今治造船グループの船主大手、正栄汽船（本社・愛媛県今治市）は今治市で26日、スエズ運河で同社グループ保有の2万TEU型コンテナ船「Ever Given」の座礁事故を受け記者会見を開催した。冒頭、檜垣幸人社長が「座礁事故により、スエズ運河での交通が遮断され、関係者の皆さまに多大なる迷惑をおかけしていることをおわびする」と謝罪し、現地が満潮を迎える「日本時間27日夜の離礁を目指す」計画を明らかにした。（2面に関連記事）
26日時点で離礁に向け、浚渫機械のサクションカッターなどで砕いた岩を取り除く作業を左舷側を中心に実施。スエズ運河庁手配の浚渫機材を陸上とバージ上に配置し、船首部付近の土砂を取り除く作業を続け、満潮時（潮位差約90センチ）にタグボート10隻で離礁を試みたが、同日時点では成功に至っていないという。
保険会社手配の船舶救助作業の大手専門家5人も25日現場に到着。保険会社経由で現地当局の許可を得て、大型タグボート2隻の投入を計画している。
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=266138 横からタグボート1000隻で引っ張って真っ直ぐにしたらどうか？
どこの保険会社だよ 保険会社の保険がいるレベルだぞ
航跡でチンコ描いたのが事実だとしたら自業自得としか言えない
謝罪したという事は責任を認めたという事だろ
台湾のほうは責任は日本にあると言って謝罪もしていないだろ
巨大コンテナ船って積み荷の単位コストは低いのかもしれんけど、こういうリスクを考えたらコスパがいいとは言えないんじゃないか
>>11
日本の謝ると世界の謝るってかなり違うからねえ… なぜ岸に何十本と杭打って、ウインチつないだアンカーロープで強く引っ張らないんだろ？
タグボートじゃ水を掻き乱して、また戻ってくるくらい狭いのに
船の専門家の意見を聞きたい
模型がどぶにつっかえたとしたらとりあえずばしゃばしゃってみるよね
ばしゃばしゃやってみたのかな？
コンテナを全部海に投げ捨てれば船体が軽くなって船は浮くよ
なぜやらない？
国に負債を全部押し付けるつもりだろう
愛媛県に経済制裁しとけ
>>21
タグボート10隻ならべて引っ張ってるのは見たから
単純に引っ張り方がおかしいなと
引っ張って穴が空いてオイル漏れても、運河内で留まるし
回収は海よりかんたん >>13
世界が標準なんだから世界の認識が「正しい」 >>22
何トンとあるコンテナを1度上に引っ張りあげないと、レールから外して降ろせない 保険会社は早くどけないと損失どんどん膨らんでいくから必死だなw
船主はとりあえず頭下げとけばいいから呑気なもんよ。
謝罪するというのがどういう意味を持つのか、分かっているのかねこの馬鹿は
>>24
おれが前スレでどうせいつものように国民の莫大な血税で賠償するようになると
言ったとき、誰も信じなかったけどやっぱり世界的にそういう流れになってきた
これから東電福一の廃炉以上の苦難の道を日本は歩むことになる
日本の政治家が頼りないぼんくら揃いだからな このレベルがすんなり保険で終わるわけないだろ
裁判コースだよ
>>35
一日の直接の損害だけで一兆円らしいからそんなもんですまんよ 謝ったら日本が悪いことになって、テメーの会社がヤバくなるだけじゃなく
日本人すべてに迷惑がかかるのがわからんのかねこのバカは
>>4
イギリスの変態貴族が賭けている←保険の為の保険 レンタカーで高速道路で事故して、流通止めたとレンタカー側に莫大な損害賠償することと同じだよね。
ああやっぱり謝っちゃった
今から現地行ってスコップで掘ってこい
>>40
でもレンタカーってレンタカー用の保険かけてあるから実際そういう感じだぞ >>17
日本中を罵倒する仕事がんばってね
東京だけはマンセーしてるんだろうけど あなるにはいってんだね
ちょっとぬけないかかもね
切ったほうがいいよ
>>1
大型の水中ポンプでコンテナ船の下の土砂を陸地に吸い上げちゃえよ。 >>1
またも船員はインド人
インド人がクラッシュしやがったのこれで何件目だ >>49
条約で船主が責任を負うことになってるから
謝らなかったら逃げられるというものではない エジプトの民にロープで両サイドから引っ張らせるとか
ピラミッド作った時みたく
>>55
海運株って結構微妙だと言われるけど、実はローリスクで良い稼ぎになるの？ 船主は契約で船を貸してただけなのになんで全責任とらされるんだ？
そういう契約なのかいな？
>>59
この業界ではそういう契約
船を貸してただけという話ではない 日本のは一応はってとこだろ
マラッカ辺りで引き返してくるんじゃね？
>>60
スエズ拡張はプロジェクトXでもやってたよ。
五洋建設でググってみな。 会社の存続を考えたら絶対に謝ってはいけないんだけどね
謝る＝補償する ってことだから世界では
通行止めの損害を会社が補償する気がないのなら謝るべきではない
まーたクソジャップが戦争犯罪で世界に迷惑をかけたのか。
アジアの面汚し、自称韓国の不肖の愚弟。
あくまでも悪さをしているのは不道徳なクソジャップ、世界の誤解を解きたい。
モーリシャスの件も責任は所有者で運行の商船三井じゃないとか言われてたけど、
田舎の小さい会社って保険払うだけでも大変じゃないの？
モーリシャスの件にしても、船持ってる会社って社屋よりよっぽど
船の方が高そうなんだけど・・・詳しい人おしえてください
タグボートより陸に杭を立ててロープ張ってウインチ使った方が強く引ける
>>21
船には元々ロープ引っ掛けるための場所はあるよ
接岸係留するのに日頃から使う
船全体を引くのに十分な強度がある テレビ局って報道番組でこのニュースをちゃんと報じてるか？
こういうリスク込みの商売だからね
自分で自分のケツは拭いてもらわないと
舵とか推進機関にダメージは無いから離礁すれば大丈夫とか今朝の新聞に書いてあったけどホントかや
何で謝るんだよ。アホか。堂々としてろ。
日本のマスゴミにのせられるな。世界が相手なんだから。
>>39
ロイズ保険とか？
マスターキートンぐらいでしか聞いた事ないけど。 これ思った以上に乗っかてるだろうな
陸からロープで引っ張るにしても 力加減間違えれな
船がゆがんで浸水とかおきたらもう終わりだな
>>65
サムスンのクレーン船がインドタンカーに突っ込みました。
全責任はインドにある。賠償は全てインド側が支払え、
数億ドル（数百億円）の賠償命令が韓国司法裁判所から出ました。
この判決に、英国ロイズ保険は韓国のふざけた裁判に対し、
今後は韓国船舶に対して保険対象にしないと通告。
韓国のふざけた裁判で保険会社に賠償金を払わせる韓国の汚いやり口に、
世界中の保険会社も韓国ボイコット決めました。
今後、韓国の船舶やあらゆる物に対して世界の大手保険
会社は韓国の物を引き受けることが無くなりました。
手始めに、韓国船舶は無保険状態になり、
ロ イズ保険の無い船舶は世界の何処にも港にも寄港できず。
保険にすら入れないチョン なんでざしょうしたの？
そもそも、横向いてるのは？
貨物の損害に関するカーゴクレームは、操船上の過失があった場合も国際条約「ヘーグ・ヴィスビー・ルール」に基づき、船主は免責される。
運河閉塞の影響で多数の船が喜望峰周りで運行してるのスゲーな
大航海時代だ
だからあれほどここでドリフトするな、と言ったんだけどな
言わんこっちゃない
>>9,13,20,31,38
>40,59,64,70,77
サルにでも分かるように解説
日本の船主（船の所有者）
所有している船を「船長と船員付き」で運航会社に貸し出す
台湾の運航会社
「船長と船員付き」の船をチャーターして（雇って）荷物を運ぶ
スエズ運河
運河内での運転を指示するエジプト人の水先案内人を乗船させて利用者（船）を通行させる
事故原因
この船がスエズ運河を通り抜ける最中に突発的な砂嵐が発生&突風が吹いて航行不能になり座礁
事故を起こした責任を追及される可能性がある人
1. 日本の船主
日本の船主が手配した船長と船員が船を運転していた
2. スエズ運河の水先案内人
スエズ運河内での運転を指示していた
（スエズ運河の利用規約で事故が起きても免責されると取り決めがある）
被害者
1. スエズ運河を使おうとして事故渋滞に巻き込まれた数百隻の船
2. 莫大な通航料収入が得られないスエズ運河
3. 全く悪くないのに無知な日本人に矛先を向けられ、コンテナの配送が遅延中の台湾の運航会社 またアジア人がヘイトクライム受けるよー
中国、韓国の人に申し訳ないわ
>>90
え…今までさんざんその国から迷惑かけられ続けてきたんだけど… >>22
今回のサルベージが失敗したらコンテナを一つ一つ降ろして再トライすることになっている 関空の連絡橋に衝突したタンカーの責任者も
東京の運航会社じゃなくて福岡の船主だからな
>>89
状況はわかったけど
道義的責任と法的責任の区別をつけてない説明だから結論は納得しきれないなあ なんで、謝ってんの？
ドイツの運営業者が悪いんだからドイツ人が謝れば？
>>98
日本の船主が手配した船長・船員が船を動かしてたんだから
一番の責任は「事故を起こすような船長・船員を雇った」日本の船主にある
わかったかな？ ジャァぁッ～～っっプ
ま～～た迷惑かけてんのか
日本なら忖度してくれるけど、そうはいかんぞ
>>53
管理運航していたのはドイツのシュミットシップマネージメント
日本の会社から船を借りた台湾の会社にこいつらが雇われて運航してた
ドイツのことだから意図的に事故らせたんだろ
コロナと同じだよ 陸上から離礁作業は出来ないのか？
キャタピラ備えた重機で船首左、船尾右から引っ張れないのか？
タグボートじゃ力が出し切れない
>>89
もし知ってたら教えてほしいのだけど
台湾の運航会社の存在意義は何？
日本の船主が船も、船長・船員も所有しているのなら、
この日本の船主が荷物の運搬をすればいいだけではとも思えるのだが？ >>89
ドイツの会社も追加しないと
あと法的な話はわけないとね >>68
目立っても税務署に目をつけられるだけだからね。船を所有して貸しているだけなので基本そんなに従業員そんなにいらないし。
今治には色んな銀行が支店を出してシップファイナンス扱ってるので、船を作る時の資金を借りれるしな。銀行にとっては融資額が太いし。
信金の支店長がシップファイナンスの関係でヨーロッパに出張行ってたりするからね。 >>104
日通や佐川が、さばききれない仕事を個人商店の赤帽に依頼してるみたいな
貨物に対する責任は日通や佐川だけど、事故に対する責任は赤帽の運ちゃんやね >>105
>>108
海運事業とは業務分担しなければさばききれないくらい大変…ということかな？
貨物引受から船・人の管理一式までは日本の船主だけでは能力不足ってこと 海運ってなんか独特の世界だね
法律から何から違う
商法も海商法まで勉強する人そういないし
>>104
商社的な仕事の取り方のスキームだろ
例えば造船所、船会社、荷主と分かれていたらなかなか仕事がまとまらないから商社は荷主探して運行会社探して造船所で作らせてまとめて一つの案件として仕事をとってくる
ここも一緒で船会社と造船所は今治同系列会社
荷主に船の手配と製造は致しますのでチャーターして下さいって仕事取ってきてる
要は送迎用のハイヤー
荷主のメリットは荷物を海外に運ぶ手配をノータッチで出来る、だがチャーター費用はそれなりにかかる
船会社と造船所は製造とチャーター費で利益を出せる
特に造船は不況だから運航セットじゃないと建造の仕事すら取れない
デメリットは海上の責任は荷主にはなく船会社 >>110
貨物の量は景気の良し悪しで大幅に増減するから、景気の良い時は他社から船を借りて便を増やし、悪ければ船を返して便を減らすんじゃね？ 単なる所有者だろ？
まあ、運が悪かったな
運河なだけに・・・
なんてなWWWWW
大迷惑
※写真 スエズ運河を塞ぐコンテナ船「エバー・ギブン」。プラネットラボ社の衛星画像から（ＡＰ）
![【速報】【スエズ座礁事故】正栄汽船・檜垣社長、「27日の離礁めざす」。運河遮断を謝罪 [ブギー★]YouTube動画>1本 ->画像>3枚](https://www.yomiuri.co.jp/media/2021/03/20210325-OYT1I50065-1.jpg)
>>116
船会社兼造船所の会社だぞ
単なる所有者じゃなく建造から運航までセットで仕事取って来てるから責任がある
逆に荷主は何も責任ない 他の国の船が起こした事故だったらもっと大々的にニュース流してるんだろうなあ
>>118
うんこは台湾かどっかじゃなかったっけ？ｗ この件ってタクシーパターンとレンタカーパターンどっちなんだ？
>>123
ありがちょ。
そりゃ荷主は関係ないっていうわな。 船関係は法律が特殊で船主が最終責任者であるけど
賠償金の捻出は船主と運航者の折半になるんじゃないのか
本当に運航者が無損害で済むなら企業テロし放題ってことになる
>>115
この件はむしろ陰謀論で語らないと。
敵国への通牒がばれてかなりやばかった日本政府がコロナを口実に鎖国に踏み切り、
PCR検査しないワクチン打たないで永遠にそれを長引かせようとする姿勢に
海外が「貿易立国のくせにおまえらええかげんにせえよ」と警告を発してるのか、
それとは逆に
EUに対してアジアとの大動脈をシヤットするぞという威嚇の一環なのか、
２説考えられるが、重大ニュースのわりに日本ではかなり情報を制限してて
海外へのアクセスも明らかに妨害されているので、決め手に欠ける。 世界中に迷惑かけやがってとっとと全財産賠償に支払って潰れろやこのクソJAP企業
できなかったら地道に解体かな
半年ぐらい、かかりそう
ヤフコメでドヤ顔で、日本は悪くない！って書きこんでたヤツ居たな
チンコの絵はドイツ人が描いたの？
船長はインド人だって聞いたんだが
>>1
これは希望的観測だが、韓国の希望的観測よりかは少し確率が高い。
日韓スワップ再締結よりも確率は高いだろう。
>>111
業界の原理原則は以下の通り
①船主・・・メーカー
②船会社（運航会社）・・・代理店（問屋） >>133
民間船の事故だから
国として悪いかどうかは主旨が違うわな うおおお！νガンダムは伊達じゃない！
![【速報】【スエズ座礁事故】正栄汽船・檜垣社長、「27日の離礁めざす」。運河遮断を謝罪 [ブギー★]YouTube動画>1本 ->画像>3枚](https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2021/03/26/605cba326746fb0018a73b4c-w1280.jpg)
このクソ会社のおかげで燃料から何からすべての物価上昇確定
積荷を一旦下ろすだけだよな
なんで時間かかってんだ
コンテナ船にトランスフォーム機能を備えていれば自力で脱出出来ただろうに。
モーリシャス沖での大型貨物船座礁が去年だろ
世界に迷惑かけてるな
>>125
pi保険おりたとしても足らないだろうよ >>15
船首左舷と船尾右舷にジェットエンジンを外付けして同時噴射させるってのはどう？ >>147
運河上だからな
港湾施設にあるようなガントリークレーンがあるわけでもなし、そんなすぐにほいほい下ろせんだろ なぜ小さい会社がこんな船を持てるん？
マンション一棟でやりくりしてる不動産会社みたいなものか
不思議だわ
コンクリートか岩石なんかで護岸を堅固にしておかないと
コンクリート嫌いの政党でもあるのか
スエズ運河が、>1-10 自公ジャップ猿国の、はた迷惑な、
メガコンテナ船の座礁で、今日の、大潮利用の離床作戦が失敗、
このまま、スエズ運河が、延々、遮断されたままだと、
全貨物船 全コンテナ船、アフリカ 喜望峰への、テラ迂回強制へｗ
グローバル物流 ギガ遅延
グローバル物流コスト大幅上昇ｗ
グローバルインフレ化
グローバル総量規制
グローバル緊縮財政
グローバル出口戦略
グローバル構造改革
グローバル 国債金利上昇
グローバル 一斉増税
グローバル地価 株価 国債 トリプル暴落 ペタ ガラ
グローバル スタグフレーション慢性化構造不況化
ちょっとした、核戦争に匹敵する、
ここ等が起きるのかｗ
>>160
一連のNEWS解説や写真を見た上でそれを言ってるのか >>157
なんでも世界第3位の造船会社の100%子会社らしいよ
検索するのめんどいから詳しく知りたかったら自分でggrks 船会社の社長の苗字が「檜垣」なんてできすぎだと思ったが
菱垣廻船とは漢字が違った
>>165
難航してて数週間ぐらいかかるってよ
詳しく知りたいなら自分でggrks >>16
ほんと、船と積み荷すべて廃棄して爆破したほうがはるかに安上がり。
どうして、やらないのかな。 トランプが大統領だったら、被害は全て日本に負担させる
とかツイートしてたかもな
やらないだけで現大統領も裏ではそう動いてるだけかもだが
あーあー馬鹿社長 あやまれば終るのは国内だけだぞ
これでハゲタカがやってくるわ
ダイヤモンドプリンセスの時に船はイギリスのものだからイギリスに責任がーとか
言ってた奴らは今回は潔く日本の責任だって認めるだろ？
船を爆破して自沈して封鎖って日本が日露戦争でやった奴じゃんｗ
>>170-171
今さらなに寝言ほざいてんだ
今回のケースは船主だけが事故の賠償責任を問われることは既定事項だよ
まさかと思うが台湾の運航会社なりスエズ運河なりにも賠償責任があるはず
とか思い込んでる池沼じゃないだろうな？ でも、ここ子会社だから、払えそうも無くなった時点で倒産させて終わりじゃね？
>>1
なんで、スエズ座礁のニュースで『船長は誰か？』って言うのを誰も報じないんだ？
マスゴミにとって、何か都合が悪いの？
別に船会社も隠したりしてないんだろ？
当然、情報を公開してるだろうしな 世界レベルの事故は日本国民が背負うことになる
当たり前だけど
海外での報道。船員は全員インド人。
つか、この記者会見って、日本でやったんだろ？
なんで、日本のマスコミは報じないんだ？
いつもの報道しない自由かな？
Shoei Kisen Kaisha said the Ever Given's 25-member crew, who are all Indian nationals, were safe and that no oil leaks had been detected.
＞現地が満潮を迎える「日本時間27日夜の離礁を目指す」計画を明らかにした
ライブ中継お願いします
>>166
檜垣って姓は今治はもちろん愛媛ではその多さでトップ5に入る 当事者多すぎ案件
●船名 ever given(パナマ船籍)
●運航管理 長栄集団(台湾)
●船主 正栄汽船(日本)
●船員 インド人
●船員手配 ベルンハルト・ シュルテ・シップマネジメント(ドイツ)
●水先案内人 スエズ運河庁(エジプト)
