JR久留里線　100円稼ぐのに経費1万5000円 [どどん★]YouTube動画>1本 ->画像>7枚

　経営危機を迎えているローカル線が多いなか、JR東日本は一日あたりの乗客が2000人未満の線区について1年間の収支を公表しました。

　各地のローカル線はコロナ禍によるライフスタイルの変化や、沿線人口の大幅な減少、マイカー利用の増加で存続の危機を迎えている路線が多くあります。

　JR東日本は、28日、コロナ前の2019年度に一日あたりの乗客が2000人未満の35路線・66区間の収支を発表しました。

　千葉県内を走る久留里線の久留里−上総亀山間では、一日あたりの乗客が85人で営業にかかる費用が3億4400万円なのに対し運賃収入が200万円しかなく、100円を稼ぐのに1万5546円の経費がかかっているということです。

　JR東日本はローカル線の厳しい経営状況について、「各自治体や地域の皆様にご理解頂いたうえで持続可能な交通体系について建設的に議論をしていきたい」としています。
テレビ朝日
https://news.yahoo.co.jp/articles/254e460f20f6252ad8d538244fe99ce725aac5a4

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· JR久留里線 100円稼ぐのに経費1万5000円.
経営危機を迎えているローカル線が多いなか、
JR東日本は一日あたりの乗客が2000人未満の線区について1 ...

統 ー 孝攵 会 ＝ セ゚ ㋡ ㋗ ス ㋕ ㋸ ┠ !
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🙍🏼‍♀ 鶴 🤼‍♂ 子 🙇🏽‍♀ サ 🏃🏾‍♀ は 👮‍♂ 韓 🙋🏿‍♀ ン 🤾‍♀ タ 🧖🏾‍♂

自販機設置で解決

廃線一択だろうに

都心部で儲かってるだろ

経営ってそういうもんじゃないぞ？
木を見て森を見ずの経営者ばかりで嫌になる

とりあえず運賃5倍で1日3本くらいにしとけよ

>>5
要らないもののために値上げされるのは迷惑です

150倍の経費か。

つまり、1万円のバイトに行くのに150万円の交通費払ってるようなもんだｗｗ

国鉄の民営化の頃に100円稼ぐのに1000円かかってる路線が有るって話だったけど
桁が増えてるじゃん。
廃線にするしか無いね

>>6
どこの社長さんですか？

>>10
公共交通機関を儲からないからって潰していったら
地方はもう死ぬしかないぞ

JRって国のインフラを担う企業なのにお金儲けのことしか考えてないのね

撮影会か何かで鉄ヲタ騙せ

山手線の儲けを回せばいい

駅員中心にクビ切れ、あんな仕事たいして人はいらん

一人の運転手で大量の人やものを運べるのが鉄道の利点でバスでも運べるならバスで良い

きれいな電車

>>11
それは言えない

>>1
赤字路線は廃線にしろや

JR（元国鉄＝国民の税金で作った国民の財産）

.
赤字路線を廃線にして黒字の分は国民に還元しろやゴルァー

レールの上を電車から大型バスに

これで

JR

役員の多さに驚く

バスでええやんけ

俺の両親の田舎の鹿児島や能登も廃線して実家の近くに鉄道無いもんな
関東は何故かかなりの赤字でも維持してる方

その都市の税金で賄え
だめなら廃線

ダメ元で孫正義とか柳井正に頼め

これで廃線にならない方がおかしい

どうしても廃線にしたくないなら、只見線みたいに上下分離で
駅や軌道の管理は自治体持ちとかにするしかないかな
ああいう形式増えるのかもね

>>14
あいつら車で移動じゃねえの？
菜の花とかと一緒に撮りたいから

ここの路線は人員多すぎで役員幹部減らせばおk

銚子電鉄に身売り

しかし、この途方もない無駄を省くということは途方もない失業者を産むことになるんだろうな
それを吸収するために公共事業でもやりますか？ｗ

実際本気で考えないと無駄遣いになってしまうな

と言っても、100円やるから15000円もらえるわけじゃないんだろ？

平日は乗客が居ない。
運転手だけで一往復という事が起きてる。

過疎地はJRだけじゃなく
地方交付税として
都民の所得を搾り取っているからな
自立できるまで密集すべき

>>33
むしろ逆やねん

パヨクに運営させれば但し完全に独立で接続一切無しでw
サヨクの聖地でしょあそこは

休止された旧国鉄不要不急線で生き残ってるのは実質ここと信楽線だけ。

>>16
とっくに居ないんだが

ボランティアか？

やはり民営には向いてないな

>>20
部分的高収益で絶頂！するのが新自由主義馬鹿

均して極力円滑な移動運用するのが企業責任者w

東京から勝浦や鴨川に行く需要は一定数あるんで並行する道はそれなりに混んでるんだよな
終着の山奥のダムに行く需要がないだけで

日に三本もバス走らせればよさそうだし、それで年三億もかからんやろ。なので問題は雇用の話？

いい案がある。
鉄道会社は全部国有化して「国鉄」と名乗ろうぜ！

>>12
バスが代替するから、公共交通機関が無くなるわけじゃない。

カッペは日本のゴミ

これには銚子電鉄も苦笑い

まあでも市バスとかでも同じだよな
京都のバスでも他の路線の赤字を祇園清水京都駅ルート、嵐山金閣寺龍安寺京都駅ルートで補ってる

久留里線は久留里までは許容できなくはない
久留里以降は何故存続してるのか意味がわからない

根本的に都市部一極集中しすぎたせいでこうなってるよな
俺はそうやって人がいなくなった地方を外資が買い叩いてしまうのがこの先の日本どうなってしまうのかと心配になるのだよ

まあこの区間があることによって新幹線に乗る人が増えるかもしれないんだけどね。
まあ廃止の方向だわな。

亀山湖を開発しねえとなあ
現状バス釣りとヘラ釣りくらいだろｗ
バスとヘラならよそでも釣れるしな

>>19
ニートだもんな

観光列車走らせるとか、秘境駅とした鉄オタ呼び込むとか

>>43
俺も勘違いしていたけど点線は費用がかかるので断念したと
久留里線て途中で止まって．．．

>>24
志布志と穴水あたりかな

>>13
タヌキしかいないインフラ整備で
前身の国鉄はそれで破綻した

最近はネットで詳しくバスの時刻表に経路も調べられる時代になってきたし
もっと情報量を増やして検索しやすくすれば、そこら中バスに変えてもなんの問題もない

ええでええで
西日本なら芸備線クラスか

その路線だけで考えずに、ドル箱路線とか含めた全体的な利益で考えて欲しい

>>8
自分が住んでなけりゃいらないのかよ
じゃ東京の電車もいらねーよ

公衆電話も儲けからすると、酷い割合なんだろうな
社会インフラのために設置してるけど

>>53
大麻かカジノ解禁しかないんだよな
それか遊郭

休日おでかけパス(紙切符の方)2720円で久留里線乗りにいけるぞ

足りない分は沿線自治体に請求してみたら？

一杯1200円のコーヒー飲んで頂いても追いつかんやないかー！

ネズミ園に行く電車以外に電車って要るの？
あ、東京ドイツとか空港に行くのは居るか。
他の土民は自分らのせいで拡幅できない田舎道通っとけ

民間の感覚なら当然そういうところは廃線対象だよな
トータルでプラスになるために寄与してない限りは
赤字にしかならないけどどうしても必要だってんなら
国営で維持するしかないわな

ここまで八高線なし

>>62
あ、千葉土民だ

東京の人は電車しか乗らない

小学校と同じだろ統合していくしかない

スポンサー募集して、車体に寄付者の名前貼りだせよ
昔のＦ１であったと思うけど

>>12
それを私企業に「他に儲かっている路線からカネを回してやれ！」と押し付けているのが問題なんだよ
公共交通機関の維持なんだからカネを出すべきなのは公共機関

>>31
ねーよ
他の路線に人員を振り分けてそれでも余ったら、退職者の補充をちょっと減らすだけ

廃線にしてバス輸送に切り替えろよ

> 85人で営業にかかる費用が3億4400万円
運賃を値上げすればいいじゃん
一人400万なんでしょ？
本当に必要な路線ならみんな喜んで払ってくれるさ

房総半島て人住んでないの？

沿線自治体はこういう路線でも維持を求めるのかねぇ。
殆どの写真誰も乗ってないのにw

存続を要求する人たちは、せめて赤字分の半分を負担するくらいして欲しいわ。儲かったら半分渡すので良いからさ

廃線しろ

車ないと生活できない地方を馬鹿にしてたら電車も車も無くなった

人運ぶだけで儲けようっていう考えが甘いわ
運んだ先で金を使ってくれるような商売を展開しなさいよ

鉄ヲタ腐るほどいんのになんで赤字になんの

横川-軽井沢を廃止にしたよね

いずみ鉄道に譲渡で
いらなさそうだけど

切り捨てるのは簡単なんだろうけど
すべてが都心や中央で賄えるわけじゃないしなぁ

道路は儲からないから埋めてしまいますとはならないだろ

廃線にしたら、住民は15000円貰えるのか

廃線にしたあとそのまま道路にできんの？

1円玉は造るのに1円以上かかるからな

北海道に100円稼ぐのに6万円かかる路線なかったっけ？

諦めろ航空写真で見ても儲かるほど沿線に人住んでねーじゃん

民間企業の経営努力でどうにかなるレベルじゃないだろう
ヨーロッパみたいに上下分離方式にしたらいい

>>1
まあでもそんなこと言ったらな

東京なんて無駄に人がいるのに
分散してない方が悪いんだぜ

>>78
キョンばかりいるよ

JR久留里線　100円稼ぐのに経費1万5000円

>>89
単線のところとか細すぎて道路には向かない
サイクリングロードに転用してるところは多いな
自転車ブームだしどんどん自転車道にしたらいい

頼まれても住みたくないね

分離して鉄オタにオーナーになってもらえ

40年以上前、日本一の赤字路線だった国鉄美幸線でさえ営業係数3000くらい
だったのに、その5倍かよ。

かつて日本一の赤字線で有名になった美幸線の営業係数が3,000ぐらいだったからなあ

頭の悪い算数して扇動するゴミクズ
分割で美味しい路線貰ってるのが東や東海

赤字だのほざいてんじゃねぇよご都合算数の池沼クズ

まずい棒とかいうの作ってるローカル線も千葉だっけ？千葉に鉄道いらなくね？

「やりたい／やりたくない」のラインはとっくに越えてて
今はもう「できる／できない」の話をしてる
本来義務ではないのに元国営だからって責任感だけで持たせてる今の状況は健全とは言えないだろ
どうしても維持するならちゃんと法制化すべき

>>76
ところがこういうところはバス転換しても赤にしかならんのよ
赤字幅は減るけどそれでも大層な金額になるし
事前予想は意味なく軽く超えてくるしバスの方が廃線しやすいから
地元民が鉄路に拘る理由がそれ

アクアラインと圏央道、館山道で、茂原木更津以南と内陸部は壊滅的だもんな
小湊鉄道といすみ鉄道は観光列車やってるけどそれでも大赤字

久留里-上総亀山間は将来的にはバス転換もやむなしか

>>79
統一とか在日は街中にしか寄生しないからわからないだろうけど
ほとんどの日本人は地方出身者なんだよ
昔はかなり均一に住んでたからな
誰かの維持で全体が支えられてる
統一ネトウヨとかはわからない

大回りのせいか？

>>9
バイトの世界観で語られましても

人もも物も盗み取って被害者気取りのゴミクズ

統一自民のくるくるぱーのバカどもだしなｗｗｗｗｗｗｗｗ
ハクチレベルだからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

地方は死ねってはっきり言えよ

>>107
いやあのな
バスにしても赤字なんだよ

電車の本数を150分の1にしろ

>>12
民営化したんだから、どうしようもないレベルの赤字垂れ流しを切るのは仕方がないんじゃないの
グランドデザイン描いて、地方支えるのに金注ぎ込むのかは、国がやるべき仕事

久留里から先って久留里線の一部でしょ

あはははｗｗｗｗｗｗｗ
似非科学に騙されるレベルのバカにはドストライクのこのインチキ算数

ハリボテの知恵遅れ測定にはちょうどいいネタだ

ここ住んでいる人、ほぼ全員、車移動やろ

あとGoogle 口コミによると上総亀山駅で降りる人の殆どは乗り鉄らしいw。そこで降りて15分回り見て、同じ電車で帰る。まぁ途中駅はどうか知らんが。

乗り鉄はどうでも良いので、車運転できない数名？数十名？のためにどれだけお金使うかやね〜

全ては人口問題

さっさと移民受け入れないからこうなる
昔から厳選して移民入れてりゃ質のいい人間揃ったのに
ギリギリでやればやるほど畑泥棒するような絞りかすしか残らん

>>1
100円稼ぐのに経費が1万5000円かかる久留里線の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸　バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸　バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸　バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸　バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

ちなみにこの路線は元々はもう1つのローカル線とつなげて
内房と外房間を横断する予定だった
繋げればもう少し使い道あるんじゃね

>>1
100円稼ぐのに、経費が1万5000円かかる久留里線の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸　バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸　バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸　バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸　バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

芸備線よりマシ

鉄道廃止→バス転換
バス大赤字→民間委託のコミュニティバス化
更に大赤字→オンデマンドタクシー化
バス廃止にはならないけど、前日予約で地元民以外利用不可

政治なんぞしたこともないゴミ集まりだからな
江戸幕府で止まってんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>119
移民がこんな田舎に住むわけないじゃん

何とかして車に勝たねば

自動運転電気自動車タクシーが実用化するまでの辛抱よ

線路を輸送に特化しても使い道無いのかな

駅を配送センターにすれば効率良さそうだけど

千葉の鉄道は全部銚子電鉄に払い下げすればいいよ

久留里線って動労千葉がいつもヤイヤイ言ってたとこか
まずこいつら全員追い出したほうがいいんじゃね

>>62
そういう問題ではないだろ
やはり千葉の田舎線は廃線にしといたほうがいいわ

久里浜と見間違えた
紛らわしい

50ccのエンジンつき保守カーを1km
100円、セルフ運転で。
対向車が来たらかたっぽは線路からどかして譲る。

千葉はローカル線が多すぎ

クソ田舎の他県ならとっくにバスになってる

日本で2番目にゴルフ場が多い地域、80年代は日本一だった事もある(´・ω・｀)
ゴルフの客は電車で来るわけない。　つまり不要だったんだよ

>>118
バブルじいはそうだろうけど
マイカー世代でもないんで
備え付けの乗り物が一番楽だよ

他の路線にもいちゃもん付けてるぜこいつらｗｗｗｗｗ
薄らバカだからシナに新幹線渡すんだよｗｗｗｗｗ

殿様商売してるしな
臭いからキムチ壺調査した方が良いぞ

さっさとバス転換しろよ
アトラクションじゃなくて公共交通機関なんだから
利用者数に合わせた手段にしていけよ

ローカル線なんて田舎の見栄でしかない
バスで事足りる

お前らアホだからコロッと騙されるけど絶対経費中抜きされてるぞ

財務省は高額医療費控除を廃止しろいうし、これからどんどん地方も貧乏老人も病人も切り捨てだよ
これが統一カルト自民のバラ色の日本だよ

>>1
総武線系統は東京～千葉～成田空港以外廃止で良し

>>136
電車で行くのはマジで楽

クラブは宅急便

リニアもこんなもんじゃねーの？
廃止しよう

>>139
あのな
バスも同じだから変化コストがかかるだろ
イナカのバス知ってんのか

廃線にしてタクシーにしたほうが安上がりじゃん

>>114
本数の代わりにサイズを150分の1にしたらNゲージになる

>>140
外注に委託しても赤字のまま
JRから切り離した方が潔い

吸い上げていい気になってるバカどもだしな
山手線が新幹線になるだろう？なぁ？とどのつまりいそういうことだしな

ぎゃはははｗｗｗｗｗｗｗｗｗ知恵遅れなんぞの寝言はちょれーなあ
誰がこんなんゴミのような寝言こいてんのはｗｗｗｗｗｗｗそうかぁ？そうだなあそうかｗｗｗｗｗｗｗ

>>46
その代行バスすら儲からないので出さないバス会社も多い

>>53
三倍体のフロリダバス放流すれば良い

バスがローカル線よりランクの低い妥協策だと思ってるアホ
非電化の線路なんてすでにバス以下だよ

地方駅は無人駅化でキセルしまくりだしな

線路も道路も走れる車両の実験はどうなったんだろう

営業係数100以上全部切り捨てと言ったら北海道全部切り捨てだな
残るのは三大都市圏周辺の線だけで地方は全部廃止されるな
芸備線とか営業益数滅茶苦茶悪いし

これ国が経営した方がいいんじゃないか？

田んぼしかねえからな

>>153
絶対不可能だろ
乗務員とマンツーマンなのに
マジで在日なん
ちゃんとした家の出なら必ず故郷があるよ

>>24
能登線と鹿児島は…ありすぎてわかんねぇやw

首都圏と新幹線のあがりを赤字線に
割り振ってなんとかしてたのを
コロナでそうもいかなくなって
ママが家計簿ぶちまけたってとこか

>>140
鉄道事業で中抜きとかwww
頭湧いてる？

>>145
線路は道路と違って鉄道会社の
持ち物だからな
線路のメンテナンスにいくらかかるか知ってんの？

方や道路は税金
バス転換すれば線路の維持費が浮くんだよ
赤字路線はバス転換しろよ

>>154
徳島の牟岐線で今のところまずまず

韓国カルトが作った美しい国だぞ

>>160
千葉のローカル線の現業はJR本体じゃなくて
子会社に業務委託してるから中抜きといえば中抜き

銀河鉄道999なんか経費考えてない

何でもコストに落とすのが資本主義の悪いところ

>>12
なんかいかんの？

運賃を3万円とかにすればいいんじゃない？

>>165
コスト考えない共産主義はとんでもないことになるぞw

日本は世界で1番成功した社会主義国だったが、今はもう何でもかんでも維持できる金はないんや

錬金術かな

バスならすでに走ってる
東京鴨川の高速バスに久留里からでも途中で乗り降りできる
本数もこっちの方が多い

>>12
じゃあ、三セクやれば？

電車で上総亀山行ったけど何も無かったなー。
終点が目的地じゃないも厳しいね。

一円玉作るのに一円じゃ足らないし多少はね？

じゃあ山手線はもっと安くていいんじゃないのかね？

>>165
フィクションを持ち出されても

バカとしか言いようがない
明日にでも廃止しろよ

>>158
お前の友達の少なさは分かったw

>>13
そうさせたのは国でしょう？

>>167
日本国民を貧しくすれば良いんだよ
消費税、所得税、固定資産税やらの税金で搾り取って
自動車を持てなくすれば良い

俺が出してやんよ

>>16
保線は人がやるんですが…。
久留里線なんてほとんどの駅が既に無人駅だろうに。

>>12
ほぼ全ての自治体で人口減少のドライブかかってんだから既定路線でしょ
判断は早いほうが良い

>>16
ほとんど無人駅だろ

鉄オタって金落とさんの？

公共セクターで持つしかないって結論よな
利益追求の民間とは違うだろってことな

>>22
世界最大の鉄道会社だから、それなりに組織も大きい。

まぁ久留里線っていつも荒天を理由にわざと停めてるっぽいもんな

おらほ鳴子のほが悪いんだってな。

千葉は長いこと動労千葉という日本一
頭のおかしい組織がでかい面して
支社の近代化を阻止してたんだから
当然の結果じゃね

JRって赤字でもリストラとかってあるの？

交通機関は公共インフラだろ
道路
救急車
電線
水道管
それらを利益があるかないかで切るのか
公共インフラは税金で維持することによって
人が住めて生産活動もできるというもの

廃線で

やはりぬれ煎餅を売るしかないのか

黒字線の利用者が赤字線の補填してるようなもんだからな
そもそも地元の人もロクに乗らない路線に存在価値があるのかと

>>1
もう終わりだ🐈の国

インフラだから美味しいとこ不味いとこ当然にあるわな
社会の成長発展が基礎の設計だから、それがずっとの期間でないのが悲劇なんだろな

ちょっとまてこれ初乗り200円の人に300万渡して
「じゃあこの金で好きに移動して」ってやるのと一緒だよな？

やばくねｗ

>>1

儲かっている線区は、鉄道会社が沿線自治体に
金銭を還元してくれるのか？

それなら、赤字線区の補助もうなずけるが。

上総亀山は久留里線で１回だけ行ったことがあるw

>>75
自治体が国鉄を民営化してくれと言ったわけではないからな
あまりやり過ぎると自治体側からは国がカネを出せとか再国有化しろとか面倒なことになるよ

>>5
そういうものだよな
ただあまりにも赤字ならバスなりに変えてもいいのかもな

まぁ房総半島って下半分はほんと人がいない

何にそんなに金かかるの？

>>16
そういう話でしょ
路線無くして首も切ってな

久留里までは青葉の学生が可哀想だし
営業係数もまだ普通の赤字ローカル線だから
通学タイムだけ運用させてやってもいい

>>203
あー…まずそれも公開しなきゃな

節約できるのかもなあ

なんでもかんでも
利益、ビジネスで考えるのは
新自由主義の発想
それでは持続可能な全国的な発展はない
公共インフラは税金を投じても維持すべきもの
そうしてこそ人が住めて生産活動もできて国土全体の発展もある
道路
交通機関
救急車
医療機関
電線
水道管
そういう公共インフラは利益やビジネスだけで考えるものではない

通学っツっても、沿線には低偏差値の馬鹿農業高校しかなかった筈だしな
この馬鹿校生共、久留里線の車内でも床に座り込んで傍若無人のやりたい放題だったらしいし
廃線でいいわ

バスで良いよね

バスで言いつってるやつはこの先の未来が見えてないな？

そんな辺境に行く道すら整備されなくなってくるぞ🤗美しい国になるなぁ自然に溢れたね

1日の利用者数が多い駅のランキング

1位　新宿駅（東京都） 2,229,983 人
2位　渋谷駅（東京都） 2,058,171 人
3位　池袋駅（東京都） 1,940,764 人
4位　横浜駅（神奈川県）1,579,312 人
5位　北千住駅（東京都）1,164,402 人
6位　梅田駅（大阪府） 838,158 人　
7位　東京駅（東京都） 784,531 人
8位　名古屋駅（愛知県）690,810 人
9位　品川駅（東京都） 639,772 人
10位　高田馬場駅（東京都）611,832 人

https://shingakunet.com/area/ranking_station-users/

トロッコ人力で漕げばいい

>>202
千葉市ですら過疎化してると言われてる品
船橋までが経済維持の可能性がある限界線
南の方はどうしようもない

>>45
自衛隊並の規模だから、国でやるなら省を立てないと。名前は…そうだな、鉄道省でどうだろう。省線と呼べば私鉄と区別がついて利用者にもわかりやすいんじゃないか？
特に通勤5方面の鈍行はE電と呼んで区別すると、急行線と区別がついていいな。これからの時代は何事も利用者視点にたたんといかん。

久留里線で東横田から木更津まで通学してたわ
改札も券売機も無い駅から駅へ乗り放題だった

>>213
さいたまと違うところは千葉の先は行き止まりなんだよね。
どうしたって大宮や浦和に勝てっこない。

公共インフラは税金を投じても維持すべきもの
なんでも利益・ビジネスで考える新自由主義は間違い
アメリカでは救急車さえ金がかかる
日本では無料だ
ビジネスでなく公共インフラと考えているからだ
図書館
プール
医療機関
交通機関
電線
水道管
道路
それらの公共インフラは利益が出なくても税金で維持すべき
それによって人が住めて生産活動ができて地域の発展が可能になる
プールなんて
ビジネスになったら数倍高くなる

埼玉県内は全線合格。千葉に勝った！

>>184
あいつらキセルするよ

沿線の終点に県や市の激安公務員宿舎を作ればいいじゃん
公務員はその路線を使って通勤するとかにすれば多少状況も変わるんじゃないの？

>>210
じゃあ道すら無くなるしバスすら要らないしってなるだけだな
鉄道生かしたらどうにかなんの？

>>215
昔はキセルで損失が大きかったかもしれんが、今じゃ沿線にキセルする人間そのものが少なくなってるからな。
人がいないんだから、キセルも起きようがない

1日85人しか使わないならバスで充分だろ

その85人にスーパーカブでも配れよ

線路コンクリで埋めてバス巡回させた方が良いと思うの

>>56
いすみ鉄道の国鉄時代は木原線だったからね
久留里線とつないで木更津−大原を結ぶ予定だった

JR北海道は泣いていいぞ
JR東日本なんか多角化営業で地方都市レベルでも駅ナカや不動産で儲けられるし
赤字補填にもなるけど、北海道はどうしろと

>>210
近くをいずみ鉄道が走ってるから
そこまで運ぶバスをだせば良さげ

埼玉県内、八高線がどうかなと思ったがだいじょぶなんだな。ディーゼル区間は２両編成だがいつもそれなりに人がいる

過剰な安全基準とかがコスト上げてるんじゃないの？
元からある線路の維持だけならそんなに金かからんだろ

そらあんなとこ誰が利用してるんだという路線だもんなあ

ぶっちゃけ、久留里線の先っちょは要らんわ。沿線に人なんかほとんど居ないし。

ガキの頃からあるけどなんでなくならないか不思議
小湊鉄道の上総牛久駅ー上総中野もよく存続できるね

>>226
北海道は札幌千歳くらいで後は要らなくね…

千葉県は京葉線始発の蘇我だけは別として
千葉駅を境に東と南に1駅でもズレると、千葉駅よりも西側とは生活圏と思想が異なる

>>210
道すら整備されない捨てられた村に鉄道だけ残っても仕方がないよ。

>>229
コストをどれだけ減らしても無駄だよ
200万しか売上無いんだぞ？

>>1
他で稼げばいいんだよ。ニッチなものも残さなきゃ。幅や無駄は大事

鉄道は時代遅れ
全国一律廃線でいい

>>236
どうにかしてコスト0にできないか？

>>210
あの辺大雨降るとすぐ道路崩れるな
大して山奥でもないのに

>>239
タダ働きしろと？

公共交通機関って意識をどれだけ持つかだよねえ

>>232
小湊鐵道はめちゃ単価が高いんじゃなかったっけ

伊豆の奥地は
線路を『移動スーパー』が走ってる

国がJRを買い取れば済む話なのにな
なんでやらないんだろ

トロッコにしたらええんちゃうの？

>>12
車あれば十分だし、なにより楽だもん
鉄道なんていらねーよ

バスは何か狭っ苦しいんだよな
それでBRTが嫌なんだろうな

>>247
まぁ地方は駅降りてからが辛いからな
結局はクルマに乗るしかないし

ちなみにヤマト運輸はどんな山奥でも離島でも、不採算だろうと届ける企業使命を持っているらしい。
雪の上を走れるキャタピラ車まで保有。

観光地がないもんな

千葉は『人』以外に運ぶモノいっぱいあるだろ

ジジババ「鉄道廃止反対！」

>>252
あそこら山しかないからロクに畑も作れない

貨物乗せろ

電車を輸送基地にして配送サービス始めたらええやん

>>252
有るだろうけで道が狭くて人すらまともに動けねえ
何時も渋滞してる気がする

北東北の地元ローカルニュース見てJR路線のお金事情を知ったわ
他県は知らんが確かに路線バス(観光バスのような大きなバス)で良いだろうって路線あるよなー

>>14
あいつら貧乏人多いから絞っても大した金にならないよ

>>254
長野あたりの人に怒られそうな w

スーパーカーに飽きたら前澤さんが買えば良いのに

鉄道なんていらねえよな
あと50年もしたらグエンが勝手に無車検オート三輪とかで運んでくれるようになるんで
どんどんインフラは捨てるべき

東は儲かってるんだから頑張れよ

民営化したのだから、赤字路線廃止は当然。どうしても残したいなら、運賃100倍にしろ、それでトントン。

海沿いとかは塩害とかもあるのかな？
台風なんかの被害も多そうだし、その撤去費用なんかも反映されてるのかな

房総半島って海あるのに大した観光名所がない・・・

都心にこれだけ近くて雰囲気いいし、工夫次第で人が増えるんじゃないかな

利用者を増やすため、JR久留里線沿線に住む女子高生たちに種付けしてあげたい。

>>1
それで会社全体が赤字なら問題だが、そうじゃないんでしょ？
物売りじゃないんだし、公共交通機関って自称するなら、その責任も果たさなきゃ。
こんなの発表して、じゃあ廃線にしてもいいですよって言ってもらいたいの？

「できない理由を考えるのではなく…」
久留里

>>16
JR東の駅係員は、その多くが子会社の非正規だよ

うちの上司も日給に換算したら一日15,000円ぐらいだけど100円くらいしか
稼いでないな。

分かったろ？
インフラは民営化すんなよ

>>273
道路利権だけでもうお腹いっぱいなのにさらに利権増やすのか？

>>13
民間企業が利益求めないでどうする？
慈善事業じゃねーんだぞ

コレの次がおそらく除雪費用掛かってんだなって路線なのに
ここはどうしてこんなに赤字なの?

廃線して跡地に都心向け原発作ればいいんだよ

運転免許の合宿行くのに使ったなー
年に一度くらいしか出社しないけど、あの辺まで都心から離れて住みたくはないな。

千葉はガス田あるから跡地にパイプラインでも引いたら

パークアンドライドが普及しない謎
駅前駐車場の整備費用も出せんか

よく地方は死ぬしかないていうけどほんまに死ねへんと思ってるよな。死んで五大都市とかにした方がインフラ教育治安全てがよい。火の鳥でもそうだった。

いつからこんな状況なの？
昔は黒字だった時期もあったの？

地元だけど
乗客85人もいるんだという驚き

久留里線は地元民でもなんで存続してるか不明だもん

伊東線来宮駅はセーフか

それは稼ぐって言わないんじゃ！？

貨物列車のために線路は残さんとイカン。
トラック運転手を集める方が大変だぞ。

山手線は利用者が多いから1億稼ぐのに４万なんだな

鉄道廃止反対って、使ってる人が無くなると困るのはわかるけど代替バスじゃダメなん？
鉄オタ？

実際地元の人もほとんど使ってないじゃん
そらあ、朝でも１時間１本で、朝８時の次の便が１４時じゃなあ

地元民はパー線って呼んでるらしい
クルクルパーだから

>>1
千葉動労のスクツ路線
高齢化弱体化している動労をここで一気に潰すんだな

JRを国鉄に戻せば良いだけ
国家運営は企業経営じゃない
効率主義は民間企業に任せればいい

鹿島線あたりはまだマシなのかね

>>12
衰退国家なんだから地方インフラの維持はこれから増々困難になっていくだろうし
田舎に住み続ける人には自己責任で諦めてもらうしかない

国鉄がJRになる頃、１００円稼ぐのにいくらかかるって指標が使われてたな。上位は福岡県と北海道ばっかで、20000円超がいっぱいあったな。当方福岡住みだが学生時代にあった路線が半分以上なくなってる。

まあ不採算の路線は稼げる路線の利益で賄うものだろ
それでも限度はあるとは思うけど
民営化したら稼げるとこだけやりたいとなるわなｗ

>>287
貨物通るようなとこは今回発表された路線にはないでしょ

と思ったが奥羽本線入ってたな

>>292
増税だな

桁ひとつ間違えた

>>189
最近新車を導入してきているから、動労もガタガタになったんだな
だいたい久留里線は同じ会社なのに
未だにスイカが使えない別料金線ってだけでも異常

>>293
マシだけど 良くはない

全部無人駅の区間だけ取り上げて運賃が入らない大赤字だとか言ってんじゃないだろな
例えば木更津で切符を買って上総亀山まで乗った時に売上が全部内房線分として扱われるとか

>>25
極悪人になんか任せたら悲惨な事になる

久留里線て電車じゃないんだぜ
ディーゼルで走ってんだ

>>150
便が減り、路線が統合され、そして何もなくなる

運賃、一人当たり404万にするか、路線バスにするかの二択だな。
しっかし運営費がすげえ掛かるんだな。1日で3.5億円近くかかるのか、鉄道は。

三浦半島や伊豆半島と違って
房総半島はぐるっと環状線になってるんだよなぁ
今までが奇跡だっただけじゃね？

国鉄の時はユニバーサルサービスの考えがあったと思うだけど民営化したらそれらも放棄して良いの？

>>247
高齢になって運転できなくなるから問題なのでは

調べれば調べるほど鉄道は維持費削れねーな
どーすんのこれ？

何でもかんでも田舎路線廃止しろとも思わんけど、1日85人の旅客の為に3億4400万かけるのがオカシイと思わないのも変だろ

久留里線　東金線　成田線　鹿島線は廃止すべき

あーいろいろ乗り納めか
悲しいな

お金集めに首が回らないんだろうな
くるりだけに

>>307
それでくるり線ていうのかって言いたかったけど環状部とは関係ないのか

>>309
その辺不思議な現象だよな？
田舎はじじばばが居住者多いだろうから、
免許返納したじじばば利用客で、路線バスも黒字に成りそうなキャパありそうだが、
返納せず、園児や小学生の列に突っ込んでるから、路線バスも復活しないんだろうか？

>>183
無人駅から無人駅までってカネ払わなくてもバレなくね？

こういう赤字路線救済のための分割案だから受け入れろ

>>309
車が運転できないほど衰えた老体が
電車であちこち出かけられるほど
動けるとも思えないけどね

もちろん個人差もあるだろうけど
免許を取って自分で運転してみれば
いろいろ分かってくるんじゃないかな

木原線は国鉄時代に廃止されていすみ鉄道に変わったな

全部AIのコミュニティバスかタクシーに置き換わるだろ

>>307
観光路線として、地味に良いﾎﾟｼﾞにいそうな路線じゃね？
海沿いぐるっと回って、海産物喰い捲るとか。
客は隣が東京だから、腐るほど呼び込めそうだが。

流石にここまでの赤字路線はなくしてもいい
必要なら引っ越しなさい

観光立国目指すのも鉄道救済含めてんだろうな

木原線とか久留里線はキハ30とかキハ35のイメージ

久留里線は内陸しか走らないし風光明媚でもなく車窓からしてつまらなさそう

銚子電鉄もジャングルみたいな森の中ばかり走って海は見えないし景色つまんないんだよな

社会インフラ。


地域で負担するかどうか。

>>266
鴨川シーワールド
マザー牧場
東京ドイツ村
鋸山

おわり

なんだ俺のポイ活より稼ぎいいじゃね～かｗ

廃線、バス専用道路で良いだろ。

>>266
行川アイランド

>>327
インフラ w

>>324
観光客なんて余計なウイルスを地方に運んで来る厄介者でしかないだろ
ましてや外国人なんて日本に一切不要だわ

地方にとって観光客なんてリスクでしかないし
どのみちコロナ禍は永遠に続きそうだから地方の観光地なんて全部潰して構わん

>>327
使用されない道路に税金かけるのは自民が田舎の山奥で票目当てに盛んにやってることなんだよなあ
さらに鉄道利権まで自民に与えるのか

>>326
なるほど。久留里線は景観が悪いのか・・・

>>266
犬吠埼
犬吠埼マリンパーク
いすみぽっぽの丘

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.popponooka.com/&ved=2ahUKEwiOlLXd75v5AhWZAqYKHf2cAPsQFnoECA4QAQ&usg=AOvVaw1ae_510WLdZH3pilZK6KSW

>>5
都心で得た利益は都心で活用すべき
地産地消

昔国鉄かJRが値上げした時、中途半端な距離だと
途中下車してキップ買い直す方が安い現象が発生した
しかも値上げ前から黒字の横浜線中央線でそんな目にあって
赤字の地方のために余計な金払わされて、理不尽極まりない

>>336
犬吠埼は下総じゃろうがｗ

>>298
通貨発行で問題なし
税金が財源だとする経済オンチは消えてくれ

首都圏にそんな秘境があるのか

>>335
沿線に亀山ダムだっけ
それくらいしか印象にない

>>309
路線バス使えよ
駅まで歩くよりバスで目的地に行くほうが生活便利だろ
電車がスーパーの前や病院の前に止まってくれるのか？

>>316
人口密集地じゃないから路線バスも走りにくい。
路線バスの停留所まで車で行くことになる。
実際、路線バスのために駐車場があったりするし…

広告収入は?

>>344
駅まではどうやって移動するんだ？

>>341
東京にも奥多摩という秘境があるぞい

儲かるモノしか売らない店やれば誰だって儲かるわ

もう一回貼って置くか

廃線にする前に考えて欲しい
https://one-group.jp/media/jrhigashinihon-nenshu/

JR東日本が、有価証券報告書で公表している2021年度の平均年収は674万円です。日本の平均年収である461万円と比較すると、JR東日本の平均年収は1.46倍高い水準です

観光立国掲げた時の話だよ

>>9
一日限り一万円の仕事をするために一年間アパート借りるみたいな感じか
狂ってるな
いやマジで狂ってる
どうしてこんなになるまで放って置いたんだ
何億円ていう赤字額だけ見てどうこう言うのも考えものだな
何のために払ってるか考えないと駄目だけど
地元は行政に何億払わせてでも存続しろーとか言うよねえ

日本の地方鉄道は将来的に貨物専用になるでしょ

>>346
5ch だと駅に住んでる人多いよ
以前は東京駅に結構住んでた
脳内で

大学生のころ外房側から養老渓谷駅まで行って、そこから上総亀山駅まで歩いて久留里線で木更津まで
意味のない旅行をしたことがあったけど、久留里線の先っちょのほうはど田舎すぎてな
あのあたりに点在する温泉や観光スポットに行くなら車を使うわな

なんで走らせた全ての費用に対して運賃収入だけ収入と言って書いて誘導してんの

>>344
中々過疎の魔界村にエリアに成ってんだなｗ
まあ、売り上げ200万/日なら、月商6000万だから、それに見合う商売考えないとな。
自動運転バスでも走らせれば何とか成りそうかな？

しっかし3.5億円/日掛かるなんて、鉄道にびっくりだ。

>>1
だけど車いすのエレベータは作らないと

>>345
利用者がいないのに広告効果あるか？

こんなん日本中の企業でやってる
超レアケースの不具合徹底解明のために
何十人も動員して何ヶ月もかけるとか

トータル一千万円以上かけて効果は10円とかザラ
あとは千円の決裁会議に10万円以上の費用をかけるとか
だから日本企業はダメになっていく

久留里線て木更津から出てるアレか？
朝と夕方だけ1時間2本、それ以外は2～3時間に1本で充分だろ、
と思ったけど廃線でいいな
乗客が1日100人未満の鉄道なんて金の無駄でしかない
田舎者はチャリか軽自動車で移動しろ

北海道はバス走らせばなんとかなるが、こういうとこはきつそうだな。

なくなると困るっつーけど
誰も乗ってねえじゃん

>>349
廃線にすると給料がさらに上がるんだろ

>>317
住んでなきゃ用事が無いと思う。踏切みたいなとこで降りて何すんのって話で

>>297
羽越本線なんて木次線の主要駅より利用が少ない特急停車駅すらある。

>>360
利用客はどんな層だろうな？
高校生の通学だったら、原チャリ取得認めりゃ早いが、
田舎の学校だろうから、三無い運動とか現役でやってそうだなｗ

廃止して道路整備してバス路線にすんのも金かかるから
結局存続したなんて話もあったな

上総亀山にはバス釣りのできる亀山ダムがある
まぁ車で行くだろうけど…

廃線した上で代替のバスも無しでいいだろ

>>322
関口知宏がNHKの乗り鉄番組でそれやってたけど、大変そうだったな。
電車の本数が少ないしね

>>343
ここは路線バスどころかコミュニティバスも廃止されたはずだが …。

>>9
いやいや、151万円のバイトに行くのに、150万円の交通費を払ってるようなもの。

が正しくね？

田舎は鉄道だけじゃなくバスもスカスカで空気を運んでるだけなんだよな
特に駅から出てる下り線
以前、常磐線水戸駅から御前山までバスで行ったとき、
自分以外の乗客が途中からゼロで目的地までほぼノンストップ、
途中で時間調整のためにしばらく誰も乗らない停留所に止まって5分ぐらい時間を潰したのに
それでも予定到着時刻よりずっと早く着いてワロタわ

道路はガソリン税と自動車税がなんとかしてくれるからな。

松丘が熱い

国鉄に戻せば？
JRになったのってバブル期だったわけで今の貧困国化なんて想定外だっただろ。

15で高校生に運転免許取らせると解決だなw
85人とかだと乗ってるの高校生とたまに風景とか撮りに来る鉄オタだろw

100円稼ぐのに幾らという古臭い指標は衝撃的な額が出やすく
鉄道会社がトーシロを騙すための数字だわな
もし廃止を受け入れてバスを走らせようと思ったら
今では自治体の支出は4億では済まないかもしれない

掘ったらガス田たくさんあるエリアなんだけどね
国が掘らせてくれないから発展もしない

田舎で普段自動車通勤だと鉄道利用するのは年に数回あるかないかだからな

>>378
本当いやらしい言い方だよな

越後湯沢～ガーラ湯沢も対象だとかひどいこと言ってるソースもあった。

民間ならこういう採算性は必要だろう
公共部門なんてもっと酷そうだな
そのせいで税金やら取られまくる笑

>>372
それだと利益が出てるだろ

外房線もやばいんだってな。

スーツは乗ったことがあるのかね

その経費の内訳をみないとわからんな
無駄な人件費かもしれないし
列車だって、とっくに減価償却済みのものだし
あんな単線の何に金かかってんだ？
固定資産税なら国がなんとかしてやれよ

上総亀山ってもともと高速バスが出てるルートだから鉄道使う利用者がほとんどいない
木更津から久留里までの区間は通勤・通学需要があるのでそこそこ人が乗る

>>1
社内の非鉄道部門の人間が廃止しろ廃止しろって騒いでいるんだろうな。
テレ東の番組に出てた八王子支社の人とか

>>376
どうなんだろうな
さらにもっと元をただせば全部私営だったからな
戦時体制で一本化したものだからな
植民地経営って一番交通が重要なんだよ
だから鉄道だけでなく旅行会社とかも国営にしてた

ロシアの鉄道なんか絶対廃止しないからな
どんなに赤字でも関係ない
植民地経営のための手段だから

>>385
アクアライン経由で高速道路が開通した内房に比べたらマシなほう。

>>346
パークアンドライドで駅までも車だよ。

>>356
今は事前予約制のデマンドタクシーに切り替わってた。

千葉ー蘇我ー東京ドイツ村ー久留里駅ー亀山ー鴨川市役所ー安房鴨川駅ー鴨川シーワールドー亀田病院
を運行する高速バス　カビーナ号があるから
高校生や年寄りの買い物通院はそっちを使うように変わってた。
まあ、買い物するなら千葉まで行くよな。

>>337
んじゃ東京だけで独立しろよ

>>384
あー、なるほど。
3億かけて、利益が200万と完全に誤解してたわ。
まさかの売り上げが200万か。

不採算路線を第三セクターにするなら、山手線や中央線も東京都営鉄道にしてくださいね
不採算路線も管理するからというのを条件に首都圏の土地等を分割会社に譲渡したはず
完全な契約違反たよね

この際、稼ぐのやめようぜ！

>>12
かつての国鉄の優秀さが分かっただろ？
言ってみれば税金のシステムも同じなんだけどね

インフラはそれ自体に価値があるわけではなく、
人が何かを成すために使った結果に価値があるのであり、
そして、人が生み出す価値は単純に定量化できるものではない
なのでそもそもインフラで金を取ること自体も疑問

>>467
千葉南部は原付OKのところが増えた。
けれど、今の高校生の祖父母（50-60代）は免許持ちが多いから、
祖父母の送迎が多い。
田舎は3世代同居が多いからね

くるりんぱ

100円を稼ぐのに～がやたら分かりづらい説明やな

鉄道事業を子会社抜きで計算するとか頭悪いっすね

逆に考えると15000円稼ぐのに経費が100円の路線があるって事だ

南関東ガス田を掘って開発に繋げたらたぶん需要が出来るよ

お盆の長期休みに、ぶらっといすみ鉄道とかいうのに乗ってみようかなと考えてる
いつもの旅行みたいに計画は一切立てないw

>>398
なるほど、その考え方が正しいな
だからこそ赤字額ではなく、利用者一人あたりどんくらいの金が動くか算出するわけだな
その上で改めて考えると、やっぱいらねえなw

>>1
たしかに久留里線末端は儲かってないかもしれないが、
カタワと酔っ払いにしか意味のない、一般人には電車が遅くなって
迷惑でしかないホームドアなんてくだらないものに6,500億円もかける余裕があるのなら
ローカル線の維持でもしたほうが人のためになるんじゃねえのｗ

そもそもあの辺は車なきゃ生活できんでしょうに

これは儲からない会社を下支えして資本や人材の移動を妨げるのに似た側面もあるな

>>403
確かに足し算引き算だけで言うとそうなるが
実際には15000円が相殺できるほど大きく稼げるところがあるってだけだなw

なんでローカル赤字線の線路の上をコンクリでさらっと固めて道路にしないのだろう？
ほんと意味分からん

コロナで大赤字の今が、赤字路線廃止の大チャンス！！とっとと廃線にしましょ！！

>>397
昔のガソリン税道路と同じで利権だから何も良くないわ。
地方はしぬべきなんだよ。田舎の公共サービスやっててわかるから。なんも利益あげないくせに血税だけはとっていく無駄な地方が圧倒的に多い。

>>411
道路として使うには狭いだろ
特に単線なんか車スレ違い無理じゃん

JR西は儲かってないからローカル線の存続に本腰入れるのも理解できないでもないけどね
JREは儲かりまくってるからな
手抜きの走ルンですで安物低安全性電車に乗せてボロ儲けする悪徳企業だしｗ


まあそれ以前に国鉄分割民営化のとき、民営化さえすればローカル線も存続できるし
全てがバラ色って言ってた政府・マスコミはどう責任とるんだ？

まあそんなわけないんだし、分割民営化に賛成した田舎者は自業自得なんだけどｗ

>>404
パイプラインでいいからやっぱりいらない。

>>371
まあ、利用客が増えれば本数も増せるだろ？
スレ読むと千葉の内陸走る鉄道っぽいんで景観が良くなさそうだが、
気軽に日帰りできるエリアは、都民には良さそうだけれども。

コロナで死んでいた観光産業も、そろそろ生き吹き返さないとなｗ

無理に持続せんでもええがな

久留里線ごときですげすげー言ってんのは都会っ子か
芸備線を舐めるなよ　何と27,000円

駅のまわりは閑散としていて
ロードサイドのほうが遥かに充実してるからな
みんな車移動だからそら当然
駅で降りても迎えがないと帰れんだろう

バスで良いだろ

>>414
車を運転した事がない人にとって
それを理解するのは難しい事なのでは？

ちなみに久留里と上総亀山間は朝と夕方しか列車走ってないので、生活路線としてはほぼ機能してないよ
通勤・通学客が若干いる程度

マジで？？？北海道の旧美幸線より酷くないか？？

まあ、千葉だからな。　動労千葉がまだ生きてるんでしょ


くるりから先は完全に国道が並走シテルから馬鹿なことしてないで　今日にでもバス転換するべき

>>423
バスでいいだろ

駅があることの経済効果、 JR には関係ないか

１８きっぷで、外房線、内房線、久留里線を乗りました

ユニバーサルサービスって言うならバスで代替でいいわけだけども
維持に費用のかかる鉄道をどうしても残したいなら沿線自治体が
バスと鉄道との経費の差額を埋めるとか、そういうふうに
なことが
要求されるようになってくんじゃないかと

仕方ない部分もあるよな
でもな鉄道会社とか航空会社には社会的役割っていうものもある
離党や過疎地の足
利益だけ追求するのではなくそういう社会的役割
だからいざとなったら税金を投入する理由になる

>>419
そこは有名だね
まだ走ってるのかな？

>>1
一人405万円に値上げすれば？

>>417
千葉駅から高速バスのカピーナ号が出てるんで、アクセス的には木更津駅発着の久留里線よりはこっちのが観光向き

まず3億4400万円の内訳を言ってみろよって話。

>>404
千葉県が沈む可能性ある

上で観光路線の話が出てるが，千葉県内で観光に耐えうる路線は小湊鐵道がせいぜいだと思う。
鹿島線はかろうじてか…。
谷津田なんか見ても面白くもなんともないだろうなあ。

>>429
でもさそれって既存の鉄道がある部分にしか関係ない部分であって
鉄道すらないとこは自前でなんとかしてるわけじゃん？
実際に鉄道がカバーしてる範囲ってそんなに無いんじゃないのかな
全くなんのデータにも基づかない話だけどね

もう、一夫多妻制にするしかねーよ

>>426
鉄道会社って大抵駅周辺の不動産ビジネスで稼いでるよ。
やってても魅力ないってことだ。

>>436
どこと誤爆だｗ

>>430
田舎帰る時に使う
たとえ車で帰ったとしても乗ってる
今もあるよ

電車でもバスでもなくタクシーにでもした方が良いんじゃ？

過疎地なんかさっさとインフラ止めればいいんだよ
ある程度人間集約させないとそんな贅沢してる余裕はない

統一自民が描いた世界

周りの住人が車で移動しているのに

> 100円稼ぐのに経費1万5000円
誰が1万4900円中抜きしとるんや

本当いろいろ問題なんだよな
病院もそうでしょ、儲かる科とそうでない科があって
でも赤字だからって儲からない救急科とか小児科をやめられちゃうと本当困っちゃう
どうにかできないものか

>>441
うるさいよ
都会の有象無象が1番無駄なんだよ
ナマポ率どんだけあんだよ

>>390
ロシアでも久留里線は廃止しそう・・・
外房線内房線みたいな国土の先端まで血を巡らす路線ならさておき久留里線は・・・

>>414
時間区分で区切って、
一方通行にして信号無しの弾丸道路にしちゃえばいいんじゃね？
通行料取るか、国へ土地を売っぱらうかしてｗ

久留里って名称から、房総半島の南側の先端付近まで延びてるんだろ？

>>445
儲けの仕組みは反社会的じゃん
一番効率いいのは詐欺や強盗なんだから
そりゃ相反するよ

鉄道経営って金銭感覚狂いそう
オエ

>>433
なにを偉そうな口を叩いてんだよ
飲み会や献金や不正会計にでも費やしてると思ってんのか？
こっちは存続のために自治体がJRにお願いしてる立場なんだぞ

>>390
ロシアの鉄道は貨物がメインで旅客はついでだから

久留里駅行った事あるけど
あそこ何も無いね
お城はかなり歩く
独特な駅だよね
タイムスリップした気持ちになった
何か特別な場所？

>>447
それは久留里線の先の土地を失う可能性がないからだな
その領土が奪われるかもしれないとなると
優しくなれる

>>394
田舎の過疎路線で黒字だったら問題になるわけないだろw

何で存続する必要があるの？

こういう僻地の交通網を維持するには国営化が一つの方法じゃないかな。
あれ…？こくてつ…？

>>452
人も貨物でしょ
シベリアに送るために必要なわけよ

昔は今よりずっと鉄道の路線が多かった。鉄道への夢や期待がすごかったんだろうな。

>>443
故に利用客85人だしな。免許の無い子供か返納したじじばばしか利用しないとしたら、
役目は終わりだな。観光に特化した豪華列車走らせるか、
社畜のオアシスとしての観光スポット回る鉄道会社にJobチェンジだな。

本物の土人はすぐ>>71のような書き込みをするからわかりやすい

>>458
人は貨物ではありません

>>457
タクシーのが便利じゃね？

>>1
実に日本らしいじゃないか

>>51
外資なんか来ないよ、永遠に
丸の内じゃあるまいし（笑）
外資が来てたら廃線なんかにならない

くるりに久留里線の歌を作ってもらおう

そういう田舎でも交通手段を提供しなきゃ過疎化する一方だろ
とかも思うけど
政府の方針として都市部への人口流入を放置してるんじゃJRだけが頑張る意味ねーよな
むしろ田舎から強制移住させてしまったほうがマシ

千葉なんだろ、お金配りおじさんに助けてもらえよ(´・ω・`)

100円の仕事するのに経費15000円って
電通みたいだな

内房線も木更津まででいいな
館山までいらんだろ

>>459
そりゃクルマがそんなに普及してなかった時代にはね
今じゃ田舎は大人１人１台みたいなもんだし
まあ軽が多いけどｗ

田舎は社会的な進化に取り残されているからどうしようもない。

>>1
そ

そんなの賃貸物件でチャラに出来るのでは?
佐川に貸してる八潮の物件賃料が月2億だっけ?
赤字出してる路線多々あるだろうが
黒字だしてる部門も多々あるのだから相殺しなよ
ってそれが出来ないのが民営なんだろうけど。

民営化とブンシャカブンシャカしたことが壺的な失敗だったわけで
別に労働者がいて運用してるのならいいんじゃね

>>472
クルマ社会に取り残されたのは鉄道の方じゃないか？

>>459
陸蒸気スタートで、戦後はアメリカ化しちゃったから、
現代はモータリゼーション全盛。
都市部だけじゃね？鉄道が儲かるのは。
売り上げ200で経費3.5億なら、民間社長ならその日で首吊ってる商売ｗ

地元民から通称パー線と呼ばれてる。くるりくるりぱーでパー線

１時間に１本なので、発車した後も駆け込み乗車すると止まってくれると有名
台風が来ると一番先に運休する。
ディーゼルなので原油高騰でさらに赤字だろうな

そんなとこ
住まなきゃいいじゃん

>>477
発車した後に停まってくれるとかまじ親切

無くなって困る人も居るなら、バス運行にしたらいいんじゃ？
それでも赤字ならもう無くすしかないけどさ

>>467
車で行けばいい。
学校があるのなら、スクールバス走らせればいい。

鉄道が廃線になりまくると日本の防衛も詰むんだよな
戦車なんて鉄道輸送じゃないとできない
ウクライナがかろうじて皮一枚でロシア軍と戦えているのもウクライナ国内に網目のように鉄道網が敷かれているから
鉄道の路線が少なくなると数少ない線路が狙い打ちされて迅速に戦車や自走砲を前線に配備できなくなる
戦車一台一台をタンクトランスポーターで運ぶわけにはいかない

久留里線か
久留里城行ったことあるが車で行ったから電車には乗らなかったな

>>1
五輪開催してる余裕あるのにねー

>>12
いうて地方民って電車使うか？
通学で使う学生は気の毒だけど

千葉支社がストやる路線？

>>3
久留里線はワンマンだよ
駅につくと運転手が車掌役をかねる

それでいいと思うよ。
採算だけが全てじゃない。

ていうか国鉄に戻すべき。

>>482
北海道とか、もっと広く日本海側はそう言えるかもだけど
久留里線はちょっとｗ
千葉の山ん中に戦車運ぶって時点でどういう状況よ

>>477
地味にアットホームな鉄道だなｗｗｗ
しっかしどう考えても無理筋だろ？
1日の赤字が3億4200万の路線維持するのはｗ

久留里線の社長が仕手戦ﾒﾝﾊﾞならあるいは・・・

今日本はジジババが足引っ張りまくってるからなぁ……
ジジババのために税金ごっそり持ってかれて結婚も子育てもする余裕がなくなってきてる
ワクチンが出た時も我先にと詰めかける
ジジババが多過ぎて若者が投票いったとしても覆せない票差
電車が廃線の可能性出てきたら「ワシらどうすればいいんじゃ」と喚く
多すぎるジジババさっさとタヒねと思うわ

>>223
トゥクトゥクでいいだろ

>>457
職員みんな公務員にして税金でまかなうの?
消費税増税で

どう考えても>>1みたいなところなんて電車の本数とか時間見たら衰退の道しか見えないのにそんなとこ住み続けるほうが悪いだろうって思う
そうなる前にさっさと若いうちに引っ越せばよかった
俺は小さい頃から田舎が嫌で仕方なかったから高校卒業して即都会いったわ
もう帰りたくない

>>482
仮想敵国がアメリカじゃ無いから、太平洋側は大丈夫じゃね？
日本海側だな、国防上生かしとかなきゃいけないのはｗ

これ>>1の区間だけ200円の区間運賃3万円とかにすりゃええな

>>482
それは大陸横断みたいな豪快な奴の事で細かいローカル線なんて意味ないだろう。駅のそばに軍需工場でもない限りは。
最寄りの基地からトレーラーかヘリで運んだほうが早い。

>>12
死ぬしかないんだろ

動労千葉の基地外どもを囲っておく器の必要経費ってことだろう

防衛云々なら千葉には不要だし千葉に必要だったとしても外房線の役割なんだよな
久留里線が廃線を免れるためには逆に鴨川まで延伸するしかないが・・・

>>494
大変興味深い自分語りありがとうございます
誰もがお前に興味津々だという事を理解してますね
過疎地に住み続けるのが悪いとか本当に頭が良いですね

国営で金かかりすぎるから民営化したんだぞ
過疎地でもあったほうがいいよねをいいだしたら切がない

>>498
でも死んじゃ無いだろ？車があるんだし。バイクもちゃりも。
ちゃりも電動アシストに成って、関東の山くらいじじばばパワーでも平気で登って行くさ。

>>390
だからシナは採算度外視で毎日毎日
北京からチベット自治区ラサまで直通列車運行してるしな
高山地帯だから酸素発生装置まで付けた列車をな
中共によるチベット支配を目に見える形で示す事が大事という訳だ

日本で例えたら東京駅から北海道大雪山のロープウェイ姿見駅まで毎日直通列車走らせてるようなもんだ

でも車は車でジジババが城門突破してくる恐怖があるよな……マジで厄介
チャリはチャリでクソほどルール守らないし昭和生まれの教育どうなってんだ ひどすぎる

そりゃゆでガエルになるわ

>>499
人件費が3.4億くらいなんだろうか？
人をすげえ人数ぶっ込んでるのかな？

さっさと廃線しろよ
今の過疎地は未来も過疎地だぞ

もう国営じゃないし廃線だろうな
民営化ってそういう事

初乗り10円値上げだけですぐケリがつくが

>>510
＞千葉県内を走る久留里線の久留里－上総亀山間では、一日あたりの乗客が85人で営業にかかる費用が3億4400万円なのに対し運賃収入が200万円しかなく、100円を稼ぐのに1万5546円の経費がかかっているということです。

どういう計算…………？全然足りないんやが

>>504
中露に例えれば例える程首都から50kmぐらいの山中の行き止まりの鉄道維持する理由は見つからなくなる
外周の海岸線には普通に鉄道ありますよっと

この〜街はぼくの〜物〜

>>481
そうならんが為に沿線の市町村がお願いや協議をしてるんだが

アホは頭悪いせいなのか「廃線すればいい、クルマ乗ればいい、スクールバス走らせればいいじゃん。なにが困るの？」

本当にバカなんだなあと、つくづく思いました

>>508
それな　復活するようなことはない
税金クソ安くしないかぎり企業や人も来ない

>>5
都心部での稼ぎで田舎の赤字路線維持してこその公共事業
国鉄体質のJR東には税金の特例はいらない

3日に1往復くらいでよくね

>>493
法人税だろたわけ

うん、それだけしか乗らないってことは駅を潰すしかないな。

>>1
ローカル線の集合体が大都市になる
大都市でそのローカル線の赤字以上の稼ぎあるくせに何言ってんだよと

だったら
全部のローカル線廃線にしてみろ
大都市の儲けも減るから


こんなこと発表する方が頭おかしい


北海道見てみろ
JR東日本なんてまだまだ恵まれてる方だと誰でもわかるから

>>514
路線継続しても日に日に人減っていってるんだがそれ意味あんの？
廃線しようがしまいが減ってるんなら廃線したほうがええでしょ

実におもしろい

>>514
まあ誰の目から見て鉄道が不要でも、JRの方からバス走らせますと言い出すまで地元がゴネるのもまた協議だから・・・

駅長を猫や動物にすれば経費削減

100円の区間は明日から15,100円となります。

毎年の恒例行事だった花見ストライキのあの路線か

日中数時間列車が無い閑散区間なんでダム見たら
バスで外房線側へワープした方がいいぞ

>>508
いや、未来は原野だろｗ

てか構図が見えて来たな。鉄道職員の職場維持がお題か。
都市部の方へ転勤させるとかで対応は出来ないのか？
JR東は。数年新卒採用控えれば、吸収出来そうな気がするが。

東京～千葉の転勤なんて大した距離じゃない。

>>500
延長して繋げるべきだな
中途半端は良くない

>>1
JR東日本「赤字ローカル線くるちいよ」

国「鉄道はインフラ事業。文句言うな」

JR東日本「でも、赤字があああああ」

国「なら、東京の鉄道事業からも撤退しろ！これは命令だ！」



JR東日本、めでたくローカル線のみの鉄道運営会社に降格

もちろん、新幹線も東京で運営出来ないから
ドル箱の新幹線ですら失うことに



JR北海道「JR東日本さん、仲良くやりましょう」

>>511
jr東日本だと初乗りも馬鹿にならない

>>530
もしかして久留里線だけじゃなく全路線で10円上げるってこと？

東京なんて地震きたらおわりなんだから
ローカル線は出来るだけ残しておけ

そのローカル線が震災時に役に立つ

>>529
しR東なんて潰して構わん
代わりに国営鉄道引こう

それローカル線もポシャってね？

>>525
100円儲けてんじゃねえよ

>>532
危機意識もないんだろうね
例の脱線以前は緊急地震速報とATS連動してるから新幹線安全とか思ってたんじゃないの？

>>532
東京が壊滅するほどの地震なら日本自体が終わる…
ローカル線があった所でどうにもならんと思うが…

>>532
自然災害は人間の作った行政区分なんてﾓﾝは関係なくｗ
東京壊滅の地震が来たら関東エリアとんでもねー被害だろ？

千葉も例外なく。

>>532
地図を開いて久留里から亀山湖を見るんだ

>>531
もしかしてと言われても
会社組織の場合基本統一ルールでやっていて例外は珍しい

北朝鮮に金流してマッチポンプで防衛費ばっかあげてインフラはボロボロ
いい国だな日本って

久留里に森田健作記念館を作り観光客を呼ぶで解決する

ガキの頃君津に住んでて野球部の遠征で使うか亀山湖にバス釣り行ったわ
まあ人乗ってないよな
通学で乗ってる学生はけっこういた気がするが