スバルは2021年11月25日、スポーツワゴン「レヴォーグ」の一部改良モデルを発表するとともに、新グレード「STI Sport R」を設定した。
今回追加されたSTI Sport Rは最高出力275PS/5600rpm、最大トルク350N・m/ 2000-4800rpm の2.4リッター水平対向4気筒直噴ターボ「DIT」エンジンに、「スバルパフォーマンストランスミッション」（CVT）を組み合わせ搭載したレヴォーグの新たなハイパフォーマンスモデル。「DCTに並ぶ変速スピード」がうたわれるスバルパフォーマンストランスミッションは、油圧制御による8段マニュアル変速モードを搭載している。
同グレードの主な装備は以下の通り。
・225/45R18タイヤ＆18インチアルミホイール（ブラック塗装＋切削光輝）
・STI Sportフロントグリル
・STI Sportフロントバンパー（スカート部のメッキ加飾付き）
・STIロゴ入り大型デュアルマフラーカッター
・本革巻きステアリングホイール（レッドステッチ、高触感革、ピアノブラック調加飾パネル）
・本革巻きシフトレバー（ピアノブラック調＋ダークキャストメタリック加飾）
また、一部改良によって装備の充実も図られており、サンルーフをメーカー装着オプションとして新たに設定。パワーリアゲートは、車内からドアロックしている状態でも運転席スイッチでの開閉操作が可能となった。
安全面では車両が車線内で停車した際、「アイサイトX」の「ドライバー異常時対応システム」機能によりすべてのドアを自動で開錠し、車外からのアクセス・救出をスムーズに行えるようになった。
ボディーカラーには「セラミックホワイト」「サファイアブルーパール」「イグニッションレッド」が新設定され、全8色をラインナップしている。
レヴォーグのラインナップと価格は以下の通り。
・GT：310万2000円
・GT EX：348万7000円
・GT-H：332万2000円
・GT-H EX：370万7000円
・STI Sport：370万7000円
・STI Sport EX：409万2000円
・STI Sport R：438万9000円
・STI Sport R EX：477万4000円
（webCG）
2021.11.25
https://www.webcg.net/articles/-/45487
レヴォーグ
![【自動車】「スバル・レヴォーグ」に2.4リッター水平対向4気筒ターボエンジン搭載モデル新設定 [自治郎★]YouTube動画>1本 ->画像>6枚](https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/7/b/730wm/img_7b7cdd34525592d15065aef9c9ff99ed340226.jpg)
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>>5
昔に比べたら随分進歩したよ。
それでもズレてっけど 多機能な筆箱が好きな小学生が喜ぶデザインだろこの内装
6MTで出せよ無能
GH8から乗換候補がねーんだよ
トルクフルなエンジンなのかね、馬力の測り方昔と代わった？馬力が低いよ。
安全面では車両が車線内で停車した際、「アイサイトX」の「ドライバー異常時対応システム」機能により
すべてのドアを自動で開錠し、車外からのアクセス・救出をスムーズに行えるようになった。
煽り運転対策に逆行してるじゃん
>>12 >>13
マニュアル出せっていう声のデカい少数意見を聞き入れて、スバルの開発部が営業部をねじ伏せてＭＴを出してみたら、
全然売れなくて大爆死して、それ以来、スバルの開発部の理想論は現実的なマーケット調査をしてる営業部門に全く聞き入れてもらえなくなったんだぞ
あの時お前らが一人当たり１００台買っていたら、今でもＭＴはなんとか併売されていたんだ
自分たちの不甲斐なさを呪え 2.4リッターにターボケ
煽り運転助長仕様か？スピード違反助長仕様？
>>7
たしかに幼稚なデザインだね
ガンダム好きな未熟な奴も好みそう 公道でそんなスペック要らんもんなぁ
趣味の世界だな
水平対向モーターとか作ったら世界取れる？
んなわけないですか失礼しました
>>7
筆箱ほどのペイロードがないんよ
時代の流れだからしょうがないけど、ひらぺったくて荷物乗らない。積み上げられない。車中泊も天井低いので中で胡坐かいて座れない。
背の低い普通の平たいセダンのトランクの上の空間の部分だけ、モッコリさせてペイロードちょっと増やしましたって感じ
かといってステワゴ絶滅寸前時代において、荷駄車に形状を寄せつつ中身はハイパワーエンジンとか、そんなんニッチ過ぎて売れないだろうしなあ >>18
投稿を見て分かるように、アンチと信者がすごく多いので
炎上する場をたくさん提供してやろうというスレ立て野郎どもの配慮 アイサイトのリコール隠しがトヨタの圧力で公表
結構な事故件数で「ぶつからないクルマ」が「勝手に事故を起こすスバル車」に
スバル車にトヨタのハイブリッドシステムを付けた奴はいつになったら出るのやら
>>2
BRZが11だから10以下は間違いない
今どきガソリン撒き散らしながら走るのって真の贅沢だな >>36
先代の2.0Lターボは300馬力出ていたよね
なんで275馬力なんて中途半端な最高出力にしたんだろう >>21
なんかノイジーマイノリティに翻弄された立憲共産党みたいやな >>21
いや、だからGH8インプレッサはMTなんだが・・・ 車は静かに快適に走れればそれで良いんやで
そんなたくさん車種を出さなくて良いんやで
さすがスバルヲタ
低中速のパフォーマンスより最高出力のカタログスペックに拘る
>>21
でもトヨタとかマツダとかMT設定してるじゃん 日本が戦争に負けたから
車作るようになった負け飛行機会社
愛知県の工場は学生の勤労奉仕で陸軍機つくってたそうな
それじゃあ勝てないのでは
四輪は禁止するか最低でもフランス並みに規制しろ。
下手くそでカスばかりだから毎日人を殺してるだろうが。
>>56
ぶっちゃけカローラツーリングにAWD ＭＴ有ったらそっち買ってるわ 国産ならトヨタ一択だろW
Ｈｏｎｄａも頑張ってるけどなＷ
ツダとかスバルって関係者以外買わないだろＷ
日産三菱は関係者すら買わない（白目）
え？
もうすぐ２０２２年になるってのに、ガソリン車！？
これ昔のニュースだよね？
排気量大きくしてパワーダウンとかスバル乗りが一番嫌うやつw
うーん…排気量多いのにヘボスペックなエンジンと、CVT、か…
水平対向の４気筒は
普通の２気筒だからな
かなり荒い振動
>>12
WRX STIで出るよ
乗り出し600万は下らんから、貯金しとけな なんかステーションワゴンてよりsuvみたいなリアになったな
ちらっと見てレヴォーグ？アウトバックみたいじゃんて思ったわ
>>51
だからそれ系の後継者であるＷＲＸにはまだＭＴあるだろ
>>56
あっちはそれでもペイできるから出すんだろうな
他所のおうちのご飯が美味しいっていうのなら、もうその家の子になっちゃいなさい！ｷｰ！
>>60
低速の応答性とか、トルクとか、燃費とかにリソースを多めに降ったんじゃないかな
最大出力は厨房を引き付ける最大の武器だが、実際に使う人にとってはそんなのより上記の要素の方がずっと大事 >>81
荷駄車ではなくなって、ウィッシュとかストリームみたいな、ワンモーションフォルムで分類上は背低ワゴンとされていた種族にどんどん寄っていっている
あれは２０００年頃に一世を風靡したが、気が付いたら絶滅に近いレベルになってた
あれに寄せていっていいのか？死しか待っていないのでは？ 2.4過給機付きで275PSしかないの？ブースト圧いくら？
つーか公道でこんなパワー持て余す車いらねーだろ
合流とかヘタクソなヤツが乗るのかぐらいにしか思わない
スイスポぐらいが一番楽しいぞ
>>87
かなり売れてはいるんだぞ。だけど、
大きくなりすぎたから小さくします → わかる
レガシーの名前捨てて新規ネーム立ち上げます → え？
モデルチェンジで大きくします → はあああ？？？？
昭和から連綿とＤＮＡに刻み込まれてきた日本人の悪癖
車は新型/上位グレードになるとメッキパーツが増える
大きくなる
エンジン排気量増える
値段高くなる
いい加減この呪いから脱却しろｗｗｗｗｗｗ
スコープドッグだって後継機が大きくなっていって取り回しが悪くなって、それで新規にＬ級ＡＴが作られたんだぞ！
その名も「ツヴァーグ」
なんか名前似てるな！
そのツヴァーグをまたデカクしますとかｗｗｗｗｗ スバルは今も「燃費より走りを重視」とか言うてんの？
マツダの方がよっぽど走りと燃費追求してるけど、今までなにしてたんだ？
>>93
マツダの方がいいと思う人はマツダを買えばいいのでは・・・ 昔のバン型のカローラにしか見えないのに価格が高級車だな
>>95
俺の好みにベストマッチかというとそんなことはないが、１．８もまあまあは売れてるわけで、
市場調査の結果としては妥当なんじゃね
ただ、初代はハイパワーステワゴ難民がどっと押し寄せて偉い事になったが、2代目はそこから急いで乗り換える人はそんなにいないから、販売の動きが鈍い
１．８に加えて２．４が増えたことで、金はあるけど様子を見てた勢がどれぐらい動くかね スバル昔は渋いダサさで人気だったのが今はダサいダサさなのね
水平対向のメリットって何なん
静かだったりすんの？
普段どうせ1人か2人しか乗らないから
コンパクトカーか軽でじゅうぶんなので
こういうのは売れない
アイサイトXが素晴らしいけどいかんせん見た目ダサすぎ
ゴルフヴァリアントより高いけどベンツCクラスよりは安い
>>11
わかる(´；ω；｀)
でも自己満で良いしそれをわかる奴（男）の理解しか求めてねーから！！ レヴォーグは燃費の悪さに笑ってしまう。
まるで昭和のクルマみたいやな。
>>34
前型は1600ccと2000ccだった。
現行は一時1800ccしかなかったんだよね。
しかしまあ、2400cc出すか笑
先日ディーラーに行ったら、エンジン仕様車はあと数年で作らなくなる的な事いってたから買い替えないとなあ、と考えてるのに。 １年で追加とは…。
１．８を買った人は馬鹿を見たな。
最初から出せよと。
>>117
値段みてみろよ。
よっぽどのやつじゃなければ買えない。 >>43
前型乗りだが、街乗り中心だと燃費は良くないね。
俺のはリッター8キロくらい。
遠出した場合、14くらいにはなるけど、渋滞に遭遇しない場合の話だな。 ハイブリッド1.8とかカッコわりークルマじゃなかった？
2.5ターボならスポーティなレベルだが
ブランド力なさすぎ
>>1
前にレンタカーでレヴォーク乗って山道走ったけどこれがターボか？ってくらいトルクなかった >>124
1600回転くらいまではターボ動かないかな。 >>126
０時安全にこだわるとああいうデザインになるんだよ。
スバルの車は道具として割り切る車。 >>124
前型1.6レヴォーグ は重くて鈍足だからな ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
去年買ったばっかだけど買い換えるぜ
内装がまるでトヨタだなw
もうスバルは個性が消えたわ
>>134
トヨタ傘下になってからディラーの態度がすごくよくなったとおもうけどなぁーー >>135
デーラーの態度とかどうでもええんよ
車の出来に魅力感じてるメーカーだったから >>134
トヨタ傘下なのにスバルのクソザコハイブリッドは相変わらずなんだよなあ…… >>36
現実にはトルク上がるから走りのグレードはあがるよ >>138
先代の2.0Lターボはこのスペックだから2.4Lターボにしたのに出力もトルクも落ちてる
最高出力…221kW［300ps］／5600rpm
最大トルク…400Nm［40.8kgm］／2000rpm-4800rpm 10年くらい前に多段ATじゃなく 今使ってるCVTの開発と製造設備にかなりのお金を掛けたし 減価償却も進んで儲かるから辞めたくないんだろうけど
いい加減 スバルは新しい多段AT造れよ(´・ω・｀)
>>5
良く言えばコックピット感 なんか雑然としてリラックスできる内装ではないねｗ
内装のデザインてだいたい女がやるけど 女感性でデザイン提案しても
男の上長が許可しない雰囲気がスバルの社風にはあるなｗｗｗ なんだスポーツワゴンで この値段は……
お高い車で長い車体に乗りたいならワゴンなんて買わないでリムジン買うだろ
スバルはもうちょい内装どうにかならんのか？
マツダは頑張ってると思うけどな
CVTって時点で除外しちゃうな
マニュアルが売れなくて商戦的に作れないんだったら
せめてDCTかAGSにしてくれ
>>141
もうそろそろ純エンジン車は終わりだし、もう新たにトランスミッション開発しないよ カローラワゴンと統合してバッジだけスバルにするんで良かったんじゃないの？
スバルは水平対向に囚われ過ぎて袋小路にはまった感じ
>>151
スバルの四駆の構造が特殊過ぎてトランスミッションメーカーから買えず内製するしかないのよ
センターデフから折り返した前輪行きの動力が中空カウンターシャフト内を通ってるんだぜ 車も高くなってんだな
ちょっと調べたら200万じゃ軽しか買えないんだな
バブルの頃に金だけだしたＦ1エンジンあったなあ水平対向の
cvtはやっぱりホンダが軽自動車に使いまくったからそういうイメージなんだろうか
大昔に乗ってたトゥデイもcvtだったわ
>>155
120万でアルトワークスのグレードが上の方を買えた30年前とは段違いやな…… >>43
レヴォーグってかスバル自体が燃費悪い
あそこはハイブリッドすら仕事してないレベル
ただし数値に出せない運動能力は認めるレベル >>5
外装なんてもっとヤバいだろw
ここ5年くらいで世界一ダサくてブサイクな車だよ。 リヤオーバーハング長いな
ハンドル一気切りしたらケツぶつけんじゃねーの？
>>160
内装ダサいのはスバルの伝統
エンジンと走行性能にシビレルのがスバリスト 2.4かあ、また税金高くなるなあ
これ以上排気量上げてく意味あるのかね
2,4Lターボで1,6LターボのGRヤリスと変わらない出力とはな
やっぱりスポーツカーらしく走らせようとすると
実燃費リッター１０キロ切るんだなあ
あれ？
車って２０年なんも進歩してなくね？
>>136
そういう旧いスバオタがスバルを進化の袋小路に追い込んだんだぞ >>165
俺は多気筒大排気量の自然吸気エンジン車が好きだがな
税金なんとか下げて欲しいわ
少排気量ターボより壊れないし気持ちいい レヴォーグ、アイサイト使ってみたくて試乗したけど後ろ部分が妙に広い＆後方視界が狭いので
なんか乗せられてる感が強くてねえ・・・
どうせなら水平対抗8気筒の3.6lエンジンとか載せればいいのに
関越の覆面パトに使わないのか
クラウンだけ後ろにつかれなけりゃセーフ
スバリストだったけどキモオタブルーとか言われるからポルシェにしたわ
試乗したが自動ステップ変速がすべての意味においてクソ
パドルシフトと搭載しているのにわざわざ電子制御変速を実現しているくせにDレンジでもなんちゃって山あり谷ありを真似してきて興が削がれる
>>178
疑似ステップ演出があった方がいいって老人が言ったんだとさ
しかし本当かね
何か技術的な問題があってああなってしまったのではないかと邪推してるが >>178
2.4のレヴォーグの試乗車もう出てるのか？
先代からは大幅に弄ったCVTみたいだが >>181
プラットフォームが15年前の設計だからな… この御時世もう大きなガソリンエンジンは積めないと思ってたけどやるなあ
ターボなのに非力だな
後から300馬力モデル追加かな
>>43
逆に燃費の良いスバル車があったら教えてくれ 1.6GT乗ってるけどこれで十分だと思うけどな。
ガタイいい男4人で軽井沢のゴルフ場に行く山道でもストレスなく登れるし。温暖化抑制なんていってんだから2000cc以上200馬力以上のガソリン車は禁止にすればいいのに。
>>49
最高出力なんてエンジンを高回転まで引っ張らないと出せないからサーキットで全開走行でもしないと性能を引き出すなんて無理
それなら上を削って中速域のパワーを上げた方が性能を引き出し易くなって結果的には速くなる
スペックだけが全てじゃないよ、燃費以外は >>167
今から35年前のカローラFXは4AGエンジン積んだFF車で省エネ運転したらリッター20だった。
昔のほうが車も軽いし走るしで楽しかった。 >>203
40年くらい前のバラスポCR-Xもそんな感じ
まぁあれは燃費追求した車でもあるからね
同時に所有してたNS400Rはリッター10切る事もあったw 新しいアウトバックもデザイン微妙
先代は渋くてまだ良かった
結構前だけどクロスオーバー7 も良かった
この値段でCVTとかw
スバルのCVT評価してるのなんてスバヲタだけだろw
>>1
なんでこうカッコワルイんだろうここ
昔はこんなんじゃ無かったのに 新型フォレスターの顔面でスバルは見切った
あれを採用したデザイナーの顔が見てみたい
トヨタ傘下なのが本当に残念
ホンダならスバルを活かせてた
トヨタは潰した方が日本の為だと思うわ
>>2
そもそもこんな車を買う人は燃費なんか考慮しないよ
燃費重視だったら軽自動車かリッターカーを買うだろうし、そもそも加速や操作を楽しむ車をだから、燃費なんて二の次 500万かー、高いな。
オレのレガシィ、最高グレードでも350万なのにな。
レガシィもそうだったけどとにかく低速トルクが薄すぎて街中はストレス溜まる
重い遅い燃費悪い車だが80〜120キロ位の中速セクション流す分にはいい車
まあ今時300馬力も無いクルマなんて貧乏なガキのオモチャにしかならないわな
余分にパワーを出してCVTの油圧に使うんだろ
時代に合ってないな
そもそもカッコ悪い
ドイツとかフランスのホットハッチに比べるとスペックしょぼすぎね？
ターボ必要な道路が無い。
加速なら電動モーターの方が今や速いし。
ピストン冷却にガソリン気化熱を使うから燃費が悪い
対向エンジン車特有の仕様
>>211
それでも世界的に見れば燃費が重視される時代になってきてる
特に燃費規制が実施されると一番不利な国産メーカーはスバルだからね
燃費改善に一番有効な手段は水平対向エンジンを捨てる事が分かっていながら止められない今のスバルに明るい未来は無い フォレスターにも載せるんだろな？昔の快速フォレスター復活を望む。
スバルにはV型4気筒を開発してもらって徹底的に低重心を追求して欲しかったけどなぁ
もはや新規にエンジンを造る時間は無いな
電動になったらトヨタとどう差別化するんだろうか？
込み込み400から500万かい
高級車の領域になってきてら
本来ならエンジンは5気筒6気筒あれば良いよなあ
最近の3気筒はねえ
>>229
車は６気筒か四気筒ターボがいいね
4気筒ノンターボとはクオリティ違うもんな CVTじゃなければなぁ
普通にBRZやGR86に使ったアイシンAWのATにすりゃあいいのに
>>214
CVTのためだよな。バカみたいｗ
ケイマン6気筒2.7Lや2.9LなんてNAで6発、275～280馬力
レイアウトミッドシップで、MTかPDK
ボクサー楽しむならこれしかない決定打のパッケージだった。
スバルって4発でフロントに積んでCVTとかありえねぇ。 温暖化元凶車のスバルは水平対向モーターを作る以外に生き残る道は無い
1.8をバカにしてるが去年カーオブザイヤー獲ったんやぞw
冬季に雪があってゴーストップの少ない郊外とかだと向いてるんだろうね
街中だとランクル乗ってるようなもの
>>233
エンジン縦置きで4WD用のミッションなんてアイシンでも1から開発だからコスと変わらんのよ >>88
たまにこういうズレた比較する人いるよな。
ワゴンタイプであったり馬力とか価格が近い車と比較しないと。 レヴォーグ1.8でも、日本の道路事情だとベンツCクラス、BMW3シリーズよりずっといいと知人の車雑誌関係者が言ってたし、その人は実際に1.8STIスポーツEXを買ってた。
まあ、いい車なのは間違いないんだろう。
関係ないが、新型Cクラスはイマイチだと言ってたな。
>>82
だーら、GH８はハッチバックだっちゅうの
セダンに用はねーんだよ あの大きさで2.4はでかすぎるやろ
1.8Lで充分
て言うか、日本の道路にそんなパワー要らねーよ
ヘタクソが事故るだけ
ＣＶＴが改良されたのか？
さて、試乗系YouTuberの誰の感想を信じるべきか
五味氏は速えー速えーばっかり言ってたが
1.8は結局ぶん回さないと加速しないから2.4の方が燃費が伸びる
>>51
GH8のMtというかGH8自体が売れなかったんだよ
MT欲しい人はGRB買ってVBAに乗り換えてるよ
お手頃価格のスポーツグレードなんてもうでないよ 内装ショボいって人多いけどショボくない日本車ってどんなのがある？
>>256
スポーツグレードはどうでもいいの
MT、AWD、ハッチバック・ワゴンスタイルの５ドアが欲しいの
わかる？ >>257
何だそうと文句垂れるアホがいるから基本無視
昔のスバルに比べたらトヨタのテコ入れもあって相当良くなってる 頼むから、アウトバックに搭載してくれ。
そしたら今のRXから乗り換える。
それか、もっと高級感のあるフラッグシップ車種を作ってくれ。
元スバリストより
この時代に良いじゃん。燃費？何それ？オートスライドドア？何それ？
って、スバルの姿勢は好感持てるじゃんｗ
スバルは大きなエンジン・ハイパワーGo！
>>255
お前はスバルの現行１.8ターボを運転したことがあるのか？
日本の道路で あれをぶん回すとは、どういう運転なんだよ
頼むから事故を起こして他人を巻き込むなよ シフトノブがでけぇ・・
昔の車じゃねえか
ただのスイッチを大きくして場所を取る意味がない
このクソダサい液晶のUIなんとかならんの？
>>82
>>200
そんな事言い出したら275馬力だって過剰過ぎるだろう
ていうか中低速域でパワーが出るエンジンがいいならディーゼルが最強って事？ >>266
今時100万で買える車に付いてるシフトノブだよね。 スバルのスポーツ系は何でこうヲタ臭く感じてしまうんだろう
15-20年前なら250ps～280psのスバル車が300万円台で買えた
6気筒を選ぶこともできた 当時は同クラスのドイツ車にだってそう劣っていたとは思わない
それが今やこんなことに
燃費規制の話は製造年月日によるだろうから
厳しくなる前の逆に駆け込み需要になるかも
新型発表時から間違いなくC型かD型で2.4が追加になるとは言われてたがまさかB型で出してくるとはなw
スバルのXV e-powerって始動時にすさまじい音をさせるな、
エンジン全開して充電してるのか？ それともあれが水平対抗エンジンの音なんか？
近所迷惑なんだが。。。
自動車に乗せてもデメリットしかないとバレたのに
いつまで水平対向エンジンを乗せるつもりなんだろ
>>2
エコカーと比べれば燃費悪いのは当然だがこの手の車としてみれば悪くないよ >>258
その手の車は売れないので絶滅しましたよ >>269
そうだよ、本来ならディーゼルエンジンが実は一番乗用車に向いてる
実際欧州ではディーゼル車の割合が高いし ダサいなぁ、豚みたい
乗ってるやつも下手やしキモいし
とにかくスバルは一刻も早く水平対向エンジンなんて悪しき呪縛を解かないと将来が悲惨だよ
ポルシェみたいな商売をするなら別だけど、乗用車しか作れない世界的にも弱小メーカーなんだから、このままだと確実にトヨタに吸収されてしまう
３気筒作ればいい
まあトヨタかダイハツから買えばいい話か
WRXはカッコいいけどレヴォーグは全体の造形が太ったブタみたいでダサいよな
コレ買うなら、レガシィ2.0GT・スペックBの中古の方が良いな
>>141
トヨタ繋がりでアイシン精機に頼めば良いのにね >>299
そう(笑)、クリーンを謳っておきながら実際は全然クリーンじゃないからあっという間に廃れてしまった
特性的には実用車向きなんだけどデメリットも多いからガソリン車の代わりになりきれなかった >>300
路線バスはDPF再生の為に
車庫で数十分アイドリングしてるんだってね
営業運転でアイドリングストップやってんのに無駄よねw >>298
そんなに悪いミッションでも無いと思うけどなぁ
繋ぎで中古のBR9買ったけど、評判悪いからもっと酷いかと思ってたよ スバルのCVTは自分で運転したことのないやつが書いたデタラメな悪評が独り歩きしてるだけ
エコモードならともかくスポーツモードのCVTがモッサリしてるとかどんくさいとかありえないから
>>160
初めて対向車線を走ってくるのを見た時、あまりにカッコ悪いので二度見したわ。正面ヤバいなアレw >>303
あんなもんに満足してる奴が居るのかww >>41
ローンチ使いのダッシュ走で都内なら
4.5～5.2km/L位
ブースト圧マイナス内での走行なら6～7程度かな もうMTは望まないからせめてパドルシフトのレバーをコラム固定式にしてくれー。
反応鈍いCVTと相まって椿ラインで走りにくいんよ。
>>294
むしろ水平対抗２気筒＋ハイブリッドを作れば早い
これを積んだヴィッツ暮らすならブランド効果抜群だろう >>2
スバル車て大体イキった走りして煽ったり急な割り込みしてるよな
燃費悪いならようやるわと思う
基本スバルは近づかないようにしてる S4格好悪いな 剛性は高いんだろうけどあれなら荷物載せないけどレヴォーグ2.4のが良いわ
スバルのCVTは優秀だよ DCTに乗り換えてそう思った
サーキットとかに特化しなければ日本で普段使いならCVT
>>291
ヨーロッパの連中はディーゼルなんか、すっかり無かった事にしてるじゃねーかw
偽装して売り捌かなきゃならんほどヤバいもんを大量に出すから環境にも人間の身体にも良くないしな
しかもキモヲタが大好きなサーキットを走らせりゃガソリン車より遅い
エンジン音は、まんまトラック
燃費以外にディーゼルを選ぶメリットなてある？ >>307
先代の2.0Lターボは筑波で1分10秒出しているぞ
公道でレーサー気取りしてるキモヲタが乗るMT車より、ずっと速いんじゃないの？ >>318
今は普通にATの方が速いでしょ
MTは趣味の乗り物 >>207
世界中で売れるデザインなんじゃないの？
日本人好みじゃないけどね。 >>234
ケイマンも４気筒になったんじゃなかったかな？ >>316
でも2週目にはCVTが根を上げてセーブモードで激遅くね！
結局CVTってことよ！ スバルのCVTはなんか気持ち悪いんだよなぁ…
ファミコンで言うと『燃えろプロ野球』みたいな不自然な動きなんだよ
BMWのM3の8速ATなんか滑らかな回転の上昇、変速の自然さがあまりに気持ち良くて身震いするぜ？
>>322
そりゃまともなATも作れないメーカーのポンコツ乗ってりゃな
速いATとは何か？くらい考えてからレスしろよ >>192
このご時世では無理なんだろうね
あとこのCVTではこれ以上の高出力に耐えられない事が今回の新型で証明された いいなって思ったけれど、タイヤのところが丸くないから
ここで買うかどうかめっちゃ悩みそうだわ。
もったいないわ。なんでそこを普通に丸くしないのよ。
ブルーカラーの為の車てイメージから結局抜けられないな。アイサイトとかそれなりに先進なんだろうけどそれが何もイメージ戦略に結びついていない。まるで空気のような存在。孤高ではある w
昔のGTRのエンジン乗っけたほうが早いだろ
30年経っても追いつけないのかよ
>>329
スバルは、毎年ではないけど、時々雪が降るってとこでは最強なのよ
ズルズル滑る高級車を横目に普通に運転できる >>93
マツダは比較対象としては違うのでは？
どっちも変態だけど 排気量の割にパワー、トルクが少ないよ
CVTがネックかな？
高い高すぎるよ
いや、俺らが相対的貧困で貧乏になってるだけか
何人も指摘してるがエンジンが謎スペックだな。
他社の2000ターボ位の数値。
>>284
e-boxerな
エンジン音の話か？スバル車ならなんなもんでしょ
最低限に暖まってないと、モーターからエンジンへの切り替え時にかなりもたつくんだよね 2.4ターボでSTIを名乗るならなら300馬力、45キロくらい無いとダメだろ
WRX S4と同じエンジンか
紛らわしいからSTIではなくS4にしてほしいわ
水平対向エンジンの音って独特だよね
以前レガシィ乗ってたんでようわかる
>>217
俺のレガシーBH5も街乗り5キロ、高速7〜8キロ
東京から大阪まで無給油では行けなかった >>340
水平対向はエンジン暖まったら静粛性最強だからねぇ
エキマニを不等長にしてマフラー変えたら話は別だが >>1
いい加減に水平対向はやめてほしい、長持ちしないんだものオイル食うようになるしさ これからガソリン価格が高どまりしていくだろうからスバルはハイブリッド車種を増やしていかくていいのかな。
>>349
今のスバルのメインマーケットは北米市場で日本は二の次だからね
先日発売された新型アウトバックだって北米市場では2年前から発売されてたし
日本市場を軽視した日産が死に体になりかけたのと同じように、今後は徐々にシェアが減ってゆくゆくはトヨタに吸収されると思うわ >>339
メルセデスなら2リッターで420馬力、50kgm ドッカンじゃないんだろうな
美味しいところを上手く使って走るって感じじゃないんだろう
まぁCVTだしさ
>>351
まあ値段もクソみたいな車だけどな
意味ないパワーに金出すのは趣味の世界だしな >>271
洗濯機や冷蔵庫みたいなデザインで
だせえ どうせならクランクシャフトも2本にして完全バランス目指せカス
今時ガソリン車ですか
一時期潰れそうになったのをようやく持ち直したのにまたやるかw
どーせ会社潰すつもりなら水素のニトロターボエンジン車ぐらい開発しろや
車がダメなら、原点に戻って飛行機でＶ字回復や！
プライベートジェットや人が乗るドローンを作る会社として生き残ればいいだよ！
重量増で排気量も増えた
パワーよりも低中速トルクで走るタイプ
人工衛星がさも車を監視してるような騙しCMながしたり、安全性だけ強調して環境性能には触れない糞メーカーとしか思わない
300馬力出ようが、400馬力出ようが、CVTってだけで見下してしまうわ。ごめんな。
スバルの良い所は4WDの性能がズバ抜けている
降雪地帯でのスバル車の多さがその証拠
折角良い技術を持っているのだから、高額な車ばかり作らずに庶民派の為の実用的な車も作って欲しい
レヴォーグてそういう位置付けの車だっけ？
高級カローラみたいな車だと思ってたわ
>>365
数年前に「6気筒は今後開発中止」ってアナウンスしてる >>141
CVTバカにするやついるけど多段ATより全然反応早いよ
DCTと並ぶぐらいは誇張じゃない
乗った事なくてその辺の軽自動車のCVTのイメージで語ってるやつ多すぎ 高回転でしか出せないピーク馬力より普段使いのパワーとトルクよ
>>364
いやでもスポーツワゴンていったい何だよ… あとこの値段も何だよ
高級で長い車を買うならリムジン買うだろワゴンなんか買わずに
つーか
これだけ予算を出すなら安い普通のワゴンをキャンピング仕様に改造しなよ >>358
その低中速とるくも下がっとるやないかい！ >>367
多段ATやDCTがガンガン走る状況で、2週目には早くもセーフティモード。
transmissionがすぐに根を上げるぞ！ >>348
五味はスバルやマツダは褒めるけど自分で買う国産車はトヨタかホンダ
それが答えだぞ ラバーバンドフィールがー
とか言ってる間抜けはとりあえず居ないな
>>374
ノーマルのままなら他のATも結局同じ結果になるよ
MTだって同じ >>381
知らんかった！勉強になります！
長年MT車に乗ってきたが、transmissionによってエンジンやtransmissionに制限なんて掛かること無かったので！ >>381
ちなみに、MTのギヤオイルの油温上昇とかで、エンジンやMTを守るモードがあるの？
例えば5000回転以上のシフトダウンを受け付けないとか、熱をもったらシフトチェンジを受け付けないとか？ 今となっちゃスバルの四駆なんてホンダより出来が悪いけどなｗ
>>374
先代の2.0の話してんじゃねーぞｗ
2.4はサーキットでガンガン試乗してる >>385
５ｃｈだからってデマ書いて言い訳じゃねーぞ。 >>367
なんでこんなバレバレの嘘をわざわざ言うんだろう
スバルの回しもんなのかな >>383,384
サーキット持ち込んでレースに使うような車ならMTオイル(ATフリュード)のクーリング必須なんて当たり前だぞ
どんなトランスミッションだろうと負荷増えりゃ発熱増えるのは当たり前
MTなんて古臭いシステムはセーフティ機構無いからそのまま乗ってても気づかないバカだらけなだけだよ
勉強になってよかったな（笑) イキって給油口を運転席側にしているスバル車に乗っている人って…
よくわかんないけど、みんな好きな車乗ればいいんじゃね？
>>399
イキっての意味が良く分からんけど、日本では給油口が右側の車が少数派なので
ガソリンスタンドでホースが右側にある方は余り込んでないので停めやすいので、それはメリット
スバルじゃないけど日産の車に乗ってた時に実感した >>402
どっちに止めても普通はホースは給油できる長さはあるよ。 CVTでいいよ。田舎の役所周りしてる営業だけど山越えも楽だよ。
CVTで根を上げるってどういう走り方してんのよ。
ただ年日だけなんとかしてくれ。ガソリン代赤字でしょうがない。
xv乗ってるけどｃｖｔに不満はない。
レヴォーグは試乗したけど、いい車だったけど割高なので買わない。
>>404
地域によるのかもだけど、うちの方はそんなに長いホースのところは無いな
（遠くに行ったときに長いホースのところがあったので存在してるのは分かる）
長くない場合は届いたとしてもかなりギリギリになるのでノズルが変な向きになってしまって
ストッパーが働かなくて満タンになってもガソリンが止まらない恐れがあるから
うちの方だと左側ホースの場所が混んでる場合は左側給油口の車は
右側にホースがある場所にバックで入れて給油してるのが普通だな 環境に悪い会社だよな
社会に適応出来ないなら廃業させろ
>>411
一応アウトバックにレガシィの名前は残ってるけどセダン・ワゴンは消滅 今の車に求められているのは5年走るかどうか
CVTがどうのこうの言っている人たちは何もわかっていない
>>211
そもそも加速や操作を楽しんで
燃費気にしない人はこんな車買わないよ ![【自動車】「スバル・レヴォーグ」に2.4リッター水平対向4気筒ターボエンジン搭載モデル新設定 [自治郎★]YouTube動画>1本 ->画像>6枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/oCZWez7.jpg)
