【経済】EV化に揺れる日本の中小エンジン部品メーカー、新規事業を模索「自動車産業で生き残るのは難しい」 [ボラえもん★]YouTube動画>14本 ->画像>18枚

（ブルームバーグ）： 世界的な電気自動車（ＥＶ）化の流れの中で、日本経済のけん引役である自動車産業を支えてきたサプライチェーンに動揺が広がっている。
トヨタ自動車やホンダ、スズキなど日本の大手メーカーのルーツで、今でもエンジン産業の集積地である静岡県西部では業態変換を含めた抜本的な対策を始める部品メーカーも出ている。

1951年創業で静岡県菊川市に本社があるフジオーゼックスもその１社だ。主にエンジン内の燃料と空気の混合気や燃焼ガスなどの流れを制御するバルブを製造している。
長年にわたり技術を磨き上げてきた同社の製品は軽量かつ高い耐熱性能を誇り、多くの自動車メーカーに採用されてきたが、ＥＶでは一切必要とされなくなる。

「新規事業を打ち上げていかないといけない」と辻本敏社長は話す。船舶用エンジンなど既存の技術が応用できる領域のほか、医療機器などまったく新しい分野への参入も視野に入れているという。
辻本氏は「生き残りをかけてやるしかない」とし、今後10年で成果を出す必要があると厳しい見方を示した。

エンジンを動力源とする従来の自動車は約３万点もの部品で構成され、それを支える多くの自動車部品メーカーが巨大なピラミッド構造のサプライチェーン（部品供給網）を形成。
高品質な車を生産することで部品産業も繁栄を続けてきた。

ハイブリッド車（ＨＶ）であればエンジン回りの部品や燃料ポンプ、マフラーなどの部品は引き続き使われるが、
各国が近年、環境規制の強化を打ち出したことでＨＶを飛ばして一気にＥＶに移行する可能性が高まってきたことでサプライチェーン内で危機感が高まっている。

■生き残りは難しい

静岡県西部はかつて遠州と呼ばれ、織物業が盛んだった。トヨタグループの創始者である豊田佐吉氏は現在の湖西市出身で織機の自動化で成功した。
浜松市が本社のスズキも織機が創業事業だ。二輪大手のホンダやヤマハ発動機の創業地でもある。
静岡経済研究所の調べでは、2018年時点で静岡県の自動車部品出荷額のうち、内燃期間関連の部品が半分以上を占めた。

米戦略コンサルティングファーム、アーサー・Ｄ・リトルの予測によると、自動車業界が完全にＥＶ化した場合、日本では30万人の雇用が失われる。
これは同業界が現在抱えているすべての雇用の約10％に相当する。
自動車産業の集積地で楽器など他の産業もアジアなどからの価格競争で苦しむ遠州地方にとっては、さらに大きな打撃となると見込まれる。

「自動車産業で残っていくのは正直きつい」。自動車部品関連の旋盤加工を手掛ける政エンジニア（浜松市）の鈴木正勝社長はこのように話す。

今の仕事を始めて約25年になるという鈴木氏はＥＶを遊園地などにある子供向けのパンダの乗り物にたとえ、電池とタイヤ、ハンドル、シートなどがあれば比較的簡単に作れるとの見方を示す。
ＥＶ化が現実となった場合、事業が先細っていくのではないかと懸念しているという。

（以下略、全文はソースにて）
https://news.yahoo.co.jp/articles/c112b79d45d74551cd853bb453989237c24aab03

Electro Voice

国策で死ねと言われる製造業

売上高と純利益が過去最高　米 テスラ決算（2021年10月21日）

@YouTube

自転車操業ではない

国民を苦しめることしかしない小泉進次郎

経産省から支援金という名目の廃業資金をもらうわけか

>>3
江戸時代は士農工商で、稼ぎがいい商人よりも生産者を大事にしてたんだぞ

@YouTube

自分たちでEV作れよ

今さら・・・

なんかそのうちEVモーターの部材が供給不良高騰とかしてやばいことになりそう
今の半導体不足みたいに
まあ仕方ないけどな

今はコネクタすら入手困難
急激な変化は碌なことにならん

吸収合併とかやり続けて最後まで生き残った会社が勝ち組になるんだよ

まあ、パヨクの総本山静岡だから、
潰れていいんじゃないか？
新しい技術に否定的なんだしｗ
リニアも妨害してるし

今後内燃機関が無い縁期間になるのは仕方ないね

>>8
つ「慶安の御触書（おふれがき）」

百姓は「活かさぬように殺さぬように」
「百姓と胡麻（ごま）の油は、絞れば絞るほど出るものなり」

だっただろ？

儒教の建前と実態は別よ

EVの電池の電気はどこからくるんだろう
そして、どうやって発電してるんだろう

EVの部品作ればいいだけ

水素エンジンしか生き残る道ないだろ

>>1
この件に関して政府がいかに無能集団ってことがよくわかる

>>17
まだこんなこと言ってるバカがいるからなあ

ホンダがエンジンやめるって言ったから大慌て
仮にエンジンやめるのやめるわって言っても
後戻り不可だろうな

ＥＶが簡単に作れるって考えには疑問があるけどな
車はエンジン以外も消耗品の塊だしサスペンションやブレーキ、車輪は無くならない
インホイールモーターとサスペンションが規格品の一体ユニットになるくらいの技術革新と
「なんかダセえけどこっちのほうが長い目で見て経済的だから」って消費者側の価値観の変革の両方が無いと難しい

＞1
また中国工作員ボラえもんの糞スレか。

リアル下町ロケットか

>>17
東京都の小池知事の方針だと、

東京で新規に一軒家を建てる場合、太陽電池パネルの義務付けと
太陽電池パネルを設置している家庭に対してEV車の補助金2倍と言う方針を模索している。
マンション、賃貸の人は車の所有禁止

これで、電力を確保するらしい

>>19
外人が水素なんて面倒くさいもの使うと思う？

EVで部品点数大幅に減るからそれに該当する会社は10年後死亡確定だしな
うちの会社も合併でとりあえず延命して自動車以外の部品開発を全力でするみたいだけど
やなりヤバイｗ

>>27
使うやろ
大型輸送には必要じゃね？

電気ってのは突き詰めると蒸気になるからなあｗ。
原子力でも火力でもスチームだし。
水力発電、風力発電はモーターだしｗ
太陽光は太陽光パネルだし、
エンジンは、軍事産業、航空機、等、非常時発電機くらいしか
生き残りの道はないんじゃないのか？

EVだけじゃなく国内の物作り脱炭素でみんなやばいんだけどな
生産拠点他国に移しまくるしかないよな

これからはパナソニックやソニーの自動車でもいいわけで

>>1
きちんとドキュメント残せよ
日本企業はその辺がいい加減だから
技術が継承出来ないんやで

豊田市周辺には、国策でベンチャー支援財源を用意して、産業転換へ向け地域が混乱しないようばらまくしかないだろ

製造業が自動車に集約された挙句にトヨタがEV拒否だから詰んだな

>>12
コネクタみたいな精密部品作れるの日本だけだからなｗ

労働力不足で外国人を入れると言っているのだから
雇用が失われるのはいいことだろう

なんとかシフト出来ても仕事量は減るから雇用は減るだろうな

養蚕業が駆逐されたように自動車産業も同じ道を辿るぞ

>>30
飛行機、船は水素エンジンを模索している
また、バイオ燃料なら再生可能エネルギーとなる。

今、ガソリンを生成する藻も発見されているし
※　オーランチキチキチが生成しているの重油ね。ガソリンを生成する藻の発見は世界初

>>26
すごいね
こんな事やってる場所には絶対住みたくないわ

完全にEVって20年はかかるだろ？
で雇用の10%失われる予測って

その20年でいくらでも調整できるやん
そもそもその頃日本の人口が10%超減ってるし

ようやくEVのヤバさに気がついた欧州勢が
e-fuel言い出してるけどなｗ

じゃあＥＶの電池をリサイクルする会社の株でも買っておこうかな。
もう持ち株が3倍になってるけど

>>41
それなら東京都から住民が減って、国の思うツボだわw

>>43
10年前に日本がリーフで経験した事をいまさらw

>>23
インホイールモーターって縁石にぶつけただけでお釈迦だからな。

修理代がバカにならんと思うのだが。

洗濯機が普及しようって時に洗濯板メーカーを守れって言っているようなものだぞこれ

静岡で野党が勝利できたのか、理由が分かった。
ただ、ＥＶ化は自民のせいではないんだよな。

下町ロケットでも見て参考にしろ

世界の流れがEVになっているだけで
日本政府がEVにしろと言ってるわけじゃないんだけどね。

別に好きにすれば良いよw
エンジンをやりたいならエンジンに投資したまえ。

EV作ればええやん

インホイールっていうアホ用語消えたようだけど。

バネ下重量増やしていいことあるのか。

よほどの低速、小型車でもなきゃな。

革命的なモーターを開発したらええやん。
そういうのって大企業とかじゃないと無理と考えがちだけど、モーター分野はまだまだ発展途上だよ。数年前に日本でもそこら辺のオッチャンがコギングトルクフリーのモーター機構を発明して大学の先生に見せたらビックリ仰天したってだもんな。

ボブスレーでも作ってろよｗ

騒音バイクがなくなるのは良いこと

>>30
船舶や農機具はどうすんの？

このままガソリンエンジンはロストテクノロジーになってしまうの？…。

>>47
インホイールモーターをタイヤ一体化して大量生産して安くなれば・・・

と言うより普段の運転で縁石に接触なんてしねえよw
お前はどんだけ運転が下手なんだよw

アフリカや中国奥地に移転すればよいのでは？

戦闘機やミサイルとかに

EVで環境負荷を考えたら原発使うのが前提だからなぁ
原発やめて電力不足になりかけてるドイツとかどうするんだろ

トヨタ「ほら〜言った通りじゃん」

コンビニ以上の会社数だとよw
やべえよ

無理やろ
全部潰したんやから
自民

モーターみたいなローテク部品なんかどこでも作れるからなぁ
資本デカいとこが強い

南鳥島近海にコバルト、ニッケルとかEVのバッテリーに必要なものがあるじゃなかったっけ？
早く採掘すりゃいいじゃん

>>47
インホイールモーターが普及するような段階には運転なんて半自動化してるから縁石にぶつけるなんて事はおきなくなってるやろうけどな

介護やれ介護

選り好みすんな！

>>1
古い内燃機関(トヨタ利権)を守るより
こういう新しい開拓にこそ税金を使うべきだね

>>59
＞インホイールモーターをタイヤ一体化して大量生産して安くなれば・・・

消耗品扱いとかキチガイだろｗ

EVの先はプラズマか
まあ無理だな

>>12
輪をかけて京セラと東洋紡が馬鹿なことやっちゃったからなあ。
市場から退場すべきだな。

>>17
将来的には家庭で自給する形なんだろうね

そもそも電力供給が滞ったら経済破壊的に終わるじゃん

電力一本ってのは、殺人行為

アイシンなんかはバブル期辺りから
既に鋳鉄屑の再利用から始まって多角化始めてたけど
小規模になるほどまず副業を模索する資金の調達が難しいもんな

昔デトロイトの工員達がトヨタの車に東芝のラジカセぶつけて壊したりして憂さ晴らししてたやん

静岡県民もテスラにiPhoneぶつけて壊して元気出せや

人力車の時代が来る予感！

>>76
戦争を仕掛ける敵国としては非常にありがたいわな

モーター作れよ
エンジンが作れるならモーターなんか朝飯前のはず

日本国内でグダグダ言ってもしょうがない。
40万円台のev車が売り出されてるんだよ。
アッという間に100万、200万、300万のそれ相当の
ev車が売り出されるよ、素人の俺でもわかる。

>>48
まったく違うぞw

>>69
道路整備に金回せなくて大穴空くこともあるぞ
現状でもたまにあるくらいだ

>>76
化石燃料経由どういう点でおなじやでそこは

核融合エンジン作ればいい。できるできる。

EV化するには
莫大なレアメダルがいるから　
全てのメーカーで
生産するのは？？？
とかなんかの記事で見たが

>>81
モーターなんかもう食い散らかされてるよｗ
今さら市場に入れないだろあんなの

>>85

其れについては急に電気に切り替えること自体がリスクでしかない

中国の利権を維持させるだけだ。

モーターなんてパートのババアが芯に銅線巻いてるだけやで

EVメインになったら深夜料金無くなって高くなりそうだし、電力不足で停電して凍死とか平気かね？

電気自動車はガソリン車よりちょい前に現れて一度駆逐されたからね

>>87
それよりも銅が足りなくなると言う話を聞いたな。

>>89
>>42
急とかねえよｗ最低20年後

別の物を作れよ。
ブラウン管テレビを作ってる会社があるか？
ファミコンを作ってる会社があるか？
機関車を作ってる会社があるか？

>>84
大穴は全然認識するわ

軍需や大型車、飛行機、船舶なんかはまだうん十年とエンジンじゃないの？
まぁかなり需要は減りそうだが、一定程度は生き残ってもらわないとこの辺りが困るな。

>>86
自分の真横で1億度のプラズマとか凄すぎ

水素エンジンが普及するならそのまま生き残る可能性はあるかもしらんが
ガソリン車並みの燃費まで上げるの至難の業だろうなぁ

>>96
まあそういう事だな
時代が変われば作るモノも変わる

電気エネルギーは伝達手段としては優秀だが貯蔵性がクソ。
この問題をある程度クリアしないと、防災上の観点で非常にモロいエネルギー。

EVになっても自動車業界の雇用の10％しか減らないんだから外人追い出せば余裕でしょ
外人いなくなって一般市民も大歓迎

>>100
水素スタンド高過ぎ問題もあるし、可能性を示しただけで現実的じゃない

核融合が上手く行けば
エネルギーコスト的な問題が劇的に解消する代わりに
必要資源の奪い合いに局面が変わる

水素エンジンは負け筋
既存の産業を残したい
変化したくないという願望が露骨過ぎてな

>81
日本電産が中華の自動車メーカーからユニットをバンバン受注してるらしいな
まあモーターユニットはモーターの磁性材料とパワー半導体の駆動回路が差別化要因なので内燃機関やってる企業が手を出せる領域は殆ど無い
電池の冷却ユニットぐらいかな、なんとかやれそうなのは

お得意の勤勉な日本人が草葉の陰で泣いているなw

住宅用発電器を頑張ろう

ディーゼルは残るんじゃ無いかな
ガソリンは絶望的

必要資源を不要にする技術開発力を握った国が強くなる

本気で頑張らないと家電みたいに中国に買収されちまうな　

>>1
この記事を書いている連中はバッテリーが燃えるとか、
電気は蓄えることができないということが全く理解できていないのだろうな。
マジな話、今後5年や10年で電気自動車の時代なんて来ないよ。

過疎地域は将来EV買うしか選択肢ないかもなあ
スタンドどんどん減っている

電気の貯蔵に関しては日本は問題クリアしそうだ、あとは量産化するだけまで開発成功してるしな。

>>111
政府のEVに力入れるなら年間数十兆円ぐらいの開発予算を出すべきだと思うんだけどなぁ。
じゃないと自動車業界も日本の凋落は免れ得ないだろうよ。

各家庭に非常用発電機としてディーゼルエンジンを配置すればいいじゃん
これでエンジン部品業者は生き残れる

これも時代の流れだから潰れるのは仕方ない。補助金で延命させるのはダメだからな。

バッテリーの開発、自動運転プログラミング、軽量化、やるべきことは山ほどあるだろ

電動機は鉄道やエレベーター等で進んでいるからな転業は難しい
逆に日立がホンダ系列の部品メーカーを引き取りEV体制を強化した
今頃「これからどうしよう？」では手遅れ、廃業しかない
トヨタに近い部品メーカーは急には切られないだろうが

>>104
電池をなんで無条件に信頼してんのかよく分からんのよな。
気温の変化でいくらでも性能と寿命が変動するし、使用するほどパワーは落ちていく。
チャージも液体を注ぐだけとはいかない。
問題山積みのはずなのに、そこの解決策を政治家から一言も聞いたことはない。

>>91
機械で巻くんじゃないの？

>>96
機関車はいまでも新造してるじゃん

もし核融合がうまく行けば
水素やマグネシウムのようなエネルギーキャリアを無限に生み出せるようになる
水素社会化にはプラチナが足りない
意外とマグネシウム来るんじゃないか

トヨタグループ崩壊の危機なのよな

>>122
構造的に現時点でも人力手巻きしか無理

>>26
東京みたいな狭小地では車充電できるほど発電しないわな。
4kWくらいだろ屋根に載るの。
23区内なら2kWくらいしか載らないんじゃないか
60kWhのevフル充電するとしたら15時間かかるぞ。

>>116
補助金山盛りだぞ

>>122
機械で巻くのもあるけど高級なモーターほどババアの手巻き
日産アリアのモーターは機械巻き

>>125
クルマも輸出できなくなっても
日本には四季と水道水と古文があるから大丈夫

機械時計と同じ運命だな、嫌だ言うても
発展途上国が勝手にEV作り出すから
どうせエンジン売れなくなる( 一一)

そもそも水素社会という考え方がもう古い
代替エネルギーの主力は水素じゃない

燃料電池の燃料も水素だけが選択肢ではないからな

水素中心のドグマに陥ったら
日本の産業構造は世界から取り残されるだろうね

VWは社内の猛反対をトップが押し切って電動化へ梶を切ったからな
それをやらない、というか出来ないトヨタの未来は暗い

チューニングのアフターパーツメーカーなんかはEV向けにシフトするんだろうか。
やっぱ畑違いかな？　マインズみたいなコンピュータ系だと親和性はありそう。

製造なんて転換すれば良いだけ
ガソリンスタンドは減らして
潰すしか無い、完全斜陽

エンジンの部品会社はもう終わりよ
手じまいして引退するかほかの業種に進むかの2択

惑わされるなよ町工場のひとたち
こう言う時こそ政府やトヨタは支えてやれよ
EV化なんて嘘つきのクソどもの妄言だって勇気付けてやれ

>>130
肝心の途上国でどこまで電力が普及するかだな
日本の近所にも北朝鮮って照明さえ満足に普及してない国がある

川勝にでも支えてもらえよｗ

>>136
こうしてジャップは衰退の道を全速で突き進んでいくのかw

性能で言えば現状でEV化していいこと無いからなぁ
既存の利権から脱却するために無理やり推し進めて
結局中国の格安製品の侵入を許したのが欧州

日本の電池が売れて日本の企業が儲かるならバンバン電池売ってやれば？
そうじゃなきゃ乗る必要なし
インフラ？
充電設備？
廃電池の後処理？
知らねーよチャンコロに考えさせろよ

>>132
トヨタの未来だけならまだしも
日本の未来も絶望の沼へと巻き添えにしようとしてるからな

しかも莫大な税金を使って
世界の流れから取り残されたインフラに散財させようとしてる
未来にはガラクタと負の遺産しか残らない

性能はβのほうがVHSより上と言って
滅びた規格もありましたｗ

自民党が自国産業つぶすことに熱心だからな
つかいものにならないEVで

そんな事態なんだな
自動車関係なのに

>>132
グループ企業を切れないからな
ダイハツはEV化睨んで好き放題やってるけど

個人的には下町ロケットの次回作が楽しみでは有る
国の基幹産業崩壊の危機に佃製作所はどう対応するのか
色んなストーリーが考えられる　興味は尽きない

>>140
その性能ってのが何を指しているのか知らないが
充電時間と航続距離以外は大体EVが優ってる

>>103
それが違う
工場を海外にもっていくから国内では雇用が生まれない
欧米ではそうしないと圧力が凄まじい、既に始まってる

>>103
違うよ　EVになったら日本の自動車産業550万人の労働者のうち500万人は失業
残りの50万人は細々と生き残る感じか

金属加工会社がヤバイと言う事は比例して工作機械メーカーにも影響が出て来ると言う事
本当に日本の根幹が根こそぎ崩れて行くね

鉄道はとっくの昔に電動主力に変わっているが大きな産業を保っている
新幹線を始めとする高速鉄道や次世代のリニアモーター、新技術開発や投入が盛んに行われている
EV化＝先細りは先が見えてないだけ

どうせ日本以外のモーターはすぐに淘汰されるさ

水素エンジンにこだわる奴らって、もう時勢が開国せざるをえない状況なのに
尊皇攘夷！とか叫んでる底辺浪人みたいだな。

世界を席巻した日本の家電業界が低迷して関西圏が沈んだように
今度は中京圏が沈むのかな
なんとかしようと航空産業に力入れたけどＭＲＪは失敗したし
コロナで業界どんどん悪くなってるし

トヨタも多少の損を見込んでも
圧倒的な性能のEVを少量生産すりゃいいのにね
広報経費だと思えば何のことも無い

車両安全基準規制改正しろよ（改正の声あげろよ）
日本のネックになってるぞ
もう交通事故で車体グチャグチャにつぶれてもいいだろ
それがＥＶ化なんだから

>>155
たった10%で大げさやねん

>>59
全てのドライバーが無事故無違反だと思ってる？？

ヨーロッパは確実にEVにシフトする中国も
エンジン残るのパワー必要なトラックぐらいじゃないのか
ルート運送でEV化しやすいトラックでEVの話が進まないのは
EVじゃパワー上げれないからじゃないのか
乗用車用のモーターじゃトラックじゃ物足りないだろ

確かにEV一色に世界を塗り潰すことは最適解じゃない
しかしEVと並立する代替燃料は
トヨタのいう水素では決してない

>>137
送電線の整備が進んでいない場所は
太陽光発電が整備されているからね
ガソリンスタンドよりも、快適かもしれん(*^-^*)

>>152
架線があるのとないのでは大きな差があるかと

EVの技術は日本ではとっくに完成している
2000年ごろにはテ社の低性能なのをとっくに超えてる

あとは新型のパワー半導体に合わせるだけ

世界は日本の後追いしているだけ。。

地味に精密部品なコネクタ、
磁性体（フェライト、ネオジム）日本人様のおかげ

>>23
消費者の価値観を変える洗脳は容易いから問題じゃないね。

インホイールモーターもDDもあかんな。技術的なブレイクスルーがあるまで2段トランスミッションは必須な気がするわ。

EV煽りやってる気狂いは
0か100かでしか物事を考えられないアスペ

純正部品の供給が終わった車種の純正部品をライセンス生産とか出来んもんかね。あとはキャブ車とかの近代改修とか。レースやらパワーとかを求めない、あくまで純正レベルの耐久性を持ったレベルのインジェクタとか

>>113
まあそうなんだが
価格競争に勝てないから困ってる
技術力も研究者もいない
後継者もいない
日本オワコン

EVって燃料ゼロの状態で電気スタンドで充電したらどれくらい時間かかるの？
ガソリンなら1分もかからないのに10分とかなら論外だけど

物流は、トラックがEV化もたついている間に
貨物列車が増えそうだな(*^-^*)

>>161
水素ってのは日本の下請けの為が大きい

日本のエンジン部品会社は５年以内に倒産ラッシュよ
1割残るかどうか
さっさと転職するなり逃げ出すことを強く勧める

物理の法則でEVの時代は永久に来ないぞ

EVスタンドが絶対的に少ないのになんで推進してんの？
週末のスタンドの混み具合見てたら あれ全部EVなったらどうすんの？
一軒家で自宅充電できる人がどんだけいるの？
インフラが全く育ってないのになんでこんなのがニュースになるの？

>>169
力ッペは車に乗れなくなるんじゃないww

ガソリン車はなくならんよ
30年前の原チャリなんかまだ現役で走っとる
多分生きてたらだが2035年にHV買うわ

>>168
要はこういう
日本はもうダメだー
をやりたいクソ反日連中が煽ってるだけだよな

政治が将来の日本のグランドデザインを示せないのが根源なんだよな
物流人流のメインは鉄道と飛行機にしないといかん
自動車は駅からある程度の距離をカバーすればいい
国土強靭化も人間が住む面積を限定すればぐんぐん進む

日本が誇るHVの燃費よりも、EVの電気代の方が安いからな
水素はさらに話にならないコスト
丸腰でEVと戦うのか、日の丸メーカー(*^-^*)

ポエム小泉のせいだぞ

>>174
自転車でも漕いでればいいじゃん
力ッペにはお似合い

>>139
チョンコはどうすんだ
シナに頭下げて奴隷やらせてもらうのか？

>>175
田舎はガソリンスタンドの閉鎖で給油に困ってる
寧ろなれたらEVの方が良いかもな

>>171
日本の中でしか通用しない間違った迷宮に誘い込むことは
決して下請けの為にはならないよ

EV詐欺しつこいな

>>169
高速に置いてあるのは大体40kWくらい
EVの容量は30kWhなら1時間弱

コンデンサのフル充電で半分エネルギーが失われるとか習ってない人は

EVがいいとか思っちゃう層だろうね。

>>178
駅前の土地価格考えたらまず無理ね
物流を鉄道なんて 廃れたものを復活させるなんか絶対にむり
ど田舎でも駅前の土地は価格が高めなのに
そこに物流ターミナルを作って拠点にする、なんか世間がひっくり返っても
実現しない

>>20
政府はスポンサーの意向を無視できないからな

>>179
25ｋｍ走るのにいま170円やもんなHVでも
EVだと深夜電力で同じ距離で60円ぐらいか

満タン5,000円高いと言っているのは、変態のガラパゴス島国
発展途上国は、そんな負担許さないで安いEV行くわ(*^-^*)

貧乏人はEVで時間と下取り価格を消耗して
金持ちは風力で作るefuelで快適生活とか
録なもんじゃねえな

>>181
集合住宅住みの都会の話してんだけど？
ニートにはわからんかw

>>186
40なんて中途半端そうそうないぞ
あるのは50ｋｗな

世界の途上国で電話線インフラがないために携帯が急速に進んだように
ガソリンスタンド網が充実してないアジアの途上国ではEVバイクが普及
自動車も途上国ほどEV化が進むかもな日本のようなインフラや
産業レガシーある国の方がEV普及に失敗するかも

>>174
一応2030年までに15万基だか設置するらしいよ国の目標として
グリーン成長戦略によるとね

>>194
44kWでしょ。

>>59
普通に段差を登ったり降りたりする道があるよ

日本は過疎化でガソリンスタンドなくなりそうな場所は
EVで代替えとか言われているだろう、そんな国は日本以外では
いくらでもあるという想像力な(*^-^*)

ロータリーの部品作ってくれ

世界中にマニアがいるぞ

特許とかは知らんｗ

>>188
物流には手段によりそれぞれ特性がある
鉄道物流に有利な工業関連品などは今でも運んでいるわけで
ぶっちゃけると在来線を物流専門にして、都市の中心から少しハズレた駅を物流センター化すればいいだけ

>>188
人物混載で最後尾車両に荷物積んで駅の後ろを集配状にしておいて
そこから宅配すりゃいい

>>197
ああそれな

>>160
トラックは水素FCV（水素内燃もいける?）一択！

商人をもてはやすと国は凋落するわな
近年なんてショービズをもてはやしてるし終わってる

駅で宅配受け取るサービスが当たり前になれば
在来線の最後尾で宅配荷物運んで駅の集配所で荷物保管してりゃ
不在による再配達の手間も省ける
駅受け取りはそれこそ宅配料無料の条件にしとけばいい
通常配達は送料無料サービスは禁止に規制すれば良い

>>201
品物を作る工場をその周辺にまとめられるならいいかもね
結局 最寄り駅からだいぶ離れてる工場が大半なわけよ
工業系以外でも未だに工場直結で電車で運んでるとこもあるのはあるけど
全部の物流をみたらごく少数だしね
昔は全国津々浦々の駅前に日通は駅に必ずあったんだよ それが今はほとんどない
それを あの時代に戻すのは不可能だと思うのです

今更やん

富士フィルムだって生き残ってるのだから絶望する必要はない。単独で生き残れないなら合併模索しろ

>>206
個人宅に配送する荷物なんか物流の全体からみたら少ないですよ

>>27
物流大型車は、EUではダイムラー、ボルボ主体に水素燃料電池でインフラをお強請り中。中国もそれで動いている。日野やいすゞは知らん。トヨタは水素燃料電池は持っているが。

>>195
逆かな。
EVは既存の送電網が必要。加えてその増強も。
水素FCVなら、送電網自体が不要。
水素運搬トラックが通れる道さえあれば良い。

何で簡単に騙されるんだろ？
メディアが騒ぐとカラスは白になる？
EVはまぼろしだと結論が出てるのにねぇ

地球温暖化人為説は、20世紀から西欧が世論を誘導して、逆らえない雰囲気の形成に
成功した。
学術的には疑わしいが、政治的に反論できなくなった。

日本の最後の砦である自動車産業も壊滅か
セクシーどうすんの？

>>207
元々の駅になる前の土地は中心地から外れていたんだけど、発展して街中になっちゃった。

バッテリー問題が何も解決してないのに何を
バッテリー交換にカネが掛かる上、充電も時間が掛かる

>>209
合併は、絶対やってはいけない事！
この先生きのこれるところがきのこるべき。

対抗ピストン2ストでもなんでも良いから、シリーズハイブリッド用内燃機関を詰めていった方がええやろ
レンジエクステンダーみたいなノリなら許してもらえるんちゃうか？

ミクニとかケイヒンとかスロットルボディー系の会社ってどう模索しているんだろう…

>>183
自宅で充電できるならな
ガソリンは6分
急速充電で30分だぜ、、、

>>212
あとはその水素のコストをどう見積るかだね。NEDO旗振りのオーストラリアの褐炭から製造した水素を液化して、川重のすいそふろんてぃあで運ぶという与太話。

>>216
そう 電車は人間を運ぶのに特化した方がいいよね
ど田舎でも電車で動いて会社の前までバスなりが動けば
どれだけの自動車が動かなくてよくなるか、ってね

中国のカローラが46万円で販売してるの知らないのか>>１

>>6
進次郎がこれだけ嫌われているのは、地球温暖化人為説を
内心では疑っている人が多いのだろ。

>>218
そもそも時代遅れのヲワコンを残そうとしてるから
そういう手段しか無いじゃないか
世界的な技術変遷の流れを退けるとはそういことだよ
ヲワコンという死霊にとりつかれた日本の未来

>>221
日本で試験中のABBのTerra 184の90kWの2個口が流行れば大夫変わるだろう。
俺はレシプロエンジン大好きなので限界まで乗り続けるつもりでいるのでEVには興味は無いが。

>>207
根拠がノスタルジーだったとは

半導体製造措置か医療機器で食うしかない
ただしどちらも数が出ないので中小は合併して技術を残せ

>>206
まず、駅に行かなくなったからなぁ

EVに無知なジャップランドだからしゃーない🗿

これからの未来予測は将来の覇権国家の中国の動向を見とけば間違いないよ
奴らが本気で市場を取りに来て勝てなかったことは無いからね常勝無敗だ
太陽光然り高速鉄道然りスマホ然りIT然りAI然りで次はクルマを狙ってる
そして中国の自動車戦略は2035年には新車の新エネルギー車の内95％以上
つまりBEVを1900万台販売する計画となってるからEVの時代は決定的だ

自動車用核融合炉作れよ

>>228
ノスタルジーに見えるんだw おじいちゃんかな？

動力に直結しないエンジンなら理想的な回転数範囲で運用できるちゃうんか？
シリーズハイブリッド用の超高効率エンジンってできんのか？

燃料はガソリンでも水素でも軽油でもいろいろあるしし、形式は2ストでもロータリーでも何でもええわ


そういうのって無理なん？
日産の現行eパワーはそんなに良いものだと感じられないけれど、やりようはあるんじゃねえの？

そもそもEVと水素と両方のインフラを整備しようとすると
裕福で無い庶民がEVを維持しようとするのが困難になるだろうね
インフラは統一した方が低コストになるのは当然

富裕層の水素の為に
庶民にコストを強いるのはやめてもらいたい

クルマですら規制すんだから、船舶だろうがなんだろうがいずれは炭化水素燃料
使えないって規制がされるだろ
内燃機関、しかもバルブなんて使うレシプロが生き残るとしたら水素燃料か
アンモニア燃料か、ってことになるんだろうし、だからトヨタはレースで
水素エンジンとか一応やってはいるんだろうが、性能的には微妙だしなあ

触ったらいかんアホだった

日本メーカーが、口だけじゃなくて本当に技術力・ブランド力があるなら
欧州メーカーの主戦場の高級EVで戦っていけばいいだけの話(*^-^*)

>>235
燃費が良くなろうが何だろうがＣＯ２排出＝悪って反ＣＯ２原理主義になってるから無理

>>184
またここにも馬鹿が一匹

ヤマハ発動機ヤバイだろ
電動アシスト自転車メーカー専業しか残ってない

EVの電ケツは始末に負えないから
後付けのレンジエクステンダーとか
緊急用のガソリン発電機は必要だと思う

>>240
油燃やしてエネルギー得るものは全部アウトってことか？
送電ロス考えたら小さな発電所乱立（自動車のなかに発電システムがあればいい）もアリなんちゃうか？

ガスタービンコンバインドとかを使えば熱効率が50パーだか60パーだかいくらしいけど、送電ロス込みだとどれくらいなんだろう？


環境ガーって言ってる人って…その理屈をもう少しトータルのパッケージで展開してみてほしいわ

中小どころかアイシンみたいな大企業も事業が成立しなくなるんだが
自動車産業潰す自民党の日本壊滅計画すげーよ

出来ない言い訳は聞きたくない、やれ

環境保護やめろ、ガソリン最高！表立って世界に言えるのか？
言えないなら、貴様らの負けだよ(*^-^*)

昔から機械工学はアホしか進学しなかった
これまで十分過ぎるくらい報われただろ
諦めて介護でもやっとれ

>>159
そんなヤツらは捨て置けばいいよ

その前に富士山が爆発して壊滅する

>>288
今やその半導体製造装置ですら、中国国内企業が大分力を付けてきたよ。天下のLAMも緩い仕様のエッチャーではもう中国国内では戦えないんじゃないのかな。
ASMLのEUVステッパーはどうにも輸入出来無いからチップのDRは何処かで頭打ちするだろうが。液浸含めステッパーはASMLの独占市場だから、まあ新規開発する企業はないか。

火炎放射器とかできるだろ

間違えた。ごめんなさい。
>>229
>>251 の通り現実は厳しいのよ。

危機が訪れないと、投資しない経営にも問題あるだろ( 一一)

エンジンメーカーだったら蒸気タービンに転向できないかな。
常温核融合、ワンチャンあると思うんだよな。
大型トレーラーに載るくらいのサイズにできないかな。
走ってない時はスマートグリッドの電源にすりゃいいし。

>>244
発電効率は規模が大きければ大きいほど良いとされる。
放熱による損失が減るという理屈で。

送電線損失は経路次第だけど、数％ぐらいじゃないかな？
まあ、エンジン単体で40〜50％を越えればＥＶよりハイブリッドって言えるようになると思う。

VWだって途上国向けにガソリン車売るつもりでしょ
マスコミに騙されるなよ

電力まかなえるの？

EV関連の単価は良くなるんじゃねーかなー？
法人層に高く売って、一般の需要に対しては超過までスッゲ遠い程度の数だけ生産する、の考えと違うのかなー？

あ、それでか
一般のEVは外国産オンリーになり、
量産効果を得た外国産部品もまた日本のメーカーに採用されると？

>>255
常温核融合という与太話前提で。仮に三浦工業のものとすると、タービン技術はホンダが強いかな。まあ、億に一つの可能性でそれがあっても、既存の重工やらが持っていくよ。
トカマクで遊んで学位取った口なんで、常温核融合という与太話は信じていない。

っ초헌

>>1
トヨタ社長が水素燃料車に拘って
る間に世界はEV車に決めた。
ま、EV車の基準が製造工程で、どれだけ二酸化炭素を少なく排出したかで、多いと輸入規制されるとか？で、トヨタ社長が自動車メーカーの会長として、二酸化炭素の排出が多い火力発電がメインの日本で製造した自動車ではEUの基準をクリア出来ないから、現状では中国に製造工場を移転しなければ
ならなくなるから、そうなると日産やホンダや鈴木等の自動車関係の失業者が500万人は出る
から対策を取ってくれって記者会見してたな。
現状火力発電メインの日本では、
原発事故の影響もあって、国民が原子力発電には乗り気じゃないから、原発に移行するのは困難な状況なので、トヨタは水素燃料車に
力入れてた(入れている)が、世界規模で水素燃料補給のスタンドを設置するのは土台無理だろうから、
トヨタ車の未来は暗いな。

>>236
水素って実際、実現性どれくらいあんの？
テスラの場合、5分の急速充電で100キロ以上走れるし
フル充電だと500キロ以上走れるから
充電問題は解決しつつあるけど

EUの言いなりで人が亡くなるかも知れない環境ビジネスっておかしいだろ

>>260
高市早苗が総理になったら核融合関連に税金投入するとか言ってたので調べて見たら現状ではカルト
宗教と同レベルだねw
とてもじゃないが実現には程遠い。

EV化はやや極端に言えば自動車も自作PCみたいに
モジュール化されたパーツを組み合わせれば
完成品ができるようになるってことなわけで
高度なノウハウとか技術が無くても
新規の自動車メーカーが生まれるようになるってことなわけだし
自動車はこれまで高価格だったのが価格破壊が起きるのも避けられないだろうというか
中国企業製EVはすでに100万円とか50万円とかで売っているわけだし

逃げ遅れるなよ

今や家電屋の一押しテレビが価格の安さから
中国ブランドのハイセンス製に切り替わったみたいに
自動車だっていつまでも高価な国産車が売れるとは限らない
それこそ大企業は過去最高益でも賃上げをまともにしてこずに
日本人の購買力が下がり続けたツケが
自動車に関しても日本人の中華ブランド志向への移行で
国内自動車産業も総壊滅状態になる可能性はゼロではない

テスラが146万円でモデル3売ってくれたら誰もNBOXなんか買わねえから、早く頼むわ

トランスミッションも不要になるの？

トヨタシティもデトロイトのようになるのか

エンジンバルブ屋か
中空管技術を活かせる道を模索するしかないな

>>268
中国車が日本で走り始めると日本の自動車産業の終わりの始まりになるのかもな

>>172
モーターは日本電産の独占だろうか？

>>270
トランスミッションは一部の車種では残るだろうと推察。ドイツのZFは2速のミッションを開発していたはず。低速から高速域まで同じトルクだが、2段式で高速域を伸ばし、必要電力量を低減する目的だったかとうろ覚え。EVにはあまり興味が無い人間なので。
おそらく検索すると何か出るかも。

>>265
宗教だから「信じる者は救われる」のでしょう。某大学発ベンチャーにはK省管轄の補助金が毎年出ている不思議。他に補助を受けている企業は凡そ妥当だと思うが。このネタのスレで原理から云々やると荒れるんでスレ違いという事でお終いと。

>>2
キャビをどこのにするか。それが問題だ。

>>263
重量エネルギー密度で比べたら、EVのリチウムイオン電池が100W/kgに対して、
ガソリンは12kW/kg、水素はその3倍と言われてる。

脱炭素に拘るだけなら、ガソリンの代わりに炭素を窒素で置き換えたアンモニアで充分かもしれない。
臭いし毒性あるけど。

そんな理屈で極超音速ミサイルのスクラムジェットエンジンには燃料としてアンモニアが使われたりした。

>>270
基本的には不要になるだろ。
エンジンみたいに回転数上げないとトルクが出ないって事はない訳だし。

>>271
恐らく国内は地元は残して、東北や九州から消えていくだろ。

>>273
BYDのBEVバスはそこそこ輸入されている。路線バスにはうってつけだと思う。決まったルートで一日の走行距離が読めて、深夜に充電すれば良いのだから。日野も小型BEVバスはお手上げか、BYDからOEMという体たらく。
最後に出張行ったのは2年ちょっと前だが、深センではタクシーは義務化で全台BEV。運ちゃんに感想聞こうかと思ったが他所者が話す内容では無かったので止めた。路線バスはBYDが多数走っていた。乗る事は無かったが。煙草タイム終了。

命のせるものに、技術やノウハウの蓄積のない振興メーカーは流石に俺は買えん。
自分の命はそんな安くない。

もうとっくに工場は海外展開してるだろうから
TOYOTA南米へ移転すれば南米で当分やっていける
欧米の市場あてにしなければいい
アフリカもまだまだガソリンでなければどうにもならない
企業に日本国が棄てられる

大丈夫　、ＥＶはクソです。

排気ガスねつ造がばれた欧米が、もうＨＶで日本にはかなわないので
仕掛けた、プロパガンダがＥＶです。

すこし、工学的知見があれば、欧米の嘘が見抜けます。

困ったふりをして、技術温存・革新で、欧米に技術に差をつけましょう。
貴重な技術者を解雇して、中国・欧米に技術を取られないようにしましょう。

ＨＶは欧米でも出来ますが、日本製の価格では製造できません。
つまり、貴重な製造技術が大事な守るものです。

歴史が繰り返すだけと思うがね
ヨーロッパなんか見てると騙されるぞ

技術あるなら自分で自社EV作ればいいのにと思うんだが
EVは簡単に作れてヤマダ電機でさえ作ってる
独自の設計でつくってみろよ

いつまでも同じもの作って儲けられると思うなよ

大量電欠に給電する術がないんだから、終日渋滞おこしたら一発で終わるのにな

環境もさることながら部品点数減らせるEV化は価格競争面からも加速する。だからデジタルトランスフォーメーションで職種業種変更するしかない

>>11
日本電産はきっと儲かるんだろう

>>276
ま、信じる者だけは救われるてか、だが宗教は所詮現実を無視した教祖の妄想に過ぎないからなw
しかし、現実のEV化はEUでは10年ぐらい先、アメリカもそのぐらい先でしよ。バイデン大統領が多額の税金をEV関連に投資するとか言ってたな。
それに対し、核融合炉の現状は実現するまでに100年以上掛かるとか言われているし、融合炉の内壁だったか？は、原発より遥かに高い数値の汚染廃材としてでるから、処分にコストが掛かりエネルギー源としては現実的ではないとか
言われているし、政府が予算をだしているのなら、官僚な天下り先としての利用しているんでしょw

旧車のパーツを供給してくれ

>>270
モーターってな通電した瞬間に最大トルクが出るんや
だから変速機なんてイランのやで
むしろ無駄な錘になるだけやで

世界のアイシン、倒産待ったなしやで

>>82
既に商用車では黒船襲来してて日系メーカーは周回遅れ。

>>100
その前にEVがシェア取ってしまう。

いらないパーツを再生利用で新品で売ればオケw

日本の場合は軽がEVに置き換わる可能性があるから実はEUなんかより変化は速いような気がしてる

諸行無常
一切皆苦
アキラメロン

>>270
今の技術レベルなら必要。
今後不要になる可能性はゼロではない。

>>299
あほふぉ乙
いい加減な事書くなよ
モーターの利点すら理解できない馬鹿

>>300
低速側に振ると重量がネックになり、高速側だと重量バランスによる振動や効率が下がる。
ギアの重量や変換効率と比較して判断するのが妥当だろう。
エンジンほど扱いは難しくないが、性能や効率を考えれば不要と片づけるほど甘くはない。

電車だってギア使っているぞ？
ダイレクトドライブは研究してたみたいだがな。

電気入れたら100％のトルクが出るって？
大学行って出直してこい。

「Apple Car」、電池供給で中国2社と決裂か--日本企業に打診との報道
https://japan.cnet.com/article/35178505/

この辺が潰れたら、手のひら返しでハイブリッドもOKになるんだろうな。
政府がバカだと本当に国が滅びそうだ。

>>301
電車に変速機とか
馬鹿乙
小卒かよｗｗｗｗ

これも散々煽った挙句、途上国はガソリン車OKになって、さいごはハイブリッドもOKになると思う。

>>36
どこが精密だよ
アホかｗ

産業を潰してボラティリティを生んで儲けるモデルだから、馬鹿正直に付き合ってると大負けするぞ。
政府も産業界もマスメディアも判ってないのがヤバイ。

>>18
外国で安く作れるからね

余裕のあるうえに観光カジノ売春介護のどれかに転業すべきよ

女衒にでもなればええで
(´・ω・｀)

>>304
減速機能として歯車は用いられてはいるだろう。それを変速機と呼ぶかどうかは人それぞれ。

アニメとロリコンしか道がない

土地を売って会社畳めよ

>>275
たしかそれがポルシェタイカンのトランスミッションですね

https://www.porsche.com/japan/jp/models/taycan/taycan-models/taycan/

心配ぇすんな
ドラゴンボォルがありゃ生き返れる

水素エンジンの小型発電機作れよ

愛知県終了のお知らせ

ビデオデッキが売れなくなっても守ってくれななかった
磁気テープの需要が無くなっても
ビデオ関係に勤めていた友人も東北行ったり、県内でも通勤出来ない場所に転勤させられた

大手流通でも関東から関西行けとか
行くか辞めるかエグいリストラされた友人は多い

地方公務員の人気が高いのはわかる

>>291
それなら、核融合研究こそカルトだな。もう60年以上、世界中の科学者、技術者の夢。俺も夢見たし今も見ている。湯水の様に予算を使っていっそう質が悪い。
中性子による内壁のもそうだが、問題はそれら1億6,000万℃に長時間耐えうる材料が今の人類の冶金技術では無い事。
今年、中国に遥か先を行かれた。おそらく世界中の研究チームは悔しくて仕方がないだろう。
EVはシティコミューター、お買物の足にはそこそこ普及かな。或いはステータスとしての高級車。まあ10年レベルで全車置換は誰も信じていないだろう。
では

【環境先進国】ノルウェーでガソリン車が衰退　新車販売の8割がEVに [ボラえもん★]
http://2chb.net/r/newsplus/1635149914/

外付けの発電機作れば売れるよ

自動車産業がこんな感じなんだな
そんなに・・・・・・・・・

>>313
ポルシェだからZFか。ありがとう。EVに技術的興味はあるが、そこまでの知識は持ち合わせておらず、更にポルシェは高嶺の花過ぎて知らなかった。
面白いね。今後どういう流れになるのだろう。

まぁ、こうしてＥＶをテコにエンジン車得意なところを潰したあと、
やっぱＥＶ早すぎたわ、ってガソリンに戻してヨーイドン、と
だいぶ差は縮まるやろ

>>150
550万人の内250万人は運送に携わる人だからEV化には関係ない
章夫社長が大袈裟に言ってるだけ
残った300万人の内30万人の雇用が失われるって事

>>278
ロケットエンジンの燃料としては実は結構歴史がある
X-15のXLR99ロケットエンジンはLOX/アンモニアの組み合わせだった

>>284
こういう書き込みってネトウヨだと思ってたけど最近は日本のEV化を遅らせてジリ貧にしたい中国工作員の仕業かと思うようになってきた
日本の為にだったらこんな無責任な事書き込まないよな

水素発電機を要所要所に配置すりゃいいだろ
一台一台に発電機積む必要ないだろ
EVで正解なんだよ

プラズマテレビ、レーザーディスク、MD、ビデオデッキ…
まあそういうことだわ

>>327
水素発電ステーションで水素エンジン車に充填出来ればええ

水素エンジンってFCVに比べてエネルギー効率良いの?

EVって充電時間、寿命、再生可能エネルギーの電力を貯めておける蓄電システムとか課題山積みなのにどうする気だ
水素は発電施設に使えなくもないけど

>>331
余剰電力で水素生産するんだよ
それこそ無駄の境地太陽光パネルなんてちょうどいい
大容量の蓄電システムよりは現実的

まだ夢物語なのがネックｗ

>>212
水素なんて漏れて漏れて仕方ないけどね。
技術的に運送保管は無理じゃないけど、他の方法よりコスト安く無いと勝てないよ。

相手は電気で、ガソリンよりも扱いにコストの掛かる水素ねぇ・・・

>>1
MRJの部品を作ると良いよ

>>332
水素なんて今でも十分余ってる。
作るのはそれらを使い切ってからでも間に合う。

電気分解は実は効率が悪い。
エコを叫ぶエゴイストはその辺分かっていない。

EVスタンドが普及した場所ではEVが主流になるだろうけど、十分な電気も来ていない地方では引き続き化石燃料が主流になるだろう
100年前に薪を燃やしていたのが石炭に変わって、それが60年ほど前から石油に変わった　火力発電所で電気を作ってるのも化石燃料　これがゼロになることはない

ヨーロッパは陸続きでフランスの原発から買った電気を使い、ロシアから天然ガスを輸入している
そこで環境環境言ってる奴がちっとも環境にいい暮らししてない　アメリカなんかセントラルヒーティングで冬は家中に暖房きかせてる
そいつらが今の生活スタイル捨てて、環境にはいいが不便な生活なんかするはずがない　EVは環境を言い訳にした補助金詐欺　
太陽光発電と同じで、一通りしたら見向きもされなくなるだろう　詐欺がバレたクリーンディーゼルのように

日本の多くの産業特に農業を犠牲にして自動車産業だけは延命させて来たのに欧米のインチキ気候変動とやらにやられて窮地に立たされたな
どうすんだこれ

>>23
ガソリン車はエンジンだけじゃなく駆動系やら排気系やらが専用設計になるけど
EVだとパーツを電線で繋ぐだけだからバリエーションが作りやすい
量産品は数十万個とか数百万個作らないと型費が償却できないから安く出来ないから
ガソリン車だと1シリーズでそれなりの台数売れるメーカーじゃないとつくれないが
EVだとそこまで見通しのない新興でも参入できる

>>332
お前に水素プラントの経営を任せたら半年で潰れるな、確実に。

そうだ！チョロ９にしたらいい

いろいろ厳しいな

0から他国の企業との競争だし、日本は少子高齢化で市場としても魅力に欠けるしな

>>328
どういうことだってばよw
BEVなんて、ガソリンエンジンより旧い技術がようやく日の目を見るかどうかって感じなんだが。

>>336
地方こそEVなんだけどね。
条件変更による動的変化を予測するのは苦手か？

ベンツのEV乗ってる感想だと
エンジン関連以外はあまり変わらないと思うけどなあ

進次郎「従業員全員解雇してその事業をたたんで新しい事業を始めれば新規雇用が生まれるし炭素削減出来るし国益になる」

EVで商売したら負け。

>>344
多くの人はHVくらい経験しているから、EVの乗り心地がどうのとか言うのは少ない
現状では完全EVだと貧乏人には初期投資が大変というだけ話で解決も難しい問題

EVになってもデフやダンパーは残るんだから精密加工の会社はそれなりに生き残ると思うけどね
トヨタの社長が言うEV化なら500万人失業も欧米の脱炭素ヒステリー並みの極論

>>345
新規雇用まで他人事かよ。そこは政治の仕事のような気がするが。

>>347
そこが問題になるだろうね
車両の価格自体が高めなのもあるけど
なにより基本的に家庭での充電設備を整える必要がある
自宅で車用充電設備がないと工事が必要で数十万位上はかかる
マンション住まいだとそもそも充電設備作れるのかという問題もある
インフラの問題というか

足回りの部品は動力が何になっても同じですよ
車だから

そうなればエンジン技術が失われた海外メーカーの分まで海外市場を握る事になるんじゃないか？

アフリカやインドや南米や産油国でどこまでEV化が出来るか？
軍用車両のEV化は可能なのか？

出来ない部分は全部日本メーカーの市場になる
エンジン作れなった米メーカーに代わってハンヴィーの後継車両を
日本のランクルの軍用仕様車を作ってそれで賄うかもしれないｗ

ジャマイカにボブスレーのソリ作ればいい
今度はエンジン付きの奴

>>9
コストで中華に勝てないからなあ

大手自動車部品メーカーの技術開発社員だが、１０数年前から
社内でEV関連の開発を提案してきたが大株主の完成車メーカー
に遠慮してか部内で袋叩きにあって阻害されてきた。
今の社内は一変しているが、今さら遅いと思っている。
近い将来倒産するかもしれないが、早期退職して外からゆっくり眺めていようと思う。

>>355
大学同期で機械修めたやつが某最大手自動車関連企業に勤めており、機密漏洩に抵触しない範囲で同じような事を話していたな。4年前だったか。

自作PCみたいに自作EVで走り廻れると楽しいかも

中国は50%以上はBEV、それ以外はPHV、HV可としている。当然、それだけの電力を確保出来無い事がベースだろうが、今のHVも将来的に活かす、トヨタ含めた現地合弁会社の雇用と技術の伝承を狙っているのかなと妄想。

>>1
てか灯油はどこに買いに行けば良いんだ？
灯油だけじゃ商売成り立たないだろ？

終身雇用がある限り日本は負け続ける
トヨタも内燃機関の技術者とともに潰れていく

>>355
開発しても取引する相手がいないと商売としては成り立たないだろ
先行投資はなかなか難しい問題

>>354
日産のインテリジェントファクトリー路線がいい
高度な自動化で人件費圧縮
完全な自動化まで行けばコスト競争で負けることはない


@YouTube

電気自動車は関越みたいになったらどうすればいいの？

>>349
ですな。
国策でやらないと海外勢に勝てない。

佐川急便が採用するBEV小型商用車の様に、設計コンセプトはそこいらの企業に、生産は中国の広州汽車集団に任せる等、水平分業に近い形が理想だな。
ブランド力を維持したければ自前で。体力無いと出来無いが。日本の自動車産業はあまりにも軽く見過ぎていた。技術に過信し世界の潮流に乗れない日本社会の悪癖。愚者は経験に学ぶ、すらも出来無い愚鈍さ。

>>365
技術過信って
技術を習得した技術者をゴミ扱いしてきてそれはねえわw

>>365
昔日本郵政が配達用でオリジナルの電気自動車の検討をしてたことがあった。
「ゼロスポーツ　郵便」で検索すれば分かる。
今は別の車が走っているがな。
貶すことは簡単だが、もう少し調べてあげて欲しい。

実は佐川は二番煎じで、日本郵政の経緯を学んで進めたと考えれば色々見えてくるだろう。

太陽光発電推進して中国ウハウハ
EV推進して中国ウハウハ

>>366
分野によって異なるかも知れないが、俺も技術屋だがゴミ扱いはされていないよ。一品物のSEMI、FPDやらの製造装置開発設計。2回転職して外様だが、入って直ぐに設計思想が古過ぎると思った経験も有り、社内でコツコツ足場固めてその後に刷新もした。激務でしんどい時も多いが技術屋が立場的に上。仕様打合せから開発設計、見積原価弾いて、外注選定、工程決めて、立上げ時の現場管理と条件出しに客先対応、不具合対応とほぼ全てに関わるから。営業なんて議事録とって、見積原価から売値決めて客先購買対応くらいしかしていない。
出勤時間なんで、では。

自動車が死ねば鉄鋼も死ぬ。鉄を作れない国は完全に終わり、2000年の歴史が証明してる

>>367
気分を害されたら深謝する。後で調べてみる。ありがとう。

>>323
これが所謂ガラパゴス人かｗ

>>113
燃えるのは一部のメーカーの欠陥バッテリーな
リーフは10年間火災事故を起こしてない

EVは1500万台くらいでピーク、頭打ちになるから心配無用

>>160
パワーは充分
問題は巨大な電池

>>213
まぼろし？
EUで爆速でシェア伸ばしてるけど？

>>235
新型ノートは絶賛されてるぞ？
日産はシリーズハイブリッド用に熱効率50％のエンジン開発中

ほんとガラパゴスな奴らばっかだなｗ
スマホにテレビに流通に放送、、、
毎度同じ事言ってるけどいつになったら学ぶんだ？

トヨタはEV化で雇用が失われると言うがVWはEVにコミットしないとシェアが落ちて雇用が失われると言っている
反対のことを言っているが果たしてどちらが正しいのか

構造改革して新たなビジネスに移行出来なきゃ仕方ないだろ。
これまでも、そうだった。
携帯原話が出てきて、固定電話絡みのビジネスは縮小したようにな。

構造改革して新たなビジネスに移行出来なきゃ仕方ないだろ。
これまでも、そうだった。
携帯原話が出てきて、固定電話絡みのビジネスは縮小したようにな。

>>379
トヨタの気持ちも分からんでもないが
世界の本気には勝てなかったって事だろうな

スマホや家電の時と全く同じ

まあ車体関係の部品屋、加工屋で生き残ってください

地熱発電用タービン周りの部品開発とか大学と組んでやるとかすりゃいいんだろうけど
いかんせんこの国は判断の下せない連中が緊縮にこだわって、そういった類の大変革は
やらない理由を第一にしてるからこそ、EVでも世界から遅れているのが現実だしな

たまにしか乗らない人だと必要な時に放電しちゃって乗れねーじゃんなんて事あるんだろ
不便すぎるわ

中国と後進国だけが生き残るやろ
EUは死亡

パラダイムシフトとはこういうことなのよね

>>385
たまにしか乗らない人は、今のところ出番なし
今大人の話で忙しいから
話が落ち着いてきたら参加してもいいよ

>>384
俺の読解力不足だったらごめんなさい。
今の日本の地熱発電方式では規模が稼げない。タービン云々以前の問題。地熱発電って日本の全発電量の約0.2%。
海外は異なる方式で規模を稼いでいる国も有るが。

>>297
シャーシの技術とかニワカにはマネできないからな

>>381
自分たちの経験が生かせない新しい部品を中国より安くと言われてもね
そもそも部品点数が減るし企業努力とかそういう問題ではない
業界が消滅するんだよ

水素エンジンに全振りでいいと思うけどね日本は。
他がEVしてりゃいいじゃん。
過酷な環境や長距離には結局エンジンが必要で他国の国土は日本と違って馬鹿でかいんだし需要あるよ。
EVがそれしようとするとガンダム作れなきゃ無理よ。
核融合炉以外パワーもスタミナも足りない。
ジェットエンジンの燃料って環境に悪くないの？？
悪いならEU圏内息できないべ長距離可能な車以外なくなる。
そんなんなっても各国のパヨクやらリベラルがどうも出来なくなるまで脱炭素すすめるさあほやもん

エンジンを続けたい理由が日本の雇用だけじゃ海外のＥＶ化シフトに太刀打ちできませんな。
となれば当然多すぎる労働者を減らす必要が出てくる必要がでてくるわけで。
そろそろ日本は企業を守るための断捨離が必要になるんじゃね？
要するに社員守るために企業がまるごと潰れる自体になる前に企業が必要な社員以外を簡単に切れる仕組みがないと企業が潰れ、さらに日本ごと潰れるんじゃない？
だからベーシックインカムを導入してクニが労働者を守る仕組みが必要になる。

>>270
高速域でモーターめっちゃ回ってしまう気がする
高速域のみ、少しくらいはモーターの回転落とした方がええんちゃう？

これもロストテクノロジーと化すのか

>>394
そりゃモーターの回転も上限はあるよ、モーターやインバーター回路のコイルは周波数で特性変わるし、軸受けやギヤボックスの摩擦は回転数が上がるほど増える
ただ車体重量に対して大幅に大出力のモーターとバッテリーを使って定格より低い能力で運用すれば無視できる

>>392
海外が我が国はEV以外輸入しないと言われればそれまで
実際そうやって日本車に奪われたシェアを取りもどそうって腹なんだろ

トヨタがハイブリッド売ってたとき
欧州はクリーンディーゼルとか、詐欺やってたよな

EVもそれと一緒なんじゃねぇの？
トヨタが水素って言ってるなら、水素なんだろ

EV化って言ってもどこまで進むかわからなくなったけどな

モーターショーで見たけど、実際のところ
まともに使えるのはバッテリーが
後部シートを埋め尽くしたような2人乗りの
電気自動車だ。
大電流が流れるので発熱の問題や電線の問題
など解決しなきゃならない課題も多い。
何よりも事故が起きたときの問題が未解決。

都市での「脱・クルマ依存」が世界で加速
世界は脱クルマ社会へ
トヨタ社長「単独では生きていけない」 脱クルマ会社への未来戦略


時代は脱クルマ会社に向かっている
EV車は家電製品
自動車産業に未来はない

自家用発電機とかどうでしょうか

>>396
最初からアホみたいにハイギアードにして、低速域を回し切れればミッション要らん
ってことか

なるほど

>>392
こういうやけくそな特攻隊精神良くない

>>398
クリーンディーゼルは欧州だけ
アメリカ、日本はそっぽ向いてた
今回は中国も加わわりそれとは全く違うってのがわかるだろうに

>>398
逆に今日本やトヨタがやろうとしてるは以前の欧州がやってたディーゼルゴリ押しと同じことをやってると思われてるよ

俺は絶滅するまで内燃機関3ペダル車に乗りたい…

バイクも電動化されてしまうんだろか？
嫌だなあ

ガソリン満タンとフル充電で走れる距離が全然違うし、充電にも時間掛かるし
まだEVは無能のレベルだろ。バッテリー交換も高いし話にならんよ

指先の1本1本と連動するようなダイレクトなトルクコントロールは電動の大メリットだと思うが。
電子制御との相性もいいしな。　しかし航続距離が・・・

>>367
検索して内容を読みました。当時海外赴任中で全く知らなかった。
余りにもお粗末な話と認識。サンバーの生産停止。既存ハイゼットにむりくりバッテリーを載せる。日本郵政の契約不備。では

ゼロスポーツは、はしごを外されたハイゼットベースの車両開発も虚しく、大口契約を背景に集めた運転資金は口座ごと凍結され破産に至る。しかし、同じくEVベンチャーのナノオプトニクス・エナジー社が、1日付で解雇されたゼロスポーツ社員の雇用に名乗りをあげている。EVベンチャーの魂は受け継がれることになるのだろうか。

>>403
街乗り基本ならトルク特性からミッション無しで十分だろう。一方でZFが開発したポルシェ(ポルシェ採用は親切な方に教えて貰った)の2速ミッションは、高速域で長距離走るBEVでは今後の主流になる気がする。海外では一部ベンチャー企業も2速ミッションを開発していたり興味深い。ここを最低限押えておかないと、日本の自動車メーカーはもしかすると大きく遅れを取るかも。

テスラさん絶好調ですね。時価総額1兆USD超え。日本の国家予算か、赤のアレ刷り捲ってさ阿呆な国。Hertz’sが大量購入すれば、他への波及も大きいだろう。
夕食休憩終り、お仕事せにゃ。


Tesla Surpasses $1 Trillion in Market Value as Hertz Orders 100,000 Vehicles

Hertz’s major bulk purchase could help Tesla get more of its cars into the hands of mainstream consumers

https://www.wsj.com/articles/hertz-orders-100-000-teslas-11635167670?mod=mhp

>>409
ラグなしだから敢えてジワッと加速するプログラムしてあるんだよね

水素は触媒がセラミックとかで低価格で作れればブレイクする

テスラの利益率見たら、EVは儲からないなんて全然ない。
ただ、内燃機関との併用なら儲からないかもしれないね。

世界中の自動車関係会社が集まって車のバッテリーの査定基準作り始めるとか記事出てるな

リチウムとかレアメダルが
全然足りないから
まだまだEV化なんて
当分先の話

ヨシムラはどうするんだろう？

検図やる気力無し、帰ろう。

2022 テスラモデルY：オーストラリアでは安価なスタンダードモデルが買えますか？ リークされた情報では、新型EVがモデル3と同様のラインナップとなる可能性を示唆

2022 Tesla Model Y: Will Australia get the cheaper Standard Range variant? Reported leak suggests new EV could still get similar line-up to Model 3
https://www.carsguide.com.au/car-news/2022-tesla-model-y-will-australia-get-the-cheaper-standard-range-variant-alleged-leak

>>400
なら今アメリカで走ってるEVはなんなんだよ

>>407
同意。単車は1983年式のホンダの和メリカンに乗り、下駄代わりは17年落ちのハイゼット軽トラMT。趣味車GTV2.0ツインスパーク。エンリコ・フミア大好き。
楽しいじゃん。マニュアル最高な昭和生れのおっさん。

>>410
私も最初のニュースを聞いたとき、期待していたのですよ。
業務用車両の案件ですから、間違いなくＥＶ普及の足がかりになるだろうと。
なので、倒産の話を聞いたときは落胆しました。
さぞ、現場は無念だったろうなと思います。

そこから先は存じ上げていませんが、未来の糧になっていれば良いなと思っています。

>>422
そうですね。稼働距離は読めるし夜間に充電すればイニシャルコストは高くてもトータルでは安く上がるでしょう。これが成功していたら、日本の社会も大夫変わったでしょうね。
今は東電と組んで、充電スポットも一般開放するような流れなので期待したい。路線バス、コミュニティーバス、こういう小さな規模の商用車はBEVに最適だと考えている。実際は中国企業からの輸入が殆どですが。全てBEVにする必要はなくとも使い方次第で社会は効率化出来る。
貴重な情報ありがとうございました。では

小泉大勝利！
無責任なガソリン馬鹿は急に裏切るからな
小泉が言うように体力があるうちに新規事業を模索すべき

>>398
トヨタ自動車、10年間の大気浄化法違反で過去最高額の罰金を支払う
https://www.nytimes.com/2021/01/14/climate/toyota-emissions-fine.html

トヨタ自動車は、長年にわたる大気浄化法違反により、1億8,000万ドルの罰金を支払うことになったと、
マンハッタンの米連邦検事局が木曜日に発表しました。
これは、連邦政府の排出ガス報告義務違反に課された民事上の罰則としては、過去最大のものです。

マンハッタンに提出された訴状によると、世界的な自動車メーカーであるトヨタは、
2005年頃から2015年頃まで、自動車の排気ガス制御に支障をきたす欠陥を組織的に報告せず、
有害な大気汚染物質から公衆の健康と環境を守るための基準に違反していました。

訴状によると、日本のトヨタの管理職やスタッフはこの行為を知っていたにもかかわらず、
それを止めることができず、トヨタは欠陥のある車を何百万台も販売した可能性が高いとのことです。

”トヨタが大好きな人たち”による執拗なデマと現実

電力不足ｶﾞｰ ←国内で1年間に導入した太陽光だけで1200万台分，全乗用車EVでも総発電量の4%
立ち往生ｶﾞｰ ←21℃の暖房を氷点下で71時間持続
@YouTube

航続距離ｶﾞｰ ←既に400kmが一般的，テスラ車は650kmに到達
充電時間ｶﾞｰ ←欧米で整備が進む350kW充電網だと5分で200km，NIOの電池交換式は全自動3分
電池劣化ｶﾞｰ ←主要メーカーは8年間または16万kmを保証
環境負荷ｶﾞｰ ←トヨタのCTO「HV3台のCO2削減効果はEV1台とほぼ同等」

クソ貧乏な国向けにやっすいガソリン車つくれ
それくらいしか伸び代がなかろう

>>427
タタには勝てない。初代ナノは衝突安全性や燃えたりと色々とあったが。
価格は廉価版で76万円くらいかな。

エンジンは1.2リッターのRevotron3気筒12Vガソリンで、85馬力と114 Nmの最大トルクを5速マニュアルトランスミッションまたは6速オートマチックと組み合わせている。ディーゼルは1.1リッターのRevotorq3気筒コモンレールで、 5速マニュアルトランスミッションと組み合わせて、最大トルク140Nmで、12V70馬力。

表面の環境しか見えないから水素とか言うんだよ
そもそも複雑で精度が要求されるエンジンなんか要らないのがEV
いくらクリーンで効率の良いエンジンありますって言っても意味が無い
EVの欠点を論ってもそれはEVの課題であってエンジンの未来ではない

自動車の動力源なんて何でも良いよ。寧ろ、そのサイズの自動車本当に必要？ってなるんじゃねえのかな。
電卓叩いても、EVで必要な電力量はそこまで増えないし。あとは発電所の安定と電力供給、これが一番難しいが。充電インフラ整えば流れは変わるんじゃねえの。家庭用単相200V、15Aでも夜間充電しとけば日常の足には十分な容量充電出来るし。

>>326
実際プロパガンダだろ。

実際一番効率がいいのはHVだ。
欧州は作れないしディーゼル詐欺あたりでボロ負け。

日本はEVとっくに完成しているし、
部品から研究まで全く負けていない。他の国が周回遅れ。

石炭火力とガソリンエンジンも負けないし
より良い熱効率の次世代型が出てくる。

>>338
ただモーターつなぐだけっていうのは、バカサヨレベルの知識。
　当初やられた部品点数がへるぞーのプロパガンダ
自動車工学はそんなに甘くない。

>>411
2速ミッションはラジコンの頃から存在してた

>>431

マグナからドンガラ買ってくればあとはそこまで高度な技術はいらない

スマホみたいにファブレス+デザイン勝負になるよ

まあ昭和前期みたいな汚い臭い乗り心地がいいなら
自動車工学は要らないわな

人民服＋自転車（原付）みたいな
5等国では普及するか

>>16
「殺さず」というだけでも大したもの

今さらかーい
なんで自動車産業なんかに行った。
己のアホさ加減に気づくのに2021年までかかったのか。

>>432
有ったっけ。ガキの頃、田宮のグラスホッパーで遊んで色々と学んだ口だが。忘れているのかな。
>>433 は同意する。スマホ感覚、メカ屋には悔しいだろうがコンセプト(ネットとの親和性とか)が有り、デザインで特徴付けて、あとは既存プラットフォームにどう落し込むか。SEMIで例えるなら、ASMLのステッパーみたいな商売。

爆発車

もうメーカーは新規のエンジン開発はしてない
金型も作らない

そのうちエンジンの生産ラインも縮小になる

レシプロエンジンは発展途上国向け
先進国はEVとなるな

あと数年でメーカーの体制ができる。
エンジンを作らないんじゃなく、作れなくなるんだよ

>>430
とりあえず石炭火力発電減らすのが先
再エネ増やしてEVに切り替えるよりも再エネ増やして石炭火力発電減らすほうがCO2排出量削減には効果的
本当に環境のことを考えるなら石炭火力発電をゼロにできてからEVへの移行を考えたほうがいい

石炭火力ダメってどこに洗脳されてんだ。害酷人の内政干渉だよそれ。

日本のは世界と違い
高効率でクリーンだから石炭火力は増やすべきだ。世界に輸出するべきだ。

www.jpower.co.jp/bs/karyoku/sekitan/sekitan_q03.html

www.enecho.meti.go.jp/committee/council/basic_policy_subcommittee/018/pdf/018_011.pdf


欧米勘違い土人みたいな低レベルな技術力とは違うんだよ、日本は。


欧米のは低性能だからやつら勘違いしていると
やっと日本で報道されたぞ

>>440
長文失礼。日本の自然エネルギーは2020年に総発電量の20%を超えるところまで来た。此処から先が厳しいと見做している。
PVの規模ある発電所は土地に律速されこれ以上の伸びは期待出来無い。蓄電システムの運用政策も今の日本で俺の目には見えない。風力発電も負荷変動に対応出来る送電線網の整備に時間を要する。何より今の気候気象を前提にした自然エネルギーは危ういと考える。世界中が渇水に苦しみこの数年世界中の水力発電の稼働率がどうか？豊かな偏西風の欧州大西洋沖でさえ今年は風力発電は定格の7割しか稼げていない。日本でバイオマス、地熱は論外。縋るはLNG火力発電。がメタン排出に難有り。俺はメタンの方が二酸化炭素より質が悪いと考えている。そして今後も世界中で争奪戦は続くだろう。
八方塞がりなんだ。新規の原子力発電はこの日本社会のふざけた風潮では無理と理解、例え建設出来たとしても時間を要する。せめて既存原発は可能な限り稼働させたい。そうすれば自然エネルギーの積増しに掛かる時間の補填は出来るだろう。
俺はEV推進論者では無い。が、世界の潮流に乗れなかったら、日本が稼げる産業はもう無い。広義な意味でのエネルギー（食糧含む）を外に依存し円の実効為替レートは悲惨なものだ。気候変動で国内で作付け出来る作物も急激に変化するだろう。結論？省エネ頑張ろうね。では

>>441
高効率の定義を示してくれ。実際は添付したこんなもんだ。NOx、SOxの削減には有効だが。あとは日本政府の見解だ。

日本は途上国の気候変動対策に、官民で年1兆3000億円規模の支援をしています。菅義偉首相はG7サミットで、25年までの5年間でこれまでの支援規模を継続すると表明しました。19年はその3割近くが石炭火力関連でしたが、今後は再生可能エネルギーの導入やLNG火力への切り替えなどに振り向けるようです。

>>441
排出された二酸化炭素はどうする？

てめえの頭で考えられず、適当にてめえの都合が良いものだけ引っ張って来るな。

>>444
何故ゼロ100なのか？

高効率化でCO2減らすのも一つの方法だろうに。
クリエネ化だって蓄電池に太陽光パネルでCO2大量発生だぞ

EVとHV議論もそうだが、効果は大きくなくてもインフラ整備無しでCO2削減する方法があるんだから足元CO2を減らすには有効だと思うがなあ。いきなり0を目指す必要はないだろう。

>>427
クソ貧乏な国のほうがevでしょ

今更かよ。

10年遅い

ぶっちゃけ
ガソリンの携行性とエネルギー密度が高すぎるんだよ
電気が電池でもってそれを上回るにはもうしばらくかかるだろう

大府にあるガソリンエンジンしかできないあの会社どうなるの

>>445
そこが俺とずれている。高効率石炭火力発電で二酸化炭素の排出量が仮に20%低減出来たとしよう。添付する2つから算出する(年度は1年異なり集計方法の違いは無視する)。
日本の二酸化炭素総排出量の2.3%は削減出来る。世界との比較で示すと1080.7(百万トン)から1055.8(百万トン)になる。その時点でのドイツは696.1(百万トン)と比較しどう捉えるかは人それぞれ。俺は意味を成さないと看做す。何よりその二酸化炭素を分離回収し地中埋葬する技術は未だ発展途上だ。仮に技術が確立されてもそのコストは想像も出来無い。
>>442 が俺の当座のエネルギーに対する考えだ。運輸部門の極一部でもBEVに変われば僅かであっても二酸化炭素排出量を減らす事も出来る。
強電で学位を取った人間だ。この20年近く世界の潮流は意識し情報は得て来た。その分野に進んだ同期も多数居るので。今は全く異なる分野の技術職だが理屈に合わない不毛な事はしたく無い。言いたい事が有れば言ってくれ、22時までこのスレッドが残っていれば回答する。

>>427
EVのが安く作れるんや

>>362
日本は電気代が高すぎて人件費抜きでも勝てないよ

そもそも二酸化炭素が地球温暖化に影響してるというのはIPCCのデータ改竄から
はじまってるんだからさ。

お前らIPCCをしっかり調べてみろグレタの住むスウェーデンが淵源なんだぞ
そういう環境左翼の北欧が世界の主導権を取ろうと悪意の元に始まってるの

これってショベルとかの現場作業用の特殊な車等はどうすんだろ？
モーターなんて速攻焼き付きそうな気するけど・・

日本電産・永守会長「小型ＥＶ向け注力」
https://www.iza.ne.jp/article/20211026-CYU7KHIDEZM7NES4N2GHPW7HYM/

>オンラインで会見した永守重信会長は「これから１００万円以下のＥＶの競争が一番激しくなる。
>５億台、６億台のマーケットで８割が低価格車だ」と指摘。

100万以下のEVに安い電気代と戦えるか、エンジン車？(*^-^*)

中小で集まって新しい会社とか作れないのかね
大企業に依存してるから自業自得でしょ

みごとなまでの非科学CO2信者だな
頭で考えられないやつの典型。


/newsplus/1635214666/892
EVはCO2出さないなど意味不明な供述をして、
学ありのコテハンに突っ込まれてるやつみたい。

水素エンジンがあるじゃない

↓非科学CO2信者ですら論破してしまいそうな日本国…↓

ばかちょんEV推進派と、日本の次世代高効率化石燃料内政干渉派おわった…

総エネルギー無視して投資詐欺やってる
アホな害国と違って

触媒大国の日本じゃCO2関連の各種触媒が…＜うわ思ったよりあるわ

さあどうします？

・CO2+H2でギ酸
・CO2+H2でメタノール
・CO2+ジオールでポリカーボネートジオール（ポリウレタン前段階つまりプラスチックの直接合成）
・CO2+H2+光でCO
・メタン化
・CO2還元
・人工光合成でオレフィン

CO2連呼の統合失調どもまでをも打ち砕くかっこよすぎる日本。

CO2の結合エネルギー強いからそうそう甘くはないだろうがな。
エネルギー無駄遣いしてでも親の仇CO2殺したい論者さんは日本に依存することになるｗ

EV化とか以前に、やがて自動車産業は新興国に取って代わられるだろうから、
日本は生きてくための未来の産業構構成を、ほんと考えないとな。

俺は日本が生きる道はやはり水素エンジン＋全固体電池＋家庭充電のハイブリッド車を
国策とするべきだと思う。

100兆円出して水素インフラを構築し、アジア水素共栄圏を作るこれしかない

あっほ？

超大幅縮小するの確実なのに何故会社の方向変えないんだ。
仮に日本が奇跡的に維持しても世界は95%以上カットしてくるんだからどうもなんねぇだろ。

>>460
日本のパクリ帝国の
ヒュンダイに押され始めてたしな

>>461
発展途上国にも、債務で水素やるなら
100兆じゃ全然足りない、年金全部使うぐらいの覚悟ないと(*^-^*)

CO2がそんなに憎いくせに
なんで暗号通貨で口先介入ばかりやってる
詐欺企業を批判しないのだろうか？ｗ

ハッシュ関数の演算で
北欧の小国１国に匹敵する電力が奪われているというのに。（過去の報道で）

トヨタが買い叩き、値下げ要求し続けなければ転換の体力もあったのに。

今年初めてEVの存在を知ったかのような反応で
驚いている下請け経営者多すぎだな
本当に自動車産業のプロなのか(*^-^*)

お前らねえもっと北欧諸国を調べなよ
スウェーデン、ノルウェー、デンマーク、フィンランド等
人口は4千万人程度の小国たちなんだよ
水力発電で電力の8割をまかなうとかのちっさい国に主導権を奪われてさ
結局日本には政治力がないとしか言いようがない
世界の主導権を取る戦略戦術を考える若者が現れないとダメ

阿呆か

>>459
病院行け。薬処方して貰え。高校物理、化学くらいは学んでいるんだろ？いや、いねえな。中学理科すら理解していねえ。
>>441 だが、資源エネルギー庁の与太話信じる阿呆が居るか。と思ったら居るんだな。化学も知らず、戯言曰う基地外。

CO2削減の夢の技術！進む「カーボンリサイクル」の開発・実装
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/carbon_recycling2021.html

パヨク低学歴発狂ｗ
お前こそ大学の熱力学とかやったことなさそうｗ

熱効率良くなったらCO2減るって当たり前すぎるｗ

寒冷地でEVはゴミ
http://2chb.net/r/newsplus/1635214666/574
18,5 % average range loss


in支那ではソフトウェアアップデートで予熱入れて
LFP電池ごまかし

低温環境で 420 km → 241 km

2週間ちょいでLFPバッテリーの深刻な性能劣化。
413 km → 353 km
55 kWh → 46.2 kWh （本来あるべき55）

>>459
おい基地外。出元はこれか？

未来ではCO2が役に立つ？！「カーボンリサイクル」でCO2を資源に
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/carbon_recycling.html

CO2を“化学品”に変える脱炭素化技術「人工光合成」
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/jinkoukougousei.html

>>459
まともに科学技術修めた人間は資源エネルギー庁なんぞの与太話は一切信じねえんだよ。あのクソ利権団体。

2020年、水素エネルギーのいま〜少しずつ見えてきた「水素社会」の姿
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/suiso2020.html

非効率石炭火力発電をどうする？フェードアウトへ向けた取り組み
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/hikouritu_sekitankaryoku.html

.go.jpソースは次世代石炭火力の話だけだぞｗ
検索もできないスマホ池沼か

糖質相手にしている俺が馬鹿か。

日本の触媒がすごいって
普通に検索したら出て来ちゃう話したらそんなに震えてんのかよｗ

時間が時間だしボラえもん工作員ちゃん直々のレスかなｗ

>>475
最後にする。最低限、俺のやっつけ仕事 >>450 くらいはてめえのおつむで考えろ。糖質相手に不毛だ。いい加減寝よ

アニメ産業も中国に取られる未来しかないもんな

日本オワタ

>>417
レアメダルはメルカリで高く売れそうだな

>>400
いつの時代の人ですか？

>>450
そもそもその人や次世代の高効率石炭火力発電に何を反論したいのかよくわからない。
反論になっていないどころか、我々の意見に賛同しているように見える。

１％の熱効率改善が血の汗であると理解できないやつが学位あると名乗られても困る。

数字アスペちゃんかな。CO2へのヒステリーかな。
その百万トンをドイツ対日本の人口比で見てみると妥当な数字でしかない。

特殊な国を参考にし、日本のような超大国がEVで失敗すればそれこそCO2を無駄に出すことになる。

>>442
風力、水力、潮力
化石燃料のおこぼれエネルギーを受け取っている。
温暖化した方がすべて活気づく。

奇抜に言えば太陽光発電もだ。
乾燥地帯とのコントラスト＝太陽光発電に必須な乾燥地帯が生まれるのは
フェーン現象など化石燃料のおこぼれが大気（水蒸気含む）に対して仕事している分もあるはずだ。
適度に汚い排気が雲を成長させる核ともなりうる。

結局は地磁気や地軸の傾きや太陽活動の激しさの方が寄与するだろうから、
CO2やメタンや水蒸気の吸収スペクトルがどうたらとか笑い話なんだけどな。
マウンダー極小期でも再び来れば温暖化論は一瞬で凍り付く。

>>479
産業じゃねえ。日本弱体化工作に成り下がってる。

>>21
一周回る事もなく、既にお前の方が馬鹿扱いされるけどな
今の日本で、ガソリン車をEVに替えようとしても、
動かす電力が全然足りないから、
原発再稼働させて火力発電をフル稼働させる羽目になる
原発フル稼働なら多少はCO2排出削減になるが、
ガソリンを燃やして動かすエネルギーを電気に置き換えても
EVの消費する電力を得るのに石炭や石油天然ガスとかの燃焼による発電効率が
ガソリン燃焼効率よりも上回らないと
単に総エネルギーでみたら非効率な事をやってる結果になる
今の日本だとEV普及は自家発電の太陽光発電で得た電力を活用するのが必須
ソレか原発再稼働、フル稼働な

バルブとトランスミッション
EVで要らないもの
下町ロケットは先見の明があったな

>>482
まともに寝てねえや。俺に対して何を書こうが構わない。スレッドの内容から外れた事を書いてしまったのでこの話はもう俺は書かない。参考に読んでみてくれ。

Droughts shrink hydropower, pose risk to global push to clean energy

https://www.reuters.com/business/sustainable-business/inconvenient-truth-droughts-shrink-hydropower-pose-risk-global-push-clean-energy-2021-08-13/

The U.K. went all in on wind power. Here’s what happens when it stops blowing

https://fortune.com/2021/09/16/the-u-k-went-all-in-on-wind-power-never-imaging-it-would-one-day-stop-blowing/

所有するものじゃなくなるから
総台数も激減するだろう

バイクや重機の部品つくったら

>>1
今からて

機械部品は諦めて野菜工場作ろまいか

ガソリン相当の電力確保方法について議論始まったら起こしてくれ

>>445
IPCCによりその必要があると説明されたから

>>483
たりるって散々データ出されてたら

もう10年以上前から予見出来てただろ
今まで何してたんだ？

>>467
下請けのプロです

>>490
IPCCが電化でいきなりCO2をゼロにしろって言ってるの？
これみると足元は効率化(≒燃費向上、高効率化)と再エネ化でCO2を減らし、電化でのCO2削減は2035年以降と考えているように見えるが。
CO2削減方法は一つ(電化だけ)ではない。
EV化自体が目的になっている人からするとそう見えるかもしれないが。

世界のエネルギー起源CO2排出削減貢献量
（出典）IEA “Energy Technology Perspectives 2020”

>>494
輸送による排出量は産業排出量の23%を占めてる
60億トンとなるので、ほぼ全部の乗り物をEVもしくはカーボンフリーの乗り物にする必要がある

国が産業守らんからな

イーブイイーブイ言ってる進次郎のせい

早く部品じゃなくて自動車メーカーになってよ

実際EVが主流になったら通常エンジン高すぎて買わなくなるだろうよ
部品点数が違うからコスト下げるのも厳戒がある

エンジンは消えてしまうのかね
それはそれで寂しいな

物凄い失業者が出るのに政府は何も言わないな、そんなの蟻？

ヨーロッパにはガソリン発電機がEV充電のとこにあるのに、何を熱くなってんだ

資本に余裕のある大手企業ならまだしも、資金繰りがネックの中小で、
しかも昔みたいに金融機関がジャブジャブ貸付してくれる訳でもなく？
漫画みたいに「新しい技を思いつきで繰り出したらたまたま大成功してかつ体得できた」みたいな構図でも描いてるんかな？
当初の先行投資期間で資金繰り厳しくなって余計首締まるのが早まる予想しかつかんわ

寄生虫ゴキブリ公務員ｗｗｗ
「テレワーク７割推進しまーすｗ（別に俺等は実働も生産性も成果も関係ねえから可能だけどｗｗｗ）」
「外出自粛推進しまーすｗ（別に俺等客商売でも無いし売上とか関係無いしｗｗｗ）」
「ここが我慢の踏ん張り所！！皆さん不要不急の外出は控えてネ！（俺等はそれでも税金で収入保障されてるんでｗｗｗ）」

オッス！！オラ公務員！！民間サンの減収失業犯罪自殺増えて、なんだかオラわくわくしてきたぞーーーー！！
「税の公平性」「民間準拠」ガン無視して税金最優先再分配で公務員利権マジうめえｗｗｗ
資本主義のリスクは一切負わずして、「資本主義の果実タダ食い」公務員マジうめえｗｗｗ
公務員限定楽園共産社会、その維持負担は資本主義社会で生きる民間納税者→日本の社会構造ｗ
災害対応名目で時間外手当お手盛りで年収1528万さいたま市職員ｗちな民間ボランティアさんは当然無償ｗ
増税で公務員は８年連続で給料アップ！コロナで生活困窮して自殺の民間サンは自己責任！！努力不足！！
「民間準拠」だから昇給ボーナス終身雇用極太退職金と年金ｗ公務員給与維持の為に増税アザースｗｗｗ
＜国営オレオレ詐欺＞オレオレ！公務員！皆の公益の為に増税ね！！絶対に納付分以上に再分配還元されるから！！　→身内限定で貪り尽くしてお代わり増税ｗ
寄生虫公務員の待遇上げ「続け」て、かつ疲弊してる一般民間人に負担させ「続け」てりゃ「そりゃ」衰退当たり前ｗｗｗ

徳川時代で言うところの武士が今現在の寄生虫ゴキブリ公務員！！
武士は食わねど高楊枝！
武士は名こそ惜しけれ！
引き返なしそもののふの道！
百姓が飢饉であえぐ中、ここで高潔たる武士が見捨てておかりょうか！
失業増加？廃業連鎖？自殺？非婚化？少子化？ぐぬぬ・・捨ておけぬッ！！御国の大事ッ！
見よ百姓！聞け平民！
武士である寄生虫ゴキブリ公務員は我が肉を削り、我が血を民に与えるッ！
飢饉で餓死の百姓と生死を共にッ！！
これが誇りッ！これが武士道！これが忠節報国ッ！！

餓死覚悟で「民間準拠」に殉じて「２０２０年度冬のボーナス０．０５か月分カット！！」ｗ

>>501
流石にもう気付いてるだろうけど
政府売国移民党にとっての「我が国民」は「日本国内に住む日本国籍を持った日本人」じゃなくて
上級国民及び寄生虫ゴキブリ公務員、だからね
税金寄生の寄生虫ゴキブリ公務員は今後も安心安全、従って日本国民は安心安全！

>>500
トヨタは水素で動くエンジンを開発してるけど
詳しくはトヨタイムズで！by香川照之

>>471
>熱効率良くなったらCO2減るって当たり前すぎるｗ

まだ温暖化、脱炭素社会の意味が分かってないヤシが多いようだな。
技術云々は分からなくもないが、それでも、これからの10年20年で南半球の10倍20倍の未開人口が、
豊かな(人並みの？)生活水準、経済発展するとCO2排出温暖化も10倍20倍になる当然
地球の灼熱化という危惧なんだよ、マジ戦争でやって人類半分ほど殺処分しとくかって事になる

世田谷一家殺人事件の容疑者として釜山同胞団のメンバーを警察が追ってるようですね。
野党系のイベントで目撃されたという情報も。事件解決まであと少し？

ぼんやりと内燃機関の部品製造業者が今後何で食べて行けるのかを考えているが、俺風情で答えが見つかれば苦労はしないよな。見つけたらそこ行って図面引いたり、旋盤回したりしながら新たな戦略立案し営業兼ねて仕事するわ。特許も書いちゃう。何が有るだろう、検図しながら考えよ。

>>495
日本じゃトラック、船飛行機全部足しても18%。
EVに置き換えようと言っている自家用車(貨物車除く)が排出するCO2は全体の10%でしか無い。
しかも火力発電メイン日本だとガソリン車がEVに置き換わっても直接排出が間接排出に変わるだけ。
最終的に目指すところはEV化で良いと思うが、ハードル(時間がかかる)割に効果が小さいのが自家用車のEV化。
だからまずは効率化で減らせば良い。

EV化による輸送部門のCO2ゼロ化に必要な条件
�@再エネ100%
�A全ての車(日本だと8000万台)のEV置き換え
�B分の車載バッテリーとそれと同量の蓄電池(太陽光用)製造
�C充電インフラ整備

国土交通省
運輸部門における二酸化炭素排出量
https://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/environment/sosei_environment_tk_000007.html

車って5Gでネットに繋がる動くスマホになるんだろ？
ソフトウェア業に鞍替えすれば？

2010年ごろネットで「ニッポンのモノ作りは世界一！」とか騒いでたヤツ、分かってるよな？

お前らのせいでもあるんだからな？

>>489
寝る暇ないぞ！

>>365
現状で世界一クルマを売ってるのに、もう早くもダメの烙印を押す理屈がわからん。

>>507
俺はその前に海水面の上昇、シベリアのツンドラ地帯の様な溶融で、住める、農作物を作る土地が少なくなる。世界中で水不足が深刻化、大規模森林火災が年中行事、より深刻な気候の中で緩慢な死を迎える気がする。或いは土地や水の争奪の為に地域紛争が激化して、前時代的な戦闘で大量に人が死んで行く。明るい未来は見えないな。
さて、お仕事しよ

なんかおかしいよな、日本ていかに人手を少なくするかを
競ってるのに車作るのに何十万という人手がいなくなるのは
喜ばしいことじゃん、人も工作機械もいらなくなる
すばらしいことじゃないか

これも飲食や趣味と同じで、元に戻れ無くなる局面だわな。


ま、大きいとこだけでやれやw
趣味界隈は完全に詰み

>>491
のわりにはなんで電力不足とか言われるのｗ
足りるっていうのは電気料金をもっと値上げしたらという意味じゃないの

>>1
あんたがトヨタの社長やれば安泰ですね
そう思います

https://www.mamechips.com/archives/1226
助動詞の「「ない」は変換要らんで

中国製2000ドルのミニEVトラックを買いました

@YouTube


面白い、ショック、欲しい、・・・