※統一まであと五十年
電気自動車（ＥＶ）では、原価のうち約３割を車載電池が占めるとされる。ＥＶ普及の鍵を握る車載電池の世界市場で圧倒的なシェアを持つのが、大量生産でコスト抑制を図る中国と韓国のメーカーだ。
調査会社「テクノ・システム・リサーチ」によると、２０２０年の車載電池の出荷量（容量）は１位が中国・ＣＡＴＬの２６％で、２位が韓国・ＬＧ化学の２３％。３位がパナソニックの１８％となった。１０年ほど前まで優勢だった日本勢は主要な上位７社ではパナソニックのみとなり、残る６社は中韓勢だ。
テクノ・システム・リサーチの担当者は「日本勢はＥＶ向けより容量の小さいハイブリッド車向けの車載電池を中心に手掛けてきた。販売台数ではまだ高いシェアを持つが、容量が大きく伸びしろのあるＥＶ向けに強い中韓勢の勢いが今後も続く」とみる。
また、車載電池の製造にはコバルトやニッケルといったレアメタル（希少金属）が欠かせないが、中国がコバルトの製錬段階で世界の６割超のシェアを握るなど、レアメタルの調達でも日本勢には逆風が吹く。
…続きはソースで。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/210301/bsa2103010846002-n1.htm
2021年3月1日 8時46分 上位７社と言えば
７位じゃないと思われる？
無能大学
>>1-2
中卒「文系ｶﾞｰ」
↑↑↑
こんな責任転嫁をするようだから没落する 中国バッテリーメーカーですらコバルトフリーなの知らんのか
EVがある程度普及してくると、ガソリン車の中古がゴミになるな
中古車ディーラーは多くの産廃を抱え込むことになるぞ
>>5
電池の充電エネルギーは原発から。これが中国、アメリカ。
日本は火力発電所。これって石油。低炭素化社会の実現には
水素電池が必要。それとも、日本は原発再開するの？ >>1
＞日本勢はＥＶ向けより容量の小さいハイブリッド車向けの車載電池を中心に手掛けてきた
また、日本企業は時代に取り残されてしまうのか…？ (;´･ω･) 中韓は燃えてもしょうがないが許されるが日本はそうじゃない
中国様には何しても勝てんて
人口11.5倍やで
そのうち戦争にも負けるから子孫達は大変や
いやーｗｗｗ
中韓の電池なんて恐くて絶対にお断わりですがｗｗｗ
発火やら爆発やらで大喜びしていた結果がコレ
何の根拠も無く良いものは自分にしか作れない自分は特別と思ってた中２病国家
また日本はガラケーの道をだどる
いつまでもコンビニに特攻する
アクセルとブレーキも踏み間違えやすいハイブリッドにこだわり撃沈
EVはないよ
FCV向けの小容量タイプだけで良いよ
君たちは本当に無能だな。
電気自動車で日本が勝てる方法があるのに
全く気付いていない。
その方式を採用すれば電池を使わない。
国土が狭く人工密集していて
インフラ予算が潤沢な国が有利になる。
日本は２１世紀に勝ち抜けるのに
気付かないとは。
君たちの無能さには呆れる。
不良債権抱えてるだけw
ジェット機の時代にプロペラ機に大量投資するバカ
数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車が売れると良いね
孫正義はこんな時こそ中国の電池メーカー買収するとかしろや
そしたら日本資本になってトップに躍り出られるぞw
>>1
>>2
自民政治家の気に食わない思想を持つ学者であるというだけで、学術会議は国民の敵扱いされ糾弾の対象となってる
忖度しない学者は日本では出世せず予算ももらえない
自民党や自衛隊にゴマをする方法を考える学者が、学問だけやってる学者より得をする国だもんな北朝鮮と同じ 大容量電池のBEVは普及しない
充電インフラが整備できないから
急速充電で1時間とか30分
とこが急速なのか
電池もパクられつくしたからな。
しかも中韓は補助金漬けだからな。
特に中国なんぞWTOルールを無視して１３億市場を独占した。
日本がどれだけ技術的優位性を持っても理屈の上では
戦いようがないだろ。
知ってる。だから負け惜しみに馬鹿の一つ覚えでハイブリッドばかり叫んで現実逃避してる
日本の自動車産業はあと10年もすれば中・韓に取って代わられるオワコン産業
今自動車産業に勤めてる人にアドバイス、沈み始めた泥船からとっとと逃げるのは恥ではない
中韓電池ってそこらで爆発炎上や不具合起こしてる危険物やんけ
半導体と同じだなw
巨額倒産が相次ぐわけだ
中国半導体企業倒産 ググろう
>>22
何のために数分で充電する必要があるのか疑問
これからは自宅で出かけない時間に充電する時代になるんだぞ？バッテリーの性能も高まってくし充電なんて早々必要もない時代も遠くない
ガソリンエンジンははもうこれ以上の高性能化はできないから未来があるのはどう考えても電気系なんだよなぁ 日本が無能過ぎてやばい
人件費が高くても中国に仕事が行く始末
仕事の質でも完敗しとる
BEVの充電時間と航続距離という問題を解決したEVがFCVなんだけどw
詳しいことは分からないけど水素で作って欲しい
ガラケーの道かもしれんが電池よりは地球に優しげ
ξ´･ω･｀ξ 日本はそれ以前の問題で、「発電の継続性はどうするの？」とか「C重油や灯油だけを安く輸入できると思ってるの？」とか、
帰化チョン家系が一生涯かけても理解できない課題がてんこ盛りな訳で。
>何のために数分で充電する必要があるのか疑問
プロペラ機の会社もこう言ってしがみついてつぶれたなw
>>1
電気自動車の蓄電池は寒い季節だと半分以下の性能しか発揮できないから今のままだとシェア50%以下確実 >>10
何言ってんだ。原発はずっと昔から発電し続けてる。福島が東北大震災で一時的に停止したが、逐次再開。「原発は悪だ」というドグマを刷り込もうと必死のサヨクメディアに洗脳されてるんじゃないか? パナソニックは、テスラから撤退し、最近アジアからも撤退してたからね。
パナソニックでそれだから、日本企業は劣勢に立たされているんだろうな。
しかし、日本企業が健闘している話は、近頃はほぼゼロだね。
日本企業で元気なのは、孫正義のソフトバンクぐらいだよね。
ニュートンとジュールとフレミングが電気に未来がないことを証明済みw
百年前の技術にせいぜい投資しな 劣等民族
>>32
JAFの出動理由のトップはバッテリー上がったからなんだが 電池ってリチウムイオン電池？
これって、劣化も早いし発火するしで、将来性があるとは思えんのだけど。
どこが安定した電池を作れるかだろうけど、日本で開発できたなら、外に技術を出さないようにしないとね。
>>45
ソニーって家電メーカーで無くなって、いまは金融屋さんで、国際的にゲームが少し売れている程度で、
昔日の面影は無いと思うよ。 リチウムイオンで電気自動車普及は無謀だ
ゴミの山田
>>46
劣化しにくくて安全性高い種類もあるけど性能が低い
リチウムイオン電池はEVにはもはや無理筋
本命は全固体
これの安価な量産できたとこが勝つ
現状存在する技術に見合った車はハイブリッド車
過渡期には過渡期の車に乗るべし
EVに乗るのは20年後でも遅くは無い NIOのET7を超えるEVを日本のメーカーが作れるの？
>>49
全固体電池ってのはリチウムイオン電池の一種だぞ
固体化するメリットだって何一つ証明はされてない evなんか韓国が得意な電化製品だしな
本当に日本勝てるとこなくなる どうすんのこれ
>>39
原発はすぐに辞めないといけないと思うよ。
時を経るほど、その費用が巨額化して来ているからね。
そして、すぐに原発を辞められないのは、原発を辞めると、
原発が無い沖縄電力を除く東電や関電など電力会社が、みんな経営破綻するからだよ。
つまり、ゾンビ化している東電など電力会社を生き残らせることが、
原発や再生可能エネルギーをどうするのか？問題より
優先されているんだよね。
原発や再生可能エネルギーなど日本の電力やエネルギー問題は、
根本的に電力会社など既得権益を維持する構造や体制の問題なんだよね。
その根本的な問題を改善や改革していかないと、
日本の電力やエネルギーは良くならないよ。 こうなるの分かってて先行投資しなかったんだから
自業自得よな、経営陣が無能で株主の顔ばかり見てるからこうなる
結局株主に怒られるのに
ハイブリッドは燃費の良いガソリン車だからな
こんなのに投資してたら数年で時代遅れ
>>2
欧米と比べたら、技術者の給与はかなり安いんだが 車をがらけーに例えるのは車のことをまったく知らないバカ
スタートアップより既存だからこういうのはシステム上仕方ないだろに
>>57
あなたのソニーは金融屋という印象は大間違いだったわけね
ひとつ勉強になったね >>1
どんどん没落していくな日本。
20年後とか目も当てられなさそう >>49
固体化した場合のメリットなんて、日本がメディアに書かせてる宣伝記事上の架空の電池でしかない
理論上の事や実験室内でしかできないことをさも量産できるかのごとく歌ってるだけ いまこそガソリンエンジンを世界に広めるときなのに、超バカな日本
地球は寒冷化してくのにさ
電気とか雪で道に閉じ込められたら
死ぬぞ？頭悪いよな
二酸化炭素なんざ
科学の力でどーにでもなるやろ
なんで禁止に乗っかるの？
文系脳馬鹿だから？
>>1
半導体、液晶テレビ、スマホと全く同じパターンになってきてワロタ 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車に全額投資w
文系丸出しだな
>>77
碍子がいっぱいついた変電所から給電所それぞれに高圧送電線が張り巡らされることになるね
eV推進派って、インフラのことを全く考えてないんじゃないかな 高密度電池とか焼夷弾と思った方がいいぞ。しかし日本の電池はもうコスト的にも費用対効果の技術的にもダメだ。
お前らは背中にチャイナ製焼夷弾を火で炙りながら運転するんだわ。
テスラでも事故ってもないのに
一瞬で丸焼けになって死んでるだろ？
こわっww
これも全部日本から盗まれた技術だからね、
何で盗まれたのかは二階という男が一番良く知ってるんじゃないの？
日本の経営者は、高リスクの開発に消極的
そりゃ、本業以外のマネーゲームのほうが、低リスクで儲かるもの
半導体も太陽光パネルも液晶テレビも電池も何もかも
日本が世界最強だったのにこれだよ。
何でもありの中国に技術力で立ち向かおうという考え自体が間違いなんだよ。
>>81
2階だけじゃないぞ
ODA増額しろとか
石原に反対して尖閣は中国のものだとか言ってただろ
ミンス党時代の民間からきたスパイ外務大臣。イトチュウの会長のせいだろ？
自分ところはちゃっかり増収増益してるやんけ
俺は忘れてないぞ >>60
そりゃあろくな製品を開発できない技術者に大金はたく企業なんて日本にも海外にもないわな >>81
盗むだけなら再起出来るが中国の場合乗っとて潰すから最悪 重さ5キロくらいのバッテリーを何個か積んでバッテリスタンドで載せ替えなら充電するより早い
バッテリーはみんなの共有でハズレのバッテリーもあるだろうけど
>>86
学術会議解体は当然だが、
販売シェアで上回ってるのだから、
容量シェアで比べても意味ない。 >>88
走行可能距離が読めないと車は
実用性がない。
それはむずい。
やはり、その車の電池の状況がわかるようにしないと。 LGはすぐ火災おこして
リコールだらけだけど
どうする？
まだリチウム電池の段階なんだから比べても意味がない
>>88
中国でバッテリーユニットごと載せ替えとか結構前から導入されてるけど
全然広まってないことからお察しなシステム もとよりバッテリ自体が不完全なのに風潮のせいで先を争った結果が韓国車リコールだろ
全部言わせんな
(笑)
↑リコールしたからと言って次も発火しないという保証がないわけだ
バッテリ供給するLGが解決したというなら念願のノーベル賞者ものだぞ
(笑)
EV必至にアピールしてるとこ見ると売込みに焦りを感じるよな。
所詮EVなんて一般常用としては実用性が無い。
産業用ルーティン作業には向いてるかもしれんが
電車有れば日本じゃ不要だしな
自動車への供給だと、技術だけじゃなくて投資競争でしょ。
投資競争は日本は苦手なんだろうね。
半導体、ディスプレイで、投資を管理する経営能力のなさがはっきりした。
高コストもあるし、損切りしにくい風土もあるんだろうけど。
経営能力の問題だろね。
ソニーも、電池切ったしね。
材料メーカーは技術力勝負だけならいいけど、経営能力で勝負がつきそうな分野は避けてるだろうし。
電池メーカーも古くからあるし技術はあるみたいだけど、規模勝負は辛いんでしょ。
あれ？5chの事情通によれば日本の電池が中韓をよせつけない性能らしいのだが
日本は充放電300回しか出来ないと判ってEV車の開発には消極的だった
中国は充放電300回も出来ると思ってEV車の開発に積極的になった
中華製EV車は寿命が短いと言う事を理解する必要がある
日本以外のアジアでは電動バイクが普及してたからな
日本の経営者はEVに興味なかった
もう論議してるステージは終わってるんだが、日本国内は軽自動車価格帯のBEV出るまでは
今まで通りに安泰だと思うが、
市場原理はいつでも非情だ、廉価版が次々と輸入されて来ると大衆から動くよ。
貧困化の中でも車の必要な人々は〈ランニングコスト込みで安さが正義〉で乗り換え促進されると思う。
だって、軽自動車ですら高嶺の花子さんなのが実態で選り好みしてる次元では無くなってる。
エネルギー密度10倍でやっとガソリン並みなんだっけ。
バッテリーまだまだ無理でしょ。
>>105
韓国は中国と同じで会社の中が超実力社会
有能な人材がリスクを取ってハイリターンな提案を出し経営陣もどんどん即決、実行して行く
失敗も多いけど、成功した時のリターンが大きい
日本の会社では、出る杭は打たれ
協調性wや根回しw'、内向きな調整に長けた者が出世する
もう手遅れ >>101
販売シェアは日本は高い。これは容量シェア
電気自動車のパチモン作ってるシナとかが有利。 いくらガソリンの性能が良くても、環境問題はクリアできずに
インフラコストが高いからね、完全なジリ貧だよ
月極とか時間貸し駐車場にもれなく充電スタンド建てるのか？
盗まれ放題、壊され放題、人身事故放題になるぞ
なんか、アホいるけど、
BEVの充電時間短縮と航続距離を伸ばすのがFCVたぞ
BEVを発展させたEVがFCV
あと、断言するけど、ショッピング・センターの駐車場に充電スタンド付けたら、1年しないうちにみんなぶつけられて破壊される
水素がコストがね、ガソリンスタンド3万並に水素ステーション建設すると
それだけで、兆単位の予算かかるから世界中配備するのは無謀すぎる
>>101
なおパナソニックの時価総額は、韓国LG化学の半分です笑 >>117
EVは普及するかは知らんけど
ガソリンスタンドは滅びの道歩んでる EVは充電時間の長さと航続距離のなさで普及は無理だろ
ドヤ顔で急速充電一時間とかコピペする馬鹿いるけど、5分でないとダメだろう
テスラは5分チャージ322キロ走行をすでに実現してるけど、日本のメーカーはいまだに高速充電自体が無理みたい
100%HV化とEVとコロナでガソリン需要は激減するだろうからね
ガソリンスタンドは経営が持たない
>>121
5分チャージって旅行先とかで出来るの？ 日本のガソリンスタンド数がついに3万を割り込んだ
一方でお隣韓国のEV充電ステーション数が4万
日本がどんだけ落ちぶれてるかって事が数字でよく分かる
>>121
それ、実験室レベルや試験的に設置した所の話だ
そんな充電機を5,6台ならべて同時充電したら、変電所が吹っ飛ぶ
空母の磁気カタパルトのシステムをみたいなもん、併設の原子炉いる >>125
テスラの250kwチャージャーは埼玉県川口市に設置されてるけど、変電所が吹っ飛んだソースは？
ちなみにポルシェは350kwチャージャーを実現してるけど、知らなかったかな？無学過ぎでは？
なお、日本のファミマに設置されてるチャージャーはまさかの20kwというお笑いスペック HV売りまくって、ガソリンスタンド倒産させたのに
まだHV売り続けたいとか、自動車メーカーも利益優先で酷なことを言いよるのうw
EVにケチつけてる輩は要するに何も知らないって事みたいだね
日本の凋落速度があまりにも速すぎて認識が追い付かないのは、こりゃむしろ当然か
>>126
おまえ、馬鹿だな
350とか250とかキャパシタだから、それに充電しないといけないの理解してないのか？
350kwって普通の家庭の100件分、それが数台分きたら、変電所落ちるわw >>129
だからソースは？
嘘を100連投しても本当にはなりませんね 日本でもまともなバッテリーできてないのに
ＥＶに投資を促す詐欺ばっかり
地方はガソリンスタンドを見つける事すら難しくなるから、地方民ほどさきにEVに馴染んでおく必要がある
しかし日本の地方民は無学な高齢者だらけで新しいモノを受け入れる能力が無いから、そりゃこの国滅ぶはずだわ
空母だと電磁カタパルト用の原子炉あるけど、EVの急速充電機にはそれ用の原子炉がない
変電所から専用の大容量線引いて、変電所でもそれ用の給電システムつくらないと無理
>>130
>>125は「5.6台並べて同時充電」って言ってると思うんだが、
その充電施設って何台あんの？ >>134
テスラスーパーチャージャーなら全世界に2万箇所あるけど、停電したソースあるなら貼ってくださいな >>126
250kwだと200Vで60A流して充電に21時間位か。
時間かかるなァ EVにケチつけてる負け犬勢が無知を指摘されて発狂してるようだけど、発狂するエネルギーあったらテスラ公式サイトを読む位の事をしたらいいのに
チュンチョン電池企業は電池爆弾を量産して、リコール頻発
EV買う時は電池のメーカーも確認すべき時代
>>136
テスラスーパーチャージャーは600Vですよ
無知の極みだね >>139
君の言う5分で322k充電できる施設っていくつあんの？ HVが増えても、ガソリンスタンドは減る
EVが増えても、ガソリンスタンドは減る
もう逃げ場ないよ、ガソリンスタンドは出光のようにEVにシフトしないとね
EVにケチつけてる無学な負け犬の集会を正論一つで粉砕してしまったようだ
>>139
一般家庭200Vで受電しているから関係無いよ。 火病メーカーのEVは発火のおそれじゃなくて実際に燃えとるがなw
>>145
ガソリン車のRAV4は実際に11台燃えたのを受けてのリコールだけど、お前日本語読解も出来なかったんだな 僻地に実験的に設置した急速充電で一時間なんだろw
幹線道路沿いで5,6台がひっきりなしに来るような所だと5分充電じゃないと回らない
さらに変電所から専用線ないと無理
大容量キャパシタに充電時間もある、クールタイムも1,2分でないといけない
あと、車につなく充電ケーブルの太さか20cmとか30cmになるだろ
EVと無縁の人生を送ってるような階層はとにかく勉強が出来ないんだろうな、だからEVに関する知識も吸収出来ず、
すでに論破されてる負け惜しみネタを数分後には忘れてループ投稿してしまうようだ
普段iPhone使ってるくせに中韓のバッテリーは怖いとかちゃんちゃらおかしいｗ
>>148
みんな君の言ってた5分で322km走れる充電設備の事を聞いてると思うんだけど いまや日本製のモバイルバッテリーを目にすることすら無くなった
>>147
テスラスーパーチャージャーは120kW機より250kW機のほうが充電ケーブル細くなってんだよ
なんでだろなさすがテスラとしか言いようがない >>152
それがテスラの250kwチャージャーで、ポルシェはさらに上を行く350kwチャージャーを実現済み 日本企業は人件費が高すぎるので、製造業には向いてない
かといって、日本は付加価値を創造するメンタリティ0％なので、高価格帯の商品は欧米勢
つまり、人件費を徹底的に削減しないと話にならない状態
住環境も大きく関係しとるんちゃうかな
現状日本で電気自動車が普及するイメージができん
通勤経路ならまだしも
遠くの充電施設に行って戻るだけでバッテリー減っちゃうわ。
>>155
なぁ、それって5分充電で本当に322km走れるの？ 世界がEV化するなかで日本だけが惨めなガソリン駆動の軽自動車に乗っている、という近未来をお望みらしいけど
これはこれで世界の笑いモン
つまりネトウヨ連中はどう転んでも敗北
ネイティブより英語の上手いおれが言っとくけど
ニッケル
なんて言ったってアメリカ人はハァ？だからね
ニクゥ みたいに言わないと通じない
コバルトも同じ
コバルト なんて言っても
Cow buy root の事だと思われる
コ・ブゥツ みたいに言う
だいたいサンキューなんて通じないからね
Sun kill you みたいに聞こえる
スゥンケュ みたいに言わないと
>>154
あほだな
物理法則しらないんだな
倍の電気を送電するならケーブルの太さも倍にしないと、ケーブルが発熱で燃える
それが物理法則 >>23
中国では外資は規制多くて現地企業と合同で会社作るとかしないとダメなのよ。
特に基幹産業みたいなのはかなり厳しい。
しかもいざとなったら国が接収する。 >>164
んじゃ燃えた実例のソースは？
またまたソースを出せないその場しのぎの嘘ハッタリレスやっちゃったようだね 全個体電池じゃトップ走ってると聞いたが
車載用は実用化できてないからな
EVの課題はいろいろあるけど、車載できる電池の容量が大きくなるほど充電設備の敷居が高くなるからな
EVの中の問題より外の問題解決がキツイ
>>166
君の言ってた5分充電で322km走る事の出来る施設は川口とは別にあんの？ >>168
嘘レスは即座に論破されちゃうって学んだから、今度は抽象論の遠吠えレスってわけか、惨めなもんだ なんで無視されてるんだろう？
そんなに都合が悪いのかな？
>>32
自宅での充電は電池容量が増えたら時間掛かり過ぎて、むしろやらない人の割合が増える可能性もある。
例えば10時間充電しても30%も充電出来なくて、更に電気代も掛かるなら月額固定プランの急速充電スタンドで30分充電した方が明らかに効率的に安く充電出来る。 >>146
リコールの話じゃないし実際はバッテリー付近で発熱や発火11件
車が11台燃えたって話ではなかったはずだが ネトウヨ「でも日本には特許があるからあああ！（涙目）」
>>164
見てみろよターコ
>>174
自主的リコールすらせずに米運輸省道路交通安全局（NHTSA）の調査が入ったって話だから、なおさら酷いね >>176
なんだこりゃ
めっちゃ充電に時間かかっとるやん 簡単だ
自動車メーカーはEVにリソースかければ内燃機関の仕事やってる人間をクビにしないといけないが日本は正社員の首切りが出来ない
結局いつまでもエンジン有りの車しか作れない
最後はみんな仲良く無職になる
>>88
バッテリーって車載用クラスになると1台分でも爆発したら建物ごと吹っ飛ぶよ。
交換場所は1台分のバッテリー在庫で済まないだろうし。
あと交換するって事は、車体に完全固定は出来ないので精度高く作らないと走行中にバッテリーに強い力掛けたり、逆に緩くて走行中にバッテリー外れたりする事にも繋がる。 >>180
トヨタ社長が「終身雇用を守っていくのは難しい局面に入ってきた」って言ってるし、
そもそも解雇は違法じゃないから 5分チャージで322kmってのはウソだったのかw
実物持ってないから知らなかったのかな？
まぁ、電池の進歩で車載電池が50kwhから200kwhになれば、充電時間4倍にするかケーブルの太さ四倍だからな
>>170
横からだと、おまえが論破されてるようにしか見えんぞ >>183
テスラ公式サイトに堂々と謳われてるけど
現実逃避はほどほどにね >>186
キミ、サイトやカタログでしか知らんのやろ パナもテスラのＬＦＰ電池開発できなかったら切られるんじゃね
トヨタのＲＡＶ４の発火や走行中エンジン停止とかもあるし
日本自動車に冬の時代くるかも
>>179
バッテリー容量の少ないスタンダードレンジだからな最高250kWなんて出ないわな
それでも600万円もするレクサスのEVは最高で50kWしか充電されなくて
技術力でうんでいのさになってるけどな
あわれw パナの事業規模だとテスラから下請け仕事をもらう3社のウチの1社という役割すらちょっと荷が重すぎるのでしょう
>>14
お前のもってるバッテリーのほとんどが中韓製だ >>191
最初から最後まで250kW出るのかと思ってたわ
こんな時間かかるんだと使い物にならんな >>184
リーフは1kWhあたり7km走れるって聞いたけど200kWhだったら1400kmだよ。そんなに要る? まさかと思うけど、「250kwのチャージャーは最初から250kwで充電してるはずだ」みたいな発想なのかな
その前提だと負け惜しみレスの辻褄があう
情弱の極みだ
その点ファミマに設置されてるチャージャーなんてたった20kwだから、ジワジワ出力調整する必要自体が無いもんね
>>196
勉強になったわ
やっぱりEVは使い物にならんw 日本の技術が遅れてる一番の原因が解雇規制
解雇規制緩和なんてお前らにとって都合が悪いから
おそらく今後も放置されて緩和なんて実現しない
だから日本は今後5年後、10年後と更に遅れた国になり続けるろうね
>>198
やっぱり知らなかったんだね
EV知識ゼロでスレ参加しちゃったらそりゃ即論破されて終わり >>194
バッテリー次第だな
飲み込めるバッテリーなら250kWを80%までフルでいく
テスラの新バッテリーで本領発揮だろうな
ま、しばらく待てや テスラの250kWにしてはケーブル細いなと思って調べたら水冷式ケーブルになってるのね。
EV化で虎の子の自動車産業が
中国に取られる悪夢を受け入れられずに
EVは使えない！！
EVは使えない！！
と言い続けるのやめなよww
それただの願望ですよね？ww
本当にEV化を阻止したいなら
ヨーロッパ各国にEVの問題点を説いて
計画を撤回してもらえってww
仮に貧困ジャパンでEVが普及しなかったとしてもそれはそれで>>162のパターンを辿って日本が恥をかくだけですね EV化はヨーロッパどころか
日本の菅首相すら提唱してるからね？
日本の自動車産業が衰退していく未来を変えたいなら
ヨーロッパ各国を説得して廻る前に日本を説得しないとww
>>49
その劣化しにくくて安全性が高い種類のリチウムイオン電池の延長線上に全固体電池がある
どっちも基本的な理屈は一緒 >>203
そうなのね
水道ホース持つみたいなもんか
軽そうにもってるはずだわ
それに比べて日本のチャデモはケーブル太いわガンはデカイはほんとうにゴミ >>199
非正規雇用がこれだけ増えてるのに解雇規制も糞もない
解雇規制に縛られたくないなら全員契約社員にすりゃいいんだよ
企業がそれをしないのは、解雇規制を甘受してでも正社員採用にメリットがあるからだよ 自民党の公約にも、2030年度温室効果ガス26％削減って書いてある
あなたたちの支持政党の公約ぐらい確認しておこうねw
>>209
日本の自動車産業が勝つ事を最優先するなら
要らなくなるエンジンの技術者や
昔ながらのディーラー勤務の営業マンを大量解雇して
浮いた人件費をEVや自動運転のAIの技術者に全振りするべきなのに
日本の雇用制度では無理だよね
エンジンの技術者が定年を迎える
何十年後まで人件費の割り振りを変えられないんだもん
その時にはとっくに中国に負けてるだろうね >>212
でもそれは日本だけの話じゃないよ
既存メーカーの設備は全て不良債権化するからね >>215
なおさら合理性の追求ができない日本は終わる 排ガス規制や環境規制がぬるいからこうなるんだよ
ヘタレ政府の責任
日本はワクチンも作れず
蓄電池も作れず
どんどん衰退してるなぁ・・・・
大学は独立法人にして
皆目先の金になることしかやらなくなって
基礎研究もできずぼろぼろの科学国家になった。
>>215
解雇ができる一方で設備だけが不良債権化する海外メーカー
設備と正社員の両方が不良債権化する日本メーカー
同じ条件で戦えてないじゃん
一人だけ重り背負って走ってるんだもん
そら勝てないわ >>216
まーね、頑固というか日和見主義というか
とにかく尻に火がつかないと、動かない体質だもんなw >>212
そんな事ないよ
採算が取れなくなった事業のリストラなんて現行の法制下でも多く行われてきた
内燃機関が不要になったら、あなたの言うようなリストラが普通に行われるよ、 >>221
外注や有期契約の社員なら切れるけど
正社員の場合は希望退職者を募るか
無理に要らない仕事を作って配置転換するしか無いよね？ ガソリンスタンドが徐々に減るのは、おそらくあと数年ぐらいだもんな
その後は一気に崩壊しそうだから、あんまり時間なさそうだもんな
トヨタはウーブンシティとか作っているけど、危機感あるのかな？w
コロナと関係無い2019年に富士通は2,850人を首切り
ソニーは17年間で78,000人を首切りしてるから
「日本のメーカーが落ちぶれたのは首切り出来ないからだ」っていう負け惜しみはちょっと成立してないね
>>224
日本は無能な社員を指名解雇できないから
希望退職者を募るしかないよね？
希望退職者を募ると
有能な社員ほど独立したり
他社からヘッドハントされたりするから
無能な社員ばかり残ってしまう
その残った人たちの集まりが今の日本企業w 反日の国では日本車は売れないし反日の中韓だけ孤立した電池で走ればいい
>>227
その理屈だと、海外で事業をやれば回避出来るだけの話だから、やっぱり負け惜しみネタとして成り立たない >>226
それ、ほとんど会社側が負けるやつじゃん >>88
日本でも実証実験はしたけど問題解決のメドが立たずに失敗してるぞ 日本はほとんどは中小企業
中小企業ならリストラなんてバンバンおこなわれてる
大企業は守られ過ぎ
>>228
携帯のバッテリーやモバイルバッテリーはどこの使ってますか？ >>229
そうでしょ
海外では同じ条件で戦えてるんじゃないの？ >>235
昨年のEV・PHV世界販売台数ランキングだとトヨタは17位でちょっとお話にならないレベルだけど 交換式バッテリーは、重量があるから、二輪・小型車の方が移行早そうだな
>>204
ＥＶは、使えないじゃなくて
使えるバッテリーとボディやシャーシの素材がない
使えるバッテリーなどが出てくれば100キロ圏内の移動に関しては、一大勢力の一派になるかと 東京の大学（文系）を出て東京の企業に就職した奴が勝つんだよ
地方や理系は切り捨て
これで良いの？
電池みたいな構造が簡便なコモディティ製品は結局コスト勝負にならざるを得ない
から生産面でチャンコロが有利なんよ
そりゃ品質管理の面から経年劣化で短絡するなりして火を吹くリスクあるとかあるけどさｗ
日本企業はコモディティ商材は最早作れない国になってるんだな
>>226
人員整理の必要性
解雇回避努力義務の履行
被解雇者選定の合理性
手続の妥当性
の4 つね
人員整理が必要で解雇を回避するため努力したけど回避できなくて
合理的に解雇者を選んで妥当な手続きを取れば解雇できる
つまり解雇規制を撤廃したい経営者は
必要性はないけど解雇したい
回避努力なんかしないで解雇したい
気に入らない奴を解雇したい
手続きを踏まずに解雇したい
と考えてるわけ >>236
トヨタは日本の社員の雇用を維持するために
わざとEV化に抵抗してるように見えない？ >>242
ほんの数年前まで「うちは次世代自動車は全方位作戦です！」「金に余裕があるからね！」って胸を張ってホルホルしてたけど ガソリンスタンド経営の方が、自動車メーカーに付き合ってられなくなって
EVビジネスに転換するんじゃね？出光のように
>>241
だからその要件なんて
出るとこ出たらほとんど会社の負けでしょ 「従業員を守るためにあえてEV化に逆らっています」っていう設定は、
「全固体電池で一発大逆転します」っていう主張と真っ向から食い違うので、
安直な負け惜しみだって事になる
HV固執してもその先はガソリンスタンド消滅しかないからね
水素はインフラコスト高いし、目先の利益ばかり追い求めていると未来がないw
>>245
この4要件が示された判例は会社側が事業終了により整理解雇して、
それが違法か争われ、
会社側勝訴の根拠として示されたものだよ
逆に整理解雇で会社側が負けたケースってあるの? >>244
給電ビジネスこそ儲からないって思ったけど、EV作る方のビジネスね。 中国は素材を持ってるから上位独占するわな
中国の言いなりになりかねない。
現代自動車のバッテリー炎上
8万台リコールどうするの？
タイガーも現代自動車に乗ったせいで
ゴルフ生命終わったかも？
>>252
スピード違反
まぁ、事故前にやらかししておった人間性やから
車に何か不具合あってももみ消されるであろう >>252
韓国だと、10個のエアバッグが命を救ったと言われているw ヒュンダイ自動車の株価は極めて安定、今日も＋1.27％の上昇
またその話かよ、5年後・10年後EV買い換える時に備えているんだよ
今買うとしたらって聞かれると微妙、10年後はHVも買取価格暴落している可能性もあるからね
かなり迷う
>>257
SUVのハイブリッド
現状では不便なEVは選択肢になり得ない >>261
予備知識を蓄えている
HVでEVで選択間違ったらゴミと化すからね 軽自動車比率が４割もある上にEVインフラも韓国の半分以下しかない日本でEVが普及していない現実は
単に日本が惨めな落ちぶれ国家である事を示しているだけであって世界のEV事情を語る上で特に意味がない
>>263
EVは日本の軽自動車以下の存在でしかないんだよ
考え方が逆
軽自動車に遠く及ばないゴミ自動車がEV 中国や韓国に電池を握られてるのに欧米が本気で
EV化に力を出すとは思えんな
しかも性能が悪すぎるし
もし豊田が全力でEVを出して来たら梯子を外すだろうな
>>264
それって軽自動車だらけの田舎に住んでるお前がEVを見たことすらなくて遠吠えしてるだけでは EVは全固体電池が出始めてからが勝負
今の電池では、日産リーフのようなショボい
販売数にしかならないから、トヨタは販売しな
かっただけやで
そして、全固体電池の開発では、トヨタは
世界をリードしている
年内にアメリカで販売が始めると、トヨタは
公表してるから、東京オリンピックで、
お披露目するのだろう
>>268
日産のEV販売台数が６万台
テスラが５０万台
単に日本勢が無能過ぎるだけってことだな 韓国で自動車ローンの返済に苦しむ人を「カープア」と呼ぶ。20〜30代の男性が中心で、中古の高級外車を頭金なしの全額ローンで購入するケースが多い。
>>271
サーチナみたいなネトウヨ向けホルホル個人サイトで現実逃避するようになったら末期だ トヨタは、20年でようやく2割ぐらいしかHV売れてないんだよ
EV出せばすぐ売れると考えるのは、ちょっとねw
>>8
規制かかんなくてガソリンが安きゃ、乗るやついるんじゃないの
一発で走れる距離とかまだガソリン車が勝ってるところはある
規制がかかったら別。ただ締め出しはしないと思うけど。走ってる数が多すぎる。あと日本の自動車メーカーが完全にEVシフトできると思えない >>271
むしろ素直にいい所を学ぼうとする中国に脅威を感じる記事だわ
その点は昔の日本みたいだ トヨタ日産ホンダは海外比率が８割ほど
日本市場は２割程度ってこと
仮に「貧しい日本でだけ特別にガソリン車を走っても良い事にします！」と国が決めたとしても、それは２割の売上を確保出来るに過ぎない
>>65
ゲームとスマホのカメラ用の半導体、金融もまずまずじゃないの
昔で言う家電とスマホは厳しいね。別にこだわる必要もないと思うけど パヨクが4chで必死に日本下げしても
ここの利用者は3万人
0.1%の世論すら変わらない
燃料電池車とEVが好調のヒュンダイ自動車は今日も株価上昇
一方でトヨタ日産ホンダは仲良く株価下落
HVで実績があるから、EVも簡単理論が崩壊しているよなw
>>282
軽自動車だらけの日本でこれ見よがしにHyundaiのSUVなんか乗ったら
貧困日本人の劣等感を刺激しちゃってイタズラされちゃうから止めとけっていう忠告かな？ >>273
HVとEVは客層が違うよ
トヨタは、
- 小型車にEV
- 中型車にEV、水素
- 大型車、重機、地方の電車、船、飛行機に水素
の方針 >>282
在日さえ買わなかったからなw
あえなく日本撤退 一方で日本人が軽トラ・軽ワゴンを選ぶのは、他に選択の余地がないからって事だもんね
そもそもアレだけ電気自動車を売ってるという触れ込みの中国なのに
中国企業がその程度のシェアなほうがおかしいのでは？
なんでこんな簡単な問いから話を逸らすのかよく分からない
>>288
貧しい韓国人は何に乗ってるん？一輪車？ >>288
せめてピックアップトラックだったらいいのにね
軽トラって安上がりのイメージしかないわ 一応韓国にも1000ccの軽自動車枠があるようだが、
大型セダンやSUVが売れ筋である金余りの韓国では軽自動車はまったく売れていないようだ
>>294
中国には１８０万基ほどあるようだけど、日本は２桁も少ないからお話にならんもんな ヒュンダイに乗りたいか乗りたくないかってそんなに答えずらい質問か？
>>296
つまり日本人は「軽自動車に乗りたくて乗っているのだ」っていう負け惜しみ理論？
めちゃくちゃ無理あるな、お前の知能だと掲示板向いてないと思う >>295
50kwh充電に30時間かかるスタンドかw >>300
知らんけどソースは？ソース無しの嘘レスを１００連投して荒らし回る惨めな作戦やるのかね >>299
俺一言も軽自動車なんて言って無いけど？
君って人が見えないものが見えるﾀｲﾌﾟ？ >>292
ピックアップトラックもでかすぎるねん
売れない理由がなんとなく分かる >>302
日本全国での軽自動車比率が４割あるから、「俺は軽なんて知らない」なんて強がっても全くのお笑い 100年前の朝鮮人は、今の反日のように反中を
やってたんだ。中国からの独立が嬉しくて
ソウルに独立門を建てた。今もソウルにある。
アメリカは中国の体制崩壊まで反中を続ける。
誰が大統領でも変わらない。
また負ける側につくと、また痛い目に会うぞ。
EV普及≒ガソリンスタンドの減少≒ガソリン供給の減少
出光なんかは電気スタンドへの参入を表明したし、ガソリン価格もタバコ同様重税かけりゃ
そっちにシフトしなきゃならんようにしかならんのだから前倒しでもいいからさっさとやれよと
雇用30万減るからやらない、という選択しとったらクルマ全体の雇用がなくなるだけだからなこれ
>>304
俺、軽自動車に乗ってないけど？
誰かと間違って見えたの？ 韓国をライバル視しているようなレスが多いけど、すでに電池どころかEV販売台数ランキングでも日本はボロ負けだから、そこら辺わきまえないと
>>4
技術だと理工系が必要だが中国のアリババのジャック・マーは
数学が大の苦手で数学の試験がネックで大学落ちまくってたらしいな
まぁでも奴は英語ができたからな
経営は文系でもできるな >>307
お気の毒だけど知能的にちょっと問題を抱えているみたいだね、邪魔なだけなんでNGです >>310
君、ひょっとして軽自動車に乗ってるんじゃない？ｗ >>306
どのみち日本の負けは決定してるから、あとは「どう負けるか」なんだよね
でも日本人って感情論ばかりで何も決められないから、自然の成り行きに任せてもっとも惨めな方向で沈没する形になるのだろう 長年のHVのバッテリー実績があっても、抜かれる時は抜かれるからな
HVやっていれば、EV楽勝とか現実見えてない
>>14
今持っているスマホや充電して使う電気製品全部捨てなきゃならなくなるぞ >>312
そんなお前の頭の悪い願望なんか知らねえよ
なんなら負けの定義を詳しく聞いてやってもいいぞ、おバカちゃん プリウスなんかの電池はいまだにニッケル水素電池だし
一部はリチウムイオン電池らしいけど、バッテリーの温度管理すら出来ないようだ
わずか0.7kwhの電池を積んだところで、それはEVのノウハウを積んでる事にはならないんだな
技術的にはハイブリッドが一番むずかしい
エンジンとモーターの2つを上手く連携させて必要なトルクを作り出す
モーターだけのEVよりはるかに難しい
エンジンを下ろしてそのスペースにリチウムイオン電池を積めばEVだし、水素燃料電池を積めばFCVになる
まぁガソリン発電機積んでも良いけど
>>317
いまどき日本製のモバイルバッテリーすら市場に存在しませんけど >>318
バッテリーは床下設置が世界の常識なのに、さすがに頭弱すぎでは 最近EV用だと思われるセル自体とかそれを使ったポータブル電源とか出始めてるから
中国製セルはさらに低価格加速するな
>>311
カープア韓国人の心理は日本人というか韓国人以外には理解できんと思うわ
小さい車は無視されるから無理なローン組んでデカい車買うらしい >>39
日本の原発の問題は。これを支える学問と技術
がお粗末過ぎることにある。時刻開発の原子炉、
核燃料サイクルなんてない。思想の問題ではない。
学問レベルが低い、その結果技術力もない。
安全管理にしても、合理的な規格や管理方法を
日本独自で作ったことがない。要は、アホの
集合体だよ。これが問題。 韓国人にすらこう言われる始末
他人が自分をどのように見るかばかりを意識し、自分の状況は考慮しない消費行動。成熟した国民性とは程遠い人たち、ということになるだろうか。
ソウルトンボ
ソウル在住の韓国人ライター
「EVなんかが流行したら原発を稼働する事になるぞ、いいのか！日本人が原発を稼働させたら、また管理出来ずに爆発するぞ！」
っていうようなネタが上の方にあったんだな、史上最高レベルのネトウヨジョークだ
>>326
そんなに他人の目って気になるもんかねぇ〜
自分が好きで選んで買った車が何であろうとそんなにコンプレックス持たなくてもいいと思うんだけどね 負け犬勢はとにかくネタがないんだな、知識がないから投稿するネタがないようだ
だから延々とケチつけるスタイルとか関係無い話題を連投するといったレス手法になっちゃうんだろうね
>>330
車持ってないのにEVのスレで頑張るモチーベーションって何だ？ >>329
本気で分からんわ
カープアになってまでベンツだのアウディだのローン組んで買うみたいだし
販売台数を自慢気にレスしてたけど恥ずかしい記録でしかないわな 
最終的には日本製の蓄電池が残ると思う >>332
見栄なんだろうけどさ、その分を趣味とか旅行に使った方がずっと楽しいと思うけどな 軽自動車比率が４割もある負け犬ジャパニーズから見たら、韓国で大型SUVが売れまくってる現実を直視するのが辛いみたいだけど、
その手の話題は一応スレ違いになるから、負け惜しみは各自Twitterか何かでやればいい
>>335
なんでカープアになってまで大型SUV買いまくるの？
本気で分からんから韓国人の心理を教えておくれ 自動車をローンで買うのは日本でも当たり前だし、負け惜しみネタにすらなってない
そもそも日本人は貧しいからローン自体が組めないから、「ローン」っていう言葉自体に劣等感を持っているのかな
電池のスレで「韓国人はローンを組んで立派な自動車を買っているのだ」っていう話題は完全なスレ違いだけど、
まあそこら辺がよほど劣等感を刺激されるポイントなんだろうね
>>339
気になるのは韓国人は無理なローン組んでカープアになることなんだが
不可思議な習性なので興味が湧くんだ 中国や韓国は超競争社会だし成功すれば報酬は高い
日本は安定とか平均化が信奉される国だからな。
ちょっとでも出た杭は叩くし
日本の誤算はハイブリットがもう少し持つと予想してたこと
こんな急激にEVが普及しだすとはな
日本の領海には豊富なレアメタルが眠ってるけど政府がこれの研究開発を積極的に進めないのもどうせ外圧なんだろな
まじで詰んでる
>>4
国語や社会が得意というわけではなくて算数と理科が分からなければ文系と自称してるだけ
5段階評価で国語社会が2でも算数理科が1なら自分は文系と吹聴している >>345
採算が取れないから商用化するのが難しいのでは？ >>345
ほら話に乗せられてんじゃねーよ
投資詐欺ネトウヨ詐欺とかに引っかかるタイプだな 電気自動車って夢がないよね
できることは何も変わらない
>>344
富士経済 2012.2.13
2013年頃には各社が市場参入を予定しており、充電インフラの整備が進んでいる欧州を中心に市場が拡大していく見通し。車両価格の低下と充電インフラの拡充が徐々に進み、2025年頃には電池性能の向上・技術の革新と走行可能距離の改善、リチウムイオン電池の単価が現状の60〜100円/Whから20円/Whに低下すると想定し、2030年には1374万台とHV、PHVを上回る市場規模と予測する。
現実は2020年に10円w
10年前倒しで進んでしまってる事になるから、そりゃ対処できないわなw 日本企業は安全性に疑問が残るウチは安易に商品化しないだけだよ。
中韓製バッテリーみたいなクオリティーで良いならすぐに製品化出来る。
>>351
有機ELの時もネトウヨはそう日本企業を援護してたけど、
中韓製有機ELパネルが数年で壊れたって話も無かったりする。 HVをやたらとけなす人がいるが…実際乗り換えるとびっくりするぐらい燃料費は下がるんだよね…給油回数が減るってなんて幸せなんだと気づかされる
>>353
安全性の話してんのに有機パネル？
美味いラーメンの話してる時に韓国のキムチは美味いとか言い出しそうだな、お前。 あっという間だったな
安倍が長期間何もしないで
ただ飯食ったおかげだ
>>354ハイブリッド車中韓EUは作れないから
EVにするんだろ 駐車場付きの一戸建てに住んでないとＥＶなんて乗れないだろだから普及しないんだよｗ
なんかやたら非実用的なＥＶへのミスリード工作が多いなｗ
>>355
横だけど有機ELのときは５ちゃんで技術者ですら「できない」って言い張ってたから印象がすげぇ悪いんだよ
日本人技術者の意見はあてにならないと思うようになった一因 >>360
世界で最初にPHVを作ったのは中国企業
世界でいま最も売れているPHVはフォルクスワーゲンのパサート
己の無知をそろそろ知るときだね >>361
電磁カタパルト用のキャパシタと原子炉がないと、大容量のEVの充電はむずかしい
家庭の電源だと10時間とか20時間充電
まぁ、フル充電しなきゃいいんどけど、電欠気にしてエアコンもかけれないなんて話になる >>364
ハイブリッドは日本が得意って勘違いしてるひとほんとに多いよな
苦手分野なのに >>364ハイブリッド車と言っているんだが
PHVにすり替えるのは何で？ >>355
おまえはなんでもかんでも、キムチの話にしちゃうのに？ >>363
「出来ない」んじゃなくて、照度の低下とか耐久性で大型ディスプレイは難しいって話だったと思う。
俺、結構前に有機EL搭載の携帯持ってたしね。 >>368
いまどきハイブリッドはガソリン車として扱われるから、ハイブリッド車ranking自体が存在しないんだよね
あるならお前が探して貼ってくれるとありがたいんだが Q)電力がー原発がー
A)日本の全車がEVになっても1〜1.5割増
Q)寿命がー、寒冷地がー、爆発発火がー
A)「LFP電池」でぐぐろう
Q)コバルトが高価で人権がー
A)LFP電池はコバルトフリー、半額以下
Q)充電時間がー
A)日本は急速充電器の大出力化に遅れてる
Q)全固体電池がー
A)LFP電池に比べてそれほどメリットある？
誰か上手くまとめてくれ。
情報が古い人ばっかで話にならん。
そりゃ当然
EVにケチつけてる輩は新たな情報を吸収出来ないお爺ちゃん世代だから
電池容量が二倍なら充電時間も倍になるし、充電時間をそのままで二倍充電するにはコードは倍の太さが必要
これは情報ではなく物理の法則
10時間充電を5分にするにはケーブルの太さは120倍になる
まぁ、日本メーカーは リコール費用でやっとれんと初期に逃げたからな。
これから 中韓の発火事故が起こって 何社か消えるだろ
>>374
中国がやってるバッテリー交換ステーションが
最適解に見えてきたよ
また日本は負けるのか バッテリー交換は、何年か前に日本でも実証実験してて、こりゃ駄目だとなった
メーカー毎にステーション作るの？
高価なバッテリー何本ストック？
フル充電バッテリーなくなったら、10時間待たせるのか？
などなど、
>>378
バッテリー交換設備1機に何千万円もかかるんだっけ？ メーカーが違っても
同じバッテリーステーションを使えるように
バッテリーを規格化すれば良いだけに見えるけど。
あと、水素ステーションはもっとコストがかかるんじゃなかった？
科学技術とビジネスで韓国に負けてるんだよ
いい加減目を覚まして！！
四次元ポケットでも発明されないかぎり、ストックの電池を置く場所が無いから無理。
>>380
充電はチャデモとかある程度規格は共通化されてたりする。 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車に全額投資w
底辺文系バカが経営してるわけだ
★パヨク（ゴキブリ韓国人）に 甘い顔すれば 付け上がるだけ
強く出る相手にはすぐ土下座をし 優しい相手にはトコトン付け上がる
それがパヨク（ゴキブリ韓国人）５千年のＤＮＡに染み込んだ習性
奴隷根性（どれいこんじょう）＝事大主義（じだいしゅぎ）
パヨク（ゴキブリ韓国人・ゴキちょん）の奴隷根性＝事大主義の本質とは
【優しさと弱さの違いが分からない】
ことなのです （奴隷民族なので 優しくされたことがない）
したがって 自分に優しくしてくれる相手（日本）は
自分より弱いと考えて とことん付け上がる
自分をいじめる相手（中国）は
自分より強いと考えて とことん土下座をする
それがパヨク（ゴキブリ韓国人・ゴキちょん）の習性（奴隷根性＝事大主義）
歴史上初めてパヨク（ゴキブリ韓国人）に優しくした日本人に対して
パヨク（ゴキブリ韓国人）は、日の丸を焼いて付け上がりました
【恩を仇（あだ）で返す】のは
パヨク（ゴキブリ韓国人・ゴキちょん）のＤＮＡに染み込んだ腐った習性です
中国人は５千年間 パヨク（ゴキブリ韓国人・ゴキちょん）を
奴隷民族として飼い慣らし 動物扱いしてきました
だからパヨク（ゴキブリ韓国人）は 中国人には絶対にさからわない
いくらいじめられても ひたすら土下座をします
要するに、日本人はパヨク（ゴキブリ韓国人・ゴキちょん）をトコトン甘やかし
【泣けば日本人から、あやしてもらえるニダ！】
と覚えさせたのです （このくらい、赤ん坊だって学習します）
★パヨク（ゴキブリ韓国人）に 甘い顔すれば 付け上がるだけ！
>>380
日本が規格化すると欧米が別規格を作る。
欧州が規格作ってそれに揃えたらパテント使用料はぼられる。
中国がまともな国たったら中国と組んで覇権を狙うってことも出来たんだけどな。
韓国は日本と同じ規格にはしないだろうし。 >>13
>そのうち戦争にも負けるから子孫達は大変や
一人っ子政策で、一人の子供が二人の親を観る時代が遣って来る。中国に、日本から介護者移民が
出て行く時代が来る。 >>32
>ガソリンエンジンははもうこれ以上の高性能化はできないから未来があるのはどう考えても電気系なんだよなぁ
４５年位前に、2回程ガソリン４０Lを全量抜かれた盗難にあったことがある。
電気盗が出てくると思う。夜間に、10分で、全充電量を盗まれるのだ。
当然、夜間に屋外コンセントのカバーにカギをかけ忘れると危険。いや、屋外コンセントに
いく経路で電気泥棒が、急速充電してゆくだろう、 >>390
対策は簡単だよ。
家の中に充電コンセント用スイッチを取り付ける。 (これは既にある)
一度コンセントから抜かれたらスイッチが切れるようにする。 (まだ無い。 簡単な構造で出来るから盗電が問題になったらすぐ出てきそう。) 朝鮮人は自分のアタマの中が常に
「自分に対する怒り」で充満しているので
いつもその怒りをぶつける相手を探している
相手は誰でもいいのだ
本当は相手に対する怒りではなく
朝鮮人自身に対する怒りなのだから
EVは暖房も電気を使う
原発以外電力を補えない
原発大量建設で高い電気代を払う事になる
安全な原発はコストが見合わない
東芝が撤退したのもそのため
そして大事故で世界が終る
神様のいたずらだな
>>24
へんだよね、てっきりマスコミも国民も学術会議側についてくれると思ったのにね・・・・
会長が菅と会談した後のぶらさがり会見で流れがガラッと変わっちゃったねｗ パヨク（ゴキブリ韓国人）って
ただ感情的になって
火病の発作を起こすだけ
だから誰も相手にしなくなる
非韓三原則
（助けない、教えない、関わらない）
が世界に広まってゆくだけ
