがない

線路の南側に車両基地作って金目の辺りに博多南駅みたいな駅も作ってやれ。

>>38
車で1回行ったことあるけど道路めちゃ細かったね
駐車場も止められずに下の方にある店の駐車場に止めた


1年前にバイパスできたそうだけどこれなら安心だわ

県道611号（大山板戸） 大山バイパスの整備
https://www.pref.kanagawa.jp/docs/rt3/cnt/f645/p2101144.html

>>20
寄の人間しか使わんし四十八瀬川に沿ってるから用地無いぞ

鶴々巻々温泉

>>15
こっちが主目的でその代わりに駅作ってやるから協力してよ、ということだろう
小田急は相模大野の土地活用で大儲けだからwin-winの関係が成立する

まじかよ
大山推し凄いな
第二東名様々だな

相模大野の施設を移転させた後敷地はどうするの？伊勢丹にも撤退されたし商業施設は無理でしょ。

都心に通勤するには駅前に住まないとキツいから
駅から距離がありがちな戸建てで、その辺に住みたいって人は少ないんじゃ

>>1
そんなら、寄入り口の所にもつくれよ。

小田急ってなんか古いイメージなんだよな

通勤は本厚木が限界

あの駅間が心配になるぐらい長い何もないとこｒに駅作れよ。

>>47
都心に通勤する人がわざわざ伊勢原に戸建てを買わないだろ

大山を高尾山並みの観光スポットにできるものだろうかな

あの辺りは駅と駅の間隔がかなり長いからなあ

あの辺りから横浜へ周辺出るのと新宿へ出るのとくらべると
横浜周辺が不便なんだよね

ついでに御殿場線買収
無理なら小田急普通列車御殿場まで乗り入れ

車両基地移設が本命だな
相模大野の空き地を再開発すれば資金に余裕も出る
うまく行けば大山観光もにぎわって新駅周辺の地価も上昇
一石二鳥だな

246ばかり見ると、なんの変哲もない街道だけど
地味に工場も多いんだよね
どうせ住むなら開成辺りがいいけど
意外と若者がいる

大山を高尾山にしたいんだろうな

元々何もない人が住んでない田んぼばかりの土地を開発したのが
近年では開成や海老名　大規模開発をしやすい

まさかのいきなりロマンスカー停車駅？

ヲタ急沿線の闇は深い

東海道線と結ぶ電車ほしいな

JR相模線の需要が沿線住民があるのに現在の程度であることを考えると
神奈川県中西部で南北方向の新線建設は望み薄だな

湘南日向岡の近くに相鉄線湘南台延伸でくる駅予定地があったんやで
平成15年くらいまで土地がキープされてたけど売却されてしもうた

>>53
丹沢はヒルが多いのがなんとも

家賃安いから東京の貧乏人は引っ越した方がいい

>>65
寒川に新幹線の駅が建たないなら要らん

大山まで繋いで登山電車作れよ小田急

>>66
気付いたら血だらけなんだよな

基地はいいけど、駅は要らなくね？

>>64
jr相模線こそ小田急、相鉄線と乗り入れして新宿や渋谷に直結すべき

>>66
鹿を始めとする野生動物の異常繁殖を
どうにかしないと駄目だな

30年前は登山道にヒルなんてほぼいなかったのに

(　´ⅴ｀)ノ＜その代わりに東海大学前駅が無くなるんですね

>>17
その気になれば姫路〜名古屋間直通特急を走らす事が出来る近鉄に比べたら

現在は通常本厚木までしか行かない各駅停車を新駅まで走らせて
新駅は2面4線で快速急行停車になるんだなおそらく

あそこらへんの田んぼ、なんか変な黄色い看板たってるよね
市長？だかに向けた謝罪しろ！みたいなやつ

渋沢ー大井松田 間に作ればいいのに

なんで大井松田なの

>>20
昔、寄駅ができるってふれこみで開発したけど残念な結果になった。
開成駅は駅が先で地主の土地の手放しが後だから成功した。
今回も開成方式だと思う。
頑張って農地続けても、この位置なら駅にショッピングセンターと駐車場作って温泉掘り当てれば土地手放すしかない状況になるだろうね。

ググったら「高山謝罪しろ」看板の辺りか

てか高山謝罪しろ看板ができたのは、この新駅開発計画のせい？

あたらしい駅が来た
きぼうの駅だ

東海大額前駅復活か

ごとう、義家は力あるんだな

>>72
相鉄厚木線を旅客運転するのかｗ

平塚アウトレットへのアクセス用に、あのあたりに大きい駅が欲しいんじゃない？

このあたりから乗れば、朝の新宿行き急行でも座れるのか？

伊勢原といえば太田道灌

ベルマーレの新スタジアムも作るんだよ

ヤマビルの巣窟にわざわざ観光に行くのなんてトンキン人だけでしょ

謝罪しろ駅誕生

伊勢原大神宮

狛江と和泉多摩川の間にも一駅作れよ

>>14
あそこマンションになるのかな
人口増やして伊勢丹カムバ！

土地買っとくか

>>93
登戸・向ヶ丘遊園「すぐ近くじゃねーか！」

相模大野って昭和の時代に考えうる東京通勤圏郊外の最果てだったのが
今やそんなほうが郊外の果てになるのか

和泉多摩川と登戸の間に作れよ

検討テヘペロで終了する悪寒が

はるひ野できたばっかりのイメージあったけど19年も経ってたことにショックを受けてる。

登戸と向ヶ丘遊園の間は？

>>15
駅やるから車両基地作らせろと

伊勢原駅から大山と伊勢原駅と鶴巻温泉の間から大山じゃ
たいして距離かわらんし積極的に駅作る理由はないと思ったらそういう理由か

いい加減に向ヶ丘の急行止まりを準急に格下げしろよ

伊勢原から大山ケーブルカー近くまで路線作った方が更にいいと思うが。

>>53
>>59
駅を降りたらすぐに登山口の高尾山には、アクセスの利便性ではかなわないよなぁ

>>65
具体的にどこですか？

>>14
あそこにタワマン建てそうだな

現代の大山にそれほどの商品価値があるとは思えない

>>108
ヒント　高尾山

いらねえだろ

新線建設よりは余程効率的だろうな

東海大学がさらに遠くなるのか

新しい駅作る金あったら、まず全駅にホームドア設置すべき。ただでさえ人身事故多いんだから。

>>1
>奈川県伊勢原市に
黒岩祐治謝罪しろ！　高山松太郎謝罪しろ！

>>1
>伊勢原市の小田急小田原線の伊勢原駅と鶴巻温泉駅の間
謝罪しろ看板しか名物が無い土地なのに・・・・・
利権？

ヘンな看板あらへんかったっけこの辺
あやまれとか書いとるやつ

>>1
>>6,91
お前らかw

あの辺田んぼしかないじゃん

まさかの鈴川新駅新設だと？

>>53
少なくとも特急停車本数では伊勢原駅の扱いは昔より良くなってるね

>>58
NHKの映像を見る限り前からあった工業団地のそばみたいだね

>>117
実はさらにその次の駅も検討中なんだろ
❬黒岩祐治謝罪しろ！❭ 駅

ついでに厚木駅の名称をどうにかしたほうがいい
あれはたしかに紛らわしい

田んぼを宅地化して
土地も売って乗客も増やしたい

>>122
パンスト駅でどう

>>88
実は笑点の最高視聴率(ただしニールセン。唯一の40%超え)が出たのが73年、道灌まつり記念に桜台小学校の体育館でやった公開録画だったりする

いらなすぎやろ…

ようは大野工場をどこかへ追いやりたいと
そこにちょうどいい土地があったと

各停の伊勢原止まり折り返すのにもちょうどいいね

あの辺りは田んぼだから
大震災の時に道路かボコボコになってた

>>123
そんな軟弱地盤に家建てたいって思う？

相模大野車庫移転の方が本命か
跡地モールにでもすんのかな

>>103
狛江市民おつ

この辺の土地を安く買い占めたんだろう

>>129
10年も寝かせれば情弱が喜んで建てるだろう

県央部
わりと東海大学の山が邪魔な感じ

昔住んでたんだけど、夕方になると牛糞の臭いがするよね

昔はアマダしかなかった愛甲石田もあそこまで立派になっちゃった
今では伊勢原より乗降客数多いんだぜ

>>118
だから丁度いいんだろ
相模大野から移転するのに

今の農地指定を住宅地や商業地に変えないと一般人は土地を購入できないだろう

綾瀬に駅を

綾瀬は厚木基地をどかさない限り鉄道が通ることは無いだろう

綾瀬新幹線通ってんじゃん

小田急はキラキラネーム意外と嫌うからシンプルに「鈴川」かな

綾瀬市が地下支線の予算を分担すれば小田急だろうが相鉄だろうが駅作ってくれるぞ

仮に駅が出来ても千代田線の綾瀬と混同するから「綾瀬」は使えないな。

こんなもん絶対にいらない

元々計画してた川沿いのとこだろ？
新東名作ってからってのが遅過ぎ感

>>11
伊勢原の駅周辺ごちゃごちゃし過ぎててバスターミナル狭過ぎ。

伊勢丹があるうちにやっとくべきだったんじゃね？

>>148
相模大野は町田の附属物だから商業施設はいらんのよ

>>122
河原口だっけ？

工業団地の辺り？

伊勢原駅周辺を地上げして再開発するかな

夜に乗ると異様に暗い沿線地域

>>144
相模綾瀬とかにするのかな

>>151
そこから伊勢原寄りの所

>>153
本厚木より向こうは駅間距離長いからね

>>156
鉄オタが通過駅を設定したがる区間

新駅は「中いせはま」で

既に宅地化しつつある伊勢原と愛甲石田の間の高架化区間のどこかに駅がほしいね

海老名みたいな感じで田んぼの大地主が代替わりで売り出しとかかな？

綾瀬市さん「ぐぬぬ…」

農地になってるところか

綾瀬市はネタにされがちだけど、あいつらがリニア静岡県のマネして怒ったら東海道新幹線が止まるからな・・・

大山ケーブル全然キャパ無くて今でも観光シーズンだと数時間待ちになるのにヤバイだろ

やめーや

愛甲石田と伊勢原の間の田んぼは軟弱地盤で地盤沈下が激しかったから
２０年ぐらい前に高架化された
今度のことで伊勢原と鶴巻温泉の間も高架化されるかな

>>155
工業団地からみたら鶴巻温泉寄りになる

謝れ看板は
けっこうきれいなクオリティ高い看板なのがおもしろい

田んぼで吹きさらしだからこれまでも嵐が来ると強風で電車が遅れるような場所だろう

>>160
車庫を伊勢原に持って行く話は前にもあったんだよね
その時売らなかった代の地主が亡くなったのかな

大山は風情があっていいけど
正直、観光地としては大したことない

>>170
手軽にハイキングできるってだけよね
高尾山よりはちょっと本格的

湘南台〜倉見辺りを繋げれば
需要はあると思うんだが

>>140
むしろ厚木基地を調布みたいに離島航路の空港にして
空港直結の地下駅作ればワンチャンあるかもな

田都か相鉄が食指伸ばしてくれれば御の字

あの短い間に新駅なんて必要か？

小田急の仕切りであの辺りの田んぼ潰して再開発して住宅地にでもするつもりかね

>>170
そんな大したことない山に行くために街道を四方に作って、大挙して登ってた江戸っ子…

>>173
そんなとこより、静岡空港地下に新幹線駅作れやオラって県知事が。

>>174
欲しいのは車両基地で
新駅はたぶん地主とかの説得材料
大山の玄関口ってのはとってつけた言い訳だな

>>176
あっちは身の程を弁えない国際空港だろ？
茨城空港よりないわー

万が一、厚木基地に戦術核ミサイルが着弾した場合、
伊勢原だと約21kmだったから核汚染はギリギリのラインやね

いらねえ
どっかから圧力でもかけられたんかね

大山行きたい！
あそこほんま好き

伊勢原駅始発がふえるってことか？

あんなところを今更再開発かよ、って思ったけど、相模大野の車両基地を売って再開発するために
田舎に車両基地を移してついでに新駅も作るって話なのか

>>182
本厚木止まりはここまで行くようになるだろうね

>>172
湘南台を慶応大学SFC前まで伸ばしてあげるといいな。

>>184
本厚木の不動産暴落の悪寒ｗ

伊勢原新駅と湘南台を直結する鉄道を誰かが作れば大いに意味はある

>>186
日能研が本厚木から海老名に引っ越したし
もうオワコンだよ(´・ω・`)

>はるひ野駅以来になります。

鶴川が帰省先の俺が知らなかった。いつの間に。

>>177
各駅停車は本厚木折返しのままで
朝の上りと夜の下りにある地下鉄乗り入れが伊勢原始発になりそう
あとは伊勢原始発の特急ができるかどうか

伊勢原バス停駅

>>172
新幹線駅を寒川辺りに置かないと
採算取れないから私鉄は無理

ただでさえ新横浜に相鉄が直結して
客の当てが……

できれば東海大学前駅で消えてしまった大根駅の復活を希望したい。
漢字では「だいこん」、かなで「おおね」、ローマ字で英語の「ONE」と読める稀代の駅めだった…。

単線で良いから新駅からケーブルカー駅まで鉄道を・・・・

予定地は工業団地横の田んぼだらけのところか
あのあたりは大雨のとき氾濫の危険性高い場所やけど車両基地とかええんかの？

>>15
どう考えてもそっちメインくさいな

まだエールっていうパチ屋ある？
パンチラ拝めてお世話になったわ

新松田～本厚木まで7つぐらい急行停まるの不便なんだが

駅前にはペコペコあやまるモニュメントが出来ます

湘南台－SFCは藤沢市がKOと約束してるんだろうけど、倉見までは寒川町が話に乗るとも思えず
あのあたりはツインシティも絡むのか

>>200
湘南新駅はリニアができないと検討に入れない
つまり川勝しね

>>197
ない

駅名は大根？

>>7
東急「…」

正直、大山観光を開拓するなら
高速バス便をガンガン入れた方が
採算取れそう

>>191
伊勢原バス停は日本一有名なバス停だと思う

>>202
マジか
出張で行ったのが15年前ぐらいだからなw
北口にオバマさま？とかいう名前の店があったの覚えてるわ

>>17
そうかな
競争が働かないからショボショボだったかもよ
特に小田急と京王の競争は沿線の発展にかなりプラスになっただろ

新大根で

>>99
いやここまで話ができてるのは
八割方合意は取れてるよ
あとは実際に事業化していくだけ

>>115
記事読めば分かるだろ
車輌基地を作るためのバーターだよ

そして今ある車輌基地は縮小して開発するんだろ

>>195
ハザードマップ的には50センチだから、造成時の嵩上げでなんとかなると見てるのでは？

>>193
そういえば小田急がやっているポイントサービスがONE(オーネ)だな。

>>200
藤沢市がKOと約束してるんだ。知らなかった。
寒川町は金持ちらしいから倉見まで頑張って欲しいね。

鶴巻温泉家賃どんくらい？

縄文海進の時代には伊勢原の西も東も田んぼは海の底だった場所
軟弱地盤で地盤沈下するから地盤の改良が必要

鉄道会社だし新駅を造って周辺開発で儲けようとするのは解る
でも伊勢原じゃねえと言う感じはする

地盤沈下は本厚木も海老名も同じ問題をかかえてるな

>>205
高速バスは秦野丹沢SAが玄関口になりそうだな。

>>217
開発するのは相模大野のほうな

高　山　謝　罪　し　ろ

相鉄いずみ野線の延伸が倉見終点では需要不足で事業者メリットは少ないが
伊勢原あたりで小田急に接続したら話はガラッと変わり大動脈になる
横浜方面への人の流れが変わり小田急本線の本厚木以東の混雑解消にも

>>172
計画なかったっけ？

大山観光はウチが玄関って言い張ってた厚木市と本厚木がまた地盤沈下

方角的に相鉄いずみ野線の終点が大山口駅だったら小田急の分岐より面白い

大山登山客が伊勢原で乗り降りしないと
寂れた伊勢原がもっと寂れちゃう？

そもそも大山に行くか？

上溝まで延伸の話はどうなったんだろ
ドムドムまだあるよ

>>228
観光客は年間100万人くらいいるらしいよ
大山で100万人もなにしてんのか知らんけど・・・登るのに丁度いいのか？

神奈川の小学生は大体1回は行かされる

>>136
厚木は日産の支配化に置かれたからな

>>230
紅葉かな
ＴＶでやってた

俺もケーブルカーで登った
山頂まではいってない

筑波山もケーブルカーで登った
更に少し上とかもう片方は行ってない

鋸山は車で山頂近くまで行った

高尾山がまだなんだよな
小さい頃は遠足なのか子供会なのかであるらしいが全く覚えてない

変な看板立ってるあたり？

地元民だが必要性を感じない

>>222
ねーよ
相模川より西は本厚木という例外を除いて
総じて不採算地域だぞ

相模原ですら唐木田から西に横浜線まで繋ぐのに
何十年掛かって用地取得の目処がついても
採算悪いと渋々作ってるレベル

県央地区の人口密度でも延伸は採算とれない
新規開発でもゆめが丘は例外

あの辺何もないやん

>>234
謝罪しろ！看板の聖地

>>232
ルノーがサプライヤー解体したぞ、まだ横須賀や平塚の方が多い

>>230
今の時期だとイノシシ鍋が食べられるよ

>>81
シノギの匂いがするな

小田急の南側は伊勢原周辺除き田んぼがたくさんあるから
今ならまだ公共交通用の用地買収は容易だろう

綾瀬に駅が欲しいなあ

>>97
町田の隣なのに？

相模大野だけじゃなく海老名基地も北側の待機レーン減らして新駅持って行って、駅前マンション建てるんじゃないの？
少なくとも単独では黒出る場所じゃないよ文字通り田んぼだし

90年頃まで伊勢原2丁目に住んでたけどそこから鶴巻側は畑で、意味もなく冒険に行ったおぼろな記憶。
あそこも今はだいぶ宅地化されてんだな。

愛甲石田の再開発が先だろ
愛甲石田を蔑ろにすることは日産を蔑ろにすることとイコール

仏産は合併してサプライヤーの社名をイタリア側にしたしとっくに日本捨ててるから

相武台前停車急行

>>247
愛甲の246側はジャパンニューアルファと回転寿司が閉店したら歩いて帰ってくる時の夜は寂しい

>>144
小田急相模原みたく小田急綾瀬でいいんじゃん？

「新松田以前も利用者少ない駅なら快速は通過させろ」って意見もあったな。確かに厚木以外もなあ･･･

>>232
ソニーじゃないの？
新宿から1時間近くかかるのにリーマンがめっちゃ本厚木で降りてびっくりしたわ

>>252
鶴巻が極端に少ないだけで他は団栗の背比べだから
通過する意味が無いんだよね

高山謝罪はいいかげん置いといて、
相模大野を大規模再開発したいんだろう
そのためにだだっ広い車両基地を移転だ
あんな便利そうなとこに無駄だなあと思ってたから
そっちが真の目的だろう

東急さん、

池尻大橋と三軒茶屋のあいだに「三宿」駅
(^ω^)お願いします。

本伊勢原駅

>>255
海老名も建物とか移転させてるし登り側の基地を減らすんだろうな

>>212
そこだけ嵩上げしたら水の流れを遮ることになるからもっと水位上がる

小田急の本社機能の半分は海老名の貸ビルへ移転した

>>255
謝罪看板のVer.UPが進んだよなｗ

昭和30年代の伊勢原駅移転計画を反故にしたお陰で相模大野・相武台･海老名の
車両基地統合計画と偽厚木･厚木空中駅を放置させちゃったのが伊勢原市

冠水地帯だった東成瀬を高架化した時点で小田急は伊勢原見限ったと思ったよ

成瀬といえばアンネの工場懐かしい

相模大野の車両基地を再開発するにしても道路とのアクセス考えるとそれなりに本線いじくるんだろうな

>>256
あってもいいかもね

駅少ないから本厚木～開成の各駅停車もガマンできるのにな

>>256
渋谷と池尻大橋の間に青葉台駅も

・車両基地を移動
・駅設置予定周辺は田んぼだらけ
・近くに工場団地あり
・駅から少し歩いたところに集落有り（串橋地区）
周辺未開発な駅設置直後でも、一定の通勤需要が見込めるし、
駅予定地周辺は田んぼだからバスターミナル設置や宅地開発もしやすい

田んぼは農地だから農地として使うのが原則
農地を他の用途に使うのは法令で規制されている
だから小田急は伊勢原市と協定を結ぼうとしてる
直ちに一般の不動産業者が取引できるわけではない

東名とクロスするとこに新駅とバス停を

>>169
その話は昔あったが予定地は伊勢原愛甲石田間の田んぼだったはず

>>175
西に富士山、南に相模湾、東に江戸の街が見えるという風光明媚なのが人気だったのでは？

>>255
駅前の一等地に空っぽの電車停めてても一円も稼げないからね
JRの中野駅もそんな噂あるな

小田急多摩線、はるひ野
JR中央東線、日野春
あいみょん、ハルノヒ
歌詞になった駅は東武鉄道

農地は地主が自由に宅地などに転売できるものではない
税制で優遇される代わりに
転売や用途変更は法令で厳しく規制されている

あの辺りのお米は「はるみ」ってブランドでやっと最近少し認知されてただけに少し勿体無いな

ラーメン二郎相模大野店（スモジ）

逆に愛甲石田と伊勢原の間だろ

新東名に伊勢原大山ICって名付けて観光客アピールしても大山の麓は駐車場が全然ないからやっぱり電車なんだよな

>>260
小田急は名実ともに神奈川の土着企業になったな。
もはや東京は養分でしかない。
東上線が成増まで止まらず埼玉のためにあるように、
小田急も各駅以外の全部が登戸まで止まらなければいい。
三菱銀行とは縁を切って、横浜銀行をメインバンクに。
otvで流すニュースもtvkや神奈川新聞にすればいい。

>>279
世田谷区は小田急をないがしろにしてきたからね

座間～海老名間の方が需要がありそうだがな
かしわ台まで歩いて東急直行を考えいた層を少し取り込める

小田急利用者の全員が多摩川越えしてるわけではないな

小田急は電車や新宿のデジタルサイネージ使って大山観光アピールしてるのに、肝心の伊勢原市がやる気ないんだよな。
駅前も30年前と変わらず。
変わったのは東急ストアが潰れてそうてつローゼンになっただけ

新しく何か作らない限り誰も使わなくね？
大山だって結局バスだし
あの辺、人いないじゃん
伊勢原駅無くすならいいかもだけど

以前伊勢原観光協会がYouTuberのスーツに大山観光の案件出して動画になってたな
観光協会のパンフレットやウェブサイトよりも大山詣の歴史やその背景を詳しく話していて本当にダメだなーと感じた

小田急でも末端のそばの足柄駅とか南新宿駅とかは乗降客数が極めて少ない寂れた駅

東海大は
鶴巻温泉の更に先にあるんだぜ

コロナ禍で江戸時代から歴史を持つ伊勢原の老舗茶屋、茶◯藤の社長は昨年自殺してしまった

>>288
老舗なのに潰れちゃったね(´・ω・`)

ググると何故かカトチャンがヒットする

愛甲石田が誇る名所は織田無道の寺

あの辺りは小田急のCMやカレンダーの撮影によくら使われていただけに少し寂しいな

>>284
海老名も駅前はららぽーとだし何か起爆剤ないとまあそうだろうなあ

並走する国道246の渋滞を何とかしないとな
厚木秦野道路とどちらが先に出来るだろうか

>>279
小田急線は経堂に急行を止めたり
東上線は上板橋に準急を止めたりと
近距離のテコ入れもやってるな

阿夫利神社に行きやすくなるのか
雨降という酒蔵もあるから個人的には期待

小田急に限らず、昔からの鉄道路線は高度成長期に沿線人口が一斉に増えた事で栄えたが、
当時の住民が一斉に定年退職する歳になり、鉄道利用者の減少が見込まれる
定年退職した住民が生産年齢世代の為に土地を明け渡さない以上、新しい駅を造ってそこを宅地化するしかないってところか

通過駅できるかな？

で、高山ってどなたなんですか？

>>280
梅ヶ丘の件で小田急の味方をしてればまだ
心証悪くなかったかもな

川崎も登戸、新百合ヶ丘間の複々線工事に
協力しないと後々後悔しそう

>>299

大山とかw
ヒルだらけじゃん
無理やり観光地にするの神奈川らしいわ

>>12
相模大塚から南にかけて県道42号にモノレールが欲しい
落合葛原の新幹線ガードに新幹線新駅も作って繋げてくれ

>>303
相模大塚じゃなくさがみ野駅からだった

>>277
間って何あったっけ…
東海大学病院に行きやすくなる…？

伊勢原は246挟んで東海大学病院と協同病院、デカい病院が二つ並んでいる
医療は充実してると思う
スーパーも駅前から郊外までたくさんある
今なら伊勢原のマンションは海老名に比べてかなり安いので買うなら今のうち？

ものすごい田んぼ地帯だよね

>>302
下社までならヒルに出会うこと殆どないぞ
観光地とし宣伝してんのは下社までやろ

大山はバス連絡もさることながら ケーブルかロープウェイで頂上まで行けるようにしないと高尾山にはなり得ないと思う

地元の皆さんは、いらねぇっつーのに、無理矢理作るんだろうなぁ！

大秦野

>>296
吉川酒造だぞ
阿夫利神社はバイパスもできたから行きやすくはなる
ただ結局コマ参道の坂道が年寄りには無理

>>195
長野で新幹線水没させてるしヘーキヘーキ

>>309
標高知ってんの？
高尾山はピクニック、大山は登山よ

>>314
だからこそのロープウェイなんだよ

相模大野初めて行ったらアーケード商店街や大きな商業ビルがいっぱいあって栄えててビビった

もしかして県西北部には少ない大規模複合商業施設作るのなら良いかもな
農業を犠牲にするのは気になるが

商圏として秦野伊勢原厚木を想定　商圏人口ざっと五十万人
まあ今回のはなしで自治体側が何を考えてるのか未発表だが

相模大野の車両基地を移転するのがメインでしょ。

謝罪看板は現在ですか？

>>316
最近だよ
俺の行きつけのピンサロ潰したことは許さん

そんなことより信号機の故障やポイント点検
「安全確認」での遅れを撲滅してほしいわ

最近酷すぎる

小田急的には車両基地と工場の移転が主目的で
大山観光開発は目眩ましのあてうまだな
伊勢原市の側の陰のもくろみは知らん

大山あぶり神社が怪しすぎて嫌だ

東端からでも西端からでも小田急利用で１０分ぐらいだから
コンテンツが充実すればちょうどいい感はある

>>19
農家さんが田畑に通うのに楽になるだろ！

>>301
ありがとうございます

>>163
でも、駅作ろうと思えば敷地はあるし位置的にはアリなんだよな、海老名、藤沢方面のアクセスもしやすいし今は東名インターもある。
将来的には可能性ありそう。綾瀬も昔に比べて随分開けてきてるし

神奈川住みだけど伊勢原ってどこよ

綾瀬という西ベルリン

先に海老名→本厚木の混雑緩和してくれ

>>329
実は俺もわからん
駅でいうとどこなんだろてか有名なスポットあんのか

伊勢原は良い田舎だよ
新東名のインターチェンジも出来たし
土地開発の余地はある

多摩線相模原延伸はいつですか？

相模原の車両基地売って財政を立て直すのが目的でしょ。
あらたな車両基地作るなら、駅を同時に作ってもコストは大して変わらん。
それだけ

>>329
相模川より向こうじゃないかな。それくらいしか知らないけど。

【伊勢原バス停付近】は日本一有名なバス停だと思う
交差点だったら【原宿交差点】

海老名に本社機能の一部を移すんだっけか小田急

厚木から西へ一歩でも出たら風習がガチ田舎になる
これマジで極端に変わるぞ
いわゆる都会・郊外の常識が通じるのは厚木市まで

そっから西は山梨並みの濃くて陰鬱な人間関係の田舎社会

>>334
多摩線を上溝からさらに南西に延伸していくと伊勢原あたりで本線と合流しそうだな

>>331
海老名駅は朝の混雑は上りより下りの方がひどいからな

小田急が人間扱いしていない

田んぼが広がるのがいいのに～
あんなとこ栄えるわけないやん

町田より先はスラムだし

行き止まりの盲腸線は儲からない
どっかで別の線と繋がなきゃ
ただし乗降の少ない新幹線駅はダメよ

相鉄の慶応藤沢線がいつまでもできないのは
学生輸送程度では採算とれないから
それは倉見延伸でローカル線と接続しても同じ

>>331
昭和30年代にラッシュ時だけ相鉄が乗り入れしてた時代があるけど折返しがパンクして終了してるな

小田急本線は中央線快速へ乗り入れるべき

東京駅京葉線ホームの隣に5・6番線を増設して快速急行の9割を東京駅直通運転にしたりすると世界は光り輝くと思う

あーああの田園風景が好きなのにまた失くなるのか
( ´・∀・｀)

>>329
関内駅の西側

>>348
定住目的で田園風景味わうなら海老名厚木までにしとけ
そっから先は都内に通勤してる奴がガクッと減るから常識が通じなくなってくんぞ

小田急は伊勢原付近と藤沢付近を直線直結して相模トライアングルを
つくって欲しい　相模大野経由は効率悪すぎ

新大根

>>347
ＫＯ「そうはいかんざき！」

大山ゲートウェイ駅に一票

>>345
昔20世紀の時代に青学厚木キャンパスが森の里にあった頃モノレールを本厚木から通す話もあったが結局ポシャったな

伊勢原なんてド田舎はどうでもよいから新宿から町田までの間で
一番駅間が長い町田～玉川学園前間に悲願の新駅を

登戸～町田の高架化を…

>>15
そういうことか…

町田まで複々線を…

>>357
登戸遊園間の高架をめちゃんこ高くしとかないと立体状態のまま生田にたどりつけなくないか？
しかも明大に向かう青い橋を乗り越えなければならないし。

>>356
あのへん弄るなら玉学に挟まれた道の踏切なんとかしてほしい

>>279
小田急は町田ゼルビアのスポンサー
町田自体、横浜銀行、崎陽軒、神奈中、有隣堂、ハマケイがあるから実質神奈川県

大山は高尾山には成れんよ

倉見新駅は早く作ったらよい
東海道新幹線は横浜一小田原間が多すぎる
新駅があればどうにか対応できる
小倉一博多、相生一岡山、米原一京都も駅間が長いから新駅が必要

神奈川は相模川超えると一気に辺鄙になるからなぁ

>>80
開成駅今はどうなっているの？(´・ω・｀)

新幹線倉見新駅は無用の長物

>>1
本厚始発が減るのかな？

>>365
平塚や本厚木はまだ人が多い
平塚は熊谷や古河や土浦、小田原はだいたい本庄や小山や石岡くらいの距離
このへんから遠距離通勤も可能
東武も森林公園や館林から都心まで通勤圏内

千代田線に伊勢原行があったのはこれを想定していたのか

ロマンスカーも本厚木行きが伊勢原行きになるんかな

平塚と茅ヶ崎の人口は各25万人
厚木は22万人　伊勢原は10万人　秦野は16万人　小田原は18万人
海老名は13万人

綾瀬は8万人

藤沢は44万　町田は43万

>>372
座間も13万

>>367
何かあったときに必要

県外の人は厚木や平塚は知ってても伊勢原なんて知らないって人が多いな

>>308
秦野や伊勢原の自然公園にもヒルいるからな
観光で知名度あがればハイキング目的で周辺歩く人もいるだろうからヤラれるだろうね

神奈川県出身者が他県の人に出身を聞かれた時の回答

横浜市出身者→横浜
鎌倉市出身者→鎌倉
その他の市町村出身者→神奈川

こんな感じかな

>>378
それは登山道や歩道を外れて歩くから
草むら入ってヒルが～って当たり前やんけ

大山の参道は既に確立してるし
小田急がそもそも大山の宣伝下手過ぎ

>>362
崎陽軒は都内で買えない所はほぼ無いで

>>279
西武鉄道が埼玉県メインの会社であるのと同じだろ

伊勢原と鶴巻温泉の間の新駅はとりあえずどうでもいいが

知りたいのは小田急の施設以外の計画があるのかどうか
もしあるのならそれはいったい何なのかってことです

>>356
町田～鶴川の間にバス路線が走っているじゃん

>>382
崎陽軒は横浜発祥
あと有隣堂も都内にもある

そういう意味でこのNHKの独自ニュースは知りたいことを伝えていない

>>369
東武動物公園駅以北は無理だろ

>>279
パヨクの石橋や田崎や柏尾いるから神奈川新聞を流すのはいらない
偏向した神奈川新聞を読んでいる県民は少ない

中山〜二俣川〜東戸塚〜上大岡〜根岸は
いつ繋がるの？

>>388
田園都市線～半蔵門線は館林まで乗り入れる話があった

>>381
意味不明やな
確立ってなんだ？

>>364
相模線の上に欲しい

>>383
京急は本社は横浜
京成は本社は京成八幡
京王は本社は聖蹟桜ヶ丘
西武や小田急以外の各社も本社は都心から脱出している

>>369
日光まではよ

>>387
決まってない、または情報解禁前だってことくらい想像つかないの？
別にすっぱ抜くだけがマスコミの仕事じゃないし

>>388
1時間ぐらいだし余裕じゃね(´・ω・`)

>>370
もともと本厚木の折返しがパンクしてて回送して伊勢原折返しになってた分の有効活用

>>396
地元選出の自民党議員が報道を受けて歓迎とツィートしていた

伊勢原平塚間はかなり需要があるから繋げられないかな

>>400
小田急の支線を作るしかない
その前に平塚一大磯間の貨物駅に新駅をつくるべき
村岡新駅も貨物駅のあった場所付近につくる

大山は暖かくなるとヤマビルが出るからなぁ

>>380
奥多摩や高尾陣場あたりは草むらでもヒルなんて殆どいないよ

>>400
モノレールなら可能性あるのかな

いちぶにしか需要がない大量遠距離向け輸送機関を作って何するの？
少量なら必要なところには既に頻繁に運転するバス路線があるのだから

総合車両所を移転するついでに地元サービスで駅もつくるってだけでしょ。

>>98
ワロタ
あそこ、確かに駅もないのによく止まるからな

大井川鉄道みたいだな

新松田　渋沢　秦野　間
鶴巻温泉　伊勢原　愛甲石田　本厚木　間は
駅間が離れてるので　駅新設の噂はくり返し出てくる場所

新駅出来たら伊勢原駅の待避線はなくなるだろうな

長野で車両基地水没事件もあったし、さすがに水害対策はしっかりやるだろう

>>409
総合車両所に入出庫する伊勢原始発、伊勢原止まりの列車が
増えるだろうから、待避線はそのまま残すのでは？

>>321
相模大野って風俗あるんだ…知らんかった

本厚木から先って一駅の間が急に長くなるよな。

■日本三大都市

東京大阪福岡

■日本三大繁華街

新宿梅田天神

■日本三大デルタ

東京大阪福岡ライン

■都会度

東京＞＞大阪＞福岡＞＞横浜＞埼玉＞千葉広島仙台札幌神戸京都＞＞名古屋

>>413
鶴巻温泉ー大根

>>314
高尾山は小三、大山は小五の遠足で行った

>>380
里山みたいなところの登山道入り口にヒルよけ置いてあるぞ？
駐車場で着替えてたらズボンの裏についてたことあるわ

>>416
転校していないとしたら町田あたりの小学校？

>>411
今でさえ伊勢原止まり増えたのにやめてほしいわ

J1湘南でコンサートも出来る2万5千人規模球技専用スタジアムの計画あり。
ここなら終了後の観客を捌けるし、平塚方面へもシャトルバスを出せる。
車は大山ICや小田厚使える。

単線の相模線をどうにかしてくれ

平塚からこんなとこへ移っても得にはならないだろうな

西へも東へも行けない相模線は
全線を乗り通すような動機のある人が少ないだろう
せいぜい四分の一しか乗らず乗り換える
経営的には単線で十分で複線の責任は取れない

伊勢原から大山ケーブルまで遠いもんな

ID:LZpc+YDq0がピント外れなことばかり投稿してるのはなぜ？

>>421
わかった

廃線で

駅出てすぐ手軽にハイキング出来る高尾山
駅からバスに乗らないと辿り着かない大山
この時点で大山は不利

>>417
大山の下社まででそんなところない
そもそも殆どはケーブルカーで登るんだし

>>428
オレはようやくのぼりはじめたばかりだからな　このはてしなく遠い男坂をよ…

男坂登れよ！

大山観光アピールねえ

観光アピールも良いけど、遅延や事故が多くて当てにならないのだからその対策を先にしろよ
あまりにアクシデントが多くて用のない駅で降りることにリスクがありすぎるんだよ

毎日使ってる客の利便考えろ

>>8
はるひ野（川崎市）
急行も止まらないけどな

>>430
小田急は客の利便性なんて考えてない
ホームドア設置率も滅茶苦茶低いし

新宿1時間なら、と言う事か
でも藤沢市の様にはいかないと思うが
あっちは横浜にも行けるし

平塚と伊勢原くっつけた方が良いんじゃないの
今は平塚が注目されてるみたいだし

だからこそ伊勢原藤沢直行線なんだよ

飛び込みの多い相模大野本厚木間のバイパスを自前で用意してアクシデントに備える

まあ江ノ島線も飛び込みは多いけどね

例えば現状45～60分を要す鶴巻温泉と湘南台間が直行線なら20分程度になり
乗り換えも不要で藤沢市や三浦半島方面や横浜市南部へのアクセスが格段に向上する

江戸時代の東京で最も人気があった観光ルートが
大山参り→江ノ島参り→古都鎌倉観光だから
その再興を狙う

>>321
関係ないけど、町田にある当時から数少ないムスタングってヘルスの常連だったわ。
同じ学部の隣のクラスの女が嬢として出てきて気持ちよくしてもらったわw

総合車両所の移転がメインだろうね。車庫の為の駅と
いう感じかな。本厚木からは駅間長いから、真ん中に
作っても問題ないし。
跡地にはでかい商業施設でも作るのかな。伊勢丹
撤収したばかりだが、大丈夫なのか。

そんなのはいいから大山ケーブル乗り場まで鉄道で繋げろや。

>>394
東京の鉄道会社が近隣のベッドタウンに散らばってるのは都心への集中混雑を緩和するためなんだっけな
西武は池袋にあったはず
西武鉄道で何か発展するニュースがあったときはよく池袋のビルが映ってるよ

>>442
分割案内板後ろ1両だな

246沿いのフジってパチ屋はまだあるのかい？
裏コンチや裏オリエンタル、裏ペガサス412が置いてあった

>>1
てか、下北沢駅の改装は失敗だったんじゃない？
以前のカオス感ある駅が、単なる普通の駅になってしまって、わざわざ下北沢駅に行く価値が無くなったんじゃない？
変な風俗系ガールズバーも周辺に激増してるし

>>442
まじそれ

>>445
確か去年の暮れ前に閉店した

>>438
なるほど
賛成、別に鶴巻温泉行かないけど

>>440
桜美林の方？

>>446
失敗ではないな。カオス感が無くなったのは駅のせい
じゃなくて、皆んなで一致団結して家賃を下げない。
抜け駆けを許さないという感じなので、チェーン店
しか入って来れないから。三茶はまだ個人店があって街が豊か。
休日は下北沢も混むが、平日は三茶に差をつけられてる。
あと、京王と、小田急の開発合戦は、京王の圧勝。

>>448
教えてくれてありがとう

へー、つい最近まであったんだ
伊勢原あたりは縁があるのか転職しても転職しても本厚木や伊勢原、愛甲石田に行く事が多くて高森の桂花楼でメシも食ってた(火事で消失はビックリした)
ここ十数年行ってないが結構変わったんだろうな

以上チラ裏

>>443
西武は一時期本社を所沢に置いたが、数年前だかに池袋に戻した。
まあレアケースだな。

小田原急行だから本社小田原がベスト

>>453
昔は所沢にあったのか
あのモニュメントビルが伝統感あるからずっと池袋かと思ってた

大山観光か
下社からの眺めがもっと良ければなぁ

>>450
違う。ビリンじゃねーよw

小田急で相模線乗り入れJR東海道通って小田原までとかできないのかなー

だ…大山！

>>142 大根駅を復活して欲しいわ

>>452
桂花楼建て直したよ
入ったことないけどよく246通るから

高山謝罪しろ！駅
高山大山ゲートウェイ駅
高山謝罪ヶ丘駅
西伊勢原高山ヶ原駅
高山！黒岩！謝罪駅

地図で見たら確かに田んぼしかない一帯があるな
でもすぐ水浸しになるから宅地化されなかったのでは？

>>324
阿夫利神社
あふり神社
あめふり神社

丹沢は雨が多いから農業の神

話が行き詰まってる　ネタ切れだな

列車の本数増えたら伊勢原駅前の踏切大渋滞だな

>>26
熱海の土砂災害といい、
農家票も自民から離れてきてるのに？

>>446
住宅地や風俗店を増やす需要があるんじゃないか？
神奈川ならあると思うわ

>>458
昔は繋がってたらしい。貨物用だったと思うが。
今でも繋げようと思えば繋げるんじゃない？。

>>458
そこまでして小田原にこだわる必要無いだろ(笑)

>>458
それなら新快速を小田原まで延伸

大山ねづの仕業か。

伊勢原って人類住んでたっけ？マンモスしかいないんじゃなかったか？

>>473
伊勢原って
神奈川県のほぼ真ん中にあるんだぜ？

>>434
ふじみ野→豊田本郷→スタジアムあたりだろうけどバス路線が伊勢原側で経由地を散らしてるのを考えると需要が少ないような気もする

>>473
ベッドタウンとしてみたら悪くないんじゃね

近い将来町田は規模で伊勢原に
抜かれるのは間違いない

新宿から遠い伊勢原が栄えるとは思えん
マンションとか作っても売れるかなあ？

>>478
伊勢原からの通勤となると、電車でも神奈川県内の移動が主体だろ。
東京都心・副都心への通勤需要が皆無とは言わないが、比率としては低い。

>>34
神奈中バスをご利用くださいw

秦野に住んでた頃、彼女が小田急に乗って都内からきたんだが
「一駅長すぎｗｗｗｗ」って笑われたわ

>>479
秦野はロマンスカー乗れるから結構新宿まで出勤してる人いるで
座って余裕の出勤

鶴巻温泉駅の標高は２０ｍ程度
小田急線内の最高所は秦野市内西端の渋沢駅の160ｍ程度で
箱根登山鉄道の箱根湯本より遥かに高く塔ノ沢あたりの標高に匹敵する

大山ケーブルの駅は標高４００ｍ程度あるから
伊勢原との間は平均５０‰ぐらいになり
山岳鉄道の装備でないと厳しい

距離的には箱根湯本から先の箱根登山鉄道の全長と大差ない
勾配は緩いけど箱根登山鉄道のように途中下車の魅力があるところはないよな

鈴川の西側、小田急線の北側に新しい総合車両所を建設し、
ついでに本線上に各停だけ停まる棒線駅も新設するって
ことでしょ。車両所の入出庫は伊勢原方だけだろうし、
新駅が大山観光のアクセス拠点なんてのは単なる方便。

かつて存在した大山のトロリーバス計画とロープウェイ計画

http://sobu-erw.o.oo7.jp/03/01/81/index.html

>>468
小悪魔ほたるちゃんがある

この辺り南側に牛舎と乗馬クラブあるから風向きによってはすごい臭いよ

>>451
京王の圧勝ってどこが？

>>1
>小田急線に新たな駅が建設されれば、１９年前に開業した川崎市の、はるひ野駅以来になります。

そんな駅あったのか

>>491
こういう無知自慢の馬鹿ってなんなの？

小田急は親切とか周辺のデベロッパー事業とかはともかくあのしょぼいプラットフォームなんとかしてほしいわ。
まあ、商売上後回しになるのしゃあないけど

伊勢原駅のプラットフォームは幅が狭すぎるのが気になる　乗客が多いと線路に落ちそう

>>490
京王よみうりランド駅はイルミゴンドラ
小田急よみうりランド前駅は日本一施設から遠い駅

新駅というか鶴間をもっと大和側に動かせないか
なんであんな南林間寄りなんだよ

>>490
多摩センター方面からの輸送面

京王相模原線はそれまで南武線しか使えなかった稲城の利用者をそっくり取り込めた事もあって軌道に乗るのが早かったが、
小田急多摩線は新百合ヶ丘から先は誰も住んでいない山の中を一から宅地開発しなければならず、乗客を増やすのに苦労している

駅名が○○台とかだったら笑う

てかそんな金あるなら全駅にホームドアつけて欲しいんだけど
未だについてない駅多くて自殺のメッカで5日に1回くらい人身起きてんじゃん

３月中旬から運賃を１乗車１０円値上げするのはバリアフリー化名目だろう

>>496
駅間にもう一駅作ればよろし
駅名は「墓地前」で

>>97
30年前だと朝ラッシュ時は大野から新宿まで急行で1時間以上かかった記憶

>>502
これ知らずに初出勤で大遅刻した思い出

>>473
一応湘南ナンバー

隣の厚木市は相模ナンバー

まあどうでもいいし鉄道の話ではない
湘南の車検事務所は平塚市にあり
相模の車検事務所は愛川町にあるからだ

相武台に住んでた当時車買ったら相模ナンバーで、周りから
相撲ナンバーっていじめられたわ。

また神奈川かよ都会はいいから地方を開発しろよ

>>494
新駅を2面4線にして伊勢原駅の待避線をなくせば余裕が出るけどそこまでやるかどうか

>>509
普通にやると思う。
多分伊勢原は2面2線になるよ、多摩センターのようにね。

新駅は新百合ヶ丘のように三面六線だったりして

>>511
相模原、愛川を通って伊勢原鈴川で多摩線が再合流か、アツいな。
もっともそうしたら多摩線側に大山山麓駅ができて、伊勢原駅は
もっと寂れそうだが。

妄想鉄

>>512
鉄オタきっしょ

伊勢原のぎょうてん屋は美味い

町田、オマエは駄目だ

>>513>>514
こんな枯れたスレまだチェックしてる時点でお仲間やで

都心の車両基地は再開発用地として資産価値あるし
JRもバブル期にどんどん高値で売ればよかったんだ
でも当時の世論は「バブルを助長するのはけしからん！」と😅
あの時代ってホント一億総白痴化してた😓

多摩線はいわれてる通り上溝までだろう
その先は地域の要望はあるが儲からない
相鉄が倉見まで延伸したら
小田急も新駅から倉見まで６キロぐらいの新線を建設し
相互乗り入れしたらいい

ネックになる本厚木を経由しなければ相鉄横浜発御殿場行きとかも可能

伊勢原なんか糞田舎なんだから神奈川つっても僻地みたいなもんだぞ

>>520
新しいインフラや色んな整備が出来るから、辺に栄えてる所より開発しやすい

>>518
愛川の工業団地辺り、かなり需要有りそうじゃないか？

やはりそこまで伸ばすとなると伊勢原か新駅まで延伸すべきだよね

神奈川県が小田急に出した要望に対する小田急の回答を見ると
上溝以西は採算的に困難だと明言されてるようです

同じ要望の中で相変わらず相鉄の本厚木乗り入れも要望されてるが
県の役人は勉強不足だなあと思いますねムリだって言ってるのに

一方で伊勢原新駅は神奈川県としては何も要望していないのに
事業者が算盤勘定でその気になればすぐできるわけね

>>524
小田急からしてみたら大規模な電車区を作る最後の平地、みたいな場所だからねぇ。
秦野越えると山で土地ないし、松田までいくと逆に小田原圏で宅地増えるしで。

>>518
横浜線との交点に作る駅の名前どうするんだろう？
JR相模原前、とかか？

大昔、京成電車であったじゃんね？こういう駅名

>>193
あの辺で吹く北風を「大根おろし」と呼んでた

>>193
やっぱ新大根だよなあ

>>453
>>455
今でも西武鉄道の本社は所沢。南池袋のビル（西武HDなどが入居）は
登記上の本店としているだけ。

線路の南に見える広大な田園は秦野市だったり平塚市だったりするので
伊勢原市部分の余地はそれほど広いわけじゃないのね

多摩線の延伸は上溝まででもその先もすでに宅地化されている場所がほとんどだから
もしやるなら地下しかないだろうね　と考えると空想の域を出ない
今からでは遅すぎる

車両基地を田舎に移して、相模大野のところに隣りと同じようにマンション群を建てれば儲かるわな

鈴川に踏切が二つあるけど秦野側は草ボーボーで車どころか自転車すら通れない

>>462
おわびがおか
　 御詫ヶ丘
Owabigaoka

伊勢原と言えば麻釉だよな。あと越峠か。

伊勢原周辺は美味いお店多いけど駅から離れている場所ばかりだから車必須

>>17
近鉄なみにぐだぐだになってそう

>>530
小田急としちゃ不動産開発の旨味がなきゃ
延伸する意味ないでしょう
多摩線単体だと赤字路線らしいし
交通手段ならすでに京王で十分であろう

>>537
でも、朝の通勤時間帯の多摩センター・永山～新宿は小田急の方が速くて快適。

>>538
京王は複線だし、明大前渋滞有るからな～

京王線は庶民っぽくないのが嫌い
立体になる前の小田急の世田谷みたいな雰囲気が新宿から聖蹟辺りまで延々と続いている感じ

南新宿って必要？

伊勢原といえば「高山謝罪しろ！」の看板が目に付くわw

>>507
いじめは別の要素

>>10
あの土地改良地区の田んぼのところやね

>>542
用地取得で高山謝罪も有名になるかも

東急相鉄に続いて、小田急も新横浜に乗り入れしてくれよ

西の伊勢原倉見間は田畑が多く用地確保は比較的容易だが
東の倉見湘南台間やその先はすでに宅地化されてるところが多く
相鉄がいずみ野線の倉見延伸という行政主導の半端な計画を
渋るのもわからんではない

>>541
厚木「新宿区に無いのに南新宿w」

>>98
橋の真ん中やんwww
と釣られてみる

>>229
白紙撤回はしないけど、当面ない（とりあえずJRSまで）って方向

>>343
町田もスラムだけどな。
渋谷・横浜方面からのあぶれた程度が低い連中が割とたむろってる

湘南台からSFCまで限定のいずみ野線延伸は余計に無理だろう

>>548
綾瀬市「綾瀬行きなのに綾瀬じゃない」

行政が線路を保有負担し運営を鉄道会社に任せる近頃の地方鉄道によくある上下分離方式