>>18
SLばんえつ物語が走っているからキッパーなんかより影響大きいぞ。 >>1
磐越西線ってTVでしか見たことないけど、3/11震災の時に被災地に石油を運ぶために使われたよね。磐越西線が使えるように橋をなおして欲しいな。 米坂線はもうあかんやろな
磐越西線は貨物あった頃なら復旧に力入れたかもだが…
喜多方～野沢
2020年度営業係数2,671 輸送密度429
>>31
電車が走ってるのはそこだけだな。
会津若松～喜多方も架線外して完全非電化区間になるし ワシこの間の地震の時、東北線が止まったので、米坂線廻りで京都に帰りました。
あの米坂線にはもう乗られへんのやね…
お金のかかるインフラは壊れたらそこで終わりになる
貧しい国なんですね
>>15
私企業に金を出しまくってきたのが自民党。
吉本興業は100億円だっけ。 米坂線は多分、自治体が金出さない限りJR東は直そうとしない。
磐越西線でも微妙。
>>41
地元の自治体に直す気があれば1年くらいで直るよ 喜多方より東なら意地でも直してただろうがここだと微妙なところだな
×奥羽本線（東能代～大館）→盛土流出
×磐越西線→落橋
×米坂線→落橋
×陸羽西線→長期運休中
×只見線→未開通
東北横移動ほぼ壊滅
>>42
そりゃ委託の対価だろ
商売道具直せや、って出すのと全く違う話 >>21
若松で折り返せば問題ないやろ
喜多方なんてラーメンしかないんだし >>47
一年じゃ無理だわ
話まとめるだけで一年かかる 福島県って只見線に金出してなかったっけ
只見線に金出して磐越西線に出さないわけにも行かんから出すのかね
やっぱ只見線に金出した判断がおかしかったんじゃね
さっさと全国一律で鉄道なんか廃止にすればいいだけ
こんな災害に弱い乗り物を全国に張り巡らせている時点で間違ってる
車持たざるものの会津新潟の移動手段がバスだけになってて草
大学生とかそこそこいるんじゃないの？
福島って呪われてるよな
前にアサヒビールの福島工場に2年くらい出張行ってたけど正確糞な人多かったし県民達の自業自得かもな
ビール工場もネズミとゴキだらけだったしw
>>56
1910年の橋らしいので撤去して再建するにはこの橋があったから施工できてなかった河川改修もセットになる
3年コースじゃないかな？ >>64
東日本大震災の時にこの磐越西線ルートで石油とか物資を運んで東北が助かったんやで 2スパン数十m程度なら本気出せば数ヶ月で直せる
この辺り冬は雪があるからトータルの工期はもう少しかかるかもしれんけど
JRにやる気があるかは知らんw
現場は喜多方と西会津(野沢)の間で只見線よりはまだ乗る人いるから復旧自体はするのでは
>>69
いまは海岸沿いに三陸沿岸道路が出来たからもういらないよw 地図みたけど、バスとかでの迂回も面倒そうで
多くはないだろうけど使ってる人にはかなり大変そうなところやられたな。
>>43
1日4本の米坂はともかく
SLを全般検査まで受けさせて延命図ってる
磐越西線は最悪上下分離させてでも
繋がせるだろ
貨物の予備ルートとしては残しておきたいだろうし >>7
割りとマジで
喜多方～新津の廃止はあり得る >>72
世の中がどう動いてるのかなーんにも知らんのやな。 路線距離（営業キロ）：175.6 km
駅数：43（起終点駅・臨時駅含む。ほかに信号場2か所）
距離長いし駅数もある
でも、人口密度的に赤字になるのは仕方ないな
災害のときは、迂回ルートとして便利に使われてるようだけど
>>88
>奥羽本線 昨日、東能代～大館駅間で盛土流出
これが復旧最優先かな？ 新潟ー仙台間に特急走らせば大宮までわざわざ戻らなくて済むのに
わざと流れるように作ってある。
流されないと木とかが川を塞いで河川閉塞してしまう。
Wikipedia見たりGoogleMap見できたけど
凄い路線だな磐越って交流あるの？
台風来たわけじゃないのに東北のローカル線ズタボロにされたな。
只見線みたいに上下分離で合意した路線だけ復旧
輸送密度低いし後は代行バス10年の刑でも構わんだろ
>>64
ド田舎ならともかくある程度の地方都市で鉄道廃止したら、大渋滞でバスのダイヤが消滅するレベルの交通麻痺が発生する、ってことを福井県が実証済み SL銀河に続いて新潟行けないばんえつ物語号も終了かな？
只見線の観光列車に転用すればまだ活躍の場面あるけど
米坂線 終了
磐越西線 終了
只見線 終了
陸羽西線 終了
JR東、にっこにこ
311直後は神奈川の石油基地から新潟経由で磐越西線を使って東北まで運んだんだよな
>>95
同盟やぞ
長州が会津を攻めてきたら長岡はただちに援護に駆けつけるわ >>91
大昔は急行あったけど今はその役目を担うのは高速バスだな
どっかのLCCがこの区間に飛ばすという話もあるようだけど 直したばかりの只見線は、無事なのか?
無事なら大増発で対応だな
>>77
貨物予備ルートに金そこまでかけられないだろ
函館山線は廃止だし。こっちは磐越西線より状況悪いかもしれないが >>111
でもトラックドライバーが配達拒否しまくり 貨物の予備ルートにしようにも
ここ走れる機関車がもうないんじゃね
>>114
足りてないのはBtoC軽貨物
BtoB路線ドライバーはコロナ不況でスポット運賃下落の一途 >>15
ネクスコなんか「売上」を税金で補填されてるんだぞ、公共交通機関に対する民業圧迫もいいとこだ。 >>62
これで国道49号線で一般人に迷惑かけてる撮り鉄が出没しないで助かるわ。 ガソリンを運んだ東日本大震災は有名だけど
中越地震の時も代替ルートになってる
復旧しても数十年に1回はこういうことがどうせ起こると考えると
やはり磐越西線と米坂線は廃線が合理的
只見線を復旧したのはアホだった
>>110
小出とかいう片田舎行きじゃ意味ねンだわ また電車の橋が壊れた。
道路は税金で直すのに線路は直さないのはおかしい。
線路も税金で直せ。
JR東海だったら三ヶ月ぐらいで復旧させるだろうけどな
幹線の中央西線だと一ヶ月で直した前例がある
規格型のガーター橋なのでやる気があれば早いよ
福島県だから、色々と配慮されて廃線にはならない気がする
>>131
名松線という例があるがな
JR東海でも過疎路線はやっぱり冷遇する 郡山に住んでいた時にたまにこれで新潟まで行ってたわ
>>131
台風による大雨で橋流された高山線角川〜猪谷間は復帰3年弱掛かってる >>130
一番有用なもの1つだけあればいいことも有るではないか。
一つだけ取れと言われたら道路だな。 廃線にしないならしないで高規格化しないと鉄道で直す意味ないんだがな
>>133>>138
あれは自治体と交渉したから時間がかかったんだよね
治山工事の費用は自治体側で出すのが復旧の条件だった
予算を取ってきたりで年単位で時間がかかるわな >>100
東北関東の路線廃止はマスコミが反対うるさいからな 磐越西線、乗りたくって去年の秋に乗ってきた。
スゴイきれいな景色で忘れられない。
でももう、廃線かもしれないね。
只見線が復旧したら乗りに行きたい。
今朝たまたま車だけど新潟から福島に行く仕事だったのに、当初予定の山形県境経由がダメで磐越道に回ろうと思ったらこちらも大雨で通行止、やむを得ずキャンセルにしたけど、福島方面2路線とも不通は初めて＆新潟以北に向かう手段が全くなくなるとは思わなかった
SLばんえつ物語よかったなぁ………
頑張って欲しい。
地元の人もあんま乗らないで車ばかりじゃ仕方ない面もある
鉄道も車も両方あって鉄道乗らないんじゃなあ
そもそも人が住んでなくて人口減なのが問題
国土のあり方の問題だね
>>19
会津バスもこないだ喜多方裏磐梯間のバス路線を東都バスから譲ったばかりだから余裕ねぇんでねぇか？もしやるとしても広田タクシーくらいだろ >>149
それな。結局田舎は車社会でインフラが如く当然のように一人一台の車を持ってるし必然的に公共交通機関の需要が薄い、収益も見込めない。営業を縮小していくのは当然の帰結
車を持ってない持てない人間？知らん。自己責任。 >>1
濁川にかかっている橋の一部が崩落したJR磐越西線の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
濁川にかかっている橋の一部が崩落したJR磐越西線の列車を撮影の際は下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>152
この区間、三江線ほどじゃないが道路が酷い所が多いので
バス転換するにも大変だと思う
喜多方から山都とか地域間だと鉄道の方が早い区間もあるだろうな さっき他のスレｄE現場の写真あったな
見事な落ちっぷりだった
>>146
野沢津川なんて県境越えの一番人いねーとこだしな
山都野沢はまあまあ人いるけど非電化区間ひとまとめで巻き添えかもしれん
落橋した場所がまさにどうぞどうぞみたいな場所だしなあ >>160
喜多方駅から北へ僅かに折り返し線の分だけを残してカットされたような地点
まるでJRの意思＝神の意思みたいな奇妙な場所 東北地方横断の鉄道路線は、いずれ全て廃止だろうな
高速道路があれば十分だし
"県境を越える"というのがまさに「交通」なんだが
変な世の中になったな
ばんえつ物語は会津若松以外機回しできないから定期運転終了で、
イベント時の新津～村上、直江津のみになるんだろうな
>>32
閑散区間の営業成績だけ切り出して意図的に悪い数字を示すのはどうかと思う。
鉄道はネットワークで価値を捉えるべきで、地域需要だけで語るべきではない。
東日本大震災の時に南東北に石油を届けたのは磐越西線であり、中越地震で上越新幹線が不通になった時、首都圏と新潟を結ぶバイパスとして機能したのも磐越西線。
信越本線が分断され三セク化された今、機関車がまともに走れる状態を維持している、太平洋側と日本海側を結ぶJRの路線は上越線と磐越西線だけ。 >>144
来てくれてありがとう(*´∇｀*)
只見線も直ったらぜひ来て下さい。紅葉の季節はキレイだよ >>7
若松～喜多方間は正直あってもなくても…
それより郡山～若松を複線化なり交換可能駅増やしてほしい 郡山若松こそミニ新幹線にふさわしい区間だったな
福島県は「部分廃止するなら残存区間のミニ新幹線化とセットで」と要求してもいい案件
磐越西線の一番収益のいい新津側の被害がなくてよかった。JR東日本
>>41
小川の中にコンクリ柱1本建て直すだけやん
やる気次第や >>171
簡単に言うやな浸水しないように外堀杭打って切削して柱打ち込んで芯金入れてコンクリート打って
乾かして外堀撤去数ヶ月かかるんやで それから橋梁＆線路やで 洗掘で基礎持ってかれてそうだから河底改修スタートコースになるんじゃね
>>172
高さ100mの木造ビルが建つ時代にもう少しなんとかならんのかいな？
どうせ一番重い機関車でC57かDE10くらいしか走らないし20年くらい持つだけでいいから
それ以上はどのみち橋の架け替えになる >>179
バス振替で十分賄えるんじゃないの？時間間隔や人数考えても 河川とかだと、全体の補修計画が決まらないと工事出来なかったりするもんな
とりあえず仮設で誤魔化せる道路は復旧早いよなぁ
>>168
高速バスに客を奪われて客がどんどん減ってるので・・・ 日高本線の末端部や根室本線の過疎区間みたいに災害で復旧に多額の金がかかる→そんな金、出せるとこないからなし崩し的に廃線のパターン？
>>180
ざまあみろ
鉄オタが困るならいいニュースだ
このまま元通りにせず潰しちまえ 飯田線は毎年のように崩れてるが電力利権なので必ず復旧する
>>197
これもう、カイジのブレイブメンロードじゃねえか まぁJRが無くなっても会津鉄道があるから新宿から数回の乗換えで行ける
18きっぱーは客じゃないから誰も困らない
>>196
沿線の川もJRの発電所があって電力利権はあると思う >>7
震災の時に郡山にガソリン運んだんだよ
またあった時の事を考えると廃止はできない >>138
あれは単純に橋が流れたっていうﾚｳﾞｪﾙじゃないよ >>123
じゃあ数十年どころかしょっちゅう止まってる中央線とか山手線も廃止だなw >>123
只見線は上下分離で沿線自治体の意向だぞ 会津若松から新潟に行っている線だよね
一度乗ってみたいんだが
お前らあんま会津若松舐めるなよ
冬場など磐越西線が止まると駅の放送で駅前バスターミナルから郡山、福島、新潟、仙台、東京方面への高速バスが運転されていますって放送するんだぞ
>>211
喜多方まで電化された電車って走ってたっけ？
郡山からの電車はほぼ会津若松終点だった記憶
会津若松からはディーゼルのローカルな車両だった 限界集落ははよ潰したほうがええよ
まあ少子高齢化で遅かれ早かれ淘汰されるけど
>>212
今は蓄電池車が走ってたような>>若松～喜多方間 ディーゼルエンジンで発電して電気モーターで走る車両がいるとこだっけ？
JR撤退しても会津鉄道があれば東武直通で浅草まで行けるから問題なし
>>196
飯田線は並行道路が終わっている区間があるから 熊本のくま川鉄道の橋も落ちたが、2025年までに復旧させる目処が
ついたそうだ。
>>117
新潟と会津を結ぶだけならそうだけど、けっこう凄いところ走ってるからね
地元民の足になってる 磐越西線って喜多方以東が電化？それとも会津若松から？
落ちた橋は喜多方駅より会津若松寄り？新津寄り？
>>123
セシウム脳ふぐすまバカッペどもが、散々JR東にゴネまくったからだぞ
セシウムふぐすま県の外部監査委員が上下分離方式で54億もかけ、毎月三千万ほどの赤字を負担していくことに疑問を呈している。 >>7
JRだから「喜多方より西側の区間でよかったー」と口に出さずとも本気で思ってそう 観光にしても用務にしても需要あるのは若松か、せいぜい喜多方までだから橋が落ちたところはもう完全にいらない子なのだよ🤣
新潟側の新津ー五泉が1番の輸送密度高くて廃止できないし若松周辺も輸送密度は微妙でも主要路線になってる
中間だけがダメな路線だからJRもどうするか悩みどころだろう
>>228
そんなことも聞かなきゃわからない馬鹿なのかな？ >>236
五泉～喜多方(または会津若松)を廃止にして盲腸線化するんじゃないの
でもそれをやるとネットワーク効果が失われて盲腸として残った部分にも悪影響が出がち 旧国鉄の特定地方交通線も貨物輸送に必要な線区は除外されてたから、
いざという時のバイパス効果をどう判断するかだな
只見線はしゃーない
冬季は並行国道が長期閉鎖されて只見から新潟方面に抜けれなくなるし
でももうすぐ新潟の三条市から只見まで立派な道路ができる
そしたら只見線は不要よな
JR東日本の営業係数が良くないローカル線はそのうちBRT化されて
駅やえきねっとで買える今の状態を維持してJRバスが管轄するんだろうな
>>238
三川〜津川の辺りとかぶっちゃけJRも線路捨てたいんじゃないのかね
昔本尊岩んとこが盛大に崩れて国道49号は阿賀野川の対岸に逃げ出し磐越西線だけ土砂災害の
危険が高い所に取り残された
国道49号はここ以外でも災害リスク軽減のためルート変更レベルの大規模改良が随所で
行われており磐越西線と大きな差がついた
馬下〜野沢はその気になれば運行可能だが危険なので今日も終日運転見合せ
代行輸送しない言ってるが困る人もたいして居ないのだろう 各JRが営業係数を公表したし
これからは自治体と話し合って過疎路線の鉄路がBRT化していくのかもしれん。
通し運賃で乗れるならBRTでも代行でも何でもええわ
廃止されてイラつくのは代替バスの運賃が別途発生するから
災害様様やなw
不要な赤字路線を廃止する良い言い訳になる
>>203
廃止でいいよ
西日本や北海道みたいに切り捨てないと >>203
栗橋から東武野岩会津経由で行けるいけるw >>256
それは別にいい
どっちみちEL牽引じゃ会津若松までたどり着かん
交換設備がどうやら120mくらいだから1列車で運べるのはタキ7両くらいか・・
磐越西線迂回の時は8両だったかね しかし、廃線代替バス路線をBRTとか歯の浮くような横文字で言い換え始めたの何時からだろうかな？
単線の軌道敷きとっぱらって舗装しても畦畔に毛の生えたような道路しかできない当然車両はノロノロと進むしかない、そんなとこバスを走らせても近隣の高規格道路を走るバス路線に客を取られる。
「BRT」とは、バス・ラピッド・トランジット（Bus Rapid Transit）の略で、連節バス、PTPS（公共車両優先システム）、バス専用道、バスレーン等を組み合わせることで、速達性・定時性の確保や輸送能力の増大が可能となる高次の機能を備えたバスシステムです。
(JR東日本より)
某地で鉄道がある地点から廃止になったBRTバス乗ったことあるけど
利用する分にはただのバスだよね
一般路線バスなんて、道路が立派でも信号待ちとかバス停の停車とかでノロノロなんだから
ショボい道路でも信号なし停留所少ない方が早い理屈
>>255
東武所有のDE10が会津田島まで入線した実績はあるから野岩と会津の電化区間はOK
それより北も国鉄時代に貨物列車走ってたからまーなんとかなるんじゃね(適当
タキは満載にすると軸重がDE10を超えてしまうので加減は必要かもしれん >>236
信越本線だって新潟県内と群馬で連続してないからな
途中の長野群馬県境で廃線になってる
おいしい所だけ残して廃線もありうる JR東海の特急しなのが無くなったら
信越線の長野ー篠ノ井間もしなの鉄道に譲渡しそう。
>>261
過疎地域なら信号なんて数えるほどだし
バス停が少なければそもそも客に見向きもされず廃止コース >>265
電車マニアのキモオタを喜ばせるくらいなら
とっととこんなゴミ潰せよ 親の実家が野沢よりさらに先の駅だった
年一回郡山側から列車にゆられて帰省してたから
廃線なったとしたら悲しくもあるな
昔は上野から会津若松まで夜行で行った記憶もある
>>263
そこは新幹線という超立派なバイパスができて旧道が通行止めになっただけ >>60
もう政府は株持っていないから国策企業とは言えないよ。 地元の会津バスが会津若松駅から野沢駅前まで高速バス走らせているが
1日2往復しかないのが難点
あと新潟駅行きも2往復あるので迂回は現在でも可能
多くの地方線区は昭和前半に金も技術もない中、長大トンネルが無理なので山のキワを川に沿った形で敷設されてる。
対する高規格道路は未だに国費で整備され続けて技術差が果てしない。
付け替える形で路線整備を国主体でやらないとジリ貧かなと。
今見える未来のトップは地方幹線以外全部廃線かと。
>>259
でも実態は廃路線前提の代替バス路線でしかありません。 >>270
東京の 金持ちを更に金持ちにするため。 なんか臨時緊急用のバスでも揉めてるみたいで地元の人が可哀想だな
あんなもんヤル気さえありゃ簡単にバスの新設くらいできそうなもんだがな
地元じゃなくて知らないからテキトーだが
まず野沢〜山都なんか道路あるし塞がって通れない状況じゃなさそうじゃん？
山都〜喜多方は山ルートと川ルートの2つあるから通れないってことはないでしょ
あとバス車両と運転手なんか日本全国どこからでも引っぱってこれるでしょ
JRの代行バス新設を待たずに市で緊急に手配構築すればいいじゃん
地元の信頼できる運送会社かなんかと協力してさ
中型バス5台もありゃなんとかなるでしょ
費用もデマンドバス構築よりは高くつくかもしれんが緊急時なんだからある程度は飲まなきゃ
当面は地元の必要度の高い人から優先乗車させて観光客の乗車優先順位は下げればいい
運賃も当面はJRとは別に取ればいい
JRの代行バスができたら補完的な役割に降格する
鉄道が競争力あるのは
大都市
新幹線
の二つしかない。しかも、大阪から広島県の三次行くなら高速バスのほうが優位だし、東京から博多なら飛行機が優位。さすがに東京から大阪なら新幹線が優位だが、価格はLCCに惨敗。
>>278
言うて、廃線されて完全撤退されるよりマシでしょ。 >>281
現実社会をショボいスマホゲームと同様に動かせると勘違いしてるアホ ![JR磐越西線の橋 一部(福島 喜多方)が崩落 [蚤の市★]->画像>4枚](https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220804/K10013751951_2208040904_0804090547_01_03.jpg)
![JR磐越西線の橋 一部(福島 喜多方)が崩落 [蚤の市★]->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/e7iVsIh.jpg)
![JR磐越西線の橋 一部(福島 喜多方)が崩落 [蚤の市★]->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/3AvJynQ.jpg)
![JR磐越西線の橋 一部(福島 喜多方)が崩落 [蚤の市★]->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/TzDBn1r.jpg)
