【鉄道】京都市営地下鉄大幅赤字、「経営健全化団体」に再転落か [七波羅探題★]YouTube動画>1本 ->画像>6枚

産経新聞2021.2.10 20:30
https://www.sankei.com/west/news/210210/wst2102100035-n1.html

　京都市の令和３年度当初予算案のうち、公営企業会計では、市営地下鉄事業が新型コロナウイルスによる乗客急減で、令和３年度の収入は２８５億円との見込みに対し、支出が３３３億円と総額５８億円の巨額の赤字になることが明らかになった。赤字は平成２９年度以来。そのため、資金不足解消に向けた経営健全化計画の策定が求められる「経営健全化団体」に再び転落する可能性が濃厚となった。

　交通局によると、３年度の市営地下鉄の１日当たりの乗客数は前年度より１０万８千人（２６・４％）下回る３０万１千人とみられ、運賃収入も８２億円（２８・２％）減の２０８億円となる見通し。財政健全化法では、営業収益のうち資金不足額が２０％以上を占めると同団体になる。市営地下鉄は令和２年度末で８１％と大きく上回る見込みで、３年度予算案でも５８・９％と大幅改善は難しい状況だ。

　交通局は、職員の給与減額や券売機の設置台数の見直しで計２億４千万円の経費を節減するとともに、各種割引乗車券などの見直しを進める。コロナでの資金不足については、国は特別の地方債（特別減収対策企業債）で補填（ほてん）可能としているが、地下鉄の累積赤字が４４３億円にのぼるため、地方債では賄いきれず、金融機関や上下水道局の会計から借り入れる。

　市営地下鉄は、平成２０年度決算で全国の地下鉄事業では初の経営健全化団体に転落し、２９年度に脱却していた。

推移グラフ
https://www.sankei.com/west/photos/210210/wst2102100035-p1.html

税金の出番だな

宗教法人にしろよ。

東西線廃線しろよ
あんなもん要らんだろ

>>1
鉄ヲタが乗らないからだな

京都の人バス好きだよね
東京から引っ越してきて、地下鉄座れて感動したしたわ
路線が便利でないのもあるけど

>>1
烏丸線は近鉄に
東西線は京阪に売れば良いんじゃね？

https
://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/035/761/210/a384cecf41.jpg

旅行で京都行くときもだいたいバス使うんだよなあ

京都の地下鉄なんて誰が乗るんだって感じ

これが地方交付金をもらってなんとか食い繋いでいる地方の末路

地下鉄が夕張になったのか

>>7
さすがの京阪も烏丸御池山科間以外欲しくないだろうな

東西線はゴミだし南北線も中途半端だし無理だろ

>>7
本当にそう思うわ

ほぼチャリンコで事足りるしそれ以外は車使うしでほんまに乗る機会あらへんのよ

烏丸線は黒字なんじゃね。ビジネス関係者や修学旅行生が使うし
問題は東西線。もお絶望的に人が乗ってないしな
ま、開業前から赤字が予想されてた路線ではあるけど

>>6
六地蔵まで伸ばしたのがすべての間違いの始まり

私が京都駅から百万遍まで市バスに乗ったときの話です。
（以下略）

あめぞうのこの書き込みが無ければ2chは生まれなかった
それぐらい京都市交通局の赤字には根深い問題があるんどすえ

公務員の通勤の為に作ったようなもん

財政赤字は、
まだまだデフレ不況から抜けきれず財政出動が足りないという意味！
どんどん国債地方債を刷って公共事業に投資し有効需要と雇用を創出しろ！

公共事業団体が黒字になるなんてもっての他！
財務省的プライマリー バランス狂信者は、いい加減、
赤字こそが健全なんだということを理解しろ！

バスがあるのに地下鉄とか伸ばすなよ

　

皆、通貨発行権を勘違いしているが、
中央銀行や中央政府の専売特許でも何でもない。

ほんの100年程前までは、アメリカでは州の民間銀行毎に発行するローカル通貨が流通していた。
シカゴの銀行が発行した紙幣をロスの銀行に持っていき、決められた交換レートでカリフォルニアドルと交換する、
といったことが行われていた。

これと同じで、
東京都中央銀行を作って東京円を刷り、条例で通貨とすることができる。
都庁が直接東京紙幣を刷り受け取りを強制することもできる（地域振興券はこれと同じ）。

都庁は都債を刷って日銀に引き取らせ、都庁は日銀券を受け取ることもできる。

MMTは
「 政府が仕事を作って通貨を供給すべき」と主張するが、
実は地方債を日銀に引き受けさせた方が、
国民にとっては公共サービス実施による直接的な利益になる。

今や第2の世界恐慌なのだから地方自治体は地域振興事業をどんどん行い、
東京都債、北海道債、沖縄県債など地方債を刷りまくって日銀に引き受けさせればいい。
地銀に一旦地方債を買わせて地銀が日銀に地方債を売るという日銀買い入れのスキームでもいい。
国債と同じでコアコアがインタゲ4%台にならない限り無制限で発行できる。
　

>>13
じゃあ烏丸御池〜太秦天神川は嵐電に売って嵐山まで直通運転

>>4
東西線建設のための補助金耳を揃えて還してね♪

市バスの1日券が安すぎて観光客だけじゃなくて地元民も地下鉄に乗らない
観光客であふれてた時でも赤字で、観光客がいなくなったら大赤字というわけ

>>13
東西線を京阪に売って
六地蔵から京阪宇治線に乗り入れて中書島から京阪本線で淀屋橋まで
行って大阪からの乗客を取り込めないかな？
若干の改造は必要だけど

>>27
若干どころか根本的にダメ

京都がこれじゃあ福岡なんてこれ以上地下鉄路線増やすことなんかできないな

秋芳洞のタクシー運転手が言っていたな
｢客が多すぎて、お客が来なければ良いと言っていたら、本当に来なくなってしまった｣と
いい気味だ

大阪の今里筋線と京都の東西線は発案ごり押ししたやつに賠償請求するべきレベルのキチガイ過疎路線

太秦萌とかいうキャラクター宣伝まだやってんの？

ふざけたポスターを剥がしてやりたい

どうでもいいけどあの京都駅はあれで良かったのか…？

人件費高杉ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>17
そんな予測立ってたのになんで東西線を建設したんだ

大阪のように民営化して、大阪メトロに吸収されろ

山科〜六地蔵は1時間に2本で良くないか？

>>37
大阪メトロもノーサンキューだろ
そもそも大阪メトロって御堂筋線だけでアホみたいに稼いであとは赤字じゃなかったか？
これ以上赤字路線増やせないだろ

京津はずれないのに市営の運転手はしょっちゅう停車位置ずらしよる

>>1
見栄張って地下鉄作るのが悪い
立川を見習って、慎ましやかにモノレールにしとけば良かった

観光名所があんまり無いもんな地下鉄

>>36
営業利益は出るも最終損益は赤字になる想定が
営業赤字出して洒落にならない事態に

>>34
崇仁といういわくつきエリアを隠すための壁だからあのデザインで大正解
そもそも八条なんて本来の京都からしてみれば外れだし

>>27
京阪が引き受ける訳ないｗ
地下鉄なかったら京津線は廃止してたくらいのお荷物やぞ

九条山に停まらんようになったからやな

>>41
そんなことしたら京都の景観ぶっ壊れまくるわｗやめてくれｗ

>>36
利権に決まってんだろｗ
地方の空港なんて「誰が使うねん」という批判をもろともせず
観光客誘致、地域活性化とかもっともらしい理由付けて
作ってるじゃんｗ

>>28
じゃあ大阪までの乗り入れが難しいなら中書島で時間調整して
大阪方の特急、普通淀屋橋行きが出た後に
普通樟葉行きにしたらどうかね？
編成も東西線使用の京阪は短い編成だし

ちょうど標準軌だし、北陸新幹線に転用できないかね

大変やな
１日６万円支給したれよ

>>50
車両の幅も高さも違いすぎる
トンネル堀直し必要だわ
そもそもあの方向の路線をどうやって使うんだよ

「断ちきろう　身近な差別を　わたしから」

こんな標語が車内に貼ってあるバスなんて京都だけ
あの大阪ですらやってない

>>53
「日本に京都があってよかった」知っとるけ？

>>39
赤なのは千日前線と長堀鶴見緑地線かな
そして今なんとか筋線は論外

インバウンド頼りにしてるからそうなるねん

良かったな公務員は
潰れかかっても税金で何とかなって

>>37
大阪メトロに売却して得た利益で賃貸住宅を建てて
都構想でその資金が無くなり
維持できなくなって損をして民間に賃貸住宅を売却した維新

民営化しろ。市営に未来はない

鉄道に詳しい人教えて。
大阪メトロは優良団体なんでしょか？
同じ地下鉄だから同じ感じ？

LRTにしときゃ良かったんだな
京阪京津線は元々併用軌道だったし
御池通も広いから車の支障にならない
それなら洛西への道筋も見えたかもしれん
先見の明がなかったね

こんなんやったらいつまで経っても洛西まで延長でけへんやん

>>1
やっぱり地下鉄東西線を京阪に押し付けるしかないだろ

>>1
プライドだけで2路線もつくるから

観光客には使いにくいよね

>>55
今里筋線は酷いな

京都にたくさん移民入れたいい

バスの方が路線の便利はいいけど混んでるし時間通りじゃないし運転やばいのはいるしで、
地下鉄の方が快適ではあったな。
もう20年近く前の話だが。

知らねーよ
田舎やろ

地元民やけど、コースが無能すぎやねん
まるでツーリスティックゾーン通らないから需要なさすぎるんやわ

東西線という名前も気に入らない
西側に全然走ってないのに
西京区に１ミリも走ってないのに東西

>>47
すでに電車が走る辺りは景観を気にするほど風情が残ってない
路面電車の方がいいぐらいだ

>>71
もっと西まで伸ばす予定あったらしいね
最終的に環状化させる予定だったらしいわ

>>70
蹴上を南禅寺・永観堂最寄駅ってもっとアピールすればいいのね
烏丸御池乗り換えで地下鉄乗った方が市バス5系統に揺られるより絶対楽なのに

【本能寺の「異変」】緊急事態延長で京都の観光深刻 [朝一から閉店までφ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1612689595/

>>39
大阪メトロは建設費の償還が進んで御堂筋線が脚を引っ張られなくなってきたよ

今里筋線はどうにもならないけど

四条河原町に行くには相変わらずバス

>>4
東西線作らずに三条京阪からむしろLRT延伸すべきだったよな。

>>73
洛西ニュータウンな。
クルマが無けりゃ陸の孤島だし。

市役所前、二条城前、西大路御池より銀閣、北大路バスターミナル、金閣寺周辺で結ぶ方がよっぽどバスの人少なくなりそうなのに

>>4
メインストリート（四条通）から1本外れただけで大赤字という京都の都市規模のショボさに糞わろたｗ

糞赤字なのに京都市役所前駅だけ天然石パネルをふんだんに張ってピカピカ
本当に酷い

変な萌え絵ポスターばかり貼るからだよ
胸の膨らみを抑えただ？
どう見てもキモヲタ向けて気持ち悪いんだよ
地下鉄乗るたび不快

バスに地下を走らせればええどす

>>1
フッ捕らぬ狸の皮算用渋ちんで意地悪な狂都人の顛末

市役所職員はどれぐらい使ってるんだろう

>>79
どっちみち地下鉄なんか使わんだろ
バスで桂駅まで行って阪急乗る方が合理的

>>84
わろた

京都ごときが地下鉄ってのがそもそも無理があったんだよ

テコ入れできそうと言えば、近鉄乗り入れ強化、京阪乗り入れぐらいか

烏丸線だけで言うなら
チャリ乗せれるようにして欲しい

南北の高低差があるから南行きはチャリで北行きで電車使う
バスでは不可能だけど地下鉄なら出来そう

千葉県民の〜　がんばり！！を見せてやろうぜーー(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
そーだろッ　おまいらーー(^_^)v(^_^)v

200円　JR東
200円　JR西

200円　東京メトロ
270円　名古屋市営地下鉄
280円　大阪メトロ
280円　横浜市営地下鉄
290円　京都市営地下鉄

400円　埼玉高速鉄道
520円　北総線（千葉県）
520円　東葉高速（千葉県）

>>10
修学旅行とインバウンドじゃねw

横浜シーサイドラインを見習って、太秦萌一本で稼げ

>>92
あ・・・10kmの運賃でっす(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!

>>36
東西線は元々、天神川からさらに向こうの洛西ニュータウン方面経由で長岡まで通して
ニュータウン開発での交通の便改善・人口急増と一体をもくろんでた

しかし計画が遅れてニュータウンには延びず放置プレイ

上下分離を。
下は京都市。上は近鉄と京阪で。

職員の給料が高すぎるだけ

また公務員か

>>90
近鉄は乗り入れ強化どころか縮小したい

四条駅はホームが狭い上にエスカレーターが超長い
上りと下りが同時に来たら人だらけで実にうざくて利用したくない

京都市が財政破綻か
お金の使い方が違うのか

道路を減らしていって自家用車乗入入れ規制すばいいわ

赤字のままでは煮えたぎるぶぶ漬けを流し込まれます

そのまま、朝鮮部落にw

>>91
烏丸線はラッシュ時間帯混むからな
問題は東西線だろ

まぁ東西線でも大阪の今里筋線に比べたらましなんだけどね

>>59
優良ってほどではないが
建設時期が古い分建設費用償還が終わって楽になった
各路線ごとに条件違いはあるが、全体としては黒字に転じている

>>92
都営地下鉄・・・1日700円で地下鉄どころか
都営交通乗り放題だよ
千葉県にまで都営地下鉄来てるからなｗ
千葉県の始発駅から新宿駅の往復で元が取れるわなｗ

>>59
大阪には御堂筋線とかいうドル箱路線があるからね

>>102
掘ったらそこらから遺跡が出てきて発掘調査で中断されるし、その分費用がかさむ

大阪みたいに遺跡が出ることを予測してよけるルートを設定しようとしても
どこも避けられない悲劇

新聞、NHK、地下鉄・・・
時代ｔｐともに役目を終えていくものが増えたね

>>55
長堀鶴見緑地線って
堺筋と御堂筋の乗り換えでしか使ったことなくて
近すぎるから結局歩いてもいいやと思ってしまう

>>112
地元の鉄道会社が　潰れないように

県民あげて支えてあげる〜
千葉県民の地元愛！！を　見たかーーー(≧◇≦)

おまいらーー(^_^)v(^_^)v

>>110
多少金がかかってもシールド工法にしとけば

>>113
車体が小さくてあんま乘る気しないわ

>>113
つ　大阪ドーム

京阪京津線との初乗り運賃問題をなんとかしろ

京産大まで地下鉄が伸びるのはいつになりそうですか？😂

>>4
滋賀行く時とか結構便利なんだが

千葉県民すげ〜〜(≧◇≦)

みたいな・・・反応ないのけ？
おまいらーー(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!

浮き沈みが激しいなあ
健全化団体を脱却した頃に烏丸線の乗客数が神戸の西神･山手線を追い越して収益も同様だったのに
西神･山手線が再逆転ってあるのかな？

宗教ばっかで税金払わないんだもん
インフレはさせるくせに拝観税とか取ろうとすると宗教家が集団でストやんのよ

>>41
景観を配慮して木造のモノレールを作るべきだったね

京都人のいない京都に住みたい

蹴上にいってインクラインの桜見たい

京都ごときの街に地下鉄は不要。
仙台も同じ運命だろうな

民間に売り払え

>>47
地下鉄掘りまくってるせいで地下水の流れが変わってしまって豆腐屋だの和菓子屋だのが
大迷惑してるらしいな

>>120
ま、何しに滋賀に行くの？て話があるからなｗ

>>129
路面電車がいいんだけど

京都に地下鉄は不要だろ。廃線でいいよ

>>122
あるかもしれないね…
良くも悪くも神戸はインバウンドはあまり関係ないから

>>66
こう書くやつは、今里筋線に乗ったことは無いし、朝4分間隔で運行されても満員であることをしらない。
ミンス党の公共事業は悪という刷り込みに染まってるやつだ。

>>112
調べたら〜　1日の総乗車人数

40万人　京都市営地下鉄
10万人　東葉高速


東葉高速の4倍の　お客さんが居るなら
余裕で黒字化・・・経営健全化できるよ〜(^_^)v

なんでしたら・・・僕が　経営健全化のお手伝いしましょうか？(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
ヘッドハンティング待ってます！！

京都市さま！！(*^▽^*)

>>120
琵琶湖線乗った方が速くね？

京都駅にあるラーメン屋が集まったとこ、みそラーメン食ったんだけど、みその味が薄いのなんの。袋めんの方がはるかにうまいわ。歩道も狭いし京都のレベル低すぎ

おかしいなあ
政令市は良い制度だって大阪市の住民投票の時に
反維新の連中が呪文のようにマイクで叫んでたよ
政令市あかんやん

京阪に返してあげろよ

いやほんとに
北にいくほどガラガラよ

京都市の財政難は地下鉄作ったのが要因
地下鉄なんて要らんかったんや

>>137
京都は第一旭が美味しいと思う

国際会館から岩倉まで延伸しろ

バスだけだとどうしても時間がかかってしまう。
バスと地下鉄を組み合わせれば時間短縮になるんだろうけど、
事前にある程度調べないと難しい。

>>138
特別区は政令市より欠陥だから

分析データ(*^▽^*)

京都市営地下鉄
建設費　5500億円
営業キロ　30km
保有車両　200両
1日利用者　40万人


東葉高速　←※営業黒字です(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
建設費3000億円
営業キロ　15km
保有車両　100両
1日利用者　10万人

>>146
京都　＞　東葉

設備経費は2倍
お客さんは4倍

つまり・・・東葉の2倍・・・楽に経営できる(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!
余裕(^_^)v　余裕(^_^)v

ぼくに経営させてくれたら、一瞬で黒字化してみせます！！
京都市さま！！(*^▽^*)

>>74
東山、蹴上にも私鉄みたいに二条城まで何分てすればいいのにな
あれじゃ観光客気づかないだろうな

3年くらい前に京都行ったが、東西線の駅構内にリニア誘致のポスター貼ってあったな。
京都市民はどう思ってるんだろう？

>>125
1年以上前はそれに近かった

>>149
このままじゃ北陸新幹線の地元負担分まで抱えられるかどうか

>>136
三条より北からだと倍かかるで

河原町通りにも地下鉄あればいいのに
環状にしなよ。京都駅近辺にも観光客活かせて崇仁も南エリアも浄化できんのに。任天堂協力してよ

>>148
横浜は快速運転して「関内まで●分、新横浜まで●分」ってアピールしてるね
あれぐらいできるだろと

よし、東京メトロが接収する。
今より京京メトロとする！

>>149
京都市民だけど、リニアを京都に通さないってもはや正気の沙汰じゃないと思ってるよ。
京都より優先されるような場所なんかないでしょ。

>>149
何いってんの今更ド厚かましいって意見しか聞かない。市長が勝手に言ってるだけ

あのまま路電にしとけばおりるとこもわかりやすくて良かったのに

二条城のあたりに住んでたときは朝南禅寺散歩しに行くのに便利だったけどな
ま、西側はまったく使わないわな

>>149
京都市民やけど、正直いらん。
奈良通ってくれてよろしいわ。その方が新幹線が混まんでええわ。

>>156
そんな感覚で地下鉄2路線も作ったのか

そういや京都であの時、死んだ弟にそっくりな奴がいて目が合ってしまいビビった。
向こうも何か思うところがあったらしく、二人でしばらく見つめ合ってたわw

京阪から三条〜御陵までのドル箱路線奪っておきながら、
金払いたくないから京津線への相互乗り入れも拒否するし…。

山科から先の部分は、『Ｂ利権だから』と無理に作らない方が良かったよな。バスで十分。

京都駅起点に東山北大路西大路って通る地下鉄作れば観光客かなり乗るのに

近鉄京阪の乗り入れ直通運転やめるとか言い出しそう

>>149
奈良の方が近いみたいに言われるけど
名古屋と大阪の中央なら宇治か松井山手辺りの方が近い

>>160
京都にリニアは要る
普通に名古屋から新大阪に新線をひくと考えても
南回りの奈良より北回りの京都の方が需要が多い

>>6
あんな高い地下鉄よく乗るわ

>>154
横浜市の場合は相鉄への牽制

>>163
？？？
金を払いたくないのは京阪だぞ

京都の路線網ってなんか中途半端だよな

液晶どころか電光掲示板も無い車両に驚愕した
昭和かと

このすずきっていうキチガイ最近いろんなところで見るけどなんなの？

>>145
大阪市は5兆円の借金があったんやけど
橋下、吉村、松井
維新の市長が続いて3.5兆円まで借金を減らした事についてはダンマリですか？

西大路三条より西は2時間に1本でええ

京都程度の規模の街なら路面電車で良かったろうになメンテも楽だし

国際会館から新田辺までの列車、竹田から新田辺の区間は近鉄とどっちの収入になるの？

>>175
駅の利用者数のデータを見たことがあるか？

鉄道も大事だけど
やっぱり一番、大事なのは
街の魅力そのもの　なんですよね
おまいらー(*^▽^*)

リニアの決定権は東京でも関西でも国でもない名古屋のJR東海
既に京都には東海道新幹線が通っていて利用客の少ない京都にのぞみが全停車してる優遇度
滋賀もかすめるから滋賀にも駅必須（滋賀に新幹線とリニアの2つは過剰すぎ）
新規のリニアで三重と奈良を結ぶと近鉄からごっそりシェアを奪える
観光資源なら三重の伊勢神宮と奈良で京都を超えるポテンシャルがある
京都に通すと速達タイプを京都に止めろと煩い（目的は東京名古屋大阪を最速で結ぶこと）

ようは既に滋賀京都には新幹線があるから新規のリニアは三重奈良ラインで結ぶ方がメリットがデカい

>>172
2021年度から画面付きが入る予定だった
ちなみに市バスは2画面付いてる

>>174
政令市のままでてきたやんw
おりこうさんw

>>177
竹田〜新田辺は近鉄京都線だからもちろん近鉄
京都市の車両が近鉄線内を走る時は近鉄が京都市から車両を借りている
逆に近鉄の車両が烏丸線を走る時は京都市が近鉄から車両を借りている

>>179
例えば〜
千葉県さはら　小江戸　水運(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!


いや〜京都に勝るとも劣らない(≧◇≦)
古き良き日本の風景があるじゃろ〜〜

やっぱり千葉県だね
そーだろッ　おまいらーー(*^▽^*)

職員の削減と併せて人件費の削減しかないだろ
公務員給料じゃ駄目

山科とか京都ですらないし要らねえだろ、滋賀に譲るか埋め立てろや

>>170
『相互乗り入れ』なら、京都地下鉄と京阪とで乗り入れ料金相殺できるんだが、京都地下鉄は自社車両の乗り入れを拒否。
残った山科〜浜大津のお荷物路線では商売にならないので、京阪は仕方なく京都地下鉄に片乗り入れ。

現状京阪の片乗り入れになっているから、京都地下鉄は京阪から乗り入れ料金貰っている状態。

オウ ア ケイジ プールオム

京都のバス乗ろうとすると外人が次々質問してくる
案内係置いとけよ

え！京都に地下鉄あったの？
「科捜研の女」に出てきたことあった？

>>173
負債と利息という概念がない千葉土人だろうな

>>14
南北線じゃなく烏丸線な！

>>180
リニアのダイヤはJRが決めるから停車駅に京都も自治体は関与できない
一方、ルートは国が決める。そもそもルートを決めた50年前にJRは存在していない
対東京の乗客は現状で三重も奈良も新幹線を使って移動だから増えない
新幹線駅の利用客数でいえば京都は品川・新横浜より多くて日本で4番目

>>36
市役所職員が便利になるための路線やぞ

山科中京右京区役所にもかんたんに通勤ｗｗｗ

>>18
六地蔵に住んでるからめちゃくちゃ便利いいっちゅうねん！もうすぐでかいマンションも建つからな。

>>1
京都大学土木会の犠牲者

>>193
ルートもJRが決めた

>>159
なんで二条城から南禅寺やねん、めちゃくちゃ遠いわ！

>>187
乗り入れできる電車が高額になったことは知ってるだろ

京都の市営地下鉄なんて乗ったこともないし一生乗らないだろうな
道路も渋滞だらけでマナー悪いから行きたくない

>>171
とこがだよ、具体的に言えよ、カス！

>>197
奈良市付近と決めたのは50年前。

「基本計画を決定された運輸大臣がどなたであったのか、
ご存じでしょうか。本県にとって多大な功績を残されたこの方は、
何を隠そう、この奈良県出身の新谷寅三郎先生なのであります」
（奈良県議会）

あぼーん

四条がメイン駅から中途にどっからも遠いからカスなんだ京都わ

清水とか八坂とか
地下鉄ないから不便

まぁ市民でも地下鉄なんて使いませんし
バスしか乗らん

札幌が京都パクってインフラ同じなのになんで京都は財政危機なの？

京都府は北陸新幹線 小浜京都ルートに何千億円も府民税使うの？

リニア後に今の半分以下に空いた東海道新幹線に乗り入れる米原ルートでも
京都は通るし、負担は数百億円で足りるのに政治は馬鹿じゃないか？

>>202
決定権はJRにあるから、たまたま元のルートに決めたに過ぎない

まず東京‐三重奈良の直通がない
名古屋、京都降りて現状で近鉄かJRに乗り換えだがこれが直通できる
品川ー亀山までリニアで一気に移動して三重各地に行けるのは三重にとってデカい
京都以上の古都である奈良に直接行けるのは更に魅力で京都クラスの観光化も期待できる
名古屋と奈良の直通も現状なくリニアで超短縮化される（名古屋と奈良間の往来の多い森精機は大喜びだろう）
京都が目的なら新幹線で十分（急いでるなら名古屋でリニアに乗り換え）なので滋賀京都に通すメリット無し

京都市営地下鉄って、めっちゃ交通の便悪いんだよね
なんというか、そこじゃねえんだよ的な位置に駅作ってるから結構歩くわ
通りも筋もずれてるというか
かといって激こみのバスも嫌だし・・・結果仕方なく地下鉄

北陸新幹線小浜ルート見直した方がいい
金ないぞ

>>182
借金減らした実績のある人が政令市を解体すれば巨額不正はなくなり借金はどんどん減っていくと言ってたんやけどね
借金作り上げた連中を信用すればまた借金だらけやないですき？

>>125
アホやな地元民以外に任せたら文化財全部コンクリで石棺されてるわ

>>198
東西線で10分てことやろ

>>213
なんにしたって維新は詐欺師の部類だから話にならん
いい改革なら、嘘書いたパンフなんか作って住民に配ることないだろ

>>209
JRは会長も会見でルートに関して変える立場にないと言ってた
つまり決定権というか動かす権利もない

反維新・反都構想連中「政令市だからサービスは拡充でき維持もできる」

反維新・反都構想連中が日本を破壊し衰退させているんだよ。

太秦萌がMUTEKIに出演

ネット民向きに萌えキャラも用意してるのにな＞京都地下鉄

東西線のフルスクリーンのホームドアとか、無駄に金かけてるから納得の数字

>>1
大阪の地下鉄みたく広告で車内・舎内埋め尽くせばええやん
妙にお高く止まった京都人()はこれやからｗ

>>218
そもそもスレチな
都営も負債抱えてるし
交通局経営と関係ない

地下鉄もJRも京都人って列の割り込み多すぎな。
みんな並んでるのにシレッと入り口付近に陣取るのが多すぎ。
大阪で珍しくそういう奴いて、どこで降りるのか見てたらやっぱり京都駅だった。

>>217
品川名古屋はJRがルート動かしたし
名古屋新大阪も財投使ってもJRの意向が優先だろうな

>>212
あれ、進めようとしてるの、自民党。
小浜京都ルートで自民党は見限った。
パヨクも嫌だが、自民党には今後投票しない。安倍ちゃんの大勝で慢心している。

西大路　北大路　東山　京都駅　を
輪っかで地下鉄つないだら京都観光に便利なんだけど

コロナ後どうなるかは知らんけど

>>210
できるだけ多くの人が大きく恩恵を受けられるよう効果を最大化できるのが京都駅ルート
駅周りのアクセス交通用の公共事業はいらないし、対京都駅への短縮時間はそのまま対奈良・対滋賀・対北近畿など京都駅沿線での短縮時間になる

答えは簡単
在日やＢへ無駄に使っているお金を地下鉄に回せばいい事だ

>>225
1973年に東京都、甲府市附近、名古屋市附近、奈良市附近、大阪市と国が決めたけど
具体的にJRはどこも動かしてない

>>230
アルプスを貫くルートではなかった
そもそも国の意向に従うなら整備新幹線として事業進めます
東海が自力でやると言い出して話動いたの忘れたの？

きるだけ多くの人が大きく恩恵を受けられるよう効果を最大化できるから三重奈良ルート
京都派は京都しかみてないが滋賀も付属するんだが滋賀には不要
一方三重は中心部にリニア欲しいし奈良は悲願
そもそも滋賀京都は既に東海道新幹線がある
新規なら別ルートで開拓するのが当然だ

>>187
京阪は大阪の企業だから大阪を利するような事したくないんじゃないか京都市は。
まったくケツの穴が小さいよ。
だいたい京都の象徴みたいな嵐電や叡電かて親会社京阪やろが。

世界で最も魅力的な大都市ランキングで

京都が初の1位、

コロナ禍でのトップに価値あり

世界で最も魅力的な大都市ランキング2020
https://www.yamatogokoro.jp/inbound_data/40247/

1　京都
2　リヨン
3　シンガポール
4　シドニー
5　ウイーン
6　東京
7　ポルト
8　ヘルシンキ
9　コペンハーゲン
10　リスボン

>>231
別にそこは50年前に決めてないでしょ
甲府市付近としたことも奈良市付近としたこともJRは関与してない
JRが決めれば責任も負うことになるが否定してる
そもそも望むルートをひきたいなら全幹法と整備計画を利用しない新線の建設方法もある

新幹線もリニアもJR東海だからな
これが競合会社なら客の取り合いもわかるが、
同じ会社なんだから新幹線とリニアで客の取り合いしても仕方ないんだよ

ほっといても新幹線に乗る京都よりも新たな客を発掘する方が企業として正しいわ

高いしあまり利用したくない

>>235
品川に起点決めたのもJR
新横案もあったらしいが
甲府は実験線活用するなら当たり前
駅設置も円滑に進めるように費用は地元負担からJR全額負担に決めたのもJR
リニア語るわりにあまりに無知だけど釣り？

京都市の無能公務員の質www

観光客ありきなんだろうな　ここは結局

東西線にゆられて3年位滋賀にかよったけど
いつもガラガラだったな…

河原町から地下鉄四条歩くのしんどいねん、京都駅にスムーズにいけるようにしてほしい

>>239
京都は役人も政治家も真っ赤に染まってるからな

>>17
元は大阪、神戸、京都と在住して現在仙台在住だが
京都市営地下鉄のお荷物路線で同じ名称の東西線で
仙台市営地下鉄は2路線がありその一つに東西線があるんだが
その東西線の赤字が理由で仙台市営地下鉄鉄事業全体が赤字転落した
仙台市営地下鉄の東西線に関してはまだ東西線が存在してなかった頃の
仙台市営バスが路線を運営してた時期のほうが利便性がよかったという何とも皮肉な事態

京都も神戸も仙台も然り
100万人規模の都市における地下鉄事業はぶっちゃげ1路線だけで十分なのに
なんで2路線を持ちたがるんだろうねぇ

京都駅と四条の間だけ運行しろ
これなら黒字も可能

はっきり言ってしまうが京都には三重の伊勢神宮
奈良の東大寺、春日大社、法隆寺クラスの文化遺産がない
御所はしょっぱいし東寺とか清水寺や伏見稲荷じゃまったくの役不足で
応仁の乱で焼けた跡に再建した物じゃかすりもしない
作り物の和風店舗でぼったくり食べ歩き、土産屋中心の観光街みたいなのを楽しむならいいが

需要が無いなら廃止しろ
地下納骨堂にでもして新しい観光名所に

>>244
神戸の場合は廃止した市電路線の代替名目があるから計画ストップにしにくかった面がある
他の経営形態ならシビアにいけるんだが市営となると市民サービスに直結するってことで赤字だろうが進めなきゃとなりがち

>>244
インフラ投資をして都市を成長させようとする考えは基本的に否定できない
問題はこの30年、地方都市の置かれた状況が非常に厳しいこと
東京一極集中しかり

>>216
どんな嘘だったの？

必要もないのに見栄だけで作った地下鉄
田舎くさい

勇樹を振り絞って採算とれない東西線を廃線にしろ

同じ市営なんだからバス会社と運賃調整しとけば良かったのに…。

>>246
外国人からは　金閣寺とか人気あるらしいですよ(*^▽^*)
金閣寺(｀・∀・´)ｴｯﾍﾝ!!

やっぱー　黄金の国ジパングやで
そーだろッ　おまいらーー(*^▽^*)

>>244
京都神戸と仙台は一緒にしちゃいかん。

京都は地下鉄2路線と京阪阪急と地下路線があって過剰

神戸は東西に近接して4から５路線も並行して過剰

仙台は私鉄が線路敷かない（過去に国有化）から・・

地下鉄なんて東京、大阪、名古屋くらいで十分
京都は路面電車残して観光の目玉にすべきだった

駅メモとコラボすれば、コロナとかガン無視で廃人様が押し寄せてくるよ

>>233
京津線は碓氷峠並の急勾配に併用軌道まである特殊路線なんだよ。
そんな所に合わせた車両作ってたら運賃もっと高くなってるわ。

そもそも、滋賀行きたいなら京都駅まで出てJR乗った方が早くて安い。

(´・ω・)上記の発言みてると
京都で地下鉄を使うのはスカポンタンみたいたな…　
どうりで空いてるし座れて楽ちんな訳だ

>>167
観光地としての京都にリニアなんていらんだろ
新幹線で十分
東京から京都まで新幹線より３０分早く着いたとして
観光客になんの意味があるの？て話

掘ると何かしら出て来るし
深く掘ると水脈に当たるし
地下鉄十時方向にあるだけで
バカ高いし
東京の様に便利じゃ無いしね

>>4
山科区民には必須やで

>>242
京都の地下鉄は不便なところに駅があったりするね
観光地へ行くにも、結局はバスやタクシーが無いと歩くには遠かったりする

京都には市電がお似合い

東西線がなあ
直通したおかげで京阪京津線も不便になってしまったし

地下鉄網が貧弱過ぎなんだろな

京都は全部部落

>>86
市役所職員には地下鉄バスの全線無料パス支給？

>>240
観光業で収益を！っていう国策の小さなモデルとして解析すればいいよ
信じ込まされているよりは脆弱なアイデアなんじゃないかな
根本的な都市計画がなってないのに癒着だらけの金遣い体質を治すほうが余程に急務だろ、とかそういう

京都はバスが意外と便利だしな
むっちゃとばすから笑えるｗ

>>145
特別区制度を導入している東京都はこんなことなってないよ

>>182
全国で借金減らせている政令市って維新市政の大阪市だけやで！バーチャル都構想で減らしたんやで！
てことは、都構想（特別区制度）が正しいというエビデンスが既に出来ているということ。

>>262
山科区も要らんやろ。

南北線はサイリスタチョッパなんて化石制御機器をいまだに使ってるからな
さすがにVVVFに換装し始めたけどいつまで10系使う気なんだｗ

×　南北線
○　烏丸線

まず旅行者が使う破格の値付けの１日乗車券をすぐに値上げしないといけない
人件費は必要性が低い仕事をしているOBの再就職組を整理して乗務員もノーワークノーペイに改める

経費と運賃値上げだけでは全然ダメなので民間への路線譲渡も視野に入れる必要がある

>>6
市電が走っていた、東山通りと西大路通りに地下鉄が通っていないからね。
206番と205番のバスが混む訳だわ。

>>234
世界で最も魅力的な大都市ランキングで1位になった京都（市）が、2028年度には財政破綻するという試算が出ている。
こういう状況になったのは間違いなく政治行政のせい。
財政破綻しかけていた大阪府市を大胆な行財政改革を実行し、立て直した維新に京都の政治行政を任せるべきだ。

>>244
京都市→山科区の団地対策
神戸市→海岸部の開発（三宮駅の位置が悪い）
仙台市→5区で唯一鉄道が無い若林区の救済

>>255
JR仙石線＝もと宮城電鉄、
仙石線が地下で青葉通りに先に進出、
四条通の阪急京都線みたいな路線形態。

35年くらい前は三条-滋賀方面はまだ路面電車だったな。

>>274
阪急の方がよほど化石だが
未だに1970大阪万博前の純抵抗制御の3300系を堺筋線に乗り入れさせてる
自社は2004年に全車VVVF化した上に、最近はVVVF更新も行なってる

>>10
大学通学は地下鉄利用でした

公務員らは　しばらく自宅待機だな
仕事場に出勤ない
職員らは、報酬カットになるかと

>>183
サンクス

天皇陛下をお迎えして首都になれば解決

とりあえず民営化すればいい

東西線は、７．５分間隔から１０分間隔に減便しろ！

>>244
神戸の海岸線に関しては
バスが大幅減便されるのと
乗客としてあてにしていた和田岬の三菱重工・電機の通勤客輸送が
JR和田岬線が黒字のためにJRが神戸市の廃止要請を拒否したのが痛打になったしね
しかも終端駅の三宮は中途半端な場所にあるし新長田も乗り換えが不便な構造だしね

海岸線を建設しなければ山手・西神線だけなら年数十億円以上の黒字が出てたから
とっくに累積債務解消して料金値下げしていれば沿線の人口流出を防ぐ一助となった可能性があったはずだしね

どうせ2000億円も投資するなら
山手・西神線と阪急神戸線との直通化に投資すべきだった

震災復興で財政が厳しいうえに費用対効果が低いことも解ってたから
当時は神戸空港と同時に海岸線建設反対の声も大きかったんだけどね

(´・ω・`)東西線は京都市役所職員の通勤のためやろ。

梅田から四条河原町に行く時は阪急が最強

ここはホームドアならぬホーム壁なんだよな

>>292
一番理想的な形だと思うわ

>>279
関西は海岸部が苦戦してるな。
神戸だけでなく大阪は南港付近は過疎化してるし
堺も堺駅よりも堺東や中百舌鳥の方に人が集まってるし。

大雨が降ったら水没したという伝説のある地下鉄だっけ？
地下鉄は地下部分に水が入らないようになってるって話を根底から覆した

>>254
結局古都気取ってる割に金閣寺みたいなキンキラキンが
ウリなんて道頓堀のネオンと大差ない。

>>1
いでよ、税金！

大阪市の影に隠れてきたけど京都もアンタッチャブルな連中に吸い上げられてるからな

>>19
最近はそういう運ちゃんも減ってきてると思うけどね
若い人はめちゃくちゃ腰低く丁寧なアナウンスするし

>>256
名古屋もいらんだろ
2両編成や6両編成しかない
地下鉄いるのか？

>>227
多分それだけでバスの混雑は減りそう

コロナ以前から赤字
京都市の税金の使い道を改めて調べる時期が来た
悪人
賑わっていた京都かなり稼いでいたはず、悪人を探せ
門川市長は長すぎたここまで来るまで何故？責任だ辞任しかない

京都は貧乏人ばかりだから税収少ない
金持ってるのはコリア、部落、坊主

>>7
天神川から何とかして嵐電に乗り入れ出来ないのかな？

東西線はいらんやろ

>>262
京阪バスで十分足りる

>>305
浜大津発嵐山行きとか、なかなかええやん

>>283
昨年コロナばらまきで有名になった大学の方ですか？北大路からはバスに乗り継いで登校

京都のバスの路線図の複雑さは異常。

先ずは路線図を開いて目眩がし、現地に行ってみると、同じ名前のバス停が3つも4つも有り愕然とする

京都に市電をというレスがちらほら見られるけど市電廃止当時と現在じゃ自動車の台数が桁違いに増えてるし京都は道路が狭いので市電と自動車の共存は到底無理

広島のように道路が広くないから路面電車やLRTは無理
交通機関として地下鉄はやむを得なかったのだろうが、
バスしかなかったのだろう

京都も東京と同じく人が住むところやないから、滋賀に人口が移動しているのやから
京都から引っ越せばよい

>>47
二条城内を横切るモノレール、見たいわ

滋賀も人間の住むとこやないだろ
あそこが増えてたのは外国人
案の定コロナで外国人来なくなり人口減少

嵐山行くのに乗り継ぎ便利だけどな
今朝は祝日だからか先程は乗ってる人少なめだった

大阪ウイルスのせいで関西が崩壊

竹田に家買うて正解やった！

>>55
ヨゴレ路線はアカまみれってか

>>311
じゃあ渋滞地獄で永久に苦しめばいい。
京都は効率悪い+炭素ゼロ後進的と世界から悪名響かせよう
　中国人が来なくなって静かになったと言っていた祇園人は息しているのかな

>>319
特に千日前線は意味不明だな
近鉄奈良線と並行して走らせて中途半端な地点で終点

まぁ維新じゃなくてもこれからは緊縮だらけになるということ

反都構想の主張してるMMTは地方財政とは全く関係ない
アホの理論

>>321
あれ実は近鉄奈良線の方が後発なんだけどね。

>>278
京都の街中は全て
パソナ→外資→中国人富裕層の所有になるよ

それが維新しぐさ、インバウンドで中国人が大阪に大量に来ていたのはそのため

金閣寺から銀閣寺まで今出川線作れ

観光客から京大、同志社の学生まで
需要は大きい

烏丸線は近鉄に譲渡。
東西線は京阪に譲渡。
市バスは阪急に譲渡。
市営住宅はパソナに譲渡。
これでいい。

>>323
だからもう廃線でいいんじゃない？
近鉄と重なっていない野田阪神〜玉川、今里〜新巽なんて需要ないだろ

>>324
京都のマンション買ってるのみんな中国人だもんなあ
土着民は市営団地か長屋

>>324
維新関係なく既にそうなってるんですけど

急速に壊れつつある“京都の町並み”　中国資本が「町家」を買い漁る事情
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/190330/mca1903300905001-n1.htm

今は架線要らずの路面電車あるぞ。
外国ではBEVやFCVのlRTが営業運転してる。
さっさと叡電〜嵐電北野線をつなげ。
今出川通は犠牲となってもらおうか。

寺社から金取ろう
税法の改正を国会に訴えろ

>>325
同志社は知らんが京大は7割が下宿だから使わないだろ

京都市民の愛車は200系ハイエース。
黒色でグッドイヤーのタイヤを履かせたDQN仕様。
それを長屋の壁際にきわっきわに横付けしている。
こいつらが慢性的な渋滞の元凶。
京都市民は電動アシスト自転車に乗るよう強制せねば。

>>325
京大生と同乗したら他の大学には威張っている同大生が借りた猫状態になってしまうw

>>310
自分は東京の地下鉄路線図見て目まいしたわ
しかも小田急〇〇まで乗り入れ、東急〇〇まで
乗り入れ、挙げ句に秩父発横浜行きとか
自由過ぎる

結論は原爆は京都と東京に必要だったと
投下目標は最初は広島ではなく京都だった

京都出身のブラックマヨネーズ小杉も言ってたけど
運転手が恐くて怒られそうだから気の弱いヤツは市バス乗るの避けたよな

>>1
大幅赤字の京都市営地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
大幅赤字の京都市営地下鉄を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇

>>321
千日前線は西は神崎川に行けず東も伸ばすの失敗

首長の人気取り老人無料パスは継続ｗ

>>311
そのためのパークアンドライドだろうに

大阪メトロと合併して京阪メトロにしよう

大阪メトロは8路線中7路線黒字だろ
民営化したしお荷物抱えるわけないわな

>>1

藤井聡は大阪のことにくちばしを挟んでいる暇があったら地元京都の経済をなんとかしてみろよｗｗｗ

そりゃ話題の大阪に絡まないと売名できないってはわかるけどさｗｗｗ

>>329

支那人に土地を売ってるのは京都人だからなｗｗｗｗｗ

維新ガーとか他人のせいにしてもその事実からは逃れられない。

チンカスネトウヨ売国奴自民党信者のクッソ田舎者どもは自分たちの売国行為を他人のせいにすり替えてさらに売国しまくるから悪質なんだよな。

つーか、維新は大阪メトロを民営化させたんだよ。

株式の売却は売国奴自民党や基地外左翼共産党に邪魔されちまったけどよ。

だがそれもいつか売却するだろうし、そうなったら大阪の財政はかなり助かるわけだ。

大きく差がついたよな。

大阪と京都。

京都と札幌は破綻目前
今すぐに財政再建団体に転落してもおかしくない
田舎が見栄張るとこうなる

>>303
小浜京都ルートに数千億円、
府民税を使います
ってのが、門川さんの方針じゃなかった？

府民税だから、京都市民は関係ない？

バスの運ちゃん拘束八時間越え、全部時間外らしいやん。事実だとしたら赤字は当然やろか┐('〜`;)┌

まあ地下鉄あったほうが戦争のときひなんできていいかもな

>>348
京都府って人口の約半数が京都市でしょ？
半数が払ってる府民税のことが関係ないわけない

>>350
京都の地下鉄なんて東京と違い深さが知れているだろ、爆撃されたら簡単に埋没するな

>>337
20年前の大阪市営地下鉄や市バスもそうやな。
恐そうな人が多かった。

>>348
小浜→亀岡→大阪にすれば門川は関係なくなるね。
てかどっちみち市内を通すとかもう無理やろ。

>>322
維新のどこが緊縮だよ
パヨクの寄生虫を切っただけだぞ

維新で実現したこと
・ 私立高校無償化
・ 妊婦健診の無料化
・ １８歳までの医療費無料
・ ３歳児から幼保の教育費無料
・ 保育士に月8万円の家賃補助
・ 重度障害者の就労・通学を独自支援
・ 公立大無償化
・ 給食無償化

京都駅１７ｍ
国際会館駅７８ｍ

石山寺から南禅寺に行くときに乗った地下鉄直通列車面白かったな。

始発駅発車して街の交差点をチンタラ左折して路面電車状態で走行。
その後だんだん傾斜が険しくなって急カーブ曲がりながら登山電車状態。
峠を超えてしばらくして地下鉄区間を猛スピードで走行。

今度は逆方向で乗ってみたい。

>>352
大阪民だけどJR東西線や長堀鶴見緑地線の深さに比べたら
京都なんて屁みたいなもん

>>31
大阪の今里筋線は郊外しか走ってないのでまさにキチガイ路線だが、
京都の東西線は曲がりなりにも三条京阪のターミナルや都心部通ってるのに
それで大赤字と言うのは不思議としか言いようがない。

京都のローカル線がどうなろうと知ったことか

>>359
札幌市営東豊線「せやろか」

京都市民は実家パラサイトが多いから電車の利用頻度が少ないぞ。

>>355

>>330
イスラエルではそれを応用して道路に電線埋め込んでEV充電しながら走れる工事してる

>>337
以前は一年に一回くらい、タクシー運転手と市バス運転手が口論でバスか遅れたってニュースがあったような
今は温厚な運転手が増えた

>>359
洛西まで繋げなかったのが、大失敗の元。オレの知り合いに何人か、洛西ニュータウンに
まで地下鉄が来ると思って家を買った人がいる。

東西線は太秦天神川駅から伊丹空港まで延伸すべきだな。

京都の主要な観光地に行こうと思ったとき、地下鉄は全く役にたたないのだよ。

>>368
結局、タクシーで行く事になるよね。観光タクシーは案外便利。

どこもそうだけど基本地下鉄は市民の税金で成り立ってるので
観光客の為にあるのではない。

東山岡崎回ってついでに東西線で二条城で十分だよ

>>364
大阪メトロに近い形だな。
あれもほとんどの路線は架線集電じゃないし

市バスは２０５と２０６系統だけでも昔のチンチン電車に戻せばいいと思うわ

>>282
一昨年の相互乗り入れ50周年のイベントの乗り入れ開始当初の電車とその板を付けた電車が同一形式やったな。
更新で顔は整形されてるけど。

>>262
醍醐は山科区やないんやで伏見市からの伏見区醍醐地区や。

>>313
八瀬遊園に人力モノレールあったの思い出した。

>>338
御池線は地下しか走ってないのですけど車庫も醍醐の団地の地下やし
コピペも加工が必要やろボケ。

>>246
役不足ってwまあその通りだなw
しかし伊勢神宮はつまらなかった
昔の人は歩いて何日もかけてわざわざ行ってさぞかしがっかりしただろうなw

>>31
典型的ヒキニートの暴言

>>327
ヒキニートって何でこう馬鹿なんだろ？

>>364
それ濡れたり漏電したり感電の心配ないの？

>>281
東南アジアの僻地にでもありそうなカオスな雰囲気の三条駅地上ホームや信号待ちや右折車渋滞でしょっちゅう止まる路面電車懐かしい

素敵でお美しいミチコサマと、
配偶者さんは、まだ江戸の徳川のお城に仮住まいのまんま？
いつお戻りになられるのだろうか。

>>333
京都市は違法駐車の自転車を夜の8時になっても回収しまくってんぞｗ

>>281
まあ、地下鉄も大津まで行けば路面電車やけどな。地下にしたら琵琶湖の水が湧くんやろけど。

東西線なんか作らんと京阪に任せとけばよかったんや

>>382
路線は大黒字だったが渋滞が凄まじかったそうだ

旧京阪京津線のルートはもともと京都市が京阪に
共同運行を持ちかけてたんだしやっぱり三条京阪駅
から東側は京阪に押し付けるしかないだろう

>>386
大阪の植民地になりたくなかったのだろう。
ただでさえ京都通ってる鉄道は大阪の息のかかった鉄道会社ばかりだし。

確かに京都の地下鉄って何か違和感あったわ、名所ってだいたいバスで行くでしょ。

地上の嵐山電鉄と風情があってよく乗ったが、地下鉄はなぁ。

環状線を作れば市バスが空くのに

地下道にして渋滞緩和

宇治駅、洛西まで通さなかったから利用価値がずいぶん減った
そもそも約束と違うし

高齢者他よくわからん無料枠設定しすぎかもね。50人改札通る間に5〜6人くらい駅員改札で無料、フリーパスしてるような。他の地域と比べ多すぎないか?しかもどう見ても健常者にしか見えないの多数。

東西線は規格が違うので車両の使いまわしができない
これも致命傷

>>372
第三軌条じゃなくiPhoneの非接触式充電みたいな方式

京都市は経営が不健全じゃなくて理念とか方針が不健全

九条山駅を造らなかったためにずっと同経路のバスを走らせなければならない

>>29
七隈線が博多駅まで伸びるぞ

京都市は脱炭素特区でいこう。
つまり、BEVバスやFCVバスの実験地として国から手厚い補助を受ける。
これで幾分、公共交通コストが浮く。

ほんとLRTで良かったようなきがする
三条通りの京阪京津線が懐かしい

西脇知事門川市長辞任
門川市長財政赤字
西脇知事コロナ対策何も考えていない・大阪や神戸に着いていきます
京都？コロナ対策馬鹿なのか何もしない考えない、

地下鉄に乗れっ

シナチョン観光頼みのツケや。

例えば修学旅行バス。
直接二条城に乗りつけさせるな。
京都東インターで降ろして東西線を利用させればいい。

この地下鉄使う意味がわからん

>>366
洛西ニュータウンは最盛期より1万人人口が減っている
洛西ニュータウンへの玄関口は
阪急桂駅よりもJR桂川駅、阪急洛西口駅の方に重点が移動しつつある

地下鉄通さなきゃいけないほど人口増えるために
余所者受け入れに寛容性あるのかって話。
学校誘致しても就職先なかったらみんな京都を離れるよ。

京橋あたりから三条京阪戻って　ダッシュで京津線終電四宮行　懐かしいわ

地下鉄もバスも廃止になれば、
残るはタクシーか徒歩か自家用車。

みんな宗教法人だから納税額少ないのか

>>381
難しい技術的なことはよくわからんが
電車が上を通ったときだけ通電するとかそういうシステムもあるみたいだね

技術立国は捨てて観光立国になることは決定してるんだけど、計画が遅れていて良かったな

>>400
天ぷら油バスよりイイネ

先月乗ったけど、乗車料金安くねぇ？？

>>409
先月知ったんだが、もう路面電車部は無いんだね〜

時代遅れな地下鉄は廃止して洛中はLRT循環線で、洛外へは新交通システムを作ってはどうか。
洛外は高架で、洛中など一部は地下を通せばいいし。

>>52
ミニ新幹線で解決

>>413
技術立国は捨てて観光立国になるなんていつ決まった？
日本は資源ないから技術立国でないと成り立っていかんぞ。
日本に観光立国はそぐわない。

>>400
残念ながら関西でのFCVバス第一号は姫路の神姫バスになる模様

>>416
併用軌道は浜大津周辺だけ

しかも今は路面区間の停留所も無い。

>>414
あれ京都だけでは足りなくて大阪まで廃油貰いに遠征してて
その分にかかったガソリン代考えたら全然エコじゃないしな。

>>178
ある。その上で2時間に1本で充分という答申を出した

京都駅から鴨川デルタまで鴨川沿い歩いてるんで
地下鉄もバスも乗らない

>>421
あ、浜大津から三井寺か。昔良く行ったわ〜。

>>395
同じ標準軌で架線なんだが車両がくっそ高い

鹿苑寺とか観光客多い所に通せよ

>>244>>289
京都も神戸も仙台も共通なんだが
最初に敷設した地下鉄路線が黒字化したのであわよくばとスケベ心で2本目も作った
と俺は勝手に想像してる

俺が勝手に作ったジンクスが全て合致してるとは思わないがあながち間違ってるとは思わない
と俺は思いたいｗ

【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場

【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場

【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場

【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場

【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場

【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場

【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター

【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場

【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場

【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター

『○○中毒都市』という著書がありました。市の労組が書いていたとか。

>>429
そりゃちょっと違う。黒字路線があるから新路線が少しぐらい赤字でも大丈夫だろうと思って作るんだ。
結果、赤字幅が想定以上で赤字転落。

京都地下鉄の初乗り料金は驚くほど高いよな

>>409
京阪本線が地上時代はほんと乗り換えが楽やったわ。今は車椅子で一人で乗り換えできるかもしれんけど一般人には運賃高いしやたら歩かさせるしほんま使えんわ。

高いから余計乗らなくなるんだよね
四条から御池とか普通に歩いてたわ

御陵駅水没は黒歴史

観光都市の要素が強い京都市では、元々、地下鉄とは親和性がありません。当たり前ですよ。

路面電車で良いし、今からならば、LRT(次世代型路面電車システム)と言うことになるのでしょう。

京都市に地下鉄なんて、最初から間違っておりました。

>>91
海外では見たことあるが
烏丸線じゃキツないか
京都ー御池間は結構人多いやん

>>167
南回りの名阪移動は新宮やら串本経由するルートや。奈良経由が標準や。
近鉄の八木より高の原のほうが北側やしな。

>>398
江戸時代の処刑場の供養塔みたいなのが立ってて人家もまばらなイメージだけど一定の需要はあるのか

>>412
それ良いねえ
架線が無いから景観的にも優れてるし手始めに環状線を設けてから支線を増やしてけばいい
同一方向に競合するバスは廃止だが同時に車の乗り入れや路駐も制限して運行の妨げにならないようにする

一番バスが集中しているところを置き換えなかったのが問題。
その目的を果たした山科区や伏見区醍醐のほうがマシなレベル。

>>321
阪神の難波乗り入れを阻止する為の線、
東京営団の発想なら、架線式で、野田から阪神を乗り入れさせたのに。

>>81
先に新京阪→阪急に取られてしまったからね。
阪急は関西私鉄では安いし。

>>434
実は仙台市営地下鉄も初乗り料金はクソ高くて210円と
初乗り料金220円の京都市営地下鉄とその差たった10円といい勝負

地下鉄東西線の太秦天神川駅を作る前に大きな問題がありました。

南進するか、西進するかでの地下の線路の方向性の問題が提起されました。

京都市の役人から、東西線の利用頻度を考えて、南進して阪急の京都線との接続を
今の阪急の西京極駅辺りで行って、そこから９号線に沿うような路線で、洛西ニュータウンへ
行く二段階の提案が行われました。
とりあえず、阪急の駅・西京極駅に東西線で接続すれば、東西線の乗客が増加すると予測されたのです。
太秦天神川駅からは、天神川の川の地下を進めば行けるとのものでした。
西進に関しては、地元の市会議員などが、大きな歓迎の運動を行っていた関係と、
天神川の川の地下をシールド工法で行くのは少し難しいのではとの意見もあり、
今の太秦天神川駅は、西進で建設されております。そして、洛西ニュータウンへの建設工事は
中止型の棚上げとなりました。洛西ニュータウンの住人たちも、阪急京都線への何らかの接続を
望んでおりますが、その多くの人々は地下鉄東西線に乗り、御池通り方面に行きたいとは思っておらないのです。
つまり、最初の構想自体が、市民の利便性や意識を無視したものだったのです。

>>443
どうすりゃ良かったのかねえ。
二条城前から堀川通を南下して京都駅前に出て、
清水から北上して東山と結んでループさせるとか？

>>442
バッテリーLRTで何か問題あるのか？
それよりさ、阪急京都線の大宮−京都河原町間を第2種鉄道事業者としてもらったほうが早いわ
（四条・烏丸両駅構内連絡改札経由の乗り換えだけ対応）

東西線なんて二条から何が悲しゅうて西へ伸ばしたのかいまだに意味不明
島津かすめて西大路通りを北上すれば、徒歩エリアに北野天満宮・金閣寺も入ったし、その後で千本通りへ入れば京都府立盲学校幼小中学部児童も安心して使えた

>>449
どうやって島津をかすめて北上させるのだ
地下鉄は交差点で曲がれない。

一駅で220円とか高すぎだろ。

阪急京都線なら一駅なら150円。70円も違う。

220円出せば、

河原町から長岡天神、もしくは嵐山まで行ける。

駅員がみんな死んだ魚の目をしてる、企業努力してないんだろうなぁ、公務員よりやる気なさそう

シェー!

>>452
駅員は最低賃金ぎりぎりで働く受託業者の非正規労働者だからな

人件費が高すぎる

>>450
そこは辻回しで。

東西線って御池から市役所前に行くぐらいしか使い道ないんだけど…

東西線は地下鉄走らせるのやめて地下サイクリングロードにしたらよくね　雨の日でも走れるし健康にもいいや
レンタルは乗り捨てにしたら東からはゆるい下り坂で楽チン

まあ東西線もゼストも役所の職員の為に作ったような負の遺産だから公務員の給料カットで負債圧縮して欲しいもんだね

>>444
当時はモンロー主義やったからしゃーない

交通局は太秦萌え〜とかいうキモいアニキャラなんかにうつつ抜かしてるからな。
民間企業なら何しようが勝手だが、公務員は粛々と法律に下づいて仕事しとればえ
えんや。

>>4
東西線延伸するっていうから京大は桂キャンパス
造ったんだぞ。市役所の裏切り行為甚だしい。

>>450
東西線は半径160mあれば曲がれるんだから、
西京高の地下を最大限利用して、あとは京都の茶漬けを呆れるほど食べてやれば作れる

洛西は不便だと言わんばかりに市立芸大は京都駅付近に移転だもんなｗ
京都市って観光でいい感じに見えるけどやってることめちゃくちゃやなほんま

>>454
京都市営バスの運転手は50代になれば年収1000万であり
民間バス運転手との格差が著しいと報じられていた
地下鉄も運転手や整備士など高給取りの正規公務員だぞ
定期券売り場のおばちゃんはパートの非正規公務員
清掃はシルバー人材センターだが

>>459
あ、地下鉄の風がエロいやつか

車両にアニメの絵がデカデカと描いてあって乗るのが恥ずかしいんだが。

>>449
東西線は二条駅から右京区役所前まで延伸したので、区役所への通勤が便利になりました

太秦から歩いて帷子ノ辻へ行き、そこから嵐電で行け

京都公務員、、、、、

魔界

東西線よりも、烏丸線の新車置き換え、まさか凍結されないよな？

>>444
こういう知的障害者っていつになったら間違い
に気づくの？

阪神西大阪線って知ってる？
もともと西九条駅から延伸する構想だったけど
九条住民の苦情で着工出来なかったんだよ

一回あのあたり行ってみ？
地下から出て高架になる区間も防音のために
シェルターで覆われてるから

>>459
川島冷蔵庫信者はいつまで頭の中身が
アップデートされないの

>>464
知らないんだね あきれた

民営化だな

>>471
元々阪神は野田から難波へ向かう計画を立てたけど大阪市に千日前線の計画をぶち上げられて伝法線の千鳥橋から難波に向かう計画へ路線変更したんだよ

京都に部落はないよ？

>>475
なわけあるかアホ

もともと大阪市電が千日前線と同じルートを
通ってたんだ

本当なら今ごろ緊急事態宣言解除でGoTOと国際線再開して春節ウェルカムだったのにな

ほとんど人件費だろが
無駄に給料高いB枠をクビにしろ

川島冷蔵庫信者って大阪市が拡幅する前の
千日前通がどんだけ狭かったか知らんのか

JR難波駅はもともと湊町リバープレイスの所
にあって大阪市電は糞狭い道を迂回してた

>>476
無茶あるぞ

インフラ安過ぎなのが一番の問題
国の認可制やめろ。国交相は余計な事すんな。

>>480
JR西日本って川島冷蔵庫信者が多いのか知らんが
やたらクロスシート増やそうとしてる。
朝のラッシュ時にクロスシートは勘弁してくれ〜

>>460
あんなん地下鉄の歴史のある大阪でやったら
市民から猛反対されるわ。

市バス醍醐営業所管轄は東西線出来た時にバッサリ路線廃止になったんだよね
MKが路線バス進出していたら京都の交通事情は違ったんだろうか？

>>462
半径40mじゃなかったっけ？
上栄町の直前のカーブ

そこは散水とか他にも対策が必要だから。

>>476
京都には自称部落民の宮崎さんだけでなく
本物の部落民の宮崎もいるからね

桂から長岡京まで延伸する話はどうなった？

>>486
京阪800系IIと京都市交50系は違う
京阪は半径40m曲がれるけどね

貴様らに一言いっておく
東葉高速の4倍の　客が居れば
黒字化・・・確実に経営健全化できる

余の知略をもってすれば経営健全化など赤子の手を捻るようなもの
京都よ、余を欲するがよい。さもなくば古の歴史ごと血の海と化すだろう

西大路を上って千本北大路辺りまで行けば嵐電、立命館大学、北野天満宮、金閣寺、仏教大辺りの人が乗るのでは

こんな平和な時代になんで経営悪化してんの？
バカじゃん
世間は景気悪くないぞ

>>476
釣られてやんよw

>>493
お前はニートだからな

>>466
ほんまどこもかしこもアニメだらけでキモい。
交通局にアニオタが巣喰ってるんだろ？

公共交通機関の在り方について深く考える必要があるな
「赤字だから廃止」の繰り返しで地方の公共交通機関は壊滅し完全車社会になった
かと言って片側2車線の高規格高速道路が整備される訳でもなく
中途半端な片側1車線の専用道路しか作れず、そこを路線バスがゆっくり走る
下道はガタガタのまま補修も進まず、幹線道路脇には全国どこでも同じようなお馴染みの企業店舗の巨大看板が立ち並ぶ
そこの広大な駐車場に一家揃って車で行けば大概のモノは買うことができ胃袋も満たされる
一方駅前の個人商店街はシャッターが閉まり、駅前という集落から灯が消えた
公共交通機関の廃止は没個性の地方を生む
東京一極集中が加速する訳だ

>>476
マジレスすると
2000年代以降は法的には部落・同和地区の定義づけはなくなったから､
その意味では部落など日本のどこにも存在しない

しかし特定地域の特定住民が、ここが部落だー同和だー
自分たちにとって不都合な指摘をするのは部落差別だー
このエリアの住民や出身者は自分たちに同調しろ同調しないやつには思想差別をして恫喝するー
などと893行為をする行為は収まってないんだよねえ

同和問題に関しては同和利権がこの世から無くならない限り問題の解決は無いよ

京大の藤井聡教授がなんとかしてくれるんじゃないですか

>>4
京阪からドル箱路線を奪っといて廃止とか京阪がブチ切れるぞ
それなら三条〜山科だけでも京阪に路線譲渡しろ

いろいろと使いにくいし路線が謎
北の終点国際会館でなく生徒数多い京都産業大学まで伸ばしたらいいのに
京都駅から北大路駅あたりまで乗るとスカスカ状態

>>503
北大路で折り返し運転にすりゃええやん。
昔はそうやった。

職員給与を外食旅館業並の給与水準に落とせばまだ再建の道有り

>>505
そうした結果委託係員が回数券着服する事案が起きましたね＾＾
順調にモラル崩壊していてなによりです

【楽只】北区紫野北花ノ坊町
☆北いきいき市民活動センター
★楽只浴場

【養正】左京区田中玄京町、田中馬場町
☆左京西部いきいき市民活動センター
★養正浴場

【錦林】左京区鹿ケ谷高岸町
☆左京東部いきいき市民活動センター
★錦林浴場

【三條】東山区三条大橋東3丁目下る教業町
☆東山いきいき市民活動センター
★三条浴場

【壬生】中京区西ノ京新建町
☆中京いきいき市民活動センター
★壬生浴場

【崇仁】下京区
☆下京いきいき市民活動センター
★崇仁第二浴場
★崇仁第三浴場

【久世】南区久世大築町
☆久世いきいき市民活動センター
★久世浴場

【上鳥羽】南区上鳥羽
☆上鳥羽北部いきいき市民活動センター
☆上鳥羽南部いきいき市民活動センター

【吉祥院】南区吉祥院砂ノ町
☆吉祥院いきいき市民活動センター

【竹田】伏見区竹田狩賀町
★改進浴場

【醍醐】伏見区醍醐外山街道町
☆醍醐いきいき市民活動センター
★辰巳浴場

【深草】伏見区深草加賀屋敷町
☆伏見いきいき市民活動センター

地下鉄に乗る！

京都駅から金閣寺や銀閣寺行くのなら京都駅前からバスに乗るのではなく、地下鉄で北大路まで行ってそこからバスに乗る方が早く着く。観光時の地下鉄の使い途はそれくらいだわ。

>>506
んなもんどんな業種でもやる奴はやるわ
回数券の発行数も管理できない無能集団ならもっと給料下げろやw

>>511
ますます盗めって事ですね＾＾

もっと西の住宅地まで地下鉄引っ張れよ

>>327
千日前線をミニ地下鉄に改良、
今里駅から今里筋線を乗り入れさせる。
野田阪神〜今里は、日中5分間隔。
今里で今里筋線系統と南巽系統を交互に運転。外れ区間は10分間隔。
なんば直通で今里筋線の救済になる。

けっこう混んでるのにな

>>514
京都市営地下鉄東西線を六地蔵から中書島-京阪本線経由で今里筋線に乗り入れ、
ついでに千日前線に乗り入れて醍醐-難波直行便を作って

>>516
千日前線は架線集電式じゃないの知ってる？
電圧も違ってなかったっけ？

>>514
路面電車じゃあるまいし地下鉄どうしの他線乗り入れなんて
東京でもしてなかったと思うが？

洛西ニュータウンに延伸するのは諦めて、嵐電と相互乗り入れしてくれればいい
その方が有用だし

阪急と大阪メトロは乗り入れしてるな。

>>514
線路の幅以外なにもかも違うのに
どんだけ改修費用がかかると思ってんだよ

あんなクソ高いのになんで赤字になんの？
東京メトロに経営教えてもらえよ

太秦萌可愛いだろ

>>522
2路線しかないからなぁ…

>>1
経営健全化団体(旧財政再建団体)指定って
交通局一体じゃなくて電車部・自動車部別々に指定できるの？

>>502
京津線は元々京阪のお荷物路線だから
今でも分社化の話が出たり消えたりしている

京都ぐらいの都市ならトラムで十分

もうだめぽ

京都は電車もバスもダメだな。観光好景気の時に改革できなかったんだろうな。いろんな闇がありそう。

>>521
京都なんて小都市ごときの為に
西日本の最大都市がそこまで犠牲を払う必要ないwww