佐川急便、宅配車7000台をEVに　軽自動車で30年めど [蚤の市★]->画像>4枚

宅配便大手の佐川急便を傘下に持つSGホールディングスは、2030年をめどに自社で配送に使う軽自動車約7000台をすべて電気自動車（EV）に切り替える。営業車両の2割強にあたる。EVベンチャーのASF（東京・港）と専用車を共同開発する。利用者や投資家の環境意識が高まっており二酸化炭素（CO2）排出量を現在より1割強減らす。

宅配便大手で軽自動車すべてをEVにするのは初めて。軽自動車は細い道が多い住宅...(以下有料版で，残り448文字)

日本経済新聞　2021年2月23日 19:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGD27AKI0X20C21A1000000/

電動飛脚

今使ってる軽バン安く売ってくれ

>>1
規制のある都市部以外、9割型使われないで放置される運命。

郵便局の配達バイクは電動になりつつあるが、まじかっこいいな

スズキどうする？

>>1
そんなことより従業員の教育に金使えば？

これからは電器屋の時代だな

これで出会い頭に人を轢き殺す事案が増える野郎な

イーブイ

>>1
従業員に売りつけるだけでじゃん。

その前に荷物の扱いを改善してください。

宅配車に原子炉を積めよ

それより7000本のAVをだな・・・

ダイハツは早すぎたな(´･ω･`)

ベルコンとローラー止めれば破損減りそうなんですが

運行の大型車をEVにしろよ
排ガス酷い

その前に路上に車何台も止めて仕分けするなよ
ヤマトみたいにちゃんと事務所作れ

佐川の配達員は自営の車持ち込みじゃないのか
サポーターとか言ってる
自費でEV買わせるんだろうか

CO2排出量を抑えて地球に優しくなった気でいるんだろ？
思い上がるな！

>>1
五菱と提携しとけよ

ミニキャブミーブじゃないんだ

三菱に軽バンのEVがあるやん。

※車両イメージ(開発予定の車両とは異なります)


だってさ

>>24
既存の軽自動車メーカーよりカッコ良くてワロタ

スズキ、ダイハツ、アウトーっ！！

三菱自動車の株買っとけ
必ずトヨタを追い抜くぞ

価格も安くやらせたんだろうな。

タケオカミリューR買ってやれ

>>1
電気で貨物はなぁ・・・

>>24
ドライバーの空間デカすぎ

>>24
笑いすぎだろ。

>>31
乗り降りしまくるし、はっきり言って立って運転できるレベルぐらい車内スペースないと

>>24
たかが7000台を特製ボデーならバカ高くなるぞ、既存の軽箱をEVかした方が激安で作れるよ
荷物的には軽トラの箱ボデーなのをイジった方が良いのが作れるよ
佐川ならフォークリフトが有るから、上手く作ればバッテリー交換式にも出来るよ

さーんじゅーうねーん

なんせ静かなもんで、スマホ見ながら歩いてると、真後ろから、いきなりクラクション鳴らされて、おしっこ漏らしたり、スマホ落とす人が多そうだな。

地方は次々とガソリンスタンドが廃業してるからな。
スタンドまで車で20分もザラ。だからEVしかない。雪道で立ち往生とかもたしかに問題だが、カートリッジ式のEVなら大丈夫だろうな。

>>3
走行距離半端ないゴミだろ

火力で電気作っても減らせるのか

クイックデリバリーのEVとか絶対に不可能だろうな・・・

EVなんかよりヤマト運輸のリヤカーのがエコやろ。
EVなんてのはエゴの詐欺や

郵便局もEV化しようとして失敗したから佐川も間違いなく失敗するよ

停電すると荷物が届かなくなる
充電が間に合わなくても荷物が届かない
これが物流の恐ろしいところで、、、
スマホや家電と違って求められる要求レベルが高い

>>42
いまどきゆうパックを配ってる車両は赤いEVだけど、お前は何の話をしてるんだい？

サッサと集配して戻って来んと、動けなくなるぞ
エアコン、ヒーター使うより、働いて動いて涼しくなれ、無いだろうから関係無いか

ドローンを使えよ

>>41
佐川もシンクロカーゴ(120kgまでの台車ごとのせられるリヤカー風自転車)使ってる

佐川の業績がいいのは配達員、都度募集で車、ガソリン代持ち込み
手当0でやってるからいいんだぜ
どう思う？

>>41
その理論で言ったらリヤカーの鉄部分やタイヤも精製に電気使われてるからリヤカーもエゴの詐欺だよ

大八車しかないな

>>24
ペイロード無さすぎてメール便くらいしかつかえないな

>>24
エアコンは極力避けてくれみたいなことを社から言われそうだなw

調達先が中国でさらに大騒動になりそう
国内自動車死亡w

>>44
は？

郵便局で働いた事あるけど殆どガソリン車だぞバカか

>>36
相互通信できていれば接近注意とかポップアップ出てもいいんだけどなｗ

>>1
個人下請けに強制購入させるんだよね、借金させて
でリベートもらうんでしょ？
しかも個人下請けは充電設備すらないから、そこでも搾取するんでしょ？

停電だったらサボるってか

>>34


ぶっちゃけ三菱のこれでいいんじゃねえのかと。わざわざ自社開発する必要あるのかな。

>>48
テラカワイソス

個人的には、ガラガラうるさいのが減ってくれるとありがたいけど。。。

>>46
高さ制限あるから無理。

>>14
そんなにあったら、擦り切れちゃうよ

>>55
今は流石にない

>>24
中国格安EV持ってくる予感(´･ω･`)

佐川ＥＶ俺ＥＤ

>>63
名古屋あたりや地方都市のベンチャー企業が持ってるEVユニバーサルプラットフォームによるカーゴでしょ。

いつまでもガソリン車だのハイブリッドなんかにこだわってたら世界から取り残されるから

箱バンとか、床下にバッテリー積みまくったら
かえって重心が安定するかもしれん

名古屋市だが郵便局は、三菱の電気自動車(ミニキャブ？)使っているじゃん
横にでかでかとEVと書いてある

ブリブリうるさい車が減るなら大歓迎なんだけど別に宅配の車はなぁ

>>48
どこの運送屋にも委託は居るよ
そしてその条件じゃない委託なんてみたことない。
日当保証してるのはアマゾンくらいじゃね？

>>53
EVは都市部で導入されたから
都市部在住の奴はEVの配送車を見てる
ド田舎はガソリンしか見てない

>>2
煽り運転しないで下さいと言われる佐川？

宅配にEV開発って、充電する時間はどーすんの？
その分多目に買い揃えて、充電ステーションつき駐車場をつくるのか？
物好きだな佐川もw

>>73
一日4台乗り継ぎで、その日の配達が終わらんとか有りそうだな。

停電を理由にサボれる
よかったね

>>7
せめて口に利き方だけでも教えて欲しいな

自転車にリアカーでいいだろ？

そのＥＶを充電する電気はどこで発電するんだか

>>77
本当にそれ

街中ならEVより電動自転車の方が有利

>>75
街中配達だと手押しカーゴだよ。

>>71
都市部でも一部だけだよ

それ、佐川がやりますという、ｃｍ流しているわけよ。
日本郵便、子会社化して経営するだろう。

オルカーッ？！　（電子音で

>>74
あ、充電切れそう！
って一度戻ってわざわざ荷物積替えるのかw
途中で切れたらもう路肩で救援待つのかw

今ならGS寄って数分間で満タン給油すればいいだけなのに

そんなもんに、わざわざ億円単位の金使うなんて意識高い系佐川！って言われたいんだなw

しかし、三菱の電気自動車ってなんなんだったんだろうw
政治力のない会社って、実験、製造業から抜けらんないだよな
要約すると、トップが無能な結果だけど
三菱グループまわしてるだけの会社だしなw

>>24
二流デザイナーが頑張りすぎ。

2030年になってもまだドローンになってないの？

EVは原発必要だから、原発マジいらねーから

EVって停止走行や速度問わずある程度電気を使い続けるの？

>>73
ヤマトの電動チャリも遠くでいきなり電池切れになって詰んだりするよ

>>89
電装品が有れば消費する。
systemオフすれば、基本的には国産バッテリーでは減ることは無い。

中華製リチウム電池は、妙に放電しまくるのも有るな。

「荷物遅配ひてないか？」
「あ・・・いま、充電中なんで。」

佐川はLPG車の導入も早かったからな

つーか、そんなことより何度も何度も誤配送してんじゃねーよ
いい加減覚えろ

>>42
間違いなく失敗する
ミニキャブEVはヤマトが最初に使い出して
郵便局も追従したものの
エアコンを作動させたらあっと言う間にバッテリーが減る
佐川も馬鹿だ
新機軸新技術なんてある程度汎用部品が安価で
確実に普及した時でいいのに
費用対効果ゼロだろう

電欠が原因で配りきれないとか起きそう。
そしてエアコン使用禁止になり熱中症になる。

乗り捨てられた佐川トラックに期待

>>93
佐川はBtoBの企業向けは強いけれど
一般宅配は営業所は遠いしエリアは広いし
かなり無茶無理している
しかも一般宅配は長時間拘束労働のブラック委託丸投げ

>>44
ゆうぱっくの赤いクルマ乗ってる社員、期間雇用社員、ゆうめいと
8時間勤務でロクに働いてないから
ミニキャブEVなら電池も減ることなくピッタリだよね
ゆうぱっくのクルマ待ち込み委託なんて
1日15〜16時間拘束で
仕事もロクにできないアホ社員の倍は働いているからね

何で欧米のやることに、右ならえ右でやらんといかんのか
日本人はロボットかよ

>>92
ネットでポチポチやって佐川宅配あるけど、ビックデータとか前配達データ保存
してるか知らんけど時間指定してないんだけど初回の不在以降はこっちが在宅してる
時間帯狙って訪問してくるな。
互いに無駄がないのはいいことではある。

>>98
だから郵便局員は1万人リストラザマあwww

多分地元で初めて電動スクーター遭遇した
ヒューンって変な音がしてたし乗ってるのはまんさんのアホだった
男はあんなん乗らんからな

道端に駐車して配達するなよ

>>101
郵便局ホントにアホだぞ
課長代理とか部長代理とか変な肩書馬鹿が多すぎるんだよ
お客様の荷物の伝票には日付時間帯指定蛍光ペンでマーカーチェックしなさいとか
ヤマトも佐川も旧日通ペリも
端末で日付時間帯指定違いなら警告で全部出るのに
局内の内勤者なんてIT化進めたら半減できるわ
必要なのは安全にクルマが運転できる配達員なのにな

>>24
全然積めないやん
今の半分か？

うちの近所の郵便局のバイクはEVだよ
すごい静かだね

>>7
佐川は道路のパーキングにトラック止めてそこを起点にワゴンで配送するのやめてくれ。

>>3
乗り出しで100も出せば新車買えるだろ…

コミューターレベルならこんなに簡単に異業種でも出せるんだな。

だからこれは社員専用だろ

大多数を占める委託はガソリン車のままだ

>>34
ベンチャーから安く買い叩くんだろ、共同開発と言ってるけど
ベンチャー側もまとまった金が入って来てそれで他に販売する事を期待して安値で売る

>>111
中国製のEVなんて2年も持たないぞ

安物買いの銭失いになるだけだ

宅配みたいなルートが決まっている車はEVにしやすいかもね。
EVスタンドを配送拠点に置けば良いわけだから。

>>113


　「急速充電器の設置が進まない理由に、経済性確保が困難であるという点があげられる。（中略）充電設備は導入の初期コストが高額であり、施設運営者の負担が低くないと指摘されている。
　また、メンテナンス等を含めたランニングコストも一定レベルで必要となるため、
初期投資コストを含め、初期投資額を回収できるまでの収入が十分に得られていない充電スポットが存在しているといわれている。
収入の増加には利用頻度の向上や利用料金の見直し、費用の抑制には初期投資の抑制、
メンテナンスコストの管理、電気代の抑制などの取り組みが必要と思われる」


無理

ASF株式会社に資金支援及び電池供与するのは台湾の強大企業である台湾プラスちっくグループ(FPG)みたいだね。
EVに乗り遅れた日本の自動車会社の終わりの始まり。

>>115
アメリカでもEVなんか1%ぐらいしか売れてないし

自動車が2億6000万台もあるのに充電基は50万基しか建設されないんだから
アメリカでさえ本気でEV化しようなんて思ってないから安心しろ

そんな事より、荷物の追跡サービスなんとかしろよ。

>>114
今のガソリンスタンドが安売り競争やって、これ以上ムリってくらいの合理化した結果なのに
地下タンクの消防法の基準が変わると、地下タンクを更新してまでやっていけないから廃棄する所が増えてるほど

いきなり急速充電の設備投資して、なんのインセンティブもなく回収できる訳がない

>>115
技術協力はコムスの開発に携わった人が興したベンチャー
タイでEV販売している

重量やコストという点でも、水素燃料電池はバッテリー式パワートレインよりも優位に立つかもしれない。

トヨタ・ミライに搭載されている3つの水素タンクの重量は87kgで、5kgのガスで500kmの航続距離を実現している。
対照的に、バッテリーEVのテスラ・モデルSロングレンジは、95kWhのバッテリー（約540kg）で515kmの航続距離を実現している。

この差は、燃料電池スタックと小型バッテリーを追加した場合でも、FCEVがBEVよりも大きな重量優位性を持つことを示している。

現在のEV用バッテリーの生産コストは、1kWhあたり約118ポンド（1万7000円）であるため、95kWhでは11万ポンド（159万円）程度のコストがかかると思われる。

フォルシア社が限定生産する熱可塑性水素タンク（年間約3万個）でさえ、同じようなレベルであれば、わずか1820ポンド（24万円）で済む。

一度は行き詰まりと見られていた水素燃料電池技術は、自動車産業における脱炭素化競争の勝者になる可能性がある。
EV用バッテリーは地政学的、倫理的な問題を抱えている。

バッテリー寿命速くてそんなに走れなくなりそう

>>76
それ、おそらく協力会社

強力じゃないぞ

>>18
そういや街中にある佐川って路上でやってるな

毎日使うと一年で走行距離100キロ行かなくなるそうだが。
冬はいいとして夏は猛暑でもエアコンが使えずに倒れるドライバーが続出。トップがバカだと現場が苦労する。

>>18
ヤマトも駐車場がしょぼい営業所は路上で荷下ろしやってる。

>>119
FOMMのがベースだとバッテリーは交換式なのかな
ASFってバッテリーリース事業もするそうだし
荷物積む流れで充電済みバッテリーも積んでと

商用車や路線バスこそ、水素燃料電池車が最適だろうに。
営業所に水素スタンド設置すれば良いんだから。

配送とかわざわざ充電する時間なんてあんのか？

配送途中で充電とか…
お前ら馬鹿は全部EVにすると勘違いしていないか？
いま現在一日100キロ以下の走行距離の車をEVにするだけに決まっているじゃん
JPもそうだが都市部の一部だけだよ

田舎でしょぼくれた人生を送ってるお年寄り世代の皆さんはEVを目撃する事すらなく一生を終えるかもね

>>128
無いので、ローテーションで複数台を一人が使い回すみたいな事になるな。
コンビニデリバリーみたいに、ごくたまの出番では無く、一日中走り回る仕事だし。
街中の御近所配達は、今は女性社員が手押し車使ってるのが、EVカーゴに入れ替えになる感じかな。

つまり佐川はどこかが近く本格的な軽自動車のEVを発表することを知ったんだな
スズキかな　２００キロ走れれば爆発的に売れる

佐川って70000台もトラックあるんだ

タクシー会社はだめだこりゃってEV全部捨てたけど。まあやってみなよ。

>>134
人口1,300万の巨大都市である中国深センを走るタクシーは全てBYD製のEVだけど
日本はEVすらまともに作れないんだね

>>132
国内ではミニEV推進を菅直人の時に決めて以来、ちゃんと開発が進んでて
EV用のユニバーサルプラットフォームが提供されてて、それにキャビンを追加するだけでカスタムEVが自由に作れる環境は有るよ。
個人では利用する機会が無いだけで。

変則的な営業所の位置をきっちりさせればもっと省エネになると思うけどな
埼玉県南だけでも戸田市の営業所が板橋区、川口市が戸田市、
八潮市が川口市を受け持つってわけがわからん

>>135
内蔵取られてこい

>>1
破防法

郵便バイクの電動化もどうなってんだか。見た人いる？

>>1
北海道電力も10年で社用車の1／3を電動化すると宣言して10年以上経ったが、
最初の導入から電気自動車の導入があまり進まなくなったようだ。

●プレスリリース 2009年度　電気自動車の導入開始について　〜低炭素社会の実現に向けて〜
https://www.hepco.co.jp/info/2009/1174835_1070.html

　電気自動車（プラグインハイブリッド車を含む）の導入については、当社の業務用車両のうち、
小型乗用車と軽自動車の約300台を対象に検討を進めてきましたが、積雪寒冷、山間部が多いといった
北海道の地域特性を勘案し、検討対象の1/3にあたる100台程度を、2020年度までに順次導入していくこととしました。

＝＝
上記のプレスリリースを出して以降、電気自動車導入の進捗状況について、北電は一切報告しなくなった。
EVは電力会社でも導入が進まないとすると、商品力の程度が自ずと分かるのではないか？

今道の駅や一部ローソンに充電器有るけど、あれ設置費用300万円も掛かるんだよな。
EVシフトだとしても、太陽光発電並に回収率が低いかもね。

EVに否定的な人も多いが、今後、増えることはあっても減ることはない

電池革命が起きればあっという間に広がるんだろうけどね

>>143
ゆうパックもEV入ってるよ
流れは止まらないよ

>>138
話題逸らしてる時点で敗北をしっかり自覚した証拠だね

>>144
移動体に転送可能な空間送電技術の開発待ちだな。

近所に配達に来る業者の中で佐川だけが台車がガラガラ異様に煩いんだよなんとかしてくれ

>>132
スズキとか出すだろうが、EVは高速がキツいから超小型EVも出すかも知れんな(´･ω･｀)
大手が出す本気の超小型EVを見てみたい

>>129
EV使えねー

>>150
バッテリー車両の可用性なんて、出川の充電させてもらえませんか！で散々目に見せられてるはずなのにな。

>>143
うっかりEVを購入したことを後悔して再購入しないとすると、EVの比率は販売台数も保有台数も今より減ると思うよ。

電力会社で社用車にEVの導入が進んでいないことを知っているだろう？

また同じ車を買うか、というアンケート
テスラオーナーは９１％がイエスと答えました
なお日産は５８％でした

超高性能な太陽光発電パネルでも開発されでもすれば
相当変わるんだけどな

EVって水没したら感電しないの？

これ飛ばし記事じゃないのか？
軽自動車クラスのEVが一日中走り回れるはずないじゃん
配達→充電→配達→充電→配達→充電になるぞ

さらにEVなんて補助金使っても軽自動車より高いだろうに

>>156
郵便局の軽ワゴンはEVって書いてあるけど、お前はどこのド田舎に住んでるの？

>>157
いつ郵便局の話が出てきたんだ？

>>156
三菱EVキャブは、エコイメージ宣伝の為に使ってるが、商品を市場に下ろすための一日一往復にしか使わんな。

なおヤマト運輸もEVで配達してますので、
このスレの無学な田舎モンの皆さんが無知・無学である事を指摘されて発狂してるだけ
っていう構図になります

充電所、給電所、なんとかステーション、
なんて呼ぶのか知らないが、
充電時間や事業所の面積、設備の数次第では、

意識高い系業者さんの寄り合い所になるよな？

>>24
きもっ

充電が問題になりそうだね
単に自動車だけ導入ですまないから施設投資と
故障やらの整備投資が必要だろな

整備ノウハウが出来たらそっちでも稼げそうだけども

EV厨、テスラ厨って、どこのスレでも学歴マウント取らないと気が済まないんだな😁

正体は学歴コンプレックスの持ち主か。

配達じゃなく営業車な

>>24
ﾆﾁｬｧ…

宅配で丸１日走りまわれるとは思えんけどなぁ(´･ω･｀)

なお都会できらびやかで平常心な生活を送っている若い博識なぼくちんが
朝鮮人でEV を所有してない事実を指摘したものは
話題そらしの負けとしてNGとします。だってさw
相変わらず全方位無敵でウットリするぜ。


ﾌﾟﾌﾟ
実験宣伝都市としてガチガチにハイテク整備したら
土地代上がりすぎて充電施設整えるのも大変だとか
ナンバー発給規制やり過ぎて消費落ち込んだから結局規制緩和する
厳しく規制する傍らでグダグダだらけな深圳がなんだって？w
相変わらず日本国籍もないのにちうごく様のことだけは詳しいのな

車体はFOMMか(´･ω･｀)
トヨタでコムスの開発した人が作ったベンチャーだよな
直接FOMMじゃなくてASF噛んでるのは台湾のFPGとかいう会社のバッテリーが欲しかったのかね？

西濃運輸に以前家の前で大量の荷物を投げすてられた

>>49
はあ？リヤカー作ったら壊れるまで化石燃料使わないじゃん。電気にしろ使うだろ。

>>18
近所の割りと大き目の公園の通りではいつも夜9時頃に佐川が荷物弄ってるわｗ

団地専用車になりそう

駐車するだけで非接触充電を入れれば多少使えるかなぁ(´･ω･｀)
それでも外回りが多いと電池キツいし、ちょくちょく営業所に戻るんじゃ効率悪い気もする
軽自動車位だとちょくちょく戻ってるんかね？

夏はエアコン使えないぞ。大丈夫かよ。

>>174
それか。営業を出っぱなしにさせない経営戦略か。

>>135
バッテリーがっちゃん交換式は失敗しただろ
中国は、共産党とのコネがあればビジネスで失敗しても平気だからな
西側と単純比較すんなよ

>>153
同じ車を？
なんか間違ってないか？

フォークリフトやゴルフ場のキャディカーは30年くらい前からモーター車が普及してた
佐川の取り組みもとりあえずやってみようという姿勢は評価する

立山黒部アルペンルートのバスもＥＶバスだっけなあ

今日もネトウヨのEV叩きがはかどるな

>>175
ネック型ファン（首かけ扇風機）を支給してしのぐ

こういう100%失敗すると分かっている事をする企業って、どういうつもりなんだろう。
宣伝効果狙い？それとも何ぞキックバックでもあるんか？

>>183
まあ少なくともニートのお前が妄想で無知さらけだしてんのに比べれば
きちんと検討して勝算があるんだと思うよ

郵政グループの成功を確認した後での決断だから、マヌケな批判をしている連中の遠吠えはまったく当たらない

イイとこ2年だなバッテリーがダメすぎる

電車は、もうすでにEVです。

軽自動車の話か
そうだよね。トラックは電動なんてないよね

>>188
トラックも10年すればEVになってるよ。
小型車＆短距離からじょじょにEV化が進むだろう。

>>164
EV厨、テスラ厨に中国では〜厨も追加してくれw

>>181
EVを叩いてるのは主にトヨタの工作員
つまりネトウヨさんとは真逆の馬鹿左翼さんたちだよね

>>184
ヤマトもJPも早々に諦めてるのでは？

>>192
ソースよろしく
田舎住まいのお宅さんがゆうパック配送のEVを見たこと無いだけでは

>>164
物理法則について少しの知識が有れば、BEVとか無理ってすぐに分かる筈だけど、それが分からないてことは根っからの文系で、それもFランあるいは高卒なんじゃないかな？

ねずみ講商材の販売とかに引っかかって舞い上がる人がよく陥る思考でしょ。
愚民どもに理解出来ないビジネスを見つけた俺最強カッケー、こんな凄い話を理解出来ない奴は情弱！みたいな。

>>194
お宅さんはまだ2レス目なのに、もうフワッとした抽象論で長々と煙に巻く作戦ですか、ゼロでスレ参加しちゃうとそうなりますよね

>>192
9年後の話やで
東京で純ガソリン車の新車販売が禁止され
洋上風力発電が原発10基分稼働している
遠い未来の話や

>>175
FOMMベースなら蓄熱クーラー付いてるはず

事業所向けの電気代だとガソリン代よりかなり安くなるのかも知れんな(´･ω･｀)
分からんけど

新聞配達カブでやってるのはEV化してほしいわ

>>197
そんなもん一日中走る業務用で使えるの？

テキサスの大停電でEV役立たずで学習しろよ
電気代高騰、計画停電に振り回されるし

日本にはEVは向いてない

>>201
用途次第。
電欠ごとに使用時間に等しい待機時間でも、回るような仕事か生活なら可能。

業務、農繁用途にはガソリン駆動は必要だな。

>>202
電気代が数日で50万円ぐらいに高騰、民間1戸170万円の電気代
復旧してないエリアは陸の孤島

計画停電もあるし、役立たず状態
塀を剥がして燃やして暖を取る状態
業務用もコスト高で成り立たん

>>201
テキサスの大停電では給油できなくてガソリン車も役立たずじゃないの?

テキサスは油田があるのになあ

京都の観光バスでＥＶ導入でコスト削減できたから順次ＥＶに替えていくって言ってた会社があったね
京都はＭＫが２５年までに全タクシーをＥＶと言ってるし京阪バスが路線バスに採用して実証実験始める

>>201
ガソリン車一酸化炭素中毒で人死んでるな

俺は急速なＥＶ化はテロだと思う
仮にやるなら強烈な原発推進でも同時にやらないと卑怯

これにはグレタもにっこりだな

結局レアアースのリチウムに頼らざるを得ないからな。
絶対に資源不足になる。

>>210
EVの問題はリチウムじゃねーぞ
コバルトやネオジムだぞ
リチウムなんて無尽蔵にある資源

中国の管理貿易強化などの影響を含んで、バッテリー関連のレアアース不足、バッテリー価格高騰は既に始まってますね。

10年先の話じゃん
わざわざ言わなくても、他の会社もEVに置き換わっていくよ

老害「EVは失敗する」だってよｗｗｗｗｗｗ

自転車で月に行けると思うか？

>>214
移動体に対する大規模空間送電技術が成功して、低コストで運用可能になるまでは不便な玩具でしかないな。

MT老害って
車の燃料はガソリンと軽油しか思いつかないから笑える

動力源となる電力はどう賄うのか？

>>24
荷物積めねw

>>218
洋上風力などの再エネ

>>203
こういうバカはジンバブエを持ち出して
ハイパーインフレで日本経済崩壊とか信じてそう

>>218
太陽光発電とかTEPCO(東電)など新電力の併用でしょうね。

純BEV大好きな人や機会投資家たちには悪いけど
MX30の大本命はロータリー発電機を積んだレンジエクステンダーだったりで
革新的な送電技術が開発されるまでは、実質のハイブリッドが主流。

>>203
アメリカの停電、暖をとる為にガレージでエンジンかけて一酸化炭素中毒で親子がお亡くなりに。
という事も発生してます。

>>1
バッテリーの温度制御できないEVはリーフみたいにすぐ駄目になるぞ
だからテスラしか使い物にならない

1日50kmくらいなら暖房禁止ルールでミニキャブバンで上手くいくはずなんだけど、果たして佐川の1日の運行距離が50kmで収まるのかどうか

自分の家から佐川の拠点が片道10km弱
午前1回、午後1回の配達ならギリギリいけるか?
ってところだけど実際は1日配達2回だけってことはないだろうしな

昼ご飯休憩ずらして急速充電挟めば何とかなるかな?

>>1
宅配の配達用の軽って、ドライバが個人事業主でそこに帰属するんだろ？
佐川が新しくEV車を買って、ドライバに貸し出すの？

>>225
こういうバカって
運用を考慮して決めていると想像できない不思議な頭の作りなんだろうかｗｗｗｗｗｗっっｐ

https://response.jp/article/2020/12/17/341409.html
電力がーって話、よく出てくるけどトヨタの試算で
日本の全ての車がEVに置き換わっても1〜1.5割増程度。
30年くらい掛けて100%に近付くとして、そのくらいの分は
太陽光発電だけで自然と増えるだろ。

>>44
だよな。EVとガソリンが混在。

トヨタさようならwwwwwwww

>>225
その間道をウロチョロして宅配してるだろうしな。
不在票の携番に電話したら運ちゃんが「ああ！今近くだから寄りますねー」が激減しそうだ。