■朝日新聞(10月9日)
成田空港の国内線の旅客便発着回数が8月、単月として過去最高の5193回になった。3年ぶりの行動制限のない夏休みで、8月の国内線旅客数は約73・2万人（前年同月の約1・7倍）と、コロナ禍前の2019年同月の93%まで回復。格安航空会社（LCC）がこうした需要を取り込んだ。
※全文は以下でお願いします
https://www.asahi.com/sp/articles/ASQB871Y7Q9YUDCB008.html 京成シャトルバスの誘導員、
何でいつもあんなに殺気立ってるんだ？
>>3 LCC利用者がメインだからLCC利用者にとっては無問題
大昔にJALとANAで伊丹まで乗ったぞ
飛行機前までバスで、タラップを上がって乗った
国際線用のB747-400で、頼み込んでファーストクラスの区画に乗せて貰った
広すぎて落ち着かないシートだった
アクセス特急増発してくれよ
LCC利用者にとって一番使える奴なんだから
東京駅のバスも値上げして微妙になった今がチャンスだぞ
金融センターランキング 2022年9月版
1位 ニューヨーク
2位 ロンドン
3位 シンガポール
4位 香港
5位 サンフランシスコ
6位 上海
7位 ロサンゼルス
8位 北京
9位 深圳
10位 パリ
11位 ソウル
16位 東京
https://www.longfinance.net/programmes/financial-centre-futures/global-financial-centres-index/ 金融センターとしては香港やシンガポールどころかソウルに抜かれたし
>>6 むしろその方がいい。飛行機に限らず、ショップもマンションも値段と客層は比例しがち。
移転が決まると移転反対運動が発生する
成田空港
伊丹空港
普天間基地
近所の人は、空港と共に生活している
廃止されたら生活が破綻する
んで羽田はなし崩し的に再国際化しますよと
そのうち成田はLCCしか相手にされなくなるかもな笑
>>12 シンガポールや香港はともかく
ソウルに抜かれたのはコロナ対策緩和が遅れてる一時的な影響と思われ
関空ができたのに伊丹を残し続けるのは契約違反だろ
いいかげんにしろ！
羽田のスロットに余裕を持たせるためにも、
西日本行きの路線は成田に移管しよう
LCCの登場で、チバラギにとっては
エアバスとして、バス感覚で
飛行機使えるんだよな
今どき飛行機にプレミア感持ってるとか
老害だよなぁ
首都圏南部からは
成田空港迄リムジンバスで
90分から100分
成田エクスプレスもあるが遠い
>>17 関空は高潮で水没することがバレたから伊丹は廃港できないよ
![【社会】国内線に活路求める成田空港 発着数は過去最高、回復鈍い国際線補う [凜★]->画像>3枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/RhEF37E.jpg)
![【社会】国内線に活路求める成田空港 発着数は過去最高、回復鈍い国際線補う [凜★]->画像>3枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/v22D0bg.jpg)
>>18 東松戸に停めてくれ＞スカイライナー
そうすりゃ埼玉方面からも使えるのに、わざわざアクセス特急を待たないといかん
>>18 特急券で+1300円取られるんなら流石にバス使うわ
京成の改悪で本線特急上野行きがほとんど無くなった
露骨なスカイライナーとバス誘導で成田LCCは使いづらくなった
行く度にターミナル3が変わってる。
ターミナル2からの連絡通路が高架になってた。
距離が近くなったと思ったらターミナルビルが
増築されただけだった。搭乗口まで歩く距離は
変わらず。
新幹線が無理ならリニア伸ばして
羽田ー成田とか無理かね？
今成田空港まで行く時に使う交通機関の割合ってどうなってるんだろう
空港第2・3ビル駅⇔東京駅
NEX 再速51分
高速バス 再速62分
空港第2・3ビル駅⇔日暮里
京成スカイライナー 36分
遠いよ…羽田発着と5000円以上開かない限り使わない
>>21 これはある
船橋在住だけど成田のほうが羽田より時間距離的に若干近いから行き先次第で成田から乗っちゃう
>>28 西馬込行きの快速は京成成田始発の快特に接続するから、今までの本線特急ユーザーにしてみれば乗り換えが必要になるけど速くなったからありがたい
押上駅から新東京駅（丸の内）、泉岳寺駅の都心直結線の計画実現はまだか？
これが出来ると成田空港ー東京駅ー羽田空港が繋がり、とんでもない集客力になりそうなんだが
成田空港までクルマで20分で着くワイ
もっと国内線発着増えて欲しい
>>26 時は金なり、連休最終日の夕方とか地獄だからスカイライナー乗ってるわ
>>34 俺も5,000円が分岐点だわw
>>35 京成本線沿いで早朝は各駅だが確実に座れて乗換え無しだから
成田空港も便利な千葉県民。
LCCも地方空港に就航すると記念に乗りに行く。
だいたい一年保たずに路線が無くなる。
山形庄内とか。
>>43 京成も総武線も「乗り換え無し」というのはメリットが大きいよね。
>>43 京成線は羽田空港も乗換無しだしな。空路利用なら京成線最強
あのバラックのような第3ターミナルだけが混むんだろうな
第2ターミナルとの渡り廊下みたいなのも何とかしてくれ
>>45 本線だと直通は少な過ぎる。いや、もしかしたらもう無くなったか？なので総武快速で品川乗り換えの方が便利。
成田羽田両方使う人は千葉の湾岸沿いが一番便利だよね
成田は京成か東関道で一本
羽田は品川乗換でも湾岸線でも、将来はアクセス線で一本
どっちも高速一本だからリムジンバスも多いし
当初計画通りに成田新幹線を通さなかった時点で半分負けだよね
建設費をケチる整備新幹線基準（260km/h）でもスカイライナーの比ではない
新東京（京葉地下）⇔千葉ニュータウン中央 12分程度
千葉ニュータウン中央⇔成田空港 9分程度
新東京（京葉地下）⇔成田空港 17分程度
成田空港は政府が地元農民から土地を強制的に取り上げたように報道されているが実際は違う
空港選定から買収交渉まで短かったことは否めないが、二束三文の農地に対して十分以上の金額を提示していた
当時建設されたホリデー・イン成田（現成田東武ホテルエアポート）の出資者9人のうち4人が買収に応じた元地権者の農民
売却に応じた農民のほとんどがほぼ一生暮らせる金額と元より広い代替地を手に入れている
>>11 単線区間がボトルネックになって増発が出来ない
完全に空気運んでるJRのNRT乗り入れを廃止して、複線区間を延長すれば本数倍増は可能
スカイライナーはオリンピック見越して車輌増備した矢先にコロナ禍だもんな〜
