ウヨク＝反日集団
パヨク＝日本を救おうとしてるまともな集団
だもんな
こいつらリニアで大赤字を累積させて
国民予算から
救済シナリオ化してるだろw
ANAなんて5000億円の赤字やで
日産は人事畑の西川がゴーン追放して5000億円の赤字で来年は潰れそうだ
日本の所得税の累進税率を戦後の昭和に戻せ！！！！
所得のうち消費に行く割合（消費性向）の少ない人から
多く税を徴収してないので、日本はカネを貯め込むだけの
結果になって、世の中にカネが回らなくなり、景気が悪く
なる原因になっている！ だから、日本は経済成長しない！
【平均消費性向】＝【乗数効果】
平均消費性向が低いから、乗数効果が無い！
だから、景気が良くならない！
ビル・クリントン大統領が、米国の累進税率を
上げ、その後の米国経済繁栄に貢献した！
日本では逆に、累進税率を下げ、経済成長が
ストップした！
今まで儲けてきたんだから少しくらい苦労しなさいということだ
>>1
東北新幹線の新しい車両がいいな。
あれで、挽回できるかな。 これは値上げまったなしだな
今冬の青春１８切符は13050円になりそうだ
は？借金の分は？
返せてないならずっと赤だろwww
150%超の頭のおかしい首都圏乗車率を前提にして経営してりゃこうなるのは当然
通勤五方面 新幹線 東京メガループに支えられてるんで全部ダメだとこうなる
2兆円以上内部留保持ってるんだからたいしたことないね
負債も2兆円以上抱えてるけどｗ
ランチのために電車に乗って埼玉人がやってこないから
>>5
2019年新幹線が７セット（１０両編成）が水没している
水没した車両も製造しているんだよ っていうか、売上が８０００億ぐらいしかないのに、２６００億以上の赤字って、
何か企業経営として根本的に間違ってるとしか
都民だが相変わらず満員電車だしそんなに空いた気しないけどな
飛行機とは違うからな
土地や権利なんて売れる物も腐る程有るだろうし
>>31
東北終わるけど 営業係数300だらけだぞ 鉄道は無いと困るから世の中どうなっても社員たちは勝ち組側だろ
JALより酷いね
ぶっちゃけ航空よりも鉄道のがやばいと思うよ
通勤需要、定期券収入がなくなってきてるんだから
観光比重は航空よりも低いし
冗談抜きでこのまま行ったら恐慌になるぞ、”最終警告”はしたからね、俺は。
後はさっさと行動しないとね、俺も。
終電繰り上げ、東京都でも
最終は23時とかでも大丈夫だぞ
ここまでの赤字ならそれくらいやらないと
そういや従姉妹の旦那がJR東日本だけどガキいないし何とかすんだろw
駅ナカビジネスで税金優遇されて儲けてた癖にw
人自体が来なくなったら終わりだもんな。
(コロナが落ち着いた９月頃から)あれだけぎゅうぎゅうに詰めて満員電車でも赤字か。
まあ、東京駅近くのうちの会社も原則テレワークだし、街中を歩いてる出社してるサラリーマンは使えなさそうな無能ぽいオジサンや底辺販売員みたいな奴ばかり。
バカほど遠距離通勤w その遠距離通勤組がテレワークになっちゃうと儲からないよなw
今まで殿様商売だったから良い機会だねえw
東証一部大企業でここ最近のリストラ人数ちらっと拝見しただけでも3万はいるぞ
いまだに日本経済の事のやばさをＴＶで報道しないマスゴミ
満員電車なくなった分値上げするだろうな。
手始めに定期券が狙われるだろう。
>>46
東急がやばいんでない 不動産業が本業だから >>37
すでになってる
離職照明書も処理滞ってなかなか配布されないみたいよ
この状況でＣＯ２排出削減ゼロを得意げに表明する簾禿ｗ この状態だと東海はもっと悲惨だろうな
新横浜の街が死ぬな
しゃっちょしゃっちょ偉い、かっちょかっちょ偉い、偉きゃ赤でも白くなる〜♪ベンベン！っていって塗り替えれば解決
だからさあ、新型コロナで死ぬのは老人なんだから
もう以前のようにやっていこうぜ
結局、サービス業の亜種なんだよな
交通系って
社員一人当たりの売上・利益が低すぎるわ
こういうのを生産性が悪いっていうんだと思うが
海外に鉄道ってあんましないのもわかるわな
ある程度、人口密度がないと経営じたい成り立たん
大騒ぎしたわりに対したことなかったな
半額キャンペーンは続けろよ
>>45
定期券が値上がりしたら、企業も全額支給は止めるだろうな
遠い所に家買ったサラリーマンは涙目だな こう言うときこそ内部保留やろ？
えっ？
老害が巨大買収で外国に流出させたって？
５G通信が標準化し、拡張現実のサービスが充実し、それにより電車に乗って移動する需要が大幅減少
もう先細りは目に見えている
JRはリストラするなら早ければ早いほど良い
ANAだけが注目されてるが、旅客関連はどこも大赤字だな
>>71
俺も使ってたわｗｗｗｗｗｗ
20年前でいまはパチンカスじゃねーけどな 中国人が来ないだけならいいんだが国内旅行もダメなのが辛すぎる
内部留保で余裕
なんなら冬のボーナスカットでもOK
辞めたい奴は辞めればいいだけ
どの企業も大赤字というのは、裏を返せば家庭内の貯金額が増えてる証拠だな。凄く良いことじゃん ＼(^o^)／
>>75
アレ特殊会社だったはずだからやってないんじゃね 朝7時から19時で運転終わればいい。
長時間労働社会はこいつらが作り上げた。
儲けすぎるとJR北と一緒に成れと言われるから
ちょうどいい赤字なんじゃね（）
>>20
過去から
名刺がわりに
バンバン路線を増やしてきた
自公維新にも責任あるから あれ、４〜６月期は1000億も赤字なかったはずなのに
これでは北海道は助けられない。北海道は自力更生を。
>>13
どこかの旅行会社が18+一泊のGotoプランを出して欲しい 潰れないんだから問題ないだろ（笑）
ヤバくても国が助けるからな。
株式公開で儲けるための｢偽りの民営化｣
JRの基本運賃は国土交通省の利権だからな。
市場原理関係ないから。
>>40
１年前に、全新幹線運行を司る新幹線運行本部の馬鹿判断により、長野でJR西所属と併せて北陸新幹線車両を10本も泥水遊びさせて廃車に追い込んだ、震災を経験してるにも関わらず鳥頭鉄道会社だが、総合職のボーナスは半年分とゴキブリ公務員以上だからな。
現業の連中もそれに近いだろ。
運賃値上げは絶体絶命許しまじで、全社員の給料きちんとカットしろ！！ >>25
それは昨年度の特別損失に計上されてるから無関係。 >>55
以前のようにやってもあと5年もすればじり貧10年もすれば団塊
世代も脱落、団塊ジュニアもそろそろ60代・・・
高級列車とか馬鹿みたいに投資してたけど団塊世代なんて
出歩ける元気あるのあと数年だろ、5年もすればぼけ老人だらけだぜ・・・
東京5輪なんて最後の大ばくちして武漢肺炎でつぶされたんだから
もうどん底しかねーわ。 >>95
次はバブル世代が、クルーズ列車に金落とす番だろ 東京近郊区間以外は分社化したら
JR北日本（仮）みたいな感じでさ
>>98
仙台以北分社化 は割とありそう すぐ潰れると思うけど 今世紀におけるＪＲの回復の目処は、全く立ちませぬ。
自動運転自動車の普及、ガソリン代の暴落など取り巻く環境は、全て向かい風でごじゃいまする。
廃校グランド活用のオスプレイの実用化も迫っておりまする。
お手上げて状態で、運賃料金を倍にしない限り、回復は致しませぬ。
競合もほとんどないし、運賃上げられば、ほぼ解決だもんな
>>98
それは割とあり得る。
山手線や東北新幹線のような稼ぎ頭の路線と、
東北のローカル線を同じ給与体系で運営するって無駄だろ、って話になってもおかしくない。 >>41
これ見るとそもそも電車で儲けるってほとんど成り立たないんだな 走る不動産屋だからな いっぱい建てたホテルメッツも五輪延期で空振り
NHKは安定。3千億円の予算制限して、
超えた分を公共性のある業種に。^_^
電車すいてるし俺も休みの日も電車には一切乗らなくなった
大宮立川横浜柏の四角形の中に入る街は売り上げがた落ちなのでは
武漢ウイルスが蔓延してるのに誰が乗るかよ
しかもこれから冬でますます感染が広がる恐れがあるのに
なおさらだろ
栃木県の県内経済持ち直しの動きだってさ@NHK宇都宮
どおりで毎月の給料が多いわけだ
お前らお先に失礼w
在来線のクオリティが著しく低い鉄道会社ね
貨物列車に長いす付けたようなもん
あのさぁ、エキスプレスで新幹線予約したら東海でしか発券できないとか、もうやめない？
ホント馬鹿なシステムだよ。
えきねっとで予約したら今度は大阪とかで発券できないし。
馬鹿かよ
おそらくこれで、
恥も外聞もかなぐり捨てて、脱鉄道に走り出す。
しかしこないだ土曜日に10ヶ月ぶりに湘南新宿ライン乗って渋谷に行ったけどいい感じに終わってんな
まずスクランブル交差点に出たら訳のわからん政治団体が演説
全体的に人が少ないのはもちろんやけっぱちのガキどもしかいない
用事を終え22時過ぎに表に出たらさらに人が少なくなっていて家路につく連中ばかり
まあJR東日本は終わると思うよw
>>119
もうとっくにやってる
マンションも戸建も これからの時代
郊外の一軒家にマイカーのほうが断然安心安全な生活が送れるからね
さようならJR東日本w
>>122
むしろ不動産部門こそヤバいと思うわ。
この状況で高輪ゲートウェイに広いオフィスを借りたいって思う企業があんのかよ？ ロイターの記事だと、もう来期には黒字化を目指すってさ
足元もGOTOで大分客が戻って来てるとの事
糞R束日本は、客をゴミとしか思ってない糞会社です。 ざまあみろ！
つか、無理せんでも
📉落とせばいいんじゃないの？🤑
🇺🇸📈買う！
言ってるんだから。
>>127
だから、テナント業は死の宣告受けるな。
土地を安く買って鮨詰め住宅地にして売り捌く 長野新幹線10編成で150億円くらい赤字計上してたから
ざっと150編成くらい新幹線溶かした計算だなw
つか全部なんじゃコレ
JRってのは主に新幹線、特急料金、グリーン料金が利益の主体だからな
ふざけたシステムだわ
>>130
ただ現時点で1000億のコストカットすると言ってるからな
新たな投資も慎重になるだろうし、ジワジワ不況の連鎖が来そうで、、、 >>130
そのＧＯＴＯで武漢ウイルスをばらまいて
更なる利用客減少という負のスパイラル 内部留保 20020年10月時点
東日本旅客鉄道株式会社 2兆8093億円
>>139
労働組合とかうじゃうじゃいるから人件費であっという間に吹き飛ぶわ >>141
これからは新しい生活様式に変えていかないといけない
第二第三の武漢ウイルスが発生する可能性があるんだから
すし詰め状態の電車やホテルなんかはもう終わりだと思う >>116
まだEX予約は一人ならSuicaとかで乗れるから… >>139
バランスシート的には全然余裕じゃん。
10年こんな状況でも潰れないな、JR東日本はｗ
すげえ強い会社だ。 Go To Travel → Go To Hell
>>130
6月あたりまでが暗黒だっただけで9月あたりには
かなり戻ってきてたと思うよ >>144
とか言いながら
週末の高速道路は大渋滞
旅館ホテルは満室 確実な採算が見込めない海外事業の休止
信越東北の赤字ローカル線の切り離し
管理職の削減
新規採用数見直し
年間の乗務員育成数見直し
ポストコロナ社会での運用削減を見越した車両保有数の見直し
トマトランドだのの地域振興のための慈善活動休止
これくらいやれ
人件費でこんなにのるとは思わないけどね
固定資産税とか糞ほどかかってるんじゃね
相当エキナカに投資してたじゃん
JALやANAもそうなんだけどさ、これ設備の償却ででっかい赤になっているだけでしょ
償却を除いたキャッシュ部分の赤を公表してくんないとわからんっつーの
E 233や E 531の乗り心地は素晴らしいものがあります。 かつてのスーパーひたちやスーパーあずさの車両にさえついていなかった縦方向の油圧ダンパが台車に付いているので 恐ろしく 不快な縦揺れが 取り除かれているのです
経営陣が低脳な奴ばかりだからな
赤字は当然
未来永遠に続く赤字企業
>>159
とはいえANAは機材手放しまで始めてるから
かなりやばいと思う
JR東日本はまだマシだな というか、経営幹部は報酬なしは当たり前だよ
コロナだろうが言い訳はユルさん
>>156
鉄道は元々、国内だけだし
航空は国際線は数年戻らないからマジで公金入れないと
破綻する ANAは調子に乗って国際線機材に投資してきたからな
![【JR東日本】最終損益2643億円の赤字に 最終赤字は初 中間決算 [ばーど★]->画像>4枚](https://www.ana.co.jp/be/int/seatmap/image/seatmap_73E.png)
これ大型機なのに212席しかなく、それでいて後方エコノミーは横10列というトンデモ仕様
（同サイズの国内線仕様だと514席）
しかもコロナがなければこれを追加導入して既存機も数機この仕様に回収する気だったらしいぞ・・ >>139
それは、株主様の金です。
青い目の株主様があっという間に食いつくします。 これから起きること、
1 地方在来線をかたっぱしから廃線する。
今までは、「自治体から言わせて」廃線してたが、これからは「瞑れるんだから」を錦の御旗にガンガン潰してく。
2 首都圏大阪圏の減便、始発切り下げ終電切り上げ
首都圏、大阪圏の通勤電車も時間帯毎の採算で悪いところは切られるようになる。
3 最後は全線丸投げか三セク委託、
新幹線事業を除き、鉄道事業はコストセンターと見なされるようになる。
そしていかにして経営から切り離すか、がこれからの経営課題になっていく、
こういうのはどうだろう。
あらゆる路線を車両入れ替えする、あらゆる駅〜駅までの直通電車の発行ｗ
一席２5万円〜、三週間前から予約制
通勤や普通の乗車客は何分でも待たされるようにする
120万円〜ぐらいにしないと利用客が殺到した時困るかも知れないね。
次に、「到着時間まぁ少しは保障しちゃおう電車」という車両、ダイアを用意。
これ乗るにはたかーーいお金払わないといけない。
つまり、逆に言えば従来の線路は、専用車両にダイヤを譲りまくるので、
遅延がいっぱい出るようになるｗ
クルマバスと違い、鉄道はなにしろ速度が出せる、信号待ちが無い、
移動時間が格段に楽、クルマに比べてドライバーや乗客に負担が少ない
という特徴があるよね。
あとフツーの電車でも車内販売やってみたらどうだろうとか思った。
カラスとか鳥が電車に乗って隣駅まで行ったりする光景がかなり面白い。
あと駅のホームで鳥にエサをやるのがかなり面白いと思った。
駅のホームに猫が座って待っていて、そのまま乗り込んで移動とかしたら
ひょっとしたら面白いかも知れないと思ったｗけど帰れないよね。
携帯電話に、電車に乗る前におおよその移動先、時間帯を入力しといて、
JR側で勝手にダイアをプログラムで自動的にやりくり変更して運行効率を上げる
なんてのも面白いよね。
学術会議に頼んで、次世代シートシステム開発なんてどうだろう。
１．黒ジャンバーにガンブレードを用意し、スコール風の髪型かつらを用意します。
２．１．を着ます。
３．電車に乗ります。
４．空気椅子をやります。
６．誰かに上に座ってもらいます。
７．写メを取ります。
すげぇ！！！次世代シート！！！完全に常識外れ、誰も
真似できねぇ！！！！あまりに今までの科学を超越し過ぎている！！
>>165
公金いれても破綻するよ
JALの時とは状況が違う なんの努力もせず国の財産使って遊んで仕事してるようなもんだから
倒産でいい、細かく売ればいい
これからずっと赤字だが
税金は1円も入れるな
自己責任、来年も赤字なら
倒産でいい
値上げしてもいいけどな
ますます使わなくなるだけだし
経営陣も含めて、年収３００万円にすれば良いんじゃないかな？
会社が立て直せなければ、無職になるんだしさ。
辞めたい人は辞めて頂いて、新規募集すれば良い。
公務員さんもね。
まあ、東北の大多数の路線が北海道みたいなことになるだけでしょう
不思議でもない
山手線でも赤字だし
黒字が１つもない
出る経費はすごい
体質がダメ、今後は永久に赤字
倒産がベスト、国鉄体質
>>140
いったいいつの話をしてるのか。
JR東日本の労組構成比率は１割台。
他のJRは９割以上。
今ではJR全社で唯一労組が存在感のない会社。 この状況で中央線12両化工事延期してないあたり需要は戻るとみてるのかな？
朝のラッシュは9割くらい戻ってきたけどさ
>>174
倒産しても社名が変わってゾンビのように復活するよ うちの会社は全面在宅勤務で定期券代の支給廃止
売上のうち定期収入がどれほどかは知らんがこれからどんどん減るのではないかな
どうして、航空交通従事者は高額の給料と言う認識が定着したのか？
ＣＡも韓国女優並みのスタイルと美人度があるのなら兎も角も、大したものじゃないので、陸上交通従事者並みの待遇で良いのではないか？
この際、航空機操縦者も同様に陸上交通従事者並みの給料で構わないと思う。
上級国民並みの待遇は要らない！
>>1
最終損益が2643億円の赤字となったJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
最終損益が2643億円の赤字となったJR東日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎ 最近電車混みだして冬場の感染症対策に不安あるから
指定席座席車両は全部一席飛ばしを義務付けてくれ
赤字はJRが負担しろ、公共の福祉のためだ
ANAが冬のボーナス出ないんだけどね
当然、JRも出ないよね
赤字でボーナスを期待しても仕方ないけど
北海道のJRだっていまだに生き残ってるんだから
JR東日本なら大丈夫でしょ
大騒ぎしすぎ
つか、なんで北海道JRは生き残れるのだろう？
値上げすりゃいいやん
初乗り1000円
18きっぷを5万円
これで業績回復やろ
※当レスは広める事を希望して複数のスレに貼っています
みなさんも生活安全警察による通称やりすぎ防犯パトロール問題と、創価学会による組織的な嫌がらせ行為の問題はご存知だと思う
これらに関してネット上で流布している情報には、誤りも多い為、簡単に説明すると
前者は、生活安全警察が防犯活動と称し、特定個人に対する尾行・監視・付き纏いを行い、防犯協力と称し精神的拷問と虐待を加えている問題で
後者は、創価学会が、適当な理由をつけて嫌がらせを正当化し、住民達にまで協力を要請し、加担させる形で
地域ぐるみでの尾行・監視・付き纏い、就労妨害、解雇工作、悪評流布、その他、嫌がらせ行為を働き、精神的拷問と虐待を加える問題だ
某法律事務所に所属する弁護士が、顧問企業で、創価学会による嫌がらせ行為と全く同じ手口を用い
邪魔になった従業員達を解雇に追い込んでいたというとんでもない大事件を起こしていたそうで、被害が発生した企業は何社にも渡るという
その情報に関して、東京地裁で行われた民事裁判で、下記の資料が提出されて、公開文章となっているという
Ｘ敗訴で明らかになった女弁護士のブラック過ぎる手口 2011年9月11日 19時11分
http://news.livedoor.com/article/detail/5852938/（リンク切れ）
＞（中略）
＞Bさんは、裁判所に提出した書面に、Ｍ・ＨＭ法律事務所のT谷弁護士が過去にも大手コンサルティング会社の弁護活動において、
＞悪質な手口で一般社員を追い込んでいたと告発している（以下、裁判所の公開文書より抜粋）。
＞
＞＜T谷弁護士は（編注:原文は本名）都内の大手コンサルティング会社から労働法の専門弁護士として依頼を受任し（略）、
＞都合な社員や退職させたい社員がいる際には、まず集団ストーカーと呼ばれる手口で、その社員の周辺に複数の人間が常につきまとい、
＞その社員に精神的苦痛を与え続け、その社員がたまらなくなって、怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする、
＞もしくは精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける＞
＞＜このような集団ストーカー行為、もしくは産業医の制度を悪用する手口を使って、被害を訴える個人に対し、
＞精神分裂症等の精神病として診断書を作成して被害者の発言の信憑性を低下させ、その上で産業医が治療と称し措置入院等を行う事で、
＞報道、捜査機関、裁判所等を欺いて対応が出来ないようにし、さらに一般市民を自殺や泣き寝入りに追い込む＞
※当該記事にはウェブ魚拓かあり、そちらをお読み頂ければ、ソースがきちんと存在する実話であると理解できます
重要なのはこの部分である
【精神的苦痛で自殺しやすい状況にする行為を続ける】【一般市民を自殺に追い込む】
【その社員がたまらなくなって、怒鳴ったり暴力を振るったりしやすいようにする】
手口が同じである以上、迎える結末もこの記述と同じである、という事になるので
つまり、生活安全警察のやりすぎ防犯パトロールや、創価学会の嫌がらせ行為は、特定個人を精神的苦痛から自殺させる
あるいは、傷害事件、傷害致死事件や殺人未遂事件、殺人事件を起こさせる事で、社会的に抹殺する事が真の目的である、という事だ
しかし、よく考えて欲しい
過去に生活安全警察のやりすぎ防犯パトロールや、創価学会の嫌がらせ行為で、傷害事件や殺人事件が起きた、という報道があっただろうか
これら嫌がらせの特徴は、精神的苦痛から自殺しない場合は、特定個人が傷害事件か殺人事件を起こして終わる点にある
簡単に説明すると、やりすぎ防パトも、創価の嫌がらせも、悪評が地域でばら撒かれ、特定個人は人間関係を破壊され、社会的に孤立し
社会的信用も職も失い、かつ、近隣住民達からも白眼視される為、嫌がらせをしてくる近隣住民達に激しい憎悪を抱くようになり
津山三十人殺しを起こした都井睦雄と、全く同じ精神状態に追い込む為である
従って、確実に傷害事件や殺人事件は発生している
報道がないのは、生活安全警察が事件の隠蔽を図り、通常の傷害事件、殺人事件として処理すると同時に
マスコミに圧力をかけて、真相を調べさせないようにしている為である（創価学会の嫌がらせの場合も同じ）
生活安全警察幹部、創価学会幹部、防犯協会役員らが、刑事罰に問われたくないと自己保身に走り、隠蔽しているわけです
大量殺人や殺人事件を何十件も誘発しておきながら、処罰逃れしている彼らを裁判にかけるべきです
創価学会は非合法化の上、解散させるべきですb23 交通を売りにしている会社は、独占に近いから、料金値上げで回収容易だからね。
東京・千歳間も、片道２０万円でも歩いて行くのはいないからね。
高速バスだと新幹線の半額だしコロナで長距離の旅行者も減っただろうしな。
バスくらい値下げしないと客が戻らないんじゃないの？
ある意味、在来線は赤字ローカル線廃止＆定期券回数券を廃止すれば黒字化出来そうだよな。
新幹線は需要が戻らない限り、何をやっても回復不能だけどw
余裕だろw 内部留保が3兆円あるから これが10年続いても大丈夫
>>127
都心駅前ならまだ需要はある
鉄道業が国から私企業に移管されたけど経営が面倒になってきたから新幹線建設をダシに在来線を地方自治体に押し付けてるのは何としたものか うーん、それだけヒトとカネの動きが減って経済のパイの大きさが縮小してるってことだね
これ消費税一時的にでも減らさないと経済もっと悪化するよね
![【JR東日本】最終損益2643億円の赤字に 最終赤字は初 中間決算 [ばーど★]->画像>4枚](https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201028/K10012684641_2010281507_2010281510_01_02.jpg)
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