【鉄道】東武桐生線、地方路線が秘める「都心直通」の底力 のどかな風景の中を浅草発着の特急が駆ける [砂漠のマスカレード★]YouTube動画>1本 ->画像>6枚

東武鉄道の路線というと、何を思い浮かべるだろうか。だいたいそれは住んでいる場所によって変わってくるものだが、たとえば東武東上線やスカイツリーラインあたりが多くの人にとってなじみのある路線と言っていいのではないかと思う。観光目的ならば日光線も大きな存在感を見せつける。

【写真を見る】のどかな田園風景の中を都心直通の特急が走る東武桐生線。いったいどんな路線？

■桐生線の起点は太田駅

　もちろん、そんな知名度の高い路線ばかりではなくて、東武鉄道の路線網は北関東に広く延びている。特急列車を除くと東京都心から乗り換えなしで行ける限界は久喜駅か南栗橋駅が精一杯だ。だが、そこから先がむしろ東武の本領といっていい。東京やその周辺で通勤・通学で東武の電車に乗っているだけではわからない、別世界の“東武ワールド”が北関東に広がっているのだ――。

　と、そんな大仰な前フリではるばる太田駅までやってきた。群馬県南東部にある太田駅は、伊勢崎線と小泉線、そして桐生線が交わる東武鉄道の要衝地。自動車メーカーのSUBARU(スバル)が工場を構える企業城下町でもある太田市を代表するターミナルだ。駅も実に立派な高架駅だ。そして今回の目的地は、太田駅から赤城駅までを結んでいる桐生線である。

　桐生線は太田駅を起点に北西に向かって延びている。途中にはスネークセンターや、江戸時代を再現したテーマパーク・三日月村などが近い藪塚駅、桐生市の中心市街地から渡良瀬川を挟んで南にある新桐生駅などがあり、相老(あいおい)駅ではわたらせ渓谷鉄道、終点の赤城駅では上毛電鉄と接続する路線だ。

　「桐生線ではこれがメイン、というようなものはなかなかないんですけど、やはり1つは温泉街もある藪塚ですよね。あとは新桐生駅が桐生線の中では中心ということになります」

　こう話してくれたのは、東武鉄道太田駅管区の副管区長で新桐生駅長を務める木村美徳さん。桐生線は全区間が太田駅管区に含まれており、木村さんがほぼすべての駅を預かっている。

　「赤城駅は上毛電鉄さんが管理しておりまして、相老駅にはわたらせ渓谷鉄道さんの職員が常駐しています。ほかに三枚橋駅が桐生線では唯一の無人駅。この3駅以外の駅には、東武の職員がおります」(木村さん)

■市中心部は川の向こう側

　そして木村さんが“桐生線の中心”と話すのが新桐生駅。

　「新桐生駅は桐生市でいうと中心からは少し離れているんですよね。桐生の中心はやはりJR両毛線の桐生駅。その近くに上毛電鉄さんの西桐生駅があります。ウチの新桐生は渡良瀬川が間に流れているので、距離的には少し遠くなってしまうんです」(木村さん)

　この話だけを聞くと、新桐生駅の立場がいくらか寂しく感じられてしまう。町の中心から外れた駅は、どうしてもお客が少なく、つまりは寂れてしまいがちだ。それも相手は天下のJRともなると、どうにも分が悪い。ところが、新桐生駅には町の中心から離れているという弱点を補ってあまりある強みを持っている。

https://news.yahoo.co.jp/articles/89b530dd7c5b9a73ece03eac4d7de01fc4e56f84
6/17(木) 6:31配信












　東武桐生線　【前面展望】　太田駅〜赤城駅

「新桐生は、東京にいちばん近い駅なんです。特急『りょうもう』に乗れば東京都心まで乗り換えなし。なのでコロナ前はとくにたくさんの方が『りょうもう』をご利用いただいていましたね」(木村さん)

　言われてみればそのとおり、JR両毛線では東京に向かうためには小山か高崎という両端に出なければならない。特急ひとつで東京都心に乗り入れることのできる新桐生駅と桐生線は、その点だけを持っても大きな役割を果たしてきたのだ。

　桐生という町は、古くから生糸の生産が盛んで繊維産業の町として発展してきた。市制施行は1921年。つまり今年で桐生市誕生から100年の節目にあたる。かつて足利や伊勢崎、赤城山を含め、バス路線網によって結ばれていたというが、モータリゼーションの進展に伴ってバスが廃止され、それぞれの鉄道駅が互いに離れた場所に残されてしまったのだ。

　「ただ、JRさんや上毛電鉄さん、あとはわたらせ渓谷鉄道さんと一緒に四鉄道合同ハイキングというイベントも一緒にやったりしているんですよね。沿線を盛り上げて元気にしていこうという思いはみんな一緒です。最近では桐生の町も銀だこの創業者さんの出身地ということで、『炭水化物なまち』としてPRをしているんです。そ

新桐生駅に残る”遺構”

　そんな新桐生の駅には、木村さんが見つけたちょっと気になるスポットがあるという。その場所は駅舎の裏手だ。

　「井戸のようなものがあるんですよね。その近くの地面を足でさらってみたら、古いレールが埋まっていた。だからたぶん想像なんですが、これは昔の蒸気機関車の給水施設として使われていたんじゃないのかなと」(木村さん)

　その言葉を聞いて訪ねてみると、たしかに駅舎の横に何やら小さな井戸のようなものが見つかった。すぐ隣にはレールも埋まっているし、古き新桐生駅で何らかの形で仕事をしていたのだろう。

　桐生線は藪塚付近にあった石切場から石材を輸送する人車軌道に端を発し、太田軽便鉄道を経て1913年に東武鉄道の路線網に組み込まれて開業した。当初は太田―相老間だけだったが1932年に新大間々(現・赤城)まで延伸して全通している。新桐生駅には当時の根津嘉一郎社長も出席した開業式典の写真が残されている。

　ほとんどの駅が桐生線開通と同時に開業しているが、ひとつだけ遅れてできた駅がある。それは阿左美(あざみ)駅。木村さんによると、この阿左美駅にもちょっとした見どころがあるという。

　「阿左美駅は2020年に新しい駅舎ができて少しだけ移転したんです。実は旧駅のホームの下に縄文時代の遺跡が見つかりまして。今では古いホームや駅舎は撤去してしまいましたが、遺跡部分は保存されています」(木村さん)

　つまり阿左美駅の旧駅、廃駅を訪れるとすなわち縄文時代の遺跡を見物できるというわけだ。さっそく行ってみると、真新しい新駅舎と駅前広場から歩いて3分ほどの場所にそれはあった。風雨や夏の日差しから遺跡を守る小屋が建てられていて、窓からのぞくようにして遺跡を見ることができる。歴史好き、というかもはや古代ロマンの世界だが、そうした旅も桐生線の魅力の1つというわけだ。

■何かと歴史を感じる路線

　ほかにも桐生線には由緒ある駅がある。たとえば治良門橋(じろえんばし)駅がそうで、変わった駅名の由来は江戸時代の名士・天笠治良右衛門にあるという。なんでも、洪水で橋を流されて困っていた人たちを見かねて治良右衛門さんが私財を投じて石橋を架橋。これによって橋が流されることはなくなって、村人たちに深く感謝されたのだとか。

　と、そんな江戸時代の人物の名を残したのが治良門橋駅だ。同じく三枚橋駅も治良右衛門さんが架けてくれた3つの石橋に由来する。地元の人たちの間で伝えられてきたものを駅名にして残す――。そういうところに開業当時の東武桐生線と地元の人たちとの関係性が透けて見えるような気がしてくるものだ。

「桐生市では若い人が少なくなって高校が合併したりして、その影響で桐生線の利用者も少しずつ減っているんです。それはもう時代の流れでしかたがないところだと思っています。ただ、地元の方々との関係があって支えられて今まで桐生線はやってきた。だからこれからも一緒に町を元気にして、支え合って行きたいと思っています」(木村さん)

　そうした桐生線の沿線と比べると、起点の太田駅はなにしろ天下のスバルの企業城下町。コロナ禍の前は出張で太田を訪れる人が多かったという。そのためか、駅の周囲にはいくつものビジネスホテルが建ち並ぶ。

　ここでは太田駅管区長で太田駅長の小此木隆利さんに解説を願おう。

　「やはり太田はスバルが中心の工業都市ですね。農産物では大和芋が有名。90年代後半から高架化したのですが、それ以前は駅のすぐ西を通っている国道407号が線路をオーバーパスしていたんです。でも駅を高架化するということで、一旦国道を通行止めにして、線路を上げて国道を下げるという工事をしたんです。なかなか珍しいことで、それはよく覚えていますね」(小此木さん)

■都心と特急でつながる強み

　このように、桐生線はどの駅をとってもエピソードが次々に飛び出してくる。都心を駆け抜けるスカイツリーラインや東上線とはまったく別世界ののどかな田園地帯を走る北関東の東武の電車。しかし、そうした路線にも東武がこの地で培ってきた沿線の人々とのつながりが確実に息づいている。そして、特急「りょうもう」号による“東京直通”。その威力は思っている以上に大きい。小此木さんと木村さんはいう。

　「たとえば大和芋などの農産物を『りょうもう』に乗せてスカイツリーの下で販売するとか。そうすればこの地域の魅力を少しでも知ってもらうきっかけになると思うんですよね、きっと。そうすれば、こちらのほうに暮らそうという人も増えてくるかもしれない。東京につながっていることは、桐生線の大きな武器だと思っています」

　桐生線の終点、赤城駅。隣のホームには上毛電鉄の元京王3000系がやってくる。駅舎から構内踏切を渡った東武のホームには“浅草ゆき”の特急が出発を待つ。

　ひなびた風情のある北関東のこの地でも、東京都心と結ばれている。そのことに、東京ぐらしの筆者はなんだか安心感を抱いてしまう。もしかするとそれこそが鉄道の大きな意義の1つなのかもしれない。

海老名起点の相鉄線も都心直通で底力見せつけてるからなあ

スーツ、がみ、謎ちゃんねる　あたりがレポートしそう

東京の都心っても浅草だし

都心直通(北千住)

誰のせいでもない あなたがこの街で
暮らせないことわかってたの
なんども悩んだわ だけど私ここを
離れて暮らすこと出来ない

赤城山から忠治がそのまま都心に来ちゃうのか
ヤバすぎるな

桐生ちゃーん

遅すぎる各駅特急

こんなのより、船橋から柏・春日部・北千住・曳舟を経由して半蔵門線まで乗り換えなしでいける特急作れや！！！！！！！！！！
これが実現すれば、船橋から錦糸町へと乗り換えなしで1本で行けて神だぞ！！

>>13
つ 総武線

治良門橋の駅の近くに黒焼きそばの店がある。
味は普通。

いやいやw
東京に出れるといっても、浅草か北千住じゃん。
オフィスがあるところまで、結構不便だぞ。
それに特急と言っても、結構遅いしなw

>新桐生は、東京にいちばん近い駅なんです。特急『りょうもう』に乗れば東京都心まで乗り換えなし。

大手町まで行くのか

太田駅0番線が懐かしい

冬の朝６時台に伊勢崎線プラットフォームに立って、
赤城おろしの強烈な寒風をたえられるならいいかもな。
あんなの若い頃しかできんわ。

篠原涼子の出身地か

新快速　敦賀発

>>16
館林までは単線のせいで特急とはいえ途中駅で待機したりするからね…

北千住で千代田線や日比谷線に乗り換えれば通勤電車として使えるのでは
北千住から浅草が牛歩だからw

藪塚には
ヘビだけの動物園がある

> 市制施行は1921年。つまり今年で桐生市誕生から100年の節目にあたる

埼玉で最初に市制が敷かれた川越より古いんだな（来年市政100年）

>>2
都心へは北千住駅かスカイツリー駅か浅草駅で乗り換えが必要

>>16
銀座線に始発で乗れるとか最高やん

藪塚って所にジャパンスネークセンターがあるのは知ってたけど
温泉街があったのは初めて知った
ちょっと面白そうな場所だな

もう少し鉄道のウンチクが多いとスーツ

>>16
急行から特急へ変更になった際は
値上げ
止まる駅数増加
所要時間増加
のトリプル改悪だった

太田市民だが、東京方面へ鉄道で行くには熊谷か籠原まで自家用車で行って、JRに乗った方が早いし安いからよほどの事がなければ、東武は使わないんだよな〰

赤城駅はなにもないところ

太田駅はけっこうな大都会

りょうもう号の台車がどうしたこうした

特急1時間に1本はともかく普通列車が1時間に1本って

(有料指定制)準急A

長野から一時間だから長野も都会

>>32
高架後は10番ホームまであった

銀座線乗り換えに慣れると便利

>>1
東武をＪＲに例えると、浅草駅がＪＲの上野、押上駅がＪＲの東京みたいなもんだろ。

地下の押上駅を拡幅 (本当は隣の錦糸町の地下がＪＲ直結で始発駅に良いが) して優等列車用のホームを２本増設出来りゃ、浅草駅は役割りを終えて支線扱いでもええんでない？

前橋には東武特急経由で行くのが通のやり方
高崎線のグリーン車なんかよりずっと快適
なにより空いてる

群馬のド田舎から有料急行に乗っても、浅草にしかいかないんだろう？
千代田線や日比谷線に行くなら良いけど。
新前橋にしとけ。寝坊したら高崎から新幹線がある。
ヴェトナムがうろうろしている街なんて怖くてなあ。

都心まで何時間かかるんだよｗ

>>41
北千住に停車するので千代田線日比谷線乗り換え出来る

>>41
高崎より北千住の方が時間的には近い

関東と関西の私鉄対応表

東武⇄近鉄
西武⇄京阪
京成⇄南海
小田急⇄阪急
京急⇄阪神

これ一般常識なので丸暗記必須ですら

いやー、桐生はやっぱ遠いよ
常磐線で遥か水戸からひたちにのって通勤するようなもんだ

>>46
水戸は遠いよ
常磐道で1時間アクセル踏んでも友部Jまで行かない

東武桐生線とは

・今は特急が走っているが開通時は人間が車両を押していた
・むかし夜行列車が走っていたこともある
・途中でJRと交差するも駅はなく乗り換えできない
・特急に乗らなければ1000円ちょいで都内へ出られる。しかし３回の乗り換えを強いられる
・田舎路線ではあるが乗り心地はすこぶる良い。さすが大手私鉄

>>47
起点が用賀ならそうだろう。
三郷ＪＣＴなら４０分くらいじゃないか。

>>3
阿左美駅が1面1線のせいで交換が出来ず
藪塚駅での長時間交換待ちを強いられる

せっかく移転開業で交換可能にするチャンス
だったのにやっぱり1面1線にしやがった

アホか

>>24
埼玉県って熊谷県として群馬県を支配してた
割に人口の多い町村が少なかったんだろうね

>>48
東北本線との乗換駅である久喜駅で運転系統
が変わるからね

JRへの乗り換え推奨という意味の分からなさ

まあ山手線の西側に行きたいなら久喜駅での
乗り換え一択にはなっちゃうけど

>>1
りょうもうを利用する桐生市民はほぼ車で足利市駅へ行ってそこから乗車
これ豆な

>>16
>>22

遅いのか
スカイツリーラインの複々線でぶっ飛ばしてる姿を見たことがあるので早いと思っていた
浅草に入線するときくらいの速度になるのか…

>>25
東武的には浅草は都心です

東武が本気ならMSEみたいな車両を新設して大手町まで乗り入れてる
メトロりょうもうとかメトロけごんとか

>>56
ダイヤが調整つかない
乗り入れられても折り返せない

>>49
捕まる速度なら行ける

僕も太田住民だけど都内や神奈川に行く時は熊谷か籠原でJSに乗るかな
まあ町田や大和や平塚とかなら車で行くけど

>>54
複線区間も速くはないが単線区間は乗ってて
怒りが収まらないレベルの遅さ

東武宇都宮線沿線民だが何か質問ある？w

>>61
おもちゃのまち駅はしょぼい駅
星の瞳のシルエット

取り敢えず20400系は超快適だわw

>>62
俺はもっとショボい壬生駅利用民だよ
もっとも週末宇都宮に飲みに行くときしか使わんがねw

>>1
多田、吉水、渡瀬、佐野…
知り合いの苗字が揃ってるんで覚えてる

95〜97年あたりに桐生に住んでて千葉の実家に行き来するのによく使ったな

>>45
東急と京王は？
金持ちすぎて対応できる路線が関西にないとか？

>>1
組合が強いせいか、JRだと当然無人駅レベルの地域でもちゃんと駅員いるんだな。
あの車椅子が近づけるはずもなく…

>>64
特急止まるやん

>>1
地方路線が秘める「都心直通」の底力を持つ東武桐生線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
地方路線が秘める「都心直通」の底力を持つ東武桐生線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。

>>25
西新井から池袋もあるやろ

バスだが

>>72
通過駅です

相老あたりの線路のゴチャゴチャ感は異常

>>16
太田から最終の各駅停車で帰京したことあるけどそれと比べると天地差だろ

>>74
どこが？
ターミナルが各社違うだけ

>>45 >>67
東急⇔阪急だろうよ。
そもそも東急の商売は阪急のパクり。
電車の質みたいな阪急が金かけてるところは一切パクらないが。

東武の車両は汚いけど雰囲気はどことなく阪急に似てる。
窓がくっついてなくて一つ一つ分かれていたり、前面の窓が対称的に上まで行ってたりと。

>>78
同じアルナ工機だしね

>>50
仕事で藪塚駅に何度か行った事があるけど、特急停車駅としては駅前がすごく寂しい雰囲気だったと記憶している。

>>80
スネークセンターや藪塚温泉の玄関口にはなってる
んだけど駅前を何とかしようという気は太田市には
ないんだろうね

新桐生

安く旅行気分は味わえるわな

>13
時間も金も無駄にかかるそんなルートいらねー
お前が金出して作ればええだけや
いかにも鉄屑の発想って感じ。でんしゃでマスかいてろよ
東武サイコーイクーとか言いながらなwww

>>77
電車の質に関しては、東急は完全に実用一点張りなのが逆に個性になってる
乗り心地もいまいちで爆音で・・但し丈夫で整備しやすい
中古車が地方私鉄で大人気だな

>>78
少し前までは乗り心地が良く座席がふかふかなものが多かった

妻沼線が残っていればなあ
今頃太田新幹線だったかも知れず

>>86
妻沼はバスになってからの方が公共交通の利便性が格段に向上した希有な例。
対熊谷駅方面で未だにバスが5-6往復/hで頻発している。