軽自動車に２００万円も出すならヤリスのハイブリッド買った方がいいだろ
もっと安くしないとダメ。
バッテリーサイズが初期のリーフくらいじゃないと売れないよ？ｗｗｗ
電動シニアカーの定価が40万円の国なんだから
>>2 車も中国に負ける未来しか見えん。
i-MiEVをシトロエンブランドでEU向けに出しとったからそっち用では？
航続距離250キロあれば片道100キロの往復で十分に実用的になるな。
>>23 世界中がEV車への関心を高めている重要な転換期に
いや、中国でももっと小さいEV３００万円 通販で買える
テスラ発火事故有り
>>17 早い段階からEV開発などという愚行に大金を投じ会社を傾けさせた会社同士のEVだ
車両本体価格の３分の１以上の補助金が有ると考えているのか？
NBOXですらそこそこ装備がいいの選ぶと、ノンターボで200万楽勝で超えるからな。
実質200以下ってことはオプション込み250ぐらいかな
100万以下の軽EVじゃ無いと
三菱のアイミーブは300万円ぐらいしたから敬遠されたが
ガソリンスタンドが消滅した地域もあるとか？それと近場の配達専門用に軽バンの電気自動車の重要は結構あるとは思うんだけどね
>>45 >>1 これって、とんでもないニュースなのに扱いが低いよな。
お高いね
消費者がさほど求めてないのに、上から無理矢理普及させようとしているんだからな。
EVにシフトしていくって時にこんな価格帯で出されても要らないとしか
>>61 >>67 s660とかコペンみたいなスタイルの小型EVだしてほしいな
家に充電設備すればオール電化なので夜中に深夜電力で充電できるんだよね？
軽自動車こそevが最適
まじ素朴な疑問なんですが、電気自動車もオイル交換って必要なの？
スズキがいつ出すか？興味津々。
>>77 >>77 >>75 >>81 昔、タカラだかが180万円くらいで売ってた 18年位前かな
電気自動車で日本の自動車も終わりそうだな
>>33 >>90 日本は遅れてると言ってる奴いるけど、エリーカプロジェクトさえも知らない。
世界的な車の大型化は世界の二大市場である北米と中国に引きずられた結果では
>>89 >>95 >>74 おまえらのEVと車に関する知識、薄っぺらすぎるだろｗ
>>98 やっぱ国策で集中投資しないと産業は育たねーんだよな
>>101 >>97 >>98 なんだよ21年かと思っていたら22年かよ
>>104 >>105 車の肥大化を嫌い軽自動車を好む日本の消費者は世界の最先端を行くマインドなんだよ
高速で止まって事故に巻き込まれる奴増えるんだろうな。
今の車載充電器は２００V最適だから１００Vだと5割は無駄になっている。
下取りめちゃくちゃ安そう
トヨタのあれが2人乗りで130万
アイミーブ200km走れるように出来ないのかな
日産三菱って日本の大財閥だろうに
EVはバッテリー交換費用高いしへたると航続距離減る
198万で
車体価格なんかよりそれにさらに50万は掛かるのが車の嫌なとこ
>>50 120万くらいにしろよ、中古で
>>73 >>106 高いとか言ってるヤツは最近の軽や
軽のターボモデルとかだと普通に200万以上するからねぇ
マスゴミ共に販売実績でバカにされたのにようやるわ
>>128 NBOXカスタムの盛り盛り仕様は丁度200万だぜ
>>130 >>133 アイミーブとミニキャブEVで失敗したのにまたやるのか
>>125 >>1 ムーブカスタム乗っていて5000kmでオイル交換しなきゃいけないんだけど
>>137 実質200万を目指すってことは、
>>147 >>147 昨年のEV・PHV販売台数世界ランキングで日産が15位、トヨタが17位
中国「うち、５０万で発売してるけど？」
>>152 低価格EVは豆腐に乗るようなもんだから
>>155 あと、急速充電ってのも嘘
安全性取ると大きめなEVがよいけど今度は値段、走行距離、充電時間など問題出てくるし
>>156 >>161 >>42 >>164 2009年モデルアイミーブ 中古最安乗り出し価格47.8万円
案外、山間部の過疎地で需要があるのかもな
モーターやバッテリーに目がいってるけど
燃料電池車には
>>168 >>171 >>171 コンビニで単一乾電池を24本買うと隣のコンビニくらいまでは走れないかな
>>174 充電ステーションが整備されないとEVは使えないぞ
高効率化とともにガソリンの需要が減っていくならパーム油由来のバイオマスガソリンでいいかもな
実質ってなんだよ・・姑息なトリックとかどうでもいいから税込価格出せよ、4月からは税込価格表示義務付けってわかってんの？
軽のAVとは言え400キロはいってくれないと実用性皆無
出光がタジマモーターと手を組んで超小型EV出すみたいだが
>>183 この記事によるとこのEVの航続可能距離は200kmの予定だってよ
3年落ち中古のリーフオーナーがEVスゲーっていうスレ
モーターなんだから割り切って法定速度を上限にしたら安くできる 欧米では売れないか
家に充電設備いるよね…
スペック馬鹿が日本のクルマ産業をダメにした 欧州車は軽並の性能と堅牢さでデザインに金かけてる 大衆車デザインにバカエンジン積んだりしない
軽規格なら維持費安いんで通勤用ならいいと思う。距離手当でガソリン代貰ってるから電気代との差額儲かるし
電気は使うほど単価上がるからなあ
補助金使ってやっと200万以下かよ。
軽より使えないんだから、軽より安くないと買わないだろ普通
バッテリー容量なんかよりモーターの消費電力が多すぎるんだよ。余程のモーターの技術革新が無い限りEVが主流にならないよ。
>>202 >>196 三菱と日産って、自動車業界ダメコンビって印象。
モーターの効率は低くても80パーセントくらいでそんなには悪くない
>>191 モーター効率の伸び代が殆ど無いとなると、航続距離伸ばすためにはバッテリー増量するしかないのか。
MAZDAのEV化は、遅れていないのか？
>>213 ガソリン代が割高だと気づいたら
いまのところバッテリーはエネルギー密度が低くて重量増の要因
>>220 車小さいと、車体に対する電池の割合が大きくなって、不利じゃないのかね？
>>220 エンジンオイル交換も、
>>211 軽のEVなんか普及する頃には補助金なんて廃止じゃないんか
BEVはかわりにバッテリーの交換でぼられるだけだろ
>>183 重量増に価格増になるけど変速機搭載した方がモーターの負担も減って電費良くなるんじゃないの。特に高速時は。
まぁ乗ってみると良い VIDEO 政府は早くアンモニア燃料を実用化させるべき
軽のEVだとバッテリーあまり積めないんじゃないのか
3年でどれくらい劣化するんだろね。蓄電池の交換もいくらくらいかかるか知りたいな。
書き忘れていたが
EUの軽量原付四輪？
原付四輪は60kn/h制限だぞ
EUの原付四輪の衝突安全動画を見るとエアバッグが無かったりシートベルトが千切れたりしてかなりヤバイ。
>>239 自宅に充電器は必要ない。
都内の億ションでも駐車場にコンセントなんかねーよ
>>126 >>248 >>224 >>237 これ価格考えたらバッテリー温度管理は相変わらず空冷なんだろうな
>>244 小型ev車アイミーブのノウハウがあるから、当時より性能の良いものは出来るだろうね
>>258 助手席にスワンボートの足踏みペダル付けて発電させればいい
>>242 >>249 >>186 >>109 人柱は尊いと思うけど、自分はヤダ。 ただの消費者をイノベーターとか持ち上げるなよｗ
>>261 >>269 原発を増やすためにもＥＶ化をすすめなければならない
660ccは少なすぎて環境性能的にはよくないんだよね
>>272 充電時間とかあって軽より不便なんだから、軽より安くなければ誰も買わない
>>270 例えばスズキでいうと
>>276 でもお高いんでしょ？
むしろ日本では小型車がオーバースペックだから、ミニマムで頑張れば長距離もいける軽が売れているわけで
リッターカーが軽の税金で乗れるならまあそっち買うだろう
ホンダはN-BOXが売れすぎてフィットがモロに割り食ってる訳だが、税金が安いという理由なのかというと、違うと思う
維持費と地方じゃ書庫証明イランってのも大きいと思うけどね。
フィアット500eの方が完成度高いし値段もまあまあ
>>232 しかし国産EVスレだと、クリーンディーゼル詐欺ガー、とか
>>268 何でこんなに高いんだ？ｗ
>>245 >>11 >>219 軽自動車規格なんて無くせばいいんだよ。
>>289 使い捨てスプーン有料化で、15スレも消費する土人どもが
>>298 このスレでハイパーミニの名前出してるの >>28 だけかいw 高くて買えないのを屁理屈でごねているだけだからなアンチEVは
どんな感じに仕上がるか
>>303 >>232 今んとこ電気自動車は1回の充電で往復できる近場での利用でしか普及しないな
今のところ、中国のヤバそうなEVを除けば金持ちのオモチャを脱してないからな(´･ω･｀)
天下の日産も年々落ちぶれて… ついに三菱レベルか……
いま三菱自工は日産の傘下やぞ
>>289 >>300 >>311 全ての自動車を電動化なんかさせてたら、碍子いっぱいついた高圧送電線だらけになるわw
>>313 >>312 スズキがアルトEV出した瞬間に日産と三菱滅びそうだな
150万円くらいなら電動アシスト自転車から軽自動車EVに乗り換える人が出てくると思う
>>320 >>321 >>323 >>244 なんちゃってブリフェン付けて普通自動車枠で出した方が良いんじゃね？普通車200万ならバーゲンプライスと思われるかもしれん
>>297 >>307 統計の罠ってやつかな。
>>329 >>320 >>332 >>334 >>335 >>335 >>336 >>337 >>338 >>339 >>342 >>344 >>346 >>27 >>343 >>352 >>348 >>53 >>354 >>311 ガソリン車はパーツ供給があれば永久に乗れるからな。
EVが半額なんて無理無理。
初代リーフなんか、純正以外のバッテリー追加キットがあるよ。
>>352 >>316 に対して、北米でもディーゼルは10年前にかなりの普及率だったって話だろうが。 え、大して走らないバッテリーとモーターで200万？？？
高速道路は充電器少なすぎ
>>365 >>12 >>365 四駆にしてくれよ
>>354 >>374 >>356 >>375 お前らって普段は上から物言うけどガチの貧乏で底辺なんだな。
>>377 日本人買えるか？
>>380 >>372 >>384 メリットは、もともと大したことない軽の燃料費が安くなるってだけ
>>385 >>387 >>389 >>390 >>391 >>392 アパート住まいなんで充電出来ないの論外。だからEVはパス。
アパートでも、大家が200Vのコンセントつけるかもな。
>>376 >>396 意外と軽自動車って燃費悪いんだよね？小型車の方が良いとか？これは飴と鞭で
>>391 >>391 >>400 >>353 例えばルンバみたいに、自動で充電ドックと接続してくれるような、そんな電気自動車はまだないのかね。
日本はロードサービスの充実でガス欠しても特に困らないし
>>401 >>402 >>406 >>406 まあいずれにしろ軽自動車より不便
>>408 ホンハイがEVで一挙に来そうですよ。 https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/030800747/ >>412 ＞消費者の実質負担額は200万円以下
軽EVはとにかく安く作れ(´･ω･｀)
>>414 欧米中にまともに対抗できてるのは日産三菱だけだよね
>>415 鴻海も参入して泥沼のEV戦争が始まる。
>>327 >>422 >>424 このままだと8割くらい軽自動車にならねえか？
>>428 このままだと8割くらい軽自動車にならねえか？ 日本ではセカンドカー需要なんて殆ど無いのが分からないのかね
中華製の電動バイク二台繋いだようなオモチャが200万かよ
>>430 近所の買い物通勤用なら需要ありそう
>>433 >>433 >>434 ガソリンでディーゼルに熱効率で勝つのが難しい時代は過去になってしまったからなあ
>>436 自動車保険のセカンドカー割引は２台めの契約車両の所有者が
シティコミューターみたいな使い方以外はevは辞めとけってことだろ。一日50キロしか走らない、毎日夜間充電する人向き
>>443 >>412 >>434 >>394 スタンド行かなくてイイのは良いけど、
>>406 >>449 >>446 PHVに乗ってたが
>>449 >>457 毎日充電しているんで、ガソリンスタンドに行く事から解放されたってのは大きいね
>>422 なぜ自主規制
>>452 >>460 中国が98万円の軽EVで責めてくるだろうな。
>>469 同じ内容で50万円なら用途限定でなかなかイイと思う
>>470 >>470 よく考えたら最高時速70kmで軽自動車として出しても良いんだよな？(´･ω･｀)
>>476 >>477 >>477 >>476 >>480 >>481 >>482 おっ、いいねだな
>>33 >>485 >>463 外で充電する必要がなくなればいいだけ。
>>301 >>488 携帯電話のように数年で電気自動車のバッテリーも交換時期になるけど、めちゃくちゃ高いからな！
>>497 >>470 >>401 >>391 と同じ意見だ >>470 >>415 >>418 東京じゃ普通に赤い軽EV走ってるけど
EVピックアップトラックを出して欲しい。軽トラ並みのランニングコストだと嬉しい。
>>501 >>503 EVも輸入車だったら良いの手に入りそうだな
