国土交通省は、中部国際空港（愛知県常滑市）沖の新滑走路候補地を埋め立てる承認申請を２月初旬にも愛知県に行う方針を固めた。同県の承認を受け、新年度にも着工する見通し。同県などは中部空港のコロナ禍後の需要回復を見据え、新滑走路の建設を目指す。
国交省は、空港の西側と南東側に計３８００万立方メートルを埋め立てる計画で、新滑走路が建設されれば旅客機の発着能力は最大で１・２倍に拡大する。
新滑走路候補地の埋め立てには、名古屋港の浚渫しゅんせつ土砂を使う。国交省はこれまで、愛知、三重両県の漁業協同組合連合会と交渉を重ね、２９日に補償交渉が妥結した。
…続きはソースで。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210130-OYT1T50046/
2021年1月30日 5時00分 漁連もいま妥結しないと計画自体コロナでぶっ飛ぶと思ったんだろ 金額吊り上げが目的だから潮時だと思ったんだろうな
滑走路倍になるのに20%しか効率上がらないってどういうことなの
>>7 あそこ風強くて着陸しにくくない？客として不安なんだけど。 >>11
ドクロスの鈴鹿越えの時だけヤヴァい
それ以外は大したことない コロナ前から1時間に1便しかない空港に新しい滑走路いるのか？w
要らない
そんなのに金かけるなら全国トップクラスの空港施設料下げろ
誘導路に致命的欠陥があるんだろうなw
ピーク時に離陸専用と着陸専用運用で3分間隔離着陸出来ないと正直意味がない
まぁ現実問題需要がないから必要ないんだけど
LCCも中部は需要がないからな
埋め立て幅（滑走路側）480mだから、クロースパラレルとなり、1.3倍しか増えない
今、1本あたり最多の福岡が26.5本/時・本だから、この1.3倍すなわちほぼ8本増加
ただ、いろいろ見ていたら、ターミナルの突先削って今の滑走路もターミナル側へ移転させるらしく、
その場合はセミオープンパラレルとなり、1.7倍すなわち18.5本増加
でもね、いま必要なのは、りんくう常滑駅と中部国際空港駅を結ぶ海底地下鉄なんだよ
ここの空港って、使ってる人いるの？
なんか常に閑古鳥のイメージしか無いんだけど・・・・ 静岡空港レベルの
オープンパラレルにするほどの需要なんかコロナ禍の前からないけど、事故等による滑走路閉鎖でも空港機能を維持する為にもう一本あれば安心と言えば安心ではある。でも一番の理由はリニア建設で排出される土砂の処分先だろうな。
>>23
桁違いだが
2019年利用客数
中部国際空港 1345万人
静岡空港 80万人 >>6,24
だったら尚の事、空港側は様子見で止めればいいのに。
急ぐ必要が無くなって立場が強くなったのに
わざわざババを引いてるように見える。 どんどん汚い海１００選の上位になれるな
名古屋県のホコリだｗ
ただでさえ定期便飛んでないの二本作っても採算に合わない
>>25
ちなみに
羽田空港 8532万人
成田空港 4246万人
関西国際空港 3191万人 >>27
空港側も増やしたい意思は変わらない
でも散々な決算が明るみになれば銀行が渋る 飛行機見に行って展望デッキで待ってても全然飛んで来ないんだが？
那覇なんか少し前まで滑走路一本で離着陸してて息つく暇もなく飛行機が見られたけど
正直セントレアはあの閑散としてる状況で二本も必要性感じない
それよりも名古屋からセントレアまでの電車を何とかしてよ時間かかりすぎ
>>34
あれで時間かかり過ぎは可哀想だわ。あれはかなり飛ばしてるぞ。
全席指定の奴乗れば40分ぐらいじゃね？
金ケチって座席指定なしで行ってねえか？ 名古屋港の浚渫土砂埋立地の受け入れ先でもある
容量超えて山になってるから
なんとかしないとならん
>>37
山作ればいい
それより河面下地帯があるのだから、そこのかさ上げに使えと言いたい 丁度浚渫した土砂の処分場が満杯で、
その処分場を探してた所だったし、
空港は埋め立てしたいしで、
正に一石二鳥案件
これを応用すれば、滑走路4本でも6本でも作れるほど広大に
ずっと埋め立て続けられる
その前に第2ターミナルなんとかしろよ
遠過ぎなんだよ
発着本数が関空の半分くらいだもんなぁ。
自宅からセントレアまで30分くらいなのに、良い便がなくて関空まで行くとか良くある。
念のために言っておくと第二滑走路はまだ決定ではない。
そして今回の事業も第二滑走路の為ではなく単に名古屋港の浚渫土砂の処分先に困っていたからという事だ。
まあ実際のところは「名古屋港の浚渫土を処分してたら第二滑走路用の土地ができてしまった！どうしよう〜」
と、カリオストロの銭形警部バリに見え透いた棒読みセリフが出てくるのは間違いないんだけどねｗ
>>50
外堀を埋めるって故事があるくらいだからな
埋め立ては重要 >>42
そうなんだけど、台風が来たらどうしょうもないということもあり、海底トンネルが必要
馬鹿な船長が橋に船をぶつけることが再び発生する可能性があるからね 東海三県で飛行機使うのって出張するやつぐらいだろ
愛知県人は保守的で旅行で海外にも国内にも行きたがらない
セントレアのターミナルは閉鎖して市営名古屋空港を使って欲しい
>>54
出張に飛行機使わんて新幹線のがよっぽど早い >>51
今の北九州空港も関門海峡の浚渫土砂の処分先を活用したわけだしね。 >>36
朝一の便乗るために始発のミュースカイ乗っても普通に遅延しやがるし
新舞子だかから常滑までの間の民家ギリギリのとこをダラダラ走ってる
ギリギリ間に合ったけど列車遅れの謝罪アナウンスもないしかなりの確率で遅れてないか？
帰りの電車も折り返しだけど時間通りに来ないこと多くて腹立つわ
他の選択肢ないから仕方ないけど名古屋まで出るのにも時間かかってるのにそこから40分は長過ぎる
羽田は品川からすぐだし福岡空港も地下鉄ですぐだよね？新千歳から札幌なみに不便 今のボートアイランドためて有る土砂も全部こっちに持ってきて
一気に埋めちゃえよ
で、これから出る土砂あはポートアイランドに捨てて行くことに
してさ
成田、関空、広島とかの空港よりは遥かにマシですけど。
まあ大阪から関西空港までの不便さと比べたらまだマシかもしれないけど
飛行機乗って疲れててあの電車に乗るのが何より苦痛だわもっと早く家に帰りたい
>>59
福岡なんかの田舎と比べるのはさすがに可愛そう
東京から成田は90分、難波から関空は45分ぐらいじゃね？
羽田だって東京駅から行くと３０分かかるし
そう変わらんだろ、大都市はどこも国際空港まで３０-４０分だ 離発着数、利用客数いずれも滑走路一本の福岡空港より劣るのに
何故拡張が必要。
>>63
国際線ならたまにしか使わないから時間かかってもワクワク感を楽しみながら行けていいかもしれないけど
国内線に乗るのに40分以上かけて行くのがしんどいよー
>>65
それは思ったことあるけどそれはそれで日常生活不便すぎるやろw >>59
関空や成田を知ってる身にとっては
安くて早いミュースカイは神だわ >>68
旧名古屋空港だって車でそれなりにかかったろ
尾張小牧辺りの田舎住まいなのか？ 不便な空港だよ福岡空港ばりに便利な空港が欲しい
大村が必死に国交省に陳情しに行くけど
名古屋市内からの交通アクセスはどうしょうもない
あきらめろ
>>10
深夜は片側残して24時間稼働できるようになるから
いまより20%増しなだけだけど
眠らない空港てのが物流に重要 補償金やった漁協からは一切の漁業整備予算引き上げろよ
>>74
名駅から特急電車のって
バリアフリー駅をでると目の前が搭乗ゲートだったよ >>70
尾張小牧ナンバーですが小牧も遠いです
本当に金城ふ頭とかその辺りに作ってくれてればもっと便利だったんでは？と思うけどねぇ >>74 名駅からなら、小牧空港に行くよりラクだろ。(´･ω･｀) >>78
名港トリトンが高すぎてちょん切らないと無理らしい >>52
愛知西部は わりと吹き下ろしの風が冬場に吹くべ？
かなり寒くなることがある セントレアは国際線も充実してないし滑走路増やしていい路線たくさん増えるならいいけどそうゆうワケでもないよね
せっかくステータスも取ったけどラウンジもショボいしもっと利用したくなる魅力を作らないと不便なままじゃないかな
コロナ前は東京と大阪に泊まれない外国人観光客の受け皿になってるとかやってたけど名古屋にそもそも需要ないからなぁ
>>79
セントレア電車で40分車
県営名古屋(タクシー)で20分
荷物あったらどっちがいい？ >>78
小牧空港も行ったことあるけど たしかに遠かった
あれは不便w
関西人からすれば 三重県越えたら 愛知西部や中部は 風の吹き方が違うのわかるもの
風が荒い
大阪湾より 冬場は荒い風だと思うよ とくに常滑あたりは >>75
そもそもセントレアには24時間フル稼働させるほどの航空貨物が集まらないだろ。 関空でも集まらないのに、中部に集まるわけないでしょうが
>>79
名鉄が近く通ってるから支線の計画なかったのかな
ちなみみあおなみ線の延伸の話もちょくちょく出てる
あと人工島の活用も 航空貨物は旅客便が激減してる関係で逆に貨物専用便に需要が殺到している状態。つまり貨物需要が仮に増加してなくても運搬手段が減ったので貨物専用機をフル稼働せざるを得ない状況なわけ。そして貨物専用機って夜中の運行が多いから24時間フル稼働は必要となってくる。中部国際空港よりも小規模な北九州空港ですら航空貨物ターミナルの大幅拡大を決めたことだしね。
>>52
一年に一度あるかないかの連絡橋封鎖の為に莫大なコストのかかる海底トンネルにするくらいなら連絡橋の方がコストか安いと言う結論なんでしょ。ましてやセントレアのガラガラっぷりを見れば尚更。 セントレアはカードラウンジでビール飲み放題なので好き
>>85
INAXの衛生陶器とミツカンのお酢の空輸基地だよ 豊橋市民だが、金に糸目をつけなければ、所要時間は羽田と同じ。
中京経済圏立ち直れなくなるぞ
豊田佐吉以前に戻りたいのか
超低コストで埋め立て出来るシステムだから、
いっそのこと、ここをスーパーハブ空港にすればよい
超低コストでスーパーハブ空港を作れる
京都駅から名古屋駅までの所要時間は最短33分
セントレアから名鉄名古屋駅までの所要時間は最短28分
関西(京都 滋賀 奈良）からも関空より速く最速で行けるのがセントレア
リニアが出来たら大阪の客も根こそぎ奪う
嫌がらせのような第2ターミナルは失敗だったな
どうしてああいうアホなことになった
もうコロナでしばらく数年レベルで空港なんてどうでもいいやろ
下手したら数十年レベルでどうでもいいやろ
いま議論しててもしょうがないで
ここってトヨタの自動車の部品を運んだりはしてないんだ
>>98
まあ距離あるよね
自動運転バス導入するらしい
関空アクセス
![【読売新聞】中部国際空港の新滑走路が、新年度にも着工 愛知・三重両県漁連とは補償交渉が妥結 [みの★]YouTube動画>1本 ->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/KtnBHJj.jpg)
中部アクセス
![【読売新聞】中部国際空港の新滑走路が、新年度にも着工 愛知・三重両県漁連とは補償交渉が妥結 [みの★]YouTube動画>1本 ->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/C7RYXLY.png)
いかに中部のアクセスが速くて便利かがよくわかる 全国の空港を利用してるが
中部が不便と言うのは理解できるけど
それでも、中部より便利な空港を探す方が難しい。日本の空港はどこも不便。
成田や関空は論外として、羽田や伊丹ですら中部より不便。
中部より便利な空港とか、福岡空港や宮崎空港、那覇空港、松山空港くらいしか思いつかない。
>>85
予定より出発遅れたら違う空港に降りないとあかんのでは信頼性が損なわれる >>1
伊勢湾の真ん中で取れる魚はコウナゴと穴子ぐらいなもの
漁に何ら影響もないのに漁業保証ねえ漁師は死ね >>23
ケチだから金回らない
給料もけちられる
使い方もけちる
けちくさ >>96
関空が完成した当時は成田空港は第2滑走路すら未定で羽田空港の再国際化など考えられもしなかった時代だったので首都圏の空港能力拡張の展望がないのなら関空を日本のハブ空港にしようという動きはあった。しかし世界の航空会社は成田空港への発着枠を求め、日本の航空会社、旅客、物流も首都圏集中から離れることはなかったんだよ。確かに中部国際空港は世界に匹敵する規模まで拡張することも可能だろうが、そこまで造ったところで首都圏から航空需要を奪う事は出来ない。その首都圏すら中韓の巨大空港に航空需要を奪われてしまっているんだからな。 >>23
県営名古屋空港と中部国際空港一緒にしてないか？ >>2
実は名古屋の浚渫土砂捨て場目的がメイン
もう、捨てる場所が無いのです… >>34
関空や成田に比べればそんなに時間かかってないだろ >>109
首都圏関係ない
東海エリアでの産品輸出入に
わざわざ関空まで運んでたのを
自分の庭で出し入れできるようになって便利になった
もし関空が奈良県あたりだったら
セントリャーなんて作ろうとしなかったろう >>40
名古屋港ポートランド(浚渫土砂捨て場)は既に容量の300%近い(超えてるかも)状況ですん… >>109
コロナの影響で韓国の仁川って日本から奪ってた分をかなり減らしてるそうな
日本の地方都市と仁川を結ぶ韓国のLCCが採算取れなくなって撤退が相次いでる 関空と中部合わせても成田の航空貨物の取扱量に満たないんだから中部に滑走路増設なんて航空需要の観点からみれば必要ないレベルの優先順位だよ。ただ浚渫土砂や今後予想されるリニア建設に伴う排出土砂の処分地としての埋立ついでの拡張は必要なんだろう。
> 新滑走路が建設されれば旅客機の発着能力は最大で１・２倍に拡大する。
コストパフォーマンスが悪い。 もっと沖合に作ってオープンパラレルにしろよ。
ほら
やっぱり時代は海上空港だよ
24時間営業ができるからね
北九州空港も成功している
一方、何ちゃって海上空港の羽田は
千葉市民どころか今度は東京都民にも
騒音被害を与えているのであったwwww
>>119
羽田はどんどん巨大化してるよ
成田は将来的に貨物とLCC専用でしょ
旅客ターミナルは縮小だな >>119
北九州空港は成功してるってわけでもない。建設に際し、浚渫土砂の処分場を活用（空港建設前提ではあるが）したことで建設費用はセントレアよりも抑えられたが、滑走路一本で運用限界を超えている福岡の補完や24時間運用による深夜帯の航空貨物の取扱など開港当初は意気軒高だったが、結局は北九州周辺の需要がほとんどのローカル空港と化している。深夜帯の航空貨物も佐賀空港に需要を食われている有り様。 空港が24時間になっても電車が走ってないし早朝と深夜便が安くて乗りたくても電車が無いから諦めてる
車でセントレアまで行くなんて遠くて考えられんしどうにかしてほしい
コロナ収まったらエミレーツとか撤退した路線復活してほしいなぁ
とりあえず空港内のお店とかも規模が小さくてショボいからもっとそっちも充実させてほしい
>>121
一度東京から北九州に行ったことあるけど
空港からの移動手段がバスしかないんだよな
なんでJRもしくは北九州市のモノレールを乗り入れさせないのかな？ 北米線は韓国の仁川空港とか中国の空港より
日本は立地的に便利なんだから、
中部国際空港をハブ空港化すればよい
羽田はもう空域の空きに限界が見えつつあって、
増やすにしても限界があるから難しい
コロナが終わって空港需要が復活した頃には首都圏の空は限界がある
>>125
関西空港も最初は北東アジアのハブ空港を大々的にアピールしていたけど羽田空港＆成田空港の需要を取り込むことは出来なかった。ハブ空港と言うのは結局、ハブ空港の背後に巨大な需要を生む都市圏が無ければ成り立たないんだよ。まして中型機の航続距離が延びた現在に於いては従来のハブ空港すら淘汰の時代になっている。 >>124
コロナ禍前は年に最低一回は北九州空港を利用していたけど空港アクセス路線を整備するほどの需要がない。それどころか高速道路を直結させるほどの需要もない。最寄りのJR朽網駅から1時間に数本も無い路線バスの席が埋まる程度だし。福岡空港からは距離があるから福岡空港の補完としては利用しずらい。結果、トラフィックに余裕があるんでセスナ機やモーターグライダーが飛んでいたり、海保の航空基地、この先どうなるのかわからないけど三菱重工の格納庫なんかがある。 >>59
始発前に車で乗り込むか、泊まりでゆったりチェックイン
かだな。 >>129
航空旅行がオワコンなだけで航空貨物はこれからも堅いだろ。C-2の民間型とか本気で検討すればいいのに。 名古屋港のしゅんせつ土砂の廃棄場所でもある、
漁協の連中はまたフェラーリ買うのかな？前回みたいに。
空港埋め立てで魚が多く取れるようになったのは内緒だよ、
>>132
日本最大の貿易黒字を叩き出す名古屋港を維持するのに、浚渫土の捨て場がない。
それで空港の横に置くことで一石二鳥という感じだな。 空港の滑走路は多いに越したことが無い！！
2本は最低ラインだよ。
>>131
30tしか乗らない貨物機なんて価値ないだろ セントレアなんてコロナ禍前から暇な飛行場だったろ。
国内線側はボーディングブリッジが埋まることは無い。
駐機中の航空機はB737やA320クラスばかり。
国際線側は日中は1機も駐機してないことなんてザラ。
あまりに暇なんでANAのB777やスカイマークのB737が
毎日タッチアンドゴーの訓練をしていたようなとこだぞ。
現滑走路とはアングル付けて横風対策するのかと思ったら
並列かよ
中部を守る空母代わりにならんな
>>128
北九州と佐賀はアクセス改良したら需要は増えるよ。 第2ターミナルも無用の長物状態やし
コロナ収まっても以前のように中国人を呼び寄せるんかい？
世界的に航空需要が激減してるのに
そんなの作ってどうする？
滑走路増設はついでであって真の目的は名古屋港の浚渫土砂の処分場
大阪人が焦ってるな
京都でさえセントレアの方が速いのに拡大されたら関空がオワコンになる
リニアで名古屋駅と新大阪結べば大阪からもセントレア使う
名古屋駅から30分切るのに関空はターミナル大阪梅田から1時間15分とか終わりすぎ
これまで国交省に拒否られてたのにどう言う理由でGOサインが出たのだろうか？
>>141
お茶の栽培に適してるだけあって、朝晩は濃霧に包まれて幻想的だしな
霧の中に突っ込む飛行機はかっこいい セントレアのラウンジはお酒が飲み放題
しかも到着便に乗っても利用できる
![【読売新聞】中部国際空港の新滑走路が、新年度にも着工 愛知・三重両県漁連とは補償交渉が妥結 [みの★]YouTube動画>1本 ->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/hF2PxB2.jpg)
>>105
平面移動って意味では松山は便利だけど
福岡とかと並べるのは違和感あるな >>146
リニアの名古屋駅ホームから名鉄に乗り換えるのが超不便だから無理じゃね？ どれだけやっても名古屋の交通が糞すぎて中部国際空港までの高速輸送機関が作れない
ということであきらめてください
>>146
新幹線から名鉄まで遠すぎるよ乗り換え時間かかりすぎる
リニアできたとしても時間かかりそう
なにより大きなスーツケース持って乗り換えとか考えただけでも大変だから京都なら普通に乗り換えナシで行ける特急はるかに乗るわ はるかとか利用する奴おるかな。定時制もしょぼいし。
京都だと普通はバスじゃね。
>>146
じゃあ何故利用者が関空の1/3しかいないのか？
国内線ですら負けてるというw 自分は大荷物持ってたら乗り換え回数多いのが一番嫌だなぁ
バスは時間通りに行かない場合のこと考えると使いたくないし
関西方面からの客を呼び込むのはムリだと思う
大体魅力的な路線もないし旅行代金も高くなりがちな中部発の旅行をわざわざ選らばないよ
いくら早くても割高な新幹線使って、割高な中部発の航空機を利用して海外にはいかんよ。
ま、外国人が中部から入国して京都に向かうケースは多いけど。レールパス使えるからな。
コスト削減と愛知万博に間に合わせるために、
ターミナルビルを陸側に作ってしまった欠陥空港
中部空港って北米はデトロイトしかないし中韓以外の路線は殆どないからな
誰が使うのやら
名古屋グランパスですら海外出るのに関空使ってるという
>>10
新滑走路で離発着するには、
既存の滑走路を横断しないといけないから >>158
違う
本当の新幹線に長い間乗りたいから
関空なら「はるか」で直通。わざわざ途中で新幹線に乗り換えても1駅間
中部なら名古屋まで出て「ひかり」で3駅間も乗れる >>161
なんでターミナルビルが陸側なんだろうな。
あれ名古屋に行って最初見た時から頭いかれてると思った。 >>162
長く乗りたいなら姫路あたりまでのって、姫路城を駅から眺めてまた京都に向かえばええんや。
2時間もかからんて。 ターミナルビルについてはあれでよい
その時は「せいぜいセミオープンパラレル程度（7割増）しか発着させないから問題ないか」と判断していた
ただ、愛知はなんでもドケチで、たった2割（限界までやれば3割）しか増えないクロースパラレルをやりやがった
空港の費用は愛知県の懐は痛まないからな。空港使用料（つまり羽田と成田の利用者の金）で出る。
だから静岡とか愛知の反日県は嬉々として空港つくってる。
支那朝鮮に帰国しやすいし、日本人を修学旅行で送り込んで謝罪イベントもできるしな。
>>107
あの辺の主力は海苔養殖なんで潮流の変化は死活問題になるんよ
丁度あの辺に木曽三川から来る流れがぶつか >>165
作るのは横風滑走路だからこれで発着機数が増える計算は無い 途中送信しちゃったので続き
流れがぶつかってくるんで遮蔽物になる空港島には敏感になってる
>>152
武豊線を延ばして空港線に接続すれば便利になるよな >>170
例え武豊線を複線化させて速度＆輸送力をあげても
金山〜名古屋が複々線じゃなく複線だから武豊線を増便できないやろ。 >>171
名鉄本線と違ってまだまだ詰め込む余地はあるよ 航空需要(2019年)
関東圏(羽田+成田) 1億2,778万人
近畿圏(関空+伊丹+神戸) 5,166万人
福岡・北九州圏(福岡+北九州) 2,643万人
札幌圏(新千歳+丘珠) 2,487万人
名古屋圏(中部+小牧) 1,440万人
東京・大阪の二大都市への移動需要が新幹線に奪われてしまうから、
地理的に、航空需要が縮んでしまうのは、名古屋という都市が持つ宿命である
毎年毎年減便で過疎りまくり、777の主翼運搬用のドリームライナーももうすぐ来なくなって
実質シナ・チョン専用便便だけしか飛んでないのに新滑走路とかｗｗｗ
中部とかトランジットするには国内でも1番便利な空港なんだから
トランジット需要を集めりゃええのにな。なんでやらへんの？
日本でフォーミュラーカーの大会が行われると降りるのはセントレア
>>177
トランジットするだけの便数がないから。
羽田は便数揃っているからトランジットするなら最強。
だからANAは第2に国際線ターミナル造ったんだよ。 羽田は不便なんだよ。何をするにも。
成田よりはましかもしれんが。
>>182
トランジットだけでは座席は埋まらないんだよ。 コロナが終わるという保証などない
このまま永久に続くかもしれないのに
>>175
ドリームリフター
787
嘘を吐いてるけど来なくなるのは本当なのか？ >>184
むしろトランジット専門の空港を目指すべき。 中部-羽田のJAL便何回か使ったけど、乗るまでが面倒なんだよな飛行機
一旦乗ってしまえばあっという間に着くんだが
そりゃ新幹線乗るわと思った
中部を乗り継ぎ空港にできると思うやつは、大村をネトウヨにしてから言え
デルタが何故成田を捨てて羽田に引っ越したのか、合理主義のアメリカらしい選択だよな。セントレア原理主義者はオ◯ニーで語るなよ。
セントレアは自衛隊の輸送拠点としても使えるように整備すればいいのに。輸送艦が横付け出来る岸壁も整備して。
>>178
今運行している武豊線の区間快速をそのまま空港アクセス便のダイヤに移行すれば問題なし
そもそも論で貧弱な常滑線に空港アクセスを依存しているのが危ない
常時パンク状態の名鉄名古屋本線に接続しているのも終っている
本来空港アクセス線はバイバス機能を含めて2路線で計画していたのだから
JRが接続するのは今までの異常状態が正常化するだけの事だよ >>124
それにどれだけのコストが掛かるか
考えたこともないのかな >>31
中部は圏内の人口少ないし新幹線があるからな まぁ新幹線の発展が逆に日本の拠点空港の整備を遅らせたかもな。
>>123
新幹線使うあなた独自の理由かよ
JRから名鉄の乗り換えは金山駅でやってみりん
あと空港島に格安ホテルあるぞ >>195
武豊線は単線で
東海道線よりさきに作られていたせいで
いまさらの複線化コストたかすぎ
しかも大府か遠回りするから
沿線住民が名鉄に乗りに行く現実よ >>198
肝心の羽田空港が貧弱だから地方空港が増えても路線枠が増やせない
第2羽田や第3羽田が必要だろうね >>200
単線でも時間6便は可能だろ
名鉄だって常滑線がアレだからミュースカイが時間2便、特急が時間2便でグダグダになっている
JR線での空港便が時間3便くらいできればちょうどよいだろうな MAX85km/h
単線
MAX6両（今4両）
今は上下合わせて6本/時が限度。時刻表を見る限りでは上下合わせて10本/時までただし各停で所要時間も増える
東海道本線快速で武豊線内各停で乙川まで46分
りんくう常滑から分岐させて、知多横断道横−国道247号上で乙川まで14.5km
120km/hで途中停車せず走っても12分
りんくう常滑から空港まで3分
停車1分ずつ足して63分
名鉄特急（JRでいうグリーン車付快速）で36分前後
>>203
なんで名鉄は特急でJRは各駅で比較するのだろう？
空港アクセス便は武豊線内も快速運行するのが妥当では？ >>195
大府以遠各駅停車の空港アクセス鉄道とか
まるで仙台空港じゃねーか。 あの空港、滑走路一本でもガラガラなのに、なぜ二本？よっぽど知り合いのゼネコンに金を流したいんだな？公明党さんよ？
>>193
デルタは日本の全日空優遇に腹を立てて成田を出て行った。
スカイマークの時は露骨に嫌がらせされたし。
>>205
大府〜武豊間の各駅停車がなくなってしまう。 >>202
無理無理
そもそも貨物のための路線だから
いまは1時間に1本もない時間帯もあるほどよ 武豊線は一応複線化を想定して土地はあるけどね。ま、やらんやろな。
>>205
なら4駅分8分引いていいよ（55分）
あと、快速にしたため、運転本数は毎時1往復だけ
こんな無駄誰がやるんだ
まだ、名古屋臨海鉄道南港線を電化して高速化したほうがまだ使える
古見−長浦の中間から分岐して、知多駅南側線と合流し、あとは北上（ただし、知多駅全てと同駅から名古屋南貨物駅までの間はほぼ廃線状態（休止中だけど放置状態））
最後に大江の南側で分岐・合流してそこからは従来通り
踏切が7箇所+名古屋南貨物駅構内踏切1箇所だけなのもよい（ただ、県道36号との交差は県道側を立体交差にするしかない） >>199
元々本線の沿線に住んでるから乗り換えなんかしないよ
京都とか関西からの客が取れると書いてたのに対して乗り換え不便って言ったんだよぉ
金山だってエスカレーターついてる階段１つしかないやんもっと便利に使えるようにしないと空港利用者も増えないし就航先も増えない
自分はもっとセントレアの利用者が増えて飛行機の選択肢が増えて格安で旅行行けるようになってほしいと思ってるだけやでー >>213
ほぼ全線作り直しになるし新舞子より南は新線を作らなきゃいけないから
総工費は常滑線経由以上になるだろう 今度はどこの山削るのさ
なにか新設道路の話あるのか？
>>211
資金の問題だからな
JR東海はリニアに全リソースを振り切っているから当分金は出せない
愛知県と鉄道建設機構が出資して軌道を建設して
JR東海に安価に貸し付ける方式なら実現可能だろう
まぁ愛知県はグダグダだし、鉄道建設・運輸施設整備支援機構は
JR東日本だけに甘くてJR東海には渋ちんだから無理だろうけど >>208
各駅便は直通便をなくして時間をずらし大府止まりにして本線に乗り換えれば良い >>215
ばかか
土地がほぼあるし（しかも複線用地）、貨物線なんだから、途中8時間以上止めることだってできる
土地でないのは「古見−長浦の中間から分岐して、知多駅南側線と合流するまでの間（複線分）」と「東港駅−大江駅間のもう1線分」だけ
道路側を上げるのは道路予算でやれるし、なに言ってんだか >>219
そこが土地買収で1番難しい所だからなぁ 「東港駅−大江駅間のもう1線分」は中電さんとのお話し合いで解決しそう
>>221
だだし貨物線転用の場合はあおなみ線経由案が有力だからな
事業費はとんでもない額になりそうだけど >>31
日本の人口の重心は岐阜だから愛知より西
関東は東過ぎて非効率なんだよな >>109
東京上空を通過する飛行機だらけの時代に
何を言ってるのかね >>97
関空遠いのはわかるけど単純計算で乗り換え無視だしそれはあり得ないって
乗り換え検索したら普通に関空行く方が速いし乗り換えナシで行けて電車賃も安いのにセントレアに来るワケない
深夜早朝便は安いから需要があるのに前泊や後泊でお金かかってたら航空券代を安く抑えた分より高くなるんだからやらないよ
いかにお金をかけずに快適に過ごすかが重要なんだから >>226
確かに北東アジアのハブ空港は今や成田空港でもなければ羽田空港でもない。だが、あくまでコロナ禍前の話だが東京〜北米間の航空輸送量は北東アジア地域では一番大きかったんだよ。ただし中国と韓国を合わせたら東京は負けるが。 LCCにしても魅力がないほど愛知は終わっている
関空はピーチがハブにしている
名古屋人の性格をかんがえるとLCCが本気で拠点をつくれば需要は大きいと思うよｗ
PeachはLCCにしては少し値段が高いな。
>>230
日本のLCCは総じて高め。サービスが始まって一年くらいまではまぁまぁ安かったけど段々値上げしてきたし。 1.2倍は少ない。2倍は無理でも1.5倍はほしいところ。
高コストでも前はやっていけた
でも、今はダメ
何が違うのか→日本式消費税（輸出した企業だけ還付。諸外国は還付なし）
>>234
輸出企業に直接助成すると
国際的な違反になるが
こういう理屈だと助成できる悪知恵なんよ
日本はまだしばらくは輸出入で稼がないとな まじか、コロナ前は(土)朝の国内線搭乗口混みすぎ、名鉄ミュースカイ席無い状態だったが、今はやめとけや
この埋め立て方式だと
空港建設のコストに埋め立て代がかかならいに等しいから
その分、着陸料も安くて済む
とはいえ、世界トップクラスの高い着陸料の羽田や関空と比較すれば
中部は安いものの、中部も着陸料は世界的には高い方だからな
ネットで検索すると2019年の時点では名古屋港の浚渫土砂の処分先として32年かけて埋め立てるってなってるんだけど、予定早めるってことかな？
>>238
第２滑走路の供用開始は2027年頃では？ >>229
関空のLCCターミナルってメインターミナルや駅と繋がってなくて歩いて行けないという酷い欠陥構造なのが痛い >>2
次の首都が中京都になるから、その布石だよ。 中部はルフトハンザとフィンエアーとか意外と有名どころが飛んでた
>>247
そう、バンター国際空港に行けばヨーロッパのどこに行くにも便利だよーって宣伝してた
エミレーツも来てたのにね 横浜の本牧にある
コンテナふ頭は東京へ（倉庫関係は全て汚水の森へ移転させる）
三菱横浜は統廃合（長崎へ）
日産は統廃合（横浜エンジン工場も栃木へ）
鉄道貨物は根岸へ移転
漁港やその他もろもろは元コンテナふ頭である北西へ移転
3500m×60mセミオープンパラレル2本 発着合計45便/時
横浜本牧駅東（やや南）にスタンダード型空港ターミナルビル
長くなるので、水平エレベーターで対応
LCCは"沖留め"でエプロン地下に設置する水平エレベーターとエスカレーターにて対応（疑似サテライト型）
ボーディング20＋LCC14
整備区画は南の果て
アクセス
みなとみらい線延伸+本牧線転用改良
経緯より、空港−根岸間はJR東日本第二種
というチラ裏
第２滑走路の用途って滑走路補修で閉鎖時用でしょ
運用量を増やす目的ではないと思うで
片方を全面的に何日も閉鎖して路盤から根本的に補修できるし
一本だと夜中にかんたんな補修ぐらいしかできない
>>250
ドバイ空港と同じ配置だから倍近く増えるよ >>174
名古屋圏の住民はみんな金持ちばかりだと勝手に想像してたけど
そんなに思ったほど飛行機のったり海外旅行したりはしないのか 並行滑走路間隔
762m未満 クロースパラレル 最大3割増
762m以上1525m(日本は1310m)未満 セミオープンパラレル 最大7割増
915mを境に2タイプある
1525m(日本は1310m)以上 オープンパラレル 最大2倍
>>253
海外だと中部よりは便数の多い関空や、羽田から飛ぶ人が多いね。
新幹線ですぐだから。 >>257
そりゃ必要なら使うでしょ
便数の多いところは時間を選べるし価格も安いからね どこの山削られるの？
相当量だからリニアかな？
リニアいらないのに
トヨタ環状道路
トヨタ空港
トヨタリニアか
でも上層部が愛用してるのはヘリコプターだろ？
>>261
名古屋港の浚渫土を使う
庄内川から流入する土砂が半端ないので
ほっとくと名古屋港がどんどん浅くなって
大型船の入港に支障が出てしまう >>260
本当？新幹線代余計にかかるし、バスで直行なら
ともかく関空に行くって、あ、三重県の人はそうか。 常滑線沿いの名古屋市民だが国際線は関空使うことが多い
行く時は良いけど、帰国時に成田や関空だと気分的にウンザリする人も多いだろう
出来る限り、乗り継ぎでも中部の方を選ぶ
日本に到着したら、出来る限り最短で家に早く帰りたいというのが心情
>>267
俺はアメリカばかりだからか。乗り継ぎ前にうどんを
食うのが定番。 >>253
それはトヨタやデンソーの恩恵を受け日本有数の高所得地域である尾張東部が、なぜ共稼ぎ家庭論議で名を馳せた「日本死ね」の不倫代議士を当選させたことにも関係する。
この辺りでは旦那の通勤用、奥方の買い物用、子供の私大通学用と、一家庭あたり自動車３台に常時500万円のカネを張り付けている。
これで車両償却含む年間100万円のカネが吹っ飛ぶから、文化が普通の田舎並みにしかならない。 >>264
勝手に関空限定とか関西人はマジでバカなの？ 便数も路線数もローカル空港そのものなのに滑走路増設すれば利用者増えるとか頭にウジでも沸いてるのか？地方で鉄道が何故衰退する一方なのかググってみろよ。
>>271
高速道路や空港は税金ジャブジャブだけど鉄道は独力でやれだからな
もともと収支が良くないのに自費で作って利益を出せは無理ゲー まだ横風用の滑走路なら100歩譲って良いかもしれんが、平行滑走路なんてこの空港には100年早いよ。コロナ前だって、朝10時くらいまでの時間以外はガラガラだっただろ。
土建かせんといけん現象から
コロナでも中止には出来んのやろ
>>104
計画性の全くない、自己主張だけの名古屋人が造った象徴的な駅だからな。あの駅だけで名古屋人がクズなのはわかる。 ![【読売新聞】中部国際空港の新滑走路が、新年度にも着工 愛知・三重両県漁連とは補償交渉が妥結 [みの★]YouTube動画>1本 ->画像>4枚](https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20190325004803_comm.jpg)
