東神奈川駅（横浜市神奈川区）と八王子駅（東京都八王子市）を結ぶＪＲ横浜線はなぜ、その大半が横浜駅まで行かないのに横浜線を名乗るのか？ 長年の利用者という相模原市在住の男性会社員（３５）から、神奈川新聞の「追う！ マイ・カナガワ」取材班に“怒り”が寄せられた。通勤通学で横浜方面へ向かう際、一つ手前の東神奈川駅で乗り換えの憂き目に遭った人は数多いはず。昨年末まで東京都町田市在住で、横浜線を使って関内駅（横浜市中区）まで通勤していた記者もそう思っていた。「なぜ、東神奈川行きなのに横浜線なの？」
■開業時の名残
そもそも、横浜駅を通らないのに、なぜ「横浜線」なのか。ＪＲ東日本横浜支社の広報担当者に「開業時の名残ですが、詳細は国鉄百年史を読んでいただければ」と言われ、図書館に向かった。
１９６９〜７４年に全１９巻が刊行された百年史によると、横浜線のルーツは八王子などで生産された生糸を横浜港へ運ぶための私鉄「横浜鉄道」で、１９０８（明治４１）年９月に東神奈川−八王子間が開業した。
開通当時は旅客輸送と貨物輸送が混在。横浜鉄道は東神奈川駅近くに岸壁や倉庫を造る計画で、開通当初は貨物輸送を重視していたようだ。
京浜東北線は前身が国によって１４年１２月に開通し、東神奈川駅で横浜鉄道との乗り換え駅になった。
その後、横浜鉄道は１７年１０月に国有化され名称は「横浜線」になった。戦後は沿線の宅地開発や東海道新幹線の開通などで横浜、相模原、町田、八王子市などの人口が右肩上がりに増え、通勤電車としての現在に至る。
直通運転が始まった当初は大盛り上がりを見せたが、全ての電車を横浜駅に直通することは当時から難しかったのか。専用のレールを敷いていれば解決できたのでは…いろんな考えを思い巡らせ、改めて同支社に尋ねると「当時の詳しい資料がないので分かりません」と申し訳なさそうな声で言った。
■取材班から
相模原市の男性が寄せた疑問の文面からは、横浜線ユーザーのストレスの大きさを感じました。
記者はＪＲ東日本の担当者に、橋本にリニア中央新幹線の駅ができれば横浜線の存在感が高まって変化のきっかけになるのでは─と問い掛けましたが、「リニアはＪＲ東海なので…」とかわされました。
「路線名を東神奈川線に変えることはないですか？」とも追及しましたが、「それはありません」と笑って否定されました。
残念ながら横浜線の受難は今後も続きそうだと言わざるを得ません。
https://news.livedoor.com/article/detail/20199454/
2021年5月16日 5時30分
カナロコ by 神奈川新聞
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■評論家「名前が強すぎる」
かつて町田市に１０年ほど住んでいたという鉄道評論家の至道薫さんに、横浜線について聞いた。
◇
東神奈川で乗り換えて横浜に行くのは切ないし、もどかしさを感じますよね。全ての電車を横浜に直通させたいのはＪＲの悲願のはず。でも課題が多すぎる。
直通を増やすのが難しい理由は二つあり、一つはダイヤの空きですね。
東神奈川駅から横浜、大船方面への京浜東北・根岸線は、ＪＲ東日本でも屈指の黒字路線。朝ラッシュ時は１時間最大１４本の過密ダイヤ。横浜線も黒字路線だけど、稼ぎ頭の京浜東北線を減らしてまで増やすのは非効率的で、実現性は限りなく低い。
ダイヤに余裕のある横浜駅の東海道線下りホームに入れる案もありますが、工事費用と効果を考えれば現実的ではないでしょう。
二つ目は横浜線利用者の特徴で、長距離より短距離が多い。東神奈川から八王子に向かって南北に走る横浜線は、途中の菊名（東急東横線）や長津田（同田園都市線）、町田（小田急小田原線）、橋本（京王相模原線）で東京都心に向かう主要私鉄との乗り換えがある。
そのため、最寄り駅から私鉄の乗り換え駅までの短い区間の利用が多く、相模原や町田から横浜まで長く乗る人は少数派。横浜線はそうした沿線の特徴を生かして収益を出しているから、ＪＲにとっては今のままがベストなのでは。
それでも横浜駅へ行かないことに不満を感じる人が多いのは、横浜駅が買い物や乗り換えなど、あらゆる面で便利だからでしょう。（茅ケ崎と橋本を結ぶ）相模線も相模原駅に行かないけど、不満を言う人はほとんどいない。「横浜」の名前が持つ力が強すぎるのではないでしょうか。
横浜駅のホーム増やせばいいだけなのに
無駄にずっと工事しているだけで改善されなかった
>>6
それどころか、運行系統ではなく路線としての奈良線は
全線が京都府内なんだよなw 一昔前までは確か小机あたりから先は単線じゃなかったっけ。もともとは超ローカル線
横浜の次に栄えてそうな町田通るし町田線にしちゃえばいいのに
横浜市通過してるんだから横浜線でいいだろ
むしろ根岸線の名前の方が謎だわ
えらいところに駅作ったもんだ
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新横浜線とすれば、用途としてもわかりやすいと思う。
じゃあ逆に八王子線にしちゃえばいいじゃない
イメージ悪いけど
藤沢駅利用だが新横行くなら品川で新幹線に乗る
横浜と東神奈川での乗り換え vs．乗り換えなし
小湊鉄道って小湊に行ってないのかよ。知らんかった。
そんなんディズニーランドに千葉に付け替えさせてからの言え
>>17
それ、俺が小学校の時から言われてる。当時は「原町田線にしろ」だったけど。 大船渡にたどり着かず、気仙沼に向かう大船渡線
気仙沼にたどり着かない気仙沼線
35年位前の浜線って単色だった記憶だけど、緑？
青は根岸線？
東神奈川はその昔は奉行所もあったから
横浜本来の中心地
>>36
根岸線は京浜東北線カラー
横浜線の乗り入れ区間は桜木町まで >>21
横浜駅西口はもともと平沼という大きな池だった。だから東日本大震災の時、ダイエー
西口店は大変な被害をうけた。 新幹線降りて乗り換えようとJR新横浜駅にある立ち食いそば屋の看板を見るたびに
食べてみようかと思うが何となく胃が警報を発するのでいつも素通りしている
詳しく知らないけど八高線と横浜線で絹を運ぶ貨物線としてワンセットだったのかな？
東神奈川より新横浜で地下鉄や新幹線に乗り換えた方が便利なんじゃないの。目的地が横浜、品川、東京だと。
もう大学が無いのに都立大学駅を名乗ってる方がヤバいだろ
>>45
もともと学園がないのに大泉学園はどうかね 根岸線ユーザーだったので磯子止まりのチョコレート色の電車によく乗ったな
横浜線は緑や青が混成してたりチョコ色が残ってたり
ローカル線かよ、って思ってた
>>19
その理論なら根岸通っているんだから根岸線で不思議は無いかと >>41
ビブレのもう少し先。ただいま建て替え中。 横浜というのは昔の神奈川宿だったのでははいか。
それだと、東神奈川 ー 台町 なども、横浜のうち。
その後、県庁とか市庁ができて、中区のほうに
注目が移ってしまった。
>>27
地下鉄に乗り換えずに
品川まで行って新横浜までの特急券買うのか
金持ちだな でももともと横浜線の列車は横浜まで行ってたのでは？
織物を桜木町の貨物駅まで運ぶ路線だったような
>>1
何故記者って文献調べる前に電話で確認するのか
人の言うことなんていい加減な可能性があるのに 横浜市内を走ってるんだからセーフだろ
この理屈だと相模線は「相模」に行かないし山手線も「山手」には行かない、東海道線も…と、枚挙に暇がない
>>60
女子大駅の前には和洋女子大学のセミナーハウスがある 京浜東北線で東京埼玉から運んだコロナウイルスを
遍く横浜内陸部に広めるための路線なんだから
横浜線でいいだろ
>>1
>残念ながら横浜線の受難は今後も続きそうだと言わざるを得ません。
何が受難なんだよ？
単なる難癖じゃねーか。
新聞屋ってほんとレベルが下がったよな。 まだ103系だった頃は水色とウグイス色の混結で根岸線直通って書かれたヘッドマークを付けていたな
>>64
新横浜線はこんど出来るのよ
先約あり
結構使えない名前がある >>19
桜木町〜大船が出来た時点で京浜東北線の名前が使われてたのに
その延伸区間に別の名前をつけたのは確かに意味が分からない
赤羽線みたいに正式名称だけこっそり残ってるくらいでいいのに >>69
> 新聞屋ってほんとレベルが下がったよな。
いつと比べて「下がった」のかね
少なくとも30年前にはこんな程度だったと思うが >>1
地元なのに横浜線が横浜駅を通るって知らなかった
町田で用事が済むから 奈良線もそうだったな。
元々は奈良鉄道で。
こちらは奈良駅に行かないばかりか奈良県に入らない。
>>1
○○街道もそうだけど、○○方面へ続く路線ってことだから違和感ないが >>65
品川経由の乗車券を買えばいいんじゃね？
新横浜が離れてるから、発券できるはず つい先月にも日高に行かない日高本線だって出来たし
日田にも彦山にも行かない日田彦山線だって出来たし
なんじゃこりゃって名前は増える一方なんだろうな
むかしさ今みたいに根岸線に乗り入れしてなかった記憶
>>79
長津田、町田、新横浜から東京方面にいくよ >>81
それは知事の思い付きでつけた名前なんで
名前の意味は大してない >>64
横浜線は１００年以上の歴史がある。新横浜駅は新幹線開業時にできたかなり新しい駅。
新横浜線はかなり無理がある。 >>69
まともな学生なら将来性で新聞社を選ぶわけ無いので仕方ない 横浜線は沿線に新幹線駅があるから恵まれとる
スルーされる南武線と相模線の侘しさといったら
>>72
京浜東北線は 運転系統(?)の名称であって
そんな線名の路線はそもそもない
大宮−東京は東北本線だし、東京−横浜は東海道本線。
まあ、横須賀線は、路線が大船以遠だけど
運転系統としては東京駅以南、しかも総武線快速と直通しまくってるのに運転系統として別名だけどね
ＪＲも路線の名称と運転系統の名称がともに「〇〇線」って名前なことにヤバさを感じたのか知らんけど、
〇〇ライン」ってのを運転系統名にしようとしたっぽい感触はあるよねw
ここでいう、「路線名」「運転系統」ってのがどっかで定義されてるのかはしらんけど、
誰か知ってる人がいたら教えてほしいw たまに行くのもあるんだからいいだろ
東神奈川からあるいたって大したことない
>>91
東海道東北線じゃなきゃおかしいよな
京浜というと京浜急行を連想するし 単独で桜木町まで延伸して欲しいけど
場所が無くて無理なんだろうな
東神奈川線に名前を変えるとか
>>43
既に高崎線、両毛線があったので喫緊ではなかったが
東京を経由しない路線として、軍事も含め直結として
既存の横浜鉄道経由が計画されたそう >>89
昔は新横浜はラブホテルしかない湿地帯だったな
なぜ新幹線の駅があるのかすら謎だった 逆に朝は全て東神奈川止まりでいいわ
8両だから根岸線内では混雑するし
>>92
運転系統としての名前なんて運行事業者や利用者がどう呼ぶのかってことくらいだし
主要駅の隣駅とかで分岐するけど、そこ始発終着の列車はない場合は
通常であれば乗り入れ部分も含めてその名前で呼ぶし
京浜東北線自体が運転系統の名前でしかないんだから、横浜〜大船で分ける必要性を感じない 5年くらい使ってた
東神奈川で横浜線が別のホームにいるとがっかりする
>>103
根岸線と言っても、ハマ線直通はほとんど桜木町折り返しだろw >>54
神奈川宿と横浜村は異なる
寒村で川に区切られた村にいわば出島のように港を設けた >>23
たしかに桜木町駅は昔の横浜駅だが
横浜線とは何の関係ないからダウトw
あくまで国有化で統合後の延伸乗入れ先でしかないよ >>107
磯子大船行きもあるよ
朝は直通要らん
どうせ1番線だから京浜東北がいて詰まるんだよ 京浜東北線の方がわかりにくいだろ
ええ！俺東北に行くの？！？！？！って気分になるだろ
>>45
みさき公園駅はいったいどうしたらいいんだ？ 計画通りにみなとみらい線と直通していたら大化けしただろうな
東神奈川で京急と接続が良くなったのは唯一の利点
>>115
京急の駅名が変わって、より分かりやすくなったな
頭の京急は邪魔だが >>111
略称で呼んだらどうかね
京浜東北線は「ＪＫ」だ >>115
ダメダメ
東神奈川から地下ホームになって、ポートサイド地区を経由してMMに繋げる糞計画
白紙になってよかったと思う
全く横浜駅すら行かない横浜線になるだけ 横浜市は勿論、川崎市や東京で生まれてれば何の疑問も湧かないよ。
田舎者が出てくるから、東神奈川駅止まりなのに横浜線なんだと言うんだよ（笑）
横浜-桜木町間は東急が廃線にしたときもらっとけば良かったんじゃねｗ
今じゃ遊歩道に成り下がってしまったが
東武東上線の「上」は上野国（群馬県）なのに群馬県に行かない
こんな例はいくらでもある
>>122
そこだけあってもなあ
結局、東神奈川〜横浜に専用の線路を作れなかった時点で詰んでるんだよ 横浜駅の横浜の発音は「よこはま」じゃなくて「ぃよこはまぁ」
>>122
あそこは相鉄が買い取ればよかったと思うが
もちろんジョイナス建て替えとか横浜駅の大改造が必要だけど >>122
あの跡地遊歩道じゃなくて
LRTみたいなの走らせて欲しいわ >>118
ほんとそれ
京急は駅名に社名を付けない東急を見習って欲しい
路線カラーも全て水色で親切じゃないし >>33
それはいすみ鉄道。こっちも元は木原線なのに木更津に行けなかった。 >>126
定番ネタすぎる
同じ起点駅の片町線も片町に行かないし、木津から奈良に乗り入れもないし
おおさか東線の開業で飛び地の支線まで出来てしまった 新横浜駅って今でもJR東海とJR東日本いがみ合ってるの？
>>115
それは計画ではなくて横浜市側の妄想だっての >>133
あそこはいがみかいじゃなくて、初めから東日本はやる気なしの東海の駅
駅長も東海しかいない >>81
名前のセンスもそうだか、計画自体が糞だよな >>135
東日本側はホーム狭い、乗り換え不便でイベント開催時は混みまくりだな
東急の乗り入れが待ち遠しい >>140
篠原口からして酷いからなw
駅前にセブンイレブンしかないというw >>107
昔は大船八王子で快速もあった70分だったかな 昔は南武線が最低と思っていたのに、完全に遅れをとった横浜線。中山〜小机〜鴨居の風景は絶望的になる。
逆に八王子方面に延ばす計画とかないの？
八高線に繋ぐとか、立川までそのまま行けるようにするとか無理？
>>148
どちらもスイッチバックになるし
手間の割に合わないからやらんだろ
両数も違うし みなとみらい21線直通を受けていれば
また違った姿になってたはず
>>1
住みたい街ランキング１位の街の真実
有名なのは1割程度で残りは地方都市同様
そもそも横浜住んでるって奴に詳しく聞くととんでもないとこだったりが多いよね >>153
みなとみらい線が現実よりも利用されないで横浜市会で問題視されていただろうな >>156
昼間は1本おきに桜木町折り返し
かなり増えてる うわー 写真なつかし過ぎる 黄色も混じってたの見た事がある
>>154
横浜線の本数が少ない気もするんだよね。なんかパッとしない。 >>101
西日本に異動して色を塗り替えてまだまだ現役
関西本線や奈良線、宇野線 でも東神奈川駅の京浜東北線東京行きホームの駅そば、好きだから時間あって空いてるとつい寄っちゃう
コロナで気軽に行けなくなっちゃったから、コロナでもやってるのかどうか、感染対策徹底してるのかどうか知らんけど
>>136
JR池袋を挟んで東側が西武池袋、西側が東武池袋 >>156
朝ラッシュの桜木町直通重視するようになった結果
車両繰りの都合で減便になったんだぜ 新横浜線はすでに別に存在してるんだよなあ
まだ部分開業しかしてないけど
まあ名前が被ってはダメってことないけど
愛称とか通称をつけるなら、常磐線の各駅停車とかのほうが先だ
>>175
すげーのろい電車だよ
京急出身だからイライラする >>1
関西でだが、湘南色とスカ色混成の113快速を
見た事があったわ 新横浜駅から横浜駅に帰る時に東神奈川で乗り換えが必要な時の虚脱感は異常
ブダペスト南駅までしか行かない特急みたいな話？
ブダペスト西駅は東にあるから注意してねw
>>1
横浜駅まで行かない横浜線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 はやく地下鉄延伸してほしいな
そしてらハマ線なんかフルシカトだよ
>>1
横浜駅まで行かない横浜線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 >>174
横浜市役所がるので市民は使うかな まー区役所へ行くのだろうけど >>36
当時は山手と京浜東北のお古をつないで１編成に緑と青が混在する車両だった >>45
急に変えられてもわかりにくいからな
元都立大学駅とか元学芸大学駅でよくね？ 元市民だったが横浜線が大嫌いだったな
なんか駅が薄暗くダサい。沿線の街もダサい、治安悪い
そして雨風強いと遅れる、台風では一番先に止まる
なぜかと聞いたら昔貨物用だったから線路が弱いとか言ってた
横浜線ならまだ相鉄のほうがいくらかマシだよ
まあ最高はもちろん田都だけどな
>>192
もう10年以上前からそうなんだがな
BRT区間が正式に鉄道として廃止になったのはわりと最近ではあるが >>180
長い期間古い電車で頑張るよねって話で。
速度早いじゃんｗ ガタガタ揺れるじゃん今は知らんけど
ストップ＆ゴーも激しいし横揺れも凄いという横浜線しかしらん。 >>186
そう思って地下鉄使ったこともあったが、本数すくなかったり地下鉄ホームから上がるのに時間が掛かって逆に遅くなるという 数年後には函館本線も函館行かなくなるな
それまでJR北海道がちゃんとしてればいいがｗ
横浜線で1人暮らしにオススメの駅どこですか？
会社は新宿と八王子です。
>>194
関西人に謝れｗｗｗｗ 関西のＪＲはどの駅もしょぼいぞ 横浜人「横浜を舐めるんじゃねぇ〜」
と言いますが、新しくなった横浜駅の駅ビルがこんなショボショボなんだからそりゃ舐められますよ。
![【鉄道】横浜駅まで行かない横浜線 そもそも路線名の由来は [砂漠のマスカレード★]->画像>8枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://imgur.com/9bfqjMq.jpg)
>>199
利便性だけで考えたら橋本か町田じゃねえの 八王子とか相模原みたいな険しい山を通るからダイヤが安定しないんだよな
横浜は晴れてても八王子は嵐で運行が不可能とかよくあるからな
新横浜から横浜って直通じゃ無かったんだ!
知らなかった。
>>203
横浜のメインターミナルって実質的にはみなとみらい駅だから
![【鉄道】横浜駅まで行かない横浜線 そもそも路線名の由来は [砂漠のマスカレード★]->画像>8枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/71/5a/b3eff3fe82c63f23c8065b6eb0d02f3d.png)
>>168
そうなんけ。開発イメージに洗脳されてたわ。 >>199
通は古淵
家賃が安そうだ
でかいスーパーがある 横浜駅はよそ行きの駅なので日用品を探すのは別の駅が多い
>>211
無い無い
てか横浜線の遅れの原因はほとんどが横浜市内の踏切支障か、京浜東北のダイヤ乱れ >>1
色が混ざってたとか親から聞いたけどホントなんだな >>40
もともとは袖ヶ浦という入江
鉄道敷設のため湾口が埋め立てられて平沼ができた。
初代横浜駅は現在の桜木町駅
その後、東海道線が開通してそちらがメインルートになった為に平沼を埋め立てた後にできたのが現在の横浜駅 >>224
オレもそう思ってたが京急に神奈川駅があるみたいよ。 >>198
北海道には石狩沼田まで行かなくなって久しい札沼線が既にあるだろう。 それよか
函館本線、室蘭本線の方が
どっちかは
札幌本線じゃね？
>>227
京急に神奈川駅があるから東神奈川駅にしたわけではないんだ。 >>211
でも相模線や八高線と違って国鉄の頃から電化はされていたしな そのうち分断されて鹿児島に行かない鹿児島本線出来たのと同じように
根室に行かない根室本線も出来るな
八王子みなみ野は街の感じがいいなと思ったがあれどこら辺に勤める人にとって利便性があるんだろう
>>230
札幌駅を通ってるのは正式には函館本線だけなんだから
当然そっちが札幌本線だろ
その名前はイマイチだと思うけど
JR西日本みたいに札幌から見てどこに行くかで名前つけるほうがいいわ >>194
小田急や田園都市線と違って、段々都心・中心街に近づいていくという感覚ないからね。
横浜へ向かっても八王子へ向かってもひたすら田舎風景。
嫌いじゃないけど。 >>232
電化はしても10年以上試運転のための設備でしかないって扱いだったんだぜ
それくらい横浜線の位置付けは低かった 住みたい街ランキングでは全部横浜でひとまとめにするくせに
今でも横浜線の位置づけ高いとは思えないけどな……
立体交差化だって南武線と比べたら雲泥の差がある
>>215
ターミナルて言うならやっぱり横浜駅だよ >>242
ブルーラインが新横浜に来るまではひかりは深夜上り数本しか新横浜に停まらず、利用価値などなかった
中央線の特別快速が新幹線アクセス列車として機能していたって有り様 >>243
立体交差は道路整備
神奈川区・鶴見区ですらまともにやれていない横浜市に期待するだけ無駄 >>246
うん
だから位置づけ高くないんだろ
南武線との差はそのまま沿線自治体の差 新横浜線に改名するといい。
仕事や観光で横浜に来た人が新幹線最短乗車するのに解りやすい。
地元生まれの場合、鉄道の路線や駅は既にありの状態で育つので、何の不満も抱かない。
都築区、青葉区、緑区は、渋谷経由で仕事して、ニコタマやミツコシマエで買い物する連中が、食って寝るだけの土地だと思ってる。
ここの住人が千葉・埼玉に「私、ヨコハマ」でマウント取るなら、それはインチキだと思う。
ヨコハマとは中区、西区、磯子区。オマケで神奈川区、保土ヶ谷区、南区まで。鶴見、港北、港南、旭、金沢は３軍だな。
道路なら環状２号の内側。ただし西は梅ノ木、南は日野立体を過ぎると雰囲気が変わる。
なお、瀬谷、泉、戸塚、栄は律令時代の相模で、武蔵のヨコハマとはそもそも国が違う。
あれ？今日桜木町駅で見た車両は何だったんだ？ 横浜線の車両だと思ったが
>>244
横浜にターミナル駅なんてないよ
国の指針で横浜駅は関東地方のターミナルとしての重点開発対象から外れた
ターミナルは品川で、そこから先は通過駅
残念ながら横浜駅はローカル線としか接続してない >>249
まぁ知らないだろう
完成しても利用者すら相鉄、目黒線と呼ぶだろうし >>250
中区西区神奈川区は大桟橋の汽笛が聞こえるが磯子区はどうだろうか >>247
横浜市内の横浜線は切通し盛土の繰り返しなんで
単純に南武線と比較できない そもそも中心駅は横浜駅でなく神奈川駅だからな
昔は東急も国鉄も駅があったのに今の横浜駅ができて全部潰したし
>>7
でも、横浜駅延伸したら需要増えるだろ
今は通勤客が特に減ってるし >>2
相模線が相模原駅に行くと思ってる馬鹿は
居ないだろ・・・ 新横浜は通ってるから良いじゃない
新幹線とかは新横浜だし
>>265
新幹線が東日本なら横浜線も完全横浜駅乗り入れしたよな >>259
横浜市に期待するだけ無駄→沿線自治体の差
この話の流れだからそう理解してたけど
関係ない話なのね(棒) >>264
唯一残ってる京急の神奈川駅
大昔はあの回りが栄えていた
その頃の横浜駅は戸部にあってスイッチバックの駅だった >>268
横浜線の沿線自治体は横浜市だけじゃねえし
何言ってるんだお前は >>215
どっちも田舎だよね
川崎の方が凄いわ
横浜に自転車で行ける距離に住んでるけど買い物は川崎いくよ >>263
昼間は1本おきに桜木町だし、朝のピーク時も2本おきに根岸線直通
少ないのは夜くらい >>267
いやそれは無理だろ
やる気とかそんな次元の話じゃないんだし
京浜東北線とどっちか選べって言われたら京浜東北線を選ぶのは当然 横浜線と南武線の地味っぷりは異常
なんでこんなにローカル感凄まじいんだろうな・・・利用者はそこそこいるのに
>>10
昨日初めて志木駅を利用したが新座市にあるのな 東神奈川ー横浜の間は何線になるの？
横浜線って横浜より先に行くよね
>>258
川和踏切は例の事故を受けて立体交差決定したな
しかし土地がないのにどうやってやるのか見ものだが 風俗にイク時に長津田から関内に１本でイケないのが不便すぎる
>>278
東海道本線です
旅客案内上は京浜東北線 あとあの辺って横須賀線とか京浜東北の電車とかも走ってる記憶ある
物凄くごちゃごちゃだったような。。。
>>43
横浜線が出来たので高崎駅と八王子駅を
結ぶ路線が開業したという順番っぽい >>284
今思い出したんだけど、昔町田から横浜に行くとき
なぜか東神奈川までしか行かない電車があった
そこから先に行くときは乗り換えたことあったし
なんで横浜線なのに横浜行かないんだって思ってた >>279
事業だけあって店晒しのものが多数
実現しても来世紀だろ たまに乗るけど気だるいんだよなあ
途中で降りてみたい駅がない
神奈川の県央部住民は横浜経由で新横浜に出るのに、直通が少ないのは不便だったが
相鉄が新横浜に行くようになると、その面倒も解消される
>>290
あそこ道路が複雑だもんな
まぁ中山は駅一帯の再開発があるから
一緒にやれればいいんだが >>277
ふじみ野駅はふじみ野市ではなく富士見市にある 子供の頃初めて友達と横浜に行って、帰りに横浜線がわからなくてパニックになったわそういえばw
行きは横浜線に乗ればそのまま着いてしまったから
>>76
奈良鉄道時代は奈良駅に乗り入れてたんだよ
関西鉄道に買収されて木津〜奈良間が関西鉄道
の本線扱いになり国有化後も関西本線と奈良線
で別の路線扱いになってしまった >>285
東海道線、横須賀線、湘南ライナー、京浜東北根岸線、おまけに成田エクスプレス
東急・みなとみらい線があって京浜急行線があって相鉄線まである
更に横浜市営地下鉄ブルーラインも地下に走っている 横浜線って昔はこげ茶色の電車で、中に柱があった
町田が原町田だった頃
>>80
そもそも日田駅は久大本線の駅だから
日田彦山線ってのも変な名前なんだよ 大口駅は山陰本線かなんかにありそうな無人駅レベルの田舎っぽさ
八王子からとかどうでもいいんだよ
新幹線を新横浜で降りて横浜駅まで行くのに東神奈川で乗り換えが必要ってのがおかしい
横浜線はJRなので横浜方面に行きたくても往復でけっこう掛かるからな八王子駅から関内駅まで片道800円
ホントは、横浜線を地下化して、→横浜駅地下→元町まで引っ張る予定が、
東横線にとって代わられた。
>>111
東北本線が宇都宮線とかいうふざけた愛称
を使いだしてから京浜東北線の命名理由が
分かりにくくなった >>299
そのあとは山手線のお古と京浜東北線お古が混合編成で走ってたね
先頭が緑色で2両目が青とかｗ
今やドル箱路線らしいけど 横浜線の電車は鎌倉車両センターの所属だから朝の混雑が終わると
立て続けに八王子方面から横浜駅を経由して大船へ向かう列車が。
>>307
ちゃうちゃう
横浜駅は通らずポートサイド >>297
同じく奈良鉄道が敷いた奈良〜桜井とはすっかり切り離されてしまったよな 踊り子の7連を用いた「はまかいじ」は勿論の事
急行電車用の165系・中央線快速の201系6連で東神奈川駅折り返し
小机より先では修学旅行用の臨時・団体列車が入線するなど
臨時電車は賑やかさは今では考えられないサービスがあった
>>217
イオン、ヨーカドー、ドンキにブックオフの本社があるからかなり時間潰せる
新宿には乗り換えあるから少し不便だが
自分なら町田かな。橋本は工場多くて住みにくそう 昔は山手線なんかのお下がり車両ばかりだったよね
ひどいと三色混合だったんだっけか
まあ本当はそんなところが好きだったけどw
>>319
それって80年代前半の一時期は割とどこでもそうだったんじゃないのかな
うちの近くの常磐線もそうだったし、赤羽線や南武線もそうだった気がする >>262
相模原住民からしても相模線は空気みたいなだから分からんぞw >>319
昔の車両はドア横が二人掛けだったけどちっちゃいおばさんは三人座れた(笑) >>113
そもそも相模線だから
ネタでも相撲線
相撲原線は滑ってる >>243
南武線とか武蔵野線は沿線に公営ギャンブル多いから土日がオッさんばかり
その点横浜線は公営ギャンブルなく横アリ日産スタジアム新幹線旅行者で客層が違う >>313
大和鉄道が延伸を目指すとか桜井は当時
としては結構大きい町だったんだろうなあ
奈良電気鉄道が開業する前の大軌では
京都まで一本で行けなかったから官鉄に
優位性があったのに全く生かさなかった >>36
外装茶色で床が木の板。
そして入って正面にポールがあったのを乗ったことがある。 新横浜駅で降りるとそら市内で大蛇も馴染めるわって思うもん
>>21
保土ヶ谷って昔は程ヶ谷って表記だったんだな >>334
当て字だから
保土ケ谷でも程ケ谷でもどちらでも意味はない 今はもう歴史資料でも漢字表記の違いは無視するのが主流だそうな
音が同じならどれでも同じやと
>>1
んなこと言ったら横浜駅そのものが移動の歴史だしな 最近乗ってないけど、八王子行きで東神奈川出てすぐのカーブめちゃくちゃ揺れるのが印象的
吹っ飛んでる人も結構いた
もう片町駅無くなったのにいまだに片町線と呼ばれてる学研都市線
>>335
福島県郡山市の郡山駅東口側は今でもブラックボックス
保土ヶ谷化学があるからねｗ >>337
そうそう、そんなゆとりがあるならば東海道の折り返し機能を持たせるところから。
でもそんなゆとりはないんだよ。だから桜木町で折り返し。
桜木町から先は、今度は貨物線も兼ねるから結構複雑だしゆとりが無い。 >>309
そうそう！当時から儲かってるのに車両はお古使ってるって言われてた ほどがやの「ほど」or「ほと」は谷の形がおまんこに似てるからって中学の時社会のじいちゃん先生に教わったがどこの谷のことか未だにわからない
>>349
上越新幹線の「上越」は上野の「上」と越後の「越」で、
上越市の「上越は「上越」「中越」「下越」の「上越」なんじゃないのかね
違ったかね >>299
そして小田急の町田駅が新原町田駅だった頃 >>351
上越新幹線って本来は新宿起点だから、上野は関係ないかと 鴨居の畑一面の風景は最高だね。
あそこ、チャリで走ったり散歩しても楽しいよ。
>>351
高田市と直江津市の合併だろ。
直江津駅は今でもある。
まぁ上越教育大はあるがｗ >>351
もちろんその通りではある
無味乾燥な俗称なんかを採用するとは >>336
シュメール語
エジプト語
バビロニア語
これらの合成と訛化が日本語だからね >>357
あれはいつごろから用いられた呼称なのかね 昔、横浜線が横浜-新横浜間でにいつも走ってくれれば新幹線に乗るのが楽なのにって思ってた
鉄道発祥の地のわりに横浜の鉄道がショボいんだよな
根岸線なんてせめて桜木町あたりまで複々線くらいあっても良さそうなのに
横浜線は緑色だったな。
そういやあ、みんなホームでタバコ吸って線路でポイ捨て。
80年代あたりだと車内でタバコ吸ってる奴とかいたらしいｗ
新横浜、新大阪、新神戸とか、新のつく新幹線駅でどこが一番不便なの？
>>16
神奈川県世帯年収ベスト5
1位 横浜市青葉区
2位 横浜市都筑区
3位 川崎市麻生区
4位 鎌倉市
5位 逗子市 >>365
80年代は日本全国で車内喫煙可だったじゃろ？ >>368
どの駅も今は市街化されてるから、どのから見て不便なのかによるな >>370
他人がどれだけ稼いでいるかは自分の人生に一ミリたりとも関係ありませんし >>2
そもそも横浜線の名前について文句を言うをいう人なんか少ないやろ 青葉区と隣接してる町田市東部は
あの玉川学園地域で富裕層が多い
横浜線が横浜駅に行かないなんて、オリンピックを中止にすべきだな！
>>387
昼間は多いけど、18時から毎時1本とか2本くらいに激減
みんなその不便さを嘆いてるんだと思う >>391
東神奈川、菊名、新横浜、中山、十日市場、長津田と、いろいろな横浜市が見られる路線だよな
見本市というべきかプレパラートというべきか 東海道線と横須賀線を東神奈川に停車させればいいんだよ
その２路線利用者が新幹線を利用するには横浜・東神奈川の２回乗り換えが必須というのがなくなれば
不満はかなり解消するはず
所要時間増えてもいいから快速なくしてくれ
有効本数が減って逆に不便なんだよ
>>368
新横浜も最近までラブホと畑しかない僻地だっはたからな 東神奈川は横浜だろ
京浜急行は東京駅まで行ってるか？
>>383
2時間に1本しかないひかりよりも
最低でも1時間に4本あるのぞみ乗るために品川に出た方が便利 中区以外は横浜と認めない原理主義者かよ
でも横浜の中心は関内だけどな
横浜駅はローカル駅でホームドア設置も関内、桜木町が先だった
>>372
出張で使うときの在来線からの乗り換え
新横浜からパシフィコのあたりって昔は結構不便だった記憶が >>5
横浜駅に新しいホーム作る土地の余裕なんか無いでしょ
東海道線とスカ線分離させるときに貨物列車を羽沢に迂回させてるぐらいなんだから >>393
本数確保するとなると桜木町への直通減らすしかないから >>21
今にして思えばそうなんだろうけど
鉄道開業当時はそこに駅作る予定なんかなかっただろうし
初代横浜駅(今の桜木町駅)までのただの通貨地点だったろうし 横浜市に来るのに。
>>5
それをやる前にホームへのエスカレーターを上下にしてくれ。 >>409
東神奈川に横浜線の車両配置していたのは民営化以前
今は留置線があるだけ >>41
ビブレの裏手道挟んだとこ
いまはもう建替え工事で解体中 >>412
そもそも根岸線も留置線ってどこにあるの 寝言は10両編成にしてからほざけ。
嫌なら、沿線自治体が駅、電留線と車両基地の拡張に協力しろや。
そんなことより米国政府は何十年も前にアメリカで働いてた日本の高齢者にまでコロナ経済対策給付金の小切手を送ってるらしい。
電車の線路がなんだって？
地形なんだろうとは思うがルートの選定も興味深いな
随分迂回するよね
横浜と鴨居の直線距離がたった7キロとか驚いた
そんな近いのかよって
>>414
根岸線内の留置線は本郷台・磯子にある
車両基地は南浦和に >>418
裏道通ればほぼ真っ直ぐで行けるっちゃ行けるが動力付きの二輪じゃないと色々厳しい >>58
妙な愛称を付けるからややこしくなる
神戸から西は、山陽本線でいいよ >>387
行ってたらこんなに言われてるわけがない 横浜線10両化と南武線8両化は昔から言われて続けてるのに
いつまで経っても対処しないんだよなぁ…
後者はともかく前者は踏切に挟まれた駅も無いから
車庫事情さえ何とかなればすぐできるのに
>>395
そんな事したらお隣さんが黙ってないぞ。 >>381
一応、横浜市内も走っている。
長津田・十日市場・中山など。
主流の中区・西区では無いが、 >>424
名古屋から西は東海道で無いのに、
東海道本線も変。 >>197
横浜線よりは地下鉄のほうが本数あるだろ >>363
京浜線は1960年代まで桜木町が終点だったわけで桜木町まで複々線にしてもそこまで需要はない。
西へのルートは横浜駅が今のところにできて保土ヶ谷経由になった時点で横浜駅まで複々線でよいと言う判断。
そして当時は都市交通の主流は市電。
横浜から桜木町の重要性は低くなっていた。 >>56
違う、海神奈川という貨物駅が今の米軍基地手前にあってそこに運んでた。
国に買収されてからはその貨物線を途中で分岐して高島に合流させていた。 中央線は自意識過剰なネーミング
比較表現であってそれ自体は何も表していない
>>62
相模線は相模国内だし
山手線はやまのてを通る路線。
どこにも問題はない。 >>72
根岸線には京浜東北線の延長の役割と根岸方面の貨物を輸送する役割がある。
住宅街が多いから京浜東北線の延長と思われがちだが、高島と繋がる貨物線としての役割は極めて大きい。
東日本大震災で東北を救うための石油貨物を運んだ功績だってある。 >>120
運輸審議会７号答申ってヤツの横浜地区の高速鉄道２号線(神奈川新町付近〜屏風浦)で、当時大混雑してた京急線のバイパス目的
で、市がこの際と横浜線を乗り入れさせようとしたが、当時大赤字の国鉄(高木総裁)から建設資金を捻出できないと断られた
宙に浮いた計画に乗ってきたのが東急で第三セクター(横浜高速鉄道)が建設、現在に至る 京王相模原線「あの」
計画はあったらしいが橋本で終わり
駅は線路を先へ伸ばせる設計になっているが、免許が失効したのでおそらく無理
>>445
> >>120
計画の経緯がそうだから、横浜駅直結は確か
飛鳥田の頃から造船所の再開発考えてたからみなとみらい地区の基幹鉄道なのも確か
ただ直通となると、大口辺りから地下線掘ったり、東神奈川の地上設備(電留線)の代替施設整備までやることになるから、ああなったわけ
当時の横浜線の扱いは｢やらずぶったくり｣そのものだったからな >>444
その貨物云々と旅客案内上の名称がどう関係してるのさ 桜木町駅と3代の横浜駅と旧神奈川駅の関係とか
一口では説明できないぐらいややこしいんだよな
>>153
現実問題として、昔磯子まで直通してたのが桜木町返しになったのは、横浜線から来た客が殆ど横浜駅で降りちゃうから
東横線もそうだが、横浜線がみなとみらい線に直通してたらと考えると… 1時間に2本くらいで茶色の車体だった遠い記憶がある
>>165
あそこのそば屋(日栄軒だったかな？)は東神奈川駅の構内売店の名残 >>451
小机までしか複線化されてなくて、昼間は40分間隔でチョコレート色の旧型電車が走ってた >>175
確かに103系と今の233系の導入は遅かったが、205系導入は山手線の次でしかも一斉取替えだったから、それまでを知ってるものとしてはブッタマゲた記憶 次の新型導入もワンマン化が噂されてる京浜東北線と同時と言われてるから早そう
>>190
たまに中央快速線のオレンジのが混ざってて、三色アイスなんて自虐的な気分で通ってた高校時代 >>227
桜木町駅の改札出た先の柱に当時の駅舎の写真が飾ってある >>243
確かに
横浜線の完全複線化が遅れたのも片倉駅近くの国道16号の交差をどちらが上になるかで国鉄と建設省がモメたせい
あと南武線の立体交差は東京都が熱心なせい
ムキになってる感すらある >>301
反町住んでるが静岡出張の時反町→横浜→東神奈川→新横→静岡のはずが
反町→横浜→東神奈川で降りるはずが気が付いたら子安だった時がある。
地元民でも東神奈川はこんな位置なんだよな。俺は素直に東神奈川から乗れば良かったんだけど。 >>459
南武線の踏切は多摩川の橋とセットで酷い渋滞だったしな >>461
横浜線の桜木町(磯子)直通は戦前からやってるのに、横浜駅の直通電車の誤乗防止案内放送がしつこいなあと思ってた(実際湘南新宿ラインと比較すると解る)が、そういう事情だったのね ハマ線って元々は東神奈川が終点じゃなく
その先の海まで線路あって駅もあった
昔は南武線と共にいろんな色の車両が混じってたな
エアコンも無かったりした
横浜って言いたいんだよ
俺のお袋も
綾瀬市に住んでるのに「横浜に住んでるって」
関西の親戚に言っていた
横浜に住んでないのに
車に横浜ナンバーを付けると
関西では路駐も許されるんだよ、これほんと
>>460
だから、町田の再開発と平行して、御幸道路の町田八幡宮前の踏切の立体交差はやった
金森は切通しだし、五間道路は先が境川だからね
北野から高尾に抜ける街道の立体化も終わったし…
後は相原の町田街道くらいかな 西横浜あたりならまだ余地ありそうだし、ちょっと延伸して終点そこにすりゃ横浜まで出やすいのに
>>1
なんでこれ車両の色が全然揃ってないんだ？
他で要らなくなったやつを寄せ集めてんのか >>472
そういうこと。もちろん今のじゃないぞ。35〜45年ぐらい前の写真 >>472
その三色キャンデーだった当時、車両を関西だかに持ってくのに(京浜線のATC化による先頭車置換だったか)、塗り替えやるって聞いて、腹が立った記憶 東京駅まで行かない東京急行…
だけど渋谷も「東京の街」として認識されているので全く問題が無い
要するに横浜自体の求心力が無く
横浜として認識されている範囲が狭いだけなのでは
昔は八王子⇄磯子や八王子⇄大船が存在してたんだけどな…。 横浜国際競技場が出来たころにたまたま乗って
ズドーンと見えてAKIRAみたいだなと思った
ごはんですよ！ ←ご飯じゃねーじゃん
これと変わらん因縁だな
>>81 >>84
実際に 僅かな期間だけど 「都営12号線」として走ってた時あるね。
石原が「役人は 何で こんな12号線とか20号線とか 計画道路みたいな味気ない名前を付けるんだろうね。もっと趣のある名前にしろよ」
と 直ぐに「大江戸線」になったな。
地下の山手線 と呼ばれたが、そっちの方がイミフ。 >>439
昔は貿易港へ来るための路線だったのだろうけど、延伸した頃からベッドタウンから東京へ通う路線になって居るよな。 >>480
運輸審議会(運輸制作審議会)で東京圏で整備すべき鉄道の番号
路線名との関係は次のとおり
１号線 浅草線
２号線 日比谷線
３号線 銀座線
４号線 丸の内線
５号線 東西線
６号線 三田線
７号線 南北線
８号線 有楽町線
９号線 千代田線
10号線 都営新宿線
11号線 半蔵門線
12号線 大江戸線
13号線 副都心線 >>484
因みに横浜地区で整備すべき路線番号と路線名は、当初提示されたものから変遷があり、未成区間もあるけど、以下のとおり
１号線 ブルーライン(関内以南)
２号線 −
３号線 ブルーライン(関内以北)
４号線 グリーンライン 何も調べずにこの記者は広報に取材してるのか？
Wikipediaくらい見とけよ
>>487
最近こそ横浜駅直通電車が多くなったけど、昔は昼間１時間に１〜２本くらいだったから、オレも含めてみんな感じてた疑問
まあ、許してやりなよ >>250
神奈川は当確だけど磯子はねえわw
まだ南区ならわからなくもないが >>264
まったく違うぞ
神奈川は現横浜駅のすぐ東隣で神奈川区
東海道の神奈川宿、神奈川湊があった所
桜木町は本来の横濱村で中区 >>277
下板橋が豊島区だったり東武練馬が板橋区だったり
東上線の駅名はまったく信用出来ないのだ >>494
下板橋駅は昔は板橋区にあったけど、移設したから
東武練馬駅はあそこは板橋区と練馬区の境界地で、南側の練馬区側（旧練馬町）と旧宿名にちなんだ名前 >>257
磯子は微妙だよな。間違いなく中区と西区と同列ではない。
磯子は市電が走っていたので、まぁギリ横浜位な位置付けだろ。 >>464
路線のことを知らなかった頃に、東戸塚駅に下車しようと思って東海道線に乗ったことが有る。 >>472
横浜線が最高にカラフルだったのは1983年頃だったかな？ >>1
目からうろこ
横浜って付いてるのに通らないんだ >>40
陥没して日用品売り場と食品売り場が行き来できなくなったよね。
まあもうすべて解体してしまったけど 直通にしちゃうと八王子の奴らが大量に横浜に来ちゃうからな
通行止めにして東神奈川で塞き止めてるんだよ
>>250
歴史から言えば江戸時代の東海道沿いの
鶴見・神奈川・保土ヶ谷・戸塚と金沢文庫の金沢区が1軍
中・西・港南が2軍
その他が3軍だろ
港北は新幹線駅があるから名誉2軍にしてやってもいいがｗ 横浜線使わない東神奈川ユーザーだが横浜まで延伸して欲しい
横浜線⇔京浜東北線の乗換ダッシュが危なくてしょうがない
昔は 「横浜線」 と、先頭車両にプラカードみたいなの付けて走ってたよね
>>461
菊名で乗り換えとか下町行くとかしなよ… >>461
うそくせえｗ
反町から新横浜行くのに横浜に出る奴なんているかよｗ
仮に横浜出たとして東神奈川経由でハマ線で新横浜なんか考えねえよｗ
横浜出たなら地下鉄で1本で行けるんだからｗ >>510
それにそもそも横浜出なくても反町のすぐ近くに地下鉄の駅あるもんね… 短距離客が多いのか
八王子から横浜行くのに結構な頻度で使ってるから知らなかった
特快作って欲しい
八王子と東神奈川の頭文字取って八東線とかで良かったのに
>>194
台風で一番先に止まるのは南武線だったような…
多摩川の橋がネック。
一番最後が京急、土砂崩れとか架線切断で物理的に走れなくならないと止まらない。 はまかいじって京浜東北のホームドアが使えないとかで廃止になったんだっけ
そうでなければ今頃E257のはまかいじが…
>>98
高崎線が出たから書くけど、
上越地方を通らず、中越地方を通る上越線、
上越地方を通らず、下越地方が終点の上越新幹線。 >>480
東京環状線（ゆめもぐら）に決まり掛けていたのが、
慎太郎が却下して、大江戸線になりました。 >>526
名称的には「上越線（高崎→宮内）」の新幹線、だからね 横浜線の東神奈川行きは、何番線に行くのかまで表示してくれれば利便性上がるのに。
2番線なら横浜乗り換えが楽、3番線なら川崎方面乗り換えが楽。
名前がついてるから、そこに行かないのはおかしいというのはおかしい
東京ディズニーランド
JRに神奈川駅が無いんだから東神奈川をJR神奈川に改名すればいいのにな
>>535
そうすると改名したばかりの京急東神奈川駅は
JR神奈川駅前駅にでも変えないと 子安で交差する付近からずっと高架線で横浜までつなげられたらな
国鉄以来ずっと黒字だったのにあんな貧乏くさい設備でガマンしてたんだから
そんぐらいしてくれてもいいよね
