【のりもの】JR北海道 留萌本線 石狩沼田～留萌 間廃止へ 来年三月末までに [菊姫いりぐち★]->画像>14枚

　ＪＲ北海道が廃止・バス転換を求めている留萌線（深川―留萌、５０・１キロ）について、沿線４市町とＪＲが石狩沼田―留萌間を早ければ来年３月末で廃止し、深川―石狩沼田間は３年程度存続させて廃止する方向で調整していることが分かった。近く首長が集まり判断する。合意すればＪＲが廃止・バス転換を求めた５区間がすべて決着する。

https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/706481?rct=n_hokkaido

悪い冗談とは、恐ろしいことだな…。

全線バスにしchina

もうロシアにあげよう
北海道は

>>4
そういうノリでロシアに譲り渡したのが樺太な
薩摩テロリストが譲り渡した

旭川のいじめ殺人の犯人逮捕しろよ

「北海道の開拓で忙しいから樺太はいらないや」
こういうノリで薩摩テロリストが樺太をロシアに譲り渡した

徳川主導で近代化してたら千島、樺太は今も日本だから

アベ「無駄を省いて教会栄える」

石狩沼田が終点になるんか

>>10
しかも3年間限定で、その後は全線廃止の2段階

ジワジワと短くしていくの、なんかヤだな。

次は宗谷本線だな

高速道路が出来て使う人が壊滅

増毛は無事？

>>15
とっくに廃止済み

>>15
もうハゲた

もえもえー
それだけでは生き残れない鉄道
世知辛ぇー

>>11
次は根室本線釧路～根室間（花咲線）

留萌本線と深名線好きだった元深川民

宗谷本線も名寄まで、根室本線も釧路までになるんやろな

沼田町長が「ひとり8000円で道内JR全線1年間乗り放題パスを出して存続の原資にしよう！」と言っていた記憶
そんなんやったらここ限定で廃止になるより先にJRが潰れるわ

ま〜たヤフコメで情緒論で存続訴えたり荒唐無稽な存続アイデア披露する鉄ヲタに青評価するお仕事始まっちゃうw

JR北海道「ウエルカム！ハイエナども！」

北海道の鉄道は新幹線と千歳空港～札幌間だけになるんだろうか

>>21
さすがに稚内は国策で残すでしょ

ウクライナを援助するくらいなら、こういうのに血税使えよ。
北海道の発展は間接的に国防につながるんだぞ？

過疎地の路線は
維持できないわなあ

>>25
新幹線
札幌～新千歳空港
小樽～札幌～旭川か岩見沢
学園都市線（札沼線）
札幌～苫小牧～長万部（貨物用の国策）

これ以外は廃線で問題なさそうだな、JRとしては

>>26
民間企業に国策もクソもないわな

>>27
エレベーター付のデザイナーによる駅舎作って散財して終わる

JR北海道はもはや葬儀屋だな

JRは東日本と西日本の2社に分離で十分だったな。
細分化しすぎだ。

鉄ヲタ大号泣wwwwwwwww

>>1
首長が集まりって、どこかの部族かなにか？

昭和30年代の時刻表の地図を見ると、今となっては幻を見るよう・・・

まだあったのか留萌線

上下分離して線路持ってくれるなら、運行してやってもいいぞw

>>15
増毛→廃止済み
羽安(はやす)→廃止済み
半家(はげ)→現役

>>33
朝礼中に中曽根の目の前で助役の胸ぐらを掴んで恫喝した国労組合員を恨め、という話だったっけ

留萌線って、増毛から留萌までが廃止された残り？

石狩沼田までの三年間も「留萌本線」を名乗るのはさすがにいかがなものと思うが…

>>41
んだ、そんでそこも廃止という話
留萌まで高速道路が延びたしね

また増毛が遠のいたな

>>33
東西分割だと名古屋から福岡まで大都市が並んでいる西側が鉄道輸送は有利になるのが気に入らなかったようだな

アカ民にふさわしい末路

>>45
労組が大きくなりすぎるからジャネーノ？

>>1
廃止、バス転換を求めている留萌線の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸　バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸　バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸　バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸　バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

>>16
廃止したら駅跡に観光客がワラワラ来て、増毛駅の看板の前でハゲが並んで笑顔で記念撮影してる。皮肉なもんだ。

>>1
バス転換を求めている留萌線の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸　バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸　バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸　バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸　バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

>>45
それはJR東海が作られた理由だったような

乗る人いないんだから、しょうがないけど

>>4
露助の工作員

>>29
旭川～名寄と新得～釧路も地元出資の3セクが保有してるので残るでしょう
新得～釧路に関しては石勝線も新造したし

1番ヤバいと思われるのが、石北本線
北見峠（石狩峠・常紋トンネル）の維持費が異常に嵩み、すでに特急はオホーツク1往復以外全て臨時化済み
貨物輸送も冬季のたまねぎのみ
しかし廃止すれば女満別空港が道内4位の空港にのし上がり、乗降客数1200人の北見駅を放棄せねばならない

国鉄民営化の最大のデメリットは都市開発だよね
大昔からの計画された中心市街地が、駅前の無秩序な開発によってストローされた
大店法の緩和と並んで日本の都市開発に悪影響を与えた

あの辺も鰊御殿のようにさびれていくんだなあ

列島改造とか一億総中流とか言ってた時代が幸せだったよな
北海道の鉄道路線とリンクするみたいに、自民も落ちぶれたもんだ

>>54
全くの結果論だけど旧池北線ルートを採用すべきだったよなあ、北見網走へのアクセスは
明治の昔とはいえ常紋トンネルを掘れたんなら日勝峠を越えられただろうし
そこから苫小牧へ抜けるルートにしておけばいずれ石勝線ができた

幸福駅と愛国駅って今どうなってるんだろ？

北海道なんて人の住むところじゃないんだから、過疎って当然
みな本土に引き上げろ

>>59
今は単なる観光施設だろ

>>58
池北線を完全に作り直すか、北見峠を維持するかで、優柔不断な選択をしてしまった結果が今の窮状なんだろうか

ロシアに面する留萌は鉄道網残しておいた方が

「る」行の市名は留萌市だけ、豆な

5区間とは
石勝線夕張支線　2016年8月自治体が条件付き廃止要望。2019年4月1日廃止
札沼線北海道医療大学−新十津川　2018年10月廃止受け入れ。2020年4月18日最終運転（翌日から終日運休）・同年5月7日廃止
日高本線鵡川−様似　2015年1月8日から高潮人災で運休。2020年8月廃止受け入れ。2021年4月1日廃止
留萌本線
　（留萌−増毛　2016年2月12日から雪崩予防運休。同年4月28日廃止受け入れ・運転再開。同年12月5日廃止）
　深川−留萌　2022年7月廃止受け入れ
根室本線富良野−上落合信号場　2022年3月廃止受け入れ
　東鹿越−上落合信号場　2016年8月31日から大雨災害で運休

増毛スレかい

池北線は結構好き
最後まで廃止に反対した陸別なんかは動態保存までやってるが、置戸や訓子府、足寄なんかも当時のまま綺麗に保存されてて、いかに地元に愛されていたかを感じる

JR北海道は、新幹線と快速エアポートの運行だけにすれば、経営維持できる
でも、過疎化が進むと、中国人が住むようになる

盲腸路線って後は根室本線、宗谷本線、札沼線ぐらいだよね

札沼線は札幌近郊で大学に繋がってるから安泰
宗谷本線はロシアに近いから安泰

鉄道は大量輸送の手段だから利用されないんじゃしょうがない

高速道路の整備を優先する代わりに道路ができたら廃線、のスキームを国と道もJRとで整備すればいいんじゃね
宗谷本線や石北本線はそれを使って廃線にできそう

>>58
金カムでもあったとおり、常紋のルートは樺戸とかの囚人とかが労働力だったからな
日勝峠ルートを作り出す為の労働力ほ、あの頃には難しかったろ

JR北海道じゃなく、JR札幌に改名しとけ
札幌近郊以外はさっさと廃線

>>72
30 ニューノーマルの名無しさん 2022/07/16(土) 06:08:57.58 ID:NnJ+tVVn0
明治時代に北見への鉄道建設で石北線ルートじゃなくて池北線ルートを採用しておけば良かったのにな
不謹慎だがタコ部屋労働は常紋トンネルじゃなくて石勝トンネルにしておけば
どうせタコ部屋なんだから刑務所からの距離は関係ない

>>26
残しても守れる部隊はなさそうだけどなｗ

北海道新幹線をなぜJR東日本にやらせなかったか、だよ。

新函館北斗までJR東日本にして、そこから先だけJR北海道にして札幌開通を待てばよかった。

新幹線と言えど中途半端な路線は赤字の原因にしかならない。

新函館北斗は立地的にも時間的にも飛行機に勝てる要素は少ないし、利用者のパイも少ない。

一方で九州は博多まで西日本が管理している例があるから、単に会社の境界線を決めるだけの話で
北海道だから、と機械的にJR北海道が管轄することにしたのはナンセンス。

そこを主張しきれなかったJR北海道の経営陣は無能だよね。

これは例外なく北海道の全ての路線が廃止されかねない

東海道新幹線(〜姫路)と北海道と四国を１つ
大垣以東、糸魚川以東をＪＲ東
大垣より西、その他は名古屋より西をＪＲ西
貨物
の４社分割でよかったかも

苫小牧～鵡川も廃止しろよ
無意味な路線多すぎるよ北海道って

すまん、増毛は？

関東や東北だってJ東の赤字路線は
架線取り払って非電化、レールを片側・非使用にする単線化
をすすめているんだよ

北海道はロシアにあげて面倒見てもらえ

>>39
布佐は頑張ってるなｗ

また乗ったこともない葬式鉄が車で大挙押しかけて｢ありがとぉ～！｣とか絶叫するのか

キモっ

>>83
半家発布佐行きの縁起切符

なんか北海道ってほとんどの路線が廃線になりそうだね、残るのは主要駅ぐらい

どんどんなくなっていくな

>>2
水増しされてる

ほんと日本人って愚かだよね。
これから温暖化でますます本州以南が住みにくくなるっていうのに北海道を関東並みに開発しようと思わないなんて、おかしい。
関東並みに開発されれば人は集まるし東京の1400万人のうち500万人は北海道に移住すると思う。
食べ物は美味しいし道東とか夏は涼しいし。
フェーン現象で35℃行くこともあるけど年に数日でしょ。

冬の寒さばかりが強調されて、
夏の釧路の過ごしやすさはぜんぜんアピールされてない。

2030年には東京の夏季(というかもう５月～10月)
灼熱の45℃になるっていうのに。
そのうち1年の半分は真夏になるから東京なんて（笑）

過疎化して儲からないから廃線にするんですよね？
なら、なんで過疎化してるの？
開発する気がないからでしょ？

>>89
人が来るから開発するのであって人が来る見込みもないのにまず開発はありえない

>>5
代わりに千島列島全島を得たがな。

札幌も元々人がほとんど住んでなかった土地だしな

>>4
その書き込みで何ルーブリ貰えるの？

>>15
増毛醤油愛用してるよ

>>86
名寄か旭川が最北端の駅になりそうで笑えない

留萌本線ってことは支線もあったんだろうな。

留萌駅のにしん親子弁当食べたかった・・・

>>85
普通は往復だな。

とりあえず北海道新幹線網の整備

「網」だから。
札幌起点として宗谷新幹線、帯広釧路新幹線、オホーツク回遊新幹線の整備着手から。

国は新たに北海道再生庁を作るべき←コレ
とりあえず30兆円ぐらいの予算枠で。

で、札幌に集中してる商業エリアを、新幹線停車駅の新旭川、新釧路、新稚内、新帯広をせめて川崎か大宮並みにする。
↓
自然と移住者は増える。

あと、プーチンを刺激するのはやめて北海道サハリン間のエネルギーラインの拡充。
宗谷トンネル、サハリンへの新幹線乗り入れも視野に入れてほしい。

>>82
コラ ムネオ

>>80
うるせーハゲ!

田舎に鉄道という文明の利器なんてそもそも必要なくね？
移動・運搬手段が必要ならば馬車でも走らせればいいじゃん

>>2


よくもだましたなー

>>2
これをすべて存続させて国の足を引っ張る主張をする鉄オタが恐ろしい

四国はなんだかんだで廃止もせずにいるのに北海道ときたら

留萌本線なのに留萌に行けないの？

>>89
ならなんで釧路から逃げてきた

>>4
ロシアってソ連だろ

>>99
ウポポイの無駄金をそっちにつぎ込め

>>89
雪が降ったら止まるJRは役に立たんよ

石北線が廃止されたらほぼ北海道の半分は路線無くなるな

50年後の北海道は
どうなってるのだろう

新十津川駅と隣の駅は何でくっつかないのか
昔の地図帳見てて思ってた

>>112
あんま変わってないんじゃね？
形とか

留萌って振興局所在地じゃないの？
洒落になってないわ、これ

鉄道が廃止されてもその分道路が整備されてるから鉄オタと高校生ぐらいだろ困るの。炭鉱無くなった段階でほぼ役割終えてるわな。

貨物輸送があるからある程度は維持しないと東京にも影響が出る
北海道産玉ねぎ１個200円とかになる

>>39
効果のあるリアップは無かったんだね

こういうのが過疎化の原因なのに
こらから人がいなくなる

>>117
日保ちするしフェリーやRO-RO輸送で何の問題も無い
新函館北斗に続き札幌開業でコンテナ運賃大幅値上げが不可避だし

>>119
先に過疎化しないとこうはならんだろ

昔は冬こそJRだったけど、今じゃJRが最初に死ぬもん

>>89
釧路とか北極圏航路の起点だし、100年後は日本の中心地になるかもな

>>115
振興局所在地の江差・浦河は鉄道廃止済み
同じく倶知安（こちらは総合が頭につく）も新幹線ができたら在来線廃止

トラック運転手が居なくなったら北海道の貨物どうするんだろう
多分全国で一番早く限界が来ると思うけど
高速も１車線ばかり&一般道は歩道無いし

沼田は恵比島まで残してほしいと言っていたが無理だったか

>>103
これ青と黒はなんの違い？

札幌～函館
札幌～帯広
ぐらいありゃいいんでねぇの

留萌に鉄道で行けなくなるのか
中曽根民営化失敗の見本
再国営化しなよ

路線廃止したら、ますます使いにくくなり悪循環。国営に戻さないと鉄道は無理でしょ、これからわ。

>>129
そもそも使わんから廃線なんじゃね？

>>7
「会津のこととかあったし、東北なんて適当にして朝鮮半島併合しよ」
こういうノリで長州テロリストが法則を発動した

つか鉄道だけでなく道路も田舎は半分以上減らしていいと思うわ

北海道は支庁廃めたのか

乗り鉄youtuberが撮影に来るね

黒字の路線だけ残してみるテスト

>>103
こっちが正解な

人口やインフラの末端神経が壊死しはじめてる

>>124
以前から国内参入に意欲的な中国のアリババグループに来てもらうんじゃない？
他国での前例から人員は全て本国や東南アジアから連れてきて現地採用はしないから労働者不足は問題ない

>>129
JR北海道はまだ国営だろ。
民営化のミの字すら始められていない。

北海道をロシアとシナへ売り飛ばす気満々の鈴木道知事と道議会の本意がよくわかる

>>76
その区間の特急無くなるんだから駄目だろ
3セクって並行新幹線しか儲からないから公営化するってことだぞ
特急無いほうは赤字が増えるよ

オッサンになってオシッコが近くなってきて、バス・バス停にトイレがないのが不安

>>2
鉄道王国じゃん
昔の北海道は凄かったんだな

>>138
世界一安全ガーでうるさい日本に来るかねぇ…
ただでさえ規制が緩い海外でも危険だって意見デカくて大変なのに

>>29
旭川～富良野も残ると思う。
そういえば、旭川空港と富良野線の最寄り駅を
鉄道で結ぶ、なんて話が出ていたが、さすがに無理かな

>>127
札幌から函館は北海道新幹線ができたら特急廃止
新函館北斗で乗り換えだから不便になりバスに負ける
札幌から帯広は運賃と時間で高速バスに完敗
つまり北海道の在来線は終わる

石炭輸送用に引いた線路が大半だからな

越冬する必要ないだろ、根雪になったら廃線。
高校生の通学に忖度しすぎじゃないか？

留萌まで行かない留萌本線(´･ω･`)

>>21
まぁ、正直スーパーシリーズ以外は、拠点間の電車は観光以外で使わないし、観光客はレンタカー使うのが常識だしな。

もう廃止しても誰も困らない

>>22
8千円は頭おかしいけど、適正価格でやる分には悪く無いアイデアだと思った。

>>143
貨物輸送の為でもあったし貨物でドル箱路線もあった
今昔物語よね

旭川、釧路、それに北見辺りまで新幹線は必要

>>149
沼田まで行かない札沼線
根室まで行かない根室本線

もうそんなのばっかりよ

>>129
北海道に限らず国鉄の時代から廃線は始まってるよ 税金投入するにしても あまりに無駄になると無理

根室本線は「行かない」じゃなく「行けない」か

>>139
じゃあ線路は国で管理、運行はJRにすればええやん
あの広い地域を貧乏会社で維持するのは不可能
国策とかいうなら使う線路・設備だけメンテしてあとは現状放置（撤去はしない）
草刈り位はやっとけｗ

>>113
てか石狩沼田まで繋がってましたし

>>153,122
ですよねえ

>>120
何の問題もないなら既に移行してるはずだがアホなん？

建設中の札幌までの新幹線残して在来線全部廃止になりそうだな

>>150
5ちゃんねるでは 免許 車なしが基本です
実際の社会でも そういう人は結構います

鉄道があるから人が無駄にうろつく
邪魔でしかないから日本全国一律廃止でいい

>>35
原始人かな。
原始時代でも首長いるだろうけどね。

どこの市町村でもいるだろ首長。
「くびちょう選」とか言葉知らんかなぁ。
中学生だと知らんか。

>>160
今は鉄道貨物の方が安い
でも、新幹線が札幌まで延伸したら、苫小牧以西はほぼ特急が運転されないから鉄道貨物は大幅値上げ
5t1個で4000〜6000円値上げと予想されている
そうなったら、苫小牧ないし十勝（広尾）からRo-Ro船へ乗せて輸送した方が安くなる

高速バスあるから平気

>>20
深川駅でウロコダンゴ買うの好きだったな。

>>29

新幹線
札幌～新千歳空港
小樽～札幌～岩見沢～旭川（岩見沢～旭川は特急停車駅以外廃駅）
学園都市線（札沼線）
札幌～苫小牧～長万部（苫小牧～長万部は特急停車駅以外廃駅、貨物のためイヤイヤ存続）
千歳～帯広～釧路（特急停車駅以外廃駅、自治体出資で線路改良したのでイヤイヤ存続）
旭川～名寄（特急停車駅以外廃駅、自治体出資で線路改良したのでイヤイヤ存続）

こんなところだろうな

>>15
駅STATIONの舞台だな

>>27
鉄道を残すことが発展につながる要素がないからな

>>26
稚内は残さない。名寄が終着駅になる。

>>83
福生もな

>>126
青は地方交通線と言っていわばローカル線として区別している
黒よりも運賃が高めに設定されてる

留萌のあの駅そばもなくなっちまうんか？

>>97
>>174
駅弁も蕎麦も留萌駅近くの道の駅で売ってるからそっちで存続でしょ

>>126
幹線と地方交通線

運賃が違う

今年の青春18で
行くやつ多そう

>>162
老齢の方なんだろうけど
ヨボヨボで駅まで歩くの大変では？
バスとかのほうが体に優しい

>>175
道の駅そばにすればいいのか

留萌駅の駅そばは美味しかった

留萌って一応主要都市でしょ

留萌にあるアメリカンなラーメン屋
美味かったなぁ
オヤジさん怖そうだけど優しくて良い人だった
店名は忘れた

はっきり言って旭川より北は鉄道いらんでしょ

北海道を手放すのに北方領土ほしいとかおかしくない？

北海道が維持できないのに北方領土どうやって維持するんだよ

>>168
イヤイヤ存続の所は、駅の整備費用は自治体が出せ、そうでなけば廃駅だろう。

>>182
いつ頃の話よ？

過疎地や北海道は外国人や日本人の特区にして無償で住んで貰えばよくね？
原野になるだけやろ
インフラは最低限の維持で

そのうち、人口減と地方衰退で、東北や中国はもちろん、北関東とかあたりでもどんどん廃線が進むんだろうな。10年後には両毛線や八高線も廃線になったりして。

北海道とか、イオンまで110kmだもん。

中小零細は整理して生産性を上げさせろ、それであぶれた連中や氷河期を就農としめ北海道や過疎地に送り込めよ。これこそ国がやるべき政策だろ。

北海道の交通網は道知事さん各市町村長さんで考えてください
というＪＲ北からのメッセージ　ＪＲは貨物からも手を引くかもね　青函トンネルあるし

高速できたもんなぁ。

>>145
むしろ旭川～富良野こそ結構危ないと思ってる
廃止危機の路線では客が一番多いけど、それ故に沿線の危機感も一番薄そう
他の路線の沿線が焼け石に水な施策をあれこれやってる中、旭川～富良野は「うちら有名観光地なんでそんなダセー事しなくてもJRが勝手にやってくれるし～」って余裕こいてる印象

日本の衰退の象徴だな

音威子府の駅そばが無くなって
留萌駅の駅そばまで無くなるのか
駅そばファンとしては悲しい(´･ω･`)

>>153
在来線特急で十分やん。
北見は飛行機使わんの？

>>189
八高線の電化されてる南線は残るだろ

>>191
図体大きくしたってみずほ銀行みたいなお粗末な組織になったんじゃ
話にならんだろ。
どっかの外国人の言うことを鵜呑みにすんなよ。

>>194
乗ってても普通列車の単行とか2両編成くらいじゃ儲からないからな

>>186
イヤイヤ存続のところは自治体が特急高速化のためにカネを出したがら特急はアンタッチャブルになるんですよ

車が普及したから

留萌駅時刻表
05 [普通]深49
06 [普通]深47
09 [普通]旭04
12 [普通]深18
16 [普通]深17
18 [普通]深19
20 [普通]深20

>>2
増やしすぎ草

北海道って米国的なんだよね。
交通や商業施設なんか。
人口密度が低いからそうなる。
車と飛行機での移動に全振りしても良いんじゃないかな。
大都市は札幌くらいしかないし。
鉄道は札幌圏以外はJR貨物管理で良いと思う。
保線要員は移動で。

もう鉄オタしか乗っていない路線なんだから、来年3月と言わずに今年中でいいでしょ
3月までやったら数億の金が消えていくんだから、とっととバス転換してちょっとでも良い車両にでも廻してほしい

>>206
通学で利用されてるから石狩沼田までは廃止が遅いんだぞ

旭川市34万人、函館市26万人、苫小牧市、釧路市、帯広市17万人

ちなみに秋田市、盛岡市、山形市、福島市は約30万人

>>182
海栄らーめんか

>>206
除雪費用がかかるからね
留萌の幌糠とか山側はめちゃ雪つもる
10月30日終了でもよかろう

>>185
だな。
北方領土厨は返ってきたら天文学的な税金が投入される事を理解してない。
現状JR北も夕張市も救えてないのに何も言ってるんだと思う。

留萌そのものが衰退著しいからな…人口も紋別以下だし
まさかこの令和の時代まで鉄道が残るとは思わなかった

ロシアや中国のような国営だとどれだけ赤字でも廃線にはならないんだよな。
そういう面では羨ましい

>>167
ウロコダンゴと五勝手屋羊羮は汽車旅の共だな！

>>1
うわあ
遂にか

いっつも廃線してんな

>>189
だから少子化による人口減少はダメなんだって

女性に働け働け言い続けた30年間だけど、昔ながらに専業主婦やパートをしてもらって
子どもを産んでいただくのが良かったんだよ

価値観の多様化とか言いながら、良妻賢母を否定しまくって
会社で働く女性だけを持ち上げたらこうなるわな

>>197
北海道行った事ないけど北見は線形が悪いから高速化にお金使うより
新幹線の方が良いと思って

新幹線を敷けば並行在来線は切られるからJR北の経営は改善するよ

留萌は高速つながったから
鉄路は要らんわなぁ

>>4
火事場泥棒発見！

こんな日に車両故障

増毛駅さえ無事ならどうでもええわ

駅が廃止される路線は路線自体は当面維持していくつもりがあるってこと。
路線を廃止するつもりなら二度手間になるから、駅の廃止はない。

test

>>33
労組嫌いの中曽根氏がより細かく分割することで労組の力を弱めることを狙っていたことと
関西嫌いの東北地方出身の大物の運輸族議員と運輸省の高級官僚が
当初の国鉄東西分割民営化案で大阪市が本社となる「西日本会社」に超高収益の東海道新幹線が含まれることを嫌って
事実上の東海道新幹線運営会社とも言える実質東京が本社のJR東海を設けて
JR東日本に高収益の首都圏電車区間と優良不動産・子会社を持たせて
北海道・四国・九州の3島JR会社には莫大な持参金を持たせて
JR西日本だけを徹底的に冷遇する国鉄分割を断行した

留萌線に沿って道路も並行しているし別に鉄道いらないよな
以前、類も液に立ち寄ったらちょうど汽車が到着したけど降りてきた人が１０人くらいだった
あれならバスで十分

留萌本線(留萌には行けない)
日高本線(日高には行けない)

>>227
10人も降りてくるって随分混んでたんだな

>>228
水戸線・奈良線「何を今更」
横浜線「一応横浜市内には入り込んでるので・・・」

>>228
千歳線（千歳駅は特急通過）

北海道全線走破が夢だったが、もう諦めるわw

>>203
便利な時間帯に結構本数あるな
これで乗らないのは沿線住人が悪いわな

>>200
東京メトロ丸ノ内線は6両編成

>>105
JR東だと震災で気仙沼に行くのに大船渡線、
大船渡に行くのに三陸鉄道南リアス線も紛らわしい

>>234
本数多いだろ

>>214
大沼だんごももう買えないんだなぁ。
ミスター・・

>>231
つ特急すずらん

>>151
安くする→定期券収入壊滅
高くする→誰も買わない

な気がする
買う人って定期券より安くなる人くらいじゃね？

こんな盲腸線どうでもいい
それより車の運転手不足の方が問題
運転手居なくなったら貨物も旅客も運べないしいよいよ詰むんだがどうするの？

それも自ら努力しろ

>>40
客のこと考えてないという点では同レベルや

札沼線の区間廃止を阻止していれば・・・。

ドル箱だと思ってた千歳線でさえ赤字路線だからな
僻地線なら超赤字　もう持たないだろうな

また北海道の路線1つ消えるのだね
バスはあるよね

札沼線の沼って石狩沼田のこと指してたんだよね

>>165
苫小牧はまだしも帯広から広尾まで80キロ以上の距離をトラックで運ぶコスト入ってんの？
そもそも新幹線来る時に国交省まで提唱してた鉄道貨物廃止論なんて既に無理だと結論出てるんだよ

>>241
留萌本線自体は盲腸線だけどかつては羽幌線に接続する宗谷本線と並ぶ大動脈だったのに
ちなみに札幌から稚内への高速バスはこのルートを経由している

>>249
集落入るごとに信号があってウザいし、中途半端にカーブあるから遅い車（道民基準）がいても中々抜けないし、夏場は取り締まりがあって冬場は吹雪くからバス以外だと通りたくないけどな。
音威子府まで我慢して美深でバイパスに入り、名寄からは裏道通ってさっさと士別から高速乗っちまえばそもそもクソ遅いのがあんまりいないし、いたとしてもインターまで我慢すればいいの分かってるし、取り締まりポイントも限定されるから注意しやすいし、大半クルコン使えて運転楽だからそっち行っちまうわ。

>>4
北海道あげるなら日本列島全部あげるほうが得

>>249
大きい都市が実質稚内1つだけで200km近くの路線を維持するのは無理だよ
しかも宗谷本線が並行してあるし

>>245
千歳線赤字の遠因はアボイダブルコストルール

もう増毛は無い

>>10
札幌から石狩沼田まで線路繋げたらいいと思う

>>250
バイク乗りには人気のようだが何であんなに海岸沿いを走りたいのか分からんな飽きないのか
天塩から稚内の道道106号だけでも十分

>>253
千歳線単独の収支は不明じゃね

千歳線単独で赤字とほざいている奴は山手線単独でも収支が出せないと思い込んでいるキチガイ

石狩平野の～♪　ひがし側～♪

>>253
あれほんと理不尽

釧路の衰退を国家レベルで止めるべき
衰退すればするほどロシアが上陸しそう。

>>255
札沼線で、新十津川～石狩沼田が先に廃止されたくらい
誰も乗らない区間だったのにね。

>>261
どうやって止めるんや国が

>>245
赤字ではない
嘘の恣意的計算だたとバレて認めて知事に謝罪してんだが

北海道と沖縄は社会実験で1年限定で消費税0とかやって、それで景気と税収がどう変化するか見てみたい。

>>210
↑　お笑い無知バカ

JR北の除雪費なんて年商のコンマ以下な
除雪するような大雪になること自体が珍しんだが

この事実に気づかず妄想勘違いバカが大杉

>>262
雄別炭山線（1970年4月16日廃止）がなくて築別炭坑線（1970年12月25日廃止）はあるから、1970年5月～12月号ですね。

北海道に憧れる日本人は、今やほとんどいなくなりましたね。

沿岸バスが萌えバスを走らせてくれれば十分では

そもそもJR北に「赤字路線」なんて存在しないんだが

なぜなら赤字にならないようにと、民営化時の「経営安定基金」
なら、この基金も国に戻すのか？と

この存在を無視して「赤字なんで廃線したいんでちゅ」を真に受けてる
信じられないバカども
アタマ大丈夫か？とｗ

現に基金のおかげで民営化から現在まで
一度も赤字ではないんやから
バカの妄想より、事実がすべてやから


それに北の言ってる

　＞当社単独では維持することが困難な線区

↑↑
この日本語は
当社単独でも維持できるけど（現に過去も今も維持してるｗ）
できればしたくないな～～という日本語だ
日本語も理解できないバカばかしかよ

>>161
知恵遅れどもはその新幹線ですら延伸後も永久赤字と
毎回連呼してるんやがｗ


在来全線と新幹も赤字てなら、社長がなんで
「延伸後はもう国の支援はいらない」て、記者会見してんだ？

知恵遅れてニュースも見ない
新聞も読まないんか？ｗ

ID:0tYXlcuI0は現実を認知できない馬鹿なの？

鉄オタて本来は知能賢こめのやつが多いはずなんに
JR北のスレだけは毎回
どう見ても部屋から出たことすらない
引きこもりの知恵遅れとしか思えんやつの珍発言ばかしｗ

生涯新幹に乗れない妬みからで北を毎回叩くのか？ｗ
JR北を、自己と同じやっと生きてる貧困仲間とおもてたのに
延伸だの独自新車製造だのタワマン事業だの景気良い話ばかしでの嫉妬かｗ

銭が余りまくってるからこそ、上場後に備え
それまでにわざと使いまくってるんやがｗ

>>250
え？
圧倒的に日本海沿岸のオロロンラインのほうが快適だと思うけれど
全通した深川留萌道の接続がいいから稚内から旭川へ行くにしても留萌経由が有利になった
国道40号ルートは最低でも音威子府バイパスが開通しないと話にならない

>>276
鉄オタだが道路オタでもあるので
廃止に何ら違和感はない
ただ、あなたの発言は何も理解してなくてニヤリとはするよ☺

知恵遅れ　「巨額赤字ザマ～～ｗ、」
北　「？、赤字て単体のことか？単体で赤なるからこそ基金であるんやがｗ」

知恵遅れ　「新幹すらも赤字ザマ～～ｗ」
北　「？、開業初年度から30億の黒字なんだがｗ」

知恵遅れ　「豪雪の地では除雪費用で赤字でザマ～～ｗ」
北　「？、北海動で除雪車が出るような豪雪て年に数日しかないんだがｗ」

多くのバカがなぜか完全に勘違いしてるが
海道て豪雪地域て一部だけなｗ
さらに線路に豪雪なんて日は少ないからｗｗｗ

記者会見で「来年から3ヶ年かけて除雪体制、予算を考える」てのは
年にわずか数日のための体制、予算なんて組んでこなかたて意味なｗ

だからこそ、豪雪が来たら自衛隊を出動させてほしいというマジコメントなたｗ

それに年商に対し超わずかな「「除雪関係予算」の大半は
一台あたり高額な除雪車の購入償却費と
季節単位の人員のスタンバイ費用な
実際の出動コストではないからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

新幹が毎年100億の赤字ていう知恵遅れの妄想（願望？ｗ）が
その通りなら
北は札延伸まで、15年×100億＝1500億の赤なるのに
新青－新函の部分開業したの？ｗｗｗｗ

1500億の赤が平気て、超カネモチじゃんｗｗｗ

実際に超カネモチだからこそ景気のいい話ばかり出てきて
元からの基金の他に、追加で国から6500億円以上
超カネモチなんは当たり前ｗｗｗ

超簡単な算数
6500億てまんま利益
もし自腹で売上から6500億円の利潤生み出す場合、
北の規模では数百年かかるんだぞｗｗｗｗｗｗｗ

>>228
札沼線　沼田まで行けない

>>72
囚人道路は全部を追ってみたいね。
北見峠から網走への囚人道路の跡をグーグルアースで存在が確認出来るので、行ってみたいけど。めっちゃヒグマの生息地なんだよなー。

年内廃止でいいじゃん

沿岸バスで代替可能だし、通学客はハイエースかポンチョあたりの小型バスで深川まで輸送すればいい

お前らってさ、北海道の広大な大地、美しい自然、
美味しい食べ物、と誉めそやす割に移住もしないし
金も落とさないよな

住むには寒いし、雪かきも大変。
でも東北よりはマシかな？

北海道でプラスマイナスゼロか
少しのマイナスで他の儲けで
何とか維持可能な路線って
殆どないやろ

全線廃止会社解散だろう

>288 ←　モノホンのバカ登場

何故に毎回毎回知恵遅れのすくつになるのかｗｗｗ

わざとネタで言ってる気配もないので
こいつらほんまもんの知恵遅れで確定ｗｗｗｗ

>>2
未成線まで通してやがる
しかも宗谷本線や石北本線を幹線に格上げしてやがる

維持できないんないんじゃなく
現に30年ずーーと今も維持できるから、できてんの

維持できなじゃなく
維持できるけど
維持したくないてこと

上場したら「線路維持」より「株価維維」
上場前の費用親持ちの今のうちにその準備してるだけ

そもそも、引きこもり知恵遅れは
「係数」と「絶対額」の違いを理解できてへんお笑いｗｗｗ

赤の「絶対額」がしれてる留萌線なんてあろうがなかろうが
ほとんど関係ないｗｗｗ

知恵遅れが本気で信じてる部分開業の現新幹線が
年に100億の赤字てなら
額の多いその新幹のほうを延神まで運休してればいいだけｗ

自分の家の家計に例えれば簡単に気づけるだろがｗｗｗ

「維持したいけど、維持できない」と
「維持できるけど、維持したくない」の
の違いを理解できない知恵遅れどもてｗｗｗｗｗｗｗｗ

現に民営化以来、30年維持してるｗ

民営化時に「北は本業の鉄業だけでは赤なるだから
基金渡すから、これで赤ではなくなり、猿でも黒字なるからね」で
スタートし、だから今も黒字なんやがｗｗｗｗ

民営化した結果がこれ
世界は鉄道は国防上も重要だから民営化などしていない

この事実を無視して
「赤字ザマ～～～」　て言われても

北社長：　「はっ？うちがいつ赤になたんや？ｗ」
北広報：　いえいえ、こいつら知恵遅れは単体と連結の違いがわかてないんですｗ」

北社長：　「えーー？大人でそんなやつがおるんか？ｗ」
北広報：　「知恵遅れの大人ならこうしておるんですｗ」

北社長：　「仮に知恵遅れでも鉄オタなら「連結」はわかるはずやろ？」
北広報：　「さすが社長、ザブトン4枚ｗ」

・単体と連結の違いもわからない

・係数と絶対額の違いもわからない

・新函開業から札延伸まで毎年100億も赤字と本気で信じてるアタマ


親も知恵遅れでないと絶対ありえないｗｗｗｗｗ

線路と土地と車両など全て込みで幾らで買えるものなの？
丸ごと所有したい……

その知恵遅れアタマでは就労先はないやろから
つまりガイジ年金かナマポ？ｗ

その収入だけなら確かに旅行は難しいやろから
新幹も飛行機も一生乗れないままで終わるかｗ
その恨みでの嫉妬で北攻撃で憂さ晴らしかｗ

リアルで旅行してたら、親は知恵遅れでなけりゃ
海道はどこも冬季間ずっと豪雪なんて
思い違いはとっくに正されてるわなｗｗｗｗ

>>275
いつものガイジドーミン

新幹w
海道?w
札()

糖質お得意の造語症かな

当初は北は　理由に「赤字だから廃線したい」なんて言うてない
あくまで「赤字黒字以前に、利用者が極めて少なく、必要とされていないことがメイン」と

ところがこれでは響かなく、いつからか
赤字だけをメインに押し出した

ならば、その赤字線の補填 （てか全在来線となるがｗ） 対策である
安定基金を廃止割合に応じて機構（国）に返すべきｗｗｗ

駅名改名すれば廃止しなくて済むだろ
増毛とか発毛とか聖地巡礼する名前にすれば大繁盛する路線になる！

そこを突っ込まれたくないから
突っ込まれたときのために

A：　必要とされてない線だから
B：　赤字だから

Aで突っ込まれたら、そうではなく、赤字だからと
Bで突っ込まれたら、そうではなく、必要とされてないからと

>>1
留萌まで行かなくなったら留萌線とは呼べないよね
石狩沼田線になるのかなあ？看板とか直さなければならんから金かかるし面倒だね。

Bの赤字で、さらに

「「新幹線は年に100億の赤」と自分たちで言ってる以上
なら、その新幹線のほうは何故止めない？延伸まで止めない？」と

突っ込まれたら

「いやいや、新幹は実は今でも黒でして、それだとこうして
「その黒分で在来線は廃止しんくてもいいやろ」と突っ込まれるので
「新幹線部門も赤字なんでちゅ・・」としてただけなんでちゅと
記者会見すればいいらけｗｗｗ

>>307
すでに日高本線も日高地方まで走っていない。

ていうか鵡川までとか石狩沼田までとかの短区間だけ残す意味ってあるのかな？

>>285
廃止するにもお金かかるからね。
具体的には駅舎やレールの撤去費用とか。
張碓駅が廃止扱いでなく通貨扱いでしばらく放置されてた理由もそれ。

>>309
沼田の場合は留萌行きのバスが通らないから救済。
とりあえず沼田までは残して、どうするか決めるってことかな。

別会社でもない会社の一部門を赤だの黒だの
自分らでどうにでも恣意的算数できるから意味ないわけで

だからこそ他社はどこもそんな意味のない発表はしてこなかたｗ
それが全国で北が初めてそゆ発表をして
結果的に世論や自治体が少し動いたので
他社もマネし始めたのが現在ｗｗｗ


そのJR北ですら
当時のはるみ知事に「信用できない、計算根拠と過去の分のデータも見せろ」と言われて

「実は線区に関係ないコストも含まれてました　ﾃﾍ」
「過去のデータは計算したことがないのでありまへん　」て　ｗｗｗ

あるけどそれは恣意さなしのありのままなんで絶対見せられないｗｗｗ

そもそも民営化時点で線区すべての赤を計算したからこそ
それに基づいて補填金の安定基金が算出されたはずなんにゃがｗｗｗ

.
＞多く見積もっても5%もいるかどうか

ほーー、毎回意味ない画像貼付してる割に
なかなかいい線やなｗ

JR北海道は一度路線名をきれいに改めてほしい
札幌旭川が函館本線とか、札幌室蘭も千歳線と室蘭本線とか
昔の輸送形態の名残なんだろうけど、わかりにくい

>>313
どこへのレス？

.
2022/06/03
JR北海道が全21区間赤字 22年3月期は790億円
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC030WA0T00C22A6000000/

札幌圏が若干持ち直したことで、赤字幅は前の期比で51億円縮小した。
赤字幅は21区間のうち、12区間で縮小した。

2022/06/04
赤字額過去最大　8年連続で全線区赤字　JR北
https://www.asahi.com/articles/ASQ636VQ3Q63ULFA00Y.html
綿貫泰之副社長は「北海道新幹線は本州の新幹線と比べビジネスの流動が弱い。
観光が回復しないと伸びない」と分析。



2022/06/04
ＪＲ北　全線区７９０億円の赤字
https://kachimai.jp/article/index.php?no=562557
赤字額は過去最大だった前年度より縮小した。しかし、公表を始めた
１４年度以降８年連続で２１線区全てが赤字となった。

深川-留萌廃止でいいわ
>>2八雲線、ルスツ線。寿都線、岩内線の岩内-湯別、　留萌線の増毛以南　様似-広尾、日高町-金山、芦別線、鹿追線、新冠線、士幌線の上士幌-上川、新得-北進、釧美線、根北線、留辺蘂線、渚滑線の北見滝ノ上-渚滑、雄武-北見枝幸、歌登線、美幸線の仁宇布-北見枝幸　名羽線。以上が未成線のハズ。

>>316
千歳線以外は全部赤字だったの？

赤黒て、たとえ儲かっててもそれ以上に使い
未来投資すれば黒にできるからなｗ
超ドル箱に見える山手線が一番のカネ喰い虫て意味を分かれよｗ


ふつうじゃない知恵遅れのおまえら
「790億ｗｗｗ　今期も巨額赤字ザマ～～～ｗｗｗ」


ふつうの正常なアタマの人
「790億の赤字て、それを払えるこの会社、実はめちゃ裕福てことか」
「そりゃそうやろな、基金と支援金で1兆4千億円の資産、上場までのわざとの計画的赤字か」

北海道で鉄道は難しいだろう。
最終的には札幌までの新幹線だけでいい

>>321
本州からの旅客輸送だけなら、鉄道いらないじゃん

本州との連絡というと、旅客よりむしろ貨物輸送がバカにならないらしいからな。
青函トンネルも十何往復も貨物列車通ってるし。

個人版で考えるとおまんらでもわかるはず


大学のバイト仲間のA
「新車に買い換えたり、新築マンションに転居したら去年　も　790万の赤字やた・・」


おまえら知恵遅れ
「790万もの赤字ザマ～～～ｗ」

ふつうの知能の友人B
「バイトだけでの赤字やろ、親からの支援入れたら余裕で平気か、いいなー」

おまえら知恵遅れ
「えっ？どゆこと？？・・」

思い出してきたが　寿都線はあったな。代わりに戸井線が未成線。それから士幌線の未成区間は十勝三股から上川まで

>>313
誰にレスしてるの？

>>314
改めるとなるとキロポストの設定し直しとか無駄なコストがかかるから、
花咲線みたいな愛称設定が落としどころか。

沼ノ端(苫小牧)～岩見沢　栗山線
札幌～小樽　小樽線
札幌～旭川　旭川線
滝川～富良野(予定)　芦別線
新得～釧路　釧路線
苫小牧～鵡川　鵡川線
深川～沼田(予定)　沼田線
釧路～根室　花咲線(既存)
桑園～医療大　学園都市線(既存)

繋がってる線路同士
線区ごと別法人でもないのに収支なんて出ないんです！
意味ないんです！
だからこそ今までどこも出してこなかたわけで

恣意的に結論数値を出せるのですから
会計監査がどこがお墨付き付与してるんか？ｗ

北が延伸確定で上場視野に入ったことで
ネタのつもりで試しに日本で始めて出したら
世間が大真面目に真に受けて想定外の大成功ｗ
それを見た他社もマネをｗｗｗ

>>328
日本語でよろしく

2019/9/12
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10213424850

公式発表されていない「JR北海道・千歳線（札幌-新千歳空港間）」の輸送密度や
営業係数はどのくらいだと思いますか？

「黒字路線は一つもなし」と悲壮感たっぷりに毎年発表しているJR北海道ですが、
札幌圏をすべてひとまとめにして、札沼線や苫小牧-南千歳、岩見沢周辺など
末端の不採算な部分もあわせてかろうじて赤字路線のように見せかけているように思えます。

千歳線の札幌-新千歳空港間は、快速エアポートを増発したり、特別快速や数年後には、
長編成化やさらなる増発も検討しているくらいなので、相当健闘しているはずだと思うのですが。

公式のデータが出ていないので、推測するしかないのですが、どの程度だと思いますか？

>>330
妄想おつ

>>328
そういう話をするなら、鉄道部門全廃だな。
セブンイレブンのメガフランチャイジーだけやってろって話になっちゃうぞw

>>2
こんなに路線多かったのか
埼玉県より密度が充実してるじゃねーか

>>330
ヤフー知恵遅れの質問だけをコピペすることになんの意味があるの？

ベストアンサー

たぶん小樽～札幌～岩見沢、白石～苫小牧は黒字。
そこに札沼線の赤字をいれて合計赤字としているのでしょう。



詳しい回答ありがとうございます。
今後次々と千歳線の輸送力増強を推進するようで、このことから千歳線が「黒字」であり、
さらに収益を増加させるということは間違いないです。「全路線赤字で大変なんです」と
いうのはあまりに不自然です。全国的にみれば千歳線は超優良路線です。
姑息なJR北海道はこの事実は隠し通したいのだと思います。

妄想図だぞ

>>335
ヤフー知恵遅れのコピペは無意味

＞姑息なJR北海道はこの事実は隠し通したいのだと思います

いやいや姑息ではないからｗ
こな意味のないもんを信用してるやつらがいることに驚きｗｗｗｗｗ
真に意味のあるもんやたら何十年も前から公表されて
専門の検証評価機関もできてるわｗ　（国交省の天下り組織ｗ）　

簡単明確にデータ取れるA地点からB地点いう航空機とちゃうんやでｗ
あー、空も乗ったこともないおまんらにはイミフかｗ

なんせ札幌東京間が飛行機のほうが早いとか本気で信じてる爆笑アタマｗｗｗ

同じ廃線間近の函館本線の山線なんかと比べて留萌本線は見所がないなと思って行ったら、峠下駅なんかはいい雰囲気だったな

もちろんクルマで行ったが

>>337
最初に発表したとき、北は知事に
算出方法にミスがあたと謝罪してんの！

過去のデータも要求され
過去分も見せろとは想定してなかたので

恣意さなしのありのままをみせるわけにいかんで
過去分は作成したことないと回答し
これで知事に見せる分だけを加工作成してたことが丸わかりとなり
北は気まずい結末となたｗｗｗｗ

>>338
札幌～新千歳空港　45分
(移動、チェックインなど50分)
新千歳空港～羽田空港　1時間50分
(移動、荷物受け取りなど30分)
羽田空港～浜松町　25分
(乗り換え　15分)
浜松町～東京　10分

合計　4時間45分

これより早くなるの？

乗りたくとも乗ってあげたくとも
本数自体がない
つまり、客がゼロでも冬季運休でも年間固定コストは不変つこと

例えば冬季完全運休でも、他の線区と共用使用所属の
除雪車10億円を購入したら、線区キロに比例したコスト算入なら
運休で春まで完全放置でもコストは上がり係数だけが悪化というお笑いｗ

>>1
廃業しろ。全路線赤字なのだから。

>>341
一番大きな　重要ポイント　が抜けてるぞ

乗り回数少ないか
緻密に思考したことないかて証拠

>>344
ん？早いかどうかでは論破されたから土俵まげちゃったの？

峠下ってトゲシタ？トウゲシタ？

こういうのみてると、北海道では鉄道の役割は終わったって思うわ
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/133-57/d1

ID:6laGo1Ew0はまともな日本語が書けないの？

>>348
早さの話してるのに、乗り換え回数がーって言うような国語障害なので。
でも彼は何も悪くありません。
北教組教育の被害者なのですから。

札沼線ラストランが予定より前倒しになって、しかも発表したのが道外の人が飛行機取っても間に合わない時間だったのが良かった。
廃線の前の年に乗ったけど楽しかったなぁ

＞早さの話してるのに乗り換え回数がーって言うような国語障害

>>349
日本語読めない脳メクラおつ

>>344はこう書いてる
＞乗り回数少ないか緻密に思考したことないかて証拠


まんま「乗り回数」であり
乗り換え回数ではないんやがｗ
空の搭乗回数のことなｗ
勝手に脳内変換してるようなアホやから
北の数々の嘘に簡単に騙されるおまえらｗｗｗ


もし自分が賢脳いうなら
なんのために安定基金が創設されたのか
廃止なら基金は返金ならないとおかしくないかという
カラス以上の知脳なら即気づく疑問に答えてみｗ
10分の時間じゃ無理やろから5年の猶予与えてやるぞｗｗｗｗ

こなスレに居るならまずは海道新幹線の延伸後の
公式サイトの「最高速実現時」の東京－札幌の所要を見ろ


＞345
所要タイムつのは 同じ駅同士での　[駅 to 駅] な

鉄＝札駅-東京駅
空＝札駅-新千歳空港駅-羽田-東京駅

下記の最大ポイントは浮いてる時間でも、移動時間でもない！
この部分の回答で旅慣れてるかどうかと知能レベルが即わかるｗ


答えをめちゃ書きたいが
そこまで書いてしまうと
わいがキミに服従回答させられたようなてまうので
今回は我慢するｗｗｗ

>348
人間ではないおまんら知恵遅れどもには
これで十分ｗ
人間扱いしてほしかたら、まともな発言しろ

わいはIDとか連投とか一切関係なく
先入観なしで相手のレズごとに評価やから
まともな発言に対しては、わいもまとな発言で合わせる

こゆ時点でおまんらとは完全に異種で
高貴な生きもんやて
気づいてくれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>351
タイポしかあげつらえないってことは
それ以外はぐぬぬとしか言えないってこと。

まさに
逃げしなに　覚えていろは　負けたやつ
そのもの

>>277
天塩までは飛ばせるしクソ遅いのがいてもとっとと抜けるからいいのよ。問題はそっから先。
初山別とか小平とか、あの辺無駄に追い越し禁止区間あったり、解除されても中途半端にカーブあったりでクソトロいバスとかトラックとか抜けなくてイライラするんだよ。特に冬場。
だったら中川から先の天塩川沿いは特にイラつくしオービスあるけど、逆に美深の手前まで行っちまえば名寄まではそれなりに快適で、風連の方の裏道通れば士別入ったあたりの取締りポイント気をつければあとは高速乗れる方選ぶわ、って話。
まあこの辺は価値観の相違でしかないんだろうけど。

未だ日本人は敵だとかって教えてるんだっけ？北教組って。
そりゃ日本人の正論に対して狂犬のごとく噛みつくのも当然か。

>>333
これ妄想路線も含まれてるから騙されちゃいかんぞ

>>2
死んでるのと生きてるの
どの色？

>>2
芦別生まれだけど、芦別線は実現していない
作りかけの橋しか知らない

>>316
そして道路予算は年間2兆2千億w

もう道路整備ができなくなってきてる上に鉄道廃止ってのは重要

利用者を増やすため、留萌本線沿線の女子高生たちに種付けしてあげたい。

留萌線とは山のある沼田町から
木材を留萌港に運ぶ
増毛のニシン漁の労働者を運ぶための
鉄道だった
その役割はとっくに終わってた

最後に残りそうなのは
小樽～札幌～旭川
札幌～北海道医療大学
札幌～新千歳空港
旭川～富良野
南千歳～帯広
ぐらいかなあ
網走、釧路は鉄道で行けなくなるかも
稚内駅は改築してることもあるしそう簡単に廃止にしないと思うが

もうJR北海道も終わりかなぁ

本来は鉄道維持の方が道路維持より圧倒的に安上がりなのよね(´・ω・`)

>>366
ただ線路で救急車も消防車も走らせられないから
道路優先になるのはしかたない。

>>316
この札幌圏という恣意的な概念やめてくれや
特急が走らぬ学園都市線と
特急快速がバンバン走る千歳線の赤字が同じなわけない

JR東日本は路線ごとにちゃんと公表しているから出来ないわけがない
結局知恵遅れでも言われてるように、路線別にすると都合が悪いんだろうなってのは分かる

赤字だからと便数を減らし少なくコンパクトな列車が大混雑という悪循環
過疎ローカル線とかって調べないで行って始発から終点まで立ちっぱなしとか
もうねTubeとかでバレてますから実態は

JR札幌にしようぜ

根室本線の富良野～新得の廃止も2023年3月末なんだろうか
こっちの続報が全然ないな
廃止は確定したけど

田舎は駅から駅まで移動しても移動手段がないからな。
昔は徒歩しかなかったから鉄道が便利で使ってただけ。
車がないと生活出来ないんだから。

高速道路があればなんとかなるだろう。

鉄道がどんどん亡くなっていって北海道のリーマンは大変だなｗ
車で稚内から函館まで日帰り営業とか鬼やろ

失敗都道府県

>>374
そんなのあるの？普通にボンバルディアでは？

第三セクター化して、クラウドファンディングでもやって全国の鉄マニアが助けてやればいいのにな。

>>377
当事者がやる気が無いんだから粛々廃線しか残ってねーよ
声のでかい一つまみのキチガイが騒いでるだけ

>>2
ウソつけえｗ
建設予定線がたくさんあるぞ
でもこれは国鉄だから鉱山・森林鉄道とか含めたらまだあるけどな

>>2
朝鮮満州に飛び出さず国内開発に注力していれば、これが全部敷かれて人口3000万みたいな未来もあったんだろうか？

これで鉄オタが3月までわんさか来るんだな・・・
俺は鉄道興味ないけど留萌に実家あるから久々に乗ろうと思う

それに引換え四国は安定基金だけでよく粘ってる
まぁ面積が狭いから費用が安いのもあるかな
九州なんか要らない新幹線を作って株式会社だもんなぁ

>>361
鉄道を廃止したら、その輸送量が道路に移転して、鉄道廃止で浮いた分よりも
多くの費用が道路にかかるってことは無いか？
ローカル線だったら心配ないだろうけど、より赤字額の大きい幹線がヤバイ。

>>383
道路も交通量全然無いようなところばかりだぞ

>>29
札幌と函館は繋いどいてくれよ
悪天候で振替にする時に困る

>>383
函館線の鉄道貨物の量はコストと人的リソースの両面で、道路交通で代替できるレベルでは無いからな。
さりとて海上交通では時間がかかりすぎる。
JR北海道を無償でJR貨物に譲渡して、JR貨物が最低限の旅客輸送(札幌圏とか)を担保するしかないな。

>>386
> 海上交通では時間がかかりすぎる
門限がタイト過ぎたり積み替えロスが多大で、日立や大洗ルートでは海運のが早着するくらいだぞ

西日本発も舞鶴・敦賀からのフェリーのほうが日本海縦貫線より早い

稚内は元々が軍用路線の意味合いも有るから廃止は無いな

葬式鉄歓迎大増発だな
キハ４０で

276 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/07/01(金) 13:33:38.61 ID:iN23r4xV0
大井コンテナに持ち込む時は
事前に荷受け資格のあるSBSとか西濃とかに「○月○日にコンテナ一個持ち込みます」って予約して　
当日は矢印の運送業者の事務所が並んでる所いって伝票貰う


伝票貰ったらJR貨物の荷受けの作業員にコンテナ渡して帰るけど

その受け付け時間は16時30分までで
遅れても17時までは対応してくれるけど
それ過ぎたら、運送業者は持ち帰りで
翌日持ち込みになるんだよ

395 ニューノーマルの名無しさん 2022/07/02(土) 12:30:57.31 ID:VOO5Cebk0
JR貨物はうちも少しやってるが、時間がかかりすぎなのと輸送量が少ないのがネックで縮小し、トラックと航空機と九州と関西は大型積載可能のフェリー輸送に切り替えてる
JR貨物は荷受け時間決めるくせにそこから発車するまで酷い時は半日や数時間後で全然タイムリーじゃないし、途中ターミナル駅からなどでの停車時間も異常に長くすごく無駄が多いよ

570 ニューノーマルの名無しさん 2022/07/04(月) 20:13:50.42 ID:1Nvdwp4z0
某飲料運んでるけどトラックとフェリーがほとんど
みんなパレ積みの中たまーにゴトコンにバラ積みしてるなんたら通運の人が可哀想に思う
時代に合ってない荷役作業

>>136

この図たまに見るけど、廃線廃駅復活させてるのに、何で張碓駅がないの？

>>330
黒字路線は一つもなしと言ってるんだから千歳線も赤字だよ
都合よく切り取れば黒字もあるだろうけど

JR札幌になるのも時間の問題

まあ他の路線も
北海道新幹線とか
災害で続々廃線だろ

やっとか

>>367
僻地での余程の急患ならドクターヘリやろ

>>364
苫小牧、室蘭もダメなのか

>>364
稚内までは
何もないのがキツイ
国策で対ロシア対応でもあれば
話は全然変わるが

>>26
JR北は廃止の方向で調整中なんだよね
地元からは残せという声もあるが

>>33
まるまる全国JR1社に承継するか
分けるにしても新幹線会社、在来線会社（東・西）、貨物でよかったのよねえ

北とか死国とかQとか明らかに破綻するのが目に見えてた

>>33
東大法学部出身の天才が計画したんだけど、お前みたいな低学歴に批判されてもスルーだな。、ｗ

>>401
本州基盤の会社が今よりもっと冷酷に北海道の路線を切り捨ててただろうな

四国は廃線も廃駅も聞かんな
それどころか松山や高知の近くに新駅作ってた記憶

これからJR北海道不動産になる予定
本業を忘れたら消えるだけ

>>136
ネムタク時代か

根室と稚内はロシア対策で残すよ
ロシアが友好国になるか壊滅するかすれば変わって来るけど

数十年後自衛隊関係者くらいしか残ってないかもな

>>393
今の切り取り方は都合悪い切り取り方だがな

札幌から車で２時間以上の距離なら単純に安くすれば車と比較して電車使うんだけどな。

>>410
そもそも北海道は電車の運行範囲が狭すぎる。
新幹線開業までの間は、クルマで2時間未満の範囲で非電化区間に突入だしな。

新函館北斗～長万部～東室蘭が非電化って時点でなあ
室蘭～苫小牧は日本一無駄な電化区間だが、どうやら2両ワンマン電車投入するらしいので
当面は電化を辞める気はないみたいだな

>>412
会津若松～喜多方｢NIPPON一無駄な電化区間で悪かったな！｣

東日本・東海・西日本なんてルール違反だよ
人口過密地域に路線を持ってれば安泰だろうよ
東と西、特に西は過疎化路線もあるけど

俺が昔使ってた北一已はまだあるのか？
初見で読める人いないと思うが

>>413
そこは距離も短いしたいしたことねえじゃん
室蘭～苫小牧は距離も長いうえに複線だぞ

>>415
ぐぐってみた。ほぇー、そんな読み方するのか。知らなきゃわからんわw

>>397
で、消防は？

バスは、高速でも、一般でも、路線が存在するのかどうかからまずわからんのよ
統一てきな、登録検索を確立してほしい

>>416
ああなるほど、そういうことね。

>>419
最近はGoogleMapも対応進んでるけどな

熊を戸籍に載せている

>>413
そこ電化やめるってよ
https://kahoku.news/articles/20210813khn000045.html

>>7
敗戦でとられただけ

>>424
千島樺太交換条約のことじゃない
ここから日露戦争後のポーツマス条約まで
樺太全島ロシア領だったこと見ないようにしてる立場の人が割と多い感じ

>>8
徳川主導でやってたら
イギリス対フランスの代理戦争の場になって
分断されてたんじゃね？

>>226
その結果が福知山線の事故だよなあ

>>89
妄想がはかどってるね

バスが主体なのだから、

5ch は現実社会と違って 車無しが多数派だし
北海道は 車の普及がイマイチだしな

>>410
駅についてから結局は車で移動だからなー
だったら最初から車でいいや、となる。
飲んで帰るとかなら別だけど。

>>430
北海道の保有台数が少ないのは札幌都市圏に人口が集中しているからだろ

都市部は貧乏人多いからな

再国営化しろよ。
「民営化すりゃ全てうまくいく」なんて幻想捨てちまえ。
その考えでこの３０年、経済どうなったか見りゃわかるだろ。

>>434
再国営化も何も、JR北海道は発足以来ずっと国営で、民営化のミの字さえ取りかかれていないんだが。

>>15
最近は植毛じゃなく結び増毛ブームだね

>>46
国労と道新に侵されてたのは事実
最近ようやく目が覚めだしてるよｗ

高速道路作ったのなら そりゃもう初めから鉄道廃止する気だったとしか言いようがない

殆どの鉄道って古いしさ 道路で例えれば明治・大正に作られた旧道みたいなもん
端から勝負にならん・・・

ま どちらにせよ鉄道の主目的である大量輸送ニーズがないなら廃止が合理的判断だわな
戦略的云々など後日必要になるってのなら きちんと引き直さないと国防の役にも立たないのが現状

>>341
ならない上に高い

バスも運転手のなり手がそこまで足りるのかって話だがな

>>404
四国はアレでも意外に粘れてるんだよな
と言うか潰せる路線はもう潰し終わってるって感じだがｗｗ

まぁロシア編入後に1524mmのロシア鉄道規格で再敷設されるから大丈夫よ

高速道路の延伸は関係ないのでは
それ以前から学生以外の利用なんてほぼほぼ無かったろ
少子高齢化と人口流出が最大の理由なので魅力ある地域を作れなかった自治体が悪い

結局、在来線で残るのは旭川・札幌・小樽、札幌・千歳空港くらい
貨物列車に必要な路線をどうするか？だけ

恥ずかしいおまえら
棺桶入るまでいい加減各自で気づけよ
北に赤字在来線てのはないからなｗ

だけでは、年に400億円程の赤字なるからてことで
基金で400～500億の補填て制度が組まれた
これによりプラマイゼロどころかプラス

しかも延伸後の上場時には九州と恩同じく
基金全額がそんまま贈呈

新幹も赤字と真に受けてる
信じられない爆笑の知恵遅れどもｗ

整備新幹は法律で赤字予想では開業できないｗ
黒字なるからこそ機構に毎年払う線路貸付料が算定されたんやがｗ

北自体は記者会見で何度も
「札延伸したらもう国の支援はいらない」てコメントしてるやろが

つまり、おまえら知恵遅れが信じる
「延伸しても空より遅くて高い新幹なんて誰が乗る～～ｗ　延伸しても永久赤字ザマーｗｗｗ」
　てなら、更に在来線も全線赤字なら
北はなぜ「延伸後は支援は不要ていうてるんや？ｗｗｗｗｗｗ

知恵遅れてめちゃ楽しすぎｗｗｗｗｗｗｗ

毎期会見で
「来期は**百億円の赤字を　“計画”　している」　と出てくるだろ

“計画”　いう言葉に気づけｗｗｗ

引きこもりの知恵遅れどもいい加減覚えろよｗ　
（ﾑﾘﾔﾛｹﾄﾞｗ）

赤にはいろいろ類あるんやぞ
●　黒字になるとおもたら、赤になてもうた「赤字」
●　黒字にならないように、わざと赤にした「赤字」

さらに北はわざと赤を増やしてるわけだ
支払先の多くは同じ連結内グループ会社
単体の赤の額なんて自在に　計画的にコントロール増減　できるんやがｗ

知恵遅れに何言っても無理かなｗ

なんせ空のほうが安くて早いとかいう嘘を今も信じてるアタマｗ
乗ったことないのまるわかり以前に
物事の見える化自体をできないから簡単な足し算もできないｗｗｗ


しかも書いてないことを書いてたと言い張る>>349みたいなやつｗ
詫びすらもなしｗ
どんな躾受けてきたんだかｗｗｗ

> れっきとした日の丸企業です。
> アメリカにあるセブンイレブン含めて。
> あくまでも現状の話であって発祥の話ではないので

↑　↑
発祥も向こう
現状も筆頭株主が向こうである以上
日の丸ではないんやがｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

大丈夫かこいつｗｗｗｗｗｗ

客の少ない、本数も少ない過疎線てのは
そもそもコストかからないのよｗｗｗ
すべての費用を含めたつ係数なんて
どうにでも恣意的に誘導できる数字あそびに過ぎないんやがｗ

おまえら知恵遅れが信じる、
また、北自身が誘導連呼する
「在来は全線赤」　てなら

北は「延伸後は　新幹の黒　だけですべてをまかなえる」て言うてることになるがｗ
まー、九州が在来全線赤のまま上場できたのやから別におかひくはないがｗ

>>2
それだけ日本が貧しくなったってことなんだよな。

>>30
国が株を持っている民間企業(笑)

>>402
東大法学部卒が計画した中抜き社会を満喫してますか？

上場後は当面在来線に大きな安全投資をしなくて済むように
上場前の今のうちに国という親の銭でしてるから
わざと計画的赤字つことだｗ

上場前の廃止も赤だからではなく
必要とされていない線だからと北自身が言うてたやろ
それじゃ効き目薄いから
わざと「赤で単独では維持できない」という嘘に変えたｗｗｗ

赤分の補填が基金なんやから
本質での赤という線区は存在しないんだつの！！！ｗ
あくまで意味のない数字あそびでの係数赤

知恵遅れてこな当たり前のことに死んでも気づけないｗｗｗ

東の株主　「山手線以外はすべて廃止か売却しろ！」

東　「バカですかｗ　山手線は一番銭喰う線区なんですがｗ」　

ID:6pIbUMp90 [13回目]
終わったかな？誰も読んでないのにお疲れさまｗ

＞今でこそ愛知と三重は陸続きだど

おまえはいつから生きてんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



三重はいいとこやぞーー
休日は乗ることだけが目的で近鉄乗ってた
気力が補填充電され萌えたわ

東の群馬
西の三重
海がある分、三重やな

廃線になったら働いてた人達はどうなるの？

しかし、業界関係なく

「赤部門をどんどん消せば黒だけになり、より儲けが増える ｲﾋﾋ」
て本気で算数してるやつはもれなく知恵遅れやろｗｗｗ

規模で単価が安くなてる
規模を縮小したらあらゆる単価は高くなるんやぞ

納入側視点で考えたら即気づくこと
機材も資材もメンテも派遣も

「うちは千歳線以外はやめるから、来期からはおまえとことの取引規模は10分の1な」

向こうは
「あー、そーでっか、なら、そな規模では単価は今までの3倍にさせてもらいますわ」

コスト上昇で黒が増えるどころかｗ
山手線だけにしたら儲け10倍と考えるメガイジどもｗｗｗ

吉祥寺－新宿があるから
新宿－渋谷に乗る

それがなければ、
井の頭線で、吉祥寺－渋谷に行かれてまう

デキの悪い知恵遅れガイジでも引き取るから
何百億円＋都度ねだれば4年で1200億円と
養育費をもらえてるわけだ

ガイジだからと廃棄したら
養育費も都度おねだりも権利なくなるんんやでｗ

そのガイジには駅ビル事業や絶大な信用力も付随してる
さらに別居後に生まれた新幹は金の卵
その一匹だけで上場できて元の親も莫大な利益で
それまでの支援分以上に回収なるｗ

>>463
ここで連投してる阿保みたいな廃人になる

>>407
まだそんな寝言言ってるんか

＞単独では維持困難

という日本語を
理解できひん知恵遅れどもｗｗｗｗｗｗ


知恵遅れじゃない普通のアタマの人

「だから、なんで単独で考えるんだよｗ　じゃあ平日は赤字だからと
モールが平日は閉めるのか？ｗ」

コンビニがなぜ赤字の夜間を閉めず24H化したのか
実験で夜間閉店した店舗もなぜ24H化に戻したのかｗｗｗ


時間単位での赤黒は意味ないて
実験するまでもなく、ふつうは先にわかるやろｗｗｗｗｗｗ
（但し知恵遅れを除くｗ）

知恵遅れの一番の大きな勘違いは
赤字だから廃止

完全逆！
延伸＆上場で黒字になるから廃止なんです

新幹も新青止まりで、政府も「海道新幹は永遠に未定」てままなら
赤字でもどうでもいいのです
上場後に民間になるからこその廃止

「金持ちなのにケチ」　は当たり前

毎月預金が増えてくので、
さらに速度を増速すために節約したくなる

一見気前がいいよにみえる人種は非カネモチの法則
節約してもしんくても増えないからでの諦めからなんどす

現在の北が計画的にわざと赤にし
連結最終でも最低限の一桁億円の利益にしてるんは当たり前

国営で非上場
利益を出す必要性がないんやからｗｗｗｗｗｗ

こな当たり前のことも知らんで
毎期の度に、「北、またもや巨額赤字でザマーーー」　てｗｗｗｗ

北海道は
札幌 大便 五輪 なんぞ誘致してないで
過疎地をなんとかしろ
大金使って どマイナーな冬季五輪施設改修してる場合か

ID:hJdjcZzY0 [10回目]
漸く死んだかｗ。しかし、一体誰と話してんだ？

留萌といえば、にしんそばだな。ｗ

どうせ乗らないんだからさっさと全線廃止すりゃいいのに。

増毛の駅からしばらく歩いてみつけた味噌ラーメンの店が美味かったな
寒さに染みたわ

田中だかなんだかそんな名前だったと思うが

>>409
路線には名前が付いてるでしょ
都合良くとか悪くとかじゃないんだよ