【車】新型「日産ノート」で354km走行　実燃費19.9km/Lを記録！ [雷★]YouTube動画>3本 ->画像>17枚

日産ノートX（FF）
荒波を乗り越えて
2021.02.19 試乗記

いろいろあった日産だが、新型「ノート」の出来栄えをみると完全復活が近いようだ。第2世代へと移行した電動パワートレイン「e-POWER」やマップデータとの連携機能を備えた運転支援システム「プロパイロット」の仕上がり具合を報告する。

(略)

加速よりもっと変わったのが減速のフィールである。先代ノートは“ワンペダルドライブ”を掲げていて、発進から停止までアクセルペダルのオンオフだけで操作できることを強調していた。新型ではこれを推奨していない。というより、できないのだ。クリープ機能を付けたので、アクセルオフだけでは完全には停止しない。駐車時などにはクリープがないと不便であり、要望が多かったのだろう。
「ノーマル」「エコ」「スポーツ」の3種類のドライブモードが用意されている。「エコ」「ノーマル」「スポーツ」の順番が一般的だが、あえてこの並びにしたのはエコがデフォルトであるということを示しているわけだ。エコモードではノーマルに比べてアクセルオフ時の減速力が強くなる。それでもかなりマイルドな設定で、先代モデルで鍛えた停止線にピッタリ止まるというスキルは使えない。

(略)
https://www.webcg.net/articles/-/44090


WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。354km余りをドライブした今回は満タン法、車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。

e-Powerの燃費って悪いんだな

バイクかよw

いや少ねえだろって

アクア買ったほうがマシだな。

プリウスで良いじゃん

13年落ちのうちの車の2倍程度か、買い換える気がしない。

モード燃費詐欺

ヤリスとかのほうがいいんじゃ

ヤリスHVで高速500km走ったけど30km/Lだったぞ
しかも高低差のある中央道で

地球に悪そう

>>7
19年目の俺のシビックからすると1.3倍程度だが

ヤリスどころかアクア以下で草

ヤリスクロスのガソリンの4WDだけど
長距離ドライブならリッター20km以上走る

エアコン、ライト、カーオーディオOFFで無理矢理出した数字だろ。

でもEVになるからノートはあと少しの命だな

で、実際は何キロ走れるん？

この車の後ろにつくと変な加減速するから嫌だ

これは自慢なのか貶しているのか
どっちだ？

20いかないのかよ

エンジンうるさすぎてモーター走行のメリット帳消しの件は改善されたのか？

俺のガソリン車　長距離と街中運転で　燃費　天と地ほどの差が出る

で、渋滞は大丈夫なん？

燃費がどうこうより自動運転が楽そうで良いな

燃費はリッター10でいいから充電時間を短縮しろや

これはクソの自己紹介してるのか？ｗ

ワイのプリウスミサイル号でも
実測リッター25km行くんだが

ワンペダル本当に楽だからこれだけはトヨタホンダも真似してくれ頼む

ぶぃん！！ドドドドドドド！って感じで爆音だからなwノートe-power

これが本当ならepowerて新型でも従来トヨタのHVより随分と燃費良くないと証明されたな

>>1

（‘人’）

この程度の燃費でワンペダルとか怖くて乗れ無いよ(笑)

うちのs660 もこんなもんだわ

大したことなくて草

エンジンの防音やってなさそう。日産だから。

俺の先代ノートですら、真冬に雑に走って２０ｋｍ／ｌ出るけどな

丁寧に走れば２５ｋｍ／ｌぐらい行く

前に代車で乗ったホンダのハイブリットは
22キロだったか21キロくらいだったな
普段乗ってるガソリンフィットが14キロくらいだから
1/3多く走れる計算

ただ、10年で3万キロも超えない運転量だと
ガソリン代よりハイブリット装備の方が高い気が・・・

ワンペダル試乗してみたい

>>1
これ署名がないけど、流石にヨイショするときは署名外すの？

先代は軽自動車以下の内装だったけどチープさは解消されたのかな？

>>17
実走行だがオマエバカなん？

素直に充電口付けろｗ

日産のは信号待ちで停止してもエンジンぶん回って耳障りなの苦手

>>14
エンジンが良いからね

>>1
下道でそれだとヘタクソ

高速運転で手を離しててもいいの？あれやってみたい

WLTCモードの燃費値は28.4km/リッター。
車載燃費計計測値ともに19.9km/リッターを記録した。

WLTCモードも当てにならないのか

気温が２〜３度ぐらいだと２０ｋｍ／ｌ割ることがある

気温が１０度なら２７ｋｍ／ｌとか普通に行く

逆に零下だと１５ｋｍ／ｌとか叩き出したことがある

同世代のガソリン車に燃費で負けるのはどうなの

燃費だけ謳って出力が書いてないところが日本らしい

>>1
そんなに走ってこの燃費はヤバい
まるでダメだな🙅🏻‍♂

>>1
作りの出来に対しての販売価格が異常に高い車

そういうのはもういいから

ワンペダルで止まれなくなったのか

>>30
直結モードがないから高速道路の巡航では燃費がガタ落ちする。
これはe-POWERのすべてに共通。
この点に関してはホンダのe:HEVの方が有利。
トヨタなら全域で有利だけどな。

すげえ微妙な燃費だな…

少数派の意見を真に受けて設計してしまった失敗のお見本

ミスターゴーンが死んでくれて日産車良くなってきたな
新型Z欲しい

マツダ2のディーゼルなら25は固いぞ
高速だけだと35も可能

>>10
ヤリスの燃費は化け物、四輪の燃費じゃねぇ
俺が30年前に乗ってたVT250と変わらんw
THS2にまだこれほど伸びしろがあったのは驚くばかり

10年後はどれくらい改善されてるのかな

今回のノートは8年前の先代とエンジン変わってないからな
ちょっぴり改良はしたみたいだがそんなもんだろう

あれ、ワイのフィット2以下なの？

ヤリスって名前があんまり好きじゃない最近の車の名前イマイチだな

>>46
e-Powerは高速だと燃費がすごく悪い

燃費が全てじゃないしなぁ‥‥

満充電のガソリン満タンでこの燃費か、思ったほど良くないな
一番心配なのがバッテリーの劣化
1年でかなり劣化して航続可能距離減るでしょ

がんばれ、日産。
ゴーンを見返してやれ

エアコン切ってそう

>>64
街中専用プリウスと同じか

まあこの方式のハイブリッドは簡単に作れるけど
トヨタもホンダもゴミ箱に捨てたことでお察し

高すぎる
これ250万の車だろう(´・ω・`)

いらない

ハイブリッドでそれだけ？？？

>>10
FFですか？4WDですか？

俺んちの非ハイブリッドターボより燃費悪いじゃんw

車両価格210万円とか言いながら、
オプション普通につけたら350万円ぐらいになるよな
で、この燃費ｗ

燃費良くない。内装安っぽい。エンジン爆音。
でもパワーもない。
e-powerのメリットって何かあるの？

>>1
50リットルのタンクつければ、
航続距離１０００キロ。
１０回の給油で１００００キロはしれるのは魅力だな。

>>59
ヤリスの燃費は新型プラットフォームと新型エンジンの賜物
特にエンジンの進化がヤバイ

>>40
で、実際は何キロ走れるん？

>>59
ヤリスってすごいんだな
内装が昔の軽みたいなの辞めればいいのにね

>>59
スパーダ？
アレは名車だった

わいの軽トラはリッター15km走るのに、そんなものかよ

日産ノートってノートPC作ってたのか！？
ビデオカード搭載とかちゃんとしてるの？

デミオディーゼル4WDで20km/l超えるが。

今時のコンパクトで20kmいかないのかよ

燃費、悪すぎないｗ

おー、俺の車の3倍走るな

>>71
ガソリン車廃止とか言うけどすべての車がこのように高くなるんだよ
HV廃止されたらもっとだ

e-powerは高速弱いからなぁ(´･ω･｀)

数年でゴミ化するガソリン車なんて買えねーよ

重たいから燃費悪いん？

信号待ちからのソロソロ発進とか赤信号のはるか手前からアクセルオフのソロソロ停止とか
後続車をイラつかせ迷惑かけまくった結果の燃費なのは容易に想像できる。

先代がクリープ無かったってのに衝撃を受けたわw
困るんですけどww

日産とかリコールや修理もマトモにやりそうに無いから怖い
赤字企業の商品買う奴の気がしれん

ノートは充電の心配せずにモータードライブを楽しみたい人向けの車だろ
対抗に挙げられているヤリスHVやアクア、プリウスどいつもこの車の加速にはついて行けない
燃費なんてあまり考えてない車やぞ
いうならばそのコンセプトを楽しむ人しか買っては行けない。

まぁ日産ってだけで買うに値しないな

突然騒音と共に動き出す発電機

>>10
ヤリスのHVの燃費は異常過ぎるw
なんであんなに良いんだ

中古で買った8年落ちアクアのほうが燃費良いぞw

ミサイルのほうが優秀じゃん

>>76
ホントそれ自分でトータル金額考えて行かないとビックリするわそんな値引きしてくれないし

>>78
あんまり乗らないって人はガソリン腐るかタンク錆びそう

>>71
プロパイロットついてるから300万円超え

そりゃ走りが良いのしか言ってないし

プリウスよりだいぶ燃費悪いな

>>90
首都高本線走ってたらいきなり30キロに減速されたって動画見た

型落ちした中古ノートはeパワーでもかなり値落ちしてるから狙い目かな

>>96
e-power乗ったことある？
モーターなのに加速ショボイよ？

>>106
あれ燃費に全振りしてるだけだからな

e-powerスゲーな。

もうアクアとか魅力ないわな。

シャトルでもリッター25kmくらい走るのに

日産はエンジンの効率が悪いんだろうか。

間違っていたらゴメン
このエンジンって、駆動力は無くて発電だけのやつでしょ？

>>41
素直にって言うならエンジンで走れよ、と

なにこのゴミ車

いざ買ったら燃費が大切だよ
一年で何万も違うから
アルファードとかだとリッター6とかだから10万は違って来る

>>1
いつもの山坂道でやれよ！

燃費がいいからってドライブに出かけるんじゃ環境じゃないよね。関心は財布の中身だけだろ。

>>21
エンジン音があった方が近くを走ってるのに気づくから良いと思う。

>>114
せやで
だから効率悪くて燃費もイマイチ

e-POWER燃費良くするには運転のコツがいるらしい
下手だから燃費悪くなるんだってネットでみた

>>1
宣伝として燃費伸びる様に長距離走らせたけど全然伸びてなくて草

電気のモーターだけでタイヤ回してるから、その特性上
高速道路で燃費が良くなるってことがない、というか高回転で
モーターを回すんで発電のためのガソリンを食う
その分、平均すると悪い数字になる

evは高速の燃費が悪そうな

俺のスーパーカブは冬でも実燃費50km 夏は60km

今は車は買いじゃないねぶっちゃけ。
強いて買う車あるとしたらリフトアップしたい人くらいか？
もうすぐ新しい規制がかかるからその前に規制かからないの買ったほうが欲はあるとは思う。
あとはガソリン車廃止の方針決まってからそれで不利益受けないのを買うべき。

>>113
古いエンジンの使い回しじゃなかったっけ
新車はもちろん開発に回る資金ルノーとゴーンの報酬に消えてたから未来もない

ヤリスは高速でも疲れなかったな

>>74
FFだよ

走行状態：
市街地（2）
高速道路（7）
山岳路（1）

7割が高速道路か

参考燃費：
19.9km/リッター（満タン法）
19.9km/リッター（車載燃費計計測値）

こっちに驚いたわ。完全に一致かよ。

>>109
何と比べるのかわからないが、ヤリスとかよりよっぽど速いぞ
街中のシグナルダッシュとか凄いぞ
80キロを超えたあたりからすごく鈍るので街中専用だね

俺のミライースは30近く走るわ

軽自動車よりメリットないと

>>10

最後のエンジン登載車はヤリス１択かなぬるぽ

ガソリン車なんて日本以外の国じゃ時代遅れじゃないの？

>>113
モーター出力に依存するからだな
エンジンの出力も低いと今度は充電が追いつかなくなる
これが日産のハイブリッドシステム

e-powerは1500W出力をオプションで付けろと何度言ったら…(´･ω･｀)

燃費よく走ることを目的に運転してただろうに
むちゃくちゃ燃費悪くね？

意外と伸びないのな
ちんたら走ってもプリウスに勝てないのか

>>71
バッテリーの値段だろw
多少の値上げくらい受け入れろよ

買うのはテスラになるよな
ガソリンスタンド閉店しまくってるからガソリン車買っても給油出来ない

ワイのPCXはリッター45キロや

マツダのディーゼル以下やんww
シリーズハイブリッドはゴミやなwww

はいはい

>>135
メリケンではまだガソリン主流だよ
ヨーロッパはアホだからディーゼル乗ってエコとか言ってるけど

>>122
e-POWERでは高速道路を走らないというコツ

最新の軽トラといい勝負か

え？この条件ならターボでブイブイのスイスポMTの方がリッター1は伸びるぞ？w
素のスイフトのCVTなら24行くはず。
日産大丈夫？

キャプチャーの方がよっぽどいい

ガソリンエンジンでも出せそうな数値だな

ガソリンやディーゼル車は新車購入の時環境なんたら税をガッツリ取られる
ハイブリッドや電気はゼロ円もうすでに税金でいじめられてる

>>20
燃費アタックで挑んでコレだもんなｗ　実燃費の実燃費はどうなんだって話よ。

>>25
これって、充電できんの？

>>96
＞モータードライブを楽しみたい人
そんなフレーズ初めて聞いたわ

トヨタのHVに比べたら燃費が良くないのは仕方ないとして、
フィットに比べたらどうなんだろう。

>>145
バイデンになったからメリケンでもガソリン車終わり

>>96
加速時にトラクションが抜けタイヤ空回りするフロント駆動でどうやって体験するんだ？
ハイパワー車がリア駆動なのはそんな理由もあるんだ

>>81
差別化がトヨタの車づくりの大前提だからそれだけはやめられない。
それやっちゃうとレクサスの存在意義が失われちゃうからね。
ダイハツもOEM以外でトヨタよりいい車を作ると怒られる。

>>121
試みとしては面白いんだけどねー

>>131
モーターのみだとクラウンの加速しかしらないけどe-powerクソ遅いよ？
しょぼいモーターなんだろきっと

e-powerって高速を一定速度で巡航しづらくて、運転していて苦痛になるんだよ。
気持ち良いのは、ゼロ発進の最初の一瞬だけであとは、、、

フツーに燃費悪い

ハイブリッドも終わり
燃費じゃない
今や二酸化炭素を出すかどうか

あ、ノートのe-powerってエンジン直結モードがないんだった。
高速比率が高いと燃費に不利やったわ。
街乗り番長。

>>64
高速はエンジン直結の方が燃費が伸びるんだけど、コストのために割り切ってんだよな。
その割になかなかいいお値段するようだけど。

>>40
実走行の意味わかってる？

日産純正車載燃費計の正確さが証明されたわけだ
良かったな

重たいエンジン取っ払っえば燃費向上するのに

>>3

PCXは50キロ　カブは80キロ　バイク舐めすぎ

マツダの純粋なレシプロの方が燃費いいw

>>160
モーターのトルク特性上、発進加速は凄い
だから試乗させると効果的で、それが
販売戦略の中心になってる

80kmオーバーでわざと出力下げてるが
お前の言ってるのは、高速での追い越し加速とかだろうな

燃費とかNbox の方が良いな
コンパクトカーとか安全性能も軽と変わらないだろ

その程度の燃費ならうちのハスラーでも出る

>>163
日産だけハイブリッドシステムは二世代前くらいな感じ
この10年で何も変わってない気がする

>>99
回生エネルギーが上手く機能してからじゃない。
もう一つは高速走行でエンジンを使えるのが利点だよ。
モーターに特化した場合不得意な回転を多様すれば燃費が悪くなる。

これはミッションつければマシになるとは思うがな。

軽の実燃費もそんなもんだろ
あんま変わらないんだな

クソ燃費w

>>168
その分重たいバッテリー積まないと走行距離激減しちゃう

高速なんて危ないから70-80キロ毎時で十分だよな
信号とか無いんだから早く着くよ

>>1
耐久性はどれぐらい？

>>137
別途ハツハツ買ったらよくね?

ガソリン高くなってきたからマジで購入検討中だわ

初代ノートのデザインが最高だわな

あれ？自分のプリウス、フツーに買い物とかに乗ってるだけだけど20km行ってるけど、、、

つまらないリッター20キロよりもリッター2キロの500馬力に乗りたいな俺は

最新のAIは運転者のアクセルワーク等によって燃料噴出の特性変えてるのかね？

こないだ日産行ったんで新型ノート乗ってみたけど、運転席と助手席の間のコンソールが2段構えで超デカくて凄え邪魔。
よくあんなデザイン採用されたわな。

>>171
停止状態からの加速に決まってるだろ？
高速だと踏み込むとエンジンかかる

e-powerは停止状態からの加速も軽と大差ないしむしろ軽の方が速いw

>>22
純ガソリン車はストップアンドゴーのエネルギーを回生出来ないから当たり前
車重重い車ほど差が出る
ついでに気温低いほど燃費が悪化する

雑誌でのライバル車比較はどうなの？

GRヤリスでも郊外なら15km/l出せるぞ

10年落ちの俺の愛車のプリウスがそんな感じだわ

燃費表記のわかりづらさ

>>156
突然未来の話しされてもな
俺は今のはなししてるの

最近やっと納車されたレヴォーグ
実燃費は12.5km/Lだった...
楽しいからいいけど

>>10
７年落ちのアクアだがリッター37キロ出たぞ

クソ退屈なだけの車でリッター20キロより
楽しくて仕方ない車でリッター5キロがいいかな

生活のため？仕方なく乗ってる？
年寄りになっても運転する気かよ

停止線ピッタリ止まるやつは回りに気遣いしない運転する人が多い。
越える人は論外だけど

>>182
燃費重視ならe-POWERはやめとけ。
EVの走りを楽しむための車だから燃費は二の次。

エアコンかけて渋滞入れたらどれくらい？

>>1
e-POOR

>>76
意外と高いよね
アルファードのエントリーモデルの車両価格になってしまうｗ

俺の鈍重1.8tの2LディーゼルのBMWは横浜〜浜松間往復を箱根越えの下道走行で20越えてたわ

>>179
下道のバイパスぶっ飛ばしてるやついるけど長距離だとどこかで信号あるし、基本遠回りで距離伸びるから高速をまったり走った方が早いよな

>>7
＞13年落ちのうちの車の2倍程度か、買い換える気がしない。

流石に10前後なら買い替えた方が・・・。
ソレってエアコンとか制限してのやっとの燃費でしょ？

日産が誇るシリーズHV技術を駆使してガソリン車に匹敵する実燃費19.9km/Lを実現！！！

さすが技術の日産だね！

www

アルトに完敗

下手したらガソリン車のヤリスに燃費負けるな、これ

>>6
趣味ワル〜いw

>>182
しばらくしたらガソリン税よりEV税の方が高くなるのは目に見えてる
第3のビールみたいなもんやね

軽のターボで実燃費18kくらいやで、今のはもう少し上がってると思うけど

ヤリスHVは実燃費30とかじゃなかった？

>>183
あれこそノートらしさがある
不評だった椅子を変えた時のノートが１番でそれ移行劣化してると思う

日産のプロパイロットは癖があって操作しずらかった。
スバルのアイサイトの方が楽チンだっわ

>>11
ぶっちぎれ

>>1
うちのシエンタHVの方が燃費良いな
こっちは7人乗り、ミニバン、スライドドアなのにさ
ノートの燃費は極悪じゃないの？

ハイブリッドのエンジンとモータの切り替えが気持ち悪いって人にはいいだろうな。
純粋にモータだけの走りが楽しめる。

それ以外は見るべきところはない…

EVは良いけどさ、
洪水や津波で感電しないの？

>>188
e-powerで出足が悪いとか
乗ったことないって言ってるのと同じだ
そんなこと言うの、お前だけだぞ

電気のモーターなんだから、ガソリンエンジ
みたいなラグがなく、フルパワーが出るんだから

実燃費てなんですか？

他はみんな嘘ついているって事ですか？

白線の凹凸さえショックを拾うサーキット仕様のサスペンションらしいな
街乗りだとガタガタで不快みたい
しかも高速行きは燃費悪い

まさに街乗りスタートダッシュ番長w
もちろんサーキットで全開走行したらあっという間にトロトロの亀にww

カタログ燃費と実燃費の差が大きすぎ。
半分じゃねーか　日本の会社は人嘘つき

スイフトRStですら街乗りリッター18km、高速や山道の信号の無いところだと23kmくらいまでは出るんだけど

最近ガソリンの質が下がってない？

あれわざとなの？

>>209
それはないと思う
ガソリン車がそのタイミングで下げられることはない
「今の」ガソリン税より高くはなるかもだが

>>10
俺のガブ90がいまそんなもん

軽油辺りで発電すれば良いじゃんもう

うちの17年型三菱PHEVは今朝見たらほぼ通勤で、9.5km/lでしたよ。
北海道だからかね。真冬なら8とかw

>>25
おまえバカだなw

10年前の車？ｗ

ノート 7532台
フィット 5889台

値上げして爆死かと思ったら割と日産復興の尖兵になってるのか？

>>195
北国氷点下での通勤ユースオンリーで、6.5km/Lだぜwww
暖機運転するから仕方無いけど、2.5LNAと変わらん燃費はちょっとな
早く暖かくなって遠出して燃費測ってみたいわｗ

テスラ　中国　でググるとおもろいな

モーター駆動でEVのような走りが楽しめるとか言われるけど、
実際にはエンジン音が大きいと加速とシンクロしてなくて出来のわるいCVTみたいな感じになる。
シリーズ・ハイブリッドは遮音がどのぐらいしっかりしてあるかがキモ。

>>136
もう190馬力のエンジン積んだepower発売になるよ、エンジンの熱効率も50%近い。
トヨタとかマツダでさえ41%とか43%が限界。
ここの7ポイント差はバケモンだよ、熱効率20%アップに近いんだからね、

>>188
脳内試乗だとバレバレですよ

こんなの買うならヤリスのほうがいい

>>223
それはスタンドのせいじゃ？
レギュラーは基本的にはどこで入れても大差ないはずよ
ハイオクは添加物とかで多少違いあるけど

>>1
レンジエクステンダーは嫌いだよ
ホンダやトヨタのハイブリッド推し

方式的に1番燃費が良くならなくちゃいけないのに
さすが疑術の日産だな

冬場にエアコン付けてアイドリングだと何時間くらいもつん。実測値を知りたい

>>209
税金の前に単純に電気代が高くなりそうでなあ
電気暖房に買えただけで冬の電気代爆上げなのに年中EVの電気代払うのはきつい

日産って言う時点で駄目だわ

初代プリウスでも簡単に20超えるだろ。
日産ってCMは大げさだけど、車は大したことないな。

>>25
eパワーは充電しないよ
そこが売りなんだから

間違えた
ググっちゃ駄目だわ
ダックダックゴーだわ

灯油発電機にすれば燃費番長になれるぞ

タイトルの途中までで、時速354kmで走行　かと思ったよ

>>219
あっ、出口はアチラです

>>234
モーター出力上げると
エンジンがデカくなる

欠陥システムでは

>>226
ディーゼルでこんな小さいエンジンを作るのは大変。
もし簡単にできるなら、今頃軽自動車はみんな軽油入れてるし、小型発電機も軽油だ。

>>188
何か比較動画とかあるの？いや、あった気がするな

HVに燃費は勝てないとなったら、ガソ車との価格差はモーターによる低速トルクです！って事？

技術の日産？
この程度なのか

10年前に乗ってたステップワゴンが7km/L
15年前に乗ってたFC3Cが1.2km/L
20年前に乗ってたアストロが0.8km/L
今乗ってるN-BOXが19km/L

クリープのないATなんて

>>195
マニュアルあったっけ？

>>218
ははw軽しか乗ったことない人間にはそうなんだろうなw
モーター駆動車の特性じゃなくe-powerに積まれてるモーターの絶対トルクがショボすぎるって話なのに

ハリアーハイブリッドでも同じくらいの燃費
しかもあっちは重量級なのに
トヨタが化け物すぎるだけなんだけどな
日産と同じ方式のホンダも似たような燃費

>>234
マツダに40％超えのエンジンなんてないよw

日産だろ？
WLTCチューンカー出したんじゃねーの？
往年のR33広報チューンみたいに。

提灯記事書けって言われてとりあえず何とかでっちあげたか

一部の車ヲタ
加速が！フィーリングが！トルクが！コーナリングが！

一般の人
見た目がよくて燃費がいいのが欲しい

メーカー
トルクが！エンジンが！加速が！ドライバーの心理が！

テスラとどっちがすごい？

ニーオとどっちがすごい？

>>5
走りは必要充分だし、丁寧に走ればリッター25ぐらい行くもんな
今買っても間違いはない

免許取って初めて乗った車は親父が貰ってきたスバルのウﾞィウﾞィオ。MTでリッター23�q。いい車だった

褒めてるようで思い切りネガキャンだな

>>176
軽で同じコースを、同じペースで走ったら多分リッター12ぐらいじゃないかな？
軽の高速燃費なんて全然良くないよ

常に爆音でエンジンが発電することになる
ありえないわ欠陥品

>>96
加速、0ー100、5秒代とか?
モーターだから頭打ちは仕方がないとして

>>36
タクシーのれ
無駄だ

カーグラか
高速7割でこの燃費は誉められるものでは無いな

ガソリン使う発電機は
新規格をクリアできるのかな？

>>262
ヤリスは見た目良くて燃費もいいけどトルクもそこそこあるしコーナリング良いよ

>>247
お帰りくださいｗ

>>260
ドリキン激おこ案件

25年くらい前のマーチあたりでも、リッター20キロ近くは走らなかった？

それでもって車の値段が高い

完全復活(笑)

うちの13年落ちラパンターボリッター18走るぞ

>>184
街乗りなら新型ノートは25超えるでしょ

EV推進派のやつらの狙いは一つだけ
日本メーカーのハードだよ
電気自動車の時代なんて絶対に来ない
あいつらが欲しいのは日本の工場ラインであり、
下町の技術、職人のネジ一本だ
それらを全部、乾電池みたいなEVで乗っ取ろうとしてる

i3Rex乗ってるけどワンペダル便利だよ。
クリープあると渋滞でアホなやつがぶつけてるんじゃね?

e-powerのそもそもの疑問は、高速域ではひたすらエンジンが電気作ってそれをバッテリー経由でひたすらモーターが電気を使うのでしょ。
バッテリーの負荷はHV以上じゃ無いのかな？

>>182
＞ガソリン高くなってきたからマジで購入検討中だわ

距離税導入が１つの壁だろうね。
今現在だとガソリン税などそのままで、更に取るつもりで検討してるからw

実燃費こんなものなの？

>>255
ブライトのないヘッドライトのようなもの

E-bodyはどうですか？

うちの２代目フィットのMTですら
田舎だとリッター24ｋmとか叩き出すのにショボすぎだろ

信号ばっかり？
高速だけ？

エンジンの一部の定回転域で熱効率50%ドヤwww
昼1笑わすなwww

>>22
可哀想に、街中6長距離8だわ w　・゜・(ノД`)・゜・

あんま燃費よくないんだな(^_^;)

10年以上落ち走行26万キロのノートを先週レンタカーで四百キロ乗ったけど燃費17キロだったよ。たいして進歩してないな

初代ノートを中古で買うってどうかな？

走行状態：市街地(2)/高速道路(7)/山岳路(1)

ホンダのeHEVは高速ではエンジン直結に切り替わるから似たようなシステムでも燃費落ちないけど
e-POWERは高速でも完全モーター駆動で燃費がた落ちするからな
7割高速走って19.9ならこんなもんじゃないか

>>272
この方式が主流になると思う
すごい馬鹿げた話だけど一応EVの枠組みに入れる脱法ガソリンエンジン

>>273
そういう意味じゃないし
そこでいちいちトルクの説明しちゃうところが痛い

その国ごとの最高速度制限以上の速さで走れるものを作る製造者はアホ

俺の2代目ノートですら18キロは出るのにどうなってんだ

時速何キロで走ったんや？

日産ノテ・エーポウェR

>>293
ゴーンが日産の改革に本気を出してた頃の車だろうしな

>>25
すごい馬鹿降臨

e-power乗りはクソが多い
ピタっと止まらずにのろのろのろのろ前に進む

>>117
それはあるな。燃費8ぐらいで年間三万乗るからプリウスだとガソリン代30万ぐらい違うから7年で200万かぁと思うときはある。

やっぱりe-powerの高速の燃費は悪いままなんだな
郊外&高速モードのカタログ燃費がキックスと比べて
やけに上がってるのは不思議だなぁ

>>283
試乗した時にそれを聞いたら7年後で7　0〜80％のデータがあるって言ってたよ

>>296
一般も車オタもどっちにも売れてるのよヤリスは

実燃費20キロありゃ十分やろ

冷暖房入れれば、この半分くらいの燃費に落ちるのか？

アルトでええやんって話

>>2
軽の方がいい

カタログ燃費マジ辞めて欲しいよな
例えばこんな感じやで

カタログ燃費（JC08モード）21.4�q/L
↓
実燃費に近い計測燃費（WLTC）20.4ｋｍ/L
※市街地モード15.2�q/L
※郊外モード　21.4�q/L
※高速道路モード23.2�q/L

新計測法ではこんな感じ

モーターで走ってるのに20キロいかないとは…

ワイのプリは高速で27km/lで一般道32km/lやで(^_^;)

この記事読んで買いたくなるやつはいないだろ

オーストラリアの砂漠やアフリカや
冬の北海道をどうやって電気自動車で生きて帰るんだよ
電気自動車の時代など来ない
バイデン政権とともに終わる

eパワーて押しまくってるのにヤリスクロスに負けてるし

スピードメータのところについている燃費メータって
大嘘ついているだろ。

車は燃費だけじゃない

>>24
せいぜい高速で楽するくらいが限界だろwww

2.22きたあああああああああ

小型車のモーター積みで燃費20切るって
15年前から来たのか？

ガソリンヤリスの燃費とかわんなくねぇかこれ

>>1
うちの2st以下か

10万キロ走るときに10km/Lで1万L
20km/Lで5000Lでその差5000L
L150円としても75万円分とか...

ハイブリッドコンパクトとしては劣る燃費なんじゃないのか？

俺の700ccのバイクの方が燃費いいじゃんｗ

まず疑問なんだけど先代ノート乗りは現行買うの？
買うなら馬鹿なの？？

HVヤリスの宣伝記事だわな

日産はノートとセレナがいいけど、それ以外がなー

電気の走りを充電なしでが売り文句

>>328
NCか？

>>329
売れてるから乗り換えは進んでるね
早くも結構見かけるし

価格が150万以下なら選択肢に入るかも

アクセルワークで速度維持がしづらいのが辛い。
とにかくアクセルオン、もしくはアクセルオフっていう極端な走り方になってしまうのよ。
パーシャルスロットルが無いのが欠点。

オレのミライース
実燃費でリッター３４ｋｍだよ

>>17
1つ前の第２世代なら冬場24から夏場28
頑張れば30いくよ
この手のレビューでたいてい悪い燃費になるんだけど20切るのってどんな乗り方してるのか気になる

>>314
ブレーキ踏んだりアクセルオフで回生する機会がないアクセル踏みっぱなしの高速走行が7割だからこうなる
HVはどの方式でも高速より一般道の方が強いから

大したことないのでは？

>>296
加速が良いと言えばいいわけ？

日産せつないな

>>24
基本的に高速道路ぐらいでしか使えんよ
そもそも都会の一般道で自動運転なんて夢の話

>>20
新燃費表示でこれだもんな。
JC08モードだったら35とか表示してたんじゃないかと疑ってしまう。

ヤリスHVの街乗りはエアコンガンガンで35km/Lだからなあ

>>7 20年落ちリッター8キロ。いくら燃費が良くても車両代の回収が難しい

ヤリスセクロスのほうがええな

先代のecoモードはアクセルオフの減速があるから疲れるのよ
マニュアル車のエンブレを効かせて走るのとはまた違うもの

>>24
ノートは自動運転じゃないぞ
レーンキープとクルコン

全マンションに電気スタンド設置してくれ

>>336
ガソリン車でも運転が上手い人ほどそういうアクセルワークになるからそこは問題じゃないかな
パーシャルはヘタクソの踏み方

ハイブリッド車だけど高速で20km/l以下なんて経験したことないわ

思いの外燃費悪いなｗ
シャトルのガソリン車でも平均車速60km/hくらいで25ｋｍ/Lはいくぞ
軽いフィットやヤリスのガソリン車ならもっとイケるんじゃないかな

>>319
それを言うなら水温計
国産だとどんなスポーツモデルでも
わざと緩慢に表示するように作ってある
まあランプ表示だけで省略されてる車も多いが

ノートって型落ちの中古とりあえず安いから間繋ぎで買うイメージ

日産車は強度が優秀

燃費も車体価格も気にしないけどコンパクトカーが好きなやつが買う車か？
そんなやついるのか

エンジンで発電しながら走ってんだろ？
そりゃ燃費落ちる

>>339
ならば、高速乗らないで下道で燃費アタックすればいいやん
そうしないのは、時間がかかっただけ
さらに燃料消費が増えるからじゃないんか？

アクアは新型待ち
ヤリスのコンポーネント使うから期待出来る
スタイルも後席居住性も良くなるだろう

ePowerは走行のためにはあまりエンジン動かさないけど
暖房のためには普通にエンジンかけるからな
空調の設定さえ気を付けてれば
２０キロ切ることは旧型でもめったにない

自動車も中国に負けるだろうな

>>343
普通の道ではいろんなケースがありすぎて、自動ブレーキが
使えないからね。単純な高速道路くらいなら役に立つからだろ。

>>344
日本の車業界の闇だよな

>>198
停止線でぴったり停まらない奴は
歩行者や自転車の存在を考えていないキチガイ

実燃費25〜30くらいで　後席いっぱい乗せれるクルマあんですか(･ω･`)

>>361
充分着込んで乗るべき車か

この手の燃費はちょい乗り2km未満
くらいのデータほしいね

新品の実力はわかったよ
１年後２年後３年後でどうなるか公表してください

普通にガソリン車にした方が良い燃費とはｗ

今どき満タンで東京から大阪まで行けないとかマジか？？と思ったら
記事内で354km走ってみただけの話ね。
紛らわしいタイトルだな。

個人的には燃費を売りにするにはインパクトに欠ける数値だと思うが
いかがなものか

そのくらいの燃費ならまあ良いよ。
昔の普通2000クラスでリッター5とかに比べたら。
まあ確かに大した事ないけど。




80万なら買う。

いよいよサイクロプス昆布の登場まであと3週間だな


おまいらはお布施するんか？

>>225
>俺のガブ90がいまそんなもん

うちのベンリィは80ccだが時速60キロならリッター50キロはいくよ

日産信者辛いな周りに魅力的な車多すぎるでもそれは全部他社のものだし

記事読むと相当ワインディングのアップダウンで
ブイブイ走らせたみたいだが相対的な比較が無いのに
燃費を云々するのは意味がない。

>>349
それも自動運転のひとつなわけだが

リッター20kmオーバーのヤリスクロスの悪路走破性能www

;t=24s

>>14
長距離なら4気筒1500の初代ノートでも20くらい走ることある

ノートの燃費はいくらでもインチキできる。
満充電から10キロ走るのならヤリスを超えるだろうし、
残量ゼロから10キロ走るのならリッター10キロもいかない。

>>327
ハイブリッドじゃなくEVだ。
駆動系はフルモーター。エンジンは発電専用。
1.3Lエンジンで1.5L並みの走りができるのがウリで、燃費は1.3Lエンジンで
そのまま走るよりずっといい。

燃費悪くて草

Eパワーってこんな燃費悪いんだな知らなかったわ

>>351
ノートのecoモードのってみればコントロールしずらいのわかるよ

>>1
要らんな
EVは要らん

走りが良くてこの燃費は価値が高いよね
燃費しか能がないトヨタ車の対極にあるよ

寒冷地だともっと下がりそう

e-Powerは一応単純なシリーズハイブリッド方式とはいえハイブリッドカーなんだからガソリン車に余裕で勝てるくらいの燃費じゃなきゃなあｗ
まあ日産のエンジンの燃費が悪いのは今に始まった事じゃないから仕方ないんだろうが

北海道だが帰省の片道ギリギリだな〜

ハイブリットでこの程度とかマジで資源の無駄だからやめてくれ

信号加速バトル専用車？

東京から大阪まで途中充電無しで行けるようになったら呼んで

>>36
計算ちがくね

19.9って平凡すぎるよな

軽並の燃費は頑張ったと言える
ところでEVモデルの燃費はどれくらいなのかな

燃費悪くね？

ハイブリットみたいに充電させればロスは少ないんだろうが
常にエンジン稼働だとロス多いんかね

え？これしか走らないの？

ああ　あのイキリ顔のCMのやつか
あまり興味ないかもw

>>5
トルクが段違い

>>382
それをシリーズハイブリッドって言います

40年ぐらい前のジェミニディーゼルで30k/lぐらい走ったぞ

発電所で発電するなら、燃費としては倍くらいになるかな？
あとはCO2の回収だったり、火力以外の発電もあるしな

ぶっちぎれ　○術の

エアコンどうするんだよ

いや悪すぎるしデータ盛り過ぎじゃないのか

>>336
おまえ乗ったこと無いだろ？

>>10
すげえ。

ノートはいいクルマだよ。
走って楽しいしボディ剛性からくる安心感もある。
安全装備も日本車では一番先進的。
ただねえ、値段が・・・ｗ
ユーチューブでだれかが同じような装備のフィットより70万円も高いと指摘していた。
燃費以前の問題としてコスパが悪すぎるんだよ。

だっさ
これで込みで300万とかなあ

>>385
それならクルコン使えばいいだけ
ヘタクソほど車のせいにする

俺のジムニーシエラでも14〜15km/Lくらいいくんだからもっとがんばれよ

ようやく15年前のプロボックスディーゼル並

日産車はエンジンもダメだしBEVもダメだね
何だったらできるの？ｗ

なんだ俺のアルトの方が燃費良くて早いじゃないか

BOXYハイブリッドと大して変わらんやん

>>367
冬に意味なくA/Cつけたりしてなきゃ平気だけどね
冬は頻繁にエンジンかかる高速道路のほうが
街乗りより燃費もいい

EVは暖房に使えるエンジンすら載せてないわけだし
EVの課題もまた見えてくる車といえるかもね

>>363
高速道路で使えても完全に手放しでやる勇気ある人は少ないと思うし、そもそも自動運転に任せてしまうと寝る人が出てきて逆にトラブル多くなる可能性もある
正直、自動運転じゃなくてアシストをトコトン強化するほうが良いと思うんだけどな

技術の日産てw
ハイブリッド作れないからシリーズで誤魔化してんだろ

とっととどこでも作れるBEVに逃げなよ
技術ないんだからさ

トルコン搭載してればもうちょい燃費伸びるのにな。

>>10
すごいねぇ
燃費って20より技術的に伸びないと思ってたら全然伸び代あったんだな

街乗りは燃費いいらしいが

>>5
アクアの車体が低すぎて
乗り込むの結構大変だったから悩んでいる
やはり乗り込むときにもう少し高さが欲しい

>>10
ヤリスってビッツじゃないの？

マツダは、日産ノート e-POWER のような
ガソリンエンジン発電をロータリーエンジンで
やる予定。発売は来年だったかな。

発売だけなら一定の回転速度でよいから
ロータリーエンジンの短所はなくなる。
コンパクトな長所は活かせる。

うまくいけば、ガソリンから水素への
道も開ける。

>>312
車格が違う軽と比べんなアホ

平成16年式のフィットでエアコンオンで4人乗車でも16キロは走るよ

>>402
そうそう
カローラ2やシャレードのディーゼル車な
遠出すると35km/Lとかw

>>395
ハイブリッドじゃなくてもこのクラスならふつうすぎて。

やっちまった日産

>>417
意味なくって
除湿しないと曇るだろ

>>10
凄いなー
一昔前では信じられない燃費だ

ヤリスハイブリッドは実燃費もすごいんだよな
カタログ燃費ばかりスゴイ他社のエコカーとは異なる

アルトにも及ばないとか、燃費悪すぎぃ

へたすりゃクラウンHV以下じゃないか
ポンコツ過ぎだろ

環境負荷が高いって事で税金が重課されてる俺の28年選手のカプチーノでも21ｋｍ/Ｌ走るんだぜ。
燃費がそれ以下だったら13年未満でも税金上げろよ。

うちのガソリンFFヴェゼルでも高速で20以上余裕で出るんだが

>>397
トヨタやホンダのハイブリッドならエンジンの動力を使った方が効率の良い速度域ではエンジンを動力として使えるが日産のe-powerは発電オンリーのエンジンだから高速域では燃費効率が悪くなるな

>>359
それはカーグラの試乗記を書いた人に言わないと

モーターの利点は坂道で乗り比べたらわかるだろ

とにかくeパワーは宣伝の仕方が間違ってるんだよ
自動運転とかどうでも良いのに、一番のメリットである充電しなくて良いって事をアピールしないんだから
家に車庫がない人が持ちやすいってのは大きいポイントのはずなのに

現日産海苔だが
新型のコンパクトでこれはちょっと……
これがセレナクラスの燃費だったら見直したんだが
トヨタHVシリーズとは名実共に別次元にかけ離れてしまった感が悲しい

ガソリン車より燃費の劣る、バッテリーとモーターの資源を無駄にするコンパクトカー
何処を目指してんだｗｗｗ

週末沖縄で先代e-Power借りて乗ったけど、坂でもグイグイ登ってく走行感が楽しかった
コンパクトに2�g級のエンジン積んでるみたいな乗り味

>>382
それをシリーズハイブリッドって言うんじゃないの？

シリーズハイブリッド車は回生ブレーキを使わない環境下だと
一気に燃費悪化するらしいな
そういう状況だとガソリン車から発電ロスとハイブリッド化の重量増が単純に加算される

時速354キロ出したのかと思った

燃費測定用のプロドライバーがいると知ってワロタ
そこらへんの、おじさんおばさん１０人くらいが運転して燃費計測しないと無意味。

俺のS660、高速チンタラ走ってるとリッター30キロくらいいくぜ。

ん？
どっちを見た記事だよｗ

>>440
そうそう、発電機付きの完全電気自動車ってことがちゃんとアピール出来てない気がする

>>414
BNR32だけはいい
L26DETTは絶品
ただ基本的にDOHC化したLだから重いけどw

>>1
どこの会社とはいわんが、「でも修理時にクソ高い部品代はらって、節約分なんか吹っ飛びますよ」ってオチなら笑う

アイドリングストップ用の第二バッテリーみたいに

発電オンリーなら違う発電機違う燃料のが効率いいのかな

おじいちゃんが乗ってそうなデザインやな

e-POWER系は全体的な燃費向上とエンジンとモーターの弱点を補い合ってるもんだから高い燃費は期待できないと思うぞ
どこ走っても平均を取れるのが良いところ
通常のガソリンモデルだと道路状況や電装品やエアコンで燃費が大きく変化するから実際は結構差がある

あとコレはほとんどの奴には無縁だけど過走行時のバッテリーの寿命が早いのはトヨタ方式
今はリチウムがメインだからだいぶマシになってきたけど安いのは15万も経たずに逝く事が多い
最近のはバッテリーを深呼吸をさせないようにコッソリ仕様変えてるから平気だと思うがな

>>182
それならハイブリッドでいいだろ
ノートって中途半端なんだよな

むしろリーフとか電気自動車でよくね
ちょっとお高いけど航続距離伸びたのもあるし

今日は「あれ、何でe-powerは外国で売らないんでしょうねw」君は来ないのか？
出てこれないか

>>442
ハイブリッドなんてメーカーの都合がよすぎる
これを良いイメージで売ってるんだからビビるよ
無駄な部品詰め込みすぎて一体何年のれる設計なんだよ

>>436
嘘つき
https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_best

これって街中の燃費だとしたら他のハイブリッドに比べて別に大した事ないし、高速だとしてと対して良くない。
v90 のディーゼル乗ってるが街乗りは16、高速22位いく
取り得ないじゃん。
今時、ヘッドライトがハロゲンとか馬鹿にした装備だし

ノートは知らんがプリウスは人によって全然違う
300m先の信号見て走れば30越えは余裕
下手くそは20くらい

40年前のトヨタ・スターレットも既にこれぐらいの燃費だった。無駄な資源の浪費と値段だけ暴騰させてアホらしすぎて反吐が出る。

プロボックスディーゼルは夏冬で大分燃費に差がでるな
タイヤのせいだろか
冬は20km/lだが夏は25km/l走る
軽油だからレギュラーだと30km/lぐらいの金額かな

>>267
プレミアムコンパクト(笑)と軽自動車を比べちゃうんですかw

>>407
仕事で毎日乗ってますよ。
この車、とにかく高速やバイバスで速度維持がし辛くて苦痛なんです。
自家用では絶対に購入したく無い車です。

>>150
昔、ワゴンRのターボ乗ってたけど
どんなにエンジンぶん回しても
リッター２０きった事なかったわ

何なの、この健康の為なら死んでもいいみたいな車

うちのマイルドハイブリッドのソリオと3キロくらいしか変わらないのか

前のノートepowerの普通のやつの0-100km加速が9秒ちょっと、今回のは10％ほどモーターパワーアップしてるから9秒切ってそうね
対抗のヤリスHVは11秒半ばぐらい、プリウスは12秒半ばぐらい
なんか上の方で暴れてるクラウンも、2リッターターボなら8秒半ばぐらいなので対して変わんないんですよね
3.5リッターになると5秒台とかなり瞬足かな
コンパクトクラスで8秒台はかなり速い部類で国産で最速と言われるスイフトスポーツでも7.5秒ほどだと言われます。
値段違いすぎですがGRヤリスは別格で5秒台となります

>>459
高速でいうてまんねんな

>>454
おじいちゃんじゃない君は何乗ってるの？

BEV以外のEVは日本勢出揃ってるよな

>>455
旧型プリウスのタクシー(30万キロ超バッテリー無交換)が町中ゴロゴロ走ってる件について

ガソリン車の燃費がめっちゃ良くなってる
スイフトやフィットのガソリン車でもリッター20位走る時代だぞ
年間に2万キロ位乗るならまだしも、わざわざ高いHVを買う必要もない

>>452
ほんそれ
余計な部品積んでるから後々どんな修理費が発生するか謎
ハイブリッドなんてやめてほしいわ

レンタカーのマーチでもリッター20ぐらい走ったぞ

俺のデミオ15s、満タン方で16.97km/L、昨日の給油だと18.29km/LEAFだぞ。
HVならもっと頑張れ。

そんなに走るなら週一充電でいいな

>>459
ディーゼルに目がいった

>>463
そうそう季節でも全然違う
夏場は伸びる冬は全然ダメ

>>451
燃費糞悪いわ脆いわで良いイメージが全くない
過大評価だよRB26は

>>59
ガッ

> 354km余りをドライブした

高速道路だけで354kmで19.9って悪すぎやろ

>>462
そのスターレットでも今の安全他基準で車体作ったらそんなに出るかね

>>2
以前から言われてたが新型でも全然改善されてないね

>>455
www
e燃費のヒストグラム見てこい
工業製品として有り得ない形してるわ、epowerノート

あれがどこは知っても平均取れるとか頭おかしい

ヤリスでええやん

ノート購入前に必ず見ておきたい動画w

日産ノート　正直レビュー

>>336
2日しか乗ってないけどそういう感じはなかったなあ
ノーマルモードは自然だったし、スポーツモードだとアクセルワークと動力の一体感があった

新型MIRAI
見てきたけど超カッコ良かったぞ
普通のガソリンエンジンが欲しい

プリウスも高速では燃費悪いと聞いたけど

>>476
マーチは軽いしなｗ
マーチとノートe-Powerは同じHR12エンジンだし

>>461
それはノートでもフィットでもいっしょ
回生エネルギーで充電してエンジン停止状態でEV走行できる機会を増やせば燃費は伸びる

タカラが2002年に出してたQ-CAR
家庭用電源で8時間充電で80キロ走行

普通の軽より燃費悪いんだな

>>256
ない

ガソリン車かw

>>488
そのレビュー
ドライバーファーストでゴミのステップワゴソ(笑)を過大評価しちゃうからあまり当てにならないよ

>>481
そのエンジン載せてる車は凄い高騰してるな
34なんて2000万当たり前

e-powerは高速では急激に燃費が低下します。
車は高価なので、燃費では回収できません。

情弱の皆さん、ステマに踊って買いましょう。

>>440
そう考えるとニッサンに起こる問題とは体質の問題。
もう明らかだな。
体質はハート的な問題に近いから１回潰した方が良いよ。
設備さえあれはなんとでもなるし、社内の伝統的な
人間関係からメス入れないと治ることはない。

毎朝オラついて直線番長なのがドラレコに記録されています
印象よくないのでちょっと

はい？ハイブリッド専用車にしたのに 19.9km/リッター？？
全然駄目じゃん

サンヲタが次世代ハイブリッドで凄い！とか言ってたけど
ただのオプションぼったくり車ですね

5年落ちのプリウスαでふかしまくって20km/l
5年落ちのシトロエンC4 1.2Lターボでエコ運転して20km/l
日産ノートってクソじゃん

>>491
走行スピードによる。
80キロで走れば燃費は伸びるし、90以上出すと普通に落ちる。

>>493
非HVでも効くよ
要は惰性で走る時間を増やせばいいのだ

>>483
新東名をちゃんと120で走ってるとかなら？

>>494
この写真雨降りそうで怖いw

キューブキュービックで17.4km/L走ったから余り改善されて無いんだな
しかも高低差の有る中央道+峠道+東京の一般道な

ガソリン車でももう少し走るやつあるだろ

先代から変わってないな

>>508
ワロタｗ

>>473
走り方にもよる
チョイ乗りしかしてない個体は基本寿命が短い
大抵は10万超えた辺りからバッテリーを交換するか売り飛ばすかの選択するもんだよ
だからその走行付近の個体は中古でめっちゃ転がってる

モーターもアイストも付いてないスパルタンな純ガソリン車のスイスポといい勝負できそうだな
人によってはリッター２１記録あるし

お布施が切れたんだよ

>>486
あれも信頼性薄いから話半分にしとけ

もしかして現状
内燃機関とEVの悪いとこどり？

>>227
エクリプスクロスPHEVだと、
ハイブリッドモードでリッター実燃費16〜18キロぐらいらしい
もちろん電気だけで走れるなら、給油する事が無くなるらしいけど
でもガソリンは入れ替えないといけないから、ガソリンは使わないとダメだけど
SUVの車格でそれぐらいの燃費なのに、日産ノートe-powerは思ったより燃費伸びないね

リッター当たりの燃費も結構なんだけど、満タン給油で何キロメートル走れるかも大事なんだよな
給油自体が手間だし、万が一の災害時とかの心配もあるし

>>465
言っちゃなんだけど、それアクセルワーク雑すぎるよ。
知り合いにも居るけど、時速50キロを維持するとしたらアクセルを踏んで離して踏んで離してで48キロから52キロを維持するタイプ。

知り合いの本人は全く気づいてないけど、他の同乗者はそっと俺に運転変わってくれとお願いしてくる。
時速1キロもスピード上下させずに運転できるようにアクセルワーク練習すればすぐ出来るようになると思うよ。

トルコンオートマ乗ってると、その運転方法が当たり前になっちゃうんだよね。
俺はマニュアル結構乗るから、新型ノートも3回減速するぐらいですぐ慣れたよ。

>>411
クルーズコントロールが着けば燃費も向上するし、高速運転もしやすくなりますね。

スーパー駐車場でエンジン全開で発電するんだろ？
周りの人怖いよ

ノートは売れ筋だったんだからガソリン車継続で込みで150万で売ってりゃよかったのに
日産は会社つぶしたいのか

日産の希望だったノートが酷評されてる
日産とマツダは本当にヤバイ感じになってきた

ヤリスは燃費すごすぎて他社より頭一つ抜けた感じだな

レンタのプリウスに5人乗りして福岡と長崎往復して途中佐世保によったりしたのにガソリン代が1000円行ってなくてびっくりしたわ。
実燃費35くらい出てるって事だし。

日産のepowerは、エンブレの回生
トヨタはブレーキ回生
epowerでブレーキを踏む運転をすると、燃費が悪くなる
余裕のある運転をし、エンブレを重視するなら
epowerでもリッター35は簡単に叩き出せる

運転が下手だと20

>>1
旧型よりパワー上がってて車重は増えてるから
燃費はそんなもんかもしれんね
燃費追求よりモーター走行の面白さを訴求する車なんでしょ

>>519
燃費稼ぐためにタンク小さくするとか
順番が逆だよな。燃費良くしてからだろ

>>460

冬はエンジン冷やさないためにもエンジン多く掛けて
熱を優先的に作ったりするからな

夏の燃費２５〜３５ぐらい行きそうな予感

今の冬で20近いってことは、季節通して最低燃費が２０ってことだし
夏がどのくらい跳ね上がるか楽しみ

>>423
ヤリスクロスでえーんちゃう？

>>516
アクアとかプリウスとかまぁ正規分布してますよ、工業製品として分かる形

都合のわるいのは全部話半分なんですね

これ5年後バッテリー劣化して半分とかになるんだろ？燃費10キロで200キロも走れない車っていらない

うちのイーパワーNISMO-Sでも20超えるんだが

>>517
中途半端
すぐにBEVシフトできるようにしてるだけでしょ
つまりユーザーからしたら全く必要のない余計な発電装置が付いているだけ

>>1
で、電池容量は充電何回で何割落ちるの？

>>499
第2世代GTRもそうだが90年代のフェラーリもボッタクリが酷い
チャレンジとはいえ355如きが2000万以上するんだもんな
完全にバブルだよ

20kmなら上出来

>>533
いやこれガソリン車だから流石に半減はない
なんかEVみたいに言いはってるけどガソリン車です

>>522
あーこれ俺も思ってたw
日産のハイブリッド車って普通のガソリンエンジン車より盛大にやかましいよなw
ハイブリッド車って本来静かなものだと思うだろw

うちの5年落ちのアクアなんて燃費運転しなくてもリッター21�qは走るのに

うちのビートもそれくらい

FFは無いわ
新型ノートは四輪モーター(フロントモーター85kW、リヤ50kW)の
加速を楽しむもんだろ

やってもたな日産

>>540
人が前を横切ってるところでいきなり高回転で回したら
下手すれば挑発ととられかねないな

>>528
一番売れ筋でそれを強制するところがね
昔のホンダ・コンチェルトインサイトみたいに人柱車種を設ける余裕もない

車検の代車で乗ったけど車格以上の動力性能に感じた
モーターってすげえんだな

>>520
車好きでドイツイギリスアメリカ日本の車購入して特性の違いも体感していますし、スキルも理屈では理解できています。
ただ、仕事でテレメタリー付きのe-powernに乗って、100キロで速度維持しろって言われたら、その難しさ理解できると思いますよ。

日産自動車は9日、2021年3月期の連結最終損益が5300億円の赤字（前期は6712億円の赤字）になりそうだと発表した

１０年後、存続してることすら怪しい会社

燃費バカの後ろになると、遠くの信号に間に合わないと「死んでも止まらないぞ！」と
ノロノロ運転をするのでどうにかして欲しい。
煽りを煽ってるよ。

>>18

以前のノートは、車が勝手にエンジンかけ始めたときに
一旦アクセル（加速）がない状況まで下げないと
エンジンかけ続けるから、
あえてエンジンをオフにするためにワンペダルの
アクセル量を落としたりしてエンジン切るんだよね

その時にブレーキランプついたりしてるのかな
あと、ワンペダルでアクセル踏んだ時にちょっとづれて、
踏みなおしたい時に一回離すとブレーキになる

慣れると、踏みなおしたい時は
一旦ノーマルに入れて踏みなおして、またエコにするとか
一旦ニュートラルに入れて踏みなおして、またエコにするとか
一旦クルーズコントロールで低速走行にして踏みなおして、クルーズコントロールオフにするとか

色々できるけど

ヤリスハイブリッドは実燃費で30km/L走るんだっけ？

日産工作員が必死でホルホルしてるけどノートe-powerは全ての面で劣る車だよ

デザインダサい、質感チープ、パワーない、そして燃費悪いw

買ってる人間見てみろよ？何も知らないおばちゃん買い物車か騙されて買った情弱しかおらんやんw

>>547
ところがどっこい高速域の伸びの無さにまた驚く2段仕様だぜ

HR12って燃費が悪いエンジンが足を引っ張ってるんだよな
トヨタのダイナミックフォースエンジンとかホンダのL型エンジンとか燃費良いのに

考えてみると三菱エクリプスクロスPHEVは4WDだな
それでハイブリッドモードで実燃費16〜18キロ
2WDの日産ノートe-powerで実燃費20キロ
うーんという感じだな

NBOXが異常に売れてる時点で燃費なんてさほど重要なファクターではないんだよな

アクアってそんなにいい？
友人の700キロぐらい乗ったけど、あのモッサリアクセル、ゴムひもでエンジンと繋がってるの？みたいな反応は耐えられなかった。
高速のコーナーリングの安定性もイマイチ、燃費は良さそうだったけど走り重視の俺には無理だわ。
燃費第一の人ならいい車なんだろうな

>>532
お前みたいな大衆に踊らされる奴が多いから車屋も大変だよな
ほんと車音痴が平気な顔してレスしてくるからヤベーよ特にこの板はｗ