全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/764a2b85d6071c622f2102aa22f8b025cb7a1795
経済的で環境性能に優れるヤリスですが、ガソリン車には、アイドリングストップ機構が搭載されていません。
環境のためにと採用が広まったアイドリングストップが、ヤリスになぜ搭載されなかったのか。ヤリスがアイドリングストップ搭載をやめた理由を考察します。
ヤリスの先祖、初代ヴィッツが火付けしたアイドリングストップ
アイドリングストップ機構とは、信号待ちなどクルマが停止した際に、エンジンを停止させる機構のこと。エンジンを停止させることで、無駄な燃料消費を抑え、その分燃費が改善される低燃費技術です。
ドライバーがブレーキペダルから足を離すなど発進の意思を示せば、自動的にエンジンが再始動し、違和感なく発進できるように制御されており、現在は多くのガソリン車で採用されています。
トータルコストでは不利に
ユーザーにとっての経済性は、燃料費だけでなく、イニシャルコスト(車両価格)とランニングコスト(維持費)を含めたトータルコストが重要。
アイドリングストップ搭載車の燃料費、車両価格、維持費を加味したトータルコストについて、試算してみましょう。
・イニシャルコスト(車両価格)
頻繁に始動、停止を繰り返すアイドリングストップ搭載車では、通常の10倍近い耐久性と応答性に優れたスターターや高性能のバッテリーが必要です。
これらは高価なので、アイドリングストップ搭載車は、一般的に車両価格が5万円ほど高くなります。
このイニシャルコスト差を、先述した年間5,000円の燃料費メリットで解消しようとすると、10年以上かかることになります。
・ランニングコスト(バッテリー維持費)
高性能バッテリーを使っていても、アイドリングストップ搭載車は始動頻度が高いために、バッテリーの寿命は短くなります。
主要バッテリメーカーの保証期間は、一般に3年または10万kmですが、アイドリングストップ用バッテリーは1.5年または3万kmなので、バッテリー交換を倍の頻度で行わなければいけません。
しかも、一般的なバッテリーは安いものなら7,000円程度ですが、アイドリングストップ用バッテリーは倍の15,000円以上になります。
交換時期が半分、コストは倍となると、例えば6年の使用期間だとバッテリーの維持費は、標準バッテリーの交換2回に対してアイドリングストップ用バッテリーの交換は3回必要なので、標準バッテリーよりも31,000円(=15,000×3-7,000×2)も高くつきます。
という具合に、アイドリングストップ搭載有無での6年間のトータルコスト差は、燃料費:-30,000円、イニシャルコスト(車両価格差):+50,000円、バッテリー維持費(交換費用):+31,000円の合計で、アイドリングストップ搭載車の方が51,000円ほど高くなる試算となります。
クルマの経済性を最優先するなら、アイドリングストップ搭載車は良い選択とはいえないのです。
トヨタは今後も採用しない方針
経済性の観点からは決して効果的とは言えないアイドリングストップですが、エンジンを停止する分のCO2が減少することは確かです。
ただ一方で、バッテリーを通常の倍ほど使用することについて、バッテリーの製造、廃却時のCO2や環境資源の有効活用など、環境負荷の観点からネガティブな意見があることも事実です。
トヨタは、ヤリス以外にも、RAV4やカローラなどにもアイドリングストップを搭載しておらず、今後も採用しない方向で進めているようです。
トヨタによると、ヤリスやRAV4、カローラはTNGAエンジンを採用しており、アイドルストップ機構がなくても、十分競争力があるとしていますが、実はアイドリングストップ搭載車であっても、ユーザーが機能を停止させているケースが多いということも、採用をやめた理由のひとつとして考えられます。
エンジン停止・再始動の繰り返しをうっとうしいと感じたり、空調を維持するためにエンジンストップを使いたくないというユーザーは意外と多いようです。
アイドリングストップ機構は、エンジンの停止頻度を高めて燃費を向上させる一方で、それがバッテリーの劣化を促進して維持費が上がってしまうというジレンマに陥っています。
トヨタがアイドリングストップを採用しないのは、総合的に見てユーザー負担や環境負荷が少ないと判断したためであり、「言い出しっぺ」であるトヨタが採用を見送ることで、今後他メーカーが追従するのか注目です。 アイドリングストップのスターターぶっ壊れたらクソめんどいぞ
道の真ん中で動かんくなるから
いつもオフにしてたわ
バッテリーに負担かかるし、あんな低回転での再始動繰り返してたらエンジン痛むし
大きなバッテリーも高耐久のスターターもコストの無駄でしかない
交差点とか駐車場とか安物の車の再始動うるさいもんな
住んでる人は迷惑だろ
普通に素人的に考えればバッテリーがおかしくなると思うんだけど
どうなの？
トータルコストだけの判断だったらハイブリッドだってガソリン車に負けるんだから違くね？
インサイトで初体験だけどアレならあってもいい
つーか従来のセルスタートには戻りたくない
>>11
そんな長文読めるわけないだろ
頭大丈夫か？ 渋滞だらけの道しか走らないなら有効なんじゃないですか知らんけど
田舎じゃ全く必要なよ
アイスとつきのバイクを買うとバッテリーの消耗が早くなるから
アイスとは使わないほうが良いと思いますって言われるらしいな
トヨタの場合ハイブリッドでいいじゃんってなるからな
人力にすれば？
ハンドルぐるぐるまわしてエンジンかける
まぁ要らんわな
たいして節約効果もないし、電池高いし
ダイハツ車とか停車しきる前にアイドリングストップしやがる糞仕様w
>>20
いやそういう滅多に止まらない道でこそアイストを使うべき
しょっちゅう止まるところで使ったらバッテリー上がっちゃうから 真面目になんのために付けてたのこれ
カスみたいな機能だなwと思ってたからさっさと消え去れ
歩行者に「信号待ちしてる間、息止めてね♪」って言うようなもんだもんね。
エンジン止めないで、信号待ちだけ超低速回転で回るようにすればいいと思うが。
>>1
ドイツかどっかの馬鹿EUがエンジンストップ始めたのが原因だろ タフなバッテリーが普通のより万単位で高くて
ガス代より結局高く付くとか
なるほどね、アイドリングストップ搭載車の方がかえって金が嵩むのか
エコエコと欺瞞でつけていた機能だろ
ハイブリッドじゃなけりゃいらない
>>15
なぜ弱者男性は脳内グレタに話しかけるのだろうか？🤔 代車が信号で停まるたびにエンジンが止まって
なんだよと思ったよ
青になってスタートダッシュできないじゃないか
>>9
というより日本語読めないなら書き込むのはダメ。 右折で発進しようと思った瞬間エンジンとまってあせったわ
grヤリスにもついてるからな。
俺は自動車オフのハーネス付けた。
つけないと燃費の基準クリアーできなかったとか
手動でキャンセルできない車種はかわいそうでならない
一時停止しない奴これのせいだろ
これ系って止めたエンジンの再始動までにタイムラグがあるから
バッテリーとかが劣化したままほっとくと坂道とかで事故起こしそうだし
わりに合わんのなら元に戻すのもアリだと思うよ
全くエコじゃないとか修理費ボるための仕組みだって当初から言われてたのにw
ここまで来るのに信号待ちで10分も使ってんのかってのが分かるくらいの効果しかなさそう
>>3
大型トラックが信号待ちでぶっ壊れてたわ
ホンマ滅茶苦茶迷惑 もうキャブに回帰しよう！
シュゴシュゴいう吸気音たまらぬ。
2019年にアイストのついて無い軽を新車で買って、今の時期でリッター27ｋｍ超えてるわ
無駄なもん省いて軽くすりゃ燃費は良くなるって単純な話だわな
エンジン再スタート時にガソリン結構食うんちゃうか？
知らんけど
夏場はエアコンも止まっちゃうんでしょ
隣に女の子が乗っていたら、おかんむり
(^^♪～～～～～～
>>38
子供に自分が負けていると思っていて、それに圧倒的な劣等感を刺激されるからだよ。
普通の人は子供の割に色々知ってるとか過激なこと言うなくらいなんだけど、底辺のカスは女で子供に自分が負けてるとわかってしまうのが辛いんだよね。 むかしホンダにスクピーって原付があって、止まるとピストンが上死点でとまるようになってるんだった
アイドリングストップからアクセルひねると一瞬で走り出す、あれが本物のアイドリングストップだろ
>>9
別におかしくはならないけど、何回もエンジン始動してるんだから、当然電池の減りは早くなる
まーいらない機能だわ
スーパーとかコンビニとかどこでもいいけど一回エンジン止めて車を離れて施錠してもう一回乗ると、アイドルストップをOFFにしてるのもリセットされてて、また手動でOFFにしなきゃならず、本当に忌々しかった >>58
ストップしてた分のガソリンと比べると圧倒的に少ない。 アイドリングストップが優れた技術か
有効か、それほど有効でないか
素人なので答えは言えないが
一つだけ言えるのは
踏切横断と駐車場で邪魔でしかない！
夏になるとエアコン止まるんですぐボタンで切るアイドリングストップ機能
交差点でシグナルスタートおじちゃん顔真っ赤じゃん🤪
アイドル時の回転数を抑えられればいい話
最近のはかんじんのアイドル時回転数はそんなに低くない
しかも５分以上止まってないと再始動でその５分アイドリング分の燃料使うんだっけ？ｗ
考えたやつ頭悪過ぎだろｗ
車の寿命縮むと聞いて乗った瞬間アイドリングストップオフにする習性を会得
したが時々忘れる本当に迷惑な不要機能だよ
強制的な標準装備だが幾ら分ぼったくられたんだろう
とんでもなく車間が空いてから進み出す車はAT限定免許。
そこにアイドリングストップが加わって慢性低速度が常態化して
むしろ円滑と効率的な交通が阻害されている。
ハイブリッドならスタートも遅れないし良いんだけどな
交差点のど真ん中で対向車待ってる右折車が
セルモーター回して動き出す音を聞くと、乗ってる人は
怖くないんかなって思う
アイドリングを止めるのはいいけど、赤信号とかで
ドライバーが任意で操作して止めるようにしないと
周りのほうが怖くなるわ
最新のは知らんけど
アイストつきのリード125買った時
｢バッテリーだめになりますので使わないでください｣ってドリーム(ディーラー)で言われた
使うのって他の車が走ってないような深夜くらいしかないと思うんだが
最近中古でガソリン車買ったんだけど実家のアクアに比べて糞すぎたわ
始動が調子いいときと悪いときあるし、クリープで駐車するときにもくっそのろすぎて踏み足したりしなきゃいけなかったりでやりづらいのなんの
カーブとかのレスポンスも悪く感じる
車のエンジンかけるときの一連の流れにアイドリングストップをオフにする動作が
組み込まれていて体が勝手に動くんだ
>>75
信号機の製造も利権があって、年間何本作るって決まってるらしいから、
今後もどんどん道路に信号が増えるよ 最初からずっと言われていたことだが、やめたトヨタはえらいよ
国から言われてやっている変な角度のヘッドレストも早く無くしてくれ
糞眩しいライトもな
ボタン操作無しでオフにしてしまうのってどうしたら良いの？
そういうパーツとかある？
ならアイドリングストップって手動でやってる人いるけどアレエンジンにもスターターにもバッテリーにも苛酷すぎ
このスレ見てると、糞システム付きの車乗ってる人が多いんだな
ライズ借りたときは特に気にならんかったな不便とも感じないし
基本はオフで、信号で長く止まりそうだなと思えばオンにしてる
クソめんどくさい
駐車場でバックで入れてる時の切り返しの時止まったり
横断歩道の停車の時に止まったり色々大変だな
>>33
それは環境問題を考える人が車のカギを回してOFFにしてたのよ
そんなのやりたい奴がやればいいだけなのに、自動車メーカーがカタログ燃費向上のためにユーザの需要もないのに付け始めた
これを取り付けることで、カタログ上の燃費は確実に向上する
スズキだったダイハツあたりが普及させたんだっけか べつに詳しくないけど話聞くとまあ当然かなと思った
要はコストかかるし消耗激しくて高くつくってことでしょ
あんなちょっとした時間にエンジン止めて始動してってやって意味あるのかと前から思ってたよ
全く関係ないけどパソコンもいちいちシャットダウンと立ち上げを繰り返したらすぐダメになるからやめたほうがいいぞ？
なぜなら立ち上げ時が一番負荷がかかるから寿命が縮まる
パソコンはつけっぱなしが基本。これで故障しにくくなるし寿命がかなり延びる
機械なんかON・OFF繰り返すのが一番負荷かかるのが当たり前なんだよ
車も同じ。薄々気づいてたわ
停車中にカーステレオがノイズレスで聴けるから自分は好きだなアイドリングストップ機能
アイドリングストップ非対応なのに、アウドリングストップ用のバッテリが標準搭載のワイの車。
信号変わってからエンジンかかる車だろ
発進するのがおせえから後ろの車が迷惑なんだよ
こいつ１台のせいでむしろ全ての後続車の燃費悪くなってるわ
>>81
最近のは大丈夫だよ
バッテリーの電圧下がってきたらアイストしなくなる
今でもアイストするなって言うバイク屋がいるなら知識のアップデートしてないから他も疑った方がいい
エンジン切る前に空ぶかししろって言ってるようなもんだ ハイブリッドなら0発進モーター駆動で燃費に貢献してくれるがガソリン車じゃシャカシャカうるせえだけだ
>>92
これ使う奴と使わない奴の地域差がありすぎるんだよ
通勤で大阪市内走るけど毎日10分くらいはアイドリングストップ使ってるわ うわ・・
お得だとおもって、アイドリングストップ車にしてしまった
毎回ドライブいったあとに
アイドリングストップした時間が表示されて
お得な気分になってた、自分がバカみたい
>>73
えー頭悪そう
5分もアイドリングで使う燃料をそんな一瞬で使えると思っちゃったんだね…w 発電を止めてカタログ燃費を誤魔化すやつも無くせや
バッテリー突然死すんねん
>>104
いや電圧が低下する時点でバッテリーの寿命が減ってんだよ 政府がやった「エコカー補助、減税」とかのせいで自動車メーカーが測定値だけ燃費がアップする「アイドリングストップ」とか言うイカサマ装置をつけて売ったんだよ。
普通に機械のことが分かる人なら、信号待ちの度にエンジンをストップさせてまた信号青でエンジンをスタートさせる装置がスターターとかバッテリとかエンジンにかなりの負担が増えるのは速攻でわかるはずだ。
メーカーでも「これって機械には悪いよねｗ」と思って作っていたはずだが、政府のそういうエコ事業には「この波に乗っておけ！」ってしかやらなかったんだよ。それにエコカーにしないと政府に悪いほうに目をつけらえれるからな。
でエコカー補助とか減税が終わった現在ではトヨタはアイドリングストップとかやめました。鈴木とかまだやっているけど、もうやめて欲しい。
>>97
じゃあ車もエンジンかけっぱなし、風呂も湯を沸かしっぱなしだな レジ袋とプラ容器との関係と相似してますね
木を見て森を見ず森を見て木を見ずってやつですな
>>110
回転する機構というのは、停止から始動するときに一番負担がかかる
だからエアコンも頻繁に切らない方がいいと言われてるし、
HDD搭載のパソコンも頻繁にONとOFFを繰り返すと寿命が縮む 軽自動車とかがよく信号の切り替わりの時にぴしゅしゅって変な音立ててるよな
あれで損してるんだから目も当てらんねえ
というかな
市街地モード作って、
信号待ちでオルタネーター回して
走行時はオルタネーターの負荷低減するようにした方が良くないか？
つか普通の知能が有ればこんな機能付きの車買わんでしょ
なんで買うの？
信号で止まる度にエンジン止まったり動いたり、あれどう考えても、掛合エンジンの寿命に悪いような気がするんだけど
>>1の評価が正しいのかはさっぱりだが
アイドリングストップは感覚的に避けてきていて、多分正解
絶対になんかの負荷が大きく劣化が早いに決まってる
赤信号から変わる度に、「カシュシュシュン」も感覚的に無理 >>116
うちのは5年2.3万km乗ってるけどまだバッテリーは大丈夫だぞ 外国人がこれ笑ってたな
バッテリー負荷や部品作るエネルギー消費のほうが高いって
>>55
機械式ディストリビューターと合わせてEMP攻撃対策 でも早めに気づいてよかったよ
ひと世代、30年も続いたら面倒だった
アイドリングストップは本当に面倒だよいつも切って乗ってる
>>119
確か、いろんな装備を付けてわざと重くして、
本来より上のクラスで緩いエコカー基準に該当させたりしてたよね。 マジかよ
むしろ高くつくだけとか
俺はアイドルストップ車乗りながら
７年バッテリー交換しなかったけど
調べてさっさとオフ固定にしたわ
基本がオンな上に覚えないから迷惑極まりない
バイク乗ってるときの信号待ちで後ろの車がチュチュチューンうざいんだよねコレ
>>136
欧州車なんてマニュアル車にもアイスト付いてて草生えたわ >>136
そりゃあ外国には首都高みたいな有料駐車場は無いからな 長い実験が終わったか、、
でもエンジンの時代も終わりそうだ
>>135
意味わからないな
アイドル時に仕事させたらよいだろ >>118
それがBMWの3とかにも付いてんすよ
一応新車じゃ500万する車なのに、交叉点の一時停止で停止線が近づくとエンジンが止まり、発進するとブルンとエンジンかかる
あの一連の動きは本当にダサい アイドリングストップのバッテリー交換が高すぎる
あほみたいに高い
ディラーで1回やって懲りたから自分ででやると言ったら
市販でも同じ価格ですよと脅かされた
結果自分でやった半額以下（工賃含まず本体価格だけで）
嘘ばっかり
右折で待ってる時タイミングよく行こうとしてアイドリングストップのせいでタイミングズレる
俺の意思に反してエンジン止まるとか考えただけでむかつくから
スイッチとかもいらない
永久停止裏技部品とかもいらない
事前に調べて存在しただけでそれは買わない
>>51
確かに、アイストしたトータル出るよな
これだけ無駄なガソリン消費減らした、と実感するためなんだろうけど、無駄な時間がこれだけあったのかと実感することになってしまう >>147
全然ウザイくない
お前エアバイク乗りだろ
一番うざいのはエンジン吹かして車間を詰めてくるトラック
あと二輪絶対抜くマン
二輪に乗っているというだけで敵対心をもやす訳の分からない生き物 >>132
停止前ストップで停車車間伸びて渋滞が増える
始動もコンマ何秒か遅くてさらに渋滞が増える
社会全体の燃費は多分マイナス >>134
うちのは鈴菌だけど７年60000kmで新車時のバッテリーだわ >>120
エアコンもちょっと外出するぐらいなら消してから帰って付けるよりつけっぱなしで出かけたほうが
電気代かからなかったりするって実験があったはず その信号で10分止まることが明確なら止めたらいいの
日本のあれは10秒後に始動する
どの車ももたついて進まないから全体の渋滞は伸びる
コスト差を言うならHVも同じだろ。価格差を埋めるには10年以上かかるわ。
>>6
オフにしたら逆にもっと損だろｗ
それ相応のエンジン仕様なんだから高価ってことだから エンジンかけるときが一番燃費悪いって聞いたけどそれだとアイドリングストップだと燃費悪くなるよね。
>>159
停車時の車間が相手渋滞が増えるとかどういう理屈だよ
車間が狭いほうがブレーキが増えて渋滞も増えるんだぞ エンジンかけて最初にやるのがこれの停止
バッテリーの負担になるだけの無駄機能だわ
アイストなんざうざったくて仕方ないからコーディングして使えないようにした。
>>145
ある日ある時いきなりその時が来る
それは交差点の真ん中かもしれないし
デートの最中かもしれないし
大事な仕事の移動中かもしれない 車検の代車で借りたプレミオに付いてたけど
信号で停止するたびに「もっとブレーキを強く踏まないとアイドリングストップできません。」て警告がメーターパネルに出てきてウザかった。
>>6
それ
なるべく切るようにしてるんだが
デフォルトでONなのが怒れる いつまでガソリン燃やしてんだ
電気余ってるつーのに
よく分からんがトヨタがガソリン駆動車を全て生産中止にすれば良いんじゃないの？
ヤリスもガソリン車なんて作るから維持費のかかるアイストップ機能を止めたのだしな
>>96
人力アイドリングストップは絶対に止めた方がいい。昔やっていたら、渋滞時にバッテリーを上げてしまって
顰蹙を買ったことがある。 エンジンかけるたびに毎回オフボタン押すのが面倒
機能オンオフを固定してくれればいいのに
エコカー減税のために付けていたような装備
それも1年だけ安くなるだけの
これうざいよな。エンジン掛けたらとりあえずオフにするけど設定保存できんのがクソすぎる。毎回めんどくせーんだよ
>>168
それは冷えた状態からスタートの話なんだよ頭悪いな…
既に暖まったエンジンを再始動したって消費燃料が増える事は無い
だからアイドリングストップはエンジンが暖まるまで稼働しない マジでいらねえ昨日
そもそも、エンジンにも良くないだろ
始動に莫大なエネルギー使うから
ちょこちょこ信号ある日本には不向き
細かいようだが
再始動出遅れた分
アクセス少し強く踏むし
結果的に大して変わらん
考えたやつクビだわ
ヨタ車はセルモーターをキック式にしたらええ
どうや？すごいエコやろwww
前乗ってたクルマはアイストすると何回か毎に始動時にエンストしてた
マジ恐怖のクルマだった
あれってリコール対象ならんのかね
エンジン掛けたあとコレのオフボタン押すの面倒くさい
1月にアルファード納車したけどディーラーの担当は納車の説明の時までアイドリングストップのスイッチが無くなってたこと知らんかったw
>>173
それはシールドタイプでしょ
開放型は大丈夫 オルタネーター回すことによる
エンジン馬力のロスは5hpと言われてたな
こんなんわかりきったことがまかり通る社風や企業姿勢を何とかしろよ くそが
>>136
アフリカ人が笑ってたのか？
ドイツ車も殆どついてるけど
ポルシェでもついとる >>6
俺も
エンジン始動したら毎回オフボタン押す
いいバッテリー載ってるんだから
無駄な始動の回数が減れば
バッテリーも普通より長持ちするはず やっとやめたか良かった
エンジン始動直後の排ガスは環境的に悪いのにね
アイドリングストップの嫌われっぷり凄いな
俺のに付いてなくてよかったわ
大して効果ないうえ、発進遅れる。
走り出したらすぐキャンセル。
バイクにアイドリングストップ採用したやつ考えられん
>>158
停車中は半クラ。自動車に煽られたら二輪の機動性が台無し。
な時代もありました。右足ブラブラはやる気の無さの表れ。 バッテリーサルフェーション除去装置をつけていればバッテリー寿命は3倍位になるからアイドリングストップついてたほうがいいぞ。
バッテリーの寿命が半分になるんだから
フツーに環境にも悪いわな
鉛の塊だぞ
アイドリングストップはいちいち非常に不快だからスイッチ切ってます
なんせ信号の度に金属接触状態でクランク回すわけだからエンジンにいいわけがないどころか痛めつけてる
個人的には横にいられるといちいちセルの音が死ぬほどうざい
>>198
これな
正しいことをNOと言えない社風なんだろうな
環境叫べば、道理が引っ込むような 始動時が一番燃料食うってよく聞くけど毎回エンジン停止再始動でなんで燃費良くなるんだろ？
>>208
弱ると自作の10khzタイプ使って復活させてるわ スターターとエンジンマウントがヘタるだけだったね。カタログ燃費は車の性能ではなくオーナーの部品消耗の負担で盛ってたんだよね。
エアプ多過ぎてカオスすぎるだろ
車乗ってる奴ならすぐわかるぞ
色々とな
燃料費も高騰してるのに贅沢な車を使ってるんだから
文句は言えないよね
地方だから？
そこに生活してることので得られる労力と利益を
理解できてない知的障害者だからでしょう
先ずは己の頭を疑えよ
>>208
あれ効果ねえしバッテリー残量消費するだけだわ >>198
自分でできることからやろうぜ
自分は仕事中に環境の話題が出ればグレタを馬鹿呼ばわりしてる アイドリングストップ車だけど
この話聞いてから
エコモード解除にしてるが
乗るたびにボタンおさないと行けないのがつらい
>>206
機動性もなにも俺は風を感じて走るのが好きだからバイクに乗るんだ
バカみたいに飛ばして二輪のイメージを悪くするやつらとは違うんだ 車に詳しくないんだけど
エンジンかける時って燃料余計にかからないの？
>>214
アイドリングで燃料消費してるからだろwww。 あれ？ヤリスはアイドリングストップないのに燃費いいのか
あれで燃費稼いでるものかと思ってたわ
低能三河ドケチが推し進めた最凶最悪ギミックに死亡勧告wwwww
バッテリーサルフェーション除去があれば道端に落ちてるバッテリーも補水して復活できる。それくらいすごいから！
3000円くらいで車体寿命より長く使えるから今すぐ買ってつけよう。
あれ、そもそも排ガスを減らすためのもので経済的なメリットは二の次のもんじゃなかったの？
復興五輪がいつのまにかコロナに打ち勝つ五輪に変わったみたいに、みんな忘れちまうんかい？
>>225
どっかの配線抜いてはい永久キャンセルって出来ないのが殆どなんだっけ エンジンにもバッテリーにも悪いからね
トヨタは迅速に過ちを修正したというだけ
代車で乗った日産デイズに付いてたが、始動の度に毎回OFFにしなきゃいけない
その上、OFFボタンもアクセスしづらい
アイドルストップなんて大部分の人はOFFにするんだから、せめて押しやすい位置にキャンセルボタンを配置しろ
>>222
大雑把に言えば業務用トラックとかが使ってるリビルトバッテリーはアレで復活させたやつだよ。 トヨタは燃費いい車売れまくってるからアイドリングストップみたいなのしなくてもクリアできるんだろ？
輸入車のアイドリングストップ機能って、本国仕様にも付いているのかな？
セルモーターとリングギヤは物理的に恐らくは10倍以上の耐久性を強いられるよな
なんでトヨタに聞かないで考察とかいうのも恥ずかしいお金の勘定してるの？
俺の車にはついてないけど信号の多いとこであんなんやってられねぇだろって思ってる
セルモーターほとんど使われてなくね？
ピストンの位置を制御してすぐ点火できる場所にしてあるだろ？
マスコミも議員も環境活動家も
まずは１０ｋｍ以下の移動は全部自転車にしろよ
右折とか駐車するときのバックに切り替えるタイミングでストップされるとウザいんだわ
そらお受験燃費で基準値達成して
エコカー減税ゲットするためだけにあった装備やし
お受験の内容やエコカー減税の制度が改定されて
アイスト付けても達成不可になった時点で用済みやろ
>>226
最近はホント自分のエゴだけのバイク乗りしかいない。
数台つるんで後ろは自動車の慢性渋滞みたいなのをよく見る。
道路交通法の一番初めを見ろと言いたい。 >>158
暇だからひたすら追走して家まで付いてってなんで煽るんですか？
って聞いたことある。その場はぎゃあぎゃあ言ってるんでとりあえず帰って
次の日ピンポーン！て鳴らしてなんで煽ったんですか？って聞いた。
まあ警察呼ばれたんだけど別に俺はナイフやガソリンもライターも持ってないよ。
なんで煽ったのか聞きたかった。
俺は自分がキチガイとわかってる。でも俺以上のスーパーキチガイが蔓延る昨今、よくやるなぁ
と思うよ。 日本の家電と同じで要らん機能を付けて値段を高くして売れなくなるパターン
まだ車は売れてるようだがこれからは分からんね
>>53
>>133
ミライースの4wdで20万km乗って
今も不調なく快適に走ってますが? セルモーターほとんど使われてなくね？
ピストンの位置を制御してすぐ点火できる場所にしてあるだろ？
ついでに高齢再雇用精度もやめろや
ジジイなんぞ現場務まんねーしジャマ
俺だって爺になって現場で働かされるなんてゴメンやで
アイドリングストップはエンジンの再始動で大量のガソリン使うから燃費も悪くなる
ボンネット開けて配線１本イジルだけで常時キャンセル状態になるぞ
それくらい自分でやれやｗ
>>214
ある程度止まってる時間が長くなると、起動時の消費よりアイドル中の消費の方が大きくなる
だからカタログ上の燃費を上げる効果はあった
毎回１分以上信号で止まってるならかなり燃費良くなるだろうけど、実際は数秒だったり一時停止で止まったりするから結局燃費もあまり良くならないというクソオブクソな機能 代車についてたけど余りに頻繁なんでそのうちバッテリーあがりはしないかと気が休まらなかった
アイドリングストップは最初はうざかったがほとんど慣れたわ
最初っから言われてたよね
トータルでは逆効果だって
バッテリーにもエンジンにも悪い
こんなもん最初から付けんなよ
>>263
コールドスタートじゃないから、ソレほどガソリン喰わんのじゃネ？ >>243
アイドリングストップを最初に始めたのは松田だろう >>257
お前すげぇな
俺の場合停車時に何こいつって思って振り返るとたいてい車間あけるけどな
それでも詰めてくるときは先に行かせる
てかお前すげぇな、絶対に関わり合いになりたくないｗ 排ガス規制云々なんだからバッテリーがどうこうは間違い
>>266
一時間とか長時間アイドリング続けるのでもなければそんなことにはならない >>272
古いアイドリングストップしか知らないんだろ。
たしかに最初はそうだった、だからアイドリングストップからのスタートでセルがキュルキュルいってた。
最近のはセルの音なんて聞こえないはず。4サイクル必要ないもんね >>264
警告灯とか大丈夫なの？
今は車検でメーターパネル内に警告灯が点いたままだと車検通らないけど。 あんなにエンジン切ったり着けたり頻繁にやってたら
そりゃぶっ壊れんだろｗｗｗ
多少燃料代を浮かせてもアイスト対応バッテリーとの差額でチャラやし
チョイ乗りばっかだとバッテリーの寿命も短いから
むしろ損になるという
日本はロシアウクライナより中国を警戒しといた方が良いと思う
与党に中国追随を公言してる政党もいるしね🤤
![【自動車】言い出しっぺのトヨタが採用停止！！ 必要か？ 邪魔か？？ 「アイドリングストップ」の功と罪 [鬼瓦権蔵★]YouTube動画>1本 ->画像>3枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/sWFKi1Y.png)
![【自動車】言い出しっぺのトヨタが採用停止！！ 必要か？ 邪魔か？？ 「アイドリングストップ」の功と罪 [鬼瓦権蔵★]YouTube動画>1本 ->画像>3枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/jQMJWTZ.png)
>>155
あれ不便の域を超えて危ないと思うんだが
合流とかもタイミング狂うと危険 >>272
エンジン温まっているとか関係ない
始動の点火に大量のガソリン使う >>244
具体的にどこをどう高耐久にしてるの？まず腰下の構造わかってる？
アイドリングストップ用のメカニカルな高負荷耐久エンジンなんて存在しませんよ。なんで適当な嘘をつくの？
マツダがようやくちょっと手を出したくらいなのに 先代のS65にもついてたけどギャグにしか見えんかった
>>158
そのなんとかマンって言い方よく見るけどダイバーシティ的にだめだろ
パーソンにしろよ >>278
それハイブリッドのモーターで始動してるやつでは？ 大して効果ないうえ、発進遅れる。
走り出したらすぐキャンセル。
環境よりコストを重視して採用しないとか時代に逆行してるだろ
>>8
ストーカーじゃあるまいし、いちいち人の車の再始動なんか気にしてない 原価は、アイスト用スターターが５００円
アクセサリーにDCDC積んでる奴は更に１０００円の
コスト増って聞いた
細かいの入れると全体で１５００円から２０００円の
コスト増になるらしい
>>260
クランクシャフト的に意味無いと思うけど。
エンジン回転時は上死点前が点火位置だしそれ変えてるんかな？ 日本では上の人が決めた愚策を無理やりやって果てしなく損害を拡大させることが多々ある
>>278
それはバッテリーへの負荷
セルモーター関係ないよ >>286
エンジンが温まるまではアイドリング時の回転数が高くなるようになってんだよ
エンジンがあったまったらアイドリング時の回転数が下がるんだよ
旧車は違うかもしれないけどね ハイブリッド車でこそ活きるのがアイドリングストップ
エンジン止めてガソリン使わなければ走行距離が伸びることの何がエコかと思ってたは。
ガソリン使った分だけ排ガス出るのは何したって変わらないだろ。
カーステアンプウーハー
新しく入れたから
Panasonicのカオスバッテリー
積んだわw
>>137
機械式のデスビはなんの前触れもなく突然死するから却下
B16AとB16Bのどちらでも街なかで突然死してえらい目にあった 小刻みな電源のオンオフはスイッチを焦がしちゃうからな
トヨタも自分らがEV屋になるとは思ってなかったんだろう
>>266
境目はおおよそ30秒な
だから10秒20秒とかで再始動すると燃費的にマイナス結果になる
情報はアップデートしてくれ >>244
メーカーがアイストに耐える設計にするメリットが無い 単純に再始動の音がうるさい
エンストしたのかと勘違いされる
>>290
ご指摘とアドバイスありがとうございます
まったくおっしゃる通りでございます
今後は二輪絶対抜くパーソンと言います >>292
普通のガソリンだってそうだよ。
キュルキュルさせたら遅いだろ？そもそも燃費向上のためだからキュルさせない方向に進化した。もちろんコスト削減至上命題のヘボい車はキュルキュル 確かマツダのアイドリングストップはセルモーター回すの一瞬であんまりバッテリー喰わんのじゃなかったっけ？
ピストンの上死点近くでエンジンを止め、ブレーキリリースのタイミングで再点火とセル回転を組み合わせて再始動する技術の特許は
マツダの技術者の発明。
>>298
マツダのアイドリングストップ用のエンジンがそれ >>236
俺の車はエンジン起動ボタンの近くにあるから、いつか間違ってエンジン止めそうで嫌だわw >>303
それなら、なおさらアイドリングストップすることないだろ
その話は始動そのものに大量の燃料使うこととなんの関係もない 燃費がかなり改善するのは確かなのにもったいない
バッテリー性能の向上とコスト低減が出来てたらな
>>315
キュルキュル言わない四輪車はマイルドハイブリッドだけじゃないの？ 低排ガス法案とかに
言い替えれば
普及したのにバカだな
マツダのとトヨタその他のは全く別方式で、マツダのそれは負担は少ない
とはいえバッテリーが高価なのには違いない
止まるタイミングが自分の意思と微妙にズレてるから気持ち悪い
>>298
圧縮直前で止める。
次回はセルを動かしつつ点火 >>323
アイドリングストップは燃料消費増えるだけだよ >>205
うちのスクーターはアイストするよ
信号待ちで無音だし、スタートもキュルキュル言わないからいいよ >>61
マツダがskyエンジンでそれやる
実用化できたって豪語して
出てきた初代skyはサブバッテリー積んだ
ごくフツーのエンジンだった
で、過去の発言は無かったことに >>301
アイドリングストップがなきゃ30万km走っても問題ありませんよ
ところで構造的指摘に対する答えはどうしました？無視ですか？無理ですか？ 社用車に付いてるけど、エアコンが効かなくなるし、
うるさいからいつも切ってる。
トヨタって信用できねー
電気と同じだと思ってたわww
キュルキュルってw
いつの時代の車だよ
今時、通常イグニッションでもキュっブーンだろ
>>175
>>201
俺はオフボタンの横の隙間に薄い板を差し込んで（キツくして）ボタンが戻らないようにして「常時オフ」で使ってるよ。車検も問題なし。
金かからんし改造にもならんのでオススメ マツダのアイドリングストップはブレーキペダルを深く踏み込まないと作動しないから自分で止めるタイミングを選べる
>>322
関係あるから言ってんだろ？
アイストの回転数が上がれば燃料消費が増えて
回転数が下がれば燃料消費が減るんだよバカ
だからエンジンが温まってからのアイストは燃料消費が減るんだよ アイドリングストップで
環境対策の
減税やれよ
ガチで排ガスは
確実に少なくなる
>>330
それでどうやってテスト燃費伸ばすのか解答できるかい？ >>1
まぁそうだろうなとは思ってた
曲がる時にアクセルから離すだけでエンジン止まって直ぐにエンジンかかってって無駄だなぁと
てか色々と負担ばかりかけてんじゃないかなーって >>331
エンジン始動そのものに燃料大量に使うんだから
185の言っていることは間違い >>339
ウチのは押し込んでロックするタイプのボタンじゃないから
その手は使えないなあ こういう時勢を読めてなかったからタイムラグで今こうなってるだけでしょ
ここまでもしくはこれ以上ガソリン高騰するならガソリン車ならあれば有用
ミライースでアイストなくなったらホントに不要ってことだろ
全体的には外しつつあるけどミライースにはまだアイストついてるんだから、(メーカー視点では)積極的に外していくほどのメリットはないってことじゃないの？
アイドリングストップだとバッテリーが2倍以上する上に寿命も短いのがな
パッソ買ったらアイドリングストップ車だった
翌年夏に渋滞インター入り口手前の路上でアイドリング空回りエンジン掛からない立ち往生したのでJAF呼んだら、バッテリー劣化だった
ディーラーさんには、最初にアイドリングストップオフにした方がいいですよと優しいアドバイス
なんだかなー
>>318
そもそもアイドリング回転数とかクランキング回転数とか理解してるんかな？
吸排気のタイミング的には排気で抵抗無い位置で止まるはず。
吸気圧縮上死点で止めるのはちょっと考えられない。
ピストンリングの隙間から圧縮空気抜ける眉唾。 アイストがうざいって人は、再起動するのがイヤなの？
キュルキュル鳴るのとか、出足遅いのとか
>>87
今でも日本の信号の数はヨーロッパ諸国とアメリカの信号の数を全て足しても日本のほうが多いんだろ？ 環境に優しい自分が好きってやつだけがアイストをやれ
ガソリン代を気にしてってやつはやめろ
バッテリー代で損をするから
エアコンやストーブを部屋から出るたびに消してたら光熱費は安くなっても故障しやすくなるだろ
同じことだよ
余計なことを考えるのも面倒だからエクノISウルトラバッテリー積んで納得してる
>>346
ありがとう。185が鬼の首でも取ったかのように言ってたけどアホだったねｗ >>355
安いので1万円くらい
二年で交換しないとやばい >>346
エンジン始動に使う燃料はアイドリング状態の3~5秒分程度だからそれよりも長く止まってるならトータルの燃料消費は減るぞ >>340
だね
ブレーキ軽く緩めるとすぐ再始動するので、感覚掴むと特に違和感や使いづらさは感じない
なくても困らないけど >>340
疲れるだろエンジンかけてアイドリングストップボタン押せば再度押すまで持続が楽 >>257
行動力あるな
感動した
暇な人になったらしたいね アイドリングストップ機能を常時オンにしている
バッテリーがヘタってくるとアイドリングストップをしなくなるので
そうなった年の秋の終わりにバッテリー交換をするようにしている
バッテリー交換時期の最適なサインだと思っている
冬のバッテリーあがりは辛いからね
>>358
右折時に変なタイミングでエンジン停止するのが危ない >>356
さすがに1年ってのはおかしくない？
バッテリー劣化って言われてごまかされてるんじゃない？ 個人的な経験からすると、車載バッテリーの充電に、結構ガソリン喰うんだよw。
俺のスズキ アルトバン5速MTにはアイドリングストップどころかABSもスタビライザーも付いてない。
>>355
これな。うちはスイッチに厚紙挟んでアイストを常時強制解除してるわ >>357
＞これに対してマツダのi-stopでは、停止中のエンジンのシリンダー内に直接燃料を噴射し、爆発させることでピストンを押し下げ、エンジンを再始動させます。これによって燃料を節約できるだけでなく、従来のシステムと比較してエンジンをより素早く静かに再始動できます。
＞この燃焼始動を可能にするためには、圧縮行程と膨張行程のシリンダーにおいて、空気量のバランスがとれたストローク中間にピストンを停止させる必要があります。そのため停止時の空気量を気筒毎に精密制御することで、エンジン停止時のピストン位置を確実にコントロールすることを可能にしました。
調べりゃ出てくる >>168
エンジン始動時の燃料なんてたいした消費しないぞ
コールドスタート時の暖気運転の話とごっちゃになってるだろ アイドリングストップが出てきた時、セルモーターのギアの消耗ハンパないんじゃないのと思ってた
>>358
一度だけ怖いと思ったのが右折時に多少強引に行こうとしたらエンジン始動するまでハンドルが重かった事あったから >>373
ハンドル切ってたらアイストしないとかの制御入ってないの？
以前乗ったFIT3ガソリン車はそうなってた
あと、右折って右折中(走行中)なの？右折待ちなの？ >>350
本当の元祖は50年前のトヨタのクラウン
次はFRのスターレット
普及させたのはスズキとかダイハツなんでないの？
横断歩道で信号待ちしてて、キュルキュルうるさいなーと感じるのは大抵ワゴンRとかだった >>371
豊田綱領
一、上下一致、至誠業務に服し、産業報国の実を挙ぐべし
一、研究と創造に心を致し、常に時流に先んずべし
一、華美を戒め、質実剛健たるべし
一、温情友愛の精神を発揮し、家庭的美風を作興すべし
一、神仏を尊崇し、報恩感謝の生活を為すべし
「豊田綱領」とは、豊田佐吉の考え方を、豊田利三郎、豊田喜一郎が中心となって整理し、成文化したもの。
佐吉の5回目の命日にあたる1935年（昭和10年）10月30日に発表された。
トヨタグループ各社に受け継がれ、全従業員の行動指針としての役割を果たしている。 >>370
電圧が低下するとメーターにバッテリーの絵が出るので
サインが必要ならその絵を目安にすると良いですよ いらねーよなこれ
いちいちウザいのよ
まぁ馴れるっちゃ慣れるけど、
>>374
あの夏は猛暑だった
スマホ２台チャージしてたのが異常発熱してたのもよくなかったかも 燃費競争と排ガス規制のために作られた機構だからな。
問題がないならいらん。
>>384
右折待ちだな
行こうと思うタイミングでエンジン落ちるのがゴミすぎる 矢継ぎ早にスズキが軽トラにまで採用し始めたけどどう思う？
アイドリングストップが唯一国の定めた期間限定の補助金獲得の基準をクルアする方法だったが、補助金の期間終わったからもういいやってやつでしょ
無駄だと分かっててやってたんだよ
そうでなきゃ期間限定の補助金がもらえなくなっても続ける
>>384
右折中にエンジン止まったらリコール対象だと思うぞ プリウスみたいののアイドリングストップは良いと思うし違和感ない
普通の車は若干違和感あるかなPCXのアイドリングストップの方が自然に感じる
トヨタは、カローラですらサスペンションにダブルウィッシュボーンを採用し、トーションビームで手抜きしないのが素晴らしい。
約10年前アイストは約5万円のメーカーオプションだったのに、マイナーチェンジで強制装着されたのでその頃買わなければならなかった人はかわいそうであった
まだ信号待ちで止まるのは良いんだけど
スズキかダイハツか忘れたけど信号とか停車前に減速してまだ走ってる状態でエンジン止めちゃう制御してたのは草生えた
>>378
バタフライバルブみたいなのが気筒毎で単独に制御されてるように物理的に
そうなってるんだへぇ～。 もう体が自然にエンジン始動ボタンを押した後にアイストオフボタンを押すようになってる
この機能は不要だわ
エンジンかけるたびにいちいちカットするのが面倒くさい
>>358
交差点右折停車時にエンジン止まるのってなにげに恐いよ
ブレーキ離してからの車体動き出しが遅くなる 街で見かけるどんな高級車でも、それがアイドリングストップ車だと
乗ってる人が気の毒に思えてくる
マイルドハイブリットなら問題ない
ハイブリットならエンジン掛かるタイミングが全然違うから関係すらない
ってことじゃ？
カタログ燃費がWLTCモードになってアイドリングストップの意味がなくなったからな
>>406
昔はチョーク引っ張ってクランク棒回してたよな
若いときを思い出すなぁ マツダもトヨタに株持たれてグループなんだからピストン最適な場所に止める技術
共有してやれよ
>>383
ガソリン車？
だったら当たり前じゃないの？ >>286
チョーク引いたことない世代が増えたらしい あれって完全停止した時点でエンジン勝手に止まるの？？
>>358
・出足がワンテンポ遅れる
・店舗から出る時とかハンドル切りながら出ようとすると
パワステ切れてて一瞬ハンドル切れない
・夏はじわーっと暑くなってくる
・バッテリーすぐダメになるのに倍額 >>407
全く一緒だわ
常時オフをつけろアホメーカー共 アイドリングストップに対応するために容量がデカくなり、オルタの発電を抑制するために、充電制御に対応したAGSバッテリーを採用した結果、純正バッテリーの交換費用が、8万円の車もあるんだぞ。
普通に使ったら、バッテリーは3年持たないぞ。
アイドリングストップはゴミ機能
新車納車時からアイストキャンセラー付けたわ
あんなもんいらん
>>316
ディーゼルだとガソリン車より早くかかるけどな～ エンジンが止まった時の静けさで一息つけて良かったんだけどな
>>343
燃費性能に害でしかないから採用止めるんだけど >>415
EVとか乗った事ないから分からんけどEVとかアイドリングストップする必要ないんじゃ 頻繁にエンジン切ったりつけたりはバッテリーに悪いなんて常識やん
つうかこんな変な機能つけるより、
道路の信号と車が通信して赤になる予告を貰って徐々にスピード落とせば停止しなくて済むし燃費も大幅改善するだろ
電車で言うところのATCね
それか中国みたいに赤になるまでの秒数を信号に表示してもいい
ドライバーが同じ制御できるからね
>>402
いまはオートライトが強制装備
原因は無灯火走行するバカのせい >>425
最近のディーゼルは凄いんだな
もう黄色いバネみたいなマークとか無いんだろうな >>407
端子を短絡させるような裏ワザ無いんかね 減税が終われば意味ないからな
バッテリーが高くても
車検毎に新車に乗り換えてる
俺様には関係ないけどさ
>>423
バッテリー交換のタイミングで、新車買い換えを勧めるんだローなwww。 うちの街の中心部は300mごとくらいに信号がある、
信号待ちのたびにストップしてたら出遅れ感がｗ
>>379
合ってるでしょ？
アイスト買っちゃってるんだから使わないと損でしょ >>394
そういう時は予めブレーキペダルから一旦足離してエンジン始動しとけば解決じゃないの？ >>415
油圧パワステと電動パワステの違いじゃん
油圧式は油圧ポンプを作動させるためにエンジン出力が必要 その辺買い物行く程度だったらいいけど長距離走る時はウザくなってくるしエアコンの効き悪くなるんだよな
WLTCモードだとアイドリングの燃料消費の影響が少なくなるからわざわざコストかけての採用をやめたというのが本音だろ
>>428
いやいや、>>383ってエンジン止まってたからハンドル重たかったです、ってことでしょ
ん？ひょっとして据え切りしたの？ 残クレでクルマに乗ってる人はどっちでもいいと思ってそうだな。
レジ袋と同じ。
環境への効果は何もない。
消費者の負担が増えただけ。
いちいちキュルキュル音が耳障り。
隣の車のでもしんどい。
只でさえ運転はストレスなので。
うちの愛車はシートの人感センサーが日本人の体格似合わず、停止時にアイスト作動に付随して全体がシャットダウンするので、エンジン始動したらキャンセルボタン押すのが儀式になってる笑
>>442
どう怖いの？
エンジン始動させるだけですよ イグニッション押してからアイドルストップキャンセルするのがルーティンになってる
去年レンタカー借りたときに初めて経験したけど
こんなのある意味がわからないｗ
切ったわ
街中では始動音させてる車をよく見かけるけど
のんびりした人が多いんだろうなあ
それはそれで悪くはないんだけどね
>>439
ブレーキペダル離すと直進車に突っ込むだろーが
運転したことあるのか？ >>27
それでブレーキのお釣り解消しようとブレーキ緩めると再始動しちゃうｗ >>440
そっちの話なのかなぁ
アイストする車って電動パワステじゃないの？ >>447
据え切りじゃなくてエンジン始動するまでのタイムラグの時間ね >>441
2015年式だけど商用バンには付いてないんよ >>434
バラしていじりたくない人は厚紙挟んで押しっぱなし状態にするらしい >>440
油圧パワステなんてもう随分と前に死滅したぞ
いつまで古い車の知識で今の車の問題を語るんだね アイドリングストップなんかセコいだけ。
自家用車に乗らないで公共の交通機関を使おう。
アイストオフのボタンが他のボタンと並んでるから
手探りで間違えないように百均のゴムのポッチ貼り付けてるわ
今の車は規制とかで、搭載が義務なんだと思ってたわ。
あんなもんほんといらん。エンスト繰り返すのなんてどう考えても物理的にダメージのほうがデカい
>>456
アイスト(エンジン止まってる状態)からブレーキペダルから足を離す、だぞ 単純に出だし遅くなるからオフにしてるわ
スマホで簡単に設定いじれるし外車は楽だわ
>>442
マツダのi-stopしか知らんけど、車が動かないくらい僅かににブレーキ緩めるだけで再始動するよ？
それで急発進しないようにブレーキアシストも作動するし >>432
迷惑装備その2やな
俺のはオートライト付きだけど使ったことないや アイドリングストップ、常時OFF化してる。
こんな邪魔な機能につきあってられない。
コンパクトカーで2年で4万のバッテリー交換したわ。
ぼったくりすぎだろ。
>>162
もちろん使う時間と使わない時間の比率によるんだけど、>>97はそういう条件なしにパソコンはつけっぱなしにしておけって書いてるんだわ >>458
情報量が少なくてわからんわ
普通はハンドルを切るとアイストキャンセルになるし
別の原因でエンジンは止まることもある >>456
マツダのは車が動かない程度に軽く緩めるだけで再始動するぞ この機能はやってる感でしょ
やってる感でエコカー減税とか補助金を出す政策にした民主党の愚策
ビニール袋有料化してプロでもない客にビニール袋選ばせ
国民全員にサイズ間違わせる日本政府みたいなもの
アイドリングストップでも種類が色々あるんだろうか？
去年まで乗っていた８年前登録の車でもバッテリー弱るとアイドリングストップはキャンセルされてたし
発進遅れるとか言ってる奴のはハンドル動かしてもエンジンかからんのか？
>>459
だったらやっぱり予めエンジン始動させときゃいい >>433
グローランプがないのか今のディーゼルは
昔ディーゼルが流行りそうだったのに伸び悩んだのは、エンジン始動時に1分とか冷間時は2分とか待機時間があって嫌われた
が、平成入ってからのディーゼルはグローランプが3秒とか5秒で一瞬で消えるし、すげーなあと感心してたけど、今はいきなり始動できるのか >>475
俺右折待ちは絶対ハンドルまっすぐで待つから
そのキャンセルは働かないな
まあいつもアイストそのものオフしてるから関係ないけど >>476
ここに書き込んでるうちの何割かは車や装備に使われてるようですね
全然使いこなせずに文句ばっかり言ってる あんなしょっちゅうエンジンかけてたらセルモーター壊れそうだから切ってるわ
>>479
動かそうとしてかかっても
ワンテンポ遅れるから
一瞬ハンドル動かんのよ アイドリングストップは、まじで不要だわ
おれはエンジンかけるとすぐアイドリングストップをOFFにしている
あの機能のせてコストアップするなら載せない方がいい
>>482
セラミックグローに代わって発熱が素早くなったんだよな 気になってアイドリングストップ累計時間見てきたら210時間ってなってたぞ
12年ぐらい乗ってる嫁のアクセラ
>>476
そのマツダ車でも同じ現象が起きたんだが
初期のCX3だけど
再起動させて置いて交差点に進まないように軽くブレーキを踏む
↓
出発の瞬間のペダルの踏み替えのわずかな圧力でエンジン落ちる
んな事よりマツダはシートリクライニングのゴミ仕様を何とかしろガコガコしすぎ >>444
これが正解なんだよな
JC08の測り方までは効果が出てた
わりと知られてないな アイストで発進が遅れて事故とか
お前らそんなきわどい運転してるの？
>>481
自分の車はブレーキから足離すと前進するからなスレで出てるマツダみたいな仕様じゃないよ 蛍光灯点けたり消したりより点けっぱでいいってって言われてんのに
どうなんだろなあとは思ってたわ
キャンセラーを組み込む手間が省けるのは良い事だ
まあもう車は買い替えないけど
>>494
まあさすがに事故ることはないにしても
純粋にウザい マイルドハイブリッドやハイブリッドの場合はアイドリングストップは必要だと思うけど、ハイブリッド機構の無い車にはいらんよな
>>468
今だにブレーキを自分で踏むんだ
最近はほとんど車任せやろ >>483
説明書読まないから一年後くらいにその機能に気がついたわ
それまではブレーキ緩めてた そんなもん最初から分かることだろ
こういう詐欺みたいものでどれだけ消費者に被害を与えたか
>>438
機能として失敗だと結論が出てるのにせっかくだから使うという発想は愚の骨頂 >>437
信号待ちごとに
誰かと競い合ってんの？
めんどくせえ人生だなw >>469
オートハイビームは更に迷惑装備
日本車のオートハイビームはちょっと暗くなったらすぐハイビームになる一方対向車がかなり近づいてもなかなかロービームに戻らない
多分警察が夜道はハイビームで走れと啓発してるのでメーカーの設計側もそういう設定にしてるのだと思う
これが輸入車になると全く逆で街灯がなくかなり真っ暗でもなかなかハイビームにならない一方で遠くの対向車どころか少しの建物などの明かりでも直ぐにロービームに戻る >>136
欧米でも標準仕様だよ。
中韓インドは知らん たまに代車で最近の車に乗ると
こんなに頻繁にエンジン切ったり入れたりして大丈夫かねおいおい
って思うのよね。
勝手にエンジン切られて制御できんし、よくこんなのに乗ってるなと思う・
>>420
> ・出足がワンテンポ遅れる
予めブレーキペダルからちょっと足離してエンジン始動させとく
> ・店舗から出る時とかハンドル切りながら出ようとすると
> パワステ切れてて一瞬ハンドル切れない
それは電動パワステの制御が何かおかしい
> ・夏はじわーっと暑くなってくる
家庭用みたいにエンジン止まってても使えるエアコンだったらいいのに
> ・バッテリーすぐダメになるのに倍額
すぐダメになるの？ 前に乗ってたカローラについてた
右折時のスタートは一瞬遅れる、慣れるけど
バッテリーは２年持たなかった記憶
燃費も大して良くなかった
ハイブリッドの方がメリット多いよ
ハオブリッドなら良いが、いちいちセルで回すタイプのはやめて欲しい。
今時オートブレーキだからペダルから足外したままだけど。アクセルじゃねーの？
スズキのマイルドハイブリッドはエエけどな～
アレでも初期コストを回収するのは困難だと思うわ
三菱の軽でアイドリングストップ車のバッテリーは５万だそうな。客に説明できんってディーラー言ってたわ。
うちのポルテのバッテリー交換したけど、約３万。高いな。
>>510
オートハイビームは切れるから良いんだよ
最近の車はオンとオートだけなんだよ、オフが無いんだよ もしやっぱりアイストの方が環境にやさしいです、ねんぴもいいです、ってなったらみんなどうするの？
やっぱアイスト反対の立場取るの？
>>438
2年でバッテリーの寿命尽きて
交換費用で泣くタイプだなw 一時期流行ったな。ヨタとそれ系統のダイハツ
ゴミクズなのは分かってたが周りのクルマに迷惑かけたのも忘れんなボケが
うっせんだわ
>>513
君は逆によくそんな古い車に乗ってるなと思われてるよw いいこと考えた。
ブレーキをかける際、ゼンマイ式の物理的にエネルギーを貯めるコイルを巻く機能をつけておき、アイドルストップの再始動時には、そのコイルでエンジンを回せば良い。バッテリーには頼らんでもいける！
>>487
ボーっと待ってんじゃねーよ！
少し前にハンドル動かしてエンジン回せばいいだけだ >>492
ブレーキからアクセル踏み変えるのに、一度ブレーキ踏み込むって変な癖のせいじゃないのよ、それ
車や装備の欠陥、使いにくさじゃなくて自分の方の欠陥やん >>514
おかしいとか言われても
買った車がそういうモノなんだから
どうしようもないわ >>496
分かってると思うけど、ブレーキペダルから足離してエンジン始動したらブレーキペダル踏むんだぞ >>519
横滑り防止装置は常にカットしてたなあ
雪道も無い方が走りやすいし >>259
10万kmは想定してるし、安全率もかけてるからね
みんなイメージで語り過ぎなんだよ >>530
ディーラーに聞いてみたらどうでしょうか >>167
ハイブリッドもコストを考えると微妙みたいじゃん >>528
そもそも害しかなくて切ってるからどーでもいいわ >>529
そんな癖ないと思いますけどねー
再起動時のラグが使いにくいってこれだけ指摘されてるのに
どんな理解力してるんだ？お前の頭も欠陥品だな 再始動は燃費が悪いって結論出てるのに
この記者はバカなのか
1があぼーんなんだが
どっかで連投してたか
うざいの以外はあぼーんしてないんだがな
>>537
原理的にそう言うモノだからどうしようもないぞ 思いもよらないタイミングでエンジン切れるから鬱陶しいわ
>>444
これ、カタログ燃費に殆ど影響しなくなったから本格的に無価値になった >>473
本筋を理解してるのに枝葉に突っ込む人生は楽しいかい？ モーターボートみたいに、エンジンを紐で引っ張って起動させるのでもいいと思う。
日本の車の歴史のなかでも、最低ランクの発明じゃないの
成果から見れば
アイスト用開放型バッテリーを保水とサルフェーション除去メンテやれば廃車まで使えるだろ
シールドタイプの方が早く終わるわ
いま乗ってる車にはもともと付いてないけど、アイドリングストップはなんか怪しいと思ってた
ハイブリッド車にはいいのかも知れんけどな
>>431
信号手前の路地に入りたい車は大迷惑だな バックしようとしたら消えるしな
再始動まで間があるし
>>510
オートハイビームは知らんけどアダクティブヘッドライトは超優秀で便利
ずっとオートでハイビーム設定のまま切り替えた事ない パソコンはほんの3～4時間の離席だったら、スリープ使うのとシャットダウンするのとどっちが負担が少ないのか？という問題があるな。
>>541
踏み変えの際の僅かな圧力変化って書いてんの自分なわけだが
踏み込まないと作動しないシステムなのを、自分のアホな癖で使いにくくしてるだけ
車のせいにする前に自分の方を疑いなさいよ >>525
一時期って最近のは大体どこのメーカーでも付いてんじゃないの？
日本の自動車メーカーの車すべてなんて買えんから知らんが >>546
トヨタだからそれだろうな
一貫してるわw >>472
まさか、ブレーキペダル離しっぱなしだと思ってる？ 交差点近くに住んでる人の身にもなって欲しいわ
迷惑順に
1、大音量の音楽（プチ殺意
2、バイクの爆音
3、青になるたび安っぽいセルの音の合唱（げんなり
>>1
排ガスの測定方法が変わったら、アイドリングストップの効果がほぼ無くなっちゃったんだよ
（JC08のときは効果的だった）
効果の無いものにコストをかける必要はないからね アイドリングストップ切ったら燃費1km伸びたよ
毎日往復60km通勤
バッテリーはやたら高いしな
>>535
レベル2自動運転の車はブレーキもやってくれるからね
きっとそれよ >>549
4WSのなかなかの失敗
交差点で曲がりすぎてハンドル戻せなくなった まあ、EVならまったく無視できることだしな
トヨタはあきらめたということだ
お前スクーター乗ってて語ってるのか？
爆笑なんだが
自動車の話だぞ
いつもオフにしてる、うるさいしついたり消えたりがイライラする
>>544
え、油圧式パワステなんですか？
電動パワステの動作がエンジンの状態とどう原理的に関係するんですか？ >>557
じゃあお前も自分の頭の悪さも疑った方がいいな >>490
故徳大寺が昔に友達の家にVWゴルフDで行って、帰るときに外まで見送りに来てもらったものの冬+ディーゼルなので予熱時間があるので車内で数分ジッと待機してると「なんでこの人は早く行かないんだろう」という表情をされる、というディーゼルあるあるの時代からは隔世の感があるね 信号でトロいガソリン車は大抵アイドリングストップしてるんだよね
プリウスやアクアがグイグイ加速できるのとは反対に
>>548 アレやったコトあれば、十分温まっていれば再スタートは容易だと理解できるなw。 >>547
そういう人生じゃないけど、人生は素晴らしいよ 今の車8年目だけどバッテリー4回交換してる
とう考えても燃費バッテリー代環境面合わせてトータルで損してる
マジでガソリン車のアイドリングストップでいらんよな
考えた奴クソ過ぎるだろ
>>33
だいたいなんでも後先考えず、その時だけ勝てたらいいみたいね・・・
自分で決めずに追従する日本もアホだけど スイッチでオフには出来るけど、エンジン切って始動させると元に戻る仕様は少し面倒
>>554
対向車大迷惑
最近はLEDなんで対向車はロービームでたまたま自分だけがまぶしいのかホントにハイビームなのか区別つかないんだよなぁ >>571
オルタ動いてないときはEPS切る車もあるよ
むしろその方が多いんじゃね？
あっという間にバッテリー上がる 車の知識がもう10年以上前の車に乗ってるのかまるでアップデートされてない層が議論に参加してることでカオス化してるんだよなぁ…
無駄ばっかで結局高くつく
ついでにEVもやめちまえ
>>572
90年代の4WSな
今のは知らん
ハンドルは普通踏み込めば戻るだろ
それが戻らない
交差点で円を描くように曲がり踏み込めば歩道に突っ込む >>1
アイドリングストップって馬鹿が考えた物だろうと最初から思ってた
全くエコじゃないしむしろ非エコ >>563
うちの車も暖かくなったら3km/Lぐらい燃費良くなったよ >>75
無くさなくともわざと引っかかるよう仕組んだタイミングさえ変えればだいぶ違う
確か大阪の中心地だかで試したら渋滞がかなり解消された話があったけど 前から「アイドリングストップなんて機能的にオカシイだろ？」とは思っていた。
まぁ燃費には効果が有るんだろうけど、、、
アイドリングストップうざいんだよマジで
こんなの考えたやつアホだろ
>>572
逆位相4WSは高速道路の車線変更でクルマ横転するんだよwww。 >>571
てゆーかEPSを据え切りに加えてセルモーターとか
バッテリーどんだけ強化必要だと思ってんだよ ヤリスガソリン車の交換バッテリー見るとかなり安いね
これならアイドリングストップ車は不要
死ぬほど邪魔。
路地から大通でる時出遅れる。へたしたら事故る。考えたやつ頭悪すぎ。毎回切らなきゃいけないし。
>>482
いつの車だよｗ
330セドグロ時代のディーゼルでも数秒とかそんなもんだぞ
古いトラクターとかでも10秒とかそんなもんだな ＨＶでなくてアイストする車・・・
セルの音は乗ってる本人もうざいだろうが、周囲も同じくうざい。
交差点近傍の家屋はずっと聞かされ続ける。
>>558
付いてともこんなん一発で却下するに決まっとる 煩いし
たま～～に前後から聞こえたが最近はほぼ聞かない
単純にバッテリへの負荷がヤバいし、プラグやイグニッションコイルあとなんだっけ、ディストリビューターな
これも壊れやすいんだよ >>594
EPSが無効だと働かないってのは原理じゃないか？
セルモーターとEPSの同時使用は無理ってのも原理じゃないかい？ 消耗品増やしただけだな。
道中で始動しないとマジ迷惑なんだわ。
>>589
セルフステアが全くない、ほぼないのは疲れそうだね >>584
こましな最近の車を所有してないの丸わかりだな
配光見てりゃ対向車と前走車だけ照らしてないし明るい町中で普通のスピードだとロービームにしかなってない ふそうの中型トラックでもグローがついてたのは30年以上前のカクカクの奴だけだったわ。
>>604
セドグロのディーゼルとか懐かしい
ディーゼルだけど6気筒なんだよな >>608
そこは原理だけど、電動パワステを切るってとこは原理じゃなくて仕様だな ウチの車は停止後強くブレーキ踏んだらアイスト掛かるから、殆ど足でON OFFコントロール出来てるな
>>1
アイドリングストップの効率なんて、クルマを年間１００日乗るのを１日だけ自転車で済ませて、年間９９日にしたらいいだけの話しだろ。 >>611
対向車のことを言ってるのになんで所有してる車のことが関係するんだ？
それとなんで明るい街中なんだ？ >>617
わりとの多くの人がアイドリングストップストップしてるからなw >>615
まあ原理という言葉はちょっと違ったかもしれんけどね
今さら油圧パワステだなんてもちろん思ってないよ
これでも一応車両系のエンジニアだからなw エンジンを掛ける時が1番エンジンに負担かかるからな
恒久的にオフにすることってできんの？
エンジンかけるたびにオフにするの面倒くさいしアホらしいんだけど。
カチって押し込むタイプにしてくれればいいのに
>>589
ラリー用レーシングカーみたいだな
とても車庫入れできんわ ちなみにHV車にはそもそもない
大体停止してるゆえ
>>630
いやどう見てもそういう仕様だから意味ない
クレーマーじゃないしな ハイブリッド車が売れてる理由もアイドリングストップしてもモーターで走れるからなんだよね
今までガソリン車をわざと冷遇して乗り換えを誘導してたんだろうな
>>628
アイドリングストップキャンセラーとかコーディングでオフを記憶する設定にしてもらうとかだね 通販で常にオフにするケーブル買ってつけたわ
5000円くらいでいちいちオフにしなくてよくなるからいいぞ
>>627
しばらく置いてオイルが落ちきってたらな
信号待ち程度でそれは無いんだけども。。 アイドリングストップという言葉に違和感ある
アイドリングしながらの車停止にしか思えん
実際はアイドリング止めての車停止よな！？
ストップアイドリングじゃないの
アイドリングストップ対応バッテリーは交換高いからなあ…
それをケチって普通のバッテリー付けると速攻で逝かれるしｗ
言い出しっぺでは無いはずだよ始めたのはドイツ。
トヨタにはHVがあるし
>>6
pcxなんか販売店(HONDAウイングではない)からアイドリングストップは待ち乗りの時はオフでお願いします。って言われたぞ
高速道路を走行して遠距離移動の際はご利用して頂いてもかまいません。とのこと。 半導体の数が減った方が
エコってなったんじゃね？
トヨタはケチだし
>>639
そうか確かに
割り箸がエセエコの奔りか
あとやめられなくなったのは
プルタブ車椅子とか 北海道だと寒さでさらにバッテリー寿命短くなるから本当にヤバいらしいな
車検が来るごとに必ず取り替えとかないと止まる
>>586
車はそれだけ長く使われるもの
15年前や20年前の車がバンバン走ってるんだから
最新の技術を持つ車なんて、まだ世に出回ってないんだからそっちが少数派 >>616
それなぁ
やってるふりのために屁理屈こじ付けが大好きよねｗ
そういえば最近
実質CO2排出量ゼロとか言うアホみたいな宣伝しているとこがあるよなｗ
実質の意味を辞書で調べたら真逆の詐欺だと分かるわｗ >>642
それ、初代だけじゃないの？
2代目からは対策されてるぞ >>1
まぁ、効果が殆どねぇ割には・・・面倒くせぇ事が増えたからな
完全に無駄とは思わんが、微々たるもんでエコじゃねぇしなｗｗｗ
そんなの言い出したら切りがねぇけども、コスト削ろうと思えば邪魔だし
部品点数も増えるし、システム的、やら電気的な問題もあるから
リスクしかねぇって事でカイゼンなんでしょうがね
カイゼンしますた＾＾トヨタって話なんでしょ？・・・
まぁ、やってみないと判らない事もあるからって事ではあるんだけどね・・・ >>646
センサーの所にスマホのライト付けっぱで当てれば消える >>638
お前の思考の沼にひき込まれたわ
アイドルレスにしよう
てかアイドリングストップ廃止じゃ廃止 >>635
＞アイドリングストップキャンセラー
そんなものがあるのかググってみるサンクス。
BPレガシィがお亡くなりになって乗り換えたんだが本当に車としては退化しまくってて驚いたわ。
なんなの一体。 >>642
あぁ失礼
対策されてるのは電圧下がったときとか条件見てアイストしなくなるって部分だけね
エンジン始動時の負担は分からん
分からんけどセルモーターではないんだよね ペットボトルのキャップ集めとかな
嘘しかないよこの国は
とっくの昔に忌み嫌われるものになってたから当然ではないかと
だったらハイブリッドやら燃料電池車の処分にかかる環境負荷はどーなるんだよ
長距離走るから本当ならエンジン寿命長いはずなのに
信号のたびに止まってりゃそりゃ心臓無理させてるって思ってた
買った新車の次のモデルからアイドリングストップ付いて、当時は羨ましかったが今となっては付いてなくて本当に良かった
>>648
ある程度は知っておいて損はないと思うけどなぁ プリカス乗りだけど、アイドリングストップっていうか
勝手に止まってバッテリーモードになってるし
アイドリングがどうのとか言う概念が無くなってるんじゃね
部品調達や製造からのCO2を考慮すると、最初からトータルで意味ないって言われてたな
長かったな、これがコンコルド効果ってやつか
>>604
ディーゼルエンジンはこの予熱時間のせいで増えなかったと言っても言い過ぎではあるまい
このセドリックはSD22の4気筒だが、これほんとに遅かったな >>655
装備は今の方が多くて充実しているような感覚はあるけど、乗っていてつまらない車が増えたよな 車が止まるじゃろ？
エンジンも止まるじゃろ？
車の電気は消耗を続けるじゃろ？
発進時にイグニッションが電気で火花を飛ばすじゃろ？
イグニッションもバッテリーも消耗するじゃろ？
いらんじゃろ！
>>57
バッテリー製造廃棄で逆に環境汚しますよ
バーカｗｗｗｗｗ >>663
ハイブリッド車の場合はモーターが即反応するからアイドリングストップという考え方はないね >>40
でも5chって
そんなヤツばっかりですやん
認知始まったヤツとか知恵遅れとかw >>641
ベンツはぜんぜん良くないからね
フロントガラスにメーター表示されるくらいでプロジェクターみたいな原理ですごいと思うが
その他は乗り心地悪いし狭いし
あれは見た目だけ
従ってドイツは評価出来ない 前からおかしいと思ってた
誰だよこんなアホみたいなこと思いついたやつ！
あと見かけだけの燃費に騙されるバカ消費者も問題だ
>>648
その層はふんふんなるほどなって聞いてたら良いだけな
知らないのにああでもないこうでもないとか乗り出してくるからカオスなんだって話 単純にバカを騙す為に考えついたものってだけでしょ？
それらの投資が回収できたし、バカを釣るには必要なくなったってだけてしょ？
アイドリングストップの技術は一端横においといて、
信号で停まってる時間にエンジン切ってた方がエンジン付けっぱなしより燃料食わないのは当然として
信号で停まってる時間を少しでも長くするために、そこまでエンジンフル回転で猛スピード出したら
本末転倒のような気がするんだけど、そこら辺ってどうなんだ
例えば50km/hで5分間停まらず走るのと、80km/hで3分ちょい走って残り2分弱エンジン止めるのと
どっちが5分間での燃料消費が少なく、どっちが環境負荷が少なくなるんだ？
信号で停まるたびにすーん・・・青になってﾌﾞﾘｭﾘｭﾝｗｗ
って起動してたらそりゃなんか燃費悪いに決まってるでしょ
つうかアイドリングの際には大きめのフライホイールと連結して回転数を300rpmくらいに落とせよ。
軽とかでも、普通車のバッテリーよりもいくらか高いしなぁ。
>アイドリング用。
>>666
ごちゃごちゃした装備は最初はすげーって思うけど3日で慣れちゃうからな。
でも基本性能は乗り続ける限りずっと響くわけだし。 >>665
330のディーゼルは4気筒なのね…
昔のディーゼルってどれを選んでも遅かったね
ディーゼルで速いっていうのはトヨタの1KZ辺りが初めてじゃなかったかな >>564
どの車種だとそれついてるの？
高そうだけど >>538
ハイブリッドには静寂性、燃料補給の手間軽減など他のメリットがある
一度ハイブリッド体験したらずっとハイブリッドだよ アイドリングストップは、エンジンに無駄な負担をかけるだけでなく
EV以外でも専用バッテリーが必要で余計なコスト負担になる。
アイドリングストップ用バッテリーの存在意義が笑うわ。
>>679
普通に走りゃエエ
町中でエコランすんな迷惑だ >>680
いや燃費は良いんだよ
短期的にはな
ただ長期的に見たら
全然経済的じゃないってこと ユーザーには何もメリットのない機能がこれだけ広まったのは不思議だね
9年前に買ったHV乗ってる
買って数ヶ月、今ぐらいの時期に1ヶ月ぐらい同年式のガソリン車に代車で乗るハメになった
始動するときのブルブルはなんとかして欲しかったけど、他は特に気にならなかったぞ
アイスト中はエアコン止まるんなら夏だと文句言ってたかもしれんが
正しい
あとは馬力モリモリの乗っていて楽しい車がいい
環境負担=おまえら負担
ワクチン打つ奴と同レベルのアホ
>>688
プリウスしかハイブリットに乗ったことないけどさ
プリウスは低速時のガバガバなくせして
高速走行時には踏んでもスカスカな加速しかしないから
もうこりごりです、二度と買いません 車屋「バッテリーがもうだめですね。見てください。この機械はバッテリーを測る機械なんですが。こんだけ数字出てます。」
これ
ハイブリッドも同じだろ
ハイブリッドとの金額の差を回収するために
何万キロ走らないといけないのか？？？
あれも見せかけだけの燃費詐欺
>>667
バッテリーの消耗は低容量時にはサルフェーションが起きやすいから
回生時メインで充電するアイスト車では街乗りメインだとそうなりやすい
反対に満充電状態だとサルフェーションは付きにくいよ
溶かせば良いんだけど、そこまでメンテする人は少なく
シールドタイプは構造上溶かし辛い
その辺りがバッテリーが短命と言われる理由 >>685
乗用車用なら1KZだけど、その前に1HDがあった。
あれは最高だったね。 >>696
カタログ記載の燃費の値を上げるためだけのものだから… >>679
ちなみに市街地ではワザと信号ごとに引っかからせるような
タイミングを調整していることがある。
うちの近所もそう。
街中を通り抜ける幹線道路の信号は制限速度で走ると必ず
引っかかる。たかだか数キロの間に3回も4回も信号のために
加減速をする。
これだけでどれほどCO2排出が増えているやらｗ
小泉進次郎は調べもしないだ折るが。・。 これはトヨタ云々じゃなくて海外の流れに迎合しただけでしょ
HVならいらないし
やめちまえ
むしろ、バッテリーとかへの負担が大きい
2年でバッテリー交換でエンジンにもカーボンがたまる。
>>581
当時はアイドリングストップついてないと「燃費の悪い古い車」扱いされて売れな
かったんだからしょうがない。古くは馬力競争してた時、２馬力３馬力上げるためだけに
ハイオク仕様エンジンにしてたのと何も変わらない。「消費者が望む車を作る」のが仕事なんだから。 PCのハードドライブがアイドル状態だとすぐ止まるの余計負荷がかかってるよね？ｗ
しかもすぐ勝手に起動するしｗ
アイストキャンセラーが出回っている時点でお察し下さいなんだが？余計な機能をつけて付加価値をあげてお値段アップはジャップの十八番である😤
>>640
普通ならホームセンターとかで5000ぐらいだけどネット最安値で14000だった
ディーラーじゃ33000とか言われたよ >>704
そうなのか、調べたらランクル80に積まれたディーゼルなんだね
当時クロカンやワンボックス向けに各社ディーゼルを用意していたけど、当時のトヨタのディーゼルは優秀だと思っていたよ >>713
電源の設定もいじれないのか・・・
最近はjこんなのしかいないんだろうか？ ヴィッツを何も考えないで乗っていたけど、ディーラーでバッテリーを交換した方がいいって言われて交換したら確か４万円だった
それからアイドリングストップは切るようにしてる
長持ちして欲しい
昔はバッテリーなんてホムセンで買って
自分で交換すれば3千円くらいからあったのに
今の車のバッテリー1万切る奴ほぼないもんな
高くなったわ
>>316
ラフェスタハイウェイスター乗ってたけど全然一瞬じゃなかったぞ
他車同様の始動時間 >>712
1G-GEを思い出したわ
グロス160馬力は当時ハイパワーだと思っていたけど、トルクがスカスカなんだよね >>497
ベテラン俳優よりアイドルの方が安い気はするw ほぼ国からの補助金目当てでアイドリングストップは燃費も環境にも優しい(ほぼ誤差)を広めなかったのはトヨタの怠慢だな。
>>662
車好きでもなければ買い替え前に調べるぐらいなのが一般的だとは思うよ >>130
こんな機能が付いてる車しか無いんですが >>723
昔のバッテリーの方がいいですか
液漏れしたり液減ったりしますけど >>3
上死点の点火前で止めてスターター使ってないんじゃ無かったっけ？ なんか批判してる馬鹿いるけど
格段に燃費向上したけどな
ダイハツの軽はアクセル緩めるとアイドリングストップするよな。変な感覚のウインカーレバーと言いイマイチなメーカー
>>737
適切に使ってれば5年はほぼノーメンテで持ってたしなあ
点検がいらないというためだけに高くなってね？ 燃費の問題じゃなく
『停まってる時に排ガス出すな』みたいな歩行者目線の話じゃ無かったか？
>>739
オフするようになっても燃費変わらんぞ
誤差範囲の微々たる効果しかない 専用バッテリーの価格が
普通のバッテリーの２倍から３倍
充電方法が異なるので安い普通のバッテリーは使えない
職場道路でスピード出し過ぎ防止の段差直前でエンジンが止まるのはストレスじゃないだろうかと常々思っていたよ
静かにエンジンかかる車ならまだいいけど
軽とかが再始動してるの笑えるんよ
ブレーキの踏み具合でアイドリングストップさせるかさせないか選べるアイストはまだ許せるけど、それ関係なく踏んで停まるとエンジンも止まるタイプの車は嫌だ
オレ「エンジン音がうるさくなってきた気がするんですよね」
車屋さん「古くなってきたからじゃないですかね」
オレ「そうかもしれませんね」
新車で2年目
明らかにアイドリングストップで寿命縮まってると感じる
交差点近傍住人としては大音量音楽や爆音が一番嫌だけど
アイストなら軽の安っぽい音がきになるかな
バスはエンジン音自体が大きいが、セルの音がせずいきなりエンジンの音がする気がする。
アイドリングストップなんかより一人の四輪ドライバーがオートバイに乗ったほうが環境にいい
レヴォーグ1.6やめて2.0にした理由の1つがアイドリングストップ大嫌いだから。現行は1.8も2.4もアイドリングストップがあり、売れ筋のEXグレードはアイドリングストップキャンセルするにも手前かかる。
>>750
車停まらなくてもエンジン止まる車もあるのだ >>743
ん？うちのHVのバッテリーは最初のは5年もちましたよ
今年9年目の車検なんでそのときにまた交換かな
たぶんエンジンの始動はここで気にされてる人のガソリン車よりも多いんじゃないですかね 今アイスト付いてるんだけど後から取り外せるようにしてくれ頼むから
>>755
モニターから設定すんのめんどいわ
ブレーキホールドも >>604
今のトレーラーについてるV6ターボのディーゼルの余熱が２～３分って
聞いたことあるな。寒冷地での話だったと記憶してる。 カインズの地球一周バッテリつけれない時点で終わってる
>>757
俺のハイブリッド車の補機バッテリーも5年持ったな。値段は高いけど持ちが良いから元は取れてると思った
ちな年2万キロペース まあアイドリングはフジにも見捨てられて消えていったから…
>>702
燃費が2.5倍違うようになった上にこんだけガソリン代が上がった今
本気で候補に考えるようになったわ
つーかガソリン代高すぎなのをなんとかしろや >>604
グローのランプ消えてから始動するしてるがね >>750
スズキかホンダか忘れたけど
まだ動いてるうちからアイストして
止まる瞬間にカックンしないために
ブレーキ緩めたらそれでエンジンかかって
またクリープ発生して進み出すから
カックンと止めるしかできない
クソみたいな軽があったよ >>702
ハイブリッドには静寂性、燃料補給の手間軽減など他のメリットがある こんなもん、最初からわかってることなのに
言い出すやつはいなかったのかな
業界の闇は怖いね
>3
今それだわ
信号待ちで止まるから、再スタートさせてる
新車注文したけど、納車は来月だし、代車は借りれないし最悪だよー
>>1
アイドリングストップ機構てカタログの燃費の数字をよくするためのメーカーの手段だろｗ
どういうしくみか知らないけど最近の燃費計測だとアイドリングストップしても結果の数字に反映しないからやめたらしいｗ
スズキあたりの止まる手前から早々とエンジンカットとかミミチイことしているメーカーもあるしなｗ うちのトヨタ車のアイドリングストップ機能もオフにするかな(´・ω・`)
>>205
2021 PCXのエンジンは停車してから数秒遅れて止まるし
アクセルをちょっとでも回せば再始動するからストレス感じないな。
ここの書き込み具合からすれば機械的にダメなのかもしれんが
実際の信号待ちはかなりの台数がエンジンを止めてるから静かでいいぞ。
あと2輪にとって夏場の信号待ちはエンジン止まってくれる方が断然暑さ対策で有難い。
加えて車のエンジンが止まってくれると熱風が多少でも弱まって有難いが
車に乗った時の俺はスイッチオフにして冷房全開にしてるので黙っとく。 混んでる道路で頻繁にストップエンジンスタート繰返すから鬱陶しくなっていつも切っている
渋滞はあたりまえ
やたら信号設置の道路が多いからとにかく鬱陶しい
いつも切ってるくらいなら最初から選ばなきゃよかったと
クソ機構なのにユーザーからon/offの選択権まで奪ったのが最悪だな
>>770
3万円のバッテリーが3千円のバッテリーと
寿命が同等って自慢になるのか？ 環境にやさしいって、実は結果として環境にやさしくない
地図情報とGPSとカメラで、推定停車時間を算出して、推定停車時間が一定以上ならアイドリングストップすればいい
>>769
ホンダは停車しないとストップしないから違うな
適当な知識でその言い方はやめた方が身のため ライトのレベライザーもいらねーわ
LEDなんて最初から眩しいし
>>789
すまん
実家の家族の車で具体的に2車種あるんだが
どっちのがそうだったか忘れたんだ さっさと下道でも自動運転本格導入して各車の行き先情報をスカイネット的に全車共有して渋滞0信号待ち0の社会にしてくれ
いまは軽自動車でも標準で14インチのタイヤついてる
コストかかりすぎなんだよ
これほど貧乏臭い装置は見たことなかったわ。今の衰退日本を象徴してるよな
アイスト付の軽の嫌なところは、信号待ちではアイドリングストップで静かなのに青信号になったときの発進の加速でエンジンをワンワン吹かさないと走らないから車内がうるさいことだな
信号待ちの静かなときと発進のうるさいときの落差が大きすぎて、だったらその落差を無くすためにも信号待ちでもエンジンかかってたほうがマシってのもあると思う
操作性の悪さと、騒音の最大と最小の差の大きさの両面で嫌になるのよアイドリングストップは
>>796
外形さえ一緒ならインチダウンしても良いんだぞ 都営バスでアイドリングストップはいいが
エンジン始動を繰り返すたびに嫌ーな揺れを起こすのがあったな
この機能は昔から要らないと思ってたのでなくなって嬉しい
>>729
最近の新しいエンジンはトルク重視、ロングストローク化されてきてるけど、
１９８０～２０００年くらいまではショートストロークで５５００ｒｐｍで最大トルク発生とか
高回転エンジンばっかりつくってたからね。馬力は回転数を上げると稼げるから
ストロークを短くし、ピストンスピードを抑えて高回転化していった。
ま、そのおかげ？なのか８０００ｒｐｍの回転に耐えられるトルコンＡＴとか
普通の車についてた。ポルシェが８０００ｒｐｍのトルコンＡＴをＺＦに依頼したけど
無理って断られたとか聞いたことある。 >>797
車種によって制御が違いすぎて
前提がややこしくなるからどっか行って あれって自分でキー回してエンジン停めてるものだと思ってた
アイドリングストップってオフに出来るが記憶保存にならなくてエンジン切ればリセットされデフォに戻る仕様
配線いじれば常時オフになる見たいだがメーカー保証や保険効かなくなるだろ
ふざけた機能だよな
>>778
四輪車と違って、アクセル捻ってエンジン再始動してもしばらく停止してたらまたアイストするのがいいよね >>798
買い換えられる頻度高いから普及しているんじゃね
昔の車には着いていないんでしょ 車持ってないからレンタカーでしか経験無いけど、エアコンも切れて夏とかイライラしたわwww
>>784
自慢はしてない
寿命は短くなってない
他は？ >>807
保険…
ねぇ…
その発想の出どころが知りたいくらいだね… バッテリー交換したら設定リセットするためにディーラー持っていかなきゃいかんとか何とか
>>801
あたらしい車両は
メチャ静かだけどなw
アイドリングと
相性がいいと思うよ >>804
エンジン止める、スターターでエンジン動かす、って点ではどのHVでもアイストガソリン車でも原則同じじゃないですか >>799
新車買えよw
掃除機いって
まったく気にならんぞ >>812
価格上がってるぶんの効果はあまり感じないって事だよ
進化したのは確かだろうけども
価格差が何割じゃなくて数倍だからね
昔は確かに液面それなりに気にしてたのが
必要なくなったくらいだろ
まあ単純に車側の都合で容量増えたのもあるけども >>685
2.2Lでグロス65馬力とかだった気がする
最高速は120km/h出るか出ないかぐらいだったんじゃないかと アイスト後即再始動させる車が多いから意味ないどころか悪化だよ
>>814
バッテリーを交換するときは電池出も良いからつなげて
電源が切れてコンピュータがリセットされないようにしましょうね スバルは水平対向なのにアイドリングストップ採用したから大変だぞ
始動の度に身体が左右に振られる
>>818
違うよ
HVはスターターで再始動してない >>818
駆動モーターでエンジンかけるのもあるし
エンジン始動に走行バッテリー使うのもあるし
走行バッテリーから変圧して12Vの補助するのもあるし >>1
不景気と半導体不足で
車が売れなくなってしまい
メーカーは苦肉の策で
整備で儲けるしかなくなった
なのでまだ使えるバッテリーを
どんどん前倒しして
交換するようになっただけ。 >>830
じゃあ
>>818はこうする
>>804
エンジン止める、エンジン動かす、って点ではどのHVでもアイストガソリン車でも原則同じじゃないですか スタート時にNox出すのにそっちはどうでも良いって考え方だったし
未だに禁句だよなNox排出は
RVのほうが
さらに大変だぞ
大型タイヤの維持費が高いし
メーカーはまだ溝があるのに
タイヤ交換も前倒ししてくる。
バッテリーもワイパーも
まだ使える。
気をつけて！
足用に源2スクーターなんかに乗る場合はアイスト付きをお勧めするマジで信号待ちのストレスが減る
>>834
アイストと12Vバッテリーの関係が
ガソリン車と同じかどうかは
「ウチのHV」だけじゃわからんだろう >>834
その点は同じですけどね
HVはモーターのみでの走行の間にエンジンを切るというメリットが大きいため
エンジンのみで走る車のアイドリングストップとは比較にならないほどに
メリットが大きいのですよ 2年前に車買うとき、ハイブリッドもアイドリングストップもディスプレイオーディオも
パドルシフト（フロアシフトがよかった）もいらない車を選んだら欲しいモデルの新車では存在しなくて
仕方なく型落ちのなるべく新車に近いモデルにしたわ
もちろんトヨタ車
つーかあれATなのにエンスト気分になるから嫌いだわ
つか不要だろ、初動遅くなるし意味ねーわ
>>808
再停止してくれるから遠慮なく再始動させてる。
車には再停止機能がないのか？
9年落ちのMT車でクラッチ踏むと解除するタイプだがMTだからだと思ってた。 ストップする時もスゥーンて止まってくれりゃ良いけど
スコココンてノッキングしたみたいに止まると
次エンジン掛からないんじゃないかと不安になる
トラック乗りに昼休みにアイドリングさせないとか悪魔かよ
渋滞待ちとかならまだしも信号待ちでちょこちょこ停止するたびにエンジンストップしてほんと馬鹿だろって思うわ
いちいち小刻みにon・offにしてもエンジン痛めるだけだし
エンジン再起動して白煙ブオッと吐いてるのをみるとほんと何のためのアイドリングストップなんだよとしか思わん
アイドリングストップなんて車業界が儲かるためにやってただけだろ
EVの件と一緒で結局はメーカー側の都合のいい理由でやり始めたり止めたりするわけよ
一時停止で止まってからすぐに発進しようとする時にアイストをオンしてると
ワンテンポ遅れてしまうのが感覚的にちょっと気持ち悪さがある
今どきアイドリングストップの理由は環境じゃなくて近隣への騒音だもんな
>>706
わかる。見通すと遠くから赤青赤青って並んでるんだよな。 >>844
四輪車は、ブレーキペダルから足離してエンジン再始動時したら走り出すまではエンジン止まらないのが普通だと思います
(例外はあるかもしれませんが) >>837
RVって久々に聞いたな
レクリエーショナルヴィークルの略らしいが完全な和製英語だという
別に何の車だってレクリエーションできるだろうに、これを最初に名付けたヤツは誰なんだろう >>738
マツダとかそれ目指してたけど出来なかったしな
ぶっちゃけJC08モードからWLTCに切り替わったからなんだけどねw
10・15モードからのアイドリング対応でカタログ燃費の為に採用してたけどもうその意味が無くなった
あとHVが増えたのでそもそも採用するモデルが減った >>848
痛めると思ったらそもそもアイスト無しの車にのりゃいいだけ >>6
ホントそれ
エンジンかけて即オフボタン押すわw
ついでに仕事時にダイハツの軽乗ってるんだがあのウインカーやめてほしい
あれ採用した人間全員排除してください >>851
一時停止してブレーキから
足を放す瞬間に
すぐかかるぞ
その瞬間に
安全確認してるから
まったく誤差ないけどw アイストキャンセラーつけてる人いる？
感想教えておくれ
>>823
グロス65って、ネット値にしたら物凄いことになるね… ブレーキ離すとエンジンかかるから
信号待ちでブレーキ踏みっぱなしで疲れる
>>803
へえ、オートマの進化まで招く結果となったんだね
回して楽しいエンジンは沢山あったね、その結果他の要素を犠牲にしても気にするのは野暮みたいな価値観が当時はあったわ 新車買うときまずアイドリングストップがついてない車から探したわあんなの有り難がるとか何考えてんのか分からんわ
>>864
ブレーキペダルから足離してブレーキランプ消えたら後ろの車がつっこんでくるぞw
いや、なんか結構マジで、ブレーキランプ消灯してる＝走るって思ってる人いるみたいよ
MT乗りは注意だな ほんの数秒の停止でもエンジン止まるからなんかテンポ悪いんだよな
いやそうだと思ってたわ
パソコンも起動時の故障が一番確率高いのに毎回エンジン止めるとか気が狂ってる
トヨタはマジで無責任。
利権のためにやってやばくなったら知りませーんは草
信号待ちの時の静寂が心地いいのでそんなに悪い気はしない
>>857
いや、マツダは成功してる。i-stopとかいったはず。燃料点火に最適な位置でピストン
と空気量を調整しエンジン停止。エンジン始動時にシリンダー内に直噴＋プラグ点火。
ガソリンエンジンはスロットルバルブによって空気流入量が絶えず変化するからすごい技術だなと
関心したけど、最近のガソリンエンジンは理論上ノンスロットルバルブ化されてるとしって
更にビビった。 >>854
車については再停止しないのが一般的なんだね、スッキリした有難う。
トヨタ1300cc車種は内緒 アイスト対応バッテリー交換のディラー見積もりは35000円ほど
バッテリー単価は10000〜12000円です。ずっと同じとこで半年点検、車検をやってた結果です。
参考にどうぞ。 >>872
エンジン止まったらそうならない？
なおうちの家庭用エアコンは暖房で設定温度まで上がったら冷たい風が出てきます
いや、それ、風止めろよ まぁ政治家がやったことなので基本不信感しかない
日常で「これおかしくない？」は政治のわけわからん政策とか法律が悪いからそこに言われる前に対応出来ない政治家には不信感と軽蔑しかしてない
>>2
パヨチンにはコレがそういう問題に見えるんだよねｗ
もう言語中枢がやられちゃったかなｗ >>868
MT乗る時は後続車に向けてブレーキランプ点けるために
エンブレかけながらランプのみのために
効かないようにブレーキ踏むことあるわ バッテリーの寿命を短くして
環境負荷がどうとかアホだわな
環境に負荷をかけずにバッテリーが作れるとでも思ってんだろうか？
それよりも
プッシュスタートボタンで
エンストする仕様を
改善しろよ
セルモーター負担パネエしw
交差点が静かになったな。
バイクがウザく感じる程度に。
>>883
最近じゃ昼間からスモールライトつけっぱ
モニターは１０インチ当たり前で、後席オートエアコンつけっぱの車両が増えたな。
それを考えたらアイドリングなくても
燃費にも影響あるだろ
誤差の範囲を大騒ぎしてるだけw
つまりメーカーが
バッテリーを早めに交換したがってるというステマだな。 >>866
ついでに言うと、日本は税制上２０００ｃｃまでが一番お得。２度のオイルショックのせいで
燃費競争も馬力競争の裏で細々と続けられてた。で、コンピューターでのシミュレーション
技術が発達し、シリンダー内燃焼に一番よい排気量は１気筒当たり５００ｃｃ前後だとわかり
日本車は税制上縛られた中での開発により低燃費の最適解に図らずもたどり着いていた。
ついでに、３気筒エンジンの独特の振動を打ち消す技術は軽自動車などで蓄積され、
現在最新エンジンだと１５００ｃｃまでは３気筒になった。もちろん昔の低価格の為の
３気筒エンジンではなく、スムーズでふけ上がりのいい仕上がりになってる。 >>10
最近の車高いのはほぼそれが原因なんだろうな
もういいからシンプルなの作りなよと >>10
もう原発と一緒だな
国民が利権にふりまわされて
騙されてるというw コンライトも辞めてくれ
せめてポジション付くようにして
ちょっと架橋下通るくらいで
いちいち点灯すんなよ
自動車評論家が言及しないのはなんでだ？
してたら、ゴメン
運転しながらエンジンに「ごめんね！」と謝っています。
言われだした頃からもう指摘されてた
ご購入者様には社会的実証実験にご参加し証明していただきありがとうございましたってところだろう
だから全車種電気にしろと何度言ったらわかるんだ?このボンクラ知恵遅れども
>>1
カタログ燃費を良くするためだけの装置だからな。
アイストでチョッピリ燃費が良くなっても高価な
対応バッテリーが下手すると2年程度で死ぬから
大損。バッテリーなんて大事に使えば2年保証でも
7年は余裕で保つのに。 車乗るたびにアイドリングストップのスイッチオフにしてるのがクソ面倒
しかもコスト高とかマジでふざけんなだわ
ガソリンモデルより30万以上高いハイブリッドモデルだけど5万キロ走行くらいでバッテリー交換させようとしてくるし
リッター辺り10～15キロ程度燃費良くても値段差はペイ出来ないんだよな
税金の優遇とEVモードのスムーズさがあったとしてもハイブリッドモデル選ぶのはアホだろ
> 「言い出しっぺ」であるトヨタが採用を見送る
無駄機能だと結論が出た訳ですな
オートライトはもっと早く義務化すべきだったな
常磐道の柏あたりの半地下区間とか首都高の短いトンネルだとライト点けない人が多すぎて危なかった
暗いところでライトつけない車が本当に見えないから、ああいう区間の車線変更は「ままよ！」と思ってやってた
買い直しの頻度も増えるから、
トータルのCO2排出量も増えてんだろ
トヨタ大っ嫌いだわ
このクソメーカーが日本の自動車産業をクソにしてる
モータースポーツとか入ってくんなよゴミ
蛍光灯は点けたり消したりするより点けっぱなしの方が長持ちするんじゃなかったっけ
白夜のある地域では実際点けっぱのところもあるとか
>>1
ん？
ハイブリッド車自体が元を取るなら10万キロ乗る必要があるじゃん 毎回切ってる。もう運転する前のルーティーンになってるわ
アイドリングストップ不要論って当時から散々言われてて、ようやく認めちゃったのか…
>>911
デフォで切れるようにできんのかアレ
毎度毎度面倒くさい >>913
燃費競争激しかった頃はカタログ燃費上げるためなら四の五のいってられんかったからな
今はハイブリッドじゃないグレードは多少燃費悪くても受け入れてもらえる カタログ燃費のために付けられたアイドリングストップを常時オフに出来るようにするには
>>909
ガソリン代だけで考えたらな
特にトヨタのハイブリッドは乗り始めたら色々なメリットがよく解ったわ >>438
トータルコストで見た場合アイスト使うとバッテリー交換費用がかかるから損するという論理らしい。
自分でパーツ手配して交換すればコスト抑えられるから十分意味あるんだけどな。 ハイブリッド車もアイドリングストップはするけど、そこにEVの補助があるから、発進がスムーズなのが利点よね
右折でアイドリングストップのせいでもたついて行けるタイミング逃してる奴たまにいるよな
後続車からしたらすごい迷惑
>>6
乗っけてて使ってないのは一番ダメパターンやん >>859
ダイハツ乗ったことないんだけどどんなウインカーなんだ？？？ >>921
自分でしないと費用が抑えられない類のものって嫌だな ちなみにヤリスはガソリン車でも
ハイブリッドと同じ欧州規格のLN0バッテリー積んでるから、ディーラーで交換すると3万近い。
しかも充電制御だから寿命は4年がいいとこ。
ランニングコストはむしろ高いから
自動車評論家もあまり触れたがらない。
デミオのDJが欲しいんだがアイドリングストップ付きなので、古い型に乗ってる
>>927
ヤリスって凄い宣伝されてね？
まぁGRの方だけど… エンジンスタートしたらアイドリングストップを無効化するスイッチを押す、
って手順がもう癖になっとるわ。
改造すれば自動化できるみたいだけど、意外と慣れるもんだ。
アイドリングストップ止められる改造キットとかあったけど買おうかなマジで、毎回オフにするの面倒だよな
バッテリーもそうだけど、セルぶっ壊れないか心配にはなる。
>>89
アイドリングストップキャンセラーって
社外パーツがあるよ
一度アイドリングストップ機能オフにすると
エンジン再始動してもオフのままになる 燃費競争の負の産物w
キャンセラー付ける人続出だし
俺無い時代の車から無くなった時代の車に買い替えた
そんなもんは歴史上存在しなかった
いいね？
>>894
それでも生きる屍のように「敵」を目指して車をムダに走らせ何重にも騙されてるアホだらけという…… アイスト付の軽をセカンドカーとして乗っている
スイッチでアイストをオフにできるのは良いけど、そもそもの設計がアイストありきなのかどうかは知らんが、アイストオフ時のクリープが今まで乗ったどの車よりも強い感じがする
普段はクラウンやセレナに乗っているけど、それらよりも強くブレーキを踏み続けないと停車中にググッ、グッと音をたてながら車体が揺れることがある
>>902
車の改造DQNをムダだバカだと言えないよなw 目先のco2しか考えない馬鹿な奴がいたからな。
太陽光パネルとか、アホだよ
パネルの処分費用とか環境破壊とか考えないからさ
>>902
加速性能とか、静音性とか、ハイブリッドの良さはある。
環境ばかり考えると、アホな考えになるが。 >>878
空気かき回していないと正確な温度がわからんのだろう。
室内機は停止してもしばらく熱いし、天井は熱気が溜まるから
風止めた状態で室内機の温度測るといつまでも動かないだろうよ。 メーカーオプションにしてみたら良いんだよな
一回でも搭載車乗ったことある人は皆無しを選ぶから
アイドリングストップは危ないんだよ
アクセル踏んだタイミングで発信でいないときあるから
右折するタイミングが狂うと怖い
>>943
最初はメーカーオプションだったのに、減税基準が厳しくなって標準装備化したから 政府を見てれば分かるがバカをやるのはお約束なんだろな
バッテリーもさることながらエンジンも痛むし
それよりエンジンスタートの時にCo2を大量に出すんじゃねえの
いくらアイドリングストップの時にエコでもスタートの時に大量に排出してりゃ、何をやってることかわからんｗ
歩道手前の一時停止やバックに入れる
瞬間にエンジン止まってる車がいたら
ああスズキ車かって
個人的にはスバルのe-boxerが理想的なアイドリングストップ機構だと思ってる
燃費含めてHVとしてはクソだが
触媒は暖まって無いと機能しないからな、アイドルストップは環境に悪い
アイドリングストップ昨日のせいでバスとか、始発で出発までの間クソ暑かったりするしな
>>46
手動キャンセル出来ないなんてあるんやな
停止中エアコンつけたら消えてはついたりするんちゃうか
>>58
停止時間、30秒未満とかなら
余計に消費するかな >>1
コストを理由にSDGsを無視するこ汚い国、日本！ >>926
バッテリー交換程度の事を手間だと感じるのか😏 >>950
スズキじゃないけど一時停止で発動するのが困る 取り合えずトヨタが辞めないと他がやめれないだろうから
一歩前進ではある
モデルチェンジでこれまで無かったのにわざわざ新規採用するアホな車もあるらしいが
>>859
ちょい押しでウィンカー３回点滅が使えるから慣れると便利やで
多分 出たての時から糞機能だと思ってたけどやっぱ糞だった
まぁ、何となくエンジンに悪そうだし
大して何の意味もないよな
>>957
あれ困るよな
酷い時は連続で停止始動繰り返すし
HVならともかくモーターで走れないならアイストは邪魔なだけだわ アイドリングストップのアルゴリズムが単純で頭悪すぎるまま進化しないのが不思議
最初からやる気無いだろ
この国ってコロナ禍でわかったけど本当鈍臭いよな
何かの利権に縛られてるのが丸わかりで
強制力のないロシアや中国みたいな国だよ
あと、自動車線維持支援だとか、自動駐車機能だとか
いらへんな
車線維持、高速とか逆に危なっておもた
絶対必要なのはマニュアルモードやん
くっそみたいな機能
余計なことしかしない
あれホント無駄
一番要らない機能
MTでもついてると余計に違和感
俺のMiniちゃんにも付いてるけど、一回も使ってない
バッテリー消費でかいからね
ディーラーにもいわれた
たまにレンタカー借りると純ガソリン車の場合に右折待ちでエンジン止まって、すぐに出ようとするときにコンマ何秒かのラグがあるのがイラっとする
ステアリングにそのコンマ何秒かが影響受けるし
HV者の場合はモーターで動けるから良いんだけどさ
省エネとかで推進しはじめたときは反対したがね。あれが合理的なわけない。今更。
ワクチン打つバカはなにも疑わないんだろうな
こんな無駄でふざけたもの
アイスト用バッテリーは弱くなると先にアイストが出来なくなるんだよ
でもエンジンは普通にかかる
>>972
経年車はマジでエンストになるし。信号スタートで迷惑かける。 >>956
当たり前じゃん
あんなの誰が自分で交換するの？ センターメーターも反対したが？フットブレーキも止めろ。バカすぎるトヨタ。
3年過ぎたあたりからアイストしなくなったけどそのまま放置だわ
ディーラーも何も言ってこない
車の機構は全然分からんけど、一度静まった状態からまたブゥン！とエンジンがかかるような機構って、
やっぱりどこかしらに負担が掛かってるんじゃないかと心配になるね。
セルスタートじゃなくてゼンマイ式のスターターにしてエンジン止まる前に駆動力でゼンマイ巻き上げる仕組みにしたらいいんじゃないの？
うちパッソだけど、ちょっと乗らんかったらすぐにバッテリー上がってもうた
実用車としては18年式のカローララグゼールがトヨタの最高傑作
>>1
アクセルがオフだとリーンバーン燃焼なのに
止めることに意味ば無いと思ってたので
ボンネット開けてゴニョゴニョしてたよ
>>33
ヨーロッパは気筒停止じゃなかったっけ >>1
田舎ならアリだけどストップ&ゴーを繰り返す都市部では微妙かなぁ 赤信号で10秒ほど停車しただけでもエンジンをストップ→再始動とするのは
正直割と無理があった。結局路線バス向けの技術なんじゃね？これ
出た当初から懐疑的だったけど認めるまで何年かかったよ…
>>6
負荷よりもオフ→オンのストレス（オフ時の無音やオン時の振動）が嫌で乗る時にいつもオフにしている。 だから、マニュアルで重ステでABS無しでパワーウインドウだけの車がいちばん軽くて燃費も良くて経済的なんだよ
下手に合わせて糞な装備増やすから駄目なんだよ
信号待ちを悪とするなら、法定速度上げて流れを円滑にしてほうがよっぽど環境に良い
下手な奴の免許剥奪して行くほうが世のため
>>1
こういうクソみたいなガラパゴス利権徹底的に排除しないとこの業界は全滅するよねもう遅いけど 環境！環境ガー！って叫びまくってるやつらって、後先は全然考えてないよな。レジ袋有料にしてから、出されるゴミに混ざっている量が激減して、焼却炉の燃焼温度が下がって有害物質が出るから、重油を大量使用になってる自治体もあるし。
>>1
こういうのは自転車に例えるのが一番分かりやすい
走行時にペダルを踏むのと、止まっている状態でペダルを踏むの
どっちが力が必要かといったら、当然止まっている時
頻繁に止めたり付けたりしてたらガタが来やすくなって当然なんだ 実際邪魔だわ
ecoボタン切るけど、毎回エンジンかけるとeco操作に戻って、赤信号の度にキュルルてウザイ
蛍光灯なんかも頻繁につけたり消したりすると かえって電気くう
30分以内の外出なら点灯させっぱなしの方がよい
マジで要らんからなアレ
毎回手動でスイッチ切ってる
lud20220411052956ca
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