【科学】走行するEVへのワイヤレス給電の実証実験に成功　東京大学と三井不動産 [ボラえもん★]YouTube動画>5本 ->画像>6枚

東京大学大学院新領域創成科学研究科の藤本・清水研究室と三井不動産は10月9日、
走行中の電気自動車（EV）へのワイヤレス給電の実証実験に成功したと発表した。

実証実験は三井不動産が2021年6月15日にオープンした首都圏最大級の屋外ロボット開発検証拠点である「コイル・モビリティ・フィールド」で実施した。
走行中ワイヤレス給電の実証実験は民間の開発フィールドでは初の取り組みとなった。
東京大学は三井不動産と連携し、同フィールドを有効に活用することで走行中給電の早期実用化を目指す。

東京大学は、EVへの走行中ワイヤレス給電の実用化に向けた科学技術振興機構（JST）未来社会創造事業の
研究プロジェクト「電気自動車への走行中直接給電が拓く未来社会」を推進している。
プロジェクトでは、走行・停車中に路面から給電することでより少ないバッテリー搭載量でEVの航続距離を確保可能にする技術を開発している。
これによってバッテリーの供給不足の懸念を払拭すると共に、EVの軽量化が可能となり、バッテリー製造と走行によって排出されるCO2削減が可能となる。

今回実証実験を実施したコイル・モビリティ・フィールドは公・民・学の連携で街づくりを推進している
柏の葉スマートシティ「イノベーションキャンパス地区」内の135街区にオープンした開発検証フィールドで、開発検証や実証実験を迅速に行うことができる。
https://response.jp/article/2021/10/11/350264.html

郊外ではガソリン発電機でEVの充電するようになるのな

電磁誘導なんて基本中の基本だろうが
何百年かかってるんだｗ

>>1
それ電車ですよね
家まで行けないよね？

F-ZERO？

これが本命。
高価で重いバッテリーが不要。

ニコラテスラ？

これは以前から発想のあった話だな。
電磁波の問題はどう解決するのか知らないが…

雷の呼吸 壱の型 霹靂一千

通行料という形で電気代わ徴収ですねわかります

他方で、道路に敷き詰める太陽電池も実用化され始めたから、ここから給電。

https://natgeo.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/a/031400017/

ただでさえEVはインバータロスと充電ロスが大きいのに
さらにロスを増やす気か
無線給電なんて核融合発電で電気が無尽蔵に湧いてこない限り
採算合わないだろ

ちなみに電車のエネルギー効率が良いとされているのは
有線給電でクソ重いバッテリーを積む必要がないから

あとは電池だけだなぁ
電池も日本が抑えれば覇権取れる

そもそも移動しなくても生活できる社会にすれば車自体いらなくなるのでは

今度はターボが欲しいのに

効率悪すぎてエコじゃなさそう

ペースメーカしてる人が横断したら死ぬん？

電磁誘導かなんかで有効なフィールドではパワーが出るsfによくあるあれか!
実用化出来たら環境問題はもちろん
ものすごい経済効果がありそう

スマホの場合
ワイヤレス充電はケーブルを使った充電よりも最大50％効率が落ちる
これがEVになったからといって効率が改善されるわけでもない

最大50％電力の無駄。ワイヤレス充電は効率が悪い！
https://repairhonpo.com/columnlist/最大50％電力の無駄%E3%80%82ワイヤレス充電は効率が悪い/

人体に影響及ぼしそうで怖い

まぁ実験は成功するわな
問題はコストだよな

>>5
浮かないF-ZERO

人体への影響は？

信号待ちで停止線に停まったときだけ
給電すれば交通安全にも貢献しる？

肉体が無くなれば移動に車もいらないと思います

電波塔に近づくと発火するんだろう？

もういっそのこと電車にすればバッテリーいらないんじゃ？

三井不動産⁈
はえー

結局EVの完成形は電車だよ

テスラ的なあれ？

ふーん、でそれを応用すると巷でガンガン走ってる電動自転車とそのハンドルにマウントしたiPhoneへのワイヤレス充電ぐらい出来るの？

ほら映画版マリオであったじゃん
電線から直接電車と同じように電気を供給される車
あれでいいじゃん！

まさに人類の逆進歩

パンタグラフを付けた方がいいと思うんだが・・・

かなりすごいかも。

道路の上に「架線」を引っ張って、車体の屋根に「パンタグラフ」を付けて
「給電」すれば良いのです。

トラック？ 電車？ ドイツ、アウトバーンに初の｢eハイウェイ｣をオープン | Business Insider Japan　May. 13, 2019
https://www.businessinsider.jp/post-190449

自動車のメリットは道路なら山道でも脇道でも荒野でも動かせること
給電システム仕込まれた道路でしかまともに動かせませんって制限受けるなら鉄道や路線バスでいい

>>5
その通り
EUでは輸送路をこれにするっていう計画みたいだ
補給による停車無しだから、ガソリンのときより早く着くことになる

そのコイルで磁力作って走行アシストした方が効率良くない？

コイル置けば電気取り放題なん？
てか誰が費用負担するのこれ

ネットショッピングすまそうよ

いいね
走りながら道路から充電しそるわけだ
ん？
路面電車みたいにバッテリー不要もしくは小さくて良くね？

>>35
懐かしのトロリーバスじゃないか

この道路に寝転ぶと全身のコリがほぐれたりしないかな

コイルとかやめて衛星からにしようぜ

>>43
びりびりするんじゃね

>>35
>>42
結局半世紀前の形に戻るとか、バカみたいだよね。

>>19
道路→車体 磁界共振（共鳴）結合
http://www.k.u-tokyo.ac.jp/info/entry/22_entry553/

磁界共鳴方式 伝送効率は図3（高効率）
https://product.tdk.com/ja/techlibrary/developing/wireless/index.html

>>35
意外と近未来的風景

ヨーロッパはEVトラックで有線式の実証実験

EVは走行距離と充電時間ガー！とか喚いてたネトウヨ息してる？w

>>49
いっそ貨物列車でも走らせた方が良さそう

>>12
高卒の俺でも大規模な核融合実験が行われていることを知ってるが、、
まずは自分で調べる癖をつけるところからやろうなｗ
核融合発電がほぼ既定路線だからやってんだろ。

何か昔北海道だかでやってなかったっけ？って思ったら民間で初って事ね

なんか白血病増えそうだなぁ

誤動作してタンクローリー爆発の予感

>>49
一番右のレーンにレール敷いて都電を走らせろ！

電気で走るし、電車と言っても間違いではないなｗｗ
EVは嫌でも電車なら問題ないだろ？
だって今も走ってるし、都会のやつほど使ってるじゃん
文句ないよな？？

そりゃ組み合わせりゃ大した技術無くても給電はできるだろうけど
問題は送電効率とどのくらいのエネルギーを遅れるのか
そこを何も書いてないクソ記事、恐らく書けない程度の内容なんだろう

もうトロリー形式でええやん
最も効率ええで100％や

スロットカーに全部する気か？

電磁波でガンが増えるなー。

プラレールみたいにサーキット組み立てていくおもちゃがあった
道路にレールがついてて、自動車からは金属の突起がのびてレールの隙間に接触してる
コントローラーのスイッチを押すと電気が流れて走りだす仕組みだ

>>57
水害に弱いのは　どうするんだ？
豪雨や台風は巨大化してるよ？
原発のせいで

それは　どう解決するんだい？
中国の東大さん

爆発車

電車乗れ

>>59
パヨク「電柱無くせ」

>>8
5Gで発狂してる連中がどうなるのかｗ

軽油で動く発電機をトランクに積んだEVが最強だと思うんだが…

もう地下鉄でええやんって話だな
都会で地下鉄使ってるヤツ車持ってないし

>>35
日本はそのためにそこらじゅうに電柱がある。
電柱から電柱に電線垂らしてパンタグラフで
給電すれば良いんだよ。

車を電車にするの？
無駄が多いね

>>58
>>47参照
伝送効率はコイル間距離10cm程度なら95%以上
エネルギー伝送量は
「4輪すべてに装着すると48kWとなり、実験車両のベースである市販EVと同等の走行性能が得られます」

電車でいいじゃん

>>68
これやな

日本だけ舗装道路やめて鉄の軌道の上をパンタグラフ車が走るようにすればCO2削減ヤバいことになりそう

>>70
小池が鋭意撤去中

俺日本人だけどおなじアジア人として祠しい

>>52
既定路線で且つ実現の見通しが全く立っていないのよ
反応を起こした後どうやってエネルギーを取り出すかの部分が全くの白紙

この方式だと自動運転も作りやすいんじゃ

>>1
電車でよくね?

>>1
EVの航続距離なんて既に解決済みだから要らない技術だな
リチウムイオン電池の技術革新は猛スピードで進んでて
エネルギー密度も向上してるから航続距離700-800kmが当たり前の世界がすぐ来る
ワイヤレスの技術は将来的に家庭に無線給電が普及する時に役立つくらいかな
それより一番のネックは充電時間だがこれが10分以内とかになるとEVの欠点が無くなる

仮に実現したとして都会しか配備されんのだし意味ねー

一体どんだけ電力と資源を浪費したいんだ？

地震で壊れたら道路上で感電死する人出るんじゃないか

本気で実用化したいとは誰も思っていない、あくまでも実験です。

>>81
>EVの航続距離なんて既に解決済み
>エネルギー密度も向上してるから航続距離700-800kmが当たり前の世界がすぐ来る
それまだ解決していないって事ですよね(´･ω･`)

トヨタ＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>86
詐欺師の口上そのものだよなw

ガソリンエンジンより効率悪い方法が普及するとは思えない

道路整備費で国家破綻するんじゃねw

>>1
地面に置かれた板…白いやつな…の上を通ると発電する様だ
まさか剥き出しの電路を擦って集電するんじゃ無いだろうな、、ソレなら東大は解散だぞ
動く車が磁界を横切って発電するのも解散だからな、発電した分だけ車のエネルギーが減るから意味がないんだよ、現実はそれ以上のロスになる
ループコイルの上へ停車して自分のループコイルで発電するのなら可能だか…スマホや歯ブラシの非接触充電はこのタイプだよ、磁界のロスが多くて省エネや温暖化に背を向けた方式だから、、オススメできないよ

>>12
充電ロスのロス分は何処かを温めるから、ロス≒地球温暖化だよ

給電インフラ作りのために大増税

>>91
>>72

道路に敷くとか思ってないだろうな

こんなんやろうとすれば走行税爆上げやで

>>35


これで良いのに、本気でバカなんだろうな。

道路で味噌汁わかしたり目玉焼き作れそう

磁気浮上する区間を道路に設置して超高速道路とか計画しないのか
超伝導技術で500km/hで移動するリニア高速道路計画

金星で発電してマイクロ波で地球に送るなんて研究をしてる学者も居るよな
地球全体がレンチン状態になりそうなんだが

うれしくない
どうせ官僚と企業と自公政権が利権化して、赤字なら国民に増税で押しつけ、
黒字なら天下り増員して、ボッタクリ価格で運用し続けるの目に見えてるから。

ナデシコとかSEEDやな

それを日本中の道路と言う道路に全部設置するつもり？
またまた御冗談を

やだ怖い
全身アルミホイルな人が出てきそう

やりゃできることは分かるんだけど、問題は効率だろ。
チンチン電車みたいに電線から取るのが一番効率良い。
トロリーバスってのが大昔あった。

>>1
伝送ロスが半端ないだろ
どこがエコなんだ

地面に常時電気流すロスが半端無いだろ

>>104
路面電車もトロリーバスも不便だったけど
大昔の技術でも効率はまあまあ良かったみたいね

まあ結局不便なんで日本ではほぼ消え去ったんだが…

もう、電車の方がマシ。

ちゃんとアースしてあるの？

>>45
スーパー銭湯の電気風呂が路上で出来るとは！

実証実験っつってんのにダメ出ししてるやつなんなの
ずっとそうやって否定してばかりの人生なの？

動力のないグライダーを離陸させるのに使えそうだよな

>>111
だってさ、半世紀前に消えたトロリーバスと似たような事を、今さらわざわざ非効率な方法でやってんだもん。
バカじゃね？って思うのが普通の感性だよ。

ガソリン車の方が完成されてるのに無理やりEVにしようとしてバカじゃないの。

>>114
お前のほうが馬鹿
最高に間抜けな発言
真空管が完成されてるのに、ラジオが完成されてるのにレコードが完成されてるのにブラウン管が完成されてるのに

ほんとにくだらないゴミクズのような人間の発言

>>115
ガソリン車以下の性能でどや顔されても誰も買わないんだよタコ。

>>113
効率は100％近いらしい
充電コネクタ挿さなくていいから自動運転と相性いいし、交差点だけの設置でもいい
信号待ちのたびに充電できる

まずは自宅の車庫に停めると充電からはじめてほしい

電子レンジみたいに人体は沸騰爆発しないの？

>>12
電力損失の大きさもそうですが発熱が怖いですよね

>>12
損失分は全て熱に変わりますし

>>117
そうなんですか
100%に近いなら熱の問題はほぼなくなりますね

>>1
走行中の給電？
その画像の数メートルのやつか？
走行中の速度は？W

時速0．3�qとかだろうな

充電するより失う電力のほうが大きいんじゃねーのか

>>19
スマホは充電器と密着させられるが
EVは6センチくらいは距離を離さんといかんから・・・・

>>38
リニアモーターカーだね

>>47
上のリンク
タイヤの変形を考慮してない

なんだかんだいって、有線の効率には勝てん

一瞬通るだけで充電なんてできないんだから
極端な話1,281,072.8 kmに敷設出来るのか？って話じゃないの？
高速とバイパスだけだとして全部めくって敷設して一体いくらかかるんだよｗ

トローリーバスでいいじゃないか

スマホもそうしろや

>>72
その効率ってどこの効率だ？

共振させることでラジオみたいに効率よく受信するという解説だが
銅損鉄損キャパシタESR成分による損失
平滑するときの損失・・・・だけでなく
電磁波を放射する時の指向性は？
放射した電波が100%受信機に吸収されるなんてありえんぞ

>>1
ハリボテ？

これでも実現したらとんでもない事になるな…
EVどころじゃなく、常時動き続けるロボット社会の誕生になる。街中ターミネーターだらけで人間はマトリックスの世界で遊ぶ…(´・ω・｀)

最先端のヘアレスヘッドは装備済みのお前ら

てかもう仮想現実でいいじゃん、てなる

道路に常に高電圧を流すってことだよね。
手段と目的が逆転してね？エコロジーどこ行った？

なんだ95%以上ってのはコイル間だけの効率かよ
それにしたって納得しがたいが
10センチほどギャップがあってリーケージフラックスを5%以下にできるもんかね？

エネルギー効率よりも利便性を求めるならガソリン車で良いんじゃないの？

ワイヤレス給電とか充電とかロスが多すぎて環境に厳しいと思うんだが。
単純に架線から給電すればいいんじゃね？

交換式バッテリーが本命

同じ実験結果を見ても、行けると考える人と
こりゃだめだと考える人がいる

>>136
エネルギー効率もガソリン車のほうが上でしょ

>>137
街中架線だらけに

>>140
EVはめちゃくちゃ効率悪いんだがなぜか誰も言わない

>>1
韓国は10年以上前に実用化して巡回バスが走ってるのに今さら何だそれは・・
まずは異常に遅れてる普通の充電インフラをなんとかしろよ

そんなことせんでも車の上にトロリーつければすぐだろ

三井不動産？
ダメだコリア

送電効率かなりわるいだろ
地面掘って設備作るのも大変
トロリーバスにしとけ
簡単だよ

>>142
それ水素な

架線張り巡らす必要はない。バッテリー+架線給電で
高速道路の一定区間に張ってくれればそれだけでも充電時間の節約になる

空想科学レベルの話だな

>>142
プリウスPHVとかって車があるんだけど
なんでコンセントさしてモーターで走るのかというとそのほうがガソリンより効率がいいからですよ？

ガソリンで発電すれば解決じゃね？
オレって天才？？

>>151
CO2回収出来ればガソリン使っても良いよ

駐車場でやってくれよ

10年前に公道で実現出来てたら普及する可能性も有ったけどな
欧州を中心に大容量の急速充電器が高速道路を中心に設置され始めてるからな
近いうちに500kwとか1000kwとかで充電できるようになる
わざわざ道路掘り返して設備を導入するメリットが無くなりつつある

ガッツリ充電したい連中が路駐して渋滞発生するんじゃ？

>>148
走行車線の1番左端レーンで最後速度以内なら充電開始とかにしておくれ

地面触ったらビリビリしたりしないの？

>>62
コーナーの手前で減速しないと吹っ飛ぶ感じが良い

>>78
お湯沸かして発電だ
近未来的だろ

マイルドハイブリッドが一番恩恵デカそうだな

>>1
テスラタワーと組み合わせて

これ走行に必要な電気料以上に給電できるの？

バッテリー無くして給電してそのまま走ればいいんじゃないの？
用途として、どうやら公道の走行を意図したものではなさそうだし

>>58
それ以前に、相当な距離の道路を工事しないと使えない。
どれだけ金と資源と労力を使うんだよと。

>>1
テスラをハブらなければこういうのもっと早くできてたんだろうな
イー論ちゃうで二コラのほうだ

>>154
>近いうちに500kwとか1000kwとかで充電できるようになる

それ、タワマン数棟分の電力やで。

外歩いてるだけで肩こり治りそう

電気代どうやって換算して徴収するんだろ？

>>50
いくらなんでもエネルギーのロスが大きいはずだし道路の整備費もやばい
窒息死しそう

ここまでして走らせる意味あるのか
不便だろう

また日本の特許gq増えてしまうのか

ロス分は熱になるから温暖化の原因の一つに

EVの航続距離がもうガソリンと水素抜いてんのに
走行中給電までされたらもう敵いっこないね
まいったねこりゃ

>>173
車体は重くなって電費がクソw

パナウェーブが黙っちゃいないぜ！

>174
ガソリン水素を遥かに上回ってますが…？

風力発電しながら走ればいいだろうｐ

きゃああ！足から電気が入ってくるぅ！

おいらのバッテリーは毎晩自己放電

広範囲の埋設工事
地震等による断線とその後の補修コスト
異物検出センサーが無いと道路に落ちてる釘が発熱
自動車と道路のセンサーがリンクして給電ON/OFFしたり代金徴収
まだ数段階のブレイクスルーが必要そう

道路にスマホ置いて充電してる奴が轢かれて死ぬのが日常の光景になる。

実はEVは日本に有利な交通手段！？

21世紀日本が世界に先行できる交通手段がある。
それが給電型EVだ！

現在主流の電池型EVは高価で重い電池を積むため
非常に効率が悪く、高く、重く、短い。
だが給電型EVは、安く、軽く、長い。

現在のEVのネックは電池。
それを排除できる給電型EVであれば容易に普及できる。
ただそのためには条件があり、国土が狭く、人口が集中し、
既に社会インフラが整備済みで、潤沢な国家予算がある国に限られる。
つまりアメリカや中国より日本が断然有利なのだ。
まだ採用しないのは国会議員や役人がバカで気付いていないから。
民間が先行するのは当然のこと。
21世紀の日本はバラ色の未来なのだ。
気付いたらね

>>178
肩こりが治りそうだｗ

自民の道路族がアップを始めました

設置と維持コストで幾ら掛かるかね
ガソリン税に変わって給電税とか作りそうだな

>>1
成功してもワイヤレス充電の特許は一つも無いんだろうな

うーん、実用化には程遠いね

結局は路面電車か

インフラ整備は不可能だと思うけどね

>>180
流石にこの技術に未来はないと思う
EVからすれば普通にバッテリー容量が増えるとか交換式になるとかで十分なはず・・・

もう道路に溝掘ってスロットルカー方式でいいよ

効率がーとかほざいてるが
あまりにも無知
電池を搭載しなければどれだけ軽くなるか判っていない
軽ければ少ないエネルギーで動けるんだよ

もちろん道路から給電するから航続距離は無限だし
充電時間も必要なくなる。

給電方式も電磁誘導だけでなく光で電力送信も可能だし
世界でこういう技術改良がもっとも得意な国はどこか知ってる？

有線でバッテリーなしで走らせるのなら効率は良いけど
全ての道路に電磁誘導を備えるなんて事実上不可能なんだから
どうしてもクソ重いバッテリーを積まなきゃいけないわけで

さらには大幅に電気エネルギーをロスするワイヤレス給電なんてもっての他
この技術は「敷地内」でしか使えないよ

やめてほしい
危険

送電ロスを考慮すると原発をあと何基建設すればいいの？

地面にレール埋め込んで、車の下に接触用端子取り付けて充電すれば良いんじゃね？

単純な敷設・保守費用や、車のための新たな電源網に常時通電しとくという電力消費とか、色々なヤバそう

>>1の写真だと車体の下に給電装置丸見えなんだけど試験はアスファルトに埋めたの？

>>17
運よくコロナで生き残ったとしても、どうしたって駄目なもんはダメ

耐震動、耐水、耐塵、耐雪が出来ればいいんじゃね
現実的ではないけどw
ペースメーカー持ってる人は危険かもね

>>1
こんなことするぐらいなら自動車に発電用のエンジン積んでそれでバッテリーに充電したらいいだけじゃん

路面電車は空が低くなるからな、電柱よりも汚らしい。

発火炎上しそうな悪寒>>1

充電も架線式にすればいいんじゃね

いちいちプラグ指すのめんどくさい

非接触給電は効率悪いんだけど画期的な高効率の方式でも発明したのか?

効率落ちたらガソリン車より環境に悪いとかもあり得るぞ

自転車乗ればいいんじゃね

ごみを燃料に動く車の方が先だろ

そうだ有線にすればいいんだ！
→トロリーバス

>>139
新しい技術なら、何でもオッケーだと思うのは情弱

飛行機の空中給油ができるんだからわざわざ無線にする必要ないよ

F-ZEROみたいだな

GSで３０秒で電池交換とかすればいい

1km当たり110円とかで実用化されるんだろ

指向性の電子レンジかな

>>182
> ただそのためには条件があり、国土が狭く、人口が集中し、
> 既に社会インフラが整備済みで、潤沢な国家予算がある国に限られる。
> つまりアメリカや中国より日本が断然有利なのだ。

日本の国土は決して狭くないし、中山間地域にまで数多くの街が点在し、インフラは整備済みなれど、国家予算は大赤字で既存インフラの維持すらままならない状況なので、絶対に無理です。

舟や飛行機はいいのかよ

ワイヤレスは熱損失が大きすぎて全く実用的ではない。この研究所アホやろ。

>>52
何百年後の既定路線かねｗ
ぶっちゃけ100年たっても物にならんぞあれ、商業的な意味で

>>214
最近の船は電気推進多いよ
コスト競争が苛烈だから

フェリーなんか最近建造されたのはほとんどバッテリー積んでんじゃない？

道路への設備敷設と維持にどれぐらいコストがかかるか次第だな
車にもバッテリーを積むんだろうから、全ての道路に敷設する必要は無いけど
幹線道だけって訳にもいかないからかなりの距離を敷設せにゃならんぞ

また日本か
正直EVそのものやるより儲かっちゃうだろ
これでいいんだよ

大丈夫？車内が電子レンジになったりしない？

>>139
つーか必要ないｗ

>>143
実用化ではなく実験だろ
成功（黒字化）してるなら、バスだけでなくトラック乗用車にも拡げようとするはずだろ

>>148
高速でやるのはアホ
パンダグラフの空気抵抗が問題になる

>>190
電池を搭載しない？なら
フィードバックが必要になるが、どんな技術で実現するんだ？
停止時、加速時で当然必要な電力は違うんだが
まさが常に最強給電して、受電側で余った電力は捨てるのか？

セラージュの話はオドコロンナの公会議での話である。

>>217
大型船舶は、昔っから、ディーゼルで発電してモーターでスクリュー回してるんだよ
バッテリーは補助的なものだ

>>96
日本でもとっくに実用化してる。
結局問題多くてすぐやめた。

しかしつくづく１の画像みると不思議だよな
通常なら、中古の軽トラあたりを改造して実験するところだが
車両を1から作っている
軽トラでは重過ぎて動かせないんだろうなｗ

>>225
言われて見れば確かに重量は200kg程度だろうね。スマホにモーター付けて動かしたのと変わらない

>>1
やっぱりワイヤレス給電はWiTricity一択だな

>>215
アホか
磁界共振の効率が良いことを知らないんだな

>>228
そんな強烈な磁界が撒き散らされたら大変だな

>>182
KAISTのOLEV

よく自転車で走って電球をつけるって実験やるけど
車って自分で電気作れんの？

発電所どんだけ増やさないといけないんだそれｗ

超小型原子力エンジンなら少量のプルトニウムで済むぞ

効率が悪ければ電気の無駄遣い。
スマホの充電みたいに密着してないから効率はかなり悪いはず。
発電所(100) →送電網終端(95) →無線充電出力(85) →電気自動車受信(65) →バッテリー充電(60)
あたりか?

>>234
共鳴させないから効率が悪い
音叉の共鳴の原理を知らないのか？
効率は90%を超えるぞ

>>231
ガソリン車なら走行中に、点火プラグに使う鉛バッテリーに充電するくらいはな。

>>224
それは知ってる。
日本は狭軌で建築限界も小さいからな。

>35はドイツの話だろ？
だからバカだと言ってる。
向こうは標準軌なんだから、オーストリアのROLAサービスを拡充するのは、道路に架線張るよりかよっぽど合理的だと思うぞ。
もちろん、搭載するトラックのサイズに限界は有るが、可能な範囲だけでやるとしても、費用対効果は抜群だろう。

馬車なら馬に草を与えればいいだけだ

>>234
テクノロジー
WQC、「送受電」密着不要な新方式確立　ワイヤレス給電の応用拡大へ道
https://www.sankeibiz.jp/business/news/210511/cpc2105110552006-n1.htm

世界的に電力不足なのに何言ってんだ。ブサヨは理想論ばかりでほんと使えない。

ニコラテスラ「地球は電気をおびている。どこからでもとりだせる」さすがや

>>217
船の電気推進が、港で充電して航行してると思ってたの？
マジでウケるwwww
EVバカの知能はこんなレベルだから話にもならんわ。

>>235
距離が変わらなければ、の話では?
走ってる車のコイルと道路側のコイルの距離は次々と変わります。
速度も変わります。
トヨタがつくってるウーブンシティあたりで実証実験してもらいたいですね。

>>242
これからはそういう「完全バッテリー船」も出てくるよ

てゆーかどんだけコイル埋めるんだよ？

>>243
>>239
距離が刻々と変わっても給電できる技術が出てきた
WiTricityはオワコン

電動で効率的なのは、架線から常に電気を貰える電車くらいと、太陽光パネルから常に電気を貰える宇宙探査機くらい。

電気は貯めるのが困難で、電池はエネルギー密度が桁違いで小さいのが、致命的な欠点だからな。

>>244
舶用機関の出力や燃費知ってるの？
バッテリーオンリーなど物理的に全く不可能。
てか、大海原の真ん中で充電切れる恐ろしさは、陸上のそれと比較にならんぞ。

>>242
東電EP、世界初EVタンカー運航へ　川崎市ら・旭タンカーと協定 | ニュース | 環境ビジネスオンライン
https://www.kankyo-business.jp/news/029667.php
そろそろ運行開始しそうだぞ。　これは港湾内で他の船に給油するための船だから航続距離が短くても問題ない

>>81
リチウムイオン電池が物凄いスピードで進んでいる？
いや、実用ベースでこの20年で容量は２倍にも達していないのだが

なんか電子部品と勘違いしてるようだが
所詮バッテリーは化学変化で発電してるだけだから
新素材が無い限りは爆発的性能向上はない
そして地上の物質は限られたものしかない

>>246
アホ言うな
WiTricityのワイヤレス給電世界支配は着々進んでいる

ワイトリシティが、三菱商事による戦略的投資を含むベンチャーキャピタル3400万ドルを調達
https://www.zaikei.co.jp/releases/1130723/

>>20
ワクチン接種あとの酸化グラフェンか数珠繋ぎに固まり即死パターン。

>>251
出来損ない技術に3400万ドルも突っ込んでどうする？
三菱商事は金をドブに捨てた

>>251
三菱…なるほど

スビード出しすぎるとコーナーで吹っ飛ぶ

なんか頭悪い人って
バッテリの中に電気がそのまま溜まってると思ってる節があるよな
　

>>242
もしEVが効率的なら、潜水艦は総電池仕様で港で充電しているからなｗｗｗ
そんな事をしたら、エネルギー密度が低い電池なんか、直ぐに切れて使い物にならん。

潜水艦は浮上するというう敵に見つかる不利があっても、
昔から、空気が取り入れられる深度まで浮上して、エンジンで燃料を燃やして、戦う前に充電しているからね。
電池で動いているのは、戦場で戦っている時だけ。

>>256
そう。充電効率を全く考えてない。充電に使った電気を100%使えると信じてる。

なにこのショボイくるまに東大のステッカー貼って
東大出身として恥ずかしいわ
せめてリーフに搭載してデモしろよ

>>11
雨で滑る

>>249
EVタンカーへの充電をワイヤレスにしようという話が出ているよな
プラグインだと錆びるとかなんかで

リアルFゼロ

>>50
無免許は(*´罒`*)いー(*´□`*)なー

>>1
頭が痛い
頭が痛い
頭が痛い

>>78
お湯沸かすだけじゃないの？

>>259
道路との距離が変わると弱いんだよ
>>243　が正しい

Fゼロみたいに高速で走りながら給電できないと実用的でない

停電したら路上で邪魔になる

>>261
これとか
海中でワイヤレス給電、海中ロボの長期間自律稼働が可能に
https://newswitch.jp/p/13846

WiTricity方式じゃないよ
WiTricityはオワコンなんだから

>>1
で、それアスファルトに埋め込むの？
インフラ整備何億年かかるの？www

無線トロリーバスという事？

昔SFで出てくる電気ビリビリしてる金属球が道路わきにずらっと並んでるとこ走ってみたい

>>49
架線の維持コスト考えると使い物にならないよね

>>1
架線式にした方が効率はいいだろうしメンテナンスは楽だろうし結局安く上がるんじゃないの？

道路の電子レンジで人間が沸騰するんですね
わかります

>>6
高速道路みたいな主要な幹線道路なら走りながら充電なんてことができるかもしれないがバッテリー不要なんてことには絶対にならない
日本にある全ての道路に無線給電システムを配備するつもりか？
一度設置したら終わりじゃなくて点検整備しなきゃならないから滅茶苦茶コストがかかるぞ

>>47
＞2006年にMITで研究論文発表。世界的に開発が進められている方式。TDKでも開発（本稿で紹介）。
これに対して文句言われてるぞw
https://www.daifuku.com/jp/solution/technology/wirelesspower/
＞当社は1993年、世界初の非接触給電*によるモノレールシステムを開発、クリーンな環境を実現する次世代型搬送システムとして注目を集めてきました。

>>270
韓国で実用化
>>230

>>242
お前ほんと救いようがない馬鹿だな

完全に時代に乗り遅れてるのに全く気づいてない

そこを走行するだけで徴収されるとかお断りなのですが？

>>249
そらまあ、バンカー船ぐらいなら電池でやれなくもないだろうな。
大型船に油を入れる為のバンカーを電池で動かすとかね、それに何の意味が有るのか、俺には全くナンセンスな話にしか思えんがね。

いずれにせよ、電気推進の船が全て電池で動いてると思ってた>>217は残念な子。

舗装を下敷きの材質にしてタイヤを髪の毛でつくる

>>281

ぷ

バカ丸出し

>>279
時代に乗り遅れるどころか、世の中を何も知らない君よりは良いと思うよ。
フェリーが電池で走ってると思ってた残念な子w

小さい島みたいな狭い範囲とか特定のコースを走るのにいいかもね

造船業界は帆船の開発はやめたんか
特許の関係でできないとか技術取られちゃったりとかしたの？

>>235
共振には容量の限界がある
ガラス製音叉に強烈な共振音波を浴びせたら割れるだろう

1の場合は、LC共振だが、キャパシタに超低ESR品を大量に使ってると推測できるが
バッテリーより高くつくだろうし寿命も長くはない

それに、電磁波伝送ぶぶんだけの効率だろ
ごく低速で、地面コイルと車両コイルがズレることなく進んだという前提でｗ

>>238
馬糞と死骸の始末を忘れるな

それってほとんど電車だよね。

>>279
時代はこうだものねえ
英国 主要幹線道路に走行中に充電可能な「電気自動車専用レーン」登場か
https://news.livedoor.com/article/detail/10481365/

電車やん

ワイヤレス送電って、電力損失率が７０％なんだろ？
スマホの充電とかならともかく、車でやるのは環境破壊魔の陰謀だろｗ

線路並みに整備費かけるならともかくこの地震と洪水の多い国でどうやるの？

>>257
すまん、日本のおうりゅう型が純EVなんだ
世界初であるし、世界中の海軍から正気を疑われてるが・・・
専守防衛だから米ロの戦略型潜水艦みたいに半年とか潜る必要がない
近海でしか運用しないから通用するんだってさ

>>293
アホ乙

>>285
仮にそういう電池式小型フェリーを作ったとして、コストメリットゼロというか大赤字確定だから無理だろうね。

>>286
機帆船の構想は継続してるんだろうけど、大型商船を推進させ得る風力を受け止め続けて壊れない帆の設計は、極めて難しいだろうな。
オーシャンゴーイングは、兎に角壊れない事が絶対条件だから。

走行中の道路なんて効率悪すぎるよね
てか広い面積が必要だし維持管理も大変すぎる
　
今まで通りコンビニスーパーデパートコインPなど駐車場の設備を増やすことに専念すべき
過疎地については、道の駅のような駐車場トイレのみ充電施設を点在させるしかない

>>291
ワイヤレス給電は効率90%超えだぞ
時代のトレンドを知らないのか？

>>2
なんというe-power

鉄板持っていくと焼肉や焼きそば作れるんですよね

>>297
電磁波の伝送部分だけな
その電磁波を直流の使える電気に変換するところで損失がでる
もちろん前段階で電気を電磁波に変換する部分でも損失がでる

>>300
スイッチング部分の損失もSiCやGaOのFETが出て来たんで損失は1/1000まで
低下するぞ

https://www.kochi-tech.ac.jp/library/ron/pdf/2011/03/40/a1120122.pdf

注目点は、バッテリーの重量が78kgで、40kmしか走れないこと。　(急発進した実験２では24km)
ガソリンなら、3kgほどで40km走れるだろ。

バッテリーで、航続距離を400kmまで増やすには、780kgも積まないと駄目になる。
しかし、ガソリンなら、30kgですむ。

損失気にするなら変換部分の電圧高圧でやればいいね
例えば5000ボルトとかw
死ぬやつ出るだろうけどw

現状のワイヤレス充電は理論値だと有線と効率の差は少ないけど、実際には位置と距離とサイズ違いによる大量の損失が発生して熱になってダダ漏れ。

そもそも地中に送電を埋め込むぐらいなら、地上に電線を張って昔の電気バスみたいなのでええやん。

https://www.mizuho-ir.co.jp/publication/report/2019/mhir18_battery_04.html

＞現在広く普及し、さらなる発展も期待されているリチウムイオン電池は、このまま技術開発が進めば、さらに高性能（高容量、高電位、高サイクル寿命）となっていくように見える。
＞しかしながら、リチウムイオン電池の改良を重ねても高性能化には限界があることがわかっており、たとえば重量エネルギー密度の理論的限界値は、およそ662Wh/kgと算出されている。
＞一方でガソリンの重量エネルギー密度は12,000Wh/kg以上もあり、ガソリン車なみの蓄エネルギー性能を電池に求めることはいかに困難かが分かる。

>>304
自動車で架線充電方式は、いかにもセクシーさに欠けるんだよな。
パンタ吹っ飛ぶとか架線切れたとか、そういう事故を防ごうとすると、メンテに掛かる労力と費用も膨大になるだろうし。

まあ、この先100年内燃機関ですわ。

雪国じゃ余計使えない粗大ゴミになるな

高速道路には、走行中のワイヤレス充電で永遠に移動できるようにすればいい
一般道は、ＥＶステーションで給電
ガソリン、ハイブリット車は駆逐するべき存在
世界じゃ
タバコと同じ位置付けになりつつあるよ！！

>>304
そうね
TDKなんかが採用しているWiTricityの方式なんかはピンポイントで定位置に
設置すると効率がいいんだけど、ちょっとずれると効率低下して発熱しまくり
TDKみたいに回転体への電力供給だといいんだけど車への給電なんてやると
走行中にふらふらするから具合が悪い
それをどうやって解決するのはWiTricityは答えを示さない
で、業界ではみんなが困っているというのが現状

ごく少数の車なら可能かもしれないが
何十万台の車が常時走り回るような状況で対応できるのか?

これって、常時コイルから送電してるのかね？
ふつーなら、送電側と受電側で通信して送受電が可能と確認してから送電するもんだと思うんだが。
走行中はそんな暇ないよな？
非対応の鉄の塊(=ふつーの車)がコイルの上に来たらどうなるんだろう？

>>276>>302
高速道路+二桁国道までやればバッテリー航続距離は数キロで足りる場合が殆どになるんじゃね？
それで足りない人がバッテリーを増設したりガソリン発電機を積む

>>311
電波使ってID〇〇が来たとか、送電開始とか、何ワット充電したとか
そういうハンドシェイクは当然行う
IoTの世界
難しくない

バスのロータリーみたいに充電専用道路作ってそこグルグルさせてろよ

>>312
これバッテリーレスじゃなくてバッテリーに継ぎ足し充電ができるだけの技術だぞ

例えば10キロしか走れない車で5キロ先の国道にたどり着いて充電しながら数キロ走った場合
どこかで停車してキッチリ充電しないと家には帰れない

[DAIHEN]ダイヘンが提案する走行中給電

また日本か
正直EVそのものやるより儲かっちゃうだろ
これでいいんだよ

高速道路で一車線だけ給電の電線張れよ
それで解決

>>314
これか
【東芝】ワイヤレス充電EVバス

電車は一度に使う台数が少ないから成り立ってるんじゃないのか？

>>274
路面電車風ですね
大渋滞の大都会では有効かもしれんけど
県人口１００万程度の西日本の大部分の県では無効でしょう

>>278
実験映像に見えるが

>>293
無知

走りながら給電、ちんちん電車方式、たまにバッテリー駆動で良いだろう、
バッテリーバッテリーうるさいが、よく考えたら枯れた技術と組み合わせればすぐ解決

なにこれこわい
過剰給電して爆発炎上させることも可能なのか？

EVはまだまだ流行りそうもないなメリットが無さすぎる
環境とかどうでもいいし最悪安ければディーゼルでもいいくらい

電磁波ストーカーが半端なさそう
白装束するしかないか

将来的には全ての道路、公道のアスファルトに電磁層を設けてそこから充電する形になるだろうな

>>274
なんで架線式のメンテが楽だと思えるんだ？
架線やパンタ周りで何かトラブれば普通に死人が出るぞ。
まあ地面の非接触式より楽ってなら、それはそうだろうが。

>>320
EV脳がそこまで頭回るわけない。

そうなると大規模な全国的な公共事業になるな
今のうちに買うべき銘柄は

協和エクシオ、ジオスター、三井住建道路、不動テトラあたりかな？

>>313
時速36kmで走ってる10mの車がコイルを通過する時間は1秒。
どれだけ充電できるんだよ？

>>329
埋設式だと修理する場合、毎度道路を掘り返さなければならない。
装置は道路表面から10cm以上下に設置しなければならない。
そうしないとアスファルトを敷き直す際に削ってしまう。

>>332
そうやね。埋没式はあり得ない。
かと言って、架線式が簡単というわけでもなく。

普通に内燃機関で良いね、というか、それしかあり得ないというお話し。

>>164
金が回るならまだしも人口の少ない地方自治体などは維持だけで死にそう
積雪日が増えようものなら最悪

>>250
ちょっとはアンテナ張っとけよ
そんなんだから時代に取り残されるんだよ

米Ampriusの子会社である中国Ampriusが350Wh/kg品を22年に量産
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06121/?n_cid=nbpnxt_twbn

＞「Model 3」が搭載する電池セルと比べると、約1.3〜1.4倍に相当する。
＞あるEVメーカーとアンプリウスが試算した結果、350Wh/kg品を
＞EVに適用した場合に、1000kmの航続距離を狙えるとする

>>329
なぜって、架線式の方がローテクだからだ。

人間もワイヤレス給食だな

高速道路や国道などの一般道では無理

ゴルフ場やディズニーランドならいけそう

>>336
ローテクは、それはそれで大変やで。
鉄道会社の神経質なメンテが有ってこそ成り立ってるわけで。
四六時中、時速100km集電シューと架線が時速100kmとかで擦れてるんだから。

>>335
つまり、テスラ買うやつは情弱ってことね。

遅すぎる

スウェーデンの共同事業体「eRoadArlanda（イー・ロード・アーランダ）」は、首都ストックホルムの近郊において、2018年4月、電気自動車（EV）が走行中にバッテリーを充電できる“電気道路”を世界で初めて開通させた.
「eRoadArlanda」が2014年から開発をすすめてきた“電気道路”は、送電網と接続したレールが敷設されているのが特徴だ。

電気自動車（EV）に装着した可動式アームがこのレールと接触することによって、エネルギーが移動し、車両のバッテリーを充電する仕組み。

レールは、車両が走行している間だけ作動し、車両が止まると、電流も自動的に停止する。

また、レールから車両に供給した電力量を算出するシステムも備わっており、このデータをもとに、車両ごとの電気料金を請求する流れとなっている。

>>293　なんでこんな嘘を作文しちゃうんだろ？　これが釣りってヤツなのかな？

>>100
確かに、その恐れは大いにあるな。

しかも、中国や朝鮮に盗まれる危険もあるし。

>>331
超電導リニアで実現するっていうのにわかってない人だな
時速500kでOKなんだぞ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO76224950X20C14A8000000/

普及していった地域から電磁波を防ぐ
顔だけ出す銀色の全身ボディスーツを着用義務にしまーす
フェミキチがうるさいので男女色分け無しのピッチピチ密着型でーす

で、ペースメーカとかそういうのを装着した人がそこを通ったらどうなるの？

え、全てに道路に発信器埋設する気なの？

ワクチンガーとか5Gガーとか言ってるヤツどうすんのコレｗ

>>346
2:25から

これたとえワイヤレスで充電に成功したとしても、運転手と車乗ってる人は電磁波で焼け死ぬやつだろ。

そう言う検証をしろよ

バカどもが

こんなことに時間と金を費やすなら
水素自動車を発展させたほうがいいと思う

電気料金は自動引き落としがお得です・・・・

夏場に路面温度が上がるだけで効率が落ちそうな気がする。

道路なんて毎年掘り返すのにアホか

スイッチング周波数はいかほど?
今は1MHzくらい行けるんでしょ
でもさ電波になって飛ぶよね

>>289
ずいぶん昔の記事だけど出来たの？

これは凄いな。

別に走行中でなくても停車中で使えれば、一々ケーブルで繋げなくても良くなるな。

>>352
テスラは、ケーブル繋ぐだけで自動で引き落とされるそうだ。

エネルギー効率悪そうだな
これから致命的な電力不足の時代に入るのに大丈夫なのか

これ研究してるやつらはこの方式を自動車でやろうなんて考えてないだろ
他の何かに応用するためにお手軽な自動車で実験してるんだろ

>>355
JRの超電導リニアが10kHz、自動車が80kHzだから、電波になって飛ぶことはない
80kHzの波長は3750mだからこの1/4波長の937ｍにならないと電波は輻射しないなあ

>>12
いや、鉄輪により摩擦ロスが少ないからじゃないか?

>>362
ワイヤレスだから効率が悪いという思い込みは情弱
磁界共振の効率はものすごくいい

ワイヤレス充電システムとワイヤレス給電システムは全くの別物
ワイヤレス充電システムはあっても無くてもどうでも良いしろもの。

>>345
色分け無くても体型が全然違うだろーがよ

>>364
スマホのワイヤレス充電をもとにワイヤレス給電を語るなってことだね

実証実験したってだけで
ワイヤレス給電技術は目新しいものじゃないよ

ぐぐればいろんなメーカーでわんさか出てくる

まあ変電所電柱のトランスも微妙に言えば固定ワイヤレス送電だからね

トランスの効率は何パーセントなんだっけ?

>>360
単に論文が書けて研究費がもらえて、大学教授としてふんぞり返るためですよ。

テスラは早過ぎた

世の中電磁波で溢れ返りそうだな

>>366

;t=68s
ワイヤレス充電とほぼ同じ仕組みだが？

なんだか道路行政くさい話が絡んで来たなぁ

>>5
フォンフォンフォンフォン

>>372
共振させないワイヤレス給電はただのゴミだ

>>368
ケースバイケースだけど、ここに載っている例では98%ぐらいだね
https://nichiden.intecs-jec.com/kaizen/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E5%8F%97%E9%9B%BB%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%82%B9/

はよ大坂東京間の自動運転、自動給電の道路を作れ

めっちゃ道路に金かかりそう

これベンチテストで効率95.2%というのが出てた
バッテリーでも5%くらいはロスするからそれほど損失が大きいわけじゃ無かった

ただインフラ整備とかは気が遠くなる話だな。　東京の埋め立て地1区画でやるとかなら可能性はあるか?

これリチウムイオンキャパシタ使ってるから実用性皆無だなぁ。
速い速度はまず出せないし、レンジが狭いから遅い速度も出せない。何より事故で損傷したら大火事。

こんなもん作ってるから東大といえど研究費が増えないんだよ。

高速専用だろうな

実にエゴロジーだな

>>380
違うんだよ、こういうどらえもんみたいな研究じゃないとお金がもらえないんだよ。

スペースコロニーとか出来た時には使えそうな技術

例えば１キロの充電区間があってそこを通り抜けたら10キロ分の充電が済んでる

これくらいの効率なら意味あるんだけどな

ワイヤレス給電システムは非常に便利の良いシステムだが
ワイヤレス充電システムは無くても電源コードがあれば不自由はしないシステム

なんかダサいわ。
電磁波みたいなのをボディがキャッチして充電するのかと思ったわ。

>>385
※ただし搭乗者への影響は考慮しないものとする

ワイヤレス給電のミニ四駆やR/Cカーもあるの？

何年か前に、BMWが駐車場の地面に設置するタイプのワイヤレス充電器と車のセットを法人限定で少数販売したみたいだけど、続報が無いのを見ると、色々駄目だったんだろうな。

電磁波で肩こりが治りそう

電動スロットカー方式でいいじゃん、ガキの頃からある枯れまくりの技術だぜ
交差点とか車線変更の時だけ蓄電池に溜めた電気使えばできるだろ

雨が降ったら漏電しそうだけど

高速道路や幹線道路とか渋滞しやすい場所には欲しいな
止まられると迷惑だし

で、充電する電気代は誰が払うの？
誰がどれだけエネルギーを取り込んだか送電側が知る方法がない。
まして常時通電なら空間への漏れ磁束など半端ない。
やってみましただけの実りのない研究実験。

シャザム「はい充電〜」

高速道とか幹線道路だけでも給電できればバッテリー問題が少しは解消するべ。
トラックとバスは普及するべ。

有料道路では使えるだろうが一般道路では無理なので、車に蓄電池は
不可欠。長距離移動には向いている

トロリーバス方式でよくね？

>>380
こういう役に立たないものを作って壊してまた作るとべらぼうに儲かるんだよ

路面にコイルを埋めるならリニアモーターにすればいいじゃん

>>1
で？
料金は？

何このおもちゃ(´･ω･｀)

1000台とか来たら1台に何ワット使えるの？

こんなん採用したらまたガラパゴスジャパンやん

道路に何か施すのであったら
道路が動くようにすればいいと思うんだ
あと信号無しで通行出来るように

力入れるとこズレてんだよいつもいつも

お前低学歴だろ

>>1
常に充電できるならもうバッテリーいらなくね

主要道路から外れたとたんにバッテリー切れ起こす車続出やろな
とても現実的な計画とは思えない。なんのためにこんな研究やってんだろ？

高速道路だけでもそれがあると安心感が違うよね

ロボタクシーによる24時間配送のためですね

>>49
まんま電車じゃん

>>385
実際は電池の減少を抑える程度の予感

２０年後東京の道は路面電車もどきＥＶで溢れるのか？
昭和世代にとっては胸熱だw

>>397
欧米のように幹線道路に350kWのハイパワー充電器を整備する方がコスパが良い
100km毎にあるだけで利便性が全く違う

わざわざ座礁資産になると分かりきったものに大金を注ぐことは無いんだよ
水素ステーションもだけどな

道路に埋め込めばできる？

>>410
首都高の更新さえ予算不足でできないのに、
そんなことに予算を投じたらどれだけの増税が必要になるんだ

ワイヤレス給電が完成したのか
東大の無線ランを閉じ込めた会社だっけ

この技術をEUに教えてあげたらドヤ顔で自滅するんじゃね？w

電力不足で死ぬ未来しか見えない

送電モジュール壊れたらどうすんの？
道路掘り返して交換？

全ての道路には不可能に対してじゃあ高速道路ならって思うだろうけど
施工的に一番難しいのが高速道路だよ

交通状況がハード過ぎて地表すれすれに何かを埋め込むなんて出来ないし
メンテナンスの為に気軽に掘り返す工事も出来ない

せいぜいスーパーの駐車場に停めてる間に充電とかそんなレベルだろ
自宅の車庫に埋めこめば多少は便利だが

ニコラ・テスラの地球システムではなかったか...

>>400
それはプラズマでパナソニックは儲けたってこと？

スリックカートだっけ

どうせ口だけで実現しないし
非接触充電なんて効率クソ悪送電方法でEV自すべて給電したらどれだけの発電所を増設しないといけないか
環境のために電動化と言ってるのにEVのために環境破壊するとか本末転倒

>>231　下りとかブレーキングのとき

ミニ四駆でローラーとフェンスの接地面から給電するってやつなら見た

アクセルを踏み込んだら路面からホイールに放電の火花が出るようになるんだな

将来兵器に転用できそうだと国からものすごい補助金が出そう

>>1
●偏差値50私立理系新設バイオ大学へ入学して卒業した。
すると、無職の私を見て親は混乱、動揺、狼狽した。
親が混乱、動揺、狼狽する姿を見たくない。
そうなら、中学生は進学高校へ、高校生は上位大学へ入学したほうがいいよ。
私は明石家さんまの名言「生きてるだけで丸儲け」だ。

偏差値50バイオ大学は、男だらけの理工学部とちょっと違う。手先の器用な女が活躍する。
不器用な男教授の実験を女たちに肩代わりさせることによって、何百万円、何千万円もの経費を浮かす。
金持ちであっても弱い立場の男は、その女と男教授の人間関係に巻き込まれないようにね。

・お金持ちに損をさせてお金持ちに結婚を迫る千葉女タイプ
・お金持ちに放火する不良側に立つ女が不良よりも弱い金持ちに女性器出して結婚迫る島根女タイプ

大きく分けてこの2種類の女たちは、将軍H教授がクチャクチャにするバイオ大学にウジャウジャいた。

複数の女たちが私へ住所電話番号を渡してるのに、将軍H教授は私を教授会でストーカーだと吊るし上げた。
教授会にいてノーベル賞を獲った大隅萬里子助教授や矢尾板仁助教授に聞けば、
「女が先に連絡先を渡してるのに、対応男をストーカーと決めつけてる」その通りだと答えるだろう。
受賞実験の要は女性の萬里子助教授が、ワトソン・クリックの女房役クリックで、苦労を引き受けたんだろう。

女たちが人前で私に四つんばいで女性器を向けるなど強烈に結婚セックスを迫ってるのに、
将軍が教授会で私をストーカーと決めつけて私の勉強実験を邪魔し私を無職破滅させた。
彼女たちは人前で女性器を私に向けるほど私のことが好きなら、彼女たちは教授会へ乗り込んで私の身の潔白を晴らして欲しかった。そう義務があった。
彼女たちは私に損させて結婚を迫るなど、拷問求婚の異常行動が多くて病気だった。不治の病かもしれないが。
私が５分話し合うと、彼女たちは共通して口から電子サイレン音を鳴らして都合の悪い記憶と正気を失う。
人前で女性器をうんぬんは、女性器を出す女本人を敵に回しかねない、シモの話は言いにくいことだ。
女の証言に頼るほか無い。
人前で女性器を私へ向ける話と違い、もう一度言うけど、
彼女たちが教授会へ乗り込んで「彼はストーカーじゃない。」と否定すれば良い。

当時、米ソ冷戦時代の写真機を持ってると、私だけ差別で学科長の教授に叩かれて、卒業が危なかった。
実験研究棟の実習室で島根女が私に女性器を付き出してる写真を撮れればいいけど、
学科長の教授に叩かれて肝心の写真機をキャンパスへ持ち込めない。
塩銀写真機があれば、女の機嫌を取っての女の証言は必要ない。
今はスマートフォン携帯が常識だから、証拠はクラウド保存すれば、端末を教授に破壊されても、助かる。
大学へ教育を受ける権利を主張。今の時代はSNSイジメがあるだろうし、わからない。

弱い立場の金持ち男に損させて結婚を迫る女たちがいた。金銭欲は、田舎娘にそういう暴挙をさせる。
当時の私は、身を守るためにイイ顔して、私を破滅させる女たちに女性器を出されてもセックスしない。
病気女に言うとしたら、その男を助けても、男へ損害を穴埋めする原状回復になるから、結婚はない。
やった暴挙は仕方ないから、リセットボタンを押して、別の男と仲良くなったほうがいい。女の親も喜ぶ。
仮に、女側の娯楽作品作者なら、家族の概念を抜いてあるから、物語を娯楽の展開に舵を切れる。
彼女たちにも家族がいるように、私にも家族がいて、人に損をさせる女を興味本位で家族に混ぜられない。
あ

>>1
偏差値50は、病気の人などいろんな人がいる。
千葉女が私へ人前で絶叫求婚して、あべこべ同時に私の悪口を言う。
島根女が私へ威張り散らして人前で女性器を向ける。
この二人以外にもたくさんの病気の女たちがいた。

千葉女がその病気行動すると、ドラマと違うことが起こる。
富裕層の息子の私を邪魔に思う人たちが、私へストーカー濡れ衣を着せ、理系の勉強実験の邪魔をし無職破滅させる。
不良や将軍H教授が「千葉女が困って被害を訴えてる。」とでっち上げ私を攻撃する。
当時の千葉女は手紙の内容を将軍H教授や不良男たちへ漏らしてない。
当時のH将軍、不良が手紙の追求でトンチンカンの手紙内容を言ってたから、
当時の千葉女本人は手紙に関して他人へ何も頼んでない。
ドラマだと私へ求婚する千葉女が「坊っちゃんはストーカーじゃない。」とでっち上げを正して私を擁護するはずだ。
しかし、現実の千葉女は病気だから、私が千葉女に暴挙の翻意を促しても、私の貴重な限りある労力が無駄だった。
私は「不良や将軍の攻撃からどう身を守るか」を考えていたが、
卒業１０年後に考えが変わった。
「金持ちを憎む人が金持ちを襲うのがむしろ正常で、
　男に損させてその男に求婚する女たちが病気だから、
　病気女と縁を切らないといけない。」
と私は大きく考えが変わった。
健常者から異常行動の証拠を取るのは困難だが、千葉女や島根女の病人から病気の証拠を取るのは、簡単だったのかもしれない。
「翻意を促す労力」を「証拠を取る労力」に投入し、金持ちの父に息子のピンチの証拠を見せて、弁護士を呼ばせる。

情報をだいぶ後で小出しにするのは良かった面もある。
でっち上げで私を攻撃するときに、作り話で攻撃するから、後出し補完情報とでっち上げが食い違う。
私が事実を小出しにするだけで、
富裕層を憎む側がでっち上げを大慌てで修正せざるおえない。
こっちが、事実を複数回小出しにするから、でっち上げの罪の主張は二転三転する。
私への濡れ衣が無罪になり、代替濡れ衣を少ない情報から編みだし、また無罪になり、三つ目の代替の初耳濡れ衣を作る。
濡れ衣が二つ無罪になって、全く新しい別次元の濡れ衣を着せると、誰にでも濡れ衣だとわかる。

１回目の濡れ衣は、信用の厚い不良や教授がやると、法運用のない私刑の教授会で防ぐのはほぼ不可能だ。
でっち上げによる無罪が２回続いて、３回目の新説初耳でっち上げで、でっち上げてる側の教授の信用がやっとなくなる。
３回目の新説でっち上げは、時間がかかる。
病気の女へ翻意を促すのではなく、病気女の病気行動を証拠に取って、
金持ちの父に息子のピンチの証拠を見せ助けを求めた方が早い。
病気の女たちは苦痛のような電子音を口で鳴らすので、ひるまずに証拠を取り続けることだ。

別解がある。
「５時に夢中」木曜日で新潮社の編集者の中瀬ゆかりさんがコメントする。
中瀬ゆかりさんは恋愛論に関して、底抜けの面白い天然ボケをする。
番組で「セックスしたらどう?」という問いかけに
彼女は「ヤリマンになって経験を積めというのか！」と怒る。
日本語は、常識に基づく主語目的語を違和感無しに省略できるツーカー言語だ。
（誤解を防ぐよう厳密に石橋を叩いて渡るようなガチガチ文法の英会話だと、
　わざと誤解を誘う日本語会話の引っかける言い回しは使えない。）
「結婚したければ、あなたが結婚したい特定相手とセックスしたらどう?」
という問いかけを中瀬ゆかりさんは、真逆のヤリマン経験値を増やせだと意味を勘違いしてる。
同じ問いかけで「普通の女」と「中瀬ゆかりさんタイプ」両方に言うと、
普通の女は発言者の金持ち男へ「富裕層の皆様こそ、この世でたった一人の特定の大切な男だ」と引き寄せることができるし、
中瀬ゆかりさんタイプを「経験値を稼げなんてバカにしてる」と金持ちから遠ざけることができる。
関わったらこっちが無職になる千葉女や島根女の病気行動の女たちへ
ストーカー嫌疑の私から迫ったことにならないように、
「セックスしたらどう?」をさらにアイマイにボカして伝える。
言った日付や天気、女の表情を記憶補強でメモする。
金目当てで高圧的に金持ちへ求婚する女たちが、私からの省略フレーズを聞くと、
病気女たちは勝手に誤解して、発言者の富裕層から安全に遠ざかる。
あ

>>1
大学在学中と卒業した数年の間の私はモノがわかっていない。
「高校を卒業した女が男に損させて求婚すること」は悪質な病気だ。
「好きな人に損させて振り向かせること」が許されるのは、おねしょをするような未就学児までだ。
病気女たちは共通して赤の他人の私に対して「信用できない。」、「セックスしたくないのか！」など緊張させたり奇声発作を起こし、
私へ結婚適性を試す攻撃を展開する。
強い立場で私へ拷問求婚するバイオ女たちに対して、ピンチの私は良い顔やウソのラブレターを書くしかない。
女たちの攻撃展開を口実に将軍H教授、不良たちが私を破滅させる。
当時の私は彼女たちが悪党に操られていると誤った認識をしていた。
大人の男が女へスカートめくりをするくらい、それ以上の女の道徳違反の危険行為と私の側で思い至る必要があった。
結婚相手かどうか男を見極めたい少女の気持ちはわかるが、結婚可能年齢で赤の他人にそれをやったら女の病気だ。
富裕層の住居を燃やしたりストーカー濡れ衣を着せる人々にばかり用心して、
富裕層が病気の女へ暴挙の翻意を促すのは間違い。
お金持ちに求婚する女が、お金持ちに損をさせるのは、異常事態で病気だ。
人様へ損させて求婚する暴挙をされた瞬間、女の内発的な病気だと気がつけば、
身を守る準備が出来ただろうが、実際は、人間関係の緊張で女の病気に気がつかない。

人前で私へ絶叫求婚する千葉女がいる。同時に千葉女は私の悪口を言って私の気をひく。
不良や将軍H教授が「千葉女がストーカー被害の救済を求めてる」と私をでっち上げ攻撃して、
私の理系の勉強実験を邪魔して破滅させる。
当時の未熟者の私は、婚活を邪魔されてる千葉女がかわいそうに見えた。
千葉女は悪質な狂犬病なのにね。
（富裕層にむかって人前で威張り散らして四つんばいで女性器を向ける島根女も悪質な病気だ。）
もしも、女で時間を使うなら、健常者の女で時間を使うべきだ。

バイオ大学は、無賃で教授の実験代行するバイオ女の発言力が強い。
そのバイオ女たちが金目当ての病気行動をすると、本当に困る。
病気の女たちに金を渡せば、病気女の口が軽く、一人でも周囲に自慢すれば、
私を取り巻く人間関係がさらに悪化し、卒業できなくなる。
女がしつこく金が欲しいと攻撃してくるが、病気女たちに関しては現金配布じゃ解決できない。
バイオで実験勉強したい富裕層は、金目当てで勉強実験を邪魔する女に備えて、
性格のいい女と保険で知人になっておいた方がいいだろう。
急に知人になるのは泥縄で難しいから、トラブルが起こる前に知人になる。
女の知人が出来ると普段昼飯を食うアニメオタクたちに殴られるだろう。
性格のいい女が縄張り加入の私の足元を見て、金目当てで豹変し、性格が悪くなるのも怖い。
勉強実験に必要な資源を大幅に削って、大きなリソースを投入消耗させて、
トラブルが起こる前に、当時の知見でトラブル対策の必要性を事前予測できるかというと、できないだろう。
「勉強実験ができなくなるほど自衛対策が必要な理系大学は、廃校になる。あり得ない。」
と入学したばかりの頃の私は笑って対策しなかっただろう。
しかし、ここの新設大学の理工学部は無業者だらけで実際に消えてる。
何人かの学部生は泥舟から救命ボートで助かってるが、
親が手塩にかけて育てたほとんどの学部生はサメにとって美味しいエサになる。

「５時に夢中」話法とは違う解決法になると、
どのみち、病気女は電子音を鳴らしながら、のたうち回るだろう。
のたうち回る姿にも、イメージトレーニングで慣れておく。
当時の私は高校を卒業してて、そういう難しい問題も解決すべき年齢だ。

教訓として、バイオ大学でバイオ女が赤の他人の富裕層へ損させて求婚したら病気だ。
自分が若いと、女本人の狂犬病のような病気ではなく、誤解で人間関係がこじれたと判断を誤る。

この３つのうち、自衛でどれかひとつでもやったら、助かったろう。
・人間関係が緊張悪化するピンチの最中にチャンスを見つけて、
　病気女の病気行動の証拠を病気女を不快にさせてでも完璧に取る。
　病気女は相手をなめてるので、予想よりも証拠が取りやすかったのかもしれない。
・前述「５時に夢中」話法で病気女に逆恨みさせずに病気女をふる。
　逆恨み裁判に備えて、周辺情報など含めてメモ記録する。
・健常者の女たちの縄張りに入るところを病気女に向かって表現し諦めさせる。
　入った先の性格の良い女が、金目当てで狂気行動になるのには注意。あ

>>1
悪党側は私に濡れ衣を着せる。
理系学生の勉強実験の邪魔をすれば、卒業しても無職破滅する。
悪党側に信用のある教授が含まれるので、でっち上げ攻撃がまかり通る。
こちらが事実関係の情報を小出しにすると、
でっち上げが後出しの事実とつじつまが合わなくなるので、
悪党側は、謝罪も反省も、いいわけもなく、でっち上げを静かに引っ込める。
病気の女にとっては恥ずかしい情報が含まれるので言いにくい内容だ。
こちらとしては、それを言える心の整理をした。

帝京スレッドでだ。
悪党側はでっち上げを取り下げ、おとなしく黙るのかというと、違う。
少ない情報を元に新たに2回目のでっち上げをする。
私は事実関係の情報を小出しする。
こちらが事実関係の情報を小出しにすると、
でっち上げが後出しの事実とつじつまが合わなくなるので、
悪党側は、取り下げ宣言もいいわけもなく、２回目でっち上げを静かに引っ込める。

そこで、悪党側はおとなしく黙るのかというと、違う。
少ない情報を元に新たに３回目のでっち上げをする。

言いがかりが二転三転し、でっち上げを引っ込め、
引っ込めたことを認めず、ひっこめた言い訳が一切無い。
３回目のでっち上げでも態度がでかい。
私ははじめからでっち上げと判ってるが、
言いがかりを主張する側のウソで二転三転し、
取り消したことを認めないし、弁解がない。
将軍H教授の主張の信用はもう無い。
読んでる人は、わかる。

女が強い立場になると、一部の女たちが弱い立場のお金持ちに拷問求婚する。
偏差値50の世界だから私は「それはおかしい。」と思う。
しかし、1990年代理系大学の中では偏差値50理系大学は、日本最底辺グループの理系大学になる。
偏差値50と思うとあり得ない暴挙と思うが、日本最底辺グループの理系大学で「推薦」の無試験入学組も多数いると思えば、
底辺高校で起こるようなトラブルが日常というのも府に落ちる。
女が私に求婚して、私が女へ求婚するよう無理じいさせてるのに、女の側が求婚されてるように記憶を改竄する。
女が奇声を発して記憶を失う現象は認識したけど、その女が病気と認識するのは遅かった。
この帝京スレッドのやり取りで国民の皆さんにも、私を攻撃する側が弁解をせずでっち上げを引っ込めて、
３回目のでっち上げの濡れ衣をきせてることお見せることが出来たので、
うさんくさい世界であることを示せたと思う。

勉強実験を邪魔し私を無職破滅させた世界で、こんなの日常だ。
理工学部は無業者だらけで学部を閉じて終わらせ、学部改変してる。
理系王道の人材を作る理系枠組みの「理工学部」をあきらめて、
当時は初耳の学部を作った。
その後、さらに試行錯誤の末、仕事に直結する医療資格を与える学科を作って、大学も学生も食うに困らず助かる。

「強い立場の男が、赤の他人の弱い立場の女へ求婚するときは、優しくする。
　しかし、強い立場の女が、赤の他人の弱い立場の男へ求婚するときは、その男を攻撃するケースがある。
　攻撃へ行動選択した女は、間違いなくその男と結婚できない。」
これは1990年代には不自然に聞こえてあり得ないと思われていた。
　しかし、
「高給取り女が、低収入の非正規の男へ接点を作るとき、
　非正規の男へ損させて接点を作ろうとして上手く行かない。」
これは2021年には自然に聞こえる。
これが自然に聞こえる今の2021年の時代なら、女が男へ損させて求婚する話も自然に聞こえる。
時代が変わった。
帝京大学スレッド part22
http://2chb.net/r/kouri/1607266025/
あ