トヨタ２．２万台リコール 燃料漏れの恐れ
jiji.com 2021年05月26日15時01分
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021052600707&;g=soc
トヨタ自動車は２６日、燃料漏れの恐れがあるとして、乗用車「カローラ」など４車種計２万２４４６台（２０１８年５月〜２１年３月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
国交省によると、高圧燃料ポンプの強度が不足しており、亀裂が生じて燃料漏れする可能性があるという。 >>3
日本人は正直だからなｗ
シナチョンのように逆ギレしてごまかしたりはしない EV化に反対してんだろ？じゃあまともなモン作れよって話
こういうのって何十年もやってるのに無くならんよな
新しい技術に関係する部品とかなら分かるんだけど
＞高圧燃料ポンプの強度が不足しており、
＞亀裂が生じて燃料漏れする可能性
直噴エンジンだな
かろーらつーにのーって♪
かいものにでかけーたら♪
ねんりょうもれにきづかずー♪
そのままばくはつー♪
>>9
今の国内製造業は車も電化製品も
厳密な製品検査殆どされてないはず
フルチェックすると手間と費用が掛かる
それより初期不良でクレーム来たとき
代替品を渡した方がはるかにコスト掛からない
万に一つの不良品を自分らで探すより
万人に一つの不良品を探してもらう方が楽
今は検査もお座なりだから
あとあと問題になるような前兆も見過ごす
最近企業がリコールを連発するのもこれ そのくせ車載半導体には歩留まり100%とかクレイジーな要求するからな、こいつら
せっかく24時間耐久感想しても水素エンジン商用化への道は遠そうやね
サプライヤーの問題なのを理解してないアホだらけで頭が痛くなる
マジで日本人のレベル低下が著しいな…
俺のカローラは20万キロ超えたところで
AT辺りのリコール来て
新品に交換されたわ
これからまた20万キロ乗れそうでうれしい
リコールを発表するから信用できる。邪悪で卑劣な売国奴非国民無法者内乱罪安倍晋三一味のように、何もかも嘘八百を並べ立てる詐欺師は、死刑である。
あれ？燃料ポンプのリコールちょっと前にもやってたよな？
デンソーリコール745万台に拡大、追加賠償と転注が不可避か
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/04776/#:~:text=%20
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%E3%80%82 安い労働力買い叩いて作ってんだから、安かろう悪かろうになるのは当たり前だわなw
燃ポンのコネクター不良で交換したいのに一式何万も出さないといけないとかトヨタ腐ってるよな
数十円の部品ぐらい買わせろよ
>高圧燃料ポンプの強度が不足しており、亀裂が生じて燃料漏れする可能性
こんなのイタ車じゃ当たり前すぎてリコールにならない
腐食、摩耗以外に強度、経済性、重要性等について考慮し、総合的に材料を決定する必要があるインペラって樹脂製にするものでしょうか？
一番安価なので？
液に適した材料選定をしないとポンプ寿命が短くなる恐れありませんか
なんか、放熱量無視してオイルパンも樹脂製にしてそう
>>29
ガソリンと
直接触れる部分はさすがに樹脂じゃねえだろ
劣化するよ
(´・ω・｀) >>23
それはインタンクの電動低圧燃料ポンプじゃないのか？
今回は高圧ポンプということで、エンジン付けの直噴用カム駆動メカポンプで別ものだと思う >>30
ポンプのペラは腐食などあったり、キャビテーションや、ポンプサージング(振動)などあるので
それ相応の材質が選ばれてると思います
以前、ディーゼルエンジンの開発部署で働いていましたが、そこの部署では
普通に主運動周り(ケース)はいずれ樹脂製にしていくと言っていました(ほんとにいいのかなあって) トヨタのリコールはいいリコール三菱のリコールは悪いリコール
>>14
1.8〜2LNA4気筒で良いのに、本当この国上から下まで馬鹿ばかり >>30
そう思うだろ？
ところが樹脂なんだな、これが。
ベンツですら樹脂よ トヨタ、燃料周りのリコール増えたな。
コスト削減という名の下請けイジメやり過ぎだろ。
完全な製品になるまで時間をとると発売がおくれるんで売りつつ改良して仕上げるのが普通。
>>9
下請けを限界まで絞ってるからこういう素材の強度とか見えないところでコストカットされるのは必然。 昔は何で発覚したかも書いてあったのに
最近はなくなった？
>>18
但し、コストダウン要求が無茶すぎて、社内検査基準をスキップしての採用から大型リコール連発させてるのは、ほぼトヨタの責任だけどな(笑)
ここんところ、幹部連中がパワポ報告での実績作りのための、社内基準破り、コンプライアンス違反が過ぎるのよ。 オリンピックスポンサー！
雇用、収入を守るため、エンジンニュートラル！
コロナ知らん、工場で働け
高圧なら、
燃料ドブ漬けじゃないからポンプの冷却と潤滑が追い付かずに熱で歪むパターンか
まだ過渡期だから故のリコールだな
>>1
大丈夫大丈夫
スズキの車なんか昔はすぐにガスケットが割けて燃料臭いのなんのってそりゃもう大変だったもんだ >>28
日本でも普通はリコールにはならない
トヨタの他社への嫌がらせでしかない
こんなこと言ってたら最近広大と共同開発した樹脂を使えるトヨタ以外は車を安く造れないからなw >>30
トヨタもホンダも、外車も、今や燃料タンクは樹脂製がほとんど。
いや、10年以上前から。
バイクとかも最近は樹脂製燃料タンクが多い。とくにスクーター。
キャップやフロートなんかは1980年代でも既に樹脂製が多かったと思う。
あと、10年以上前から、国産、外車も含めて、
インテークマニホールドや、カムカバーなんかも樹脂製が増えてきてる。 トヨタはエンジンブロックとか薄く作るんだよな。
軽量化と聞こえはいいが日産と比べてエンジンのどこかが壊れてしまうのが多い。
検品が雑なのか、そもそも欠陥なのか
よく分からんな
>>47
カローラとカローラツーリングに関しては対象車種がMTだけだからね コストカットが上手いだけのメーカーなのに
品質が高いと思いこんで買う人が多いね
>>66
あなたが思う 品質の高い自動車メーカーを書いてください ちゃんとリコールを出してるからいいだろ
リコール制度の意味を知らなすぎるヤツ多すぎ
ヴィッツベースの安物だったころのか？
カローラセダンだったら車より先に運転者が死ぬだろ
燃料系はヤバイよ、ニュースにならないだけで年間何千台も出火してる
21世紀に相応しい次世代型に移行するのもメーカー側の社会的責任だと思うけど
もっといい車作ろうのフレーズ→利益率の為に無茶なコストカットやれ！
アイドリングストップ機構も利益の付け替えが周知されて廃止された大人の事情だった。
丈夫に作ってるけど、フューエルホースもしょせんゴムだから、不良や劣化で
ガソリン漏れることも当然ある。
>>62
海外からの中古車発注で指定されるメーカーといえば、ダントツでトヨタだけどねぇ。 >>72
定期交換を理由にそれなり品質で作って、在庫維持してくれる方が助かるのかねえ 三菱が
空気読んでデカいリコールを出してくれたおかげで
ヨタ案件がかすんでくれて良かったね(棒
>>13
かつて本田宗一郎は自社の商品に品質問題が出たとき0.01%の不良でもその1台を買ったお客さんにとっては100%じゃねぇか！
と怒鳴ったそうだが・・・ 本当に情けない国になったな >>77
トヨタの大型リコール連発は、トヨタの体質の問題だろ(笑) こういうのってトヨタ生産方式が原因とかってないのかね
JNCAPの衝突評価で
ハリアーが軽自動車に
負けてなかったか？
>>37
電気は未だにコスト増なだけで意味ないから これ同型のエンジンが海外向けに出てるが、それもリコールしてる？
>>83
フルフラップとオフセットではハリアーが点数高い
側面衝突は同じ点数
後面衝突はデイズが点数高い
歩行者保護性能はデイズが点数高い
大きく差がついたのは歩行者保護性能な >>88
台数は関係無いだろ。
シエンタ、アルファードの塗装剥がれとか、リコールしてもロクに直さなかったらしいが(笑) 
