トヨタが、2年連続で販売世界首位。
トヨタ自動車が28日に発表した、2020年度のグループでの世界販売台数は991万台で、前の年度と比べて5.1%減ったものの、ドイツ・フォルクスワーゲンの973万台を抑えて、2年連続で世界首位となった。
新型コロナウイルスの感染拡大による落ち込みから回復し、中国では、高級車ブランド「レクサス」などが好調で、前の年度に比べて3割程度販売が伸びたほか、アメリカや日本国内でも売れ行きがよかったという。
https://www.fnn.jp/articles/amp/175965 フォルクスヴァーゲン（ドイツ語読み）
ヴォルクスワグン（英語読み）
フォルクスワーゲン（ヤナセ読み）
これ豆な
大人しくワーゲンバスのデザインで新車だせばいいのに。
ev仕様のやつはアイアンマンでなんか違うし。
ルールを破るのはアンフェアだけど
ルールを変えるのはOK
おめでとうクソジャップ
ジャップのプライドはトヨタとフッ化水素で出来ているからねぇ
>>5
ドイツ語だとヴァギナみたいだからやめ、
ってヤナセの人思ったのかな あらら、、、、トヨタ＼(^o^)／ｵﾜﾀ祭りのために煽りコピペ集めて準備万端だったのに、、、、、
これは悔しいわ、、、、、、
何だか偽装辺りからドイツ神話の崩壊から全体的に墜ちていった感がある
クリーンディーゼルの失敗からEVの出遅れの連鎖も響いてたんだろうな
テスラなんて中国どころかビットコインやDogecoinなんてのにも足向けられないもんな。でもEVで巻き返されんなよ
>>17
レクサス作ってるトヨタ自動車九州で昨日の夜勤で爆発があったぞ
吹き飛ばされた人は今死ぬか生きるかで必死に治療されてる
もし亡くなったらしばらくレクサスの生産落ちるんじゃない？ >>1
トヨタは、ガソリンエンジンがどうとか
口では言ってるが、しれっとEV開発進めてる。
韓国がいち早く、日本のステルスイノベーションの動きを察知してたのは、
流石、反日国家だけの事はあるなと思った。 >>1
グループでの販売台数で2位のフォルクスワーゲンを上回り2年連続で世界首位に輝いたトヨタ自動車の車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
グループでの販売台数で2位のフォルクスワーゲンを上回り2年連続で世界首位に輝いたトヨタ自動車の車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。。。、、、、、 メリケンのワシントンD.C.付近のドーロは、トヨタとシボレーの二強だった。ホントこの二社。
今回も中国さまのおかげかよw
そりゃトヨタも中国大好き親中企業になるわけだ
TOYOTAを除く世界の全てのメーカーは
TOYOTAのハイブリッド技術に完敗した
そして本格的なTOYOTA潰しが始まったわけだ
>>32
多分、そうなるね。
アメリカ様のターゲットに入ってしまった。 >>34
オリンピックでも有色人種がトップを取るとルールを変えてくるというのは何度も見た >>35
フォルクスワーゲンの販売台数なんて
ピーク時は半分以上が中国販売だぞｗ
むしろあんだけ節操無く買収吸収しまくって
一位維持出来ないってVWどうしちゃったのってレベル フォルクスワーゲンってナチス政権で作ったんだろ
ドイツは戦前の反省が足りないんじゃないか
低脳ワキガは政治力でルールを都合よく書き換えるだけ
>>25
そりゃそうだ
欧州じゃトヨタよりヒュンダイが売れてるくらいだし ドイツ車のデザインレベルが下がりすぎて悲しい
なんであんなにセンスが無くなったのか
>>1
ワーゲンは973万台のうち何台が自社登録なんだろう？ >>47
意匠に拘り過ぎたんだよ
BMWなら豚の鼻ずっと拘ってるし EUは完全に負けたから脱炭素言い出したんでしょ？
ほんとうにずるい。
ボロクソバーゲンに勝ったところで嬉しくないよな・・
>>46
ヒュンダイはあんま売れてないがな
売れてるのはキアの方な
日本車で唯一売れてるトヨタで見かけないんだから
ホンダや日産以下は無に等しい残念さ >>36
EVなんて大した技術じゃなくて、
結局は電池だし、すり合わせの技術は
テスラとかもショボいしな・・・ そりゃ
潮流をEVに変えて今の状況ひっくり返したくなるわな
これを自分達の優れた能力で勝ったと取るか、先を見据えた他所に勝たせてもらったと取るかで未来が決まる
だから世界はEVにルール変えてトヨタを叩き落そうとしてるわけでして
ん？電気自動車売ってないのに販売数世界一位になれんの？
フォルクスワーゲンの作るEVなんてまたインチキだろ
検査時だけ電気で動いて、実際の走行時には隠しディーゼルエンジン使うとか
たぶんそんなんだよ どーせｗ
>>58
電気スタンドもろくにないのに売れませんよ たとえアメリカ国内でも またスマホみたいに
日本は出遅れるんだな
あーあ、日本は何時もワンテンポ遅れる
スマホと違うのはいらんもんを規制で無理やりやろうとしてるとこだから伸びない
日本車はほんと壊れないし安いからな
世界の人々がちゃんと評価してるんだろうな
>>61
逆だなあ。近年に限って言えば絶滅していたEVを復活させたのは三菱だし。
その後欠陥品とはいえ日産がリーフを出し、トヨタもコムスを販売してた。
しかし日本のいつものパターンで企業が個々にやってただけ。
テスラなんて本業はEV製造じゃなくて、マネーゲームの方だからな。
そこに欧米中国が乗っかって政治で一気にひっくり返してきた。
スマホの元祖的製品だって日本企業が出した。
出したが出しただけで終わる日本企業の定番パターン。
良い物新しい物を作れば勝手に売れるというアホ理系能が支配する日本企業。 >>65
世界最大の自動車市場である中国で売れなきゃ話にならんなｗ トヨタは一位になると妬み僻みや
対抗意識を持たれるから
一位は取らないように手加減してる
でも
一位になっちゃう
実際中国、アメリカ市場での売上だからね
そこで欧州が言い出したのが
脱炭素である
>>47
そりゃ決まってるだろ
中国向けになったからだよｗｗｗ はっきり言ってトヨタのデザイン気持ち悪い。デザイナーの顔が見てみたい
北米カナダで新車を安売りする2社
北米にカナダは新車を定価で買わない。何故なら直ぐにキャンペーンで半額になるし
フォルクスワーゲンとか安売りしまくりでやっと販売台数をあげてるだけ
利益はトヨタの圧勝です
>>68
そうそうトヨタはＶＷとデッドヒートしているかの
ように見せかけているがかなり手加減している
トヨタグループにスバル、スズキ、マツダ入れたら
1800万台でVＷの倍になる
トヨタは世界ダントツ >>76
安売り？
日本ではフォルクスワーゲンも高級車価格で売ってるが？ 半導体みたいに今に一気に他の国のメーカーに追い抜かれる未来しか見えない
大好きだった婆ちゃんが90歳超えてからのような心境だわ
脱日本の手始めは工場移転 法人税？ 収支トントンにして払いません
>>82
VWが高級車扱いなのは日本くらいじゃねいの？
昭和時代の名残だね。ベンツBMWを買えない人が
あこがれのドイツ車をと見栄を張って買ったのがVW
見栄を張るのが目的だからそれなりに高く売った方が有り難がられるｗ
実際収益ではトヨタの圧勝だし トヨタは凄い。でもそんな時代は残り僅か。
社長も焦ってるね。こっちは円安で困ってるのでもう良いだろろ円安誘導。
輸出産業保護しすぎ。
トヨタはブレーキが普通だがランニングコストが安い貧民向け
ドイツ車はブレーキが強力で高速安定性も良いが
品質保持にコストが掛かる
安い車が売れて当然かな
でも世界で影響ある企業100社には選ばれず
コロナ対策で新型車を発売発表を遅らせたり工場止めて、マスクや吸入器作ってた世界の自動車メーカー
一方ハリアーやヤリスを作りまくってたトヨタさん
ホロコースト企業のホロコーストワーゲンがまだ存続してるもんな
>>88
ドイツ本国やヨーロッパの庶民が乗ってるVW車も
とんでもなくショボいから安心しろ
ドイツ車の悪徳オプション商法はヨーロッパ人にも皮肉られてる >>82
なんか、昔高値で鉄砲とか買ってた土人みたい これが安価で価格が半分のEVだけになったら2000万台売ってやっとトントンなんだな
うん、無理だな
これでハイブリッド推奨のトヨタ叩きか。わかりやすい
VWグループ
アウディ ポルシェ ブガッティ セアト シュコダ ランボルギーニ ドゥカティ ベントレー
トヨタの子分
スズキ ダイハツ スバル マツダ
GR86とスバルbrzのデザインも素晴らしいと思う
どうも半導体の火事やインドのコロナ変異ウィルスや二酸化炭素規制とこれはどうも包囲網？
VWのPERが１３倍
トヨタPERは１５倍
まあフェアに評価されてるんでは
EV厨「世界のEVランキングでトヨタはうんたらかんたら」
環境がーとか資源がーとか言ってる連中はトヨタがトップという状況を徹底的に潰したいんだろうな
>>96
ロールスロイスを買ったとウキウキしてたら実はベントレーのポンコツ町工場を高額で売りつけられた田舎企業丸出しのVWには爆笑させてもらいましたw まぁ、トヨタはEVなんてゴミよりも水素がメインだからな
充電ステーション大量に設置とか電力需要に負担掛けるだけで無意味な事よりも水素ステーションを増やす方が効率的
>>82
「フォルクスワーゲン」って、ドイツ語で「大衆車」という意味だぞ。
もともとはナチス政権の国策で、国民が買える価格の車を量産するという経済政策に端を発し、
アウトバーン(高速道路)建設とセットで推進された。 ワーゲン相手じゃどう考えてもトヨタの方が品質良いもんな。
外車カブレが分かりもしないのに高級感とか言うけど、公平に考えてもトヨタの方がデキが良いわ。
>>106
ゴミの製造工場スゲー
ミライの未来工場もスゲー
人力はエコやね >>111
ドイツ車というステータスはプライスレス 車自体が発電能力持っているのが水素自動車。
どこかで作られた発電した電気を供給しないと走れないEV。
トヨタ車は国土に存在する発電所に頼らない水素自動車作っている。
一方EVは国の発電インフラに依存しなきゃ走れない。
なんで小泉は地熱発電増やすとか訳の分からん事言ってんの？
水素ステーション増やします！って言えよ。
>>109
国民の車って意味なドイツ民族の車
カローラやマツダがドイツ人にフォルクスワーゲンと呼ばれてんなら別やけど 車を持てない庶民にも車を、という理念で始まったのがVW
日本で言えばスバル360とかのレベルだｗ
当時ナチス政権は国民に毎月少しずつ積立金させて
満額になったら車を支給するという制度を作った
しかし国民から集めた金は全て戦争に消え、
国民のもとに車が届くことは無かった
>>64
逆だよ
日本の理系はガチで優秀
足を引っ張る文系が愚かで使えない
特にマーケティングが最弱レベル。体育会のバカ脳筋の根性営業しか出来ない。
糞バカ3科目私立文系を滅ぼせよ ほんとここっていいニュースだと伸びないのなｗ終わってるｗ
>>114
でもその水素は電気で作られてるんですよ
発電とあるから燃料電池の事としてお答えしましょう
燃料電池FCEV
ミライの水素に限定すれば石炭やガスから電気を使って水素を取り出します（自動車用とすればそれが効率的なんで）
取り出した水素を貯蔵して水素ステーションにディーゼルで運びます
水素を補給します、それを燃料としてフューエルセルで発電し電気に変え（戻し）ます
電池に蓄えます、これではじめて普通のEVとして走れます。
FCEVはEVなんですよ。 トヨタやレクサスみたいな不細工な車が売れるとはね。
>>120
カローラなんて良いものじゃないよ
あれはプロボックスだよw >>117
ぱっと思いつく有名理系経営者の実績といえばこんなところかな
ざっと見て理系は売国が多い印象だな
サンヨー ハイアールサムスンを育てて自滅
シャープ 殿様俺様商売で自滅
新日鐵 ポスコ設立、技術垂れ流して自滅
川崎重工 中国に新幹線をプレゼント
ヤマハ 中国に軍事転用可能技術を横流し
NEC 公共事業の寄生虫、マヌケ企業の代名詞
スバル リコール隠し、賄賂
ココム違反の東芝電機はどうだったっけな フォルクスワーゲンみたいなポンコツメーカーが2位なのが驚き
パヨチョンイライラｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
カリフォルニアとか英語ではなしあいすると
中国共産党の中国人がアメリカで無茶苦茶してて
中国になんでもしむけてる
でまたトヨタ自動車本体もそれに乗ってる
この話題もどこまでほんとやら
こんなに優れた産業を
欧米の罠でしかない脱炭素キャンペーンに乗っかって台無しにするアホバカ菅政権
EVの登場でゲームチェンジ！
そして大量失点でゲームセット！！！
今勝っても、将来全然勝てそうにないからね、日本人さんどうするんだよ？？？
自動車関連の輸出は全輸出の半分ぐらい占めてんだよ！
自動車の輸出がなくなったら、アッとゆう間に輸入超過で、原油の輸入ができなくなって、冬も暖房なしになるよ！
将来のことを早くかんがえようね！！！
>>134
英語ばっか読んでるとそうなるが、おまえらには無関係か >>135
日本語が苦手で使い慣れていないって事しかわからんｗ
確かに日本人には無関係な話だｗ >>119
水素作るために必要は発電量は知れているよ。
EV車1台1台が消費する電気の量は半端ない。
今張ってる省エネ商品とか全てが無になる。
これはEVに世界が全振りすれば、おのずと世界中が大後悔するのは目に見えている。
しかも車は夜間も走るので、夜間の発電も必要だ。つまり太陽光発電はあてにならない。
EVだらけになったら、電気の大消費時代がやってくるんだぞ。
石炭火力フル稼働で、CO2出しまくりだ。
車そのものが発電してくれないと、今より二酸化炭素出さなきゃいけない
時代になる。
火力発電所を無くすか、原子力発電所の数を増やすかしか道はない。
そんな事出来ないので水素出すのに、多少に二酸化炭素出したり、電気もいるけど、
車自体に発電してもらいましょうという事だよ。
車個々が電気食うようになったら、大変な事分かるでしょ。
500キロメートル走らせるのに、どんだけ電気いるんだよｗ >>136
日本語で議論したいなら、w生やしてたらアカンよ…
草では議論には勝てません >>138
燃料電池を家庭用に開発すればいいだけでは？
何故車に積む？ >>139
はよ129を日本語に書き直せや
あのままだと日本の文字の羅列でしか無いぞ >>59
>検査時だけ電気で動いて、実際の走行時には隠しディーゼルエンジン使うとか
おい、そりゃハイブリッドだ
ハイブリッド創る技術がないから、ドイツはクリーンディーゼルなんかやらかして
それもウソだったとバレたから、EVって言い出してる >>140
言ってる意味がよくわからないので具体的に。 >>120
ポロとか230万しかしないけど…tcrossですら270万だぞ？ >>96
おおむね同意。しょせん日本車とか、途上国車だからな。
世界の車史に誇れる車種とか10もないｗ
VWにたいしてアウディだから、トヨタ側にレクサスを入れるべきだが
レクサスもたいしたことねぇｗ >>141
うん？それ日本語？
なんで書き直さなアカンの？ >>148
家庭用に燃料電池を開発するって、具体的にどういう事？
充電設備を家庭に持てという意味？ >>145
わずかな電気で水素発電出来るって言うてるから
なら家庭用燃料電池で賄えると、そのほうが車だけのために車に積むより合理的と書いたんだけど ドイツ車とか実際乗ると糞だからな
メルセデスも新型Sとか酷いｗ
>>149
EVは走らせられないと貴方が書いたから、なら、わずかな電気！で水素を自宅で作りましょうと書いたんで
別にそれに根拠もクソもないですよ 安くて良い自動車作ってね。良いのだったら買うから。
トヨタの車はヒュンダイから技術支援を受けた車なんだよな
日本はエンジンを未だに設計できないから韓国から買っている事実
>>151
水素作るのは工場じゃないと作れないでしょ。
たとえば各家庭が自分で屋根に太陽光パネルと家庭用充電設備付けて、
日中貯めた電気を家庭用の蓄電池に貯めて、それをEVへ充電してとか
やるなら、発電所の力を借りずにEV走らせることが出来る。
ただこれやるには、まず全家庭が戸建てじゃないと出来ないし、
そもそも車を持つ家庭各々が全部、自家発電の投資をやってくれないと実現できない。
各家庭に政府がこの援助するより、水素ステーションのインフラ進めた方が
遥かに安上がりでしょ。 もしEVになったら、電気の大消費時代になるのは、
これはまずだれも反論無いよね。
で、次だが、
政府は自然エネルギーへの転換とか言い出している。
つまり火力発電より効率の悪い発電所をもっと作って、
今よりも電気を消費する時代に対すると言っている。
絶対無理でしょｗ
ちなみに自然エネルギー発電でトップ走るドイツは他国から電気買ってるからｗ
>>160
つうかさあ、今欧米で流行ってるEVって大出力モーターをぶん回して
超加速ヒャッハーするようなのばっかで、なにがエコなのかと 日本の内燃技術を壊滅させたいんだろうな。
クソ白人。
>>162
エコエコ云うてたんはトヨタと原発はエコの関電はじめ電力会社だけや >>162
本当に今まで少しでも消費電力を減らそうと各業種でエコ商品が
各企業の努力で作られて来たけど、
あんな苦労全部吹っ飛ぶからね。 >>64
元祖、スマホは、
ウィルコムのシャープのやつだな。 >>169
あれよりは米国市場にあったPalmベースのスマホの方が古い。 どちらがエコかなんて あまり関係ないんだよ
F1でも 欧州勢が勝てなくなるたびにルールを変更するでしょ？よく知らないけど
>>86
ベンツもBMも、ドイツじゃばんばん走り回ってるし、全然高級車ってわけじゃあないけどなw
一部に高級車も存在してるってだけでさあ、北米のレクサス台数をベンツやBM全体と比較するってのも本来おかしいことなんだよ >>146
ドイツじゃ4桁カーとか言われてるヤツだろ？
9,999ユーロだから？
99万9,999円みたいな？
日本は高いよな（軽自動車でも200万もする国だからしゃあないか） EV嫌いの社長が全て
トップダウンで下の意見を全く聞かない無能管理職を恨めw
トヨタは潰れるくらいまで行くだろうなw
>>173
MBやBMWもカンパニーカーとして使えたりするんだよ。
だからバンバン走ってるのであって決して安いわけじゃない。
あと金持ちが数年で手放したのを庶民が買って何年も乗る。
だから走ってる数が多い。 >>88
以前トヨタってカローラのドアに
アメリカ向けには鉄棒を入れ
日本向けには鉄棒抜いてコストダウンしてたよねw 台数は僅差だけど純利益は大差でトヨタの勝ちだから
このまま差を拡げて一人勝ちになるんだろうな
>>174
ドイツ本国だと吊るしのポロで15730ユーロですよ？
何と勘違いしてんの？ さすがにCO2ビジネスで潰しにかかる
後、日本が得意な高効率石炭火力と天然ガスコンバインドも
乾坤一擲、EVにかける！
VWユーザーなんだけど、EVよりワイパーのビビリ
改善してくれよw毎年換えてるわw
>>176
向こうのディーラー行ってみたら分かるよ
普通にアホみたいに安い
ちょっとまけてって言ってみたら、お前の国は三倍高いだろうって言われたw
>>181
それはアジア向けのアリバイだと判明してる >>179
インセンティブ（車1台を売るのにディーラーに払ってる販売奨励金）
トヨタ 10万円 ←金バラまかなくても売れる
ホンダ 15万円
GM 30万円
FCA 37万円
ベンツ 59万円
ヒュンダイ 78万円 ホンダN-BOX
WLTC燃費 21.8km/L
価格 141〜192万円
原価 40万円 (+人件費50万+開発費と生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万)
航続距離 588.6km
車重 950kg
2分で満タン
ホンダ15万円ってのはこういうことね
ホンダ営業マンのバックマージンは軽1万、普通車2万円、高級車3〜4万円
>>184
グローバルサイトで捏造てw
頭おかしいの？ >>8
どんな商品でもよく出る話。
でも本物と模造品は違うからな。
そもそも物作る人はそういうの一番嫌う。 トヨタ強すぎw そりゃ欧州はトヨタの得意なハイブリッドや燃費の良い小型ガソリン車を売れなくするために、
PHEV、EV優遇の規制を作る訳だ。
米中貿易戦争でアメリカは中国製を排除し、中国はアメリカ製を排除して、
その代替として漁夫の利を得る日本企業
日本はアメリカ、中国のどちら側にも付いてはいけない
>>138
水素は地球上に存在せず何らかの化合物からエネルギーを使って取り出さなければならない
それを燃料電池で電気に変えるのは、二次エネルギーである水素を使って、二次エネルギーである電気をつくるという工程の多いむだなことをするわけ
水素を化石燃料から取り出せば化石燃料単体で使うよりも総合効率は低く、さらにCO2も発生
電気分解で水から水素を取り出すという方法はどうだろうか
電気から水素で7割程度、水素から電気で理想的な5割の効率だとして、総合効率は35％
3分の2が失われる
そのまま電気をバッテリーに貯めて使った方がいいことは誰の目にも明らかだ 「脱炭素の名を借りた日本車締め出し」欧州の姑息な手口に悩みを深める自動車業界 [4/29(木) 11:16]
http://news.yahoo.co.jp/articles/1d4c583539de29a500bb21bc964b30c7e43b2d9a
■脱炭素には「欧州産業を守る」という政治的な意図がある
■トヨタの豊田章男社長も危機感を募らせる
■「どうすれば日本車を締め出せるか」でひねり出した戦略
（中略）
ある大手自動車メーカーの首脳は「欧州の策略の念頭にあるのは日本車メーカーだ」という。
独フォルクスワーゲンやダイムラーなどはガソリン・ディーゼル車の不正燃費問題で
多大な課徴金の支払いを迫られた。体力がそがれるなかで、低燃費・低公害の
日本車への脅威は高まっていった。
どうすれば日本車を締め出せるか――。そこでドイツ勢を中心にEUがひねり出したのが
「カーボンプライシング」だ。部品にまで脱炭素を求め、達成できないメーカーには
ペナルティーとして排出権の購入を迫る。その間に、ドイツ勢は日本や中韓など
アジア勢に比べ遅れているバッテリーなどの開発を進め、域内の産業や雇用を守ろうというのだ。
■「ホンダにも欧州とは戦ってもらいたかった」
トヨタの2020年暦年の世界での生産台数は約790万台。うち、国内生産台数は292万台だ。
そのうち、174万台が輸出に回されるが、この輸出分に回る台数がそっくり欧州やさらには
米国などに締め出された場合、国内の部品メーカーに与える影響は甚大だ。資金的に余裕がない
部品メーカーが割高なクリーン電力を使っていたら、採算割れするサプライヤーが続出する。
「日本の製造業を支える部分を根こそぎにしようという意図が透けて見える」(大手部品メーカー幹部)。
国内生産の規模が小さいホンダにとっては、EVに全面移管しても地域の雇用などに対する影響は少ない。
しかし、トヨタは取引先の部品メーカーが集積する地元・豊田市の存亡にもかかわる問題だ。
「ホンダにも日本の特殊なエネルギー事業を勘案して欧州とは戦ってもらいたかった」
(トヨタグループ幹部)との声も漏れる。
■「欧州が再生エネや水素なら、日本はアンモニアで対抗」 >>184
VWゴルフはドイツで一番売れる車
それが日本みたいな値段してたら、貧しいドイツ人にそんなに売れるわけがないんだよな
庶民に一番売れる車の価格帯は現地の物価に照らし合わせて120〜130万円くらいが妥当だろう
ゴルフがそのレンジなら、普通にポロはそれよりも安いのだから>>174も納得だ
オプション云々もアジア向けのエクスキューズだって徐々にバレてきてるよなw >>196
あのー、ドイツて日本より裕福なんですけど…何で庶民が日本より貧しいと思ってんの？ >>196
ゴルフ8のエントリーグレードで欧州で230万円ぐらい。
でも日本に入ってくるような装備を付けてくと何だかんだで300万近くの価格。
日本だと350万円〜
輸入費用や部品ストック、ディーラー網構築費用、販促費などのせるとそんなもんでしょって価格差。
https://autobild.jp/2089/ >>199
まだそんな嘘が通じると思ってる所がスゴいw
向こうに住んでるやつが12000ユーロでオプション盛り込みで売ってるって言ってるがな
20%の税込みでねw アウトバーンも全面速度規制をしようという流れもあるし（現時点で既に半区間は140制限）ハイパワー車が必要な時代でもないわな
>>200
VWドイツのページでシミュレーションできるからやってみw >>199
日本でも本体300以外からあるぞ
それに現地ではエントリーグレードで基本MTの価格だし
日本で輸入車買うのは本体価格はそれほど割高でもない
部品は高い、本社と日本法人のマージンがダブルで取られるから部品代で本国の2倍なんてザラ
直輸入品で対応してくれる専門ショップもあるからそういう店見つけないとデラのカモにされる >>189
だからそれが被害妄想だって言ってるの
ヨーロッパじゃあトヨタなんて言うほど売れてねーし
それにその規制は何もトヨタだけにかけられるわけじゃなくて
全メーカーにかけられるわけだから
苦しいのは他のメーカーも同じ
自意識過剰なんだよボケが
別にトヨタだけが独走でずば抜けて売れてるわけじゃねーだろ
フォルクスワーゲンだってトヨタと同じくらい売れてるから >>205
ﾖｰﾛｯﾊﾟじゃ、ﾔﾘｽがﾄｯﾌﾟらしいしゃん >>206
ドイツ車安いのかな、中国
日本はバカ高いらしいな EVじゃないとナンバー取得が難しい状況の国でこれだけ売れるってのが凄い
>>199
乗り出し400万ですなあ。
まーフェイスリフトのタイミングとかで安めのグレードとか設定しそう。マイルドハイブリッドオミットして少し装備削ればすぐできそう。 欧州での日本車ユーザーは異常に多いよな
スリートビューで確認すると、走っている車、駐車してある車
５台に１台は日本車じゃんｗｗ
これ日本に置き換えてみな、日本国内で５台に１台が欧州車なんて考えられないだろｗｗ
日本車の信頼を裏付ける検証となった、安くて丈夫な車から高価で頑強な車まで選り取り見取り
>>204
部品はゴルフ辺りだと、互換品が日本でも簡単に手に入る、持ち込みでも対応してくれるところは多いと思うよ、未だにゴルフ3の整備受けたりしてるとこもあるし。 ロシアでさえ日本車がバンバン走っているなｗｗ
日本の中古車を安く輸入したんだろうけどｗｗ
海外は電気を作るために排出された二酸化炭素に関してはダンマリって感じ
>>61
トヨタは新しいことは他社に先に行かせて後から追い抜くタイプの企業
ハイブリッドに関してだけはトヨタの戦略の中で異質な感じ >>123
性善説のアホが多いってことか
理系らしい言えばそうだな >>213
欧州のどこを見て言ってるのか知らんがイギリス、フランス、ドイツでシェア20%以下
安くて故障が少ないから売れてるけど、レクサスなんかの高いのは売れてない。 平均月給200ユーロちょいのポーランドでも、ゴルフがもっとも売れ筋らしいよ
でもポーランド人はドイツで買うと安いからみんなドイツで車買うんだって
>>223
欧州のどこの国で日本の半額？
レクサスUX300eはイギリスで600万ぐらいするけど。 >>225
ポーランドでゴルフ1.4トレンドラインで17000ユーロ
日本で買うと260万ぐらいかな。
>>200
ドイツでオプション込みで12000ユーロって何年前なんだろうか。 ガソリンの値段考えたら欧州なんて日本並にトヨタのハイブリッド天国なっても不思議じゃない
実際タクシーみたいな燃費クリティカルな業界はプリウス一択みたいな所もある
>>229
TNGAでプリウスの車高下げたり、プリウスαの後継車出さなかったり
トヨタは欧州タクシー需要の商機を逃してるなぁ 欧州トヨタ(TME) 生産車種 生産台数
チェコ(TPCA) アイゴ 10万台
フランス(TMMF) ヤリス 25万台
ポーランド(TMMP) エンジン トランスミッション
ポルトガル(TCAP) ランドクルーザー 5000台
トルコ(TMMT) カローラ、C-HR 27万台
イギリス(TMUK) カローラ 18万台
イギリス(TMUK) エンジン
ロシア(TMR-SP) カムリ、RAV4 10万5000台
ベルギー(TME) トヨタの欧州事業の統括会社
2020年の欧州販売台数は99万3113台
逆接的に、、、欧州の環境政策は無視していいってこと
ほとんど影響ないから
トヨタ北米
売上高 10兆8172億円
販売台数 211万2941台
従業員数 13万6000人
事業所 アメリカ11工場+1工場作る ＋部品工場 カナダ2工場 メキシコ2工場
販売店 全米1500カ所
2020年アメリカ販売台数
1位 GM 254万7339台
2位 トヨタ 211万2941台
3位 フォード 204万4744台
4位 FCA 182万636台
昔、トヨタとしてワーゲン売ってた名残で、今でも一部のトヨタ系販売店がワーゲン売ってる場合があるな。
昔トヨタから日本での販売ノウハウ盗んで盗んだらトヨタイラネしたVWは酷かったな
そんな事できる朝鮮人みたいな連中だから偽装なんてへっちゃらなんだろうね
VWはヨーロッパでは圧倒的に強いからな
ライバルは政治力で押さえ込むし
その結果が現在のヨーロッパの空を生み出した訳だけど当人達にはまったく反省していないw
