JR四国がグループ会社を含む2020年度の連結決算を発表しました。営業利益は過去最大のマイナスです。
（JR四国／西牧世博 社長）
「感染症の影響は甚大で営業収益・営業損益・経常損益はいずれも会社発足以来最低となりました」
JR四国が発表した2020年度の連結決算によりますと営業収益は前年度より211億円少ない277億円でした。営業利益は259億円のマイナスで1999年度の公表開始以来過去最大の赤字となりました。
全ての事業が減収減益でしたが、特に新型コロナウイルスの影響で鉄道やバスの旅客運輸収入やホテルの宿泊収入などが大幅に減りました。
会見で、西牧世博社長は鉄道に関して5月の利用状況次第では減便の可能性もあると語りました。
JR瀬戸大橋線の2021年のゴールデンウィークの利用客は2020年の同じ時期の約3.8倍だったものの、2019年よりは7割ほど少なく依然として厳しい状況です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/e09fafd89fe0befbe8c9c2026de59f66e0d4e294
5/7(金) 17:22配信 給料、ボーナスカットが先だろ
住民に迷惑かけるなよ
公務員にでもなったつもりかよ
虎の子の四国新幹線を売るしかない
![【鉄道】JR四国 営業利益は過去最大のマイナス 利用状況次第では減便の可能性も [砂漠のマスカレード★]->画像>1枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/TekXDmJ.jpg)
【結論】
四国には鉄道不要、マイクロバスの巡回で十分
.
>>8
瀬戸大橋の事故考えたら本州とは必要なんだろうな。四国内は厳しそう。 四国で鉄道を維持するのは、ほぼ不可能だと思う
バスの方が利便性が高いんじゃないかな
四国は車社会。車乗れないと住んでる地域によっては生活が出来ない
つらいところだが
コロナを機にあれこれ縮小するしかないだろうな
国道のバイパスができて市街地が移動しても過疎の旧市街を通るしかない鉄道は田舎で存続不可能
自家用車禁止令でもだして、自家用車てか車は村の駐在さんと名主さんだけで
あとは鉄道と路線バス、みたいな禁令でも出さないと無理だぜ？
そもそも400万人しか住んでねえんだ四国全部で。
江戸川区の6個分弱だ。そら江戸川区は何もねえ空き地だらけで空虚な
川っぺりだらけさ。そのせいぜい5倍強の人口だ。
そんなとこにいっぱい長い鉄道を張り巡らせて、江戸川区にはない
国公立大学をいくつもつくって、てかなんで江戸川区と墨田区には
大学がろくにねえんだよォおおお！
JRはグループ間で格差あり過ぎ
四国や北海道で黒字を達成できた奴を東海や東日本の社長にすべきだろ
>>5
コロナガー、コロナガー関係なく黒字化したことがない 鉄道の存在意義は、大量輸送とそれを前提にしたエネルギー効率の高さ
大量輸送の需要がないなら存在意義はない
JR四国ほ減便して当然
特に予讃線、土讃線、高徳線…ほとんど全てだったか
減収や増収をコロナ，天候，曜日配列，高速1000円のせいにはするが
自分たちの力不足のせいだとは絶対に言わない
乗ってても高級感も楽しさも全くない列車ばっかりなんだから誰が乗るかよ
JR吸収を見ならえ
>>20
お客がいない駅が綺麗だとか自作自演の写真撮ってたな
そら人が居ないホームキラキラしてて現実逃避だよ 不要な鉄道を維持する意味はないもう役目を終えたんだから四国と北海道は全線廃線で
>>16
その通り
だが
維持管理に税金まで導入してるのに黒字化したことがない >>37
そもそも誰も乗らないんだから黒字になるわけがない 鉄道なんて旅行客しか使わないから全部廃止しても四国にとっては影響ないんだよね
既に編成車輌トコトン減らしてるからなぁ、むしろ減便してなかったことのが驚き
>>37
黒字化したらお金貰えなくなって民営化される
よってわざと赤字にしてる ど田舎四国の若造が長州テロリストと薩摩の汚い金を結びつけたせいで廃仏毀釈が起こり
けっきょく無条件降伏となったと思うと四国なんて無かった方がよかったな
>>38
コロナ以前から問題を棚上げしてコロナガーだしな
アホしかいないJR四国 >>17
大学がないならせめて大学の附属高校を作ろう
山形大学は附属高校江戸川区に作って、地元の才能ある生徒を地元のDQN生徒から守ります とりあえず新幹線誘致してるアホを黙らせてからだな
苦しいのは理解してる
>>41
特急の儲けが普通列車にトリクルダウンする仕組みだから、
特急で儲からなければ真っ先に普通列車にツケが回ってくる
普通列車の減便は何年か前からじわじわと開始 >>42
管理利権でウマーだろ
あれ見て廃線廃業すべきと確信したわ
四国にJRは要らない >>1
そもそも四国に汽車（ほぼ非電化）走らせる線路は必要なのか？
維持するのに見合う乗客はいるのか？
そもそも沿線に自家用車でなく電車を使う者はいるのか？ うどん県民だが東京まで乗り換えなしで行けるサンライズ瀬戸は便利だぞ
新幹線プランよりかはちょっとお高いけど
JRは地域分割じゃなくて、儲かる路線をうまく配分して収益を均衡させてやれよ
新幹線とか山手線とかは保有機構に収益をプールして、それを全国のJRに配分してやれよ
経営努力にも限界があるだろ
リニアとかいらんものを作り出す東海と、赤字路線だらけでメンテもままならない北海道とじゃ、
不公平すぎるだろ
JR要らないって言うてる中、新幹線通そうとしてるのがJR四国
>>27
コンテナが変な規格でトラックに載らない
特別な車両とかやる気なし
JR廃業で良いよ >>55
その代わり三島会社には経営安定化基金あげてるし >>52
長距離通勤通学にだけは列車が役立っている 桜三里通ってないJR四国が高速道路や空路に勝てるわけがない
>>50
特急も頻繁に遅延やらでガラガラやん
税金で賄ってるのが真実
四国にJRは要らないよ
廃業すべきと思う
それが四国の皆の為になる今は変なJR利権が幅を利かせて歪なんだわ
JRは存在しない方が健全になるわ >>46
そのまえにまず
「山大」の決定戦に勝ってきてくれ。
山大と言えば！？のバトルだと
山口大のほうが山形大よりも安倍ちゃんのせいで強いんだぜ？
山大でない梨大こと山梨大の奴がそう言ってた。 >>56
JR四国は左翼ね
だから赤字、赤字の真っ赤
車椅子ババアは左翼 >>62
踏切の遮断機が降りてから2分半も待たされたあげくに
特急じゃなくてクソボロ1両ガラガラのレールバスもどきのディーゼルが
ノロノロと嫌がらせのように通過していくと血圧が上がる
その2分半の間に車列は異常な長さになっている 納税者一人当たり２００円。
あなたの口座からJR四国維持費の名目で
毎年２００円引き落とされてたらどう思う？
>>24
九州だったら何とか(今のアホヤギは不可w)
真っ先に潰れるのは九州と言われてたからな
まあ山陽新幹線奪われていたから当然なんだけど >>34
電気屋だろな
電力が買うとは思わないけど禿鷹で買うかもしれない
どちらにしても四国の人達が損しかしないことになる 四国と北海道は国鉄のままみたいなものだから国に出させりゃ良いっしょw
東海道新幹線を東海から取り上げて、四国や北海道の維持に使えよ
あんなもん独占させるな
政治的にはどうかしらんけど、公共交通が必要なら
鉄道よりコストの安いバスにすべき
>>72
新幹線の配分がおかしいのは確か
特に九州内での配分
このせいで福岡県はえらい目にあってる >>66
道路民への嫌がらせマジでな
そんな歪んだことばかりしてるから関わると嫌気して近付かなくなる
高速道路も似た体質になりそう
JR四国くらいは潰さないと四国の人達はヤバい負債を背負わされる >>71
必要なし
JRが存在しない方が健全になる
税金の利権で赤字JRが偉そうにしてられる 四国は空路、陸路、海路、鉄道、物流の交通インフラを一元化した方がいいわ。一度ターミナルを経済、物流、観光の視点でまとめてから採算とれそうな事業は民営化すべき。
というか、減便じゃなくて、全部廃止で会社をたためば良いじゃん
時代が必要としてないんだから傷口が深くなる前に廃業あるのみ。政府は支援するのやめろ
>>56
阿佐海岸鉄道で走るDMVは車椅子自体が不可だしな 廃止しても困らないってことだw 今すぐ廃止しろ！どうしても残したいのなら自治体が負担しろ！国税は一円も出すな！自力更正こそ全て！地方交付金も廃止しろ！
>>82
未だに国鉄みたいな態度のJRの奴等見たらその方が正しいと断定したわ そもそも車社会になりすぎて四国全体が慢性渋滞に悩まされてるからな
毎日gwの帰省ラッシュかのような
>>88
税金で賄ってるから赤字JRの奴等が偉そうにしてる
廃業するべき
四国の健全化に廃業すべき >>79
潰れろとまでは言わんが、道路の件があるから特急以外は害悪でしか無いとは思う コロナ騒ぎは今年限りで収束していくのではないか
来年にはあれは何だったんだとなってそう
今年さえ何とか持ちこたえれば
>>84
その通り
外国人や部落への雇用にしかならない だから
廃業すべき
JR四国は存在そのものが間違ってます
ローカル線の重要顧客に通学生というのがあるけど、
鉄道を廃線にしてスクールバス走らせるほうがコスト安そう
バス、ホテルが赤字ではグループ内で黒字部門が無いんじゃね
>>44
あそこで近代化しなかったら属国まっしぐらだろw 「四国新幹線欲しい」はもう撤回しろよ。
大人しく諦めるんだ！
>>11
一部電化区間があって電動車が運行されてる 税金に寄生して楽ばかりしてるJRの奴等が暇を持て余して車椅子ババアと似た嫌がらせを他にしてるよ
四国を暗く歪にしてる組織のひとつだと思う
>>103
今、電化されている区間は生き残れるかな？
非電化区間（四国の大部分）は廃線だろう >>103
どちらにしても赤字
関係の自己満足なネタには厭き厭きするわ >>55
それ、山手線の利便性を上げる投資をせずに、
地方の路線を維持するってことやぞ！？
それでええんか？？ 松山↔高松↔徳島
岡山↔琴平↔高知
この2線だけ残して廃止でいいよ
大阪人だが松山から大阪間は飛行機か自家用車だよwwwwwwwww
今は高速が繋がったんで４時間も有れば楽勝だよ JRなんて高いばっかりで
時間は掛かるし良いとこなしだよwwwwwwwwwwwwwwwww
一般車を禁止してdmvとバスと電車とタクシーしか走れないようにしたらいいんじゃない
>>109
さすがに交通の便が悪いよな
岡山まで行かないといけないし
香川に一度行かされる 絶対にムリ
無駄に足掻かず廃業して資産切り売りすべき
>>111
？
徳島自動車道があるよ
対面通行だけど… >>108
いやそれすらいらない
かろうじてのこすなら岡山─高松・松山
でもそれすら廃止すべきだろうな
現実的には >>98
学生は自転車だしね
少子化で大した影響ないわ
万個ドライバーや爺婆ミサイルが増える懸念はあるがJR四国は四国の健全化の為に絶対に消滅させるべき組織だよ 鉄道が生き残れる領域（※ちゃんと需要調査しないと大赤字になるけどｗ）
・都市間輸送（新幹線、特急）
・都市輸送（地下鉄）
・通勤輸送
いずれも「大量輸送」が前提です。
単行のディーゼルカーがガラガラで走っている路線は存在意義がありません
路線を全部売ってしまって、それを元手に関西圏や首都圏で不動産デベロッパーをやれば良いんじゃないのかな？？
>>113
JRなら交通の便がわるいかなと
車は確かに利便性は悪くない
高速バスもあるし一本で行けるし
鉄道の負け >>101
必要ないしつこいな
これだから税金導入すべきでない 四国行ってビビったのは電線なくてガソリン？で黒煙上げながら走ってる電車があったこと
>>118
もうデベロッパーはバブル時に失敗してます！(オレンジタウン) >>115
廃線にして線路が自動車道になりませんかねぇ >>122
JR九州方式で他の地域でやるんだよ
なまじ地元にこだわるのがダメ >>118
不動産なんてこれから落ちるぞ
企業が大きい箱オフィスいらないって気がついて売りが殺到 黒字の瀬戸大橋線を西日本に組み込んで、それ以外は廃線でいい
>>125
だからこれから買いなんだよ。
安く売られたオフィスビル買い取って、テレワークの併用を前提としたフリーアドレスオフィスに改修して借り手を探すんだよ。 >>117
それ以前に
やる気ないし仕事しないしな
廃業して貰わないと他に悪影響なんだよ 30分に1本とかのユルユルダイヤなのに
雨が降ったら遅れますー
風が吹いたら遅れますー
特急通るので遅れますー
電車が遅れて焦って走る乗客を横目に
ゲラゲラ笑いながら話してる乗務員がいる会社がJR四国だからなあ
廃線でいいんじゃないのかな
＞黒字の瀬戸大橋線を西日本に組み込んで、それ以外は廃線でいい
中国で洪水が会ったたりかなア淮河じゃなくて長エ流域かな？
>>133
狭くて一部区間は対面片輪走行になりますが… >>126
道路寸断する邪魔者JRが無くなるだけでスッキリしますわ >>131
夕方以後に無人になる駅に特急が停まって客が降りるだけでもう遅れるってのも追加しとけ
30年以上変わってない 鉄輪と鉄軌の鉄道はタイヤとアスファルトのバスより
走行抵抗が小さいだろうからエコなんだろうと思うけどな
電化されてれば今ゴリ押し中のEVみたいなもの
でもこういうときは全然話に出てこないんだよな
ほんと四国に鉄道はいらないだろバスで十分
高速道で淡路島洲本と和歌山＆佐田岬と大分つなげてくれよ
>>137
どちらにしても赤字
廃業すべきなんだよ
関わった人は皆が口を揃えて同じ結論に至る
組織そのもの腐ってるJR四国は要らない >>142
ことでんは再生したじゃん
若い子が運転手してるし >>131
あの職員って日本人なのかと疑うわ
あれはどうなったら湧く害虫なのか知らんが社会への悪影響なんだよな 四国民から言わせてもらうといらん、絶対いらん。配線でいいぞ
>>140
赤字だからな
環境オナニーして邪魔する価値もないのがJR四国や北海道な
車椅子ババアも来ないよ >>143
結局は維持に税金
バイトに運転させて害虫は相変わらずやる気なしで仕事しない
JR四国の悪影響は馬鹿に出来ない
利権のノウハウなのだよ 赤字の能無しが税金引っ張り小役人気取りに幅を利かせてるのがJR四国
それが伝染するから消えて貰わないと困るんだわ
絶対に消滅させるべき
原発や核廃棄物最終処分場受け入れて
その金です赤字補填が一番の解決策
雇用を作ってるみたいなとこも民業に税金で支えた赤字ちゃんが無双してるから悪影響なんだわ
正しい経済はこんなインチキJRがあると育たない消滅させるべき
>>150
要らねーな
無理に維持するから税金が必要
それが決して良い結果にならない
いい加減に気付こう >>151
それは電力が始末する責任義務
JR四国は存在が間違いだから消滅すべき悪なんだよ >>155
いやこの区間は平地でメンテナンスも楽だしだし黒字やぞ 職員の資産凍結して負債を精算したら四国からJRが消えて欲しいわ
線路は邪魔でしかない
>>157
切り取り黒字なんて無意味
どうせ赤字なんだから綺麗に廃業
本当に儲かるなら誰かやるよ
誰もやらんと思うけどな 税金で補助金付けるのはやめれ
いい加減に気付こう
やるなら国か県が直接管理しろ
管理しないなら税金ばら蒔くなや
外道が横行するわ
JR四国は高松・松山・高知・徳島近郊を除いてローカル輸送から撤退して、都市間輸送(特急)に特化したほうが
赤が少なくなるのでは？
>>1
営業利益は過去最大のマイナスとなったJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
営業利益は過去最大のマイナスとなったJR四国の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、 >>165
松山では昼間の普通列車の運転をやめてもらいたい
すでに1時間に1本あればいいほうで、2時間近くないときもある そもそも首都圏と一部近畿圏以外はモータリゼーション社会だろ
NEXCOみたく
東日本・中日本・西日本の三社に統合すれば良いじゃない
四国新幹線の開業が急務だな
明日にでも、高松―松山間の工事に着工してくれ
こんな万年赤字で需要ないとこに新幹線とか作ったら失笑されるわ
利用者を増やすため、四国の女子高生達に種付けしてあげたい。
四国は西日本と、北海道は東日本と合併だな
無論莫大な持参金もたせてな
JR四国だけの問題じゃない
地方分権と言いながら現実は過疎化
都会の過密化の問題がコロナ禍で表面化
国鉄分割民営化は間違いだった
全国ネットワークのメリットを捨てて
国家運営の基盤作りもやりにくくした
旧国鉄の累積赤字なんか
日銀に頼めば一瞬で解決できた
国民共有の財産を売り飛ばして何がしたいんだ？
乗客の少ない駅は、自治体で負担しない限り廃駅にして、
通勤通学列車以外は全部特急にすればいい。
あと２０年で、今から１５０万人も人口減るんだろ？四国４県計で
もうどうやっても無理だろ四国は・・・
鉄道事情見ると日本はすごい勢いで衰退してるってのがよく分かる
>>165
新居浜で折り返しできれば
観音寺〜新居浜の普通2時間1本になりそう…
ただ、あとは1時間1本以上は必要。
高松〜松山〜伊予市と多度津〜琴平で。
あとは
高松〜引田1時間
板野〜徳島1時間
鳴門〜池谷か徳島1時間
穴吹〜川島1時間
川島〜徳島30分
徳島〜阿南30分
山田〜後免1時間
後免〜高知30分
高知〜伊野30分か1時間
伊野〜須崎1時間
宇和島〜近永2時間
近永〜窪川3兄弟それぞれ1往復
で、それ以外普通は不要www >>168
松山〜伊予市で1時間半電車がないwww
せめて1時間1本に増やせよ… >>165
逆だな
莫大な投資をして僅か数分を短縮するのは都心では必要だが田舎ではニーズが無い
総括原価方式ではニーズの無い投資をする事に意味があるから回収の宛がない無い投資が行われてる この状況で新幹線いるか？
まず在来線で、コロナの影響のない時にやるだけやってパンクしてから言え。
リニア作ろうとしてるドル箱路線抱えたJR東海と一体経営させたらいい
郵政は赤字地域も抱えて一体経営しているのだからおかしい話ではない
国鉄は分割しすぎたね。NTTみたいに東と西くらいで良かった。
四国は車が便利よ
何時でも何処でもドアツードア出来る車移動に慣れたら電車みたいな不便な乗り物は使ってられない
西牧社長は、阪大土木院卒
大林組の蓮輪社長も阪大土木卒
同じ社長でも大違い
鉄道と高速が被ってるからな
なかなか、難しいな
民間のプロ社長雇ったら打開できるんかな？
>>190
30年半前の伊予市への電化直後なんて松山発14時27分の次が15時半だった以外は
確実に1時間に2本あったぞ
しかも今と違って通勤時間以外はほぼ全部が電車 >>1
バカの群れに何言っても伝わらんのだろうけど
JR四国は稼ぎ頭の本四備讃線の落ち込みで
苦境に立たされてる
本州との往来が激減してるんだな
削るんなら快速マリンライナーしかない >>199
それだけ電車インフラって元々は発展途上国向けなんだよな
先進国になって国民が豊かになると1人に1台自家用車を持てるようになり車移動がメインになる >>24
格差あるから国鉄の負債チャラ＆経営安定基金という事実上の税金投入されているんだけど
本州3社が肩代わりしてきた国鉄の負債分も補填しなきゃ真の格差是正にはならない >>55
馬鹿かよ
そんな事やったって儲かる路線だけ残して赤字路線は全廃になるだけだぞ
黒字を赤字路線維持の為に分配とかニートの妄想 >>1
>2020年の同じ時期の約3.8倍だったものの
だから、感染者が激増しているのね。 >>72
確実に株主代表訴訟が起きるし、そもそも憲法29条違反だバカタレ >>175
アホか
JR東日本とJR西日本の株主がブチ切れるわ
仮に持参金持たせて何とかゴリ押ししても株主は即刻廃止を提案するだろうね
>>177
誰も利用しない赤字路線を「国民共有の財産」とかギャグで言ってんの？
>>194
赤字路線全廃になるだけだバカ >>170
ネクスコの場合、九州管内の交通量が多いからバランスが取れてるのがあるから
鉄道を統合した場合、酉がQと四国を合わせることになるけど、Qとの統合は福岡県内の無駄が整理されるので
メリットは大きいが四国との統合はそこまで大きくはないし、倒壊が手付かずとなるとバランス悪すぎる
3社体制を維持するには新幹線の再配分は必須だろうな 思うんだがJR四国もJR北海道もJRFが買えばいいやん。貨客車にしちゃえばいいやん。赤字路線なんざ昔の森林鉄道や砂利線に毛が生えたぐらいの乗車客なんだから。
大都市近郊区間は3セクに貸し出す形でいいし。
とにかく線路だけはひっぺがしちゃあかん。
「公共」交通機関じゃないから
年数千億の赤字でもなーんも突っ込まれることすらない道路と
張り合うのが無理ゲー
ただ、地方は道路維持すらやばい状況になりつつあるのでね
5億で直せる鉄道と100億かかる道路とどっち取るってなったらねえ
>>195
文句があるなら三塚博（故人）に言うしかないが…国鉄は東西２分割案が最高だったよな >>208
JRFも輸送量の少ないところの貨物列車は廃止して、ターミナル駅と
オフレールステーションの間はトラック輸送だぞ 赤字ローカル線でいつも思うんだけど、鉄道路線と旅客動線が一致してないよね
お客が来ないのも当たり前ｗ
駅が東京みたいに2kmおきにでもあればみんな使うんだろうけど
隣町まで行かなきゃ駅が無いとかザラで皆車使うんだよね
役所のある近隣市内は電車とかバスもそこそこあって
あれだよ
公共事業とか公務員が利便性よければいいくらいにしか思ってないから
公務員があまり住んでない地域とか開発しようとしてない
ただ思うが、長距離バス会社も赤字だろ。
多分、土佐電鉄、琴電は倒産経験してるしヤバいだろう。
伊予鉄道もコロナ渦で厳しいだろう。
高島屋は大赤字だろうし。
四国に公共交通機関は要らねぇと皆の衆は言いたいのか?
全て公務員基準
市内に住んでない生活保護に対して歩き自転車を強要
どういうことかと問うと
公務員はバスで通勤してると
公務員は金持ちでバスや電車の利便性のいい場所に住んでる
この違いを理解してない
公共交通機関要らないと言うのが庶民の意向なら
歩きや自転車でこういった地方で生きていくのは不可能だから
最悪軽でも所持させるべきだね保護にも
庶民はみんな車持ってるから
>>210
どこが？
東西2分割だったら確実に経営の足枷にしかならない赤字路線は廃止される
北海道なんて札幌近郊以外は全滅だった可能性が高い 伯
芸備線
予讃線
土線
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線
>>210
三塚もそうだが、やはり大勲位だろw
内通者3匹に美味しい汁を吸わせてやらないといかんから強引に本州を3つに分けたはず
あと九州は切り捨てる目的で山陽新幹線を井手の会社のものにした >>218
地方だとナマポでも車保有は認めてたりする
ただし生活費では維持費ふ出せなどとしてるけど
働くか加算で賄うかしろってことだが >>222
車保有を認めてる地域を言ってみて
1-2以下の場所なんか誰に聞いても車がなかったら生活無理だわって言ってるが 地方で車もつことに難癖つけてるのって
公務員かニートくらい
因みにうちは地方だけど
保護になって半年保管は認めるけど乗るなって言ってたよ
ずっと駐車場の肥やしにしとけって
>>223
移動手段だけでなく、物流においても重要だからな
みかん県もみかんを出荷できなくなりそう 維持費出せないなら処分するだろうし
維持費出せるなら乗っていいでいいと思うが。
初めから維持費出せないだろで持たそうともしないのは色々おかしいだろ
もうひとつ言うと
生活扶助の名目の中に入ってない自治会費とかは節約して払えと言うが
車を持つために節約するのは生活扶助の概念からは外れるという
言うことがその場その場の適当極まりない
自治会費について福祉課のCWに聞いたら払ったほうがいいと言われた
自治会のジジイには節約して払えと言われワシらの税金で生活してるんだからとも言われた
ネラーがここに書いてるようなことをリアルで直接言うジジイが居るとは思わなかったわ
さすがにこのジジイには俺もドン引きしたわ
自動車税払えない奴は自動車を持つ身分じゃない
黙って処分して公営団地に入って生活しろってのが自治体の方針
何かにつけて福祉課は節約してとか言うんだから
地方で車は優先順位上位だし
車のために節約して持つのは別にいいだろ
乗るの禁止って意味がわからん
>>231
自家用車使えなくなるから、地方では生活保護受給率が低いという話は聞いたことある。
携帯電話の所持は認められているの？
通信費も支給されているの？ 車以外のことに節約しろとかも
どっちみち節約となったら食費や消費する生活用品を削ってってことになるわけだし
車以外の節約には食費削るのは良くて
車のために食費削るのがダメとか意味がわからんわ
>>234
通信費なんか支給されてないよ
生活扶助の名目の中にも入っていない 保護費の名目は衣食住なんだから
住の部分は住居費
衣食の部分は服と食と消費生活用品
節約となったらまずは衣の部分削って次に食と消費生活用品の支給分からになる
だから自分は去年下着のパンツ3枚しか買えてない
通信費も衣食から削って払えってこと
>>224
現役なんだが
認めるかどうかは福祉事務所の判断
福祉事務所に聞け 線路全部廃止して浮いた金で新幹線作るほうがよっぽど効果的だよな四国は
そのほうが国も余計な経営安定基金払わずに済むやん
>>221
そんな幼稚な理由で本州3分割にする訳ねーだろ
色んな分割案(最大5分割)があって慎重に慎重を重ねた結果、今の分割になっただけだ
三塚だの中曽根だのの一存で決められる程、甘くない
ちなみに、三島は最初から本州と分離されるのが決定していた >>226
役所としては運転されて事故起こされたら
許可を出した役所が責められることになるから
仕方ないのだろうな
それにしても車使えないと
地方じゃ何もできないだろうな >>198
長距離輸送はバスのみにして、各県庁所在地に環状線を作って5分間隔で運転すれば、まだマシにはなる >>243
事故したけどどっちみち役所は知らんって言ってたし何もしてくれないし
破産に入れて自分で片付けた
事故相手1人に責められたくらいで役所がどうこうなるくらいならやらかしまくりの政府なんか潰れてる
車持たせないこじつけの嫌がらせだよ 責任逃れのうまい公務員や役所が事故相手１人くらいに責められても何も変わらんよ
車で事故とか言うけど自転車でも引き殺せるからね
自転車で轢き殺したら役所は責任取れるのかって話になるし
どちらにせよ自転車だろうが車だろうが役所は責任なんかとらないから同じ事なんだよ
>>242
東北が楽な運用なのは三塚案だなあという感じかな。 >>248
東北がJR東日本に組み込まれたのは、東北を分離した場合に東北新幹線の扱いをどうするか決められなかったから
結果的に東北新幹線共々JR東日本に編入する形になったが、分離独立させる案も実はあった
三塚とか関係無い 大体なんで四国だけに分離したんだよ
儲かるわけない
他のまともな乗客数のとことで帳尻合わせてやっとこだろ
>>250
国鉄解体する辺りはバブルの始まりごろであり金利も高かったので、過疎地帯が多く経営が困難と見込まれた北海道・四国・九州向けに、経営安定化基金を設立し金利分で十分賄えると踏んでいたから。
実際は発足から数年でバブル崩壊からの長期低金利政策により、裏目に出た始末。 香川までは瀬戸大橋線を利用して岡山へ通勤通学で潤うがそれ以外はきついんだろうな
みかんの者ですが、JRなんて年に一回乗るかどうか
別に無くても困らないっす
>>251
九州は山陽新幹線取られたから九州内の利益すら大阪の会社に抜かれたけどな >>5
一昨年くらいか親戚の子が大学新卒で就職したけど1年目から凄い貰ってるみたいよ >>55
もうやっとる
JR東の東北エリアなんて東京の路線の儲けで維持してるようなモノ 北海道より環境に恵まれているのに
なんで赤字続くんだよ四国は
>>261
収入源は四国<北海道
除雪費かさむローカル線を廃止しまくって今がある。それでも富士重工に降りられて気動車の更新がままならなくなったりする追い打ちがある。
四国は単純に収入源の乏しい以上の過剰サービス。特急の本数とか、企画乗車券のラインナップを見れば明らか。 少なくとも、特急の毎時1本はやめるべき。
たとえ都市間需要をバスに流してでも。
実際千葉方面はそれで大幅なコスト削減に成功している。
>>263
千葉方面と四国の違いが分かっていないようだ…
四国はローカル輸送需要が貧弱だから勢い都市間需要に頼らざるを得ない。
だからJR東の千葉支社の施策をまねるとかえって危険。 >>264
ＪＲ東日本のみどりの窓口とＪＲ四国に何の関係があるのだ？ 赤字の率が高いところより
赤字の額が多いところを見直す
それだけでは乗り切れないようなら
県境で4社に分割し第三セクター
北海道は東日本、四国は東海が面倒みろよ、西日本と九州は合併
>>270
株式が拒否するので無理
今のJR各社はJRと名乗っているが、全く資本関係の無い別会社
トヨタやソニーに面倒見ろって言ってるのと同じ >>265
千葉方面は末端区間を除けば地域輸送の客がけっこういるもんな
成田空港、上総一ノ宮、君津までは東京直通の長編成が走ってるし
近年はそこから先の客が減って2両ワンマンの新車を入れたけど 鉄道なんて土地代が高くて車を維持できない貧乏人の集まりのような都会しか
必要ないからね
東日本や西日本は社畜奴隷船路線が稼いでるだけだし
踏切も高架も邪魔で交通の妨げだし
電車に乗らなくてよいライフスタイルの方が健全だよ
全線ハリボテ新幹線を
N900型に変えてやれば
少しは客が乗るぞ
>>278
付加価値が無くなって珍しさが無くなるので逆に人が来なくなるよ
１本だけだから珍しさに人が来てくれる、それも、１泊しないと行けないような四国の端っこの超ローカル地帯を１編成だけ走ってるもんだから付加価値が半端ない 
