【京浜急行】11.26 京急線が23年ぶりの大幅ダイヤ改正を実施します [七波羅探題★]->画像>3枚

京急10月24日
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2022/20221024_22098TE.html

特急が増えて都心エリアの乗車機会拡大！日中の快特/特急交互10分間隔運転

京浜急行電鉄株式会社（本社：横浜市西区、社長：川俣　幸宏、以下 京急電鉄）は、コロナ禍におけるワークスタイルの変化等、鉄道の利用シーンも大きく変わってきていることから、「アフターコロナの沿線を、より便利に、より快適に」ご利用いただくべく、1999年7月以来、23年ぶりにダイヤを大幅に見直し、2022年11月26日（土）に土休日ダイヤ、2022年11月28日（月）に平日ダイヤを改正いたします。また、同改正に合わせ京浜急行バスも一部エリアでダイヤ変更を実施いたします。

11.26 今回のダイヤ改正のポイント
①日中の運行パターンを「快特」「特急」交互10分間隔に変更、待ち合わせ駅での接続も改善
特急停車駅からの乗車機会が増えるとともに、普通との接続も見直します。

②日中の空港線～品川・都営線方面は「快特」から一部「特急」に変更し、乗り換えなしで都心方面へ
「エアポート快特」は従来どおり40分間隔で運転し、空港への速達サービスは継続します。

③ウィングサービスを改善、モーニング・ウィング5号の品川駅到着時間を利用しやすい時刻に変更
朝の快適通勤のため運行時間を 約30分繰り上げ。その他のウィングサービスも向上します。

④電車のダイヤ改正に合わせて、バスも同時にダイヤ変更し駅から先の利便性も向上
電車の利便性だけではなく、街全体の利便性からバスのダイヤも一部エリアで同時に変更します。

上記のほか、コロナ禍におけるご利用者数の減少および電気料金の高騰に伴う動力費の増加などにより、一部列車においては本数および編成両数を需要にあわせた適正化を図り、運転の取りやめ・時刻変更を行います。


※詳細はリンク先で

今回のダイヤ改正を契機に、鉄道とバスによる利便向上と、それにあわせた地域の拠点整備が連携する新しい京急沿線のまちづくりを目指します。

これで運転士や車掌の13連勤は解消されるん？

青物横丁民と平和島民は本数倍増とか大歓喜だな

ってか23年前に戻るのか

飛び込みたくなるほどの爆走

高校の時の通学でお世話になりました
横浜乗り換えでサボり癖が付いたけどw
京急が飛ばせるのはJRより線路幅が広いからだったかな

>>3
新馬場民と鮫洲民はどうや？

>>4
やめれ

いっとけダイヤ

京急の特急って全然特急って感じじゃないよね
精々準特急ぐらいじゃないの

23年前は　快速特急　の略だったんだよね
いまは　快特　が正式名称

神奈川新町、追浜、汐入民も停車本数が毎時6本→9本に5割増か

>>1
京王線は毎年大幅ダイヤ改正だよ

なぜいつもどうして京急線は物凄い勢いで突進してるの？？

ダイヤ変えんだね～♪

おいおい、何かとんでも無い事起きるんじゃねーか？

今夜の京急は、まるで祭りのようだぜ。

逗子・葉山

爆走してるように見えるが所要時間で見るとそんなに速くない

京成に影響はあるんか？

血だらけのフロントマスクでノンストップ全力疾走する京急快特

これ以上普通を虐待すると普通しか停車しない駅の住民が反乱起こすぞ

京急の普通は、不通か不遇に改名すべき

世紀またいでも変えなかったの地味に凄えかと
1999年7の月って恐怖の大王で騒がれた頃よな

エアポート快特は30分間隔にして欲しい。出来れば20分間隔で。
40分間隔は1時間内に収まらないからわかりにくい。

生麦は復活しなかったか
まぁしゃーないな

京急カレンダー、写真は主に沿線住民からの応募で
中井精也さんが審査入って決めるみたいやけど
風景主体になり過ぎて一体何のカレンダーか分からへんの止めたらどうなん？
ワイ阪急沿線住民やけど
阪急電車のカレンダーはザ・阪急って感じで格好ええし
しかも月毎になってて捲れるしな
京急はあの赤いダルマ塗装がかっ飛ばしてこそ京急やし
全てのカレンダーの写真は流し撮りで決めたらどうや？

京急油壺マリンパークはどうなった？

京急電車そのもののカレンダー作ったら
もっと売れると思うで

>>26
閉園

>>4
弘明寺かよw
ていうか横浜⇔品川間ノンストップを1時間に1本入れろよ

ん？昔に戻っただけじゃね？

京急って快特は鮫洲から横浜まで爆速だけど都内の駅は日中10分ヘッドで恐ろしく不便だからな

>>23
士快特をこれ以上増便したら蒲田要塞がパンクしちゃうよぉ……

>>10
京成の車両は快速特急の幕出すよな

平日朝にエアポ走らせろ！

え？蒲田以南エア急そのままで特急復活すんの？
スゲーカオスなダイヤになりそう。

あと日中の特急復活させるなら快特は八景と蒲田通過に戻せよな

京急は速いとか言うけど、東海道の快速に比べたら全然遅いし、グリーン車も無い

ﾀﾞｱｼｴｲﾘｲｴｽ

ダァシヤリヤーーース

特急イラネ

>>36
グリーンないけど優等種別は2ドア転換クロスシートで人権が確保されてる
京急2100形電車 - Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%80%A52100%E5%BD%A2%E9%9B%BB%E8%BB%8A

京急蒲田駅から空港線乗り換えをエスカレーターなしでできるようにしてほしい

>>33
京成は快速特急が正式名称。快速もあって快特だと紛らわしいので。

>>36
京急のアドバンテージは羽田と横須賀久里浜だよな

>>41
待ってりゃ来るよ

本数増やすということは京急はかなり儲かってそう

京成の車両が三崎口まで行く運用はまだあるんだっけ？

つーか京急って何であんなに揺れるの？

>>23
40分に1本しか無いのは、最初20分毎に蒲田通過してたら
大田区が文句つけてきたからその対策だしな。

>>45
増えてない、快特の半分が特急に振り分け
急行は減便

京急は横浜より南が勝負だろうし、30分に1本くらい上大岡から品川までの弾丸走らせろよ

>>3
大森海岸民の俺も助かるわ
蒲田まで各駅は面倒い

汐入住人の俺歓喜 本町山中道路も無料化されて便利便利ー

>>35
>1だけじゃなく詳細も嫁


一方で、羽田空港～逗子・葉山駅間運転の横浜方面への「エアポート急行」の運転間隔を10分から20分間隔に変更、途中駅へは接続を改善し利便性を維持します。

特急停車駅以外は減便と低速化だね

>>17
京急の爆走は回復運転で本領発揮する
JRはすぐ緊急停車するが、京急は可能な限り完全停車はせずに止まれば?って言いたくなる速度でカタツムリみたいな速度まで落として微妙に進行する
なんていうか乗客乗せてる以上は少しでも進みたいんだ!みたいなのは好き
東はそれが皆無

また無謀ダイヤかな新町検車区の職員さん気の毒だわ奴らホント真面目だから

学生の頃に大田区の京急線沿線に住んでたから懐かしいわ
各停だと駅間は短いが、快特がすっ飛ばして走る快適さも良かった

>>36
蒲田通過の頃はJRより早かったけどな

ﾀﾞｧｼｴﾘｲｪｽ

京急の快特って踏切支障の非常制動多いよな　でも定刻通りで走るｗ

>>60
2019年に神奈川新町で事故ってからね
それまでは危険を知らせる信号を完全無視してたことが明らかになった

泉岳寺民にはどう影響あるの？

>>40
平日昼間は京急久里浜までになるから如何なる場合もこれで走れるな。
土休日はたまに違うのが来る…がその場合1890を2つクロスで繋げたら？

特急はいらない
全部快特でいい

金食いマシーンのホームドアの破壊力がハンパない
これから鉄道会社もシュリンクしていってどんどん統廃合していきそう

>>11
たしかにそのあたり冷遇されてた感が強いからな
にしても快特10分間隔が20分間隔
JRとの競争は諦めたのかな

京急沿線で住みやすいとこってどこなん？

嫁と二人暮し、飲み屋はあまり行かない、子供は数年後ほしい

>>40
ロング厨を全否定で草

青物横丁、平和島は
日中蒲田発着の普通がコロナで廃止されて毎時6本の普通しかなかったのが
特急6本追加で毎時12本に

>>52
汐入止まってくれると、横須賀の軍港めぐり船行くのに便利なのよね

>>67
枇杷島

蒲田駅の同じホームで移動して乗り換えるやつあれ改善しろよ

>>67
仕事関係なしなら浦賀に住んでみたいなぁ

横浜駅をぶっ飛ばすウィング号は京急かいしんの一撃

>>55
京急の影響か知らんが都営地下鉄全般も遅延時の時間の取り戻しは結構頑張る印象がある
メトロはほんとだめだね　特に日比谷線あたりは常日頃時間調整でグダグダしてるwww 令和にもなって遵法闘争かよw 司令室無能すぎだろ

>>67
能見台

>>40
人権が(を)確保って言い方鉄オタの間で流行ってるのか？
某ユーチューバーもよくその表現使ってるが

>>67
金沢八景かなあ
上大岡以南なら基本大丈夫かと

常にいっとけダイヤ

>>67
宮城野通

京急沿線の人って・・・

>>47
幼稚園時だった頃、三浦海岸のほうに住んでいた親戚の家に行くのに京浜川崎から乗って、途中で酔って追浜で一旦降りたのが忘れられない。大学生に入って20分間京急に乗って通学することになったけど頭痛がして3日で大学辞めたわ。辞めた真の理由はべつにあるけど。オッサンになってからはなんとか京急でも酔わなくなった。

>>67
横須賀でいいなら県立大学

>>83
かつての京急安浦か
米が浜のあたりに住んでたがなかなかいいとこだわね

>>67
通は糀谷
意外に栄えてる

>>47
昂ってるから

>>46
平日のみ1日1本だけ京急久里浜迄行く運用ある
ダイ改以降存続するかは不明

なんだこれ？コロナ自粛モードはとっくに終わってインバウンドもこれから
近場の行楽も解禁とか徐々にイケイケなのに、いまさら「コロナで人が減ったから電車減らします」
とか、完全に逆張りだろ

1年前にこれやって今は今後の需要増を見込んで元に戻す時期だろ

立会川民のワイ、指を咥えて傍観w

また変わった運用出てこないかな？
北総車の逗子や三崎口に行く運用とかあればな
特急になるなら北総車の三崎口とかできんか？
まあ、オタのために電車を走らせてるわけじゃないんだけどな

新町の駅横の公園で休憩しながら見てる

で、油壺や三崎港にはいつになったら延びるの？

急行が消えて以来？？とか？？

>>67
上大岡か弘明寺かな。

京急カレンダー
京急の電車そのものをもっと全面に押し出して欲しい
電車自体のブランド意識はないのか？

横須賀や上大岡、弘明寺も車の入れないような崖地に家がたくさん建ってるな

どうせ南太田

土日日中の空港線は快特以外全部逗子葉山行きなのはちょいと不便
蒲田乗り換えで横浜から来る快特は平日より混んでるし、空港から来る快特はキャリーバッグの馬鹿田舎者が２席分取って座れねーし

>>96
それが嫌われて、最近じゃ人口減ってる

>>93
当時の急行と今のエアポート急行は別物
当時の急行停車駅だった生麦・子安・黄金町・京急富岡エアポート急行になり通過駅化し
逆に通過駅だった京急東神奈川（旧仲木戸）・井土ヶ谷・弘明寺・杉田・能見台停まるようになった

すごいな
今まで以上に飛ばしそう

羽田～横浜方面を諦めたってことなのかな

>>90
逗子はあり得る？
印旛→空港→逗子→金沢→逗子→空港→印旛(繰り返し)

>>99
えーそうなんだ
上大岡は増えてるのかと思った

生麦民のオレ、一瞬期待した自分が悔しい…

横浜市で人口が減少してるのは　港南区　金沢区　栄区　旭区　瀬谷区　泉区
京急と相鉄の沿線が人気ない

>>104
上大岡所在する港南区は不明だが更に南下した金沢区は絶賛人口減少中

横須賀なんか狭い地域に５本活断層があるからどれが動いてもヤバイ

>>106
都心のマンションが高値でも売れるから都心回帰なんだろう

>>110
そのかわいい顔で人身事故！

>>110
延髄切りかまされたんか？

>>1
真の目的は蒲田～八景の時間3本の減便か。確かにコロナ後は明らかに輸送力過剰だったからな。

勝手な予想だがエア急の上大岡待避はなくなって上大岡以南からの利用価値が大きく上昇かな。

名前だけ立派なウスノロ特急が激増するのか…
もう空港へはモノレール一択だな

ドレミファインバーターがなくなったことに気づいたときの喪失感は異常

>>67
井土ヶ谷だな
六ツ川が良い

>>67
鶴見市場　子育てをするのなら候補の１つかも…

快特で横浜ー日ノ出町間を120キロ爆走して欲しい
ワンチャン脱線しないとおもう
乗客ケガ人多数かもだが

>>67
能見台

地方住みだけど京急蒲田は階段が長いのと向きがわからなくなる

>>65
カタワ以外何の役にもたたんホームドアのせいで一般人が犠牲になりまくってるよな
運賃値上げに減便と、アホ臭い限り

>>69
めちゃ嬉しい(⁠人⁠*⁠´⁠∀⁠｀⁠)⁠｡⁠*ﾟ⁠+

痛勤快特復活させろよ
ｗ

多摩川の橋でJR と並んだら絶対追い抜くって本当なの？

朝京急使ってる奴ら馬鹿だよな
東海道線のほうが圧倒的に速い

>>125
朝はまじで遅い

>>67
川崎、日ノ出町、黄金町、安浦

昔、東京から八景近くの大学に通ってた
今と違って八景は快特が停まらなかったから文庫で降り一駅なのにいちいち各停に乗り換えるのが時間の無駄だった
そういえば文庫の商店街に小田和正の実家の薬屋を見に行ったな
それと能見台は谷津坂って名前だったね。線路沿いに野球の横浜高校が見え愛甲を見ようと女子高生がたくさん線路沿いを歩いてた
当時の京急は揺れが物凄く乗り心地は悪く、座っていても新聞、雑誌を読むと気持ち悪くなったな
川崎、横浜間でJRとの競争が凄かった。いつも京急が勝っていた。今も競争してるかはわからないが
京急横浜駅の階段を降りるとたい焼きもあったな
懐かしい

間違い
たい焼きじゃなく確か大判焼きだった

横須賀中央もよく行ったな
シェーキーズっていうピザ屋があってランチタイムは500円でピザ食べ放題だった。体の大きな米兵が食べ放題にたくさん来てた

>>52
ま？
随分行ってないから知らなかった

>>52
ま？
随分行ってないから知らなかった

△23年ぶりの改正
◎23年前に戻す

>>125
京急使うのは平和島（昭和島とかの倉庫街）や青物横丁（≒品川シーサイド）で降りる人か
都営浅草線に用のある人だろ。

>>115
シーメンスからブツが買えなくなったから。単純に貧乏になって。

>>114
運賃値下げしたからスピードダウンでも客は減らないと見込んだかな？
東京や上野方面から急ぎたい人はもともとモノレールだし。

>>127
悪意しか感じない

ディーゼル機関車DD54もドイツからエンジンとか買ってメンテナンスで大変というのもあったな
JRのE501も最初はシーメンスのインバーター使っていた

追浜汐入のホームドア設置はこの布石だったか

>>139
追浜　日産からの横槍
汐入　JRとの対抗（JR横須賀駅の最寄り）

勝手な想像だけど

>>129
今川焼屋隣に大きな立ち食いそば屋あったんだが食券制で無く現金のみ扱いだった
立ち食いそば屋今は北改札口内移転し食券制になった

空港需要も従前には戻らないし、油壺マリンパークも観音崎京急ホテルもなくなった今、
グループ施設であるビッグファン平和島やボートレース平和島（大家が京急開発）を利用してもらうのが
今後の京急の生命線だからな。日中の特急を復活させたのも。

特急8両固定で京急鶴見や日ノ出町、杉田も止まれいい
名ばかり特急で結構でJRだって準急レベルの有料特急あるし

>>116
六ツ川なら弘明寺じゃね？

坂だらけで電動チャリが活きる街だな

鈍行増やせよ
普通のダイヤ編成悪すぎ

京急は種別が速さの割に大袈裟だから1ランク落としたほうが良い
急行→準急
特急→急行
快特→特急

>>146
10分に1本なら私鉄なら普通だぞ。
基本各駅停車しか走らせないJRが例外なだけで。

初めて2100系乗った時は感動した。
東武ならりょうもうみたいな車両が追加なしだし。

>>147
東急はさらに（中略）だから
2ランク落としたほうが良いなw

準急（田都のみ）→区間快速
急行→快速
通勤特急→通勤快速
特急→準急

>>149
あれ、羽田空港～成田空港まで直通させるために作った残滓だったりするw
都交通局が乗り入れ拒否したから叶わなかったが。

>>92
小網代の森に寄付金出してる団体や地元民が死滅しない限りありません

>>92
免許自体失効したよ。
それ以前に油壺なんてマリンパークぶっ潰しちゃったし。

>>140
どちらも横須賀市の要望
空港輸送が駄目になって膝を屈した

むかーしむかーし、明治・大正生まれの爺さん婆さん達が
京急は比較的安全だが横須賀線は怖いとあんまり乗りたがりませんでしたね
子供ながらに京急と比べて横須賀線の電車は古臭く不気味な雰囲気はあったが・・・
恥ずかしながら最近ジジババの間で怖いと言われていた理由わかって
そりゃ乗りたくないわなと納得した
血塗られた土曜日と言い伝えられている鶴見事故

いつもグモってるイメージ

>>53
羽田空港駅の時刻表はどうなるの？
品川方面の列車が増えれば嬉しいけどそうじゃなかったら詰む。現状はただでさえ混んでるのに。

>>157
増やさないよ　

>>158
って事は横浜方面に行きたい人も品川方面に乗るのね。。。オワタ。
空港からの帰りはモノレールにするかも。

快特に停車駅5つ増やすだけだから実はそんなに変わらない
横浜～八景までは全く一緒だし

品川と三崎口で特急を4～5分早く発車させるくらいでちょうどいいはず

1998年羽田空港再乗り入れ直後の頃のような感じかな
翌年には快特地獄になった

>>23
異議なし　エアポート快特30分毎
京急蒲田停車は空港使用者に取って不要

京急いつも混んでるよな
少しはマシになるんかね

>>23
まずは浅草線の20分サイクルを止めさせるんだ
15分サイクルとか

>>163
それ上大岡～横浜の話？
エア急が有効本数として機能せず上大岡以南の客が全部快特に集中するクソダイヤだから。
今回のダイヤ改正でたぶん少しマシになる。

JRの羽田アクセス線で客を持っていかれるので、地元密着に回帰します。

空港アクセス偏重で犠牲になった平和島青横救済が最大の目的か

日中普通しか来ない青横→川崎が冗談抜きで30分かかるからな

朝晩の通勤には影響なし

南太田で快特とエア急にまとめて抜かされる時間ロスがなくなるのは朗報。

青砥高砂行き快特は特急にされるのか
しかし青砥はいいけど高砂って特急や快特の終着駅にはふさわしくないよな
駅は小さいし中間だし駅前しょぼくて寂れてるし人いないし

>>141
129の者です
大判焼きじゃなく今川焼でしたね
確かに立食いそばやもありよく入りました
SOGOなんて無かった頃です

>>170
前は謎の小岩ゆきが結構あったんだ
高砂はターミナルだし別に問題ないだろ
(高砂ゆきは車庫があることが原因だろう)

京成沿線住民だが、快特が特急になるって、羽田空港に行くのに時間がかかるようになるんか
日中時間帯だけなら関係ないか

大手私鉄、鉄道会社だけどほとんどが鉄道事業では儲けてない
東急なんかは利益にしめる鉄道事業のシェアは1割

でも京急って利益の6割を鉄道事業で稼いでた会社
三浦半島輸送は右肩下がり、命綱の羽田空港アクセスも数年後にはJRに客を奪われる
そして企業体質はブラック中のブラックで絶望的な人手不足

京急には明るい未来がない

普通しか停まらない駅がおお過ぎ

どうせ悪いニュース

>>148
12分に1本になってしまった西武新宿線よりマシだわな。

>>1
エアポート急行は空気しか運んでない
電気の無駄

京成利用者だが、早朝の羽田空港直通に変化がなければいい

>>19
昔よく横浜駅の飛び込み動画が貼られてたな

>>110
市村ちゃんの胸をガン見してるな

KQはもう品川か泉岳寺で帰れや
KQのせいで地下鉄まで巻き込んだダイヤ乱れが多すぎんだよ

>>148
朝夕のラッシュ時の山手線は2分おきだよね！

>>67
勤務地どこ？

>>140
横須賀線の横須賀駅なんて使えねえよ

京急の線路幅は東海道新幹線と同じらしいな。

>>157
要はエアポート快特が減る。なので羽田空港視点だと純減。
エアポート快特の一部が特急に振り替え、
特急に振り返られた分横浜方面エアポート急行が減る。

>>62
ゲイトウェイに行けよ

>>184
行先が東京駅とかで通勤手当が言い値で出るなら普通に使うだろ。

>>176
都内のユーザーにとっては朗報でしかないけどな。
青物横丁や平和島は言うに及ばず、大森町や梅屋敷、空港線ユーザーにとっては
良くなったことしか見当たらない。
京急鶴見や横浜線から乗り継ぐ人は縄どうぞだけどw

蒲田駅大改造から23年も経ったの？

>>174
やべえのはそう思って慌ててホテルを建てまくったあげくサンルートまで買収した相鉄じゃね？
今やホテルなんて不良在庫だし。
しかもタクシー会社やCATV売ってまで。

>>190
日中快特一本化から23年でしょ

JR京浜東北線の方が早く着く

>>193
そりゃ明らかなビッグファンに社運をかけるための改正だし。
平和島（と青物横丁）優遇だし。

>>188
JRは定期券の割引率が私鉄より大きいので通常運賃ほどの差は出ないな

朝の快特でDQNとアホ学生が至近距離でガン飛ばし合っていて
いかにも京急だなと感心した

ようやく羽急化にストップがかかったのか

>>191
しかも厚かましく東急やJRに乗り入れてそれぞれの沿線民から見れば単なる迷惑
ほんと相鉄って邪魔臭いから神奈川から外に出るなよ

>>185
交直両用で2.5万ボルト対応車両なら品川から新幹線に乗り入れ可能
関西はほどんどが京急と同じ標準軌
阪急は新幹線の建設工事中に送電だけ直流にして新幹線の線路を使ったことがある

JRへは羽沢でそのまま入れるから乗り入れてるだけで本命は東急乗り入れだろう
新横浜からの需要もあるし空気運びにはならない

>>174
数年後なんてすぐ先の話じゃねえだろw
それにそんな一方的に負けるとも思わんがね
JRは駅施設とかが深くて不便だろうからな

>>89
立会川利用者から見るとむしろ改悪
土休日のエア急が快特化されてさらに冷遇が進む

逗子民のわい冷遇悲しい

>>146
起点からものの4kmで日中13分電車が来ない京王よりは全然マシ

>>203
京急の盲腸みたいなもんだな

鮫洲に特急を停めて欲しい
5年に一度の免許更新しか乗らないが

鮫洲に特急を停めて欲しい
5年に一度の免許更新しか乗り降りしないが

鮫洲はホームの長さが足りないだろう

>>208
ホームは短くてもできるはず
よく田舎の駅でやってるホームからはみ出した車両はドアを開けない方法で

鮫洲の駅前って昭和から全く発展しないよな

江戸時代も旧東海道の横は海だったし

>>208
ホームの長さどうこうよりも
普通が待避できないのと
ポイント跨いで停まるのが大問題

>>203
結局はJRの勝利ってこと。

>>209
ドアカットは新規ではできなくなった。
韓国の地下鉄火災が原因で。

乗客が増えてホーム長が足りない時代からいずれ地方みたいにホーム短縮一部利用の時代に

>>215
ほんとは京急はそれを望んでる。
6両編成で統一できるようになれば、
金沢八景以遠もオール6両で運用できるようになって効率化。
具体的には金沢八景以遠の普通を廃止。
快特と特急を金沢八景以遠各駅停車。

>>215
東武が埼玉県内で今そんな感じに
>>216
浅草線との直通やめるのですね

日中のダイヤ20分サイクル・優等3種体制が20年ぶりに復活して、しかも当分続くだろうから、各優等の位置付けとか役割再考して停車駅も大胆に見直して欲しかった。

現状だと蒲田以南エア急なんか、途中の快特待避は解消せず羽田への先着列車でないのは相変わらず、ただの隔駅停車になってて死に種別だし。

２両ユニットが最低条件でまだ両面運転台は大手ではないな

三浦横須賀の衰退が金沢磯子まで拡大していきそう

>>220
横浜市域の中でも比較的有利な都心まで乗り換えなしで行けるエリアになのに人口減少が止まらないよ

相鉄沿線なんか今更てこ入れしても手遅れだな

みんな都心に集まって直下地震とかになったら大変だな
国の将来を考えれば首都移転もありなんだが

トンネルの向こうの成田空港まで影響が出るのがすごい

京急は快特半減させるし、京成はスカイライナーを新鎌ヶ谷に止めちゃうし、この秋のダイヤ改正すごいな

京急蒲田から横浜方面の急行は20分に1本に削減か

>>225
それでも多いと思うが、様子見だろう

>>124
ホント。
川崎ー横浜並走区間も京急は意地でも負けない

標準軌だから急減速出来る
JRがあんな減速したらひっくりかえりそう

>>227
蒲田停車のせいで品川横浜間の所要時間では負けてるから意味ないんだけとな。

>>67
能見台、上大岡、弘明寺が良いみたいだね
上大岡は便利そうだけど住宅地ちょっと離れてるよね？

>>183
汐留

>>225
横浜方面～羽田空港6本/時増発の為に横浜市等神奈川県自治体も京急蒲田改良高架化工事出資してるんだが勝手に反故にされてブチギレ予感

>>231
高架化と本数増は関係ないって前例ができたから無理。
エアポート快特設定のときに京急が大田区にそう突っぱねた。

特急まじでいらない。
汐入追浜に停車するだけで損した気分になる。

朝晩の通勤に変更ないから昼間はどうでもいいや

>>233
中央が沈んで追浜汐入が伸びるから要るんだな

>>224
嘘つくな
俺が毎朝乗ってる京浜東北の北行、毎日花月総持寺の辺りでチンタラ走ってる快特追い抜いてる
快特なんて名乗って京浜東北に抜かれるの恥ずかしくないの？

>>67
京急川崎周辺

逝っとけダイヤ！

>>24
生麦なんて何もないじゃん！
むしろ以前に急行が停まっていたのが不思議なくらい

>>230
上大岡は徒歩圏内に住むなら最高だが、それだけに家賃は高い
しかし駅からバスを乗り継いで通う場所だと、何をするにもいちいち駅まで出ないといけないのでやめた方がいい

>>217
昔は浅草線にも6両の電車走ってたな
なくなったの10年くらい前じゃないか？

>>241
品川駅で2両編成切り離し、懐かしいな。

>>106
ここですら話題にならない南区のこともたまには思い出して下さい

>>198
相鉄は新線の利用者が伸び悩んでるみたいだね
多少時間かかっても安いなら横浜経由利用するわ

>>244
真価を発揮するのは東急乗り入れ後だと思う。
JR直通はマジでいらない子。

日ノ出町が住みやすい。
歩けば桜木町駅も伊勢佐木長者町駅も使えるし色々なニーズに応えられる街だから(笑)

>>245
横浜市も相鉄もJRに一杯食わされたな

貨物線乗り入れの鶴見に駅を作ればいいけど

>>217
浅草線乗り入れは空港線だけにしてそれは8両
本線系統は泉岳寺打ち止めで6両
すでにそんな絵を描いてると思うよ。
そうすりゃ普通は逗子葉山に流して
本線の八景より先は特急も快特も各駅停車にできるし。

>>244
相鉄は宣伝がヘタクソ。
西大井乗り換えで成田空港へスムーズであることや
大崎乗り換えでお台場も近いこととかアピールしないのが不思議。
少なくとも「相鉄発休日おでかけパス」を発売しないうちは仕事してない認定されてもしかたない。

>>248
それをやったら乗り換え客で溢れ出すからダメ。
西船に快速止めないのと同じ理由。

>>249
日中しか見てないアホの戯言だわ

>>243
南区はもう土地高すぎて普通の人が買うのは無理

>>244
新線には相鉄民の横浜流入を防ぐ目的もあった
相鉄は横浜がターミナルなので、専用改札があるほど、どっと大量の相鉄民が押し寄せて
横浜駅の混雑の原因となっている

横浜市としては新線により相鉄民を直接東京に誘導したかったんだが
相鉄民はなぜか横浜に来たがるんだよね

>>245
あれって相鉄沿線のためと言うより
西大井と武蔵小杉のためだな

品川横浜間の輸送はJRに負けたんだな
JRもこの区間の特定料金やめて正規料金にしてもよくね？

テスト

>>254
朝の横浜駅で相鉄線から大挙して降りてくる相鉄原人は恐怖の対象

神奈川新町なんか急行でタクサンだろ

>>258
相鉄ってやっぱ東京で言う京成とか東武ポジションなの？
上記路線とは違い緑園都市とか町並みきれいなとこあるけど

>>260
緑園都市の駅からあの方面の朝は狭い歩道をあの集団に占拠されるから大変

>>260
成り上がり者相鉄はどこにも似てない
東急に対する逆恨みだけで生きてきたけど横浜の衰退で
東急に膝を屈する羽目に

>>262
土地転がしならどこもやってるが
むしろやらず失敗して後がないのが京急

>>263
京急は西武と高輪巡って睨めっこしている隙に
三浦半島のいい土地
あらかた掠われたどころか
山万にすら出し抜かれた間抜け

>>203
よぅ　葉山んw

逗子は議員が立憲パヨク、プロ市民系や共産系のが多いからな
大企業からは大抵冷遇されるね

余計なことしなくていいよ

>>267
今いる乗務員に合わせたダイヤにしたら
昔のダイヤに酷似したものになっな

>>243
南区の代表的な町名とか駅ってどこですか？
南区だけだはイメージがわかない

>>269
弘明寺井土ヶ谷南太田

六ツ川

区役所が浦舟町に移転したせいで
中区にある駅が区役所最寄りになってしまった南区

>>266
ガイジンに住民投票権与えちゃうおバカさんたちの集まりだから

>>273
そのおバカさん達にとってのガイジンは 大抵某半島系や中華系の事を指すが
逗子は おバカさん達が目の敵にしてる池子の米国人も対象になるんだけどねw

>>264
能見台旧駅名谷津坂で京急開発したように思えるが実際の能見台は駅から徒歩15分以上掛かる奥地
駅近くは京急ではなく殖産住宅分譲地
更にお隣金沢文庫の間にある西柴は西武分譲地で八景島シーパラや南横浜自動車学校や既に廃業したが杉田ゴルフ練習場は皆西武グループ運営
堤天皇時代西武鉄道が京急電鉄乗っ取る目論見あったと思われる

>>275
馬堀海岸も住宅地は西武の開発なんだよな
西友あるし

どうでもいいから4両の普通電車やめろ

>>277
小田急「止めません」
グリーンライン「嫌どす」

>>277
東武亀戸線「んだんだ」

>>277
近鉄名古屋線「じゃあ2両と3両だけにするね」

>>277
ダアッｼﾏﾘﾏｽｳ～

>>281
ワロタ

>>281
×ﾀﾞｧ閉まります
○ﾀﾞｧ閉めます

>>277
4両の特急がほしい

>>13
打倒JR

>>32
必殺「路面電車接近」が有るからな

>>50
弘明寺から地下に入って、新高島ー小島新田ー天空橋経由のトンネルが掘れれば
可能

久里浜での停車時間なんとかしてくれ

>>284
快特も！

日ノ出町利用者だが、不便になるってこと？

文庫で2両増結で10両なら鶴見、新町（下り）、日ノ出町、杉田も少し改造でそのまま特急止められそう

>>290
空港に行くには不便になる

>>280
普通駅のホームの広さが3両分しかないからな

>>284
京急で4両の特急走ったことあるのかな？

>>294
京急川崎～羽田空港だけなら

浦賀発の特急は堀ノ内まで2両だったね。

>>278-281
馬鹿ばっかりで嫌になるわ

>>297
そりゃバカばっかりの場所に来てりゃな。
そんな場所に来てるおまえも含めて。

>>277
これからシュリンクしていくから、むしろ短編成が必要になる

>>284
名鉄かよw

>>216
確実だね
小泉進次郎の選挙区なんか衰退させないといけない

>>67
物価安いのが良くて共稼ぎとかで惣菜利用多いなら弘明寺か井土ヶ谷

教育熱心だが出来れば中学受験はさせず落ち着いた公立中に通わせたい＋物価そんなに安くなくていいから買い物や通勤便利な方がいいなら金沢文庫か八景

>>78
何が大丈夫だよ　距離考えろやアホか

>>302
後者なら能見台が無難じゃね？
八景や文庫はあんまりガラよくないよ

能見台は 高校野球で有名な横浜高校の最寄り駅

シンジローバカついにこっちにも来たか
逗子冷遇ざま

一番冷遇されてるのは北品川から大森海岸の特急通過駅だな
京浜東北や東モノへの流出上等ということか

>>266
シンジロウの地元、横須賀三浦は人口流出が止まらんけどな

>>306
逗子はウヨサヨ以前にJRに勝ち目ないからな。

もう20数年前だけど、土曜日の６時台に泉岳寺から品川へ行く便が20分に１本しかなくて羽田行くのが辛かった。
京急は泉岳寺本社なのに何でこんなことするのか怒りが沸いた。

昔は生麦に急行が停まってたらしい

>>311
キリンビールだろな。
今ではアサヒビールに抜かれて久しく
そこまでの政治力はないってだけで。

トラックを踏切に誘導して放置したところだっけ？

鉄路を走る珍走団

>>266
シンジロウの地元三浦半島は凋落の一途だが、左派の多い鎌倉、藤沢は企業誘致も絶好調だぜ

またいじるのか。
何か面倒だからJRにしようかな。

>>315
つまり京急のボロ負けってことw
JRが強いところが勝つってだけ。

鎌倉とか藤沢とか京急の鉄路に縁がないところ等どうでもよく逗子が冷遇され続ければそれでよし

今度は急行が品川に止まりませんか

>>164
成田空港線の単線区間が元凶だから㍉

>>252
文庫の8+4が6+6になるだけだろ

２５年前に相鉄いずみ野から京急田浦に通勤してたけど
終電で帰ると２時間以上かかったな。横浜駅の乗り換えが３０分
以上有ったので西口のラーメン屋台寄ってたの懐かし

>>310
本社今は新高島移転済み

>>312
生麦って学校もなかったっけ？

>>324
法政の附属

京急昔は停車位置が多少ずれてても普通にドア開けて乗降してたな

ついに140kmで暴走すんのか