あいの風 乗客1億人達成　開業から7年2カ月 (とやま鉄道・5/7) [少考さん★]->画像>1枚

※北日本新聞

あいの風 乗客1億人達成　開業から7年2カ月
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2022/5/7 17:18 (JST)
5/8 06:57 (JST)updated

あいの風とやま鉄道は7日、2015年の開業からの乗車人数が1億人を達成したことを記念し、富山駅南北自由通路で記念イベントを開き、関係者や利用者が節目を祝った。

　同鉄道は、北陸新幹線の開業に伴い、第三セクターとして15年3月14日に開業した。

　この日は、東富山駅から乗車し、1億人目の乗客となった（略）新田八朗知事らがくす玉を割った。

（略）


※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。

乗ったこと無い残り2000万の奴らが↓

京阪乗る人

なんで知事がくす玉をw

あいの風ってことは出会い系か何かなの？

>>4
3セクの事実上のトップは首長
会社だから名目上の社長はいるけれど

石川県と富山県でなぜ分離運営しているのか？初乗り２回とられてぼったくりされていると思う。

ああ青春18切符で北陸に行ったら、途中でぶった切られるところか…

ずいぶん金かけて作った印象がある
自分が乗った時は高校生多かったな

>>7
整備新幹線の闇のルールだから仕方ない。

>>2
のべだろ

昨日しなの鉄道にはじめて乗った、やっぱり高かった

施設の入場者なら入口ひとつだから１億人カウントできても不思議じゃあないが
駅が何個もあり、線路上何車両も走ってる列車に乗り込む客を絞り込めるはずない

そこに触れずに大本営発表を垂れ流すメディアも気味が悪い

赤字垂れ流しの日本海側だから罰ゲームもいいところ

国鉄455系を持ってるのここだっけ？

>>7
なら、歩いて行けば良い
会社の土台が弱いから仕方ないことなんだよ

↓18乞食が

西九州新幹線が全線開通すると
佐賀県の在来線もこうなっちゃうから
佐賀県知事も頑なに反対してるのか

石川、富山、新潟の旧北陸本線引き継いだ3社は共同出資して1社に統合は無理なのか
都度都度に初乗り運賃かかるのもだけれど、たいした距離じゃないのに乗り換え強いられるのが面倒

>>1
第三セクターになってから富山行きにくくなった 乗り換え必須だし 普通列車しかない上に値上がり
良く行ってた石動高岡魚津生地とか軒並み鉄道アクセス悪化 北陸おでかけパスと北陸周遊乗車券は敦賀延伸でどうなるか気になる
富山県のメインルート走るから利用客多くて好調なのは分かるが金沢からは初乗り2回取られるし不便過ぎる 快速も平日朝夕しかないし

ひらがなかっこ悪い

富山のような人口少ないとこでよく頑張ってるな
でも赤字なんだろ
コロナ前はトントンだったみたいだけど

志村けんとコラボしてアイーンの風にしろよ。
車内でケンちゃんラーメン配れよ。新発売だし。

>>8
もう少しで北陸に青春18切符で行こうとしたら高山線ルートしかなくなる
越美北線、七尾線は第三セクター別払い必須になるだろう 最悪越美北線越前大野九頭竜湖間廃止かつ第三セクター化する 七尾線は完全孤立 城端氷見は今の特例は維持されるのかな

>>18
とはいえ全線開通する頃にはこの知事の任期はもちろんのこと寿命もあれだけど。

>>8
これからもそうゆう路線が増えるだろうし
段々18きっぷの利用価値が下がって行くな

>>19
おれんじ肥薩鉄道が熊本、鹿児島両両県をまたぐ3セクだけど
赤字の補填なんかを巡っていつももめてるよう
だからそれ以降の3セクは基本県単位

県ごとに会社分けないといけないんか
車両とか保守機械とか各会社毎に用意したんだろ
ものすごく非効率で無駄が多いと思うのだが

>>16
会社の土台が弱ければ、間接部門や整備部門が1つに出来て役員報酬やら監査費用も1社で済む１社の方が合理的じゃないかな？
ダイヤ上一体運用されているのにわざわざ2社に分けている合理性は乏しいし、経費を抑えてバスに流れている客を取り戻す発想にならないのが不思議。
どうせ富山県と石川県が本社の場所やらで喧嘩して2社になってんじゃないかと想像しているんだけど。

北陸は全部一緒にしてくれ　面倒だわ

>>29
そうそう
土台弱いなら尚更細切れにせずまとめて1社にした方が効率よくなるし資本金も大きくなって冗長性も増えて安定するよな
整備新幹線の仕組みからJRからの経営分離は仕方がないとしても自治体のエゴと言うか弊害が出てるなあ
警察組織の県警毎の縄張り意識みたいな糞思考だわ

>>31
そうそう。警察。上手い喩えだね。
気にくわないなら歩け。仕方がないことだ。という警察的な強権的物言いからして>>16はおそらく富山県人と思う。
正力松太郎、瀬島龍三の気質を伝承しているなあと感動した。

>>28
新幹線を通した罰ゲームと考えればいい。

>>31
エリート役人様が雁首揃えて考えてもそういう(一本化)結論には至らないということ。
正論だけでは世の中は動かない。

あいの国から幸福へ

>>34
いざという時の赤字負担の問題もあるんだけど、「県庁高職者の天下りポスト確保」もあるんだろうとまずは思う。
後、江戸時代から続く富山金沢の潜在的な主従関係もあるんだろうか？

>>27
おれんじは鹿児島区間が短いからでね？

>>36
単純にシステムの問題だろう。
いわて銀河鉄道と青い森鉄道に主従関係はないし。

>>21
トキめきならよろしいか

>>37
短いと思ったら鹿児島県内もそこそこあるね。

>>38
もともと国鉄北陸本線由来だし、前身の経営主体もJR西日本で同一。現在も１時間１本の割合で直通運転しているのに「システム」って何やろ？という話になるけど。

>>41
主幹が自治体ベースになるから

利便性で言えば委託費を各県がＪＲ西に払う方式のほうがいい。

>>38
後。「どちらに本社を置いて誰が新会社に出資するのか。その出資比率はどうするのか。」って話を巡り、富山県と石川県で対立する問題が出てくる。
そんな場合、富山金沢の主従関係的な意識が当然出てくるのではないか？と、今までの両県の関係を見ていて感じるものはある。

>>44
それは主従というより営業キロの問題もある。
そうなると富山と石川だけじゃなく新潟との絡みも出てくる。
結局各自治体で運営するのが管理上は一番収まりがいいんだろう。
在来線の利便性は損なわれるけど新幹線出来たからいーじゃんという大義名分もあるし。

しかも敦賀延伸で福井県も三セク化するし金沢以西も三セク化するので合同出資の場合その都度負担割合が変わるのか？というめんどくさい問題も出てくる。

北陸本線米原~金沢は東海に譲渡してほしいわ。在来線特急も敦賀終点にする必要ないし西日本以外Win-Winだろ。

山代温泉にいる親戚のおばさんが福井が越前で富山が越中で新潟は越後、石川県は間にあるのに加賀と能登なのは特別な場所だからと言ってた事があるのでそういうプライドを持ってるのは知っている。

>>7
天下り先が2倍になる
考えた県庁職員は表彰されただろう

>>49
整備新幹線スキームだよw
何いってんの？
その前からいわて銀河鉄道も青い森鉄道もしなの鉄道も存在してる。
それに北陸新幹線で開業したのはえちごトキめき鉄道も含まれるから３県３社だよ。

>>50
長文の即レス必死過ぎてわらた

国鉄に戻すか、JR全国一社にするか、新幹線会社在来線会社に再編するかしかない
少なくとも並行在来線の経営分離三セク化はやめてJRに戻せ

分割民営化した中曽根氏ね

>>30
地鉄の路面電車もＪＲのｉｃｏｃａ使えるようになったよ

>>52
その中曽根に国は大勲位を与えたからな。
国がめっちゃすごい人と認めてるよ。

いしかわは今のルートじゃ何の魅力も無い。七尾線も含めのと鉄道と合併する運命かな。西部の温泉地帯が入って来てからか。

のと鉄道だって輪島蛸島の有った時代を知ってるから、今の路線は大して面白く感じない。

>>47
代わりに米原～新大阪を西日本にあげよう
全部ｳｨﾝｳｨﾝ

富山は第三セクターの距離を短くしてJRに残す区間を長く保ちたかった
それで高岡駅案をやめて建設中だったトンネルの工事費まで負担した
そうして新高岡駅にしたのにどうして第三セクターが長距離になったのだろう

>>19,29
肥薩おれんじ鉄道は1社
青い森鉄道 いわて銀河鉄道 は2社
それ以降は地区割りの複数社
>>27にもあるように船頭である自治体間の調整が難しいとかいろいろあるらしい

>>7
肥薩おれんじ鉄道が失敗したから

ここのICOCAって西のみの定期載せられるの？

>>36
天下りって何かメリットあるの？
役人にとってはそのまま役所に残れば何ら問題無いだろ。

>>58
「自治体間の調整ガー」というのは、結局県庁の都合で利用者が高い初乗り運賃を二重取りされていることに変わりない

県庁職員の天下り先を２倍にするためという理屈と何ら変わらないのでは？

>>59
失敗って具体的に何？
県毎に分けた他社は成功してるの？

>>62
その県を跨ぐ三セクの出資比率だけで揉めるやんw
誰がどうやって決める？
国交省か？
どこの局？部署？
そんな名ばかり社長のボストにどれほど魅力があるの？
しなの鉄道で社長が民間採用になったけど濡れ手に粟の給料ではなかったぞ。

切り離された北陸本線の一部

富山鉄道だっけ？昔の京阪の車両あるの。西武鉄道の昔の車両もあるよね

>>66
地鉄な。
富山地方鉄道。
新幹線の黒部宇奈月温泉駅が出来たから急いで土盛って固めただけの駅を作ったよw

>>66
富山地方鉄道（地鉄）。
おけいはん特急のお古、西武レッドアローのお古、東急のお古が走ってる

前みたいに糸魚川くらいまで一発で行ってほしい

ID:c/xuq82b0さんは何故こんなに必死なの？
県庁職員にはこの件で追求されたら困ることがあるのかな？

>>70
スレの1/4はID:DL86tJIq0さんの言い訳なんだが何故こんなに必死なのか
何か追求されると困ることがあるの？

>>1
2015年の開業からの乗車人数が1億人を達成した、あいの風とやま鉄道の列車を撮影の際は、下記の撮り鉄のお題目を遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸　バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸　バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸　バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸　バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

>>71
困ることって？
ただの事実の羅列だよ。
県ごとにブチ切りされるよりまとめたほうが利便性が高いのはその通りだけど自治体が揉んでこうなってるという話をしてるだけ。
それが気に食わないのは自由だけど整備新幹線のルール上そうなった。
税金ジャブジャブ突っ込む並行在来三セクに大した旨味もないだろ。
新幹線作ったことによる絞りカスだぞ？
むしろ旨味があるなら教えてほしい。
県の管理職クラスが飛ばされて給料倍になるとかなんか情報くれやw

そもそも並行在来線が儲かるならＪＲ西が手放すわけないんだが？
ただ天下り言いたいだけのやつがいるw

>>63
青い森鉄道は東北本線時代よりも営業係数がいい

>>56
JRは廃線にしたら土地線路施設を全部国に
無償償還するように法改正しなきゃ駄目だと
思う

廃線を自治体にクソ高い金で貸すとかJR西
は狂ってる

>>72
お前が邪魔だ
早く再度アク禁食らって永遠に死ね
クソバカ野郎

>>72
早く死ね

>>72
この穀潰し

>>72
うるさいんだよキチガイ

>>72
お前はなんの役にも立ってない

>>72
いちいちうるさい

>>72
黙れカス

>>72
早く消えろ

>>72
お前は邪魔だ

>>72
お前は生きてる意味がない

>>72
社会のクズ

>>72
いい加減にしろ

>>72
クズ

>>72
カス

>>72
お前の親はどうしてお前を間引かなかったんだろうな？

>>72
キチガイは消えろ

>>72
ばーか

>>72
出来損ない

>>72
お前生きてる意味ある？

>>72
いちいちうるさいんだよ

>>72
黙れ馬鹿

>>72
お前じゃま

>>72
キチガイはよ消えろ

北陸地方国営鉄道に鉄軌道バス統合しろ

>>72
早くアク禁喰らえアホ

>>52
それな

>>28
補助の比率で揉めることになるから
自治体でちょん切るのです。
境を超える需要なんかどーでもいいのです、

2024年春

北陸本線（ほくりくほんせん）は、
福井県敦賀市の敦賀駅から
滋賀県米原市の米原駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である

敦賀(福井県)
新疋田(福井県)
近江塩津(滋賀県)
｜この間８駅約30km
米原(滋賀県)