※12/30(金) 17:30配信
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技術の進化で一充電距離は伸びているが不安は拭われない
電気自動車（EV）で満充電からの走行距離を懸念する声は、収まらない。しかし、そもそもガソリンエンジン車の時代は、満タンにしても300～400kmしか走れなかった。ところが、その燃費を2倍にするハイブリッド車（HV）が登場し、それに対抗して欧州車がディーゼルターボ車を乗用車に幅広く採用するようになって、満タンで1000km近く走れるようになったところへEV時代が到来したので、落差を大きく感じるようになったわけだ。
また、給油は5～10分で終わるが、急速充電は30分がひと区切りであり、自宅などでの普通充電は8～10時間という水準なので、給油感覚で充電を考えると、充電には時間がかかり過ぎると思ってしまう。
このため、日産リーフも初代が24kWhのリチウムイオンバッテリー容量で、200km（JC08）走れるとしたときから、今日の2代目リーフでは40kWhの容量が標準車で確保され、322km（WLTC）へと一充電走行距離を伸ばし、60kWhの容量を備えるe＋なら458km（WLTC）走れるとなっても、なおEVは走行距離の課題があると大手媒体などは論評し続けている。
日産アリアは、66kWhのほかに91kWhの選択肢があるが、現在もなお当初の国内向けとして設定されたリミテッドでの数値しか知るよしがない。その性能は、2輪駆動のWLTC社内測定値で最大610kmとなっている。
輸入車では、メルセデス・ベンツのEQSが107.8kWhを車載し、WLTCで700kmという性能である。リチウムイオンバッテリー容量を増やしさえすれば、これくらいの走行距離は得られる時代になった。
対極にあるのが、今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した日産サクラと三菱eKクロスEVだ。20kWhのバッテリー容量で180km（WLTC）である。
バッテリー容量の増加率と走行可能距離の増加率は比例しない
続きは↓
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6d81a07d116cf299a53900d74e20f293f852c1f
※前スレ
【自動車】いまだ蔓延るEVの「航続距離が不安」の声！ まずバッテリー容量の拡大が「本当に必要か」を考えれば答えは出る ★4 [ぐれ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1672485405/
★ 2022/12/31(土) 08:29:12.32 車としての最低限の性能もみたしてないゴミ
それがEV
充電時間
充電インフラ
価格
航続距離
ただでさえ不便なのにこれに加えて寒い地域では暖房の問題あるから誰も買わんわな
評論家での評価で軽規格で好まれただけのこと
忘れられた軽のアイミーブは既に10年前からあったのにな
航続距離よりも、利便性、価格、インフラの問題
充電が早く、充電ポイントの充実、車両価格がハイブリッド並、それが満たされればそれなりに売れるよ
まあ電力がちゃんと足りてる前提だけどね
問題は個体の航続距離より充電スポットの数じゃまいか？
>>1
航続距離じゃねーんだよ
分かってねーなー
充電場所と充電時間なんだよ
遠出して山の中で止まったら？
大渋滞に巻き込まれたら？
SAの充電スポットが行列だったら？
その「割とありうるもしも」の時に
対応出来ないから買わねーんだよ
計画通り全てうまく行くなら
多分問題無いがね バッテリー容量が小さくても充電場所があちこちにあっていつでも充電可＆充電速度チョッパヤになれば十分だが、そんな技術革新はありえねー
余裕見て往復100kmまでの運用なら、家充電で朝までに満タンになるサクラ
EVでもガソリンでもどっちでもいいんだけどさ
立ち往生渋滞とかやめてくれよ？
>>11
山の中でガス欠代わりとありえるなら
まあ車乗るのやめとけ 乗りたい奴が勝手に乗ってりゃ良いじゃん
俺はいらない
いくら航続距離が伸びても充電時間問題が解決しない限りEVは普及しない
遠出する時、ハイブリッド車なら何も考えず出掛けられる、EVは充電ポイントの確認しないと不安
これがめんどくさいし、それ以外の要素もあまりメリット無いから必然的に要らない
車体をどんだけ重くするんだ
EVからしっかり税金取れよ無能政府
>>16
テスラやアップルをはじめ米国太平洋岸の先端産業には
労働組合は無い。米国ではAI人工知能ロボットによる無人の巨大工場で
EVを猛スピードで生産中である。
ゲーム・オーバーだ！！！！
「何で、日本の労働組合費用などがEVの販売価格に入っているのだ。」
アメリカは、EVの外国からの輸入を禁止した。
日本は、自動車産業の裾野が広かった。
日本の若者には失業者になることが待ち受けている。
日本政府の少子化対策などは完全に無駄だった。
別になんだっていいけど
社会的にはまだまだ規格外で
規格外と言うことはそれだけでリスクなんだから一般層は避けるんだよ
大丈夫と主張する暇があったら規格そのものを普及させるよう努力しろよ
充電に何時間かかってんだよ、凍死するだろwwwww
EVって結局は廃棄ガス改善が全て
車乗る人よりも乗らない人にメリットが大きい
EVに乗り換える人は実質的に環境税を払ってる素晴らしい人種
なんだこの提灯記事。冬は航続なんか半分だっつの。渋滞立往生で満充電＆暖房オフというありえない設定ですら12時間持たないから具体的に命の危険があるんだっつの。
金目当てでゴミカスのアホが適当なこと書きやがって真に受けたウスラバカが死んだらどうやって責任取るんだカスめ。
冬場にガッツリ容量が減る問題はまったく解消されて無いぞ
保温用ヒーターもエネルギーを食っていくんだからなぁ
いずれにせよ、最大人口のカリフォルニア州とニューヨーク州で
２０３０年にガソリン自動車は禁止になることが
すでに決定されている。
日本の自動車産業はいずれ完璧に壊滅をする予定。
日本の自動車産業の裾野は広かった。
日本の若者らの将来は、失業だ。
欧州や日本のメーカーが内燃機関の工場ごと
中国に買収された時が
EVブームの終焉
まあ多数声が出ているように、給電時間だよな
今までエンジン車で早くて当たり前だった給油時間が
あの馬鹿な給電時間に変わる訳だから
誰が買うかよって話になるわな
>>32
環境税が掛かってない人種じゃね？
環境に負荷かけてないから、燃料税がメチャ安い バッテリー交換式やるくらいならトランクに発電機積んだ方が安上がり
アンチの人って充電スポットがガソリンスタンド数と逆転しそうなこと。
現行リーフはほとんどバッテリー劣化しないこと。
ガソリンの6分の1程度の費用で走行出来ることとか知らないの？
1 臭いガソリンスタンドに行く必要がない。
2 350キロは走行出来るから近県への旅行に困らない。
旅行先でも役所、ショッピングセンター、駐車場、ホテル等いたるところに
充電スポットがある。おそらくもうすぐガソリンスタンド数を超える。
3 遠方に行くときは新幹線か飛行機
4 isは1キロ走行に12円ぐらい 夜間充電したリーフは1キロ走行に2円しか掛からない。
しかも無料充電スポットもたくさん有る。
5 リーフと太陽光を連携して蓄電池としても使用できる。
普通に蓄電池システム購入より単価はリーフの方が安い。
会社も自宅も太陽光パネルでリーフと連携しているから電気止まっても
ガソリン供給されなくても仕事も生活も出来る。
6 現行リーフバッテリーの劣化は35万キロ走行で30パーセント程度。
そんなにたくさん走行しないからほとんど劣化しない。
買い替える場合もナンバー外して蓄電池としてストックすれば
蓄電池よりかなり安い。
7 値段も500万程度で格安。さらに補助金まである。
8 騒音が嫌いだが静粛性に優れている。
9 evを運転しているとEDにならない。
10 税金が激安
>>44 >>1
まあテスラの設計は、車体の下部が全て充電池という構造だからな。
航続距離の問題なんて、もう無いよ。
小一時間で行ける札幌から新千歳空港間が、冬に渋滞すると5時間ぐらいかかってしまう
電気自動車で往復は、その程度の距離でも無理だといわれる
冬季は低温で電池性能の低下が見込まれるからだ
JAF札幌支部で電欠によるロードサービスの依頼はないという
電気自動車の性能が上がったからではない
電気自動車の実用性を消費者が信じていないので普及しないからだ
>>42
そう。給電なんて外でするもんじゃないね。
家で毎日満タン充電にして使うもんでしょ。
ケータイと同じ。外で充電したいなら充電しながら走れるインフラが必要
給電スタンド作りまくりなんてナンセンスだね >>38
ガソリン車廃止、ハイブリッドはもう少し先、メーカーは対応必要だが日本のエンドユーザーはハイブリッドで2040年くらいまではなんとなるし、その頃までにEVの良い環境作れなければ、ハイブリッドはセーフになる可能性は高いと見てる 一般人なんて使い勝手が良いかどうかだけだしな
家庭用の専用充電設備準備しても前日の夕方から次の朝までで満充電出来ない説明してた配信者もいたし
雨の日駐車設備に屋根ないと感電のリスクあるからわざわざ養生してる配信者もいるし
冬場のバッテリー消費は凄まじい事を紹介してる人もいたし
本当にセカンドカーとして近所のスーパーに買い物に行くレベルでしか役立ってない状況
ガソリンエンジンは大体600キロ走れるようにタンク容量決めてるって聞いた事あるような
>>19
バッテリーが信頼できんという話では？
突然死あるし 道でバッテリー切れたら終わりやろ
どうやって動かすんだ、ガソリンなら入れたらいいだけだしな
欠陥すぎる
そもそも国策としてEV普及させるなら
日本みたいな緩い事じゃ全然足りない
それこそ欧米みたいに、反発食らおうが
法の力で規制して、内燃機関禁止ぐらい
断行しなきゃ
まあ、それが上手く行くとは限らないが
と言うか、早くも欧米でもボロが出始め
ているがwww
バッテリー交換式は言うのは簡単だが現実的には無理みたいだが
中国のメーカーがやろうとして諦めたとか
確かに大容量バッテリーをどこに搭載するかとか規格決めることになるだろうから車のデザインや居住性に影響出まくる
問題はEVバカがマスクやワクチン並みに推してくること
ノルウェーだったかスイスだったかEV増やしまくった国の末路を見てみろよアホども
残り○○㎞走行可→から突如として走行不能になる危険があるのがEV(笑)
EV買うともれなく自宅の改修工事も付いて来る!
マンション?戸建て以外にEVは認めん
>>22
遠出は新幹線か飛行機。
どうしても車で行きたいならセカンドカーとして
アウディやレクサス程度を買っておけばいい。
>>17
＞17ニューノーマルの名無しさん2023/01/01(日) 07:35:52.13ID:Ku99Uw5H0
＞必死すぎて引くレベル
アハハ、とてもワラエル
オマエらの、その東京五輪でも世界にヘイトされた、
その退廃的な特殊な文化ごと、
日本労働組合の臭い自動車はいらなくなった。
バッテリー交換で新車の車体価格と同じくらいっていうのがやばいでしょ
結論、ハイブリッドでいい
動力源が電池しかないなんてナンセンスな乗り物だ
要は家で充電出来ない集合住宅の奴が文句言ってるんだから距離じゃなくて充電時間なんだと思う
バッテリーの劣化スピードはエンジンの比じゃないだろうしな
盆正月GWの渋滞で走れなく車続出
災害級の立ち往生が発生するだろうな
その度自衛隊が出動
>>55
充電できる場所まで牽引か電源車をもって来て充電 そもそもどこ国が全車をEVにしても充電できるほどの
発電をしてるというのか？
EVよりハイブリッドの方が先進技術だよ
屋根付きの広い駐車場があれば、一度はEVを買ってみたいと思ってるんだけどな。
充電するたびに電池が劣化すると思うとあんまり充電したくないし、でもそれじゃあ走れないし
やっぱりphvかhvが良いです
言うてノルウェーが雑魚なだけでアメリカ様ではうまくいってるやろ
充電施設って増えてんのかなぁ
EV車売り始めた頃は買い物してる間に充電できてる未来があるとか言ってたけど
電欠なんてなったことないけど
JAFにも保険会社のロードサービスにも確認したけど
その時間に使用可能な充電スポットに運んでくれる。
>>65
アハハ、とてもワラエル。
アメリカは、たとえ超インフレであっても
好景気の経済成長中だ。労働組合の無い超高効率の
AIロボット工場だからな。
アメリカで売れなくなったようなモノが、
日本で売れるとでも思ってるのか。
だんだんガソリン買えないように規制していくんだろ？さっさと気持ち切り替えようぜ
今年中はこういうアホな扇動が続くが笛吹けど踊らず
来年になるとEVはお通夜
結局、EVは一つのジャンルとしてはありだが主流になるにはそこまで成熟してない
3DTVとかVRみたいなジャンル、主流にするのは難しい
COTYでサクラに評入れた自動車評論家のうち誰か1人でも実際に買った奴いるの？
まさか他人にEV勧めといて自分はポルシェやフェラーリ買うなんてゴミみたいな輩はいないだろうな？さすがに
充電より電池交換をガソスタでできるようにしたらいいと思うんだ
ガソスタも仕事なくなってかわいそうだし
