◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:【EV】テスラ3か月決算 売上（前年比1.8倍）と純利益（前年比7.5倍）がいずれも過去最高に [ボラえもん★]YouTube動画>2本 ->画像>1枚
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アメリカの電気自動車メーカー、テスラの先月までの3か月間の決算は、好調な販売や原材料価格高騰を受けた値上げの結果、
売り上げと最終的な利益がいずれも過去最高になりました。
テスラは20日、ことし1月から先月までの3か月間の決算を発表しました。
▽売り上げは前年の同じ時期の1.8倍にあたる187億5600万ドル、日本円でおよそ2兆4000億円だったほか、
▽最終的な利益は7.5倍の33億1800万ドル、日本円でおよそ4200億円となり、いずれも過去最高を更新しました。
これは世界全体の販売台数が31万台余りとおよそ1.7倍に伸びたことや、原材料価格の高騰を受けて値上げを実施し平均販売価格が上昇したためです。
イーロン・マスクCEOは、会見で原材料価格の高騰が少なくとも1年は続くという見通しを示したうえで
「無理なく購入できる価格に抑えたいが、インフレがおよそ40年ぶりの高い水準の状況では難しい」と述べて、値上げに理解を求めました。
一方、マスクCEOが提案しているアメリカのソーシャルメディア大手、ツイッターの買収に関する発言はありませんでした。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220421/k10013591461000.html テスラってそんな売れてんだな
性能を考えたら超高性能ガソリン車の半額以下だものな、欲しいわ。
>>6 時価130兆円の会社に株価を問うのは酷だ。投資家からは十分すぎるほど評価されているからこの株価。
なんだかんだでそこそこ見かける
テスラ良い感じなんだな NASDAQまだ大丈夫そうかな・・？
たった31万台で2.4兆円の売上。
>>10 どこに130兆円の価値があるんだよ。。。
イーロンの顔か？
テスラはGAFAと同じくグローバリズムの象徴だからね
外見で勝負しないと売れんからなあ。使い勝手はボロボロなので。
インフレ対策で株価あげたくないから
EV買うならテスラ一択だな
すんごいなあ
187億5600万ドルの売上で31万台販売だと、1台6万ドルぐらいか。
常識的に考えてメーカーでPSRが10倍以上とか有りえない
日本の若者にとってもテスラは憧れの対象
もうちょっとソフトがこなれてきたらテスラ乗りたいわ
>>5 クリーンディーゼル偽装がバレたからEVで締め出そうとしたらメリケンにみんな持っていかれたでゴザルの巻。
すげーな
その利益でウイグル自治区にショールームを作るわけだ
>>41 所持する前提なら修理とか保証周りがしっかりしなければ日本では流行らないかと。
今は自動運転機能のサブスクだけだけど、ハード込で呼んだらくるようになれば爆発的に利用者増えるかも。
テスラは日本に販売店が無いから修理に手間取ると言ってた
>>39 earning per stockで一株当たり利益の意味
>>46 トヨタや日産、ホンダを始めドイツメーカーもウイグルにショールーム開設してるし
VWに至ってはウイグルに工場すら作ってるぞ
>>48 修理点検はオートバックスと提携してるしモバイルサービスもあるぞ
>>5 「EVは売れてる売れてる」と定性的に煽っても定量評価すると、現実にはEVは日米欧ふくめて未だにﾛｸに売れてないんだよね
世界シェア数%と言うその限られた小さなパイを、テスラと中国企業がいじましく凌ぎを削っているよって言うのがこの記事の主旨だな
ロイターの記事
欧州でＨＶが初めてディーゼル車上回る 21年新車販売
https://jp.reuters.com/article/autos-europe-hybrid-idJPKBN2K806C > 電気自動車（ＥＶ）は６３．１％増の約８７万８５００台。(シェアは)全体の１割に満たなかった。
米国の21年ハイブリッド車販売、過去最高を記録
https://jp.reuters.com/article/autos-electric-cars-hybrids-idJPKBN2JG1XF > ＥＶの販売台数も８３％増加して４３万４８７９台に達したが、全体に占める割合は３％にとどまった。
イーロンマスクはべつにテスラで儲けようとは思ってないだろう
>>44 テスラは販売台数多いからアメリカや中国ではもう補助金もらってない
テスラにも購入補助金が出るのは日本だけ
>>33 毎年50%ずつ販売台数増えてるんだから将来の価値考えたら今の時価総額も妥当でしょ
まだ今年は150万台くらいしか売り上げないからスケールメリットが活きてくるのはこれからだし
ソフトウェアでの制御比率が高いのがなんか信用ならない。実際ソフト不備が起きてるし
馬鹿が偉そうに語るなよ、お前ら何てイーロンマスクにとってはゴキブリだぞ
すでにテスラはレクサスの2倍売れてる車
広告宣伝とディーラーがないのに
プリウスがハリウッドセレブが乗ってる先進的な車から田舎のおじいちゃんが乗ってるダサい車になったように
レクサスももうダサい性能の低い車ってイメージになってしまった
VIDEO Twitter買収は金の無駄
>>1 Twitter買収は金の無駄
宇宙に投資した方が賢明だな
ドル円110円の頃、MIRAIの北米販売価格が5万ドル弱。
ドル円110円の頃、MIRAIの北米販売価格が5万ドル弱。
第三世代MIRAIは日本販売価格で250万円台を目指す。
これ営業利益はいくらなん？
日本のEV推進派ももっと買ってやれよ
純利益でトヨタを抜くのももうすぐや
アキオは無能世襲として語り継がれるんやろうなｗ
>>37 あれは政府に売らされたんじゃないかと思ってる
いずれ世界制覇する米テスラの筆頭株主が日本企業ってのは政治的に問題があるからな
>>74 たった３０万台で１０００万台のトヨタより上とかｗ
日本の生産性悪すぎて草生えるわ
>>8 今年度は新型車を出さないと言ってる
つまり経費を節約してる
>>9 釣りか・・・
マジで中国ではかなり走ってる
>>1 3ヶ月31万台売って利益が4200億ってエゲつないなw
日本は儲かる仕組みを作るのがへたくそだよね
>>83 日本は皆でレッドオーシャンで水遊びするのが好きだからなw
>>14 雨漏りするんじゃね？
>>18 >>77 CO2排出権の売り上げだろ
税金優遇、補助金もでてたからな
テスラって、足回りが心配だから買わないわ
アップルもそうだが下請けは火の車だろう。
最近のテスラマジでヤバそうだけどな
テスラは同じモデルでもどんどん値上げするから
>>94 テスラは大衆車も作る気だよ。
だから恐ろしい。
利幅の大きい高級ブランド車だけで売っていく気はサラサラない。
なんか必要以上に継続的に搾取されるとかあったけど実際どうなん？
>>91 そういう方向になってんのか
日本メーカーのEV遅れてるって聞いてたけど普通に追い付きそうな気がする
>>99 日本メーカーはまず中華勢に技術＆実績で負けてるだろ。
>>5 日本ではSUV1種とセダンが2車種
買いやすい3はセダンで幅も広い
一千万円超える高級車はそう売れるはずもないし、セダンは日本では不人気車種
ご自慢のスーパーチャージャーもまだ50ヶ所未満しかないから、チャデモアダプター標準装備でメリットは無い
3の派手な炎上死亡事故はアメリカで訴訟に成ってるし
航続距離以外には価格に見合う物が無い
それが日本の現状だろ
>>97 > テスラは大衆車も作る気だよ。
いわゆるモデル2(USD25,000カー)なら、数ヶ月前に開発もうやめたってマスクが言ってたな
トヨタも大衆車ヤリスですら発売時より現在は10万ぐらい定価が上がっているよな
>>104 貧乏になった日本人の味方、支那EV。
軽より安くなったらバカ売れするだろうな。
中国の都市部はガソリン車とEVは販売割当て3:7が義務だから←義務な
>>91 一体成型は諦めたようだぞ
というかそんな技術は、世界のどこにもない
板厚が3㎝とかなら可能だろうけど
>>105 コムスに勝ってからほざけ
現状は、最高速度45㌔どまりじゃねーかｗ
>>56 テスラSが出てから10年に成るけどマイナーチェンジのみで同じ車を作り続けてる
個人的には、こういうのがSDGsだと思うけどw
商売として先行きどうなるかだな
モデルYと3は大型アルミダイキャストで生産性は高いが派生車種は作れない
ニューモデルとしてロードスター2とピックアップトラックと大型トラックが来年以降に出てくるけど
トラックはパナソニックの電池待ち
ロードスターの新型は生産余力が足りないみたいだ
現行の4車種をフルチェンジ無しでどこまで売り続け、売れるのか
これもチャレンジだね
>>54 ユーザーの購入補助とメーカーの生産補助をごっちゃにしたらダメだろw
メーカーの補助金は無くなったけど
ユーザーへの補助金はまだまだあちこちで出してますよ
日本だけじゃありません
>>57 そうとも言いきれないぞ
ハイテクの塊なのはむしろトヨタで
コンベンショナルな技術を使ってるのがテスラだからね
>>49 PSRは利益じゃなくて売上
一株当たり利益はPER
>>99 技術だけなら余裕でテスラ作れるんだよ
ただ、顧客の利便性とか安全性とか耐久性とか真面目に
考えているから作れない
敷き詰めたバッテリーにレジン流し込んで完全に固めてるんだよ？
どれかのバッテリーに不具合が起きたらどうしようとか
少しでも考えたら絶対にできないことを利益優先でやる
逆に言えば、バッテリーの交換を切り捨てたということは
早ければ5年後にはテスラの走行距離や廃車が社会問題に
なりかねないから、イーロンマスクはそれまでにテスラを
売り逃げるつもりだろうとも言われだしてる
>>89 アメリカで訴訟に成ってるのがそれだな
事故の原因は右フロントサスペンションが壊れ、電池ケースが激しく路面に打ち付けられたショックで発火
乗員2名焼死
防犯カメラに一部始終が記録されてて
右フロントタイヤがでたらめな方向に向いて脱落寸前
4日前にドアロックの修理と足回りの点検を済ませたあとだった
>>39 Price Sales Ratio
>>49 それはEPS
>>105 中国は国連の自動車関連条約に未加盟なんで、まだ正規輸出はできない
加盟国の型式認定が取れないから
並行輸入車扱いで個別審査に成ってしまうし、保安基準や環境基準も個別に合わせて検査を受ける必要がある
国内市場が世界一デカいから今のところは関係無いけど、真面目に輸出を考えたら、やらなきゃ成らない事がたくさんあるんだ
テスラって速いんだな
>>108 大型アルミダイキャストの事だろ
モノコックのリアサブフレームに採用してる
通常はセンター出してパーツを溶接しながら調整して組み上げるけど
テスラは大型のパーツ1枚置くだけだw
採用したのは3とYだけだけどね
>>112 GMがLGのバッテリーリコールしたじゃん
必死なやつはテスラ株の恩恵を受けなかったやつか高掴みしたやつ
>>119 ガソリン車の限界でしょうね
>>119 速いけどゼロヨンだと2～3回でシステムダウンしてしまうよ
バッテリーが持たない
ポルシェ・タイカンの方がそう言う制限が少ない
それにニュルブリックリンクのようなサーキットではまだまだガソリン車の方が速い
>>124 え
白熱のEVレース第2戦、ポルシェ・タイカンが2連敗？ テスラモデル3は土つかず【JEVRAシリーズ】
https://clicccar.com/2021/05/12/1081997/ ガソリン車がどうとかってより電気自動車はこんなに走りの面で優れてると思ってなかったわ
>>125 市販車じゃねえのと違うか？w
モデル3って…
タイカンターボSならテスラSが同等のはずだよね
ニュルではテスラSがBEV最速でポルシェタイカンに30秒近い差をつけてるが
ガソリン最速と比べたらこっちも30秒の差をつけられてる
元記事読んだけど、この後のシリーズではどうなったんだ？
動力性能でモデル3とタイカンじゃ話に成らない
電池制御と運動性は分からねえけど
ポルシェは800Vシステムで色々と有利なんだがな
補助金ジャブジャブな上に排出権で儲かるんだよな
2022年第1四半期業績発表のまとめ
テスラはいいニュースばっかり出てくるけどジャップの自動車メーカーって何かニュースあったっけ？
売り上げ1.8倍で利益7.5倍？
最早電動キックボードで満足するやつ多数になる予感
各国補助金100万ぐらい出してて
>>132 逆だろ
テスラにネガティブなニュースが日本では流れない
アメリカじゃ色々あるわw
>>1 “When I first saw the sketches that Korean students were drawing, I was utterly shocked,” said Shiro Nakamura, chief creative officer and head of design at Nissan, Japan’s third-largest automaker.
“Their design is very emotional and powerful. I hate to say it, but they are miles ahead of Japanese students, both in terms of design sense and technique. There’s no comparison,” he said, adding that Nissan would likely hire more Korean designers this year than Japanese.
「韓国の学生が描いたスケッチを初めて見たとき、まったく衝撃を受けました.」と、
日本第3位の自動車メーカーである日産のチーフ・クリエイティブ・オフィサー兼デザイン担当の中村史朗氏は言う。
「韓国人のデザインは、とてもエモーショナルでパワフルです。言い方は悪いですが、デザインセンスも技術も日本の学生よりはるかに上です。」
と語り、今年は日産が日本人より韓国人のデザイナーを多く採用する可能性があると付け加えた。
>>138 唐突にどうしたの？w
こんな記事持ってこなくても
自動車デザインじゃ韓国人はトップランナー
今、韓国人デザイナーの居ない自動車メーカーは無い
注目されたのは30年前頃からだぞ
韓国のデザインスタジオの話でもしろよ
日本人デザイナーは一匹狼ばかりで後が続かない
何か教育システムにでも違いがあるならむしろ知りたいよ
こんな記事じゃなくてな
韓国の精神をアリアのインテリアカラーデザインに
https://global.nissanstories.com/ja-JP/releases/the-art-of-zen-in-the-nissan-ariya 心が落ち着く空間を創り出すために、色と素材の最適な組み合わせを見つけ出す役目を担ったのは、 カラーデザイナーのアン・ケヒョンさんでした。
ケヒョンさんは4年前に韓国から来日する以前から、禅がデザインに与える影響を研究していました.
>>132 絶滅決定済み(出生率世界最少&チンポ世界最小)ミュータント朝鮮サルが、
遥か上位の存在である日本人様をジャップと呼んでも、
欧米人になって日本人と対等になれるわけじゃないぞｗ
地方都市だけどこの前テスラ見たわ
一番安い廉価版のモデル3でもcd値0.23
パナソニックが無能で電池が遅れてるせいで車種が増えないんやでw
電池を作れる分は全部売れてる感じだな
>>135 > 時速15キロってなかなかのもんだぞ
渋谷で乗れるけどさ、確かに坂道が多いからありがたいけどさ、実際乗ったら15km/hって微妙よ？電動チャリよりは遅いし、所詮タイヤも小さいので小石踏んだら即コケるしさ
とりあえず、電動キックボードは歩道も走れる様に法改正してくれって思ったな
アレじゃクルマの運転手の方が怖いだろう
つい先日初めて走ってるテスラを初めて見た田舎住みなんですが、実際この車使えるの？
>>124 > バッテリーが持たない
それより、モーターを構成する磁石が耐えられないのもあるよ
バッテリーに蓄えられた電気を磁石で動力へ変えるとどうしても発熱するが、同時に磁石は高温になると共に保持力が低下するのでトルクは落ちる
オマケにリチウムイオン電池は10〜35℃でないとマトモに動かないのも合わさって、磁石ともども熱マネを真面目に考えなきゃならない
まあ、内燃機関に対する優位性が乏しいのは相変わらずだと思うよ、今や飛ぶ鳥も落ちたフォーミュラEの惨状もそうだが、マイナス10℃の厳寒2月のスウェーデンで1200kmを走破するWRCとか、5000kmは走るルマン耐久24時間とか、ここにテスラ・モデルSが参戦したら悪趣味な笑いでニヤニヤするだろう
でも若い奴らがこういうので盛り上がる気持ちはお前らもわかるだろ？
Racing the World's Fastest Sedans: Tesla Plaid, Lucid Air, E39 M5 ― Drag Race Replay w Jason Cammisa
VIDEO 欠陥車作ってもリコールを遅らせるし、規制当局は何も
>>158 > トヨタが同じ事したら、社長が議会に呼び出されて吊し上げ
あったねぇ〜、
ただ、トヨタリコール事件の直後にそれを一気に消し飛ぶ人類市場空前の1,500万台GM巨大リコール大会の方が凄かったね
こん時ばかりはCEOのメアリー・バーラがイグニッションスイッチの不具合を10年以上放置してた事を陳謝、不具合隠しについては調査中と玉虫色対応をやらかしアメリカ道路交通安全局は不誠実だと激おこ、
アメリカ道路交通安全局直々の最終報告でトヨタ車に電子制御装置に欠陥はなく、急発進事故のほとんどが運転手のミスとして片付けられたトヨタ・リコール事件とは対称的に、
司法省とは9億ドル、集団訴訟には5億ドルの制裁金と和解金を課せられ、それまで経営破綻、倒産と業界を賑わせたGMはそのまま業界内を低迷し、今やビッグスリーだなんて誰も呼ばなくなったね…
EVでもシボレー・ボルトでやらかしてんだよなあ、GM。
>>87 雨漏りするのはトヨタなww
https://toyota.jp/recall/2022/0413_2.html あと、テスラの排出権利益は売上の3.5%だけだぞ。
排出権利益0でも引くほど儲かってる
>>160 まぁ、GMのEVもダメなんだよね
最新型ハマーEVは容量200kWhもの電池を積んで500km走ると電欠して止まるんだけど、まあリッター3キロだった30年前のハマーh1よりはマシな程度で、
そもそも1.3トンものリチウムイオン電池を積んで走るくらいなら、車体重量1トンのマツダ・ロードスターで走る方がCO2排出量は少なく済んで環境にもやさしいと言う、
存在自体がイミフな誰得案件になっちゃったもんね
普通、こんなの企画段階でボツだろってみんな思うもん
電池を下ろした方が荷物も積めるし
2022年型「GMCハマーEV SUT」の重量は4,111㎏、バッテリーだけでマツダ・ロードスターよりも重い
> ハマーのバッテリーパックの重量が1,326kgと巨大であること
https://www.euro-car.info/post-30923/ 年度・メーカー別のリコール届出件数及び対象台数［国産車、主要メーカー］
>>162 デカイ。重い。壊れやすい。アメ車のイメージをEVで体現したらこうなりますって感じだw
テスラのサイバートラックとかデザイン嫌いじゃないけど。
>>134 なんにもおかしくないぞ
固定費と変動費って知ってる？
大変だ、日本はEVシフトをやる気ないって小泉進次郎先生がお怒りだ
>日本の電動車の普及の遅れは、日本の国内問題にとどまらず、世界の脱炭素の流れにブレーキをかけ、日本の産業競争力の低下、海外マーケットを失うことを意味します。
https://ameblo.jp/koizumi-shinjiro/entry-12738812106.htm >>5 ニーズにマッチしてないだけ
それに遅れるも進んでるもない
望んでいないものを買うわけがない
>>172 小泉先生は脱炭素が無意味なことを知らないから仕方ないよ
炭素を減らすことはセクシーらしい
アメリカ人の体重減らしたほうがセクシーじゃないのかと
レクサスRXからモデル３に乗り換えたけど
>>156 学生のうちはこういうの見てワクワクしてたけど大人になるとトータルを考えるようになるんだよな
一発やらTAやら速くてもそれまででしょ？って
高級EVは米国、普及EVは中国。
>>171 日本メーカーであること以外でトヨタが優れてる点を述べよ
ﾈｼﾞｮﾌﾞｼﾞｮのﾓｰｿｰでは
全方位できるトヨタスゲ～
最近はトヨタの水素がーってまったく聞かなくなったなw
>>119 ダッシュしか脳がないから運転が下手くそなやつには受けるんだよな
EVオンリーのレース動画くらいみろよ
バッテリーの温度が上がらないようにペース調整してるから
みていて退屈だけどな
ガソリン車には敵わんよ
>>121 車体まるごとではなくサブフレーム規模ってことね
鋳造アルミではヤング率が低いし金属疲労も起きやすいんだよなぁ・・・
大きなものだと内部応力も残留するだろうし
>>132 正気か？
アフターサービスが劣悪だとか、バッテリー炎上とか
サスペンションアームが折れたとか屋根がとんたとか散々だが
42歳の究極になったらくっちゃんテクノロジーズを設立してインペラー式エアカーとトラクタービーム式反重力装置とVASIMRとプラズマワープ装置つくるわ
iphoneとテスラの車買うのは同じイメージなんよね
>>146 ダウンフォース（リフト）は？
>>188 なんか念仏みたいだなｗ
>>186 あとは、消費者が金を出してEVを買う時代が来るのを待つくらいかねぇ…
李克強首相が全人代で6億人の月収が一万円以下だと公式発言したような中国は別格として、日米欧でのEVシェアは
>>52 の通り数%程度だものね
EVを買う人が増えない限りメーカーは、誰も欲しがらないEVを不良在庫として抱えて経営を圧迫しちゃうね…
>>178 >レクサスRXからモデル３に乗り換えたけど
ヒュンダイのevはモデル3よりも良いらしいじゃん
チョン車と言う事で今は馬鹿にしているが…
もしかしたら携帯電話やスマホみたいに、最初は馬鹿にしているが、そのうちにシェアを奪われていくかもね
>>195 小室圭さん「さらにロン毛に」眞子さんは結婚指輪を外して「夫婦の現在地」
ロシア侵攻でグローバル規模でガソリン離れが加速しEVの売り上げがものすごい勢いで伸びている
>>139 そんなに業界に韓国人デザイナーが多いのなら、誰がどの会社の何という車をデザインしたのか教えてくれ。30年前からなんだから、相当な数の車をデザインしているはずだよねｗ？もちろんヒュンダイなど韓国の自動車会社は除いてね。
お前らチョンが嫌いと言いながら…
今テスラ車乗ってる人は次もテスラ車に乗ろうと思うんかね
車はEVと自動運転で完全に米中2強になるのは確実だからな
>>76 車両単独での自律運転だけじゃその内スンゲエ事故起こして会社傾いて終了だと思うけどな。
>>203 今でもポコポコ事故してるけど、責任は運転手にあるから無問題
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