【自動車】マツダが3列シートの新型SUV「CX-90」を発表　ラージ商品群の第2弾モデル　アメリカ [自治郎★]YouTube動画>2本 ->画像>12枚

マツダの北米事業を統括するマツダノースアメリカンオペレーションズは2023年1月31日（現地時間）、3列シートの新型ミッドサイズクロスオーバーSUV「マツダCX-90」を初公開した。

マツダはSUVの需要が高い市場において、ラージ商品群と呼ぶ新しい後輪駆動アーキテクチャーを採用する4車種を2023年までに導入するとアナウンスしている。今回のCX-90は、2022年に発表した「CX-60」に続く「走る歓び」と「環境安全性能」を大幅に進化させたラージ商品群の第2弾である。ラージ商品群の導入により各市場の特性や顧客ニーズに応えるSUVラインナップを拡充することで、ビジネスおよびブランドのさらなる成長を図るという。

CX-90は、重要市場である北米でのニーズを踏まえて新たに開発されたモデル。「For the Voyage of your life（人生の航海のために）」のコンセプトのもと、「運転する楽しさや家族や友人など多人数でのドライブをさらに楽しくする快適性や機能性、安全性能を高めたワイドボディーの3列シートSUV」と紹介され、マツダの新たなフラッグシップモデルとして今春、米国を皮切りに販売を開始する予定だ。

デザインについては、マツダのデザインテーマ「魂動（こどう）－SOUL of MOTION」に基づく生命感の表現とともに、「引き算の美学」によるシンプルな造形、ダイナミックかつ堂々としたプロポーションを実現。インテリアでは、整然とした上質な空間のなかに天然素材や光の動きを織り込みながら、空間全体で日本の美意識を表現したと紹介されている。

パワートレインには、48Vマイルドハイブリッドを組み合わせた最高出力340PSの新開発3.3リッター直6ガソリンターボエンジンと、最高出力323PSの2.5リッター直4ガソリンエンジン搭載のプラグインハイブリッドシステム「e-SKYACTIV PHEV」を採用。後輪駆動ベースの新世代アーキテクチャーとの組み合わせにより、意のままの走りと優れた環境性能を提供するという。

キャビンは、乗員全員が快適に過ごせる室内環境を目指し設計。ワイドボディーによる余裕ある室内空間が特徴で、3人掛けとなる3列目シートには専用の空調吹き出し口も設定されている。…

（中略、詳細はソースでご確認下さい）

マツダは日本や欧州にはCX-60と「CX-80」を、北米には「CX-70」とCX-90を導入する予定だ。（webCG）

2023.02.01
https://www.webcg.net/articles/-/47741

CX-90

画像もry

>>2
後ろはGLE
前はインフィニティ？

いつもと同じ

でかい車なら
アルファードで良いじゃん

最近ディーラーの前通りかかったら3年落ちmazda3の中古車が130万ぐらいで売ってた
いくらガワだけ洗練させてもリセールゴミのマツダは健在なんだなと安心した

違いがわからん

マツダはSUVばかり作ってるな

アメリカの話？

>>1
でもナビはタッチパネルじゃないんでしょ？
でもストロングハイブリッドじゃないんでしょ？

日本関係ないじゃん

またかって感じだな
例のこち亀の画像のラインナップが増えただけ

ボディだけでかくて中狭すぎ
高速で三列目に乗せられた時は常に緊張してたわ

これならエクシーガでいいじゃん

これは売れる！

こち亀のやつ貼ってくれ

>>14
その分剛性はあるんだろうけど見た目の割には異常に狭いよな…

>>9
アメリカでは いまだにセダンが主力のトヨタが不思議がられてるけどな

実物はすごい高級感あるんだろうけど写真だけだと中国のパチもん高級車に見える。

時代は【 REZVANI 】

>>19
カムリぐらいやろ
北米トヨタの年間売上台数ではだいたいいっつもピックアップトラックかSUVが上位独占しとるぞ

>>22
クラウンは北米だとアバロンの後継扱いだし

>>23
つまり別にセダンは主力でもなんでもない
ホンダはアコードが一番売れてるらしいからホンダのほうがよっぽどセダン依存度高い

似たようなSUVばっかり作るよな。
プレマシー復活させろよ。

>>18
天井低いしミニバンの三列目とは全然乗り心地が違ったわ
狭所苦手の自分にはマツダは無理

やっぱりcx3で完成されてたな
よく見ると似てる

今日初めて街でアコード見かけた
カッコよかった

ちょい前のホンダみたいに思考停止中だな

時代は【 REZVANI 】

俺にはいらんな
デカすぎる

６０を出したばっかりなのに９0も出したのか

今の自分達の方針で昇華させる事なくミニバンだからという理由で逃げてMPVというブランド死なせたのは心底ダサかったな。

60売るとこでは90は売らないから関係ないでしょ

CX-60もだがヘッドライトが明らかにおかしいだろ

デミ夫クロス

ボルボXC90があるのになんでこんなネーミングするんだろう

【 REZVANI 】

60は評論家が厳しいこと言ってるからなぁ
なかには買うのを控えるようにとまで

>>2
もうちょっと鼓動を感じるデザインにならんのかね？
CX-3を横に後ろデカくしただけじゃん

ダサ過ぎ狭過ぎ

>>21
>>30
グロ

>>7
走行距離書かずにそういう印象操作よくないぞアホ
3年落ちでその値段で売ってるわけない

>>7
230万が3年落ちで130万なら普通やんけ

>>30
グロ

>>30
グロ

>>21
グロ

マツダ車て
なんで査定やすいの？

>>38
グロ

ヒョーロン家の期待度は高いけど、いざ発売されるとヒョーロン家が微妙な評価しかしないマツダ車ｗ

>>39
なんで控えるようになのか、隠さずちゃんと書けよ
そういう印象操作すんなよカス

マツダ地獄のくせに強気で笑える

もうコンパクトは出さないんだなココ

プレマシーの後継だろなんとなくわかる

真ん中に座るのなんの罰だよ

なんだろうなこのずんぐりむっくり感を感じるのは
平面的なのかな

FC3S リバイバル復刻再販急げ〜

>>48
昔はマツダ車自体がゴミで安かろう悪かろうだったから
今は頻繁なモデル改良で新車買ってもすぐ型落ち扱いになるから

三列シートだと 荷物詰めなくね？

>>11
でもナビはタッチパネルじゃないんでしょ？

この人何いってんの

見た目スマートだけど中狭いし後方何も見えん

数字が沢山ありすぎて何が何だか分からん

>>9
ディーゼルのミニバン作って欲しかったんだけどな
できればＭＴで
無いからしゃーなしオデッセイ買ったわ

三列って4人以上の家族しか使わなくね

ぶっさ

>>60
数年前のマツダ純正ナビはクソすぎてさつい抱くレベルだったらしい。今はどうかはわからん

劣化フリード

車は乗ってみないと見た目しか判断つかないからなぁ

>>66
今タッチパネルか否かの話をしてる

少子化の日本で3列シートとは　ドコをターゲットにしてるのか？

やっぱアメリカはビッグじゃないとな
大きいことはいいことだってか？

いい加減スライドドア復活しろよ

>>60
お前が何言ってんのだよ
マツダの最新ナビはディスプレイにタッチして操作するタイプじゃない
シフトレバーそばのコマンダーで操作する仕組み

昔のスバルみたいなもんで自己満足の車しか作ってないからそろそろ経営ヤバくなってそうだな

マツダの客が本当に欲しいのは
ディーゼルプレマシー
ディーゼルMPV
カクカク道具デミオ
なんだがな
今のMAZDA2はベリーサに譲れば良かったのに

CX60は来週納車予定だけどディーゼルハイブリッドで出して欲しかった

3.3リッターターボでたったの340psかよ
技術力の無さを晒すくらいならエンジン作るのやめろ

これはまぁかっこいい気がする

3列目いらんけど

全部同じの手抜き

CCV出してくれ

麿)画像もry

なんか不安になるバランスだな

リアが重そうだな
でも悪くない

これのナローが80になって日本に来るのか、ガソリン６気筒日本でも出るのかな

CX8とどうちゃうのw

>>32
次は120だな

同じようなスタイルで3車種も４車種も出してるから飽きたわな。　さてどうする？

これハイランダーよりデカいから絶対日本には投入しないだろ笑
アメリカでは結構売れそう

>>83
元々、cx9（北米モデル）の後継

サイズが全然違う

SUVで3列シートにする意味あるんか？
もうそこまでするならミニバン作った方が売れるんじゃないの？ラインナップに無いんだし

3列目なんか使い道ない狭いし
ガキ乗せたとしても
今度は荷物積めない

またSUVで同じ顔
いい加減飽きるw

>>74
これから車を買えなくなっていく層をターゲットにしていて経営は成り立たない。

この手の3列は使い勝手悪い。
後部座席乗り降りしづらい。

3列ラージSUVはアメリカで大人気で各社どんどん新モデルをぶち込んできている

>>88
ミニバンはママさんが子供の送り迎えに使うクルマのイメージだから、マッチョ志向の北米で売れない

ミニバンでもトヨタシエナとホンダオデッセイはアメリカでバカ売れ

ＧＭ製のこの手の三列シートに乗ったことあるぞ
ドバイのツアーで２回乗った、何れも三列目
狭かったけど、アメリカでは需要あるんだろうな
郊外の一般道で、１８０キロ以上出しやがって　怖かった

マツダ車は歳をとったからか離れて見ると全部同じに見える
若い時に戻りたい

Market Demand for Three-Row SUVs Is Really at an All-Time High, Why?
Published on August 1, 2022

Whether in the midsize class of SUVs or the full-size range, consumers are looking for these vehicles to have three rows to offer them versatility in their seating configurations. The Baby Boomer generation only had a handful of three-row SUVs, mostly turning to minivans for extra seating, but that’s not the case for Millennials. Consumers in this generation are heading into their peak income years and desire a vehicle with more seats. The growth of this vehicle segment offers these drivers what they desire.

3列シートSUVの市場需要は本当に過去最高、その理由とは？
掲載日：2022年8月1日
SUVの中型クラスであれ、フルサイズであれ、消費者はこれらの車に座席構成の多様性を提供するために3列を持つことを求めている。ベビーブーマー世代は、3列シートのSUVは数えるほどしかなく、座席を増やすためにミニバンに頼ることが多かったが、ミレニアル世代はそうはいかない。この世代の消費者は、収入のピークを迎え、より多くの座席を持つ車を望んでいます。この車両セグメントの成長は、これらのドライバーが望むものを提供します。
↑
1946〜1964年に産まれたのがベビーブーマー
1981〜1995年に産まれたのがミレニアル
28歳〜42歳の世代が生涯で一番高収入になる時期になり嫁とガキ乗せるのにミニバンより高馬力高トルク、内装も豪華なのを欲しがるようになった

>>92
分かった
じゃ次期モデルからドアも3枚にする

もう諦めてミニバン売れよ

ボンネットトラックみたいだ

ノルウェーでEVの税金たかくなった途端にマツダMX30が月間販売台数2位になってワロタ

Registreringstall for januar 2023 (kun elbiler)

1. Volkswagen ID. 4/GTX: 212
2. Mazda MX-30: 122
3. Skoda Enyaq: 118
4. Volkswagen ID. 3: 110
5. Toyota bZ4X: 93
6. Volvo XC40: 63
7. Audi e-tron: 60
8. Nissan Leaf: 47
8. Volvo C40: 47
10. Peugeot e-2008: 45

Andreplassen kapres av Mazda MX-30, som det ble registrert 122 av – kontra bare 3 biler i desember. Med egenvekt på 1645 kilo fikk denne et prispåslag på drøye 14.000 kroner i vektavgift etter nyttår og er da blant bilene som kom mest heldig ut av den nye ordningen.

2位は「Mazda MX-30」で、登録台数は122台（12月はわずか3台）。車体重量が1645kgのこの車は、新年以降に14,000ノルウェークローネ強の重量税が課され、新しい制度で最も有利になった車のひとつとなった。

ノルウェー人糞重いEV高くて誰も買わなくなってワロタ

マツダはどれも同じくらいカッコイイな
見分けがつかないから、安い方買ってもイキれるのが隠れたメリットだと思う

>>7
うそつけ

CX-5しか売れてないのにこれ以上車種増やしてどうするんだ？

>>2
ラインは綺麗だけど鉄板の薄っぺらい感がぬぐえないな

日本じゃ無理
デカすぎる

ワロタww
CX-**で何年食いつなぐつもりなんだよw

>>108
北米で一番売れてるCX-5でたった12000台程度
他はお察しレベル

アメリカならボンネットタイプじゃなきゃ売れんしな

CX何々ばかりで車と名前が全く覚えられなくなった
ミニバン復活させてよ両側電動スライドドアで3列シートが欲しい

流線型ばっかじゃくてラシーンとかジムニーみたいな見た目の中身デミオを作って欲しい

日本みたいな狭い駐車場はスライドの方が使い勝手がいい

>>6
アルファードでは「ヤンキー向けの車は下品」と思う客の選択肢にならない

プレマシー復活させなさいよ
鼓動顔でいいからさ

>>115
マツダにはミニバンやる体力がない

>>116
３列シートのミニバンに投資して回収できる市場は日本とインドネシアしかないと聞いた

プレマシーのクラスでは市場に出してトップシェアでも不採算になる
だからウィッシュもストリームもアイシスもなくなった

たぶんセレナ、ステップWGNも不採算車種で、顧客が一定数いることと
工場の稼働率維持のため仕方なく作っている状況だろう

大幅値引きが常態化して、低金利で販売して、用品プレゼントやナビプレゼントまで
行っているとすると、メーカーも販売会社も儲かるはずがない

作ってもブランドが傷むだけなら参入しない経営判断が正しい

>>14
SUVは前後縦横方向に大きな面積取れるのでｴﾓーｼｮﾅﾙなうねりや造形を作れる
ﾃﾞｻﾞｲﾝ優先の車だろうな

ﾐﾆﾊﾞﾝは子供の移動のための車
ｴｽﾕーﾌﾞｲはｶｯｺよさ優先

アメ車は自分で修理する権利とかで
機構やボデー室内が洗練してないと言う感じなのは
壊れても安い部品で自分で直せるから
アメ車とベンツでは部品の値段が10倍近く差があるとかいうし
アメ車がアメリカで売れてる理由だろうな

3列でロングノーズは無理があるんだよなぁ
デカすぎるのよ

いつものコピペを貼っておく

◆ロングノーズ、ショートキャビンが良い理由

１）　エンジン性能の向上
レーシングカーのような４－２－１排気が可能になりエンジン性能が大幅に向上する。
マツダのエンジンは究極の燃焼の追求が話題になるが性能向上の半分は排気の改善によるものである。

２）　プロポーションが良くなる
タイヤが前に出るので、ロングノーズで大きなサイズのタイヤを履かせられる。
アピアランス上、大きなアドバンテージになっている。

３）　正しいドライビングポジションになる
ダッシュボードへのフロントタイヤの食い込みがなくなるので、アクセルペダルを理想の位置に持ってくることができる。
ドライバーが座って体の中心軸に対し、右足と左足を対称に置ける。
それによって、運転して疲れにくいクルマになり、踏み間違いのような操作ミスも８割減らすことができる。

他社のクルマは正面を向いて座れなかったり、ドライバーの正面にステアリングがなかったり…
体の中心より左側のブレーキペダルを右足で踏ませるような不自然なドラポジを強いている。

後席が広いとか荷物が沢山積めるといったクルマは、運転席にしわ寄せが行っているので注意が必要。
後席の乗車率は低いのに対して、運転席の乗車率は１００％なのだから。

顔がどれも同じで何が何やら

欧州車メーカーになりたいなりたい言うてるとこね

>>122
フォードでもクライスラーでも乗用車の商品が殆ど全部消滅して
SUVとピックアップトラックなどで稼ぐ会社になっている

カーメーカーではなくビークルメーカーになった

もうマイクロバスにすれば良くね？

cx60で1890mmの全幅でプラドよりデカいからね
これは1960〜2000の辺りかと。

日本でこんな車ばかりになったら、駐車場でドアを開けられないよ

>>119
マツダはもうデザイン縛りが性能にまで悪影響出てるからな

ボンゴ復活しろよ　名前はボンゴでなくて構わないから

>>126
逆だよ、スカイアクティブの複雑なエクゾーストシステムのせいでロングノーズになってるから、メカニズム優先のデザイン

>>125
最初から日本で売らないと言ってるのに、謎クレーム。
CX-60と同じ車幅まで縮めたのを、日本で売る。

まーた売れもしない車種増やしてディーラー困らすんか

SUZUKIはX-90復活させて

>>114
マツダCX5以上の客層も似たようなもんだと思うぞ

車幅２メートル超えると日本じゃキツイからな
アメリカじゃ余裕だけどさ

マツダネット工作部ってマジで存在するみたいだな

2016年同じ時期に社用車で
トヨタマークXと
マツダアテンザを導入したんだけど

共に年間走行距離はほぼ同じなのに
マークXは故障ゼロなのに
アテンザは半年に一度くらいどこか故障する

これマジで酷くない？

いくらなんだろ
400万スタートくらいかしら

>>136
普通です・・・
部品の質レベルがマツダはワンランク下がる

かなり走りそうだな

そりゃ社員がアテンザで攻めた走りしてるからだろ

>>129
それぜったい後付けの理屈だと思うw
まあどんなパイプの取り回しか知らんけど、リコールになるような煤詰まりエンジンになってちゃ意味なし

>>117
なるほどね
10数年もののビアンテに乗ってるけど次は他社で探すことになるわ…

>>141
いや、煤Dじゃなく、スカイアクティブと言い始めた最初のガソリンエンジンの話。
後方排気じゃないと本来の環境性能を出せないゴミエンジンで、それに合わせてロングノーズになった経緯がある。
それを合わせてロングノーズ、排気系以外の場所が余ったからオルガンペダルと、変な方向に走り始めた。

>>143
トーションビームとマルチリンクで行ったり来たりも
デザイン縛りのせいでシャーシ性能が他社の十年遅れだから
トーションビームにしたらとんでもない低性能な足回りに成り果てた

アップルカーの共同開発と組み立て請け負う話は
どうなったの？

アップルカー

https://www.applenet.co.jp/buy/

フレアをCX-0.6に改名しなさいよ

>>136
トヨタは低速走行専用車だから、高速走行で使うと逆の結果になるだろう

>>143
後方廃棄はMZRエンジンもそうだからら、それだけが理由じゃない

後方排気は一時トヨタにもあったよね

触媒を早く暖めるためにも、後方排気が一般的になるよ

技術力の無さをマツダお得意の屁理屈で補うのだ

>>148
トヨタでひとくくりにしてるけどとっくの昔にマツダより走りよくなってるぞ

他社が進化しマツダが退化しただけなのよな

>>21　6輪駆動なら欲しいんだけどね

>>154
トヨタが一番進化してないけどね
ハイブリッド車ばっかり

MPV乗ったときはそんなに悪くないと思ったんだけどなぁ

この直6ブロックを何年何台売るつもりなんだ？
投資回収できるの？

>>158
MAZDA6に使うんじゃないの？

CX-70はまだリリースされていなかったのか
北米では2列シートより3列シートが先だとすると

無駄にデカくしないでミニバンを1車種増やせばいいのに

デミオばかり作ってないでRX7ふっかつさせろ

>>160
CX-50でお茶を濁したから、CX-70は少し間をおいて発売するんじゃないかなあ。

CX-80は日本では出さんのかな？