【次世代新幹線】 時速382キロ　試験走行、一ノ関駅付近で記録 岩手 [ブギー★]YouTube動画>1本 ->画像>3枚

　ＪＲ東日本は２７日深夜、東北新幹線仙台−盛岡間で次世代新幹線の開発に向けた新型試験車両「ＡＬＦＡ−Ｘ（アルファエックス）」の報道関係者試乗会を行った。現在のＥ５系より４０キロ速い最高時速３６０キロでの営業運転を目指しており、試験走行では４００キロに達したこともある。今回の試乗会では３８２キロが出た。

　ＡＬＦＡ−Ｘはトンネル進入時の騒音を低減するため１号車で約１６メートル、１０号車で約２２メートルと長い「鼻」を持つのが特徴。午後１１時４０分ごろ、仙台駅を出発して徐々に加速し、２８日午前０時ごろ、一ノ関駅付近で最高速度３８２キロを記録し、電光掲示板に表示

https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/10/29/86931

リニア要らんやん

画像くらい晴れカス

はぇっ(ﾟДﾟ)

>>1
遅っそｗ
TGVは574キロやで

わいのマークXは293しか出ない

東京と名古屋が合併した、「JR東日本海」の底力なら、
重力を巧みに操って650km/hで新幹線を疾らせられるんじゃない。

仙台過ぎたら400�`で走っていいよ。

>>2
全くだな
コストを考えればこれで十分

160キロでいいよ
のんびり行こうよ

遅い遅い遅い
star21の勝ち

やっぱリニアには勝てないんだな

大宮東京間なんとかしろ

トンネルの前に新幹線が通過する前に
水を雨の様に流す方がコスパエエんやないの？

緑色の新幹線とかどうでもいいわ

モーターのパワーさえ上げれば新幹線だってリニアよりも速くできる。
ただ500キロオーバーの領域の効率ではリニアが上だということ。

すごいな
昔は標準軌は350km/hくらいが限界と言われていなかったっけ？

>>10
東京―札幌間を5時間切らないと旅客が飛行機を選ぶから必死だな

ニトロ積まんかいニトロを

ドクターイエローを見たいなら15時前後が見れる確率が高いよ

>>15
専用の線路が必要で、莫大な電力を食い、電磁波による健康被害もあるかもしれない、ということと引き換えにするようなもんなんだろうか？

ニュースでもやってたが営業運転を始めるのが2030年代とか言っててちょっと
がっかり、試験運転が必要なのはわかってるつもりですが

リニアは将来的に時速800キロ

>>1
今、まさに東北新幹線乗ってるが、遅い。

東京から青森まで2時間で行くべきだ。

>>20
リニアより先に走らせてはいけない、という国家的配慮だろう。

そんなに岩手に早く行ってどうする

リニアなんて10兆円をはるかに超えるからな
東海道新幹線の改良のほうがはるかに安上がり

>>2
リニアのトンネルが、アホみたいに広いのは、
通常新幹線を通すオプションも考えてだよ。

>>22
飛行機なら途中経過を入れてもそのくらいじゃね？

>>1
祝ってやる！

ALFA-Xのカラーリングはまだましだな
E5系はあまりにも気持ち悪い

ところで　俺のE5系を見てくれ　こいつをどう思う？

>>23
静岡県の知事がごねているようだけど大丈夫かな

>>5
TGVの営業最高速度は320キロ

574キロ出したTGVは特別チューン仕様で、一般的な営業車両とは別物

水欲しさに大騒ぎしてるリニアバカみたい
静岡駅を400キロで通過する車両走らせたほうがいい

こういうのを逮捕しろよ警察は

嫌なら乗るなbyリニア

>>5
このうつけ者！
TGVの574は記録達成用のムキムキの筋肉スペシャル列車
日本の380は360での営業運転のために営業編成で出したもの
意味がぜんぜん違う

>>30
れ、0型やん

しかし360キロ運転までに10年以上かけるって日本は何でもすることが遅い

リニア要らないんじゃ…

>>30
700系の窓の勝ち

>>12
【鉄道】東北新幹線盛岡以北の320km/h化、10月に着手…上野-大宮間は2021年春に130km/hへ [HAIKI★]
http://2chb.net/r/bizplus/1602022804/

>>6
193の間違いじゃないのか？

>>2
リニアは600キロから始まって、だんだん速度アップしていく

>>15
ある程度の速度より上だとモーターだけでなく
車台や車輪、サスペンション(電車にもある)
を性能アップしないとダメだろ

新感線よりどこでもドアの開発してくれよ

俺の股間の
アルファXXも
速い

リニア中止にすればいいのに

>>31
だから2030年まで走らせないんだろ？

一ノ関第一ですな

>>36
そのムキムキ使えば574キロで走れるってことだろ？

>>46
すぐ出ちゃうのか・・・

テレワークでええやん、という社内の空気

狭い日本そんなに急いで何処にいく。
SLに寝台車引っ張らして日本中周回してくれや

>>18
？
東北新幹線だけども

>>53
SLの姿をした電気機関車がいいな。

>>36
新幹線も記録専用だったら574キロ出せるのけｗ
できるわけねえわ
異常振動起こして即脱線転覆や
その前に架線が溶けるかｗｗ
超高度な技術がないと出来んわ

>>50
チューンドカーと一緒で、普段の営業で普通に使えるといいな

ここまで来ると線路いるの？
飛んだ方が良くない？

>>50
1回だけで良ければ。走行後はレール、架線の張り直し敷き直しだから、毎日運転はたぶん無理

>>46
連結器のフェアリングを取って剥き出しにすれば、
いずれはいくらか遅くなるんじゃないかな

どうせ大宮ー上野間じゃこんなスピードでないんだろ？

テリーマンでも子犬を見捨てそう

>>44
せやけど、結局はフランジとレールの限界にあうから、リニアみたいに真っ直ぐ作らなあかん

えーと
東京大宮間は110km/h運転継続だっけ？
大深度地下化して騒音公害減らすしかないのかな

>>56
そこはフランス国鉄の男のロマンだから。民営のJRグループじゃ金にならない実験走行は無理でしょ

>>50
客も乗せられない、ひたすら速度記録達成用のほぼ機関車単騎
営業の事は全く考えない編成

びゅわーん びゅわーん は・し・るー
青い光だ、超特急！
じそーく、にひゃーくごじゅっきろー

>>32
その最高速ってのも面白くて、アトランティークがのろのろと坂を登って丘を越えたとこで「下り最速！！」って一瞬出すだけの速度なんだよね
双単線とか単線並列ばかりで日中保守するから「そもそもLGVに入らない」とか普通だし
ダイヤをアテにしてると半日遅れとか一日遅れとかもあったし、動いてるか休みなのかが分からん
機関車隣の客車なんかはうるさくて頭おかしくなりかけた

羽つけたら飛んでいく

確かにリニア要らねえな

早いな・・・・ｗ

>>30
そのＮゲージをしまいなさい。

>>65
いや一応チャレンジして443キロまで出してるぞ
米原ー京都間で1996年に専用車両で達成してる

>>59
574km/hで走るTGV



フランス国鉄職員、何でこんなにハイテンションでノリノリなんだ？

しかし速いが、バラストの砂煙が凄まじいね。

>>53
今SLを新規に開発製造するなら
セラミックヒーターで燃料は石炭じゃなく
シェールガスだな、煙突も最新の触媒
と空気清浄機能付きで外見は空力を
考慮した新幹線フォルム

アフターバーナー付きジェットエンジン付けたら音速行くだろ

>>26
風圧を避けるため

どうせ大宮までとろとろ、
全く新幹線の意味ない。

>>64
騒音もだけど線形が悪すぎ。上野大宮中間点付近の浮間舟渡駅近くにある規格外カーブが癌。結局ここで減速しなきゃならないから連続高速走行が出来ない

>>66
工事もできないリニアみたいなもんかな？

もう儲からないんじゃねーかな？
最近はテレワークが当たり前になったから、コロナなくなっても「それ出張までやる意味あんの？Teamsで良くね？」みたいになると思う

>>75
蒸気機関というかタービンじゃねーのそれ

>>74
摩擦力着ける為にレールに砂撒いて走ってるんだよ

超特急は250キロでいいよ

飛行機でよくね？

>>76
アメリカがジェットエンジン付きの鉄道
やったけど、上手くいかずに取りやめになった

やっぱりE6系の赤いのが一番バランス良くてカッコいい

>>74
しびれるねえ
夢がある

ボードゲーム版「いい旅チャレンジ20 000km」の復刻をお願いします

>>72
ワイはメルクリンだがな。。

>>74
あれ車両のモーターも特注品だし確か電圧も上げてなかったかな。開業前の路線を特別に使って、しかも走行後には線路がズタズタになって保守したとか。面白いけどよく事故にならなかったよ。まあ、ル・マンのユノディエールがあった国だからこんな無茶が好きなんだろうな。

いくら速くなっても東北新幹線で空気を運んでも意味ないな

>>82
タービンでも蒸気吹き付けてタービンを回す
から一応(Steam Locomotiv)　ＳＬ

>>65
SNCFはとっくに民鉄だぜ
上下分離なんて完全に失敗してるけどもさ

線路を建ててお金出してるのはRFFの線路事業公社
ここの累積債務がUSD換算で3兆ドルを超えてて国家予算何年分かもはや正確な額が分からない
無意味な実験で浪費したあげく、保線中の死亡事故なんか毎週だし、半年にいっぺんは脱線事故と車両火災やっててなんだかね

>>74
フランスって真っ直ぐな平地が続いて最高速度出すのにはいい環境だね。

>>73
営業運転に支障の無い範囲で、だからね
>>74は営業開始前の路線で1回限りの走行、架線レール使い捨て前提でやってる

>>39
リニアは、営業速度 600km/h 程度まで上げられるらしい。
地震のことを考えると、鉄輪新幹線 360km/h は、かなり危険。

>>90
それドイツの模型メーカーだっけか？

リニア厨完全敗北ワロタ

>>95
382キロが全区間で出せるはずもなく
リニアはほぼ全区間で500キロ

比べるまでもない

上り下りで鼻の長さ変えるの?

つーかもう鼻だけの車両作ったら?脱線するかな

コスト考慮すればリニアよりはるかに優秀
500�qも360�qも所要時間で見るとそう大きな差にはならない。

>>69
飛んじゃうからスカートや台車カバー付けて揚力を押さえてる

鉄オタは死ね

ほどほどの速度で十分なんて考え方はしないのかな、技術の進歩は大変結構と
思っているが

N700Sのダサさは異常

>>24
わんこそば喰う

>>2
まあ東北に既存の新幹線の他にリニア通すだけの需要は期待出来ないからな。

>>78
そもそも大半は大宮から乗るでしょ

>>94
お、おいｗｗｗ
SNCFは、今日、完全な国営企業だよ。
100% 国有。

空港を広くして数を多くして飛行機を電車感覚で乗れるようになるといい

>>92
東京〜札幌間を3時間切れれば、
需要はドル箱路線になるよ。

TGVに乗ったことがある
パリ南駅からジュネーブまで
なかなか快適だった
ただ外の風景はほとんどぶどう畑で単純

お前ら「 ２番じゃダメなんですか？」

>>30
俺のは400系。

>>2
リニアと新幹線とで乗客の取り合いになり、共倒れ
減価償却の済んでいる新幹線の儲けでリニアの損失を補填する金食い虫になることは明白

辞めるなら傷の浅いうちにして、名古屋で打ち止めにしたほうがマシ

>>92
農産物とか運ぶからいいんだよｗ
英仏とか、ドーバー海峡トンネルで海産物運んでるし。

>>111
アメリカってそれだよな
高速鉄道がダメなかわりに航空産業は
他の主要国より上

大深度まで潜らなくてもこれがええやん
十分やん

リニアモーターカーって俺がガキの頃から宮崎で実験やってたけど
半世紀近く経って一体いつになったら実用化すんねん
中国で初乗車することになるとは思わなかったわ

>>94
民営でも、例えば政府の株式保有が100％とかだと民営と言えるのかなあ。

※当レスは広める事を希望して複数のスレに貼っています
みなさんも生活安全警察による通称やりすぎ防犯パトロール問題と、創価学会による組織的な嫌がらせ行為の問題はご存知だと思う
これらに関してネット上で流布している情報には、誤りも多い為、簡単に説明すると
前者は、生活安全警察が防犯活動と称し、特定個人に対する尾行・監視・付き纏いを行い、防犯協力と称し精神的拷問と虐待を加えている問題で
後者は、創価学会が、適当な理由をつけて嫌がらせを正当化し、住民達にまで協力を要請し、加担させる形で
地域ぐるみでの尾行・監視・付き纏い、就労妨害、解雇工作、悪評流布、その他、嫌がらせ行為を働き、精神的拷問と虐待を加える問題だ

某法律事務所に所属する弁護士が、顧問企業で、創価学会による嫌がらせ行為と全く同じ手口を用い
邪魔になった従業員達を解雇に追い込んでいたというとんでもない大事件を起こしていたそうで、被害が発生した企業は何社にも渡るという
その情報に関して、東京地裁で行われた民事裁判で、下記の資料が提出されて、公開文章となっているという

Ｘ敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口 2011年9月11日 19時11分
http://news.livedoor.com/article/detail/5852938/（リンク切れ）
＞（中略）
＞Bさんは、裁判所に提出した書面に、Ｍ・ＨＭ法律事務所のT谷弁護士が過去にも大手コンサルティング会社の弁護活動において、
＞悪質な手口で一般社員を追い込んでいたと告発している（以下、裁判所の公開文書より抜粋）。
＞
＞＜T谷弁護士は（編注:原文は本名）都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し（略）、
＞都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる手口で、その社員の周辺に複数の人間が常につきまとい、
＞その社員に精神的苦痛を与え続け、その社員がたまらなくなって、怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする、
＞もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける＞
＞＜このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って、被害を訴える個人に対し、
＞精神分裂症等の精神病として診断書を作成して被害者の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し措置入院等を行う事で、
＞報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を自殺や泣き寝入りに追い込む＞
※当該記事にはウェブ魚拓かあり、そちらをお読み頂ければ、ソースがきちんと存在する実話であると理解できます

重要なのはこの部分である
【精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける】【一般市民を自殺に追い込む】
【その社員がたまらなくなって、怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする】
手口が同じである以上、迎える結末もこの記述と同じである、という事になるので
つまり、生活安全警察のやりすぎ防犯パトロールや、創価学会の嫌がらせ行為は、特定個人を精神的苦痛から自殺させる
あるいは、傷害事件、傷害致死事件や殺人未遂事件、殺人事件を起こさせる事で、社会的に抹殺する事が真の目的である、という事だ

しかし、よく考えて欲しい
過去に生活安全警察のやりすぎ防犯パトロールや、創価学会の嫌がらせ行為で、傷害事件や殺人事件が起きた、という報道があっただろうか
これら嫌がらせの特徴は、精神的苦痛から自殺しない場合は、特定個人が傷害事件か殺人事件を起こして終わる点にある
簡単に説明すると、やりすぎ防パトも、創価の嫌がらせも、悪評が地域でばら撒かれ、特定個人は人間関係を破壊され、社会的に孤立し
社会的信用も職も失い、かつ、近隣住民達からも白眼視される為、嫌がらせをしてくる近隣住民達に激しい憎悪を抱くようになり
津山三十人殺しを起こした都井睦雄と、全く同じ精神状態に追い込む為である
従って、確実に傷害事件や殺人事件は発生している
報道がないのは、生活安全警察が事件の隠蔽を図り、通常の傷害事件、殺人事件として処理すると同時に
マスコミに圧力をかけて、真相を調べさせないようにしている為である（創価学会の嫌がらせの場合も同じ）

生活安全警察幹部、創価学会幹部、防犯協会役員らが、刑事罰に問われたくないと自己保身に走り、隠蔽しているわけです
大量殺人や殺人事件を何十件も誘発しておきながら、処罰逃れしている彼らを裁判にかけるべきです
創価学会は非合法化の上、解散させるべきですh6

新幹線いらない
特急の120ｋでいいよ
日本は風情が無くてツマラン

>>53
原子力ボイラーでどうぞ
出力１００万kw
１４０万馬力ですぜ

飛行機は外国製
鉄道車両は日本製

日本は航空は捨てて鉄道で生きるべき

中国で時速数千ｋｍのハイパーループが実用化目前だというのに300ｋｍ台？

>>94
最高速チャレンジとか無駄金使いまくってたから巨額赤字で民営化、日本と一緒でしょ

♪はしるー\( ˆoˆ )/

>>126
チューブ作って空気で送り出すシステムは既に完成されている

>>123
屋形船みたいな列車でもいいのに
４時間宴会で始発に戻るやつ作れ
まあコロナで今は無理だけどw

>>112
いやならんよ高いから
新千歳便は料金安いから道東や道北の人も使ってるし
空港駐車場は遠方から車でいっぱいになってる
飛行機の倍も時間が掛かって札幌止まりの新幹線に利用価値なし

在来線を広軌に改良すればこれ以上新幹線いらんのじゃないの

活断層のない国でやるならまあ安心して見られるなあ

>>112
＞東京〜札幌間を3時間切れれば、
＞需要はドル箱路線になるよ。

北海道新幹線が速達かつドル箱にならない理由
・東京と大宮間が130キロ制限w
・盛岡以北は260キロ制限
・クソ遅い青函トンネル区間
・新幹線の運賃が高すぎる
・羽田との航空便が30分毎に飛んでいてLCCも充実
・札幌と東北間の需要はごく僅か

>>129
日本のリニアモーターカーだって、実験線だけなら何十年も前から走ってる。

旅客輸送としてそれなりの採算が取れる現実的な見通しが立って、
建設にゴーサインが出る所まで取り付けるのが大変だと思う。

>>25
それで現状利益0なわけだろ
エグい！

以前、鉄輪では300km/hが理論上の最高速と聞いたことがあるが
どうやって突破したの？

>>134
東京〜大宮間は速くしないとね。
大宮で降りても、東京圏の北半分の乗客はターゲットにできるけど。

成田空港も、京成リニアモーターカーがあれば、羽田並みの利便性になるけどね。

ほんでもイタリアのユーロスターとかマジカッコいいんだよな。ベルトーネがデザインした Frecciarossa 1000 とか。まあ日立製作所が共同受注してたりするのも意外なんだけどな。
https://www.google.co.jp/amp/s/getnews.jp/archives/2164817/amp

>>1
ちょっと車両名を｢ＡＬＥＸ｣に変えさせてくる……

>>120
時間かけすぎたから空気や撥水や磁気から電力取れる時代になっちまった
ちんたらやってるからだ

>>134
航空券は、半額運賃とか、さらには遥かに安いLCCとかがあるね。
フランスのTGVも、閑散期には破格の格安運賃の設定とかある。
けど、日本のJRは、割引がせいぜい10％とかでしかないからなあ。

今は、東京〜大坂間ですら、青春18切符夜行大垣行き使うより安い高速バスあるし、
予約サイトでポイント還元とかもあるから、さらに実質的に安くなる。

新幹線やリニアあれば飛行機いらねえな

>>139
意外も何もアンサルド・ブレダを日立が買ったさらだろ

てかこの新幹線はどこの会社の利益?

>>78
仙台〜大宮　65分
新宿〜千葉　54分
さすがにここまで速いんだから意味あるだろ
速さの次元が違う

まあ運賃高いとか言うのって時給が安い人だよね
快適さや利便さより価格を気にする
需要が薄い人たちはビジネスになんないから
最初から相手にしてないんだろな

大谷翔平かよw

佐々木朗希かよw

>>134
盛岡以北は北海道も含めて320km/hになる予定

>>147

>>149
法律の縛りで、整備新幹線は260が上限っての無かったっけ？
法改正された？

つか、路盤はそれ以上の速度に耐えられる設計してるんかな。

>>79
確かに浮間舟渡って新幹線からも見える。速度が遅いから尚更なんですね。
勉強になりました。

遅くね？
リニアは500だか600やろ
邪魔してる静岡は愛知にでも併合されろ

>>147
航空券も、利益の大半はビジネスクラスから出てるらしいな。

>>2
東海道新幹線はまだ線路規格が微妙で高速鉄道にしては急カーブが多すぎて速度向上がもう見込めない

これ以上出来そうなのは京都〜米原とかの直線区間のみ

>>155
静岡区間の線形が悪すぎるからな

回復運転時のN700は限界まで攻めた走りするもんな
名古屋10分延発で新横浜に定着したのはびびった

>>151
法律の縛りではなくて、線路使用料の縛りだったと思う。
260km/h超えるなら使用料値上げするよってやつ。

まあでも盛岡以北も営業運転320km/h化へ向けた対応するという事は、何らかの解決を図ったんだろうな。

耐Gスーツ要るわ

>>43
実験線を延長した際に静岡県側へ大きくカーブしているので時速500kmで頭打ち
山梨県駅から長野県駅へ向かう際もさらに逆S字カーブを描く感じで静岡県へ入るため
どっちみち山梨県駅は高速で通過できない

速すぎると何かあった時怖いな

>>151
JR東のプレスリリース
https://www.jreast.co.jp/press/2020/20201006_ho01.pdf

いつも思うんだけど速度上げて脱線しやすくなったりしないの？
脱線のしやすさ？て数値化できるもんなの？

岩手長いからぶっ飛ばして良い

高速千円時代に
東京から青森まで
高速使って行ったけど
岩手県は長った

東名は静岡

>>64
東京〜大宮の問題は騒音ではなく線形。
騒音問題が印象強いので騒音のためと広く言われているが
人口集中地を通るのでどうしてもカーブは避けられないのよ。
だから１３０キロが限界だろうね。

上野大宮間はより低速に70km/h走行してほしい。
騒音が上にいくから高層マンション住んでると新幹線うるさいんだよ。

在来線でも100km出すのにそれより遅いと笑えるな

>>79
なんだこれ
強硬な反対派を避けたのか？

こんなのハミルトンに運転させりゃ楽勝で400出るわ

むしろ、武蔵浦和に新幹線を停めて
武蔵野線に乗り換えしやすくしろください。
(´・ω・｀)

>>2
ネトウヨ「リニアの最終目標は超音速」

>>2
リニアの加速度舐めんな
同じ380キロでも
その到達時間が全然違うんだよ

>>169
昭和50年代にはもう埼玉県内でも住宅開発がかなり進んでて
埼京線と抱き合わせでなかったら
地権者を納得させることなんかとてもできなかったわけだからねえ

リニアのようにストレート区間を多くし駅を少なくすれば、
新橋-東京間の開通以来100年間以上積み重ねてきた鉄道技術の集大成である新幹線でも、
450キロは出せるようだからね。

ソニックブームが〜とか言い出す馬鹿が現れます

ドラゴンヘッドまった無し

>>2
保線費用がけた違いに高いから
リニアの方が運賃安くなるな。

元々は大宮以南は地下の予定だったが地盤が弱くて無理
上野の新幹線駅は地下で大宮駅の埼京線ホームが地下なのはその名残り
急遽新幹線通すから東北と上越の為にあなたの家や田畑どかせと言われてるので当時の埼玉人を責めるのもお門違いだ
むしろバブルになる前夜の昭和末に埼京線通すことであそこをよく通したよなといったとこ

>>74
スゲー鉄道って無理すれば600近くで走れるんだな
モータースポーツみたい

で、写真は？

金のこともあるが新宿なんて大反対してポシャったからな
大宮から線形がいいのでスピード上げるのは元々そこを走る予定だったから東京が繋がるまでは大宮始発だったしね
大宮駅からは大宮工場の真上なのでJRの自由だしな東北と上越分岐は大宮の最北端ほぼ上尾にあるので
在来線からだけでなく新幹線からの乗り換えも大宮の人が多いJR東の新幹線乗車人数2位大宮もそれを表してる

エネルギーの無駄で環境に悪いだろ、そこに高い税金をかけろよ環境省は
代わりにレジ袋は無料な

電車は車より環境にいいよEUは電車や自転車に乗りましょうとやってた
コロナでJR東も赤字で余裕ないから予定が狂って大変だろうが頑張ってると思うね

(-_-;)y-~
これ、見た。Mr.Children 「Brand new planet」 from “MINE”
角の撮り方を追究してみた映像やな。

>>12
北陸新幹線の大阪側は整備新幹線として高額な地元で建設されるのに
大宮上野と比べてあまりに不公平。

>>74
なぜそんなことしたかというとJRリニアの記録581km/hを抜き世界鉄道総裁閣下に
なりたかったからで、そのプロジェクトはノルマンディー作戦と名付けられた
つまりWW２勝利の夢よもう一度と言う国民バカ騒ぎだった

こういう昭和の遺産みたいな無意味なスピード競争する意味があるのか?
数分駅に速くつくだけで全く生産性がない。

こういう金あるなら大都市の満員電車なんとかしろよ。
だから日本は衰退していくんだよ。

>>174
高速道路の防音壁や、合わせガラスの防音仕様で良ければ、新幹線を覆ってしまう事もすぐにできるよね？

湘南新宿ラインより遅いってどういうことだ？

この速度で上野大宮を走るべき w

>>188
すごいすごいすごいーとどんどん衰退によって資源は激減しているというのに
こういうのに大金使ってオナニーして現実逃避してるだけだからこの国ｗ

リニアいらない派は開通後50年以上経ってる東海道新幹線の線路の大規模改修はいらないと思ってるのか
さすがにやべえぞ

無意味ではないし競争は必要だね
新幹線に限らず進化しないとあっという間に遅れをとる
どうやって早く進化するかというと競争することだよ
新幹線なら飛行機とだが成田だけではなく羽田に国際線とかやってるし
その航空会社もコロナでヤバい状態で減便
進化をとまらないことでJR東にとってはチャンスでもあるということでは

とにかくリニアや高速鉄道は国家の誇りをかけた戦いと言うのが世界の現実。
今回の報道招待382km/h試乗会も　
http://japanese.china.org.cn/life/2020-10/22/content_76832007.htm
この400km/hフリーゲージトレインラインオフを受けて緊急企画されたもの
だと思う。おそらくJR東が乗り心地の報道用に用意した中国烏龍茶のペットボトルが
それを語っている。

(-_-;)y-~
俺が作った昭和脳トリック名簿、
作った俺が作ってすぐに忘れてて、
予科練ジジイが勝手に見てあれこれ勝手に追究しとるんや。
予科練ジジイがなんか意味不明なことごちゃごちゃ言うてたから、
大学出てから気付いたな、もしかしてあれか？って。

>>1
そんな事よりも盛岡以北の設備を機構から買い取るのが先

上野〜大宮間の埼玉県内では新幹線スピードアップの防音工事してる
JR東によると上野〜大宮間は110から130lm/hへと速度上げる予定
東京側と上野〜東京間は何も発表無し

>>74
空撮は飛行機からやってたな
たぶんヘリじゃ追い付けないだろうし

真っ直ぐな線を長く長く敷けば動力の限界まで速くできる
ただ営業運転を考えると線路をまっすぐ敷くのは難しく
一方で安定して止まることも考えないといけない、強い加速減速は乗客に負担が大きい
という限度が走らせる場所で決まってくる
そういう意味では単純な最高速度競争は意味がない
リニアは動力の限界速度がずっと高いけど音速を超えると衝撃波で周りを破壊する
そこで減圧したチューブ列車になるんだけどJR東海はそれを目標にしているようだ

>>194
これ、営業運転に耐えられるなら長崎新幹線用に買え
重たすぎて日本の新幹線軌道には無理かな

>>193
運輸官僚上がりの東の初代社長が会長になって山之内副社長を呼び出し
「スピードアップは止めろ。技術者の趣味にすぎない。今275km/h（200系F90 編成）
で走ってるが、これを300km/hにしてなんの意味がある。そんなのは人寄せパンダだ」
と放言したという。その結果が今日の惨状だ。　
この悲惨にして苦い経験に鑑みて、東は360km/hをやり遂げる闘魂だと思われる

>>20
車両だけでなく設備側の改良も必要だからでは

リニアはJR東海なので品川発だし
それ抜きにしても都内の高速化は難しいし
品川と大宮まで速く人や物を鉄道は運べばいいやというのが国の考えであり
JR東の考えでもあるのかと思えてくる今日この頃の動き

>>25
同意
既存の新幹線の真下にのぞみ専用線を造ればいい
それでも9兆円までいかない

>>192
リニアを現行の新幹線の改修に絡めるのはおかしい。
リニア動かすためには原発一基分の電力必要
そのため浜岡原発再稼働必須

>>199
超音速鉄道はまず貨物鉄道としてスタートすると思う
亜米利加の貨物鉄道会社UPは全盛期のJR東海並みに儲けてるし
中国の貨物鉄道会社は500ｋｍ程度の距離に20000トン貨物列車一日60往復くらいで
全盛期のJR西日本なみに稼いでいる。
貨物輸送はコロナでもほとんど減ってないし逆に引きこもり需要で増えるともいわれる。
貨物を超高速化すれば大型トラック原理主義の日本ですらトラックを全廃出来て
このトラックドライバーは一人仕事をしっかりできる特性があるから
リモートワークに優先転職させて事故と過労のリスクからオサラバできる。

スピードは十分だ。次の課題は駅から目的地までの高速移動を考えてくれ。せっかくぶっ飛んで行ってもその後がのろのろではしょうがない。

>>1
安全のためにそこまでスピード出さないんだからやるだけ無駄だろ

>>160
R=8000カント10度ないしR=6000カント12度で505�q/hの最高速度通過できるから
山梨県駅も最高速度で通過する。それ以上の速度はカントを上げるか
飛行機のように車体傾斜すれば可能

>>206
トラックは、高速のインターからインターまでは、完全に自動運転ができてしまうからなあ。
トラック専用レーンを設けて、運転手は、助手席で酒飲んで寝てて良くなる時代がそこまで来ている。

ただ、速度は新幹線のが圧倒的に速いから、速達性が重視される荷物やコストの点で、新幹線が優れている。

北陸新幹線経由が増えるので
リニアはアホ

格安航空のほうが割安で利用客多い
のでスピード上げてもダメだろ
バカ過ぎ

中国はフリーゲージトレインで時速400kmだって。
http://tangshan.huanbohainews.com.cn/system/2020/10/23/011956026.shtml

>>193

無意味ですよ。
第一、誰と競争しているの?

新幹線に限るなら、古臭いスピード競争なんてしてないで、東海道新幹線と東北新幹線をとっとと繋げろ。

>>19
新幹線だって専用の線路がいるだろバカタレ

パソコン置いてテレビビデオ見れたほうが
実はマシ

>>214
圏央道や国道16号の地下に、新幹線の迂回線を造れば、大宮問題も回避できるかな。

雪が降ったら壁が邪魔でラッセル走行出来ない。

調子に乗って飛ばしてるとそのうち事故るぞ・・・

>>215
東海道新幹線だって、日本の国家予算では造れないから、世界銀行から借りて建設したんだぞ。

これの特急券や料金は超高いだろうな

現在の東京駅から盛岡駅が2時間14分それが1時間代
になったら岩手民は新幹線通勤できるぞw

時速250キロ　飛んでくよーにはーしーるー
ビュワーン×3　はしるー

の頃とは隔世の感があるな

>>201
単純に高速化が儲けに繋がるからだよ
3時間を境に空路のシェアが増えていく
東京札幌は無理でも大宮札幌で3時間を目標にしてくるだろうね
東京北部、多摩、埼玉、北関東の需要を取れれば十分

200系275キロはトンネル内下り坂という超限られた条件の瞬間最大だから元官僚の言ってる事はまとも

>>220
あの頃はまだ戦後復興が終わったばかりの途上国だったからな

>>1
>１号車で約１６メートル、１０号車で約２２メートルと長い「鼻」を持つのが特徴

前後非対称？　折り返し運転どうするの？

E5系やE6系はR4000のカーブ(北上駅南側など)で320km/h走行しているが
ALFA-Xは同じカーブでどの程度の速度を出せるのだろう

この速さなら苦しまずに一瞬で塵になれるな

>>226
鼻の長さと形が違う2種類の先頭車両で
どちらが低騒音かとか安定性、空気抵抗とかを比較して
どちらかを採用するため

窓が小さい。

長崎新幹線や北陸新幹線が全通する頃には次世代新幹線になってるな

>>47
半島に魂を売った静岡県知事が全力で潰そうとしているから
中止になるかどうかはわからないが大幅停滞は間違いない

>>69
速度的には飛んでいく速度
形でそれを防いでいるから大丈夫だが

>>26
新幹線の初期はトンネルから出るときにすごい音がした
現在は出入り口のところを広げてその音が出ないようにしたが
トンネル内はすごい圧力が発生するのでそれを防ぐために
リニアではトンネルと列車の隙間を大きくとるようにした

>>61
あそこを速く走ろうと思えば地下深いところを走るしかない

>>225
世界から金を借りたのは建設途中で静岡知事や東の初代社長の如き輩が跳梁跋扈して
妨害するのを駆除するためだ。　もし途中で妨害したら日本は世界から信用を
無くするから効果があった。今と違い昔の人はなかなかの策士だった

そんなに速くなくていいだろ

埼京線だって地元がごねた結果ってことになってるが本当は国鉄が新幹線予算で通勤新線を作るために
地元を炊きつけたからだからな

>>220
世銀から借りたのはプロジェクトの有用性を国民に周知させるためで予算自体は十分賄えた

悔しくて悔しくて仕方ないニダ

関所破りだぁ！

速く走らせる必要が無い

>>46
女の子かな？

>>206
それじゃ自動車様のシェアが奪われてしまうやん
この国の自動車産業潰す気かいな

超音速リニア貨物と物流のスマート化・ロボット化で人件費が浮く分運送料も安くなるんでないか
女子にモテモテのスーパーアイドルが突然数億の賠償に転落する恐ろしい悲惨な交通事故
も、無くなる
　

>>1
時速382キロで走行した新幹線・ＡＬＦＡ−Ｘを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西

>>1
時速382キロで走行した新幹線・ＡＬＦＡ−Ｘを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。

■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸

■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物

■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗

■◇◎

>>248
基地街乙！

東京−仙台60分、大宮−仙台40分、東京−大宮−仙台−札幌180分を目指してほしい
他は停まらなくていいので

東京から大宮の20分がきつそうだ

>>55
究極の姿は999号だしな
アレも見えないチューブの中を高速で飛んでるのに、何故か煙だけは遠くまでたなびく

>>173
Gも相当かかりそうだな

大阪都昇格か　維新解体か、

今日21時まで区役所で投票できる
また年寄りに否決させられる・・・・・・

サボらずに行け

急行八甲田の方が鉄オタ歓喜。

>>220
時の財務大臣は田中角栄と言うw

>>64
あの区間の新幹線が遅いから
並行する埼京線も速度を上げられない
都心部を除いて未だに在来線の列車は新幹線を追い抜いてはならない
という不文律がＪＲ各社にある
田町あたりで東海道線が新幹線を抜くことがあるが
あれは他社同士だから

>>258
昔、名古屋を出てノロノロ走っていたのはそれらしい。
今は新幹線の加速度もずいぶん高くなって、その必要がなくなったみたいだ。

オンラインゲームのチームが、お互いをブロックしあう最悪の結末を迎えて崩壊した話。
http://towxs.donlafferty.org/ctcs/n1N0o7Szw8.html

「5億円稼いだら辞めると決めていた」カカクコムを創業し、28歳でリタイアした男の今
http://towxs.donlafferty.org/vtcs/zgv33Ayi1i.htm

>>256
上野発函館行の急行八甲田＋モトトレインが最高だった

自社所有区間は防音壁も然程高くないけど高速運転してる東北新幹線
整備新幹線区間は今でも異様に高い防音壁なのに、速度上げる為には更に高くする必要が有るんだってな

>>2
御意

JR東海系と東日本の新幹線ってもはや完全に別物なん？
北陸新幹線大量水没のときも互換性がないから他路線の入れるのは無理なんて話があったが

魅力すらない速度だな

外見が大人で頭脳が子供みたいなセリフだｗ

>>264
直ぐ思いつくのは周波数と運行管理システムの違いかな

>>264
規格が同じでも乗り入れれしないならわざわざ騒音や振動がひどい鉄レールに
した意味ないじゃん
やはりリニアしかないよな。東北もさっさとリニアにしろよ

>>267
池袋の地下商店街のシャッターには世界のちんちん電車の絵をかいたりしてるが
現実に新たに作られてるのはリニアも含めた新交通が圧倒的だから
いくら東が鉄レールが好きとは言えもう鉄レールにこだわるべきでないよな　

>>253
本家のニューヨークハドソンリバー鉄道の999号は
世界初の160ｋｍ/hの営業運転をしたぞ

アホみたいなスピードで実験すると亀燃えたんやで！

>>209
リニアで車体傾斜とか胸熱だな

高温超電導体のピン止め効果で浮上する本来の超電導リニア（JRリニアとは根本的に違う）
なら飛行機並みのカント45°でも平気だから半径4000ｍでも超音速可能。ただ人はGに耐えられないから
とりあえず貨物専用だろう　

自分は200系F90編成の275km/h一番列車に乗ったが、あれが一番良かった
中山トンネルを徐行で通過してあとはぎゅわーんと迫力のある今どきのVVVFの
チャラ男とはまるで違うモーター音が響き新幹線では唯一無二の弱め界磁が投入され
最高潮に達し250km/hを超え当時のイタリア最速速度を超え世界第二位になった時は
最高にうれしかったよ。車掌もバンバン速度の実況をして275km/h達すると
「有り難うございます」と最高にヒートアップして、乗客は拍手喝采だったよ
　

リニア終わった