味の素スタジアムや東京競馬場、そして高尾山に向かうときに乗る電車・京王線。首都圏の私鉄の中ではちょっとだけ地味な存在の路線だが、この京王線も他の私鉄路線同様に都心では地下鉄に直通している。
直通先は都営地下鉄新宿線。新宿三丁目や九段下、神保町などを通るあの路線だ。京王線に乗る機会が少ない人でも、都営新宿線には何度か乗ったことがあるのではないかと思う。
その都営新宿線で見かける行き先が「橋本」だ。一人涙を浮かべて九段下の駅から乗った電車ももしかしたら橋本行きだったかもしれない。
最初から説明してしまうと、京王線に直通したその先の終点なのだが、京王線といったら京王八王子や高尾山口がおなじみの終点である。いったい、橋本駅とはどこにあるのか。そしてどんなところなのか。いかにも地名っぽい駅名だったらなんとなくイメージもできるが、地名というよりは人名だ。橋本といったら環奈か真也と相場が決まっている。だから橋本駅と言われたってそれだけではどんなところなのか見当もつかない。まさしく、ナゾの終着駅である。
「橋本」には何がある?
というわけで、新宿駅から京王線の準特急に乗り込んで橋本駅に向かった。
橋本駅は、京王線は京王線でも味の素スタジアムの飛田給駅がある京王線ではなく、調布駅で京王線と分かれる京王相模原線の終点だ。相模原線は京王多摩川駅と京王稲田堤駅の間で多摩川を渡り、某紳士球団の練習場のあるよみうりランド、サンリオピューロランドでおなじみ多摩センター、東京都立大学改め首都大学東京改め東京都立大学最寄り駅の南大沢などを通ってゆく。起伏に富んだ多摩丘陵を切り開いて造成された多摩ニュータウンのための通勤路線だ。
新宿駅からは約40分、調布駅からだと約20分くらい電車に乗っていると車窓が開け、遠くに丹沢山地の山並みが見えてくると終点の橋本駅だ。高架島式1面2線、なんとなく見晴らしのいいホームから階段を降りてコンコースへ。改札口を抜け、外に出ようと思ったらどうやら高架下は商業施設になっているようだ。京王線のあちこちの駅にある啓文堂書店やドトールコーヒーなどを横目に通路を歩くと、「JR線乗り換え」の案内が目についた。
そう、橋本駅は京王線（と都営新宿線）の終着駅であると同時に、JR横浜線・相模線の駅でもある。横浜線は東神奈川～八王子間を結ぶ路線で、新幹線と横浜アリーナの新横浜駅、日産スタジアムの小机駅などがあることでも有名だ。相模線は茅ヶ崎駅を起点に相模川沿いを北上してここ橋本駅を終点とする路線。つまり橋本駅は相模線の終着駅でもあるのだが、一部の列車は横浜線に直通して八王子まで走っているし、やはりここでは「京王線の終着駅」ということにさせていただこう。
駅前一等地にある巨大な空き地の正体は…
さて、そんな橋本駅の外に出てみよう。
まずは京王線の改札口に近い南口。高架ホームが3階部分で、コンコースや改札口は地上2階。その2階から駅前の通りを渡る歩道橋に直接つながっているようだ。そこからあたりの様子を見てみると……。
まあ、ご想像のとおり、ナゾの終着駅は正体を見てみるとたいしてナゾでもなんでもないもので、取り立てて特徴があるような駅前でもなかった。路線バスの乗り場があって、いくつかチェーン店が入っているような雑居ビルが通り沿いに建ち並んでいる、そんなどこの駅にもあるような駅前だ。
ただ、大きく違うのは、駅前の通りを挟んだ向こう側に巨大な空き地が広がっていること。その空き地では、何やら大規模な工事をしているようだ。
この橋本駅前の工事現場、あの天下のリニア中央新幹線の「橋本駅（神奈川県駅）」の建設現場だという。駅前を歩いていてもおおっぴらにはアピールされていないようだが、すでにJR東海は橋本にリニアの駅を設けることを発表済み。いくら首都圏の外れの橋本とはいえ（ゴメンナサイ）、駅前の一等地によくこれだけの空き地があったものだ……。
かつてそこにあった伝統校
この空き地のナゾ、少し前の地図を見ればすぐに答えがわかる。もともと橋本駅のすぐ南側には神奈川県立相原高等学校があった。1923年に神奈川県立農蚕学校として開校した伝統校だ。
1/18(月) 6:12
配信
文春オンライン
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20210118-00042878-bunshun-life
![【地域】京王＆都営新宿線“ナゾの終着駅”「橋本」には何がある？ [砂漠のマスカレード★]->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/XNcdY6T.jpg)
![【地域】京王＆都営新宿線“ナゾの終着駅”「橋本」には何がある？ [砂漠のマスカレード★]->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/UWXqh0g.jpg)
![【地域】京王＆都営新宿線“ナゾの終着駅”「橋本」には何がある？ [砂漠のマスカレード★]->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/BYo5rhE.jpg)
近代以降、このあたりでは養蚕が盛んだったから、それに関連して設けられた学校なのだろう。農業系の学校ということもあって、かつてはかなり広い敷地を有していたらしい。
そんな伝統校だったが、やあやあリニアがやってくる、となって移転することになった。2019年、ほんの少し前のことである。これが私立高校だったら移転交渉もかなり難航しそうだが、あっさりと移転が決まったのは“県立”だったからだろう。
もうすぐリニアがやってくる街の空気
そんなわけで、少し殺風景にも見える橋本駅南口の駅前では、天下の大事業・リニアの工事が進行中。きっと、リニアが開通するころには劇的に生まれ変わることになるのだろう。
工事現場の遠く先には商業施設のアリオなどが見える。もともとは日本金属工業の工場があった場所で、その他にも国鉄橋本工場などいくつもの工場が建ち並ぶ工業地帯だった。今でも三菱電機や大和製罐、山村硝子などの工場が現役稼働中だ。横浜線と相模線というふたつの元国鉄路線があって、貨物輸送にもうってつけの場所だったのだろう。
リニアの橋本駅が開業すれば、それにあわせて再開発も進んでいくのかな……。
そう思いながら振り返ってみると、橋本駅の向こう側（北側）には高層マンションがいくつも建っているのが見えた。すげえ、まるで武蔵小杉みたいだ。やっぱりこれも、橋本にリニアがやってくるという期待ゆえなのだろう。
デッキを取り囲むあまりに立派なビル
そこで高層マンションが建っているであろう北側に出てみることにした。再び京王線のコンコースに戻り、少し高架下を歩いたら左に折れてJRの改札前を通り抜け、北側の立派なペデストリアンデッキへ。
このデッキ、とにかく大きくて奥にはイオン橋本店がどーんと待ち構える。さらに駅を出てすぐとなりにはミウィ橋本という真新しい施設。このビルの中には相模原市立橋本図書館が入っていて、ほかには駅ビルでよく見かけるような無印良品などのテナントも。
こういったデッキを取り囲むビルがあまりに立派なので、駅舎がずいぶん小さく見えてしまう。いや、実際に小さいのだが、駅そのものには別にアトレもニュウマンも入っているわけではないからそんなものなのだ。
知る人ぞ知る郊外の工場の街だった「橋本」
歴史的に見ると、橋本駅一帯の本来の中心はデッキのあるJR側、北側だった。駅としても京王線より横浜線・相模線のほうがはるかに古い。横浜線は1908年、当時私鉄の横浜鉄道として開通し、同時に橋本駅も開業した。相模線が乗り入れたのは1931年のことだ（このときの相模線は私鉄の相模鉄道。いまの相鉄線のルーツである!）。
駅開業以前の橋本の集落は、少し駅からは離れた国道16号沿い。国道16号は東京環状線などと呼ばれることもあり、ユーミンが『哀しみのルート16』を歌い、NHKの『ドキュメント72時間』にも登場したことのある一癖も二癖もある国道だ。
横須賀から横浜を経て、町田・橋本・八王子・福生・入間・川越・さいたま・春日部・柏・船橋と関東地方をぐるりと一周。中でも橋本駅付近を含む区間は神奈川往還とも呼ばれ、八王子から相模原で生産された生糸を横浜へ輸送する道筋だった。橋本の集落はその国道16号沿いからはじまったのだ。
街道沿いの集落にはじまり、少し離れたところに駅ができるとそちらに街の中心が移るというパターンは全国各地でよくあるケース。橋本も例にもれず、開業時はあたり一面桑畑だったところに少しずつ街ができていった。
古い地図や航空写真を時代を追ってみていくとその様子がよくわかる。駅周辺の発展は旧来の集落があった北側中心で進み、線路を挟んだ南側の開発はだいぶ遅れている。そんな場所にできたのが、リニア橋本駅につながる相原高等学校だったのだ。それでもいくつも工場ができていって南側も発展、1980年代には立派なターミナルらしい駅になっていた。
ただ、そうは言ってもその頃の橋本には横浜線と相模線しか通っていない。東京都心から出発する電車に乗って橋本に行くことはできない。その当時の橋本は、せいぜい知る人ぞ知る郊外の工場の街、といった程度だったのだろう。
1990年からの大変化
それが一変したのが、1990年の京王相模原線開通だ。多摩ニュータウンの開発にあわせてニュータウンアクセス路線として延伸された京王相模原線は、1970年代以降何度かの延伸を繰り返し、1990年についに終点の橋本駅まで到達した。そして1991年からは京王相模原線と都営新宿線との相互直通運転もはじまった（京王線そのものとの相互直通運転は1980年から）。知る人ぞ知る橋本は、乗り換えナシで都心に出られるようになったのだ。かくして、橋本はナゾの終着駅になったのである――。
京王相模原線の橋本乗り入れの効果は大きく、橋本駅周辺は一層の発展をみることになる。JR東日本（つまり横浜線・相模線）の1日あたりの乗車人員は、1990年度には3万人に満たなかったところ、2019年度には6万5000人を上回っている。倍以上の増加だからその発展の凄まじさやいかばかりか、である。
いまも変わり続ける「橋本」
開業以来、橋本駅の発展を支えてきた北口側も歩いてみよう。
京王相模原線の途中駅は1970年代以降のニュータウンだが、橋本駅にはそれ以前からの古い歴史がある。だからなのかどうなのか、ペデストリアンデッキを取り囲む真新しいビルの裏には、ちょっと歴史を感じる古びた雑居ビルが建ち並び、チェーンの居酒屋と地場の飲食店、やっているのかどうかもわからないようなスナックなどが入り混じって軒を連ねる。駐車場がやたらと目立つのはこうした郊外のターミナル駅前によくある特徴のひとつだ。
道路も碁盤の目のように整備されているわけではなく、入り組んだ小さな路地も少なくない。整然と整備された新しい街も嫌いではないが、こうした“日本の郊外の駅前”が凝縮されたような雑多感、個人的には好きである。
雑居ビルと駐車場の間を抜けて少し歩くと住宅地メインのゾーンへ。こちらも比較的新しそうなマンションと古い住宅が肩を並べていて、橋本が現在進行系で変化していることがよくわかる。リニアの橋本駅は、そうした橋本の歩みのいわば集大成なのだろう。
「橋本」は100年以上の古い歴史を持つ駅だった
そんなわけで、ナゾの終着駅・橋本は想像以上に立派なターミナルであり、ちょっと魅惑的な街でもあった。リニアの橋本駅ができることは知っていたから、内心では「どうせリニア、リニアと浮かれているんでしょうね」などと思っていたがそんなことはまったくない。100年以上の古い歴史を持つ駅だけあって、しっかりと地に足ついた街なのだ。橋本、意外といいところだったなあ……。
そう思って再び京王相模原線に乗って帰路についた。ちなみに、筆者は同じ京王線の府中に住んでいる。あとから調べてみると、橋本駅の1日あたりの乗降人員は約9万8000人（2019年度）。我が府中駅は約8万9000人だった。普通に負けているじゃないですか、ナゾ扱いをしてしまって、ほんとうにスミマセンでした……。
>>12
俺も昔三丁目に居た
ユニーやイトーヨーカドーが有ったところは跡形もないんだな 和歌山にも橋本って駅あるね
感覚的に同じようなロケーション
リニアの駅は相模原との中間に設けるべきではないか？
盲腸線じゃねんだから謎デモなんでもないやろ
クソみたいな記事やな
>>1
“ナゾの終着駅”「橋本」駅で、京王相模原線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
“ナゾの終着駅”「橋本」駅で、京王相模原線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ 昔、JRの改札横の売店で桔梗信玄餅を売ってたな
神奈川で買える場所は珍しかったが
いまもあるんだろうか
仕事で何度か行ったな・・・特にナゾは無かったw
駅の北の方で「まむし注意」の立て看板があって驚いたがw
>>22
サンクス
遠くはないね。けど近くもないか
けど思ったより速いな >>16
あれも陸橋ができるまでは渋滞がものすごかったからなぁ
陸橋出来ても八王子方面は相原から国道１６号が２車線でそこからまた大渋滞
八王子バイパスが出来て数年前に無料化してようやく渋滞が解消したよなぁ 橋本が謎だと
俺からすると本八幡の方がよっぽどナゾやで
>>1
> 一人涙を浮かべて九段下の駅から乗った
何があった 駅が小さすぎだろ橋本は
あれだけ入り組んだ路線持ってんのに
何が天下のリニアだよ
しぞーか県様がぶっ潰してくれるわ
>>1
相模原線相模中野延伸計画をさっさとやっとけばよかったのに・・・・・・
反対派の地権者が嫌がらせのようにマンション立ててるしｗ 昔は工業団地があったな。当時は横浜線の橋本駅しかなかった
>>25
相模原の中心地は実質橋本だしな。
八王子の属国みたいな場所だけど津久井の田舎者集う町であか抜けない。 >>45
本当は、橋本よりもっと先へ伸びてるはずだったんだよｗ >>24
千葉は和歌山からの移住者、
関西から関東への船での
最初の上陸地
だから和歌山由来の知名が
多い。 >>1
相模中野まで伸ばして
そこからさらに富士吉田市か山梨市方面へ伸びて欲しかった 連絡通路で不定期に現れるシウマイ弁当買うのが楽しみ。
ユーチューバーのネタをパクるとか、文春も地に落ちたな。
(´・ω・｀)
>>63
神奈中の手先に行く手を阻まれ橋本止まりに >>63
相模中野～相模湖～河口湖と線を伸ばして特急を走らせる計画は、期限終了ですでに無くなった(´・ω:;.:... 橋本駅のそばの旧相原高校
相原駅に近い橋本高校
さらに相原駅に遠くなった新相原高校
俺的には長津田駅っていうのも謎なところなんだけど
結構発展してるのかな。こどもの国行く時ここで乗り換えしたのかな。覚えてない
電車とは関係ないかもしれないが、高速のインターチェンジもあるな
十数年ぶりに橋本行ったらびっくりしたわ、タワマンは特にね。逆に相模原駅前は寂れていたな、アイワールドもなくてJNファミリーもつぶれるとか、むしろ大学時代住んでいた矢部なんざ駅前マンション以外なんらお変わりなく
俺の最寄り駅がナゾとか言われててﾜﾛﾀｗ
しかし以前は準特急40分で結んでたのに
最近は途中から各駅停車になり47分くらいかかるようになったな。
そのための料金値下げか。
>>69
こどもの国（弾薬庫跡）へ逝くための駅だから！ 東神奈川始発の横浜線は何故か橋本までが多いんだよな。
そこまで行ったら八王子までいけよ。
>>1
環奈とか真也とかのくだりは記事にいらないだろ >>42
丹沢は毎年登山者何人か行方不明になってるからな。
怖くて入りたくないよ。
青木ヶ原樹海よりも怖い。 駅周辺は意外と栄えてて住みやすそう イオンとヨーカドー両方あってさらにミウイっていう駅ビルもある
生活範囲が狭くて知らないだけなのに
まるで一般論のごとくナゾとか言うのもどうかと思う
適当な駅にナゾの終着駅ってつけるだけで
記事が１本できあがるとか
いい商売だな
都心（新宿）から橋本へ逝くと
この時期の一番初めに思うのは、「寒い！」
埼玉方面より寒く感じるｗ
>>71
うわ相模原の顔ともいうべきJNファミリーが閉店とかショック・・ >>73
運賃安すぎて儲からないからコストダウンに走り始めた >>75
神奈中独占地帯を京王が土足で踏み荒らそうとしたらなぜか用地買収失敗するんだから嗤える 橋本駅から法政大学行きのバスが出てる。法政は市ヶ谷キャンパス学部は天国、多摩キャンパス学部は地獄なのだ。
>>1
それより都営三田線を延伸するように記事書いてくれ 津久井湖経由して山中湖まで道志街道走ると言ってたじゃんw
30年以上前の学生時代の話w
終点のマンションの存在感
![【地域】京王＆都営新宿線“ナゾの終着駅”「橋本」には何がある？ [砂漠のマスカレード★]->画像>4枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/4HysZrW.jpg)
リニア、静岡に駅を作ってやらなかったから、ごねてトンネルを掘らせないでいる。
その為に、リニアは当分開通しない。
>>51
中心とかいうと相模大野民が黙ってなさそう ズーラシアから多摩動物公園へ行く途中で橋本駅へ降りて蒙古タンメン食べに行ったな。
京王線は本線？より相模原線のが良さそう
ただ丘陵地のマンションはいただけない
>>54
あれは山の中で極左武装集団が秘密キャンプで訓練してて、一般学生が迷い込まないようにしてる
マムシなんて単なる言い訳と言ってたよw 「謎の半導体メーカーNVIDIA」みたいな書き方をするなｗ
リニア駅入れて4線乗り換えになる駅に向かってそりゃあないだろう
＞東京都立大学改め首都大学東京改め東京都立大学
面白くも何ともない
文字数稼ぎかな？
>>82
都営新宿線ナゾの終着駅『本八幡』はたして、ナニがあるのか？！ >>69
長津田は全然発展してない
商業施設も少ないし乗り換えも不便 三ヶ木に行くのに降りる駅
ナゾ扱いしないでくれたまえ
>>91
三田線は東武から免許買い取って西高島平まで延びたのに >>119
西高島平から和光市か朝霞台辺りまで伸びるんだよね！？ｗ >>76
京急が仲木戸捨てて東神奈川になっててびっくりした。 和歌山県の橋本駅は橋本市にあるから
そちらがオリジナル
大阪なんばから南海電車で最速1時間足らずで行ける紀ノ川沿いにある駅
リニア中央新幹線の駅
大阪まで60分で行ける地区に昇格
乗り換え検索で和歌山の橋本が出て来て紛らわしいから
和歌山の方をさっさと改名するか爆撃するかして欲しい
横浜アリーナといい、横浜そごうといい、日産スタジアムといい、横浜の建物はバカがつくほどデカい！
まっ、橋本は横浜じゃないけど、神奈川って土地をぜいたくに使う傾向があるよねえ。
交通の要衝であり、程々に都会、比較的内陸部なんで津波の心配もなく、
都心も関東山地も近い
ここら辺の地域が丁度良いわ
>>102
相模原の方は確か小田急が延伸計画してる リニア中央新幹線が開業したら
京王線より相模原線の方が本線になりそうな
くらい重要な路線に
もっと畑だらけの所かと思ってたのに町田程度の都会だった
友達が引っ越して住んでたけど住み心地いいと言っていた
ただ都会とも田舎とも言えないなんとも言えない侘しい雰囲気がただよってる
>>126
なら、川渡って西浦和方面へ伸ばそう！ｗ
まぁ鉄道の延長って滅多に無いし計画あっても殆ど消えてるよな
丸ノ内線の方南町ももっと先へ伸ばして欲しいとかある
ゆりかもめの豊洲から先もまだ決まってないし・・・・・・ 何がある、って言われてもなあ
俺が使ってた時には箱根そばがあって少し離れた所にヨーカドーがあった
あとは京王電鉄で数少ない神奈川県内にある駅の一つ、そんだけ
>>123
今は運休中だけどそのなんばから橋本(相模原)に立ち寄る夜行バスが出てるから少しややこしくなってるのが >>139
相模原線の車両基地は若葉台検車区だぜ
ハマ線なら橋本(鎌倉車両センター橋本派出所)にあったがな 何回か行ったことある
東京エレクトロンがある
新宿で特急に乗り遅れて各駅で追いかけたらひどい目にあった
田無駅クラスだね
駅の北にはそこそこあるが南はない
昔は北も南も何も無かった
橋本から都営新宿線まで乗る人は、朝の通勤ラッシュ以外ほぼ皆無
少なくとも特急か準特急に2回抜かれるし
橋本からの準特急で笹塚乗り換えできるし
都営新宿線内でも急行に抜かれるし
なんか文体が三田線に乗って最後は高島平団地から飛び降りて死ね のこぴぺぽい
>>15
競馬場があっても乗降人員で負けているなら、日常は比べ物になってないぐらい完敗だぞ >>24
橋本～新宿間が38kmで橋本～難波間が44km
南海の方がちょっと長いけど似たようなもんだね
ただ京王は390円なのに南海は700円
高っｗ 橋本は小川のチャーシュー買いに行くくらいだな
最近ちょっと値上げしたけど
おそらくは今発展中の海老名を5年で抜き去るポテンシャル
>>73
京王「複々線化するために余計な運賃を徴収
してましたが諦めたので辞めます」 橋本には何がある？って鉄パイプで火花散らしているマル走が今でも駅前とかにいるよw
コナンのミステリートレインでは役不足なんだよな、ここ
>>163
京王さあ、お前がやろうとしていたのは複々線じゃなくて10両連結運転だろ？
しかもその程度で特定都市鉄道整備促進特別措置法による積立制度利用したんだって？？？ >>84
多摩境から橋本へ向かう車窓から丹沢の山並みが見えると遠くへ来た感がするよね 京王からJRのホームにダッシュする奴等
反対はあんまいない
>>140
なかなかのものだが、歴史を遡れば勝坂遺跡があったところだろうな 人間が住める限界は調布だろうな。そこから先の、はたまた終着駅なんてまさに
人類が立ち入ることのなかったミステリーゾーンの認識だよ。
>>123
南海が複線改良を行ってなんばから大型車が乗り入れるようになり
世界遺産登録になった高野山へのJRからの乗り換え口とか
昔とはずいぶん扱いが変わったと思うよ。 なんなの、この無知な主観まみれのクソ記事
お前が何も知らないだけだろって感想が先に出る
>>176
まだお金があった頃の南海が大規模改良した
んだよね リニアが通るって話題になっただろうに
大月は本当に分からんが
横浜線は絹を運んでた。
相鉄線は砂利を運んでた。
それだけの事。
橋本から先に延ばす場合はマンションの左右に線路を引くのかな
>>160
ドムドムは上溝だから大分離れてるな
>>180
新日の真壁が相模原市出身でアド街の橋本回に出たり相模原のスイーツ紹介とかしてるね
アリオ橋本のフードコートはこんなご時勢でも結構賑わってるな、緊急事態宣言後は
行ってないので分からないが ジャンクションって大抵栄えるけど
横浜線は町田だけ
>一人涙を浮かべて九段下の駅から乗った電車
この意味教えてくれ
橋本五差路は過去渋滞の定番だったよな
ラジオのトラフィック情報で常に流れてた。橋本五差路が改善してから横浜から中央区に引っ越してきた。
橋本は緑区。相模湖と同じ区なのが可愛そうやな。相模湖まで10km程離れてるのにな
駅前の相原高校だっけ？移転したよな。新幹線駅を作り始めてガンガン掘ってるわ
高尾山口と対照的だな
大学時代、京王線年間100日は乗ってたけど
橋本には一度も行かなかったな
>>174
唐木田は確かに謎駅
朝は女子大生でギュウギュウやな。 あの辺は地盤が強く電算センターばかりあるぞ。 ドラゴンマンションが京王線延伸を止めたのは有名な話
淵野辺の相模原球場は
年に1試合だけベイスターズの1軍公式戦をやるんだよな
高野山への入り口が橋本。
比叡山への入り口は坂本。
>>194
ペンフレンドの僕らの恋は
でググってみてくれ >>121
あの女子寮立派だよね、年始に見に行ったよ 相模線や八高線等の西に、関東山地に沿い、
八高線、青梅線、五日市線、中央本線、小田原線、東海道本線等を
直接繋げる形で、もう1本鉄道（高麗川～大磯あたり）あったら
第二の橋本駅的な存在になれる駅もあったかもな、高尾駅とか
>>32
相模線ならいい加減に撮っても大丈夫なのか ところで、風俗女の終着駅ってどこなの？
ソープ？大塚のピンサロ？鴬谷デッドボール？飛田新地？寂れた地方都市や温泉街のピンサロ？ソープ？コンパニオン？それとも路上たちんぼ？
>>120
三田（田町）から空港アクセス線に乗り入れて欲しい。
東武が余計なことしなければ普通に浅草線に乗り入れてKQで羽田まで行けたのに >>109
そだね
せめて
東京都立大学改め首都大学南大沢改め東京都立大学
くらい書いて欲しかったな >>206
クマも出るクソ田舎だけど休日でも12分に1本バスが来るんだぜ 暮らしやすそうな街だけど乗り換えの人間にとっては
あえて駅の外に出ようとは思わないかな
橋本は相模の武蔵小杉と言われている ？
リニア中央新幹線が開通したら品川駅まで武蔵小杉と同じたったの10分。
しかし港南口出口まで地下駅から何分かかるんだろ？
>>142
九段下から乗るんだからあれは東西線だろと思ったら新宿線も止まるのか ヒデえな橋本は東京発の私鉄線目線じゃなくてJR横浜線目線で見てくれｗ
八王子の中心部から南大沢に電車で行く場合はここを通らないと行けない
リニア早くできてほしい
多摩地区は行き止まり感がつよいから
向こう側に行きたい
前は謎で田舎駅だったが
今はもう謎でもないな
つまんない場所になったのみ
橋本五差路の渋滞は半端じゃなかった
立体交差できたあとすらも渋滞してた
圏央道ができて劇的に交通量がへって通過しやすくなった
橋本五差路の渋滞解消は八王子バイパスの無料化も大きいね
バイパスが開通した当時の自分は子供で３０年後に無料化とか聞いて
何の冗談だと思ったよ
３０年たって無料化して自分も家族持っておっちゃんになって
何か時の流れを感じる（遠い目
相原がある限り町田は神奈川県と呼ばれ続けるだろうねｗ
境川を境に道路が貧弱になるイメージがある
境川の右岸側ね
橋本五差路ね
クルマがアホほど渋滞してる横をバイクで通ったな何度か
境川の北岸は町田市。町田は道路整備が脆弱で東西20kmある町田街道を今頃片側二車線化の工事をしてる。
>>247
ダム板に来い
説教してやる
河川上流から下流方向を眺めて右側を右岸、左側を左岸という
基本中の基本だ 
