■この記事をまとめると
◇日本は世界的に見てもAT比率が高いと言われている
◇現在、日本での新車販売の99％前後はATだ
◇ATが増えていった背景について解説する
■かつてATには高級なイメージがあった
日本の自動車市場は世界的に見てもATが多いといわれている。実際、新車におけるMT比率は、ここ10年の間1.0％台で推移している。つまり、新車販売の99％前後はATというわけだ。
はたして、これほどATが増えてきた理由はどこにあるのだろうか。
その背景には、日本のモータリゼーションがアメリカの影響を受けてきたことが無視できない。近年の自動車メディアばかりを目にしていると、日本のクルマ好きはドイツ車を理想としているように思うかもしれないが、筆者の感覚でいえばスーパーカーブームが起こった1970年代以前は、アメリカ車が理想の姿として捉えられていた。
1960年代の国産車をみると、そのスタイリングにアメリカ車の影響が多く見られるのはその証だろう。当時から、アメリカ車は欧州車に対してAT比率が高く、日本に持ち込まれる高級なアメリカ車は、ほとんどATという状況だった。
余談だが、世界初の大量生産車といわれるT型フォードは、1908年生まれと100年以上前のクルマだが、そのトランスミッションはクラッチ操作が不要な2速セミオートマとなっていたくらいだ。
さて、国産車も1960年代からATの採用を広げていく。そして、AT＝高級というイメージを強くしたのは、1963年トヨタ・クラウンに2速ATが採用されたことが大きい。その後、1990年代まではAT車の価格はMT車よりも高く設定されていたこともあり、ATは上級グレードの証というイメージにもつながっていった。
さらに1980年代からオーバードライブを持つ多段AT（といっても4速が主流だった）が普及しはじめると、高速道路でのエンジン回転数を下げることができるようになり、またクリープを利用してスムースに発進できることもあって、ATのほうがジェントルな走りがしやすくなっていく。これも高級感につながる部分で、当時のハイソカーブームというクルマに高級であることを求めるムーブメントと相まってAT比率は高まっていく。
それでも1980年代のAT比率は50％に達さない程度だったが、ATの多段化がトレンドを変えていく。バブル期の1989年には、日産から5速ATが登場。AT多段化時代が幕を開ける。
■1991年のAT限定免許が決め手に
そうして多段化が差別化につながる時代となる一方で、日本では無段変速のCVTも増えていく。もはやスムースネスではMTはATに敵わない時代になっていった。コンパクトカーや軽自動車でもATのほうが静かに走れるようになっていった。
走らせる楽しみという点ではMTに分があれど、多段化≒エンジン性能を引き出せるということになり、燃費でも加速性能でもATが有利という時代になっていったのだ。さらにAT比率が高まったことで、ATとMTの車両価格差はなくなり、むしろ希少なMTのほうが割高になるクルマもでてきた。合理的に考えて、ATを選ぶことが賢い選択となっていった。
なにより、日本におけるAT比率の高まりに大きく影響したのは1991年11月にはじまったAT限定免許だろう。当初は、MTのクラッチ操作に苦戦して免許取得に苦労しているユーザーの救済といった捉えられ方をしていたAT限定免許だが、免許取得費用が抑えられる点や、世の中のほとんどがAT車になっていくなかでMTを運転できる免許を取得することがナンセンスと判断されるようになっていく。
実際、2000年頃には新規免許取得者におけるMT免許とAT免許の比率は3:1くらいのイメージだったが、2010年には、ほぼ1:1でAT免許が上まわるようになり、それ以降はAT免許を選ぶドライバーが増え続けている。
このようにATしか運転できないユーザーが増えているのであるから、メーカーがAT車ばかりを出すことはビジネスとしては当然の判断である。
それ以外にも、ハイブリッドカーはATを前提としているシステム構成であることが多く、2000年代における省燃費ブーム、ハイブリッドカーの増加がAT比率を高めたという面も無視できない。
いずれにしても…
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
2022年1月20日 17時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/21540687/
画像
![【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★5 [ひぃぃ★]->画像>1枚](https://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/2/6/26d7b_1568_cdda15b17f0f35d4f14fa57b730ed371.jpeg)
★1：2022/01/22(土) 21:31:45.06
http://2chb.net/r/newsplus/1642896549/ ニュー速民はAT車普及する前に免許取ったおっさんおばさんしかいないから
AT限定で楽して免許取ってるクソガキどもが許せないんだよ(´・ω・`)
>>1 乙
日曜午前の暇なオッサンホイホイスレをありがとう。 前スレ>>992
典型的AT仕草と思わせといてマニュアル制御モードにするのさ AT限定はゴミ、とかいうやつはただの老害
もう令和なんですよ?
ここからは
昭和の車カス爺さんの
うんざりする自分語りをご堪能下さいw
↓
これからEVに移行しようとかって言ってるのに、MTもクソもないだろ
レトロで楽しむってんならわかるけど
クルクル回してドアのガラスを上げるやつもカーステのカセットデッキ、
タバコに火をつけるやつも無くなったしな。MTも無くなる運命だよ
MT言ってるやつって未だに小銭じゃらじゃらして列作ってるやつでしょ
令和の新免許はEV限定とか出るか？
実際、EVバッテリーの扱いとか正しく伝授されてねえし
ハローワークとかいくと今でも採用条件に”AT限定不可”というのが結構あるぞ。
しかも社用車は殆どがAT車なのにな。
車を運転する楽しみを知らないつまんない人間ばなりになったってことだよ
MTは自分で自在に操れる車と一体になれる感覚がある
ATなんてオナホ使ってオナニーで満足してるようなもの本物のセックスを知らないのと同じ
別にATでもかまわんけどさ
俺乗るときはアクセルやブレーキを繊細な感じで踏んでほしい
ガーって加速してギューって停まるのは止めてくれ
同乗してると酔う
>>19
時代遅れかもしくはブルーカラーなんじゃないかな？ プリウスもMTだったら暴走事故は防げた
クラッチは無くすべきじゃない
>>15
昔はMTとATで燃費全然違ったんだよね。今は逆転した。 >>20
都市部は外車とか高級車ばかりじゃね？
軽は田舎に多いだろ、田舎でマクラーレンとかそうそう見かけないぞ 簡単操作で運転下手なドライバー増やせば修理工場も保険屋も儲かるし
自損事故で大破させるようなレベルの金持ちユーザーの新車購入サイクルが短いとメーカーも儲かるから普及させたんでないの
もう一台所有できたら欲しいけどね
ロードスターかGR86
みんな貧乏なんだよ、２台も無理
MT免許あってAT乗るのとATしか乗れないのは天と地程の差がある
>>24
いや、MT免許も取れずにAT限定に逃げた奴なんて
ダメという事だろ。 ペダルを踏み間違える老人の比率もトップ
この相乗効果は計り知れん
>>34
令和の今の時代にそのセリフを吐けるほうが恥ずかしいな >>16
まあ、当たりやな 自分がそう
田舎でMT、高速乗らなくても近隣の目的地まで時間変わらずでETCって何？という感じ >>1
いや、アメリカがもうずいぶん前から既にATだらけなんで
むしろなんで日本はAT買わねえんだとディスられてたくらい >>25
残念ながら5chの覇権自動車はテスラなんすわ
頭ン中アップデートしていけよｗ 日本でMT車に乗っているのは、老人しかいねえwww
MT率が高い車
アルトワークス 80％
ロードスター 75％
86 70％
スイフトスポーツ 60％
ジムニー 30％
自動運転の時代になるっていうのに何こだわってるの？
MTなんてうちの80代のばあちゃんでもあぜ道飛ばしてたぞ、別にマウントとることじゃない。
70歳以上はMT限定免許にすれば
悲惨な暴走事故はなくなる
都市部走るなら4走で十分だしな
4速も要らないかも
大学生の時、Todayの4MT乗ってた。
年下の女の子誘ってドライブした。
シフトストロークが長くて2ndに入れるときに腿に触れちゃうんだよね。最初は、あ、ゴメンとか言ってるんだけど、そのうち女の子もこっちに寄ってきて手を握り腿に載せてドライブした。
>>22
90年代に峠道で暴れてた連中のせいで
どこも凸凹舗装にキャッツアイだらけになっちゃったからね。 オートマチックなんてオモチャだよ
ゴーカートみたい
車じゃないでしょあんなの
>>2
ATのトラックはすげー楽だぞ
うるさいけどな
ハイゼットがCVT化したんですげー欲しい >>52
それホント？ジムニーはマニュアルで
運転する車のイメージしかないけど >>56
でもMTに乗れる免許を取った人が、MTを選択肢として無くしたくないって気持ちはわかるよ
自分も二台持てる余裕があったらMTは一台欲しい
どっちが上とか便利とかじゃなく純粋にATとは乗り味が違うからな
まあこのご時世じゃ無理っぽいけどね 欧州も新車販売はATが過半数占めてるしそもそも向こうのMTはVWグループの廉価グレードに乗った貧乏人用モデルばっかだから
BMWやポルシェでもMT選択できるグレード限られてきてる
もう四半世紀MT乗ってないから実質AT限定 自動車学校の頃はMTのほうが得意なくらいだったのに
AT限定ダセェ、とか言ってる奴ってほとんどは限定なし取ったのにAT乗ってる奴なんだよな
今の70歳以上はMT免許だろうからちょっと練習すれば可能。
問題はAT免許で取得した無能中年。
こいつらは将来犯罪者になって交通刑務所行き。
女子なら分かるけどね
でも運転好きならやっぱりクラッチ操作してこそよ
男でオートマ車なんて軟弱なの情けないったら
>>16
それあるわ。高速乗る機会がなくていまだにETC非搭載。娯楽に乏しいから車くらいはMTで楽しんでる 子供がいたずら？で乗ってつかまった
事件があった
ＭＴなら できなかったかな
できたらできたですごいかな
走行距離が海外とは桁が違う
買い替えサイクルも違う
昔のATじゃお話にならんかった
スポーツカーまでATだもんね
マニュアル車探して買う方が大変
AT限定って知的障害者やダウン症でもとれるからな
あんなの廃止しろよ
昭和おっさん「棒ガチャガチャするのおもすれー(^ρ^)」
今更MTとか必要ないでしょ？
MTにこだわってるのはシフトチェンジする俺カッコいいとか気持ちいいとかの自己満足のオナニー的理由だけ
今更マニュアルなんて戻りたくないわ
現在は小僧がMT免許自慢してマウントとろうとしてるだけ
MT免許保持者だけど、正直いらん。
車好きでマニュアルのスポーツカーを楽しむ人はいいんじゃないかな。
普通の人は
運転＝苦痛、疲れる
なので、極力何も考えないオートマが楽。
>>70
逆じゃね？
今はMTの方がオプション扱い。 会社の軽トラがMＴなんだよな。
数ヶ月に１回とかしか乗らないから、信号待ちの時、
クラッチ踏むの忘れてエンストしてしまう。
昭和生まれでMT乗りは老害認定されるが
逆に若い人がMT乗ってたら無茶苦茶カッコイイのな
今後発売の車にはAI搭載とか義務付けられて急発進どころかスピード違反も出来なくなるんだろうな
真AT(オートマチック運転)
信号で止まったらブレーキ踏んだままサイド踏んでNに。
走るときはブレーキ踏んでDにしてサイド解除してアクセル踏む。
ブレーキ踏みっぱなしも疲れるし、マニュアルとあんま変わらん気がする。
渋滞でストップアンドゴーが多いからに決まってるやろ
>>19
MTも乗れないようなガイジは駄目って事だよ >>69
面取り食らった奴や一発組はAT限定からの限定解除って流れだから
ATを馬鹿にしない
ATを馬鹿にする奴ってのは教習所で苦労して取った人だけだったりする >>92
？
俺は大卒だぞ
高卒もAT限定も同じぐらい恥ずかしいよ 脳に何らかの異常持ちMT者を運転できない障害者の為のAT限定免許
>>87
普通に乗ってるだけなら老害じゃない
他人に押し付けたりAT限定ダセェとか言い出したら老害 めんどくせーじゃんmt
まず半クラでギア繋がなきゃならないのが面倒
止まるたびにギアを一速に落としてまた半クラよ？
めんどくせえだろこれ
半クラに失敗するとエンジン止まるし正直欠陥品だわ
EV車や自動運転の時代になったら、MT脳の車には杖でもつけとけ。
シフトチェンジって、おじいさんそれおいしいの？
>>87
MT乗ってるオレかっけーとか勘違いしてるお子ちゃま >>93
昔はそれしか無かったから無理して慣れたが
今考えると相当敷居高いぞ 飯塚の車がMTだったら、池袋の悲惨な事故は起きていない。
ボケ老人がクラッチを乱暴に繋いでも、エンストするだけだから。
そもそも脚の悪い老人にMT車は運転できない。
ATを禁止する事は、ボケ老人の事故を減らす有効な方法。
>>90
俺様もそう思っていたが、そういうことらしいｗ
＞AT車はMT車のように、NレンジとDレンジを頻繁に変えるような
シフトチェンジを想定して作られていません。そのため、信号待ち
や渋滞のたびにシフトレバーをDレンジからPやNレンジに入れる
ことを繰り返していると、トランスミッションに無駄なダメージを
与えてしまうことになります。 MT操作ごときで マウント取られてる って思う方がおかしい
あの程度のことができないドンクサイ人が免許取れて公道に出られる って方が怖い
特に女がアカン
どうやって免許取ったんだ？ってのがたまにいる
MTが実用面で要るか要らんかで言ったらほぼ要らんけどな
>>96
ウソつけ馬鹿
大卒はオートマどうとか言わない >>19
ハロワに求人出すと減税されると聞いたことがある
でも人欲しくないからAT不可の可能性が… >>34
免許の種類でドヤるのって車社会の田舎者？
都会の人間はもうノー免許だけど 最近のＭＴはクラッチすぐつながるよ
力？要らない
昔のは大変だったらしい
>>80
それが大事なんだけどな、車は娯楽と考えてる層もある >>1
ロボタイズMTも有るんだから、そんな選択肢はどうでも良いのよ。
速度レンジを維持できる点でMTにも利点はあるが、日本の国土でロングドライブなんて生涯しない人のほうが多いのだから、特にMTで無ければならない理由は無い。
DCTも一つの理想形だが、パテントや仕事の都合で日本市場からは排除されたな。 >>111
意味分からん
AT限定で高卒なの？
１回死んで生まれ変わってきたら？ >>52
2022年度で新車で買えるMT車ってどれよ ?
2021年11月から自動ブレーキ非装着車は日本での販売禁止になっただろ AT限定男は自ら無能をアピールしている糞
普通はMTで両方乗れるようにしておく
走リ出す時にいきなりエンストして後続車に突っ込まれる危険性もあるわけだろ？
mtなんぞ危険でしかないわ
>>67
ぬかるみや雪道でスタックしたら抜け出すのは
低トルクの2速や3速でのスタートが出来るＭTの方が有利。
ATは必ず高トルクの1速からスタートするのでタイヤが空転して
自力での脱出は困難。 将来的にEVが普及していくんだからMT車はもう絶滅するしかないンだわ
>>89
そしてシンギュラリティが起きて人の操作を一切受付なくなり次々と自爆までがセット マニュアル車の経験はあってもスポーツカーで排気量が大きいような車両は未経験なのでマニュアル車の経験はあってもオートマ限定を皮肉らないわ
大型トラックですら今はオートマのようなシステムが増えたんだろうし
>>99
そんなこと思わないよ
ATが当たり前の世の中だから
MT自慢の若造が面倒くさくて苦笑いしてる感じ >>114
＞都会の人間はもうノー免許だけど
都会住んでても大手入ったら全国転勤あると思うけど
町工場にでも就職すんの？ ストップ＆ゴーが多い。
国土に占める山岳地帯が多く、坂で失速したりするからシフトダウンの必要性も高い。
>>121
大卒は仕事に集中してる
免許なんかどうでもいい 坂道発進とかいってる老人の人
今のMT車はヒルホールドがついてますよ
>>134
高卒は仕事に集中してないの？
高卒ってゴミなんだなな >>120
それもあるが、DCTのシフトチェンジ時のショックがーで評論家が酷評したせいでは？
実際乗ってると慣れるｗ そもそもだけどMT乗れるから格好いいとかマウント取るとか
そういう差別するほど難しいわけじゃないのに何を言ってるんだ？
アホでも何回か練習すればMTなんて乗れるわ。
マウント取られたと感じる方もマウント取ってる方もレベル低すぎやろ
もう少し自分の可能性を信じて余裕を持てよｗ
結局普段乗ってる車がATなら限定野郎と同レベルということだ
>>118
それAT車の「MTモード」だろ。
半クラッチ必須なのがMT車。 >>134
大卒は大学時代に免許を取る
それくらい知らないの ? 年寄りの踏み間違え対策としてクラッチ付きの自動変速車出せばいいのに。
>>136
集中してないから
免許がどうとかいうんだよ
高卒くん >>85
軽トラぐらいならいいが
ダンプでクラッチ切るの忘れて
前の車に派手にぶつかったの見た
ものすげえ衝撃音
MTでも3ｍ程度はガクンって進むから Q.踏切からの脱出方法
AT車とMT車の場合の違いを答えよ
>>122
今どきのMTは、全域トルクフルなターボとの組み合わせでシフトの手間っていうのは殆ど無いし、NAでもトルク重視だからネラーからはツマラン車と評論されがちだな(笑) だいたい、今現在MT車なんて購入できないだろw
このスレのMT乗りって中古しか買えない貧乏人だろw
>>122
老害の発想だよな
俺達がやってきたからお前もやれって考え
知能が低いんだろうなｗ >>122
適正なギア選んだりして"操作してる"っていう感じやダイレクト感が良いんじゃないか？
まー理解できない人には理解できないけどw >>146
なんで？
女はAT MTわからないんじゃね？ >>109
想定して作ってるからダメージが入っても廃車まで持つよ
一方、MTは壊れる事前提で作られてる
廃車までにクラッチ板を交換するのは当たり前
Nに入れずにクラッチ踏みっぱなしで信号待ちすると
レリーズベアリング痛めるって罠もある >>131
え？転勤のある大手企業てそんなに無いけど？
電車通勤ですよ？
カッペは恥ずかしいな >>6
自分もその世代だけど羨ましいなとおもうだけ
済ぎたことにイライラする感性は理解できんというか小物感溢れすぎだろ ATは操作は簡単だが運転は難しい
だからAT特有の事故が起きる
>>143
取らない
教職とか他の免許とる
オマエほんとに知らないんだな
高卒くん MTスポ車ずっと乗っててそろそろ降りようかと思ったけど値上がり凄くて売るか迷う
今でも買った値段より高い売値だけどまだ高くなりそうで
>>145
高卒の意味不明な理論は理解を超えるわ
そんなにコンプあるなら今からでも大学行ってきたら？
今からだとどんなに早くても卒業までに５年かかるけどｗ >>143
夏休み時期の合宿免許なんて8割がたが学生だよな。 >>137
それが同じシェフラー式でも、VWに乗ったときは元気があって良い！になるんだからな(笑)
日本での新しいものは否定して、ブランドに酔った評論家たちの多いことよ。 MT乗ってる人をだせーいう奴いるけど
AT乗って前の車おせーって感じで煽ってる奴のほうがもっとダサいと思うぞ
>>109
なるほど。
でも俺はバイクに乗っていてクリープ車に追突された事があるから、ブレーキ緩んで人様轢いちゃうより自車が壊れた方が笑い話で済むと思ってる。 >>164
俺は大学の夏休みに取ったし、教職と免許なんてかぶらねえよwww 車の運転自体がめんどくさいという人が多いから
できればすべてタクシーにしたい
>>1
引っ越しをするときに軽トラをレンタカーで借りるのにMT免許で良かった経験がある。 >>160
ほんそれ
高卒の田舎もんは恥ずかしいな
今テレワークで
車いらない 止まるたびに一速に落として
また半クラ、失敗するとエンジン止まる
これが本当に不便
>>127
MTに乗れる免許を取った人が、MTを選択肢として無くしたくないって気持ちはわかるよ
自分も二台持てる余裕があったらMTは一台欲しい
どっちが上とか便利とかじゃなく純粋にATとは乗り味が違って別な面白さのある乗り物だからな
まあこのご時世じゃ無理っぽいけどね >>110
何事にも自分のラインまでは出来て当然
それ以上は不要って思わないとダメな人種は存在する
あと、ホントにどんくさい人間はMT諦めてATでじっくりと
操作以外の事に集中して学んできて欲しい >>135
知らない人多いんだよなぁ
MTもオートブリッピングついてたりATレベルやわ >>164
教職とる人は免許取れないの？
教職とる人でも免許ぐらい普通にとると思うけど 最近路線バスもAT増えたな
たまにMTのバスにあたると乗心地悪くてイラッとするわ
完全に移動手段で面倒だもん
はよ自動運転になって人を轢く道具の責任放棄したいわ
今は営業の社用車もATなんかな？
昔は全部MTで、ATにして少しでも運転を楽にして
その分のエネルギーを営業に使った方がいいだろうにと
文句言いながら乗ってたわ
>>153
流石にエアプすぎる
トヨタのHP見てこいよ 30年ぶりにMT車を買ったけどクラッチ踏んでる空走時間がこんなに長いとは思わんかった
実際の速さを求めるんなら2ペダルしかないわな
最近はトルコンでもパドルの反応がDCT並になってきてるし
今免許取るような若者なんて下手したらMTの実物見たことない世代でしょ
物心付いたころには親のハイブリッドカーに乗ってるという
>>131
田舎でも車使わない人は一定数いる
転勤者もそういう人いる >>176
理想はどこでもドア
乗り物に乗る事がそもそも煩わしいな >>142
エンスト防止付いてるから結構ラフに繋いでもええで >>183
特に低速のコントロールかな
だから追突やダイナミックするのAT は >>165
中国の都合で香港市場が閉まったら下がるので、車種によっては今が売りどきだね。
特にホンダのタイプRは。 ATが増えたことに比例して
コンビニロケットも増えたよな
>>1
AT限定免許しか無い奴らがMT車をディスる構図になってるだけ。
高卒(AT)が大卒(MT)をディスってるのと同じ構図。 >>172
ATのが優れてると思ってるのはほぼ全員だと思うよ
ただ好きか嫌いかは別 >>1
AT限定免許しか無い奴らがMT車をディスる構図になってるだけ。
高卒(AT)が大卒(MT)をディスってるのと同じ構図。 >>188
プロボックスも現行はCVTのみだったような？ >>87
別にMT車なんて何もカッコよくないよATと同じ
楽器弾いたりスポーツやダンスしてる方が何百倍もカッコいいし努力が必要 >>176
タクシーを呼ぶ／拾うのがめんどくさい
運転手さんに行先を告げるのがめんどくさい
とくに、あっちに行こうか、こっちに行こうか迷っているときや
途中で気分が変わったとき。 何でも自動化する世の中でATMT論争なんてするなよ
>>108
長年乗ってて慣れてると苦痛でもなんでもないけどな
まー人によるんだろうけど
渋滞で小便したいときはちょっと困ったがｗ AT限定免許とか訳がわからない制度にしてるの世界で日本だけだろ
トヨタも去年まで市販していたMT車は今年はもう販売中止にしているよ。
MT老害は、2021年11月から施行された法律すら知らないみたいだw
>>164
大学入学後のガイダンスで大学生協斡旋の教習所入るんだよ
もしくは夏休みの合宿免許
出遅れた情弱は就活前に授業の合間縫ってヒイヒイ言いながら教習所通ってたが >>126
アクセル操作が下手なだけじゃね？
トルコンはトルク増大作用もあるが、減少作用もあるぞ
そもそも悪路専用車は副変速でがっつり高トルクの低速ギアに落とすだろ >>182
アクセル踏み間違いのほとんどがAT車なんだが？
MTだったらあんな愚かな事故は起きなかった >>213
MT可とかに変えるべきだよな
今の時代さ >>184
カローラ、シビックはオートホールドブレーキ付きだしな
昔に比べてたらだいぶ親切設計になった >>161
因みに今どきのMTはクラッチふまないとスターターモーター回らないからスターターモーターでの脱出できないよ 皆がシャーペン使ってるのに未だに鉛筆使ってしかもニヤニヤしながらナイフで削ってるようなもんだからなMT
>>126
今時はノンスリの電子制御版のEデフで雪道でもスタックしにくいんじゃないの？ 回転が割と一定なオートマの方がエンジンには優しいんかね？
ローで引っ張るのも好きだし6速アイドルでだらだら流すのも好きだな。パドルシフト着いてる車でもシフトアップでトルクバンド外す様な低回転だと受け付けてくれないから使わないな
1速から2速はオート、2速以降はマニュアルシフトとかあればストールや上り坂の右折等の不安減るから買う人も出るんじゃないの？書いてる俺は要らないけど
坂道発進が怖い
免許取り立ての時、父の車を後ろの車にぶつけてしまったのがトラウマw
>>221
楽しいことをやってるから疲れないんだな。 >>196
単にキミが下手なだけだろ。
ATに乗ってて低速コントロール難しいなんて聞いたこともない。
最低速度ならクリープにブレーキ。 >>195
それは実質「MTモード」じゃん。
ギア保護の為に、速度とエンジン回転数が合わないとギアチェンジしないだけだろ。 >>226
ATだって変速してるわけだからその辺りは一緒かと >>188
新卒がAT限定免許しか持ってないから、会社もそれに合わせるしかない。
MT需要がある会社は減ってきている？ 道狭くて細かく右左折あって、朝夕は必ず渋滞。MTなんて、ゾッとする。
運転が疲れるし景色も見たいから公共交通機関利用だが
年下からなんか貧乏人扱いされたことある
「使わないから」と言ってスルーしたけど若いくせに偏ってるなと思った
>>201
MTに乗れる免許を取った人が、MTを選択肢として無くしたくないって気持ちはわかるよ
自分も二台持てる余裕があったらMTは一台欲しい
どっちが上とか便利とかじゃなく純粋にATとは乗り味が違う別な面白さのある乗り物だからな
まあこのご時世じゃ無理っぽいけどね
せめて気軽にレンタル出来たら良いんだけどさ >>194
ヤリス
GRヤリス
GR86
カローラ
カローラスポーツ
カローラツーリング
CH-R
他メーカーも上げるか？ なんでガチャガチャやりながら乗らないといけないんや？ＡＴが楽でいいよ
パワー伝達の調整としてクラッチは好きです
クラッチ蹴り！
AT限定のガイジは健常者に対して相当なコンプレックスがあるんだな
これが大型免許とかならこんなにもレスつかないだろうに
>>223
今はゴミ収集車もATが増えているし、新型はほぼATのみになっている >>85
早々にクラッチを切って惰性走行する癖をつけるといいぞ
渋滞が苦にならなくなるし燃費もよくなる 今MT設定がある国産車はロードスター、BRZ/86、WRX、あとはお前らの憧れスイスポくらいか？
・
MTとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機。
ATとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変機｡
>>190
ギヤチェンジ中が明らかに失速するよね。同乗者いると上体が前後に揺れるのが目の端でわかるし、流石にATに劣るなって自覚するわ。 ガチャガチャ 楽しいけど
免許取るの時間かかったよ・・orz
２０時間ぐらいｏｖｅｒ
手早く取るならＡＴがいい
>>239
それ全部MT車の販売中止になっているやん >>230
それに操作ミスしやすい構造
AT は欠陥なんですよ 欧米は乗用車でもトレーラーとか引っ張るからじゃね？(´･ω･｀)
知らんけど
MTなんて事故の元だから無くせ
ATで事故るやつはもはや乗り物に向いてない
なんか的外れな気がする。
日本はほぼ未舗装とかなくなってるのが要因では？
この流れで言うのは申し訳ないが
マニュアル免許は取らなくてよかったなあとは思う
今の時代はAT率が増えていて
マニュアル免許を持つこと自体が
ちょっと恥ずかしい人みたいになっている
本当にATにしてよかった
>>233
クラッチミート時の急激な速度変化はないな。
レブリミットに当たることもないし。 DCTというか2ペダルMTをATと呼ぶのかという問題はある
現状AT限定でも乗れるけど、手動モードにできる2ペダルはAT限定では乗れないようにすべきかと思う
>>181
MT操作なんてそんな大したもんじゃないだろ
嫌がってる奴ってエンスト怖がりすぎなだけじゃねえの？
ペダル踏力調整の感覚は身につけた方が良いと思うんだけどな… >>251
いや、全部現行ですが…
GR86とか11月発売ですが…
流石にエアプすぎひん？ >>229
少しは運転自体が苦痛な人のことも慮ってくれよ
だから車売れないんだよ・・・
自動運転で寝て目的地までつけるようになればいいけどな >>147
ダンプは4t以下なら初任者講習いらんし素人が多いから。
規制が厳しい運送屋のトラックドライバーとは運転スキルそのものが違う。 ＡＴ限定で免許取り直した漏れが来ましたよ
ＭＴで取れば良かったと心底思いますた
女の子でさえＭＴで取ってたのに・・
ＡＴはオサーン限定免許化しとったわ(涙
MTが！MTが！叫びながら、大型二輪免許は教習所で買い免だったりするんだよな。
MT乗りたくなる極めればATより繊細な運転できるし
>>25
プリウスの運転しにくさは異常
社用車で新型も旧型も乗るが、
自分の別車種のATが楽だし、
別の社用車のAQUAとかNBOXとかの方が絶対に運転しやすい >>201
＞ATのが優れてると思ってるのはほぼ全員だと思うよ
ぶっちゃけ乗り味と燃費悪い
老人・女・HVとの相性が悪いから無くなる運命 マニュアルなんて一部のスポーツカーのみだろ
MTなんてそもそも売ってない
>>244
クラッチ切るのは止まる直前がいい
惰性運転はあまりしない方が >>251
MT老人は去年の11月に施行された法律を知らない老害が多いからなw >>22
そのAT車に乗せられてるだけでボケッとしててそれでも余裕がなく
アホみたいな事故を起こすから目も当てられない >>246
動力伝達効率が高い
実はパワーのない軽自動車こそ効果覿面で一段上の走りができる マニュアルってレーサー以外はバカしか使わないだろ。
>>234
今どきの新人は免許すら持って無いのざらだ。
営業行くのに先輩が運転して、助手席でスマホいじってる。 >>264
クラッチふんだり離したりするだけなのにな。
それが出来ないから頭がATなんだよ。 AT限定のやつは車を簡単に動かせる道具だと勘違いしがち。合宿で取ったやつは特に酷い
MT乗れるけどAT車に乗ってるやつは、少なからず車の怖さを知っている
>>200
逆に学歴（偏差値）の高さとAT限定率は相関があると思うけどね
低学歴は潰し効かないから普通免許に優位性を見出す >>276
それ、おっきい車運転できないだけじゃ？ >>251
売ってるじゃん
GRヤリスなんてGRMNの注文受付中なのに
カローラシリーズもぜんぶカタログにある 節約の基本のきはクルマ選びなんだもん
リッター9キロのクルマを新卒で買って、死ぬかと思った
レースやっててMTはわかるが普段使いでMT使うのはとんでもない馬鹿
>>236
公共交通機関利用だけになったら、行けなくなるところが出てくる。
どこでもバスが都合の良い時間に通っているわけでもないし。
クルマを何時間運転していても疲れるという実感がないが
それは「いいクルマ」だから疲れないんだと思う。 >>246
運転がアクセル操作とシフト操作を別々にできる ブレーキ時に駆動力を切れるのでスムーズに止まる
運転者がシフトを決めるので、シフトの切替が事後対応にならない 乗る機会がないとわかっているものに
わざわざ2万円と時間を費やしてるMT免許持ちの
人達って本当にバカなんだろうな
>>299
ID35乗りなのに逆にカッコ良いな君！ >>273
いやあ公安一発試験で限定解除した俺が照れるじゃないかw 家の軽トラが当時MTだから取ったけど
二度とMT車に乗りたいと思わない
面倒くさすぎ
中国道走ると、AT限定かMTで取ったかすぐに区別できるな、特に宝塚〜神戸JCTで
>>246
減速でいちいちブレーキを踏まなくて良い事かな AT限定免許なんてあるの警察利権が絡んでる日本だけだぞ
正直mtはとる必要ねえわ
atとっとけば十分だから
今自動二輪でMT取ろうとしてるけど正直ATにしときゃよかったと後悔してる
新卒や若者が多い会社にいるがAT限定免許が増えてきた。
免許の色って金か青しか無いと思ってたが、緑色とかはじめて見たわ。
運送業やるやつだけとればええんや
運送業の車はほとんどmtや
>>273
それの何が悪いのか分からん。
そもそも日本の二輪免許制度自体が無茶糞なのに。 >>253
操作ミスしやすい？？？
意味が分からん。キミがミスしやすいだけだろ >>126
俺のAT車はパドルシフトで2速発進出来るぞ >>303
いやしない
クラッチ切るのは止まる直前が1番いい >>1
日本だと頻繁に渋滞で停止発進しないといけないしMTはウンザリするだろ >>239
とりあえずヤリスでトヨタのホームページ見たけどMT車はリストに乗っていなかったよ・・・
ガソリン車はすべてCVT
お前は何十年前の話をしているんだ ? >>311
そんなの、ATでも一緒
ちゃんと(−)とかS・Lのポジ使ってる？ MT免許持ちって本当にバカなんだろうね
市場にあるのはAT車なのにわざわざドマイナー車の免許を取得
どう考えても無駄に終わるってわかってるのに
わざわざ2万円損してる
MTとか仕事で必要な奴だけのためにあるイメージ
それ以外は公道でレーサーごっこしたい猿だけ
ゾンビに囲まれた時にMT車しかなかったら
AT限定の人は脱出できないよね
大は小を兼ねるだ
運転免許はMTで取るべき
>>318
いんや？俺は健常者だよ？
でもMTは不要だと思うね まだこんなくだらない争い続けてるんですね〜
運転免許以外に誇れるものがないんですかね？（笑）
旧型ジムニーシエラAT乗りの俺が来たぞ、ほら叩けよ。
>>314
カブかスクタにしか乗れないのは選択肢が狭まるだろ
ＭＴ取っとけ 乗り手のMT操作次第でATよりスムー『ズ』に変速できるけどね
超高級車のATは別格だが
乗り手の技量次第
>>244
早々にクラッチを切って惰性走行する
これは燃費向上に繋がらないし、
そもそも危険だよ。 おとこの人でAT限定って生きてて恥ずかしくないの？
>>328
四六時中ブレーキ踏むドライバーさえ居なくなれば良い 景気がよかった頃は日本のカーシーンも盛り上がってたけど
やはりMT含め車好きの多い欧州や車弄り当たり前の米国には勝てんわ😆
>>302
＞乗る機会がないとわかっているものに
今時軽トラとか4トンもほとんどＡＴなんかな？
おっさんの場合は稼ぐための最後の仕事だけど >>312
何言ってんの？AT限定免許の発祥は海外だが 日本のATの出来が良いからだよ、昔のATは燃費が悪いだけでは無く、フィーリングが気に入らず嫌われてたんだよ
>>289
軽なら踏み間違いでエンストするかもしれんが今どきMT設定があるような車はぶっとい低速トルクあるんで踏み間違えたら余裕で突進するよ
どうせバイワイヤーなんだから踏み間違え防止装置を義務付けるのが1番 >>302
そう思うかもしれないけど、自分から乗りたくなる日も来るかもよ。 日本の都市部昼間平均旅程速度は28km/時程度
信号だらけ
>>270
もし今から取り直すとしたら普通にAT限定にするわ
別に免許なんて知り合い誰かに見せる訳でもないし >>336
なんで嘘つくの？
障害者だからって恥ずかしがらなくいいよ そりゃ、マニュアル車なんて、存在価値がないクラッチ操作が残っているんだから、オワコンだろ。
チャリですらギア変えるときにクラッチ操作なんてないのに、いつまでクラッチつけてるんだか。
>>325
昨日の夜のこのスレで一人で50レス超えるレスでずっと同じこと言ってた基地外だよこの人w >>314
こんな風に思うやつがバイクの免許取る意味が分からんな
車で良くね? >>207
DCTのほうが速いからな
ギクシャクはスポーツカーなら許される 左手左足の不自由な人が乗れないMT
時代遅れじゃね？
今時ＭＴ乗ってるなんて恥ずかしいもんな。バカにされるしｗ
バック駐車の時はクラッチで調整できるマニュアルの方がすげー楽なんだけどな。特に傾斜ある場合
とにかくATにしてよかった
ATしか乗る機会はないからぴったりの免許だった
MT免許は毎日AT車に乗ってMTの無意味さ（時間と金の無駄）を思い出し
これから一生後悔するんだろうな
身内がAT限定で免許とったが事故を起こさないようなまともな運転が出来るならそれで良いと思った
純正ソレックスキャブ仕様、スポーツクラッチ等
ＭＴ免許取得していても、平成〜の運転者じゃ操作出来ないだろうな
ＧＴ車の称号 羊の皮を被った狼
>>290
別にスポーツ走行に限った話じゃない
ATではきつい坂道も楽に登れるとか荷物を積んでも余裕があるとかそういうこと 古いMTって格ゲー(コンボゲー)と一緒で自由度がある
深さを知らないうちは何だこんなもんって
本気で馬鹿にするけどな
ここ見てると
車が趣味とか
嫌らう風潮を感じるな
エコじゃないから？
真面目に生きてる感じがしないから？
オマエら生きててきつくないのかと言いたい
ベテランにMTは左脚で運転する言われ
やっとなんとなしにわかった
教習で理屈で教えられると
わけわかんないよね
殆どの人がＡＴでとってた
学生さんは急ぐし どっちでもいいかな
>>341
燃費良くなるよ
MTはスロットル全閉のエンブレ時に燃料カットしないから。 >>301
ATしか乗れないヤツでも、停止時にお釣りナシで停まれるヤツはセーフ
という俺の基準がある
そういうヤツの運転は同乗してもわりと安心感がある 庶民の車に限ってはMTのほうがまだまだアクセルレスポンスいいよなぁ
高級車は知らん
日本じゃほとんどCVTだろ、ATに乗りたかったらマツダかレクサスの高い奴位しか無いじゃ無いか。
>>283
CVTのほうが排気量なくてもトルクバンドキープして走れるから初速から速いぞ。早朝の産業道路でも目を三角にして踏み込んで忙しくギアチェンしなくてもスルスルと流れに乗れる。 一番ヘタレなのはスバルだと思うよ
しょっぱいCVT頑張って宣伝してる
![【自動車】MT車の絶滅度合いは世界でもトップレベル！ 日本のAT比率が圧倒的に高い理由★5 [ひぃぃ★]->画像>1枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/TYIQHty.png)
