Merkmal2022.3.7
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■本格運行が遅れている東京BRT。そんな状況で期待されるのが「ゆりかもめ」の延伸だ。いったいなぜなのか。
東京都心と湾岸エリアを結ぶ、バス高速輸送システム「東京BRT」の本格運行開始に遅れが出ている。専用レーン未設置などの観点から、湾岸エリアの交通事情改善に対する疑問の声も出ている。
そうしたなかで求められているもの――それは、新橋駅から豊洲駅までを結ぶ新交通システム「ゆりかもめ」の延伸だ。東京五輪の招致が決定した際、豊洲駅〜勝どき方面へ延伸、新橋駅で接続して環状路線となる期待もあったが実現しなかった。
本来、ゆりかもめは湾岸エリアの交通状況を改善する「本命」になるはずだった。しかし、中央区による反対がそのネックになっていることは意外に知られていない。
■2004年までは当たり前だった計画
ゆりかもめの豊洲駅を利用すればすぐ分かるが、豊洲駅前の交差点に面した終端部分は、将来の延伸を見越した構造になっており、勝どき方面へカーブした形状となっている。
2000（平成12）年の「運輸政策審議会答申第18号」は、豊洲〜勝どき間を2015年までに整備着手することが適当であるとしており、2006年に豊洲駅まで延伸開業した際には、間もなく整備が始まると見られていた。ところが、現在に至るまでまったく手が付けられていない。
豊洲駅への延伸工事が実施されていた2004年頃には、豊洲から先、勝どきまで約3.9kmの延長計画もあることは当たり前に紹介されていた（『読売新聞』2004年8月20日付）。
東京五輪の招致が決定した際には、工事もいよいよ開始されると見る人も多く、湾岸エリアや東京の交通事情を解説した本でも、ゆりかもめの環状化計画は存在していることに触れたものが多い。
■中央区が計画に反対する理由
ところが、豊洲駅延伸（2006年3月）から既に15年以上がたつというのに、計画はまったくの白紙のままだ。東京五輪招致決定後も、延伸計画は具体的にならなかったため、ほとんど報じられていない。
わずかに『朝日新聞』2013年10月12日付朝刊で、関係者の声として延伸は「7年後の五輪までには厳しい」という記述がある程度だ。
計画が進展しない理由は、前述のとおり、延伸区間の多くを占める中央区が計画に反対しているからである。
ゆりかもめの延伸案は、中央区議会で何度も取り上げられている。最近では2021年7月の議会でも質問がなされているが、中央区の吉田不曇（うずみ）副区長は、こう答弁している。
「ゆりかもめの機能は遊覧手段。東京駅につなぐと危険であり、機能論で無理であることから毛頭考えていない」
これまでも吉田副区長はゆりかもめが議題になるたびに、計画を強い言葉で非難してきた。例えば、2014年2月の東京オリンピック・パラリンピック対策特別委員会では、こんな発言もしている。
「豊洲から先の路線についての実現の可能性でございますが、基本的にゼロだと思っております。この部分については、区としては、明確に、幾ら豊晴計画の最初の段階に書いてあるからといって、こういうところに載せておくこと自体が問題ではないかというふうに私どもは東京都に言っており」
「新交通そのものについては、豊洲でずっと永遠にとまっていていただきたいし、計画そのものは、ある意味で、意味がないので、やはりこれは消してほしい」
■中央区における湾岸エリアの立ち位置
とはいえ、湾岸エリアの人口は増加の一途だ。ひとりの人間が反対したところで効果があるのかと思わず首をかしげるが、中央区では実際にそうなっている。
吉田副区長は、23区では異例の5期にわたって役職にある人物。通例は2期程度で首長の交代と共に退任するのだが、2019年に現職の山本泰人区長が当選した際にも、続投を求められている。
その背景には、再開発やタワーマンション建設など区内の開発を成功させ、中央区の人口のV字回復に成功したことが上げられる。そんな実力者がゆりかもめの延伸を拒否しているのだから、あと10年は議題になりそうもない。
また人口が増えたとはいえ、湾岸エリアは中央区の政治地図でいえば「新参者」が住むエリアだ。旧日本橋区住民を頂点とするヒエラルキーが存在する中央区で、その声は驚くほど小さい。
(以下リンク先で) 地方民だが東京は電車代が安いイメージがあったから料金の高さにびっくりした
>>1
だんだんと進んでいくんじゃね？１００年くらいかけて(´・ω・`)知らんがな 葛西臨海公園まで伸ばしてそこから亀有まで環七走ってよ
モノレール自体が金食い虫の交通手段になってるのに。
オリンピックの為に再開発が１０年以上塩漬け
石原も小池も何もしない
>>3
人口が減るからこそ効率化を高めて生産性を上げなきゃならないんだが
インフラ投資はどのみち必要 豊洲なら有楽町線でいいし、お台場はオワコンだし儲かってるの？
>>4
レインボーブリッジのくっそ無意味な一周が高く付いたのかもな 有明アリーナ近くの再開発施設の建設に通ってたのを思いだす
作業員なんてやるもんじゃねえよ
>>12
地方にある道路や橋や上下水道が老朽化してて更新が必要なのに莫大な費用が出せずに大問題になって来ている
既にインフラが十分に整っている東京よりそっちを優先すべき フジテレビ関係者は通勤に使ってるのかな
たまに乗るなら面白みもあるが毎日だとなかなかキツそうだ
言うほど人増えてるかな
21時過ぎると人っ子一人居なくなる
新木場だと歩いてるの俺だけとかになる
>>18
そっちの方は市街化区域を広げ都市施設を増やしすぎたツケだから、立地適正化しながら、広げすぎたインフラを縮小しなければならない。
地方自治体固有の課題なんで、自分達のことは自分達の金でなんとかするしかない。地方交付税交付金をもらってない東京とは切り離して議論されるべき問題。 月島とか工場労働者や沖仲仕の
貧民窟だったくせにな
>>4
バブル期に作ったのはみんな高いんだよ
高度成長期前に作ったかどうかが電車代が安いか高いかの簡単な見極め >>12
その金は？
人口＝税収だろ？
ばかなの？ 湾岸エリアってなんで人気なんだろ
ガランとした変な空気があって好かん
りんかい線の使い勝手が悪すぎる。
今からでも２駅くらい追加できないものか…
埋立地を周遊してるからな。中央区方面に最短路で延伸したら、豊洲住民がゆりかもめに移ってきて混雑破綻するのは確か
勝どきから築地に出て築地川公園の上を走って全線廃止されるKK線の新富町から銀座新橋なのか？
なら良いな
小池百合子都知事だから、ゆりこかもに改名はよ！
石原慎太郎都知事時代、こいつが特権でつけただせぇー名前はこちら
首都大学東京(笑)
新銀行東京(笑)
大江戸線(笑)
1年で100メートルづつ造っていけば？
タイムラプスみたいになるけど。
中央区は地下鉄整備が本命なんだから、それも触れろよ
モノレールなんておもちゃだからな
そんなもの都心まで乗り入れたら混乱の元
豊洲終点で十分
>>1
勝鬨なんかに伸ばす意味はない。
中央区なんか無視して、門前仲町に延ばすべきだ。 遊歩道に整備される臨海貨物線の辺りを再利用するつもりだったんだろうな。
これはしかたない。知らない人も多いと思うが、
この副区長の親は、ゆりかもめに喰い殺された。
大回りするから遅い
有楽町線かりんかい線で十分だな
輸送力無いから伸ばさないほうがいいな
南北鉄道は有楽町線のほうが向いてるし
越中島の貨物線を使って亀戸まで通すか、地下鉄にして亀戸まで通せばいい
>>38
予定図とか地図でバスとモノレールとどっちの話なのか考えてたが
そのルートをたどると予定と違ったり
長く考えていると余計わからなくなってきたのでどちらのことかまず教えてください 鉄道だと思ってルヤツ多すぎ
タイヤで走ってるから、雪降るとスリップして動けなくなる
都市政策の失策
もう一極集中辞めようや、どうみても多極集中が正解だろうが
ゆりかもめといい日暮里舎人ライナーといい高い金かけて何故輸送力軽視した糞交通機関にするのか
>>56
都内の公共事業はバッシングが激しいから、需要を小さく見積もって小さく作るんだよな。
日暮里舎人ライナーなんて小さくして大失敗。 15年前くらいに通勤に使ってたけど小さくて狭くてラッシュ時は地獄だった
遊覧手段としての機能しかないというのはわかる
帰りの夜景の景色だけは良かった
>>38
KK線の新富町って何のことでどこですか
バスとしても地下鉄新富町と築地川公園(築地川銀座公園ではない)を通ると直線ではなくなるのでもしかしたらモノレールのことを言ってるのかとわからなくなった
>>1
KK線はわかるがKK線の新富町が発見できないので誰か他の人でもいいので教えてください 開通当初はよく止まってたな。
レインボーの途中で動かなくなってメンテ用の鉄の網の通路を歩いて下まで降りたことある人も少なくない。
小さくて
短くて
遅くて
使えない
女に嫌われるな
増え続ける国の借金を考えれば、公共事業は全て悪です。
今後は東京都民も、劣化するインフラを容認し不便な生活を受け入れましょう。
鉄道の維持が出来ないなら廃線、道路は穴が空こうが治さず、橋が落ちたら迂回して下さい。
りんかい線が黒字なのに対して、ゆりかもめは赤字なんだよな
>>29
インフラ投資を進めて効率化を図らないと企業収益が減って税収増えないけど
これは人口の増減とは別の話だよ
人口が増えても福祉予算が増えれば財源を圧迫するだけだからね ゆりかはぁかなりぃ高いかんな。
前はぁ仕事でも何度も乗ったぞぇ。
台場はぁ確かにぃキレイだけどもぉ。
そりゃあ中央区からしたら金払って商業施設の揃う豊洲有明に人流奪われるだけだもんなｗ
晴海勝どきなんて何もないもん
>>18
人口減少している地域にインフラ投資してどうすんだよ あれは観光用でいいんじゃ
無人運転だしなんかおっかない
地方自治の現場って、こういうおっさんが時々出てくるよね
晴海フラッグ入居開始で、晴海通り＆清澄通りが慢性的渋滞、地下鉄勝どき駅も大混雑
で駅構内に入るまで１０分以上行列、月島駅まで歩いたほうがいいみたいな事態になれば
中央区も態度変えるかも
ゆりかもめは乗客数も少ないし採算が取れないんじゃないか
>>3
違う違う
江東区が便利になると、相対的に中央区のメリットが奪われるから、嫌がらせで延伸させてないっていう記事だぞ？
中央区は実際に成功してる >>13
だよな
埼京線も臨海副都心方面じゃなく品川直通にしてほしい ゆりかもめで東陽町と豊洲を結べばいいだけ
地下鉄は不要
>>1,38
そちらの意識している予想図などがありましたらそのアドレスだけでも良いです
(種々の事情により自分の言葉で伝えにくい場合など)
そちらの意識しているルートではない有名なものは既に発見済なのでそれは不要です >>68
そのとーり
これ以上東京湾を埋め立てで破壊してほしくない 関東に大地震や噴火、津波の危険性があるのがわかっていながら
首都を移転させずに人口を集中させた政府の責任が
今年の年末までには問われるだろう
勝どきから銀座まで路面電車通すみたいな話もあったけどアレどうなったんだ？
勝どきの通勤ラッシュはマジで悲惨だった
大江戸線光が丘から先
三田線西高島平から先
ゆりかもめ豊洲から先
本来はそこで終わりだが不動産屋の要望で延伸するかももいうデザインに
積極的な交通インフラへの投資による利便性の向上が人を呼び込んで
さらに街が発展して交通インフラが整備されるという循環に入ってるのが東京
江東区の分際で
中央区、港区並に便利を望むなよって話だな
まぁ納得だわw
>>87
本来池袋まで行くはずだったんだよな
今実現していたら沿線ももう少し盛り上がってたのに >>84
新橋から晴海のBRTに軸足移してるよ
>>87
東上線の上板橋までの計画 無人線なのだから、山手線を超える高頻度増発での運送力も
人件費的には可能なはずのか・・・わんだほーやな
>>89
東京東部が鉄道が弱いのは軟弱地盤だったから
市街化される前に敷いておかないと、民間による鉄道施設は不可能 >>57
大江戸線なんかも「採算が取れない！」と言われ小さめに作るも今や都営地下鉄で一番の稼ぎ頭だっけ
計画段階における絶望的な見積もりの甘さと先見性の無さをなんとかして欲しいよね >>39
最初から観光目的で作ったようなもんだからな。 >>85
大江戸線が埼玉まで繋がるなんて
車内がネギ臭くなるからいやです。 このおっさんが何で否定してるのかが分からないと何とも言えんな
賄賂や接待を望んでるなら論外だが
自動運転特区にでもすればいいのに
あんなどんくさい電車いらんだろ
高く 遅く 狭い ベビーカーが乗ってくると居場所がない狭さ
様子見でいいんじゃない 滅多に乗らない
ゲートウェイ駅とかネーミング完全に失敗だったね
>>93
はじめの計画は通常の地下鉄と同サイズの計画ではあったんだけどね
でも、当時の都の財政状況もあって、大型サイズで作ると建設費が膨大になって需要予測からでは回収の見込みが立たず頓挫するから小型化したって経緯がある。
たしかに見積もりの甘さは否定できないけど、小型化してなければ大江戸線自体がなかったかもしれないんだから、先見性がないは言い過ぎだと思うよ あんな遅くて小人数しか乗れないもの東京駅に繋げたら今度は乗れねえ乗れねえって大騒ぎするだけだろ
>>32
単純に海っぺりは眺めも開けるし、東京なら主要施設は東側に偏っているし、やはり単純に便利なのでは。
空港、船舶、鉄道なども集約。つまりビジネスが多い、仕事が多い。
ガラン、とかビュオオオオ…とか虚無感とか。小さな頃どこかでこの感覚を体験したような気がして、たまに臨海方面に行くとこの感覚が味わえてぼんやりとした懐かしさに襲われる。 勝どきは大江戸線しかないから
地下鉄をもう1路線増やすのが悲願
江東区の利便性を上げてやる場合ではないというところか
東京も2極化してるな
東京全体では人口減だが一部地域に人が集まってる
同じ東京内でも馬鹿にされる地域が増える
普通の地下鉄の方がいい(走るのは地上で構わないが)
ゆりかもめは輸送力的に行き詰まる。
ゆりかもめでは無いけど
先日、ケーブルカーに乗ったら
発車するのに運転手が乗らない
窓からホームにいる係員に叫んでも
ニコニコ笑ってるだけ
ついに運転手を乗せずに発車
幸い無事に終点に到着した
今から考えるとゆりかもめと同じで
完全自動運転だったようだ
>>1
勝どきまで繋いだらもっと混むんじゃねと調べたらそのあたり(地域)が肯定か否定かどうなのか考えたりしてるってよりも
>>42関係のことで1では続きはサイトでと切れているが
このサイトでの3ページめが実現可能かは置いといて主張したい部分みたいだな(他のサイトも調べた)
>>74,105,112 豊洲はせめて有楽町線とゆりかもめ乗り換えで屋根付けろ
>>76
記事をちゃんと読んだ？
中央区はゆりかもめじゃなくて、臨海地下鉄が欲しいの。ゆりかもめが乗り入れると、臨海地下鉄と競合して邪魔になる。
臨海地下鉄が通れば、東京駅から有明を経由してビッグサイトまで直通する。江東区にも大幅なプラスになる。便利にしたくないとか意味不明。誰もそんなことは言ってない まったくもって遊覧目的だなゆりかもめ
延伸して観光客を呼び込みたい企業ないし自治体がいたなら金を出させればいいんでしょ
>>18
AI「税収で賄えなくなったら政府はばらして私企業運営で まああの辺りのタワマンはミサイルの標的としてぶっ壊しても誰も文句言わなくね？
副区長が長期在任すると職員は安心できるんだよ。
誰にゴマを摺ればいいか、迷うことがないからね。
そして職員が安心して仕事をしてくれれば、区長も楽になる。
これが冷徹な区役所内部事情の真実だ。
臨海地下鉄って考えられているんだ。
でも変なとこに引くなぁ。
京葉線の延長でいいんじゃない？
豊洲行くと子供が一杯いる
小さい子を3人連れている人も珍しくない
>>18
田舎はコンパクトシティ化。インフラが維持できないような田舎は、人を住めないようにして自然に還す。 >>93
当時はこんなに湾岸にタワマンがニョキニョキ建つとか想定してなかったからな。予想旅客量なんて、過去の人口や沿線の増床率から弾き出した数字だから。 横移動するエレベータ要はCTAみたいなの構想してたんじゃね
何が新交通だ
ポン交通じゃないか！
雪降ると滑って坂上がらないし
雨風強くなると止まるしな！
>>132
同じゴムタイヤの札幌地下鉄の地上部分みたくシェルターで覆えばいいのに >>33
いやいらんだろ？
どこに作るんだ？
>>64
>135とかWikipedia参照。
>>74
本当は地下鉄延伸で対応すべき。
ゆりかもめは今でも輸送力が足りない。なにしろ3〜5分で来るからね。
これ以上増やすのは難しいよ。 最後に乗ったのはコロナ前、一応豊洲市場を見ておくかと
まあ狭い車内にガイジンだらけだったな
でもおのぼりさんの俺的にはほのぼの感は悪くない
本当、田舎もんは湾岸エリア好きなのよ
嫁もお台場に住みたいと言い出す始末（笑）
>>1
中央区の意向なんて傾聴する必要あるか？無いだろ？ >>1
中央区が延伸に反対している「ゆりかもめ」を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>1
中央区が、延伸に反対している「ゆりかもめ」を撮影の際は、下記、撮り鉄の決まりを遵守し撮影願います。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸 バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸 バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸 バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸 バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸 >>55
一極集中はもう手遅れです
20年後の東京は中国朝鮮ベトナム人部落確定 >>137
ああ、これは部分的にちょっとわかる。
お台場以外の副都心はアジア系外国人が多いが、お台場は欧米系が多かった。
今はコロナ禍でどっちも少ないけどな。
おそらく欧米の都市に慣れている人間にとってお台場は未来都市風だと思われる。 首都直下や南海トラフがいつきてもおかしくないのになぜ湾岸エリアに住みたがるのか
環八の内側すら住みたくないわ
一極化を防ぐために東京のインフラ整備を止めれば良い
不便な街になれば人は減るぞw
ゆりかもめなんかよりも、りんかい線と京葉線を直通してくれ
線路繋がってんだろ
ゆりかもめは沖縄のモノレールと同じで 観光用だろ
確かに眺めだけはいい
沖モノは道路渋滞で時間がまるで読めない路線バスの代替として機能している
空港直結効果も多大
紛い物AGTと比べるのも烏滸がましい
お台場にカップルが遊びに行くための路線だろ
レインボーブリッジぐるる〜〜
中央区は、秋葉と東京駅とビックサイトを地下鉄で結びたいのか。
インバウンド戻らんと無理だな。
