日本航空(JAL）は2日、2022年3月期の連結最終損益（国際会計基準）が1460億円の赤字（前期は2866億円の赤字）になるとの見通しを発表した。これまでは未定としていた。
最終赤字は2期連続。新型コロナウイルス禍で運航休止が長期化し、旅客需要が停滞している。国内線の需要は回復しつつあるが、国際線の回復が遅れる。
22年3月期の連結売上高は前期比59%増の7660億円。本業のもうけを示すEBIT（利払い・税引き前損益）は1980億円の赤字（前期は3983億円の赤字）を見込む。
4〜9月期の大半が緊急事態宣言の発令期間となり、旅行や出張の自粛が旅客数低迷につながった。機材や人件費などのコスト削減で補えなかった。
同日発表した21年4~9月期の連結決算は、売上高が49%増の2906億円、最終損益が1049億円の赤字（前期は1612億円の赤字）だった。
航空業界ではANAホールディングスも22年3月期は2期連続の連結最終赤字となる見通し。コロナ禍からの回復が遅れる中で航空大手の苦境が一段と鮮明になっている。
2021年11月2日 15:10
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC011CJ0R01C21A1000000/
【経済】ANA、4-9月は1100億円の営業赤字 市場予想を上回る損失 [haru★]
http://2chb.net/r/newsplus/1635297692/
【経済】JR東日本、4-9月は1362億円の赤字 通期は250億円の黒字予想を1600億円の赤字に変更 [haru★]
http://2chb.net/r/newsplus/1635402620/ JALと全日空、一つにしたら
一国1社
どうせもう乗らないし
勝手にして
バブル期からずーっと圧迫面接してたのにね
どうなるかわからんよな
>>8
>>9
全日本航空、って日本語表示なら普通なんだけどな
All Nippon Air Line はなあｗ あと数年は戻らないから、合併するしかなかろう。燃料も高騰してるし
JALとANAで統合で国営化で上場廃止しろ
今後もパンデミックの度に、こんな赤字出す企業なんてリスキー過ぎる
また税金で助けてもらえるとか思ってるんじゃないの
次はANA助けようぜ
いやいやいやいや
なんで株価下がらんのよ…
早く買い増しさせてよ
国際インフラは絶対に維持しなきゃだからなぁ…
南朝鮮便だけ永久凍結の方針を打ち出せば観光需要は戻るのでは？
CAとかムダに給料高すぎなんだよ
国内線の機内でほぼ寝てるだけのワイ
なんでつぶれないの？
数千億円くらいは
軽くキャッシュ持ってるの？
JMB会員の俺からしたらJALは高いんだよな。乗りたいけど
マイルは買い物やジェットスター搭乗で貯めてる
>>38
それ以上の資産があるからでしょ
まだ不渡りも聞いてないし 国際線だけは合併でいいんじゃないか
一番お荷物なのはそこだからな
最近月1でどこかにマイルで旅行に行ってるけど
よく考えたらJALの売上への貢献度0だな
ANAと合併してANALになるのって現実味になってきたのか
>>56
でも、この前の劣後債はこれのためもあるでしょ。 社員にワクチン強制して
結局はリストラか
貰えたのは大きな
ワクチン副作用だけw
>>56
今後V字回復で損益通算出来ればだが結局返済出来なきゃ一緒だな >>5
岡村さんが風俗すればいいと助言してくれたよね。
会社の業務に女衒を追加すればいいｗ 格安航空があるのに、国内移動でJALやANAなんて使わない。安全性はむしろ格安航空の方が高いって。
まあ今回は仕方ないと思うけど、日本の航空会社は意識高すぎると思うわ(特に国内線)
みんなLCCに乗るだろ
そして負のループ
>>7
1社にすると路線が減らされるとかいうけどさ
どうせドル箱路線しか飛ばす気がないくせにって思うよな >>71
知的障害者か？
・ジェットスタージャパンはJALとカンタス航空の合弁会社
・ピーチアビエーションはANAの連結子会社
・春秋日本航空はJALの完全子会社
スカイマーク、エアドゥ、ソラシドエア、スターフライヤーは
ANAが株式の２割持ってて、整備を受託
JALとANAとまったく関わってなかった
エアアジアジャパンは破綻
格安航空会社もJALやANAが無ければ成り立たない 馬鹿「JALもANAも潰れて良いよ。片道４０００円の格安航空会社に乗るから」
JALもANAも潰れたら格安航空会社も潰れる
だからよぉ、俺に何回言わせるんだよ！
いいか！？まずスチュワーデスなんて女は全員クビにしろ！クビに！あんなもんはその辺の鍛えたおっさんのバイトでええんじゃ！制服なんかいらん！自前の作業着で全く問題ない！
到着後はそのおっさんは機内掃除と整備に回れ！
スチュワーデスの女みてぇにスタスタと後を歩いて来んな！バカが！
あと機内食とか言うどうでもええ餌を配るなっての！
あんなしょうもないもん配る暇あるなら他の仕事しろ！そしてその分コストダウンせい！
しょうもない機内エンタメとかいいからネット使えるようにしろ！バカが！
なんで30年前と同じことやってんだよ！航空業界は！
バカしかいないんか！バカしか！
>>78
jetsterはまだ生きてるけど。
jalやanaだと国が支援しないと継続できないけど、
lccなら政令指定都市の支援で延命できる。 因みに飛行機が空を飛ぶ理由は、21世紀の今日でも未だはっきり解明されていない謎の一つ。
>>80
意味不明w
JALやANAが子会社の整備や運行管理をしてるから格安価格で提供出来るのにw
JR各社の線路をタダみたいな通行料で走ってるJR貨物が
JR東海や東日本や西日本が経営破綻ひたら
JR貨物もその線路を走れなくなるんだから
【一蓮托生】だw この期間中にJALは8回乗ったのだけど、
全て満席だったよ。
クラスJじゃなかったらヤバかった。
だが、コレで赤字？
国内線って高いよな
福岡東京、札幌東京間で5000円ぐらいならなあ
まぁANAがダメでJALが大丈夫なはずもなく、だな
JALはなんと、コロナ禍なのに、春秋航空を買収するとかやった。
状況が悪い中での悪手を打ったのがJAL。
どこもが飛行機や人員削減を行いたいときに、飛行機や人員を増やした。
当たり前の結果。
>>28
今までも半分国営みたいなもんだったけどね
特にJALは会社作ったジミンにいいようにされて
潰れかけたがミンスに助けられた >>38
＞数千億円くらいは
＞軽くキャッシュ持ってるの？
数千億のキャッシュを持つ為には数千億の有利子負債で
キャッシュを持つことに意味はない 維新は税金投入阻止を
全力で行え
その動きにも徹底的に対抗しろ
国際線は回復する目途がつかないから厳しいんとちゃうの。
>>95
維新ができるのその他野党の批判だけ。
期待する方が間違ってる。 そもそも海外行けないし。2週間拘束とか無職しか無理
さっさと便数を減らせ
航空機なんてうるせーだけの役立たずだ
