ＪＲ西日本の長谷川一明社長は１８日、新型コロナウイルス禍で経営状態が悪化するなか、赤字ローカル線の維持が困難になっているとし、今後のあり方について関係自治体と協議を本格化する考えを示した。バスやＬＲＴ（次世代型路面電車）への転換などが念頭にあるとみられる。対象の路線名は言及を避けた。
長谷川氏は「（ＪＲ西の）補助で支えられたローカル線の維持は非常に難しくなってきた」と指摘。「これまでも関係自治体には鉄道からバス、ＬＲＴへの変換を提案し、一部では実現してきたが、今後さらに議論の場を広げたい。持続可能な地域交通を実現したい」と強調した。
ＪＲ西のローカル線は沿線人口の減少などを背景に大半が赤字とされ、新幹線や人口が集中する関西圏の在来線による収益でローカル線を維持する構造になっている。
また、長谷川氏は新卒採用を抑制する方針も表明。令和４年度は「大幅に縮小させる」とした。
コロナによる鉄道利用の減少で、ＪＲ西は今年度に２４００億円の最終赤字を見込むなど経営が深刻化している。
ソース/産経新聞社
https://www.sankei.com/economy/news/210218/ecn2102180028-n1.html じゃあ逆に将来経営が回復したらローカル線復活させてくれる？
>>4
需要がある（黒字になる）ならするんじゃね？ >>11
船鉄バスがあれだけ走ってるのにいまだに存続できてる不思議 白浜から新宮を手放したいという話はきいた事があるな。本州最南端の串本で、西と東海に分ければ良いなあ。
>>4
一応可部線のような例もあるから需要しだいやろね うちの沿線も何で廃線にならんのかと思う
バスがあれば廃線でおｋ
>>9
幹線と地方交通線に分類した時は貨物が大量に走っていたからね >>11
宇部線と小野田線はまとめてバス転換したいとか。 全滅ありうるな
個人の飲食店も保証終わったら逃げると思うし
名古屋で走っているガイドウェイバスみたいなのは出きんかのう？
木次きすきす木次線
うんきゅうさん
（一休さんの替え歌）
みんな車に乗るからね
利用者がいない
いらないとこは廃線でいいよ
>>34
あれもれっきとした鉄道だからわざわざやるメリットないよ >>30
関西本線加茂~亀山間なんて東海エリアで問題なかったのに西日本てそんなに強欲なのかと思いました。 山陽新幹線、東海道線、環状線だけ残してあとは３セクにでもすればいいのでは？
山陽新幹線、東海道本線、山陽本線以外廃止していいよ
特急が走りそうにない
貨物か走りそうにない
本数を走らせられない路線
三江線なんて、まず沿線集落が限りなく小さいところばかりで
じゃあ、線路の両端にちょっと大きな都市があるかというとそうでもない
一体、だれが何のために建造したのか不思議なレベルだったもんな
あれをJRに引き継いで運営しろと言われてもかわいそうだったｗ
ダイヤ改正を機に無人駅増えるで
特急停車駅も容赦なし
つか鉄道自体新幹線以外は都会だろうが田舎だろうがもう要らないと思うんだよな
ついでにバスも要らん
移動はそれぞれマイカーかタクシーだけあればいいと思う
高速の下にヴッパータールみたいなレトロなモノレール走らせたらかわいいよ
新幹線もってるとこは、新幹線しか眼中にない感触だけど
貨物輸送の方はどうなんだ？モーダルシフトもそこそこ来てるみたいだし
ＪＲＦにちょっと意見いわせてみてほしいんだが
鉄道もだが道路も無駄に多すぎる
廃道もバンバンしていくべき
レイルマガジン「ネタがないから特集で撮り鉄煽るのにちょうどいい」
安定業種と思われがちだが鉄道自体はコロナ前から右肩下がりなんだよね
高速道路が出来た場所は、JRバスを2時間に一本走らせてれば充分
>>39
美祢線、宇部線、小野田線、木次線、芸備線三次～備中神代、福塩線府中～塩町、
姫新線津山～新見、越美北線、城端線、氷見線 >>49
それどころか新幹線停車駅すら無人化しそうな勢いだからな＜糸魚川、黒部宇奈月 >>49
おいしいとこを 中間設備持たないバスにもっていかれるんだから
鉄道は苦しいよね
駅がありゃああったで固定資産税とられるのかな？
免除されてんのかな？ >>48
どうせばら撒くなら浜田道を優先して作るべきだったよね
浜原～口羽の無駄に立派な設備ェ…
>>63
因美線東津山～智頭 いつも思うんだけど、地元の人間が使わないものをなぜ残すのか
>>63
湖西線、草津線、舞鶴線、奈良線、桜井線あたりは？ >>54
JR西日本エリアで貨物列車運行しているのは電化幹線くらい
なので今回は何等関係ない >>63
そこら辺りは、ほとんど車でゲットしたわ。 >>64
みどりの窓口があるから無人駅にならない保証は既にない
きのくに線南部駅 特急停車駅（みどりの窓口設置）から一気に無人駅
少し前にきのくに線湯浅駅も無人化
もはや特急停車駅でもあっても、バス停と同じ扱い そもそも、日本は運行本数も、駅数も海外とは桁違いだからね
鉄道省があったことや、政治が絡んでることを置くにしても、あまりにもガラパゴスすぎる
鉄道っていうのはコストが高いんだよ
だから海外ではあんまし好まれない
アーバンと岡山都市圏、広島都市圏以外はバッサリ切るしかないよな。白浜以南も阪和道4車線完成したら維持困難だろ
テレワークで出勤しなくていいからな
赤字の地方路線はどんどん廃線でいいよ
>>57
京福休止の「社会実験」は大きかったよなあ…
鉄道は道路交通の負荷分散に役立ってるのを思いっきり証明した 俺、国鉄民営化で一番気の毒だったのが西日本だと思う
北海道→経営環境は厳しいが国鉄負債を背負っていない
四国→北海道と同じ
九州→北海道・四国と同じ
東海→ドル箱新幹線と名古屋圏在来線があるので負債背負っても大丈夫
東日本→赤字地方区間も負債も背負ってるが、東京から北方面新幹線と首都圏在来線があるから大丈夫
西日本→赤字地方区間も負債も背負って、いまいち需要が物足りない新幹線区間と関西圏在来線しかない
>>77
岡山圏、広島圏もいらんと思うけど
大阪周辺だけでいいのでは？ >>69
昔はそんな高校生は下宿してたんじゃないのか？ >>68
その辺りは廃止する理由特にないな
新車入れててこ入れしたばかりだからな >>65
駅舎自体税金かかるんちゃうか
駅自体すでにコストが高いから西日本は車内ICOCAに舵を切ってる
そのうち観光地や地方都市の中心部でも無人化をやってきそうやな 新幹線出来たら湖西線とか福井県内の路線はバッサリ切りたいだろうな北陸本線も長浜から先は
ばっさりローカル鉄道を切った韓国は成長したからな
日本はやっぱり社会主義を引きずって失敗しまくってる
郵便局と鉄道はその象徴
>>51
年寄りの一人暮らしはどうするんだよ。
最寄りのスーパーまで10㎞以上ある集落もいっぱいあるよ。 10年後JRに残りそうな路線（中国地方）
山陽新幹線
山陽本線
山陰本線
伯備線
瀬戸大橋線
赤穂線（相生～播州赤穂）
因美線（智頭～鳥取）、福塩線（福山～府中）、呉線（広島～呉～広）、
可部線、山口線は第三セクター化
>>54
美味しいところ以外トラックに切り替えて鉄道貨物縮小させてるじゃん。 ＪＲ東→ＪＲ北を吸収
ＪＲ西→ＪＲ四国とＪＲ九州を吸収
ＪＲ東海→東海道新幹線は西へ、在来線は名古屋を境に東側は東に西側は西に吸収
ＪＲ東とＪＲ西の２会社へまとめるのが得策。
いっそ在来線全部無くして西は山陽新幹線のみでいいのでは？
東海も新幹線とリニアのみでいいと思う
>>85
JR西日本全体で出札要員残す駅は最終的に30まで絞りこむって既に予告しているぞ
駅員いても改札にしかいない駅がほとんどになる >>97
自動改札導入前なんて広島都市圏ですら自動入鋏機置いてた会社だからな 都市部の黒字で地方赤字路線を補っていたから
テレワークで出勤頻度が減るので
赤字路線はどんどん廃止になる
地方の公共交通機関全滅
地方移住する人はがんばって死ぬまで自動車運転な
特急が走ってないところはやばい
でも、舞鶴線とかは特急走ってたけどな
民営化の罠が次々と出てくるわね
自治体が補助して維持するしかないわ
乗降者数で１位から２０位ぐらいまでを全部日本の駅が占めるらしいけど、
ある意味おかしなことしてるんだよ
日本は
駅も１万ぐらいあるし
黒字の所以外は基本全部切りたいだろ
結局国営に逆戻りだと思うけどな
去年夏の3連休に新見～備後落合～木次～宍道乗って良かったわ
三江線亡き今真っ先に廃線される区間だからな
乗るやついないから赤字なので廃線にしても問題ない
みんな車だし
ジジイとババぁ
限定の年中18切符だしたらいいよ
金を落とすやろ
茶屋町～宇野もヤバそう
両備と下電が岡山県・玉野市の方をﾁﾗﾁﾗ見ている！ｗ
>>106
伯備、本四備讃切る時はJR四国の事業引き継いだ四国四県合同三セクが消える時だな >>97
30ってどこだろな
利用者多そうな大阪、京都、三ノ宮、天王寺、高槻、新大阪、新神戸、尼崎、神戸、京橋ぐらいとあと分からん >>109
国鉄時代から切り捨て始まってたしトンキンばかり金かけて地方需要なんて全く気にせず切り捨てただろ。 具体的に何線を想定してるんだろ
>>68
主に通勤に使われてると思う 飯田線沿線だけど秘境駅のおかげで何とかなってると思う
JR西の「維持が困難な赤字ローカル線」って具体的にどこよ
簡単に潰せる路線はとっくに潰してるだろ
>>4
一度廃線になったのが復活するのは非常にとても極めてまれ
ありえないと思った方がいい >>123
東京近郊は儲かるからな
特に私鉄が弱いから 新大阪駅の今がヤバすぎる。
閉店している店だらけだし、人は激減しているし。昨日蕎麦食ったが、客俺一人で密もクソも無かった。
コロナでいかに日本が鉄道ありきで国作りしたのかがわかったわ
一極集中にしたのも、帰省文化で鉄道を潤すためだろ
ぶっちゃけ、他の国ってそんなに長距離を移動する必要がないもん
>>123
つか極端なこと言えばもう東京に全人口集めて地方はインフラ無くしてもいいと思うんよな
地方は自衛隊の基地と農場ぐらいあればいい >>109 国鉄が存続=国鉄再建法も存続
もし国鉄のままだったら、輸送密度4000未満は切り離しが基本だったんだから
もっと早い時期にローカル線は大量廃止されてただろうよ 中国山地はを走るのは伯備線以外は赤字じゃね。伯備線も赤字なのかもしれないが。
>>99
分割してなかったら東京目線で全国のローカル線が長い編成で本数少なくなってたと思うけど。 福知山線「あのっ！」
あぁ君は大丈夫
もうずっと前から無人駅の所も多いから…
北陸新幹線 小浜京都ルートに3兆円も税金使うぐらいなら、
もっと便利で建設費も8000億円程度ですむ米原ルートでリニア後乗り入れにするべき。
節約できた2兆円は、在来線を上下分離方式での維持に充てるといい。
>>122
利用者が多くても売上げが立たない駅はダメ
富山、金沢、福井、大阪、岡山、広島、小倉、博多は固いからあと22枠をどう割り振るか >>127
本線と名が付いてるところもやばそう。山陰はもちろん山陽も。 姫新線
芸備線
木次線
福塩線
美祢線
山陰線
どんどん切っていこう。
小野田線とか呉線とか岩徳線とかは置いといてやってもいいかも
想定しているであろう線路は
中国山地のあたりに通ってる路線でしょ
結構通ってるから
広島と三次と津山と姫路結ぶのあったろ、中国山地横断ルート
真っ先の廃止候補だろｗ
鉄道引いたり、駅ができたら、土地も上がって、政治家もその功績をたたえられて、みたいな好循環ができてた時代はいいけどねぇ
今必要あるのかと
その前に役員報酬と社員の給料、ボーナスカットが先だろ
というか北陸本線だって3県で無理やり分けたけど
県域をまたいだ3セクが認められてしかるべきだと思う
現時点でのローカル線って大体県域またいでるし
県単位でないと駄目いうのはもう時代に合ってない
>>124
それやわ
奈良も天理も生駒も高田も御所も近鉄でいくよな 嵯峨野線は黒やろドー考えても
ま、園部は赤字やろーがなｗ人が少ない割に遠い
そっから先の福知山やら日本海側は全部赤ちゃう
赤字路線は、はよ全部廃線にしろ。
その為の分割民営化だ。
>>149
JRが無いと困るのは大神神社と法隆寺ぐらいかな 国主導で東京圏大阪圏のJR私鉄の値段を3割増しにしろ。余剰はよそに分配
それでずいぶん楽になるだろ
>>147
これまでなかなか実行できなかった本音の断行を、コロナがアシストしてくれた。
苦しいだろうが、長い目で見たらJR各社チャンスでは。東海ですら少しは切りそうな気もするが。 >>109
作っちゃいけないものを田舎政治の力学で作った結果だ。 長距離の特急と、都市の近郊路線しかいらんのよ
で前者は、１日に数本あればいいし、
海外でも保線をかねて走らしてるぐらいだ
いらん駅も廃止できる
呉線沿線住民だけど、もう３ヶ月鉄道を利用してないな。
定期券はかれこれ四半世紀持ってない。
>>140
小野田線は継続するなら車両、設備更新しないといけないから廃止した方がいいよ >>148
加古川線より西は惨憺だな。北陸も酷いし。 >>132
農業も今既に補助金や助成金でドーピングしてる状態だからどうかな 東日本はウルトラ赤字の只見線ですら全線復旧しようとしてるのに、西はだらしないな
よく言われるけど、日本ほどダラダラと家が続いてるような国は少ないんだよな
他は、家がほとんどないような地域と、都市に２極化されてる
>>153
奈良から天王寺間を残してくれないと俺が困るぞ >>153
大神神社は近鉄があれば問題ない
法隆寺の大和路線は近郊路線だから廃線にならんだろ >>167
日本は面積それなりに広い癖に山ばかりだからね、仕方ないね >>81
完全同意
関西嫌いの仙台出身の運輸族のドンの三塚博と
同じく東北出身の運輸官僚が結託して
大阪が本社となるJR西日本の経営基盤が著しく不利となるように
国鉄を分割した レール２本が維持できないとはどんだけ国力ないんだよ。
おれJR関係者だけど鉄道に興味ないし利用するのもめんどくさい。普段は自家用車だし遠出は路線バス使ってる。
日本は都市の街並みとかもそうだけど、何考えてるのかってぐらい計画性がないよね
海外だと家建てていいところとダメなところがちゃんとわかれるし、だから、空き家も少ないし、不動産も上がる
金融とか財政以前の問題だよ
>>146
県単位で分けないと泊～直江津で発生する大赤字を被る事になるんだぜ
県議会で詰られますよ 西日本は車両の交換とか遅れてるので
どうなるかと思ったら
こうなるわな
>>165
只見線先日乗ったけど雪景色が綺麗だったな
只見で降りたら身長の２倍くらいの雪が積っててビビったわ
新潟福島県境の沿線の国道とか冬季通行止めになってましたし
あんなところを除雪して路線維持するのは半端ないわ 公共交通担ってる責任感がない
赤字になるのは社員の給料が高いからだろ
まさか赤字なのにボーナスなんか払ってないよな？
どうせなら同時多発的な感じで一気に複数本廃止にして欲しい
撮り鉄だか葬式鉄だか知らんけどバラけてくれれば少しは煩くなくなる
>>168
桜井線からメスが入るな。
あと学研線の近鉄重複部分と、加茂より東 税金注ぎ込んで無料の道路を相手に大敗北してきたわけだからな
行政が金出さないなら維持する必要もないよ
ネタ抜きで奈良線って廃線になる可能性あるのか?
京都から奈良経由で大阪環状線に通じてるやつね
木津方面からディーゼルに乗り換え亀山経由で名古屋に行く関西線は本気でありえそうだが
西日本に限らないけど、JRで維持が困難なようなのは
国が線路買い上げて、3セクが運行を担当するようにすればいい
JRは儲かる都市部だけ自前、国有線に乗り入れる場合は国に使用料を支払い
民間会社が全部に責任を持つという時点で間違いだし
都市部と地方とで鉄道の意味合いは全く違う
都会暮らしのJRの偉いさんが地方を考えた経営をという時点で無理がある
ここで無理してもツケを払うのは子供孫世代。
わがままばかり言ってもしかたない。
北海道と違って鉄道以外の移動手段があるんだから、廃線にしても実害なし。
北海道は国営化して維持しないと、街が消える。
１８きっぷとか乗るとわかるけど、
県境を越える客なんて観光客以外いない
いつもローカル線は閑古鳥だよ
>>177
あの廃線影響あったのか？
昔乗ったことあるけどほぼ貸しきり空気輸送状態超絶ガラガラだったわ
高校生ですらバス使ってて誰も乗らない路線だったからね >>180
広島出身で広鉄局勤務だった人が会長にならなきゃ
広島シティネットワークは今でも115系天国で有人改札だったかもしれない(´・ω・`) 自動運転なり無人タクシーなりが流行りはじめたら、完全にお払い箱だからな。
>>1
芸備線広島三次とか利用多くても災害多すぎて引きなおしたら？レベルだし
姫新線も佐用か上月以西は厳しい
中国山地抜けるので生き残れるのは伯備線と山口線くらいか山陰線の益田より西も厳しそう
宇部周辺はLRTにして残せるか
流石に関西圏は加古川線西脇市より北とかICOCA見捨てられたけど他は残るだろ 浜坂鳥取とかぶった切りされるかもしれないが
コロナが来年まで収束しなければ 何で今発言したか。
オリンピックに苦言を言った知事への圧力だろうな。
>>1
チンカスネトウヨ売国奴自民党信者のクッソ田舎者どもざまあｗｗｗｗｗｗ
まさに自業自得ｗｗｗ >>157
飯田線や名松線あたりは危ないかもね
紀勢本線とか高山本線、身延線なんかも高速道路の延伸で役目を終えた感がある 奈良線も京都～稲荷のみだけでいいと思うし湖西線はなくていいかも
片町線は京橋～放出だけあればいいかなあ
>>3
国鉄の不良ぶりを知らんからこういうことが言える >>183
さすがに九州から関西方面の貨物輸送があるから簡単には廃線にはできんだろ 紀勢線とかも廃止すべきだろうが二階がだまっちゃいないだろうな
領土を保つには寒い場所でも僻地でも人を置かないとあかん
開拓と称していろんな場所に人を送り込んでたのはそういうこと
ＪＲ西の赤字ローカル線
って具体的にどこなん？
鉄オタ教えて
>>165
東日本だって只見線なんか残したくねぇよ
福島県が丸抱えしたから仕方なく続けるだけで >>203
奈良線はレールパス使ってる外国人には超絶人気路線だぞ >>4
可部を廃止すればそっから上が死んで
経営が戻ったじゃあ復活ねとなったら
既に地域は死んでる状態だろうな >>179
泊から県境、県境から直江津
どちらも赤字
どちらの県にしてもほっとけない
なら今と大して変わらんよね? 幹線以外は廃線、駅もほとんど廃止
これをすれば効率化できるけどな
ま、言い出せる人はいないと思うけど
>>187
複線化工事どんどん進めてるから廃線なんてありえん。 国鉄が組合左翼と政治家のおもちゃになっていなければ民営化する必要はなかったかもしれない
>>193
山陽線とか姫路岡山とか話題になるけど貨物の方が収入高そう 広島県内の三原西条とかみたいに同一県でも厳しそうなところとか
広島岩国みたいに利用が多いところもある 昔の奈良線は天理臨とかあったが今はご覧の有様
向日町で車両がやりくり付くなら城陽～木津はいらないんだよね
玉水とか明らかに特定勢力の圧力で快速停めてるし
>>209
福島県もすごい決断したよな
あんな路線のために毎年数億円補助金出すんだろ >>165
しかも新車まで導入したもんな コロナ禍で今後はどうなるか分らんが >>203
湖西線は北陸新幹線開業と同時に第3セクター化だから心配するな 北陸新幹線でなんとか計算してたけど
完全に終わったからな
もともと需要ぎりぎりだったのにコロナで完全に採算ライン割った
国土保つためっていうけど、ほとんど家がない地域と都市を分ける海外のほうが治安対策にはなるだろ
今なんて空き家に誰が住んでてもわからんやん
>>194
ここ数年でガクンと人口が減ってしもうた
盆踊りに行くとよく分かる >>67
田舎こそ、遠くに行くのは鉄道しかない。
年に数回だけど。
あとは観光誘客だね。
夕張の息の根を止めたのは、間違いなく廃線。 >>212
富山、石川の猛反対で合同案が消えたんだよ
>>187
奈良線は廃止どころか複線化している最中だぜ 今、廃線の危機なんて言われてる区間って
高度成長期にすでに過疎地帯だった地域ばかりだからな
今まで残存したことが奇跡よｗ
桃太郎線とかいうのは廃止でいいだろ。
![【鉄道】JR西日本 赤字ローカル線「維持は困難」 [あずささん★]YouTube動画>1本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Ur2vN8Q.jpg)
東海道本線すらももう廃線でいいんじゃないかと思うけどね
>>203
湖西線は敦賀への短縮路線だからなあ
それこそ残すでしょ
今わざわざ金かけて複線化中の奈良線なんて放り出せない
学研都市線もなんだかんだで全部残る気がする >>228
夕張なんて炭鉱がなくなった時点で消えるべき街だぞ JR西って私鉄と競争してるとこにしか投資しないよね
>>187
京阪神都市圏はあと半世紀は廃線にならないわ
廃線候補は山陽本線と瀬戸大橋線以外の中国地方の路線すべてかな >>227
元から車社会で遠回りで遅い三江線なんて空気輸送だったのに鉄道の有無で変わる？
単に高齢化と過疎化が進んでいるだけでは？ >>231
昔は京都から山陰回り博多行きの「まつかぜ」なんてのがあったっけな… 街づくりもできないし、国作りもできない
みんな好き勝手なことやらせてた国の末路だよ
JR西日本がこんな状態なら
JR四国なんてまるで息してないんだろうなｗ
>>67
幹線は貨物や特急の通過はあるけど
ローカル線はないね >>241
運転手不足で路線や本数を増やす余地がない JR東海は新幹線が復活しなかったらリニアやばいのかね？
特急が走っていない且つ昼間の電車が1時間に1本以下のところは廃止でOK
>>202
北陸新幹線で分断された北陸は支線すべて見捨てられてもおかしくない
残るのは原発銀座を走る小浜線くらいだろ
七尾線もいつ石川に押し付けるか
城端氷見はいつ富山に押し付けるかだろ
大糸北とかいつ消えてもおかしくない >>201
飯田線は過疎エリアは車じゃ不便すぎるから廃線できない。名松線は三重がやる気あるから廃線は当面ない。 全然人が乗らない区間をBRTに置き換えるのに何が問題があるのか？田舎者のワガママで都市部輸送に経営資源をかけられないならそっちの方がオカシイだろ
>>237
至近距離にあるのにわざわざ頭にJRと付けるとこがなんか情けない
俊徳道とか河内永和とか >>244
ＪＲ四国はほぼ高校生の通学用の鉄道会社だからね 大阪東線、いいじゃないかｗｗｗ
西日本区間で久々の黒字が期待できる線路なのに
元貨物線路だから、改装費は最低限
片方は新大阪駅につながるから、人の移動も見込める
部品メーカーによると、車バイクは順調で航空機鉄道は瀕死状態だとよ
日本は旧国鉄債務のせいで、JRは運賃高い。
車の方が安くて便利。
整備新幹線も、
政治の我田引鉄で莫大な金かけてるせいで
今後もずっと高い運賃のまま、値下げできない。
大河ドラマの準主役級の女優でさえ、新幹線は高すぎると高速バスに乗るのが現実。
>>233
そこは既にLRT化で話が動いてる
まあ今回のコロナ騒ぎでそれどころじゃなくなったようだが >>241
過疎地交通路線維持補助金はカリアゲ女さんが一部を仕分けちゃいました
運行維持にかかる費用は生き残ったが事業者の新車購入にかかる費用が無くなった >>231
災害時の旅客代替どころか貨物代替にも役立たないと、前の広島岡山豪雨で証明したしな。 >>236
僅かな望みを自ら潰したのが「希望廃線」。
ほぼ心中に近い。 >>76
その代わり道路事情が良くない
軽ばかりが売れるくらいだし 南小谷以北と越美北線はガチ。
猪谷以北も危ない。
城端線と氷見線は残る。
山陰と中国山地は明暗ある。
>>233
桃太郎線は岡山県に押し付ける予定だし
廃止にならないだろ >>1
民営化した時点でわかってた
自民に騙されて田舎おつ
俺は鉄道通ってない田舎だから関係ネー 中国山地のローカル線はヤバいだろうな。
応援したくてもこればかりはな。
人口増やせば済む話でもないし。
鉄オタすらコロナで外出を控えてるとか相当だな。
コロナコロナ、外出自粛とか流石に気にし過ぎだろ。
逆にどうしても残すべき路線ってどれくらいある？
京都線、神戸線、大阪環状線、ぐらいしか思い浮かばないなあ
阪和線(天王寺～関空)は空港需要が戻るか分からないから微妙だな
>>240
陰陽連絡線の新設、改良で要らなくなったルートだな >>122
北陸 富山、金沢、福井、敦賀
関西 京都、米原、新大阪、新神戸、西明石、姫路、大阪、天王寺、京橋、鶴橋、関西国際空港、高槻、三ノ宮、神戸、明石、福知山
中国 岡山、倉敷、広島、福山、三原、新山口、徳山、鳥取、米子、松江 >>56
三江線の事かな？もうとっくの前に全線廃止になってるよ 乗客が数人しか居ないようなローカル線はバスなんかでもいいよね
和田岬線なんて何のためにあるんだ
地下鉄で十分だろ
>>268
確かに。開業後は南海新難波でも使うべき。 どのインフラを残すか政府が決めろや
もう時間がないぞ
>>259
でも、めっちゃ利益出てるから、政治のためというより株主と社員のために値下げしないんだよ。 銚子電鉄とかもアレ、なんで生き残ってんだ？
雇用維持のためか？
>>189
ローカル線を上下分離方式にして維持するための金は2兆円ある。
整備新幹線の建設費はほとんど税金でまかなわれる。
北陸新幹線 小浜京都ルート3兆円を
米原ルートでリニア後乗り入れ9000億円にするだけで、2兆円以上が節約できる。 >>284
違う違う
三次から備後落合経由して伯備線の備中神代まで行く方だよ 都市化一択
現実は地方創生なんてジョークを言ってる段階ではないんだって
テレワーク増えようが何だろうか人口密度低ければ
あらゆるサービスの効率が悪くなって当然維持できないものもでてくる
>>260
ところでLRTだと黒字になるのかね？
いいとこBRTで、頃合いを見て廃止でしょ。 >>285
数人いるのはまだいい方
関口Jrが西脇市～谷川に乗ろうとした時なんてタクシーで代行輸送してたｗ >>1
福知山線 新三田以北
山陰線 豊岡ー鳥取、益田ー幡生
美祢線
岩徳線 >>266
望みなんてなかったんだよ
で、望みがあるように振舞ったのがすべての問題だろ
日本はこの手の諦めの悪さが多すぎる
結果、必要なとこに人手もカネも回らない
整理整頓が根本的にできないんだよ
日本の公務員って
例えるなら、「汚部屋」 >>190
廃線になるほど需要のないところになんで2兆円も余計に税金かけて、
その100倍も需要がある米原名古屋がなんで不便になるんだろうね。
自民党がおかしいわけだが。 >>293
空港もあるし、車使わない観光客向けに置いといていいんじゃね？ また、地元に「見栄を張りたいだけの愚かな」自治体があるのも日本の悪弊だと思う
西日本のとある県の某市、県庁所在地との間で見栄だけで急行列車を廃止させなかった
実際にはその区間で鉄道を使う人は、快速や普通列車を使っていた
誰も乗らない急行列車を走らせることを自治体がJRに強要する、なんぞこれｗｗｗ
>>295
あれは銚子という景勝地を回れるから需要はあるんだよ
しおさい（当然えきねっと40％引き）から乗り継いで銚子周遊
俺が謎に思うのはひたちなか海浜鉄道
どうやって経営を維持してるんだよ・・・ >>258
車以外全部やってる川崎重工はどうなんだろうな ローカル地方バスも 自治体が
税金投入しても 赤字やで
>>273
山陽全線はとりあえず要るぞ。貨物に相当使ってる。 専用道にして自動運転バスの方が便利だとは思う
技術力の弱い日本でも専用道なら出来るだろう
最悪ガイドローラー付ければ良いし
っていうか、何で都道府県合併しないの？
昔は結構簡単に合併してたぜ
藩の数だけあったわけで
>>308
どんなスレでもジミンガー！
お前の頭もおか志位と思うｗ ライフラインやインフラは 国が責任持つべきだな
民営化すれば当然不採算路線は無くなる
国営に戻せ のついでにNHKも国営にしろよ
現従業員は 公務員にせずにな
>>311
その黒字を生み出していた都会の路線がコロナ禍で稼げなくなったって話だろうが >>295
あそこ、実は登山鉄道
片方は河口の低地、片方は崖の上の集落
特殊地形なんで、意外と道路が貧弱で線路より遠回り くるりの「コトコトことでん」が
スマッシュヒット中
JR西じゃないけど
結局、住民は必要としてなくて、雇用対策ってだけだろう
ナマポと変わらん
>>313
ひたちなか海浜鉄道は延伸されるから凄いよな 並行在来線の第３セクター化ってのが大間違い
新幹線で儲かるんだから、在来線も一緒に経営させないと
美味しいところだけ吸い取っておしまいになってる
特急くろしおを振り子運転をやめた時にJR西はどうかしてると思った
三江線に続いて木次線とは...
これで、島根に残る鉄道は、山陰本線と山口線と一畑電車だけに...
>>222
さらに建設費の見積もりも過小に見積もってた。
金沢ー敦賀間は1兆1800億円の見積もりが、約5000億円も増えて、現時点でも約1兆7000億円になる予想。
本来なら費用対効果が1を満たさず、建設できない路線だった。 >>237
沿線開発に金かけたくなく私鉄が必死に頑張った上澄みをさらうのが一番の増収策だからな もう限界に近いから次の道が必要なんだけどその旨みから抜け出せない >>318
岩手と宮城でいま、それやってる。
ただ、専用道のバスを自動運転って、技術的には鉄道の方が遥かに楽じゃね？とは思う。 神戸市も山に住んでる人には三宮に降りてきてもらう必要があるな
確実にインフラを維持できなくなる
少子化で公務員が減るから
民間バスだと田舎は1000円超えるから
バスにも乗らなくなるという
法的には金銭償却の済んだ
古い車体で走らせても赤字ということは、使う人いないんだよな・・・
人がいれば、丸儲けになるはずなのに
>>328
ひたちなか海浜公園はネモフィラが咲く季節しか需要ないのに意味わからんわｗ >>91
可部線は廃線区間の一部を復活させたくらいだから、
残ると思われる
あと、芸備線の広島～志和口間も
あわよくば、志和口～三次間にもワンチャンあるか 毎年1000億の黒字があったんだから、まだ余裕だろ。
JR西日本は赤字路線廃止検討する前に
ICOCAを全線で使えるようにしろよ
>>318
ガイドローラー付けるんじゃ鉄道と大差無いんじゃね？ >>338
わざわざ鉄道残す理由がないレベルの需要しかないから 民営化して早くも失敗してるんだから
国営に戻せば良いだけ
>>313
県庁所在地ではないけど隣の駅まで行ってるんだから
普通に通勤通学の需要があるだろ。 まあたとえ赤字でも公共に必要なインフラサービスとしてかつて国鉄がやってたわけだし
郵便も電信もそうだが
>>345
車両や駅などの設備や線路の維持管理のコストが掛かるから丸儲けではないと思うよ 電車より
バカみたいに大阪が今、マンション立てまくってる
どーすんのこれ？
すでに不良債権だろ？
ヨシムラのアホタレは何やってるの？
一方東京じゃ無免の奴も増えてるし田舎に出張する時には空港からタクシーをチャーターする時代が来るのかもな
西日本は都心や新幹線の稼ぎが莫大だから、こんなことになると
ローカル線の維持費なんか吹っ飛ぶんだよ。
![【鉄道】JR西日本 赤字ローカル線「維持は困難」 [あずささん★]YouTube動画>1本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/z4gn1aA.jpg)
そらそうなるわな
利益見込めない路線は廃線するしか手がないもんな
最終的に非電化路線は全て廃線になるでしょ
JRになってから作られたローカル線はないから、
国鉄分割民営化に伴う指針により、上下分離は認められるものの、経営分離は認められない
廃線は1年前の通告でよいとかほざいているやつはこの指針を知らない
そして、一年前の通告で廃止にした国鉄継承路線は存在しない
>>345
費用って車両の減価償却だけじゃないからねぇ。地上設備、人件費、電気代or燃料費、検査費用、駅務費、固定資産税などの税金、その上に会社としての利益が必要。 >>319
合併しても財政状況がよくなるわけじゃないし
交付金が増えるわけでもない 素人のよくある勘違いを指摘しておきたい
国営鉄道時代ならむしろ廃止判定基準が今より厳しい
JR化後のほうが悠長に辛抱強く赤字路線を維持している
>>359
人が減っていってるのに偽の好景気に騙されて計画したマンションが
今完成しまくってるのは全国的な話じゃね 和歌山線で乗り換え一時間待ちとか
もう絶望感しか無いわ
撮り鉄じゃあるまいし
>>128
工場でテレワークはできないだろうから、
当面安泰では？
神戸市から廃線にしろと言われても、
相手にしないくらい黒字なわけだし >>340
神鉄粟生線の志染以遠も廃止するにもできないんだよなぁ…
大金はたいてホームを4両化しちゃったから固定資産税償却に時間がかかる >>310
津山線か
智頭急行できて陰陽連絡線の地位から地域路線になった 北の因美線とか智頭以降は空気扱い
そもそも津山線が線形良かったら使い物になったんだけど元私鉄で線形悪い まあ因美線はそれより酷いけど でも津山行く利用客がいるからまあまあ賑わってる >>166
赤字やろ
香ばしい地区で客の増加も見込めない
北梅田の地下に乗り入れなんて１００年早い
関空和歌山のJR南海、それと十三からの阪急で枠いっぱい
香ばしい奈良や大阪のBを走るおおさか東線は貨物路線でしか生き残れない インフラに黒字を求めるのは間違ってるんじゃないの？
新電力なんて案の定大混乱してるし
万葉まほろば線、和歌山線は新車投入がせめてものエクスキューズなのだろうな。高田駅以東、以南が廃線になり、高田が操車場だけになっても、困るのはマンション運営会社ぐらいのもの。
コロナで会社ごと吹き飛びかねない
のに赤字路線なんか問題外だろうにw
どんどん廃止すれば良かろう
赤字だからって民営化しておいて、
いまさら社会資本だ、インフラだって言っても説得力がないよなぁ
だったら初めから国なり地方なりで政治が責任持てばよかったってことになる
我々鉄道ファンは絶対に許さない
道路のアスファルトを剥がして砂利道に戻せば鉄道の競争力が高まる
そうすれば必然と鉄道利用者が増えるはずだ
三ノ宮は バス ターミナル化して
私鉄は 阪神 阪急 を廃線
ＪＲ は 明石以降は 新幹線のみ で。
ローカル線は国や県で線路維持、運行がJRで良いんじゃないの？
国道と同じだろ
過疎ってる中国山地区間よりも豪雪地帯の大糸線や越美北線を先に切りそうな気がする
分割しすぎが問題だったんだよな
東西二分割、東は首都圏在来線、西は新幹線の収益を元手にして
各地方の赤字路線を支えるという構図でよかったのに
テレ東のバス旅みてると代わりのバス路線もどんどん廃止になっていってるな
>>369
和歌山線は橋本五條を南海に譲渡して欲しい
和歌山橋本は和歌山県に押し付ければいい
高田五條は渋々残すか廃線 王寺高田は桜井線とセットだし 芸備線と木次線はやばいだろうな1日3往復ではどうしようもない
ひたちなか海浜鉄道の踏切が邪魔くさい。
廃止になってしまえ。
>>381
ちょっと黙っててもらえますかね？
極論は排除したいので >>352
アデレードのオーバーンだと縁石にローラーを当てて走ってる
加速もよく90km/hくらいまで出す
タイヤの踏まないところは道がないから、コスト削減かな
>>359
ヨシムラ「ようこそ！中国の皆さん！おもてなしします！税金？いりません！」 どうなるんだろうな
駅があることを前提になりたってた地域は地価暴落するんじゃないのか
今やこんぴゆうたあもあるしAIもあるんやから
飛行機電車バス公共交通インフラ全統合するのが吉
経費の振り分けから運営から管轄無くして
スムーズな経営目指そうじゃないか
奈良線は安泰みたいだが大和路線は危ないのか?
奈良民は近鉄あるからいらんとかいってるが
JR沿線の京都南部民とかどうすんの
人と物を同時に運べば儲からないかな
トラックも減るし
>>82
岡山ー倉敷間は昼間でも座れなかったりするぞ >>402
廃止が取り沙汰されるような場所は既に駅前はシャッター街、廃墟ばかりな気がするが >>68
舞鶴線以外近郊路線だから問題ないんじゃね？
>>401
山口県は安倍とその仲間が何とかしてくれるだろｗ >>368
国の負担減らす為だけの民営化だったって事
当時から赤字路線は廃止って考えてたはず
国営だと難しいからな 関西私鉄と乗り入れてる駅は
せめて私鉄との乗り換え発車時刻に合わせろよ
JR鶴橋駅から近鉄に乗り換えなんて
全力ダッシュしても最短の電車に乗れない
>>376
日本では黒字じゃないとインフラは維持できないようになってるんだよ >>173
そうは言っても東京本社の会社が一番規模が大きいほうが何かと都合いいしな。
いくら別会社とはいえ共同で動くべきことはあるし。
それを目論んだところへたまたま名古屋も名古屋本社の会社が欲しかったからね。 軍事的にはレールを残しておきたいところなんだが…
またサヨクにインフラを破壊されてしまった
>>391
和歌山～橋本は和歌山バス那賀が並行路線走らせてるからなぁ…
根来寺に行った時に岩出駅でえらい待ったっけな >>415
パトカーや消防車にも広告欄でも入れとけ 減便ダイヤ 貨物線 で 生き残れ
インバウンドも 見込み無し
>>376
それはそうだが、
田舎ではインフラの役目を終えてるからな、鉄道は また深い話になりそうだけど
外国では～～、これ意味ねえから
たしかに外国では線路の収支気にしないな
ただし、税金・税率高い国ばかりだけどなｗｗｗ
でも線路があるのは輸送ルートとしては強いんだよなぁ。
なお無実の人間に人体実験DNA編集は
ネットの偉人（顔非公表）殺害で匿名なりすましを考えているが
匿名のそのなりすましそのものを尊敬することで、
なりすましに対する尊敬そのものからおこる効果がおこるため
基本なりすましに対する尊敬は踏み台和姦が発生するので治安がた落ちがおこる
なりすましは基本成功しないのであほである
100パー国語の勉強が足りておらず、20代以下である
リーダーを変えた方がよい
なおなりすましは100パー治安を崩壊させるので、なりすましはあきらめた方がよい
1800年時代の人間並みにあほである
現代の勉強をバカにするとこうなるのだ
世界管理者としては１８現役時でほぼ100パー解けなければいけない京大法特色入試は解けないであろう
偉そうにしていい勉学が全く足りていない。指揮者としては超がつくほどクソバカである
リーダーにすると国が亡ぶ
リーダー最低ラインが国語偏差値７０である。なりすましを利用の時点で50切る、
アメリカのリーダーは６５なので、常時占領状態で常時国が滅んでいる
決して同じになってはいけない。
>>402
田舎の駅前なんか、もともと衰退してる
発展できるのは道路沿いのみ。 >>426
走ってるけど本数少ない
乗る人少ないし 中国に賠償請求して1兆くらいをJR各社で分ければいいと思うよ
将来的には郵便もこうなるんだろうな
山間部は月１しか配達しませんとか
ポストに投函したのにクロネコが持って来たとかｗ
経営が厳しいと西日本で分離切り離しの動きがある可能性の路線
・七尾線
・氷見線
・高山本線(越中八尾～猪谷)
・小浜駅
・舞鶴線
・関西本線(木津～亀山)
・紀勢本線(和歌山市～和歌山、白浜～新宮)
・和田岬線
・姫新線(播磨新宮～新見)
・赤穂線(播州赤穂～東岡山)
・宇野線(茶屋町～宇野)
・山陽本線(三原～海田市、岩国～新山口)
・山陰本線(出雲市～益田)
・呉線(三原～呉)
経営が厳しいと西日本で廃止の危機な路線
・大糸線(糸魚川～南小谷)
・越美北線
・山陰本線(城崎温泉～鳥取、益田～幡生)
・芸備線(備中神代～中深川)
・木次線
・福塩線(府中～塩町)
・岩徳線
・美祢線
路線は廃止されなくとも特急通過線となり駅廃止が多い危機な路線
・伯備線
・津山線
・因美線
こんな感じかな
山陽本線～山陰線のぐるっと中国地方はせっかく高級な列車旅として開拓し始めたばかりなのに。
西日本から切り離して三セクに移すか廃線の可能性があるってことか
氷見線と城端線は路面電車化して万葉線と一体運用にすべき
過疎のとこって、郵便局に取りに来る方式に変えればいいのにな
国鉄国鉄てあーた秒単位で億て金額の赤字産んでたのにｗ
さらに、関西ご自慢の新快速ですら時間4本だったのにｗ
>>442
マジで普段の移動ルートなら駅行って来るの待って乗って降りてまた歩いて到着する20分前にはもうチャリで着く 七尾線電車変えたばかりで廃線はないだろ
駅もほとんど無人にしてまで維持しようとする計画立ってるのに
新大阪駅で
JR西のみどりの窓口とJR東海のみどりの窓口があるの
やめて欲しい
つうか、ひと目でわかりやすくしろよ
予約してた博多行きの新幹線乗車券の発券
JR東海のみどりの窓口で却下されたわ
時間ないのに
>>447
平成末期に三江線は一夜にして百km以上消えたからな
百km以上が一気になくなるのは北海道では過去にあったけど、本州では初だろうな
もうそういう時代に入ったということさ JR東海を作ったのは間違いだった
地方の赤字路線を東海道新幹線の
収益で賄えたはず
JR東海のせいで地方路線が犠牲になった
山陰からどんどん廃線始まりそう
あの辺はそもそも皆車持ってそうだし
>>453
JR東海は「JR全線きっぷうりば」
みどりの窓口とは絶対に言わないｗ 郵便を本局に取りに来るシステムにするだけでも、
もう田舎の過疎地諦めて、都会に住もうかっていうインセンティブが働くだろ
鉄道網がズタズタになったら出張の移動はどうするか
と思ったがそもそもweb会議が普及してるから余程じゃないと出張する機会が無くなってるわな
そもそも都会にいる奴の大半を育てたのは田舎なんだから東京都の税収で地方のインフラ負担させろよ
本山線
![【鉄道】JR西日本 赤字ローカル線「維持は困難」 [あずささん★]YouTube動画>1本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/CoYIqWd.jpg)
国営に戻せ主張はただの懐古趣味なので否定するわ
寝台列車の廃止も関係ないから
あれはもともと不快適で眠れないから、廉価ホテルがたくさんできたら用なしになっただけ
夜は建物の中で眠りましょう、翌朝の体調回復が違うｗ
過疎地域は
1日 3本 朝 昼 晩
貨物線 に
不要な 線路は 廃線に。
>>452
中国自動車道に駆逐された路線がまずターゲット >>173
東北の人は郷土愛が強すぎて公平性、平等性を欠く判断を行うことがある
鈴木善幸も東北新幹線を全国で負担するプール制に組み込もうとしていたが
黒字化が見込めたので取りやめた
東北の負担は全国みんなで背負い、東北の利益は東日本で享受する 民営化が間違いだったと言う奴は
増税で過疎路線維持に賛成って事か？
かなりの無駄使いと増税ななるぞ
ゲリゾウスダレハゲ一味のセルフ経済制裁でますます貧しくなるなあ
おやおやまあまあ
対象たとえば
芸備線 東条－備後落合
木次線 出雲横田－備後落合
ＪＲ西日本で黒字なのって山陽新幹線と京阪神近辺の在来線くらいじゃね？
白浜～新宮は要らんかなあ?
串本にロケット発射場できるけど
上下分離しなかったのがまずかったよなぁ
災害あっても自力で直せでも廃止するな
使わないけど残せ改良もしろ
これじゃ隙あらば廃止したいでしょ
>>455
JR東海は災害で壊れた名松線をしっかり鉄道で復旧させましたが何か？ >>465
これまでは地方から若者が流出していたが
流出する若者すらいなくなる時代が迫っているのは確かだな 山陰が廃止になったら面白いなｗ
高速化したばかりだからないだろうが
京都の駅舎が無駄に豪華すぎる
大阪駅は本舎だからわかるが京都駅はちょっと金掛けすぎじゃ
西より圧倒的に利益出してる東海ですら
名古屋駅の次席の品川駅、金山駅はあんな金かけてない
実際同じ区間、維持費も含めて鉄道一応復させるよりバス二往復させる方が効率良さそうだしなぁ。
>>455
JR西（大阪）が力を着けちゃうから
東北人の葛西が嫌がった >>455
JR東海ができたから東海道新幹線は良くなった
東西2分割ではローカル線に足を引っ張られてサービスレベル向上が大幅に遅れ、関東～近畿間の鉄道利用者が減っていた 広域的な視野で
あぼーんネットワークの黒字を回せばよろし
>>455
普通にJR東西とJR新幹線でよかった
平行路線云々で赤字路線を切り売りすることもなかった
でももっと言えば3島は準国有化にして残りを東西にでもよかったかも
3島はどう頑張っても黒字にできないし
民間の理屈で言えば結局切り捨てられる
やっていけそうならその時点で民営化すればいい >また、長谷川氏は新卒採用を抑制する方針も表明。令和４年度は「大幅に縮小させる」とした。
また氷河期が来たな
![【鉄道】JR西日本 赤字ローカル線「維持は困難」 [あずささん★]YouTube動画>1本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/D3jNoIBUEAAUVVt.jpg)
JR西も東も大阪も東京ももう十分に投資して黒字なんだから地方の可能性あるところに投資して大都市にして黒字化させりゃよかったのに
アホみたいにいまだに大阪と東京にばかり投資してるから
要はセンスねえ自業自得
>>78
テレワーク関係なく、通勤に鉄道を使わない >>460
人口密度の制限でいいよ、超過地域の税負担像で自然と地方に分散する NTTの２００１年から２００３年の新卒採用停止もひどいからな
組合サヨクは日本にとって悪いことしかしない
つうか、交通系電子マネーは全部統合しろよ
レジで使える電子マネー一覧見るたんびに多すぎて迷惑なんだよ
地方じゃ GS 中古車屋 が
潰れて 更地に なってる
>>78
同感。線路のない土地は中国人に売れば良い。 山陰切り捨てれば10年延命
北陸山陽切り捨てれば10年延命
北近畿紀勢エリア切り捨てれば10年延命
あと30年はいけるな
ぜひ、宇野線は全線廃線で。
それによってＪＲ四国の息の根を止めて欲しい。
山陽新幹線は黒字ではあるんだけど
大阪～福岡ってのがいまいちなんだよ
営業成績は悪くないが地味だなｗ
あとなぜか九州内でJR同士討ちと地元民鉄と競争してるなｗ
>>440
そうそう
だんだんと撤退して不便になって最終的には水も出なくなる だから汚部屋なんだよ
買い物依存症だけど、捨てられない症候群だ
整理整頓すればいいだけなのに
瑞風はJR共同保有して全国の幹線を走らせてほしいな
>>1
全廃するから駄目なんであって大糸線や木次線
は山越えの区間とかは廃止しても良いよ >>484
>>普通にJR東西とJR新幹線でよかった
JR発足直後はそうだったよ、
名前はJR新幹線では無いけどね
JR海、東、西は車両と線路を借りて新幹線を走らせてたよ
民営化直後は >>491
組合を馬鹿にするとか無職の言いそうな事だw >>8
芸備線県境区間は早く乗ったほうが良いかも。 ここの住民はダムが好きで鉄道が嫌いというイメージだな
>>497
せめて
新大阪～博多
って書けよ
素人さん >>449
どうせ維持したければ沿線自治体に財政支援しろって脅したんだろうな >>12
それはない
最近は宝塚を超えて名塩・三田あたりからの需要も取り込んだし
さらに三田より向こうの篠山や福知山まなどの中距離を結ぶ役割もある
その区間は他路線で代替不可能 >>208
環状と大阪京都神戸を結ぶ線路以外ほとんど全部がいらんわ >>492
交通系電子マネーを統一したら
JR東日本がますます肥え太り他の地方が枯れ果てるんだけどなぁ >>494
この売国奴が
2Fの尻の穴でも舐めてろ >>473
危ない線は、上手く第三セクター化した。 東海道・山陽新幹線 は
台風 地震 来たら
トラフ来たら 終わり
日本海側に 新幹線は 必要
>>452
本音はIRに押し付けたいらしいが県と揉めてるとか 車両はすぐ他の路線に回せるから廃線にしないとは限らない
自治体に資金援助して貰ってバスに切り替えるのが妥当かな。
乗車人員の少ない区間でメンテナンスが大変な鉄道を維持するのは無理がある。
関西JRは大雨とか台風来たらすぐに運休するからな
近鉄なんてJRが運休してるのに普通に運行するからな
>>516
コロナ騒ぎが続けば今後はわからんだろ
岩泉線は廃線になったし、只見線もあぶなかった
山田線の残ってる区間なんかいつ廃止になってもおかしくない すべては国鉄民営化が諸悪の根源
かつてのようにたくさんの在来線特急や急行そして夜行列車を復活させるべきで
私たち鉄道ファンは切に願います
なお国民の鉄道利用を促すために自動車に対する物品税の復活と維持費用への増税を提案したい
そうすれば自ずと国民は鉄道を利用するようになるであろう
>>477
京都駅はある意味狂気の沙汰
都市の規模に比べて豪華すぎる上に、古都の景観からも浮いていて
景観問題でも非難囂々だったし バス運転手の待遇上げないとバスが無くなるか運転手が移民になるよ
経営基盤が貧弱なJR西だと最悪京阪神近郊と新幹線だけになるかもな
もちろんその時は北海道と四国は跡形もなくなってるけどさ
>>522
狭軌のJRよりも脱線しにくいから
無駄に走らせてるだけだよ >>524
うるさい、却下する、引っ込んでなさいよ
懐古趣味の鉄道マニアに用はない >>492
相互利用できるからsuicaと言えばいいだけ、レジは交通系選ぶだけだし 九州で元気な鉄道は福岡市地下鉄くらいか
西鉄も本業はバスだからな
>>528
バスも本数が減ってるんだよな
運転手不足で >>514
各ＪＲに、県庁所在地から50km以内の駅は必ずIC対応改札機を入れる様に申し合わせるなら大賛成だよ。
たぶん、ＪＲ四国を廃業に追い込めるから。 >>539
お前はJR四国に何の恨みがあるんだ
クビにでもされたか？ >>68
奈良線なんて廃止どころか複線化工事してるじゃねーか、 >>535
地下鉄は事故無く博多駅まで繋がれば益々元気に >>538
それが一番の失敗やな
せめて東西2分割でいくべきやったわ >>497
山陽本線だって元々朝鮮連絡前提だったしな
日韓トンネルできたら山陽路は東海道並みの大幹線になりそう 日本のインバウンド トンキンスポーツ大会も
大失敗やしね
>>540
山陽新幹線は全区間がJR西
Qではないのよな >>493
こっちはその過渡期でブラジル系の中古車屋が増えてる 白浜は東京からのサテライトオフィス需要増、串本は民間ロケット基地完成間近なので、なんとか残してもらいたい。
>>526
給与下げより人員削減と非正規転換だろ
中国山地から山陰にかけて、ますます人が住まなくなるが >>541
恨みなんか無いよ。
ただ、税金をもらって何の努力もせず、ぬくぬくと高給を取り続けるような会社は要らないと思っているだけ。 >>547
福岡の在来線の一部もJR西だったな
博多南 >>526
ＪＲ西日本は薄給なんだから可哀想だろ。 福岡市鉄は博多ー天神南の接続が完了したら
ますます便利になるな
人口減少だしな、地方ローカル線はしょうがない｡
もはや代替えバス維持の話し
特急も走らないような地方ローカル線をどうすべきか真剣に考える時期かもな
そもそも不採算路線を維持する意味がない。乗る客がいないから不採算なんだから。
車にもスクーターにも乗れない高齢者にはバスで十分。
姫新線、因美線がなくなったら津山駅が寂しくなるなぁ
>>559
高くは無いけど、安くも無いとは思うけどなぁ。 JRで圧倒的な利益出してきたJR東海が失敗とか意味が分からん
誰があの国鉄負債返済すんの
東西分割なら大阪本社とも限らないし
（現状で東海と合併なら間違いなく名古屋本社）
西日本より四国の方が深刻なんじゃないかコロナ前から瀬戸大橋線以外は全線赤字って言われてたからな
>>1
線路を使ったバスにすればいい。信号も渋滞もないから時間通りに
着くし、ゆくゆくは線路を取ってしまう。バスと同じシステムにす
れば結構安くできる。 国営じゃないからね
インフラ的に維持をさせたいのなら、国や地方自治体がお金を出さないとね
もう村、町は切り捨てにゃならんでしょ
人口減少の中での過疎地域さらに電車もなくなり
相乗的に人がどんどん減っていくのは避けられん
なわけで日本は国全体が縮小しながら都市部だけ細々とやっていく感じになるでしょう
西は解体でいいんじゃね、阪急とか近鉄とかに適当に分配して。
運休を平気で行うような会社に、もはや国のインフラを任せられない
人口を増やすため、赤字ローカル線沿線に住む女子高生達に種付けしてあげたい。
>>516
上手くっつーかそうしないと即廃線だっただけじゃね？ 学生時代に山陰本線や木次線、芸備線なんかを18切符で乗ったのはいい思い出なんだがなあ。
日本列島改造論から
ニューディルから
トラフで 解体論
>>474
金があるからやっただけだろ
西日本並みの財政なら廃線検討したに決まってる 過疎だから廃線になるのであって
廃線になるから過疎になるのではないんだよなぁ・・・
あーあ、貴重な国民の財産が全部パーになっちゃうよ
分割民営化なんてするんじゃなかった
分割民営化の原因になった労働組合死ねよ死ね死ね死ね
無人駅増やしまくって
無賃乗車のキセルされまくってるから
自業自得だろ
田舎のJRに金払って乗る馬鹿はいないよ
>>572
津山三十人○しの集落は因美線の美作加茂が最寄り駅 貨物が走ってる線は大丈夫よね
物流がこんだけ賑わってんだからもっと貨物でもすればいいのに
>>588
JR西は工夫してキセルやりにくいようにしてると思うけどな
キセル放置はJR九州じゃないのか だいたいローカル線は高校生の通学で維持してるのがほとんどだろ
少子化でそれすら減少終わってるよ
廃線にしたい区間は、ＪＲ四国に押しつければいいじゃ無い。ＪＲ西日本が苦労する必要は無い。
廃線交渉はＪＲ四国がやればいい。で、廃線出来なければ彼らが自腹で維持する。それに国は金を出してはならない。
>>10
鉄ヲタは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。 >>3
自分もそれは思った。
これにより労組が弱体化し自民党の横暴を許した。
新自由主義により労働環境は悪化し晩婚化や少子化が進んだ。
中曽根の罪は重い… >>582
薄給で運転手が集まらないというジレンマ 非電化の中国地方を気動車に乗って休日は車窓の風景を楽しむんだ。
のんびりしていて、良いもんだよ。
中国地方の山間部はほとんどがローカル線。
整理もありうるだろう。
>>435
その通り。
小浜京都ルートは利権集団化してる。 >>599
JR発足直後は新幹線と在来線は別会社でしたよ
新幹線の線路、車両をJRが借りてJR発足直後は
新幹線を走らせてたからね 昨夏に木次線乗っといてよかったわ
宍道→備後落合→新見
素人向け判定方法
1両編成で走ってるとこ大赤字
2両編成で走ってるとこ中赤字
>>607
中国地方はJR四国に押し付けてこちらをJR西日本とし、関西はJR近畿になるだろう。 >>604
一週間に一本なら帰れなじゃないかｗｗｗ >>595
特急券無しできりしまに乗ってもバレないな >>608
中国自動車道ができた時点で用済みになった路線
ようやく整理できるんだよ ちなみにJR北海道は全線赤字な
もう鉄道業務全廃して、割りと好調な不動産あたりに専念すればいいのに
>>222
森喜朗新幹線
もし彼がいなかったら軽井沢以西がミニ新幹線になっていた。
長野電鉄が標準軌に改軌され新幹線車両が湯田中に乗り入れたりして。 インフラは一度廃止したらやり直すの困難だしなあ
かと言ってバスの全部押し付けるのも過疎地切り捨てになるし難しい
インフラ潰して儲け優先 それより先にやることあるだろ 株主説得してローカル線維持してかないと脚を失った頭だけのタコになっちまうぞ
気仙沼線ＢＲＴや大船渡線ＢＲＴとか乗ってみろよ
バスじゃうんざりするからな
>>555
運転士が年収800万
貰いすぎやろ
いまだに税金で補填してんのに 綿貫渉さんのローカル線全駅訪問もピンチ？
越美北線・大糸線・木次線・芸備線・美祢線
>>441で訪問済みの路線は以上になります😐 >>517
リニアで足りる。
百歩譲って、北陸新幹線も米原ルートで足りる。
高速道路で足りる。
飛行機で足りる。 >>204
「分割」の必要性は無かったよなあ
少なくとも島を分ける必要は無かった >>598
四国だけに問題があるとも思えないんだけど何でそこまでJR四国を潰したいの？ >>591
人がろくに住んでない山陰は、全線廃止で良かろ >>623
もうその分道路が発達したわけよ
鉄道を引いた時代は道路が無かったから引いたのよ >>617
きりしまはワンマンで車掌いないことになってるが
スーツが動画で必ず検札に来ると言ってたな
ただ列車降車時に無人駅でも精算や切符の回収をいっさいやらずに
全ドア開放するからいろんな路線でキセルの常習は多いんじゃないかな 毎度毎度、こういうスレには国営という念仏しか言えない信者が湧くが
一人として、36兆円負債の解消法を教えてくれないから論外だわｗｗｗ
元は全て国民の財産だからな
それが全部ゴミになるとか許されないわ
>>588
今時、防犯カメラだらけなのに
キセルなんかやってたら
いつか捕まるぞ 九州と四国の位置が逆だったら
西日本の鉄道網も首都圏並みに整備されてたと思う
どんどん日本の人口減っていくし仕方ない
いつまでも田舎にしがみついてる奴が悪い、引っ越せ
廃線って需要が少ないからだろ？
需要多くすればええやん
昭和時代を思い起こさせる列車の復活や運行を目指す鉄道事業者に対し
国として支援したらどうだろうか？
財源は消費税を１％引き上げたらどうだろう？
国民の理解も得られやすのではなかろうか？
>>637
車掌が乗っていてもドア扱いやらないとワンマン列車なんだよ 選択と集中は大事だよ
改善の見込みのない地方の赤字ローカル線は全廃して、
その分都市部のインフラを強化すればいい
ためしに全国無作為にアンケートやってみろよ
絶対に俺の意見が通るから
下関駅で岩国行きの電車乗り換えるのに
自分でドアボタン押して開けないといけない列車なんて地元民しかわからんわｗｗｗｗ
>>641
九州も四国もJRなんかいらんやろ
全部バスでいっとけよ田舎もんがなに贅沢ゆうとんねん >>12
なんでか知らんけど、その書き込み見たら
ハチイチのやつ… ご機嫌で走ってるなぁ
が浮かんだ。 例えば車掌を水着を着た女子にやらせて
セクシーな声でアナウンスする
これで廃線問題も1発でカタがつくやろ
>>640
事件起きた時しか確認する余裕ないと思う 廃止候補
1位 木次線
2位 芸備線 備中神代～塩町
3位 小野田線
4位 越美北線
5位 美祢線 長門市～仙崎
6位 宇野線 茶屋町～宇野
7位 阪和線 鳳～東羽衣
他は安泰
岡山高知間は前からJRよりバス利用の方が多い
マリンライナーぐらいしか維持できる気がしない
>>2
これが正しい
鉄道としての役割を果たしてないのに残しておく必要が無い
移動するだけならバスの方が便利で小回りもきく
別に民営化とか関係ない >>51
在来線鉄道もコスト面で廃止、民間人の自家用車の所有を禁止でええよ。これなら渋滞の心配は一切ない >>8
この1年間に対象を絞るなら東海道線と大阪環状線以外は全部赤字でしょ
山陽本線とか絶対赤字だし日本海側や山陰の山の中を走る路線なんて空気輸送してるだけ 北陸地方の路線は東海に押し付けろ
NEXCOと同じような区割りにしろ
>>14
スーパーはくとが儲かってるので多分大丈夫 >>654
呆れるほど甘いな～ もっともっと削らないと
>>644
懐古趣味全振りしてる鉄オタですらそんなもん理解しない >>522
関西線 加茂～亀山 廃線候補でしょうね
過去の名声だけで路線維持はできないでしょ
近鉄も三重の名張以のローカル輸送は厳しいみたいだし BRTは自動車線だからだめ
バス代行線（士幌線末端区間方式）なら鉄道と同じであるため、何ら問題ない
小野田線全線
岩徳線（廃止ではなく、徳山までの乗り入れを前提に3セク転換）
芸備線 備中神代－備後庄原間
木次線 出雲横田－備後落合間
因美線 智頭－東津山間
加古川線 比延－谷川間
関西本線 亀山－加茂間
越美北線 越前大野－九頭竜湖間
七尾線（廃止ではなく、3セク転換）
小浜線は北陸新幹線敦賀－新大阪間開業時に並行在来線として廃止
桜井線で列車の一番うしろに座ってたら
一番前の列車のドアしか開かないって言われて降りるの焦ったわ
「ローカル線の廃止はしません！」 大ウソつきの自民党
鉄道の優位性って、定時・高速・大量輸送なんだよな
それに適合しない路線は全廃すべき
山陰はスーパーはくととやくもぐらいしか採算取れないのでは
>>666
西青山の乗降人員二人には吹いた
完全に信号所代わりだよね 国鉄の思考を捨て切れない経営を続けてきた結果、コロナ一発で維持困難
これまでの歴代役員は無能経営者でしたと言ってるのと同じ
中国山地がごっそりなくなりそうだな。
因美線（智頭以北）、伯備線と芸備線（広島市と近郊部）くらいは残るかもしれんが
>>674
どの程度の街を指すかにもよるけど
一人が一台移動手段に使う前提の社会だから
人口密度低くても混む時間帯はそれなりに混む >>670
騙されたアホが悪いんじゃ
それでも廃線の進み具合が遅すぎてあかんゆうてんのに >>63
宇部線、城端戦、氷見線はL RTの話はもう出ている。
氷見線は万葉線にくっつけてかつ城端線にもつけて新高岡まで延ばす構想。 列車は高性能になったけど
線形が昔のままで
早く走れないから自動車に負ける
都会なら渋滞もあるけど
地方は新幹線じゃないと勝てない
全国日本海側には、ローカル線は不要。
これでよし。
広島～三次なんて、JRは頑張って線路残してるけども
マツダの関係者は絶対乗らないよな・・・
広島本社と三次テストコースの間なら、自分で走ったほうが
公道上の貴重な走行データ取れるもんｗ
ローカル線廃止されて一番困るのは
高校生たちやろうな
>>670
それに比べりゃミンス(笑)はたった一つの公約を守って華々しく散っていったよなあw
ちなみにミンス(笑)が守ったたった一つの公約とは「政権交代」だww >>667
岩徳線をなくすと、山陽新幹線の運賃計算が山陽本線経由になるから、
実質運賃値上げにもなって美味しいな。 >>652
グリーン車のアテンダントが犯されたからどうだろ ちょっと調べれば分かるけど、大正昭和に計画された路線の敷設理由は大都市圏を除いて
物資、貨物輸送が目的だったけど、今じゃローカル線の鉄道貨物なんてほぼ廃止じゃん
なのに旅客のために路線を残そうってのが本末転倒だよ
>>691
それを言うなら高校生の親だろ？
スクールバスを回せばすむ話だけど 郵政民営化の中の人「民営化したらサービスが良くなる(ｷﾘｯ」
昔の宣伝、よく覚えているなｗ
ただあれ、「今の利用客数のままなら」という前提付きなんだよ
今の利用客数のままなら不便になりません
その利用客数が、当時と比べて落ち込んでるんですわｗ
湖西線に対する誤解が多いけど、あの線は黒字だからな。
しかも人口は増える一方
>>699
大糸線は東に売却の上、全線電化したほうがかえって安上がりかも。
でも松本～糸魚川間は結局長野経由の方が速くて便利なのは変わらないか。 >>697
近江鉄道は鉄道施設を切り離して鉄道運行受託会社として残るんだってな まあ、民営なんだから赤字路線廃止は当然でしょ。
ボランティアじゃねえんだ。
赤字ならどんどん廃止しろよ
国鉄じゃねーだろ、遠慮するな
>>704
湖西線は特急の速達性を保つためにも当面は無くならんだろうな
しかし湖西も人口増えてるの？
増えてるのって草津あたりのイメージだけど 儲かってるのは京阪神近郊と新幹線くらいだろう
富山や山口辺りはローカル消えるぞ
加古川線、姫新線、播但線、小浜線、参宮線あたりの話？
山口なら
美祢線、小野田線の長門本山支線、岩徳線、山陰本線の仙崎支線
第三セクター鉄道になってる地域は
鉄道の振興に力入れてるけど
JRが走っている地方は
それに胡坐かいて何にも鉄道振興策やってないからな
地元民も乗らねーし廃止されても自業自得だわ
>>705
もう非電化区間は電化しない。それやるなら所謂充電車走らせる。まあLRTは別だが。 >>67
地元が使う区間だけ残すほうが効率悪いだろ >>688
それを地方で分かっていて
儲からない所にJRは投資しないと分かっていた知事が
島根県知事（１９９０年代～２０００年代初期）
この当時の島根県知事は国鉄役員上がりの知事だから
JR発足直後のJR西日本を良く知って居て
山陰線の大幅線路改良と新車投入を無利子貸し付けでJRに設備投資させた
優秀な知事が居たよ >>688
鉄道の最大の利点は定時制
車だと事故や故障でアウト
バスだと来ないまま放置
バスの代行バスもないから 中国地方にけっこうローカル線あるけど厳しいだろうな
山陰本線の益田-下関間、美祢線、山口線の山口-益田間、宇部線、岩徳線、芸備線、福塩線、
木次線、因美線etc
山陰地方は、伯備線と伯耆大山出雲市間だけになっても驚かん
高山本線の猪谷以北も東海に売ってしまえばいいやん
飛び地だろあれ
日本の田舎赤字路線はLTRにして貨客混載車で補助金出す
多分これしか交通インフラ維持する方法はない
>>667
気づいたか
でも、錦川鉄道に移管した方がいいよ
あと、山陰本線長門市－小串間もバス代行化 >>712
それおそらく全部セーフ。因みに参宮は東海管轄。 中国地方は山陽、山陰、伯備線と都市近郊路線以外は全部廃止か3セク化でも驚かない。
>>710
大津京、比叡山坂本あたりは幼稚園、小学校がパンクしてる >>728
冬季運休になるヘタレ木次線は真っ先になくなるよ
奥出雲おろちも終わるから
>>713
宇部線、小野田線全部ばっさり伐るよ
新車入れてまで残す理由ないから 衰退国家だから鉄道のような先進的なインフラの維持は難しいだろう
本当にヤバイのは中小私鉄。
JR西は売れる不動産が沢山あるからな
金沢－敦賀が三セク化したら
北陸の盲腸線維持するの大変になるだろ
車両検修とかどうすんのさ
福知山線脱線事故の時非番で客として乗車してたJR西の社員2名は、会社の命令で救護活動しないでそのまま出勤したんだよね。
俺は鉄道絶対残して欲しい派だからこそ
普段乗らずに廃止の話が出てから文句言う地方民と
廃止の話が出るまで何にもしない地方自治体に怒りを覚える
>>312
貨物が維持管理してくれるならな
奴ら殆ど線路利用料を払ってないからやってられるんだよ 木次線の出雲横田から備後落合はマニア以外の需要は皆無
>>12
アーバンネットワークは維持できるだろうな
それ以外の都市を外れた地域はマジヤバイ >>738
和歌山線は南海も買わんだろう
紀勢本線の和歌山市～和歌山なら買うかも >>12
新三田までは安泰じゃない？
大学生の利用も多いし。 赤字路線は地域か国が赤字分補填出来ないなら維持は無理だろ
そしてこれから人口半分になるのに
そんな税金注ぎ込んでていいのか？いつまでやるんだって話になる
>>734
だから氷見、城端、七尾、越美北線辺りは話を始めている。地元にメリットがないと話がうまくいかない。例が氷見、城端のLRT化と便数増加と万葉線と氷見線の合体と新高岡乗り入れ。 >>718
山陰線って非電化区間のローカル列車でも高加減速で割とキビキビ走るよな。
山陰に旅行に行ったとき、たまたま特急の時間が合わなくて途中までローカル各停に乗ったんだが、
車両もきれいで良く整備されていて、運転のメリハリも付けていたので、案外快適だった。
昔のJR西（キハ40が跋扈していた時代）のストレスフルなもっさい運転とは雲泥の差だった。
当時の島根県と鳥取県の英断にも頭が下がる。 近鉄に和歌山線売るポーズすれば南海も買いに来るんじゃないか
廃線！？
俺のいい旅チャレンジ2マソキロが終わるまで待ってくれよな
そうか、維持が難しいか。
そもそも田舎では鉄道より前に、集落の維持が出来ないもんな。
残念だとは思うけど、維持出来ないものを維持させるのは、
それはそれで関係者に可哀想だよ。無理強いは出来ない。
残念だとは思うけど、止むを得ないな。
>>12
それあり得ん。やる前に廃止すべきローカル線山ほどある。 >>739
美祢線ってなんで地方特定交通線じゃなくて幹線扱いなのか不思議に思ってたけど
国鉄時代は石灰石の貨物輸送が大きな収入源だったらしい
ところが国鉄スト頻発が頭に来た宇部興産が専用道を開通させて、専用トラックの輸送に切り替えてしまったとか >>750
木次線、美祢線、越美北線と比べれば全然マシだろ >>1
赤字とかそういう事じゃねーんだよ！
やる気ないなら国営に戻せよ！
クソが！ >>738
南海「和歌山線はいいから、阪和線返してもらっていいですか」 アーバンネットワークに駅設備などに金かけすぎたところでコロナだもんな
タイミング悪い
四国とか北海道、九州も入るか
切り離したら死ぬのわかってるのに切り離した
分割民営化にどんな陰謀があったのかと訝るね
東海はトヨタの陰謀か？
>>758
広島県が金を出さない限り呉線は単線のまま >>738
和歌山線は和歌山電鐵に移管されて和歌山電鐵 本線になったりするかもな。 >>748
七尾線は専用車両を作っちゃったからなぁ。 >>772
三江廃止にしたから消えるやろうね。。。あとは山口管内の盲腸と越美北線 赤字路線は無駄
赤字垂れ流しせてないで早めに無くす決断べきだよ
いつまでズルズルやるつもらりだよ
民営化はともかく、分割は失敗だった
鉄道を残すことは環境問題にもプラスに働くし、こんなに路線がズタズタになるなんて政策の失敗
早く認めよ
>>773
3島会社は経営安定基金でやっていけると踏んでたんだろうな。
当時は金利が5%ぐらいあったからな。まさかゼロ金利になるとは思ってなかったんだろう。 60歳以下の日本の人口は8000万ちょいから2060年に4000万人ちょいになる
まじで半分
大量赤字インフラの後始末していかなきゃいけないよ
![【鉄道】JR西日本 赤字ローカル線「維持は困難」 [あずささん★]YouTube動画>1本 ->画像>5枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/SIiNvhy.jpg)
>>778
金沢までの新幹線開業時に西は新車を3セクにプレゼントしたからね。例えば城端と伏木より先の氷見線のLRT用電化はやるかも。 >>781
木次線続ける理由ずっと前になくなってる サンライズ出雲で島根いって木次線のスイッチバック乗りにいきたい
>>15
三重県と和歌山県の県境が新宮あたりにあるのでそれより西の古座川町や東牟婁郡が三重県に編入しない限り無理やが >>774
広島圏はJR西はなかなか金掛けてると思う 芸備線は広島～三次間は三次線
福塩線は福山～府中間は府中線の方が実態に合う
北海道とかもそうだけど
なんで線路周辺に人口を集めないんだろ
駅周辺にしか人が住めないように政策を進めればいいのに
駅周辺にしか町がなければ電車に乗るし本数が増える
街が広がるから車社会になった
>>783
いや、出来ないものは出来ない。
今延命させても、やがては廃止せざるを得ないだろう。
それなら早いうちにバスに切り替えて、
道路の整備に金使った方が良い。 >>788
どうせ外人が大量に増えるから総人口は変わらない 今夏も木次線の奥出雲おろち号乗りに行こ
あれほんまにオモロイ
バス停やバス路線が廃止となる
→フーン( ´_ゝ`)
空港や航路が廃止となる
→へええ( ´_ゝ`)
船の航路が廃止となる
→時代の流れだから仕方ないね(･ω･｀*)
タクシー乗り場が閉鎖、またはタクシー会社が倒産
→あらまあ(･ω･｀;)
鉄道路線や駅が廃止となる
→<#`皿´> ＜断固反対！
<#`皿´> ＜JRは何やってんだ！
<#`皿´> ＜利益の話じゃない！地域経済や振興の話だ！
<#`皿´> ＜おまえらもっと鉄道乗れよ！俺は利用しないけどな！
<#`皿´> ＜金は一円も出さないけどとにかく廃止は反対！！
>>776
この前、島根行ったら山陰本線は単線でディーゼルだったのに衝撃を受けた。 逆に値段を安くして客を多く乗せろ
一律乗車100円とか
>>795
コンパクトシティといって
富山市などは意図的にその方向で街づくりを進めてある程度成功してる
しかし青森市のように失敗してる例も多い >>793
呉線電化した時に広島県ガチギレさせてしまったので新車投入に際して自治体から金を巻き上げるって手法使えなくなった
その代わりに投入する車両減らしてしっかりサービスダウン 美祢に親戚いるが車移動ばかりで
美祢線乗ったことないなあ
>>795
田舎の奴らは電車を待つのが面倒なので駅近くに住む発想がなくなってる 芸備線の塩町～備中神代
木次線の全線
この辺バッサリ切りに行くかな。
>>804
安くしても乗る客がそもそも居ないよ
それに駅降りても行くとこがない
店は国道沿いに並んでるんだから >>778
あれ元がキハ40だから10年も持たんよ
東のリゾートみのりも10年ちょっとくらいで壊したし 在来線はもう時代遅れになっている。
これからは道路を整備して道路インフラにリソースを集中すべし
>>812
火を噴いたアルカディアがなぜか長生きした不思議 >>1
レール取っ払ってアスファルト舗装して自動車運転バスを走らせれば解決 >>1
また、長谷川氏は新卒採用を抑制する方針も表明。令和４年度は「大幅に縮小させる」とした。
氷河期ど真ん中としては
ざまぁwwwwwwwwwwとしか言いようがない 芸備線の三次～塩町
福塩線の府中～塩町
因美線の東津山～智頭
この辺も切られるか。
大糸線は新幹線接続あるから微妙かね
宇部線なあ
案外バスだけというわけにもいかない
山陽本線本由良－宇部線阿知須間に短絡線を新設して、今の宇部線新山口－阿知須間を廃止にするというのが良いだろう
>>813
田舎を維持するには、それしか無いってこった。 各停を走らせてクソ田舎の住民の利用で路線を持たせようとするから持たない
むしろ途中駅全通過する特急を走らせれば都会人が乗るよｗ
ＪＲ西日本で廃止しても問題がなさそうな路線
・大糸線 南小谷～糸魚川（バス転換ｏｒえちごトキめき鉄道かＪＲ東日本に移管）
・越美北線 越前大野～九頭竜湖（バス転換）
・因美線 東津山～智頭（バス転換）
・因美線 智頭～鳥取（智頭急行に移管と共に北越急行並みの高速化と電化）
・木次線 宍道～備後落合（宍道～木次を３セク鉄道に移管、木次～備後落合はバス転換）
・芸備線 塩町～備中神代（バス転換、三次～塩町は福塩線に移行）
・小野田線 全線（ＢＲＴ化）
・山陰本線 仙崎支線（バス転換）
・美祢線 全線（BRT化）
※吉備線LRT化決定済み
>>813
若者に給料払わねーから車買う金がないので車のいらない都会に一極集中
地方は車すら走らなくなるね 今期赤字3000億だぞ
来期もこれだと大クビ切り
もはや尻に火
>>812
胡散臭い改造ディーゼルじゃなくて
521系七尾線仕様の事だよ
ま、三セクに買い取らせるんだけどさ
>>820
その対策として宇部線BRT化って話が出ている 写真だけ撮って乗らないオタにクラウドファンディング呼びかければ？
>>1
赤字路線を維持したければ自治体が補助金を出せ！
毎度の展開だね >>832
LRT化はさっさとやった方が良い気もするがな。 吉備線みたいなのはLRTにした方が利用者のニーズに合ってるから。
他にもそういう場所は多分結構ある。
山口県に錦川清流線てのがあって３セクで維持してるぞ
先に岩徳線のほうが廃線しそうだわ
>>824
やれたらやりたいけどのう。。。その場合はえちぜん鉄道を勝山から大野まで延ばすとかの対策がいるかも。 赤字路線じゃないけど可部線をLRT化してGreenMoverApexを走らせて横川で市内線につないで直通乗り入れしたら便利になりそう
LRT化の成功例としてよく挙げられるのが
旧富山港線の富山ライトレール、今は富山地鉄の富山港線
>>721
ちなみにJR奈良線は京都府内完結で終点は木津。
JR奈良線に奈良駅は無い。これ豆な >>835
そりゃ転換すればBRTだろうがLRTだろうが従来より金がかかるだろう
需要作り出して長持ちさせるためにやるのであって >>2
廃止したらもう二度と鉄道なんて敷けなくなるよ
土地買収や設備の関係で >>835
宇部線のBRT化はしない方がいい
バスを儲からせたい宇部市のエゴだから ローカル線維持のために郵便や宅配会社の鉄道利用を義務付けたらどうだろうか？
鉄道維持のためなら沿線住民も喜んで受け入れると思う
>>828
それは3セクプレゼントだよ。和倉温泉は西としても大切な観光資源なので。。。 吉備線をLRTにしたらよいと言うのは、京王に小田急小田急線をくれてやれと言っているのと同じこと
ＪＲ 新幹線以外は
全線 廃線したら いいんじゃね？
>>837
昭和の昔に廃止されたのにまた大野まで伸ばす？
中部縦貫道が既に大野まで伸びてるのに？
越美北線は全線廃止、過疎化が進行すればえち鉄も廃止が現実的なところでは？ >>805
富山が成功したのは、中心市街地だともともと地鉄があって「日常の足として電車に乗る」文化があったことと、
「団子と串」施策で、合併前の旧市街地を温存してそれを富山市旧市街地とを串（公共交通機関）で結ぶことで、
極端な一極集中を強制しなかったことが大きい。
青森は公共交通機関が日常の足として使う文化が衰退していたのにもかかわらず、何が何でも旧市街地に
人や物を集めようとしたから失敗した。
その違いも大きいのでは？ 1日の平均乗車人員は以下の通りである。
乗車人員推移
年度 1日平均人数
1999 26
2000 25
2001 35
2002 34
2003 39
2004 33
2005 22
2006 18
2007 17
2008 14
2009 11
2010 15
2011 13
2012 8
2013 6
2014 5
2015 6
2016 2
2017 3
2018 3
2019 3
>>688
高齢化と低所得で
自動車の維持や運転がキツくなるんだよ
何もわかってないよね >>830
いらんやろ。但し整備のゴタゴタは3セクより少ないから残るやろ。一応特急も走ってるし。 ひろいもの
多少の歪曲付きで分かりやすく書けば
吉備線：戦時買収路線。元々中鉄（今、バス会社）保有
岡電：岡山市内の路面電車。今、両備グループ傘下
両備と中鉄は仲がとても悪い
JR西「吉備線意味ないし切り離したい」
行政「ならLRTにして岡電と直通させよう」
両備・中鉄「ふ ざ け ん な 。絶 対 に 直 結 し な い」
行政「ごめんなちゃい。なら、岡山駅までで」
県民「意味ないじゃん」
>>825
高山本線
氷見線
城端線
七尾線 はJR東海移管か 民営化後赤字路線を廃止してないのは、JR東海とJR四国だけ。
目安として直近で何かしらの投資がされた路線はすぐには廃止する気はないと思われる
逆に言えばそうじゃないところはいつ廃止対象ですって公にされても全然不思議じゃない
特に北陸の孤立路線は今すぐにでも押し付けたいだろ
七尾線はIRも新車購入したり特殊だけど
赤字路線を切るなんて、トーシローかよ。
新幹線、環状線、東海道線を切るフリして、JR西日本の存在感をアピールして金を集めろや。
>>851
やね。軌道引き直せるかは知らんが。。。 利用者が少ない路線や駅は
廃止でいいと思うが
地元の人ですら利用しないんだし
>>861
ＪＲ東海は名松線を廃止したがってるのに地元から抵抗にあってるしな >>745
和歌山市～和歌山は地元買取３セクの話もあった
和歌山電鉄貴志川線、和歌山～和歌山市、南海加太線の直通も議会なんかで出ていたけど
今や完全にトーンダウンしてるかも
和歌山市長が箱もの大好き土建利権の塊で公共交通は全く考えていない 湖西線廃止したら滋賀どころか京都大阪への通勤者が死ぬ
鉄道会社の赤字路線廃止が都市集中の最たる原因なんだよなぁ、誰も言わんけど
このバカ達のせいで取り返しのつかなくなった地域どれだけあると
>>624
国民自体がすごい勢いで減ってるからローカル線の維持なんか無理だよ >>869
名松線は治水、治山を津市と三重県がやるという条件で
JR東海が存続に同意したから、当分廃止はならないだろう >>861
四国は廃止じゃないけど部分移管した（阿波海南～海部）
とは言っても以前からの実態に合わせただけだけど 青森は未だに現在位置の青森駅に固執してる時点でお話にならないでしょ
>>852
えちぜん鉄道廃止はない。福井鉄道、来るべき3セクとの一本化の話をしてる。福井ー大野間は西に対して廃止なら勝山大野復活位の費用出せくらいの交渉はするやろ。そもそも勝山大野は北線との客の被りで廃止になったわけで。 >>99
ドイツ国鉄とか見ると思うな
分社化なんか最高に悪手だったよ >>834
朝だけは4両でも遅れる程混むんだけどね 七尾線はすぐには手離したいだのは出てこないだろうけど
北陸新幹線の敦賀開業後は石川県内の唯一のJR在来線になるわけで
こんなのいつまでも所有なんかしたいわけがない
IRいしかわ鉄道でものと鉄道でもいいけど引き取れっていう
国鉄時代の負の遺産だもんね
民間企業じゃ維持できるわけ無い
>>886
だから話が出ている。万葉線乗り入れで万葉線のテコ入れにもなる。 >>757
つか、戦後までは無煙炭の大産地だよ
美祢線も大嶺線のオマケで、石炭鉱山閉山後は石灰輸送関係なく寂れた >>861
厳密には岡多線と中村線がJRになってからの廃止だな。 そら高収入ならそうなる
山陽本線と新幹線ぐらいか
まあ山陰本線はいいとしてあとは残念ながら廃線で
今の分割にしたの誰の責任なの？
せめて東西くらいにしておけばよかったのに
>>885
IRいしかわが引き取るがその為の条件闘争だよ。 山陰線って全線維持する必要あるか？
電化区間と需要の高い一部の非電化区間を除いて廃止でいいだろ！
陰陽連絡路線も伯備線を残してあとは全廃でいいよ
それと大糸線、高山線の西管理区間は廃止でおｋ！
>>897
うむ。だから伯備線はこのスレでも廃止対象とは思われてないだろ 維持できないって言って許される立場がうらやましいね
一般人が言ったらじゃ解雇だもん代わりはいくらでもいるだもん
いつ言われてもおかしくない次元の路線だと
大糸線、芸備線(備中神代～備後落合)、木次線
このあたりは異論はないと思う
鉄オタは語ってばかりで乗らないよな
ちっとは経済に貢献しろ
>>888
万葉線からはともかく、城端線から万葉線乗り入れとか意味あるのか。
城端線から万葉線乗り入れで江尻のイオン行くのに便利になったね、
いやいや新高岡のイオン行けよw >>898
高山は残る。富山越中八尾間はどちらかと言えば郊外路線。大糸はしんどいな。。。 城端線と氷見線の直通なんかも妄想レベルでニュースになったりするが
結局金出す気ないから続かないよな
>>477さ
ホテルに劇場、百貨店に美術館、銘店街。何でもそろう。それでいて南側の商業施設は、少しディープな所。府警さんが見守ってくれます。 >>902
片町はあり得ない
関西線はドローカルだけど近畿圏内だし廃止はないだろ >>902
伊賀上野ー亀山を中途半端に残してどうする
片町線よりも中国・北陸の赤字路線を切る方が先だろう >>89
確かに韓国は成長したが、喪ったものは多かった。鉄道廃止の代わりに歩道無しの四車線道路が増えて、おちおち人が歩けなくなった。
経済成長は大事だが、人が逃げ出すような国なってはいけない。韓国は本当に良い意味でも悪い意味でも日本の先生だよ。 >>477
京都駅の上にあるラーメン屋行くのめんどいよねw >>902
関西本線は非電化区間もIC乗車できるようにするくらいだから
当面は面倒見る気あるだろ インフラを需給バランスだけで考えるか否かを
そろそろ見直す時期なんじゃないか？
片町線廃止とかネタでも釣りでもまったく面白くないぞ
>>904
カメラ売上には貢献ｗ
でもいつも利用してる駅でも鉄道ヲタの画像みたら
写真ってすごいと思う
日常なのに全然ちがう視点というか、すごい >>906
だから便数を増やす。万葉車両があるので。。。新造は抑えられる。問題はLRTによるスピードダウンと高岡駅をどう越えるか？国が銭引っ張り高岡駅自体を富山みたいに高架駅にする可能性もある。 >>917
となると和歌山線も残るな。IC対応の新車入れたし 大糸北線はスキー人口が減っている状態かつJRWだけでは孤立だから、真っ先にバス代行化されそう
>>1
おいおいおい、これじゃ大阪カジノIRのオリックス連合で
相当出資する予定なのに無理じゃんかよぅw 田舎はみんな乗らない
乗るのは通勤通学客と都会の人間だけ
値段も高くするから余計に乗らない負の連鎖
もう都市圏の路線は私鉄に移譲して、カスJRは地方の保線と雪かきやってろと。
>>634
税金貰ってぬくぬく、と言う態度に吐き気がする。 山口線を残して山陰線の益田以西と美祢線を切るみたいな取捨選択を全くしてこなかったのは怠慢と言わざるを得ない
>>1
JRも郵政も民営化してボロボロ
自民がいかに口だけの無能集団か分かっただろ >>1
国鉄民営化した時にローカル線が廃止になることはありませんっていってたろが！
ふざけんなよ！ JR西日本の経営基盤は脆弱だな
東海道新幹線でもあればなあ
>>127
ごめん奈半利線は
復活＋延長した例だね。 需要がないって言うのが本数が少ないからとか電車のスピードが遅いとか投資すれば解決できる問題ならまだしも
乗る人がいないっていうJRで解決できるようなことじゃないんだから無理
そしてそれを相談される自治体自体も人口減少過疎化で自治体として成り立たなくなってるのにそこに税金突っ込むとか
国自体が滅ぶぞ
>>79
姫路と播磨新宮の間なら今まで通り 新宮の新しいがあるからいいじゃねえかよ >>536
加茂から東の事を言ってるんだろ？
大和路線は加茂から難波の区間だけだ >>931
ざっと見たけどワースト3は
芸備線 備後落合－東条
芸備線 東条－備中神代
大糸線 糸魚川－南小谷 >>941
唐突になぜ？
奈良線については再三話に出てるけどちゃんとレス読んでたか？ >>826
EVになってカーシェアリングな社会になるから
車による移動コストはかなり安くなるよ 山陰線はまだ観光で使い道がないわけじゃない
というか瑞風を走らせる路線が無くなるw
だが小野田線は・・・
バスに転換したところでそれでさえ成り立たないほど人がいないのに
そこに税金突っ込む意味がわからん
奈良線は特急が走っていないのに輸送密度3万ほどあるからたぶんどの区間も地方交通線レベルでは無い。
湖西線はたぶん特急を除くと近江今津～近江塩津が特定地方交通線に匹敵するかと。
JR合体させたらいいんじゃねえの？
7グループ全部合わせりゃ黒字になるだろ
>>937
利用者が減らなかった場合って但書があったの気づかなかったんだ
馬鹿じゃないの？？ 人口減少の中で田舎維持のために突っ込んでる税金をすべて子育て(人口増加)のために使え
人口増加に転じたら年金問題からすべて解決
>>657
バスの運賃が安くて便利だと思っている奴は、公共の財産である道路をタダ同然で使っていることから目を背けている。
あんな重量物で道路を痛めながら金儲けをしようとするなら、鉄道路線の保守費用くらいは出させろ。一般のクルマの重量税も払わなくてすむだろ。 和歌山線を廃止するとなると、解同あたりがはたして黙っているだろうか？すんなり廃止されるとは思われない。
あのあたりって、橋のない川の舞台もあるし、水平社記念館もあるし、紀の川沿いに何ヵ所もそんな地区があるし。
>>944
博多南線は回送車の流用だし、街自体があの線で発展してるし、廃止はあり得ないだろう。 >>960
それに国鉄改革の効果は、国鉄特別会計(不良社員の人件費)から一般会計(生活保護費)に赤字を移管した分も当然に差っぴかなければ真の効果は分からない。 >>12
宝塚線ではない篠山口以北は特急含めてこの数字だから辛い。湖西と違って特急の需要も少ないし。 >>917
駅じゃなくて車両にICリーダーってのが廃止しても他に転用が比較的簡単だとも言える。 岩徳線は径路特定区間、新幹線の運賃計算との絡みで廃止は厳しそう。
>>904
田舎の路線って乗ってるの鉄ヲタばかりってことが結構ある。 >>970
18シーズンの昼間の備後落合なんて鉄オタしかいないんじゃないか 国鉄改革も突き放して言えば、国鉄の儲かっている部分を切り出して会社にして、その利益の３分の１を外人に配当金払っているのと大して変わらないだろう。
カネをアカに払うか外人に払うか、どちらが良いのかよく分からないけど。
>>2ほんとこれ
なんでいまだに存続させているのか遺憾でしかないわ 加古川線は残るでしょうか?
毎日通勤で使うので廃止は困るんですが
>>969
そこは正直なんとでもなるような
昔の決まりをいつまでも踏襲する必要性も感じない
新幹線と在来線の乗継割引だって今度の改正でまた変わるし
と言っても何故か対象区間を減らすのではなく、対象外の列車を増やす方向での変更だけど >>972
出資して、自腹切ってるだけ偉いじゃん
沿線住民は金も出さないし、乗らないから
こう言う廃線の話が出て来るんだろ >>978
車社会で無用の長物と化したものに金を払って維持しろと言われても困るだろう >>955
ローカル鉄道の旅とかも贅沢だったんだな
経済効率の理屈だけで話が進んじゃってなんだかなあ >>２６
出雲市から西の山陰線は必要ないね
学生の朝夕の通学くらいしか使わないだろ
>>976
厄神までは安泰かなあ。その先は分からないけど。 都市部の運賃収入で支えられるって事だよ
これだけじゃない
田舎のインフラなんか殆ど赤字
高速道路の整備が進んで、在来線はもはや存在理由が貨物以外にないからな。
利用しないくせに、廃線に反対する自治体とか相手にしなくていいからばんばん廃線していくべき。
儲けるために民営化したのだから
当然切り捨てるべきだわ
JR東海クラスの利益率になるぐらい切り捨てても
誰も文句は言えないよ
東も黒字なのは首都圏と仙台くらいかかね
あとは赤字だろ
新卒採用を抑制する方針も表明。令和４年度は「大幅に縮小させる」とした。
んで何年かして「会社の年齢構成が歪だ！大変だ！」てなるの？
それとも契約社員(正社員登用のエサで釣る)で対応するのかな？
そもそも
関西の利用客に寄生する中国
関東の利用客に寄生する東北
これらが経営体質の著しい悪化を招いている
JR中国とJR東北を作って
それぞれの利用客と自治体に負担させるべき
地元の者に地元のインフラを維持させるのが当然だろう
>>982
鉄道って経済効率を高めるためのツール
より現地の事情に則した手段、自動車に置き換えられるってだけ 山陽は新幹線なくなったときのバックアップとして絶対いるわ
ここを無くそうとすると国からなんか言われるで
>>992
年齢構成がーって言ってるのは、他にめぼしい問題点がないから。
つまり、たいした問題ではないってこと。
イマドキ年功序列でもないんだから問題ないよ。 BRTをバス代行としなかったため、BRT化しても衰退に歯止めはかからない
lud20210219195314ca
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