コロナ禍による利用者の激減で苦境に立つ運輸業界。鉄道各社は今年度の巨額赤字を見込む。AERA 2020年10月26日号は、全国に先駆けて終電繰り上げを発表したJR西日本社長に見通しを聞いた。
＊ ＊ ＊
全国の鉄道会社に先駆けて終電の繰り上げを発表したJR西日本。背景には巨額の赤字見通しがある。長谷川一明社長（63）がその真相を語った。
──今年度決算の純損益が2400億円の赤字になるという見通しを発表しました。
4月以降は新幹線は前年比7割減、京阪神圏の近距離のお客様は3～4割減、定期のお客様が2割減という状況です。年明けにはワクチンや治療薬が開発され、社会的な安心感が出てくることで徐々に回復するとみており、3月には新幹線で前年比4割減程度まで戻るのではと。それでも大変な赤字見通しが避けられませんでした。
──来年度以降はどの程度回復すると見ていますか。
従来の形の鉄道利用に戻ることはないと考えています。良くて9割程度ではないでしょうか。従来の営業利益率が12％程度でしたから、お客様が十数％も減ってしまうと、これはもう利益を出すのが大変厳しくなる。
もちろん、少子高齢化と人口減による乗客減少への危機感は持っていましたが、10年後に想定していた「あまり来てほしくない未来」が突然現れたという状況です。2020年の翌年が2030年だった、ということなので、これまでのやり方を大幅に変えるしかありません。
■安全とコスト削減両立
──コスト削減策の一つが、終電の繰り上げですね。
元々は昨年秋に、線路の補修作業時間を確保するために終電を早めることを検討したいと世の中に問題提起をし、アンケートなども進めてきました。そこにコロナ禍が重なった。深夜0時以降のご利用というのは従来も全体の1％未満だったのですが、今年度はこの部分のご利用が他の時間帯に比べても加速度的に減少しています。この状況を受けて、21年春のダイヤから最大で30分の終電繰り上げを行うことにしました。
──飲み会は減っていても、沿線で深夜まで働く人に不便を強いることになりませんか。
我々も、医療機関などへの影響は懸念しまして、個別に聞き取りを行ったところ、交代制の勤務態勢のため終電の時間帯に出退勤するということはほとんどない、というご回答でした。また、繰り上げは他社路線への乗り継ぎに支障のない範囲で行います。アンケートでも終電繰り上げに反対またはどちらかと言えば反対の方が十数％おられましたが、「他社の終電への接続を確保する」という条件でお聞きすると半分に減りました。
終電繰り上げにより路線補修に使える時間が長くなることで、限られた人員でも効率的に作業を行うことができます。厳しい経営環境の中、安全確保とコスト削減を両立させる必要があるということをご理解いただきたいと思います。
──コスト削減と安全確保の両立は簡単ではありません。
近年急増するゲリラ豪雨への対策はその一例です。従来は平均12キロ間隔で自前の雨量計を設置して運行可否を判断してきましたが、ごく局地的な豪雨の観測は難しく、16年7月には広島県内の芸備線で列車が線路上の土砂に乗り上げる事故がありました。そこで国土交通省や気象庁のレーダーによる雨量情報を活用し、点ではなく面で降雨状況を確認できる仕組みを9月から一部で導入しました。コストを下げつつむしろ安全性を高められると考えており、全ての路線に順次導入する予定です。
■変動運賃阻む規制の壁
──コロナ禍で列車内の「密」を嫌う人が多くなっています。
通勤時間帯の「密」を軽減する方策として考えているのが、ラッシュ以外の時間帯に列車に乗っていただくと運賃が安くなる時間変動型運賃です。技術的には可能なのですが、現状では国交省に認めていただけない。というのも、全体で我々がいただく運賃収入が変わらないようにするには、形として、混んでいる時間帯の運賃を上げなくてはなりません。今年夏からJR東日本さんなどとも一緒に、国交省に対して我々が儲けるための値上げではないとご説明し、導入を認めていただけるようお願いしているところです。
──高速道路はリアルタイムで混雑具合がわかるのに、列車はその仕組みがありません。（略）
（聞き手／編集部・上栗崇）
※AERA 2020年10月26日号より抜粋
10/22(木) 8:00配信 AERA dot.
https://news.yahoo.co.jp/articles/c5717b631fdb4a42bac91c5c22daace087bfabca?page=1 超満員電車を前提とした黒だったので
普通に戻っただけ
儲けていいんだよ
密を避けて、ゆとりある生活を運輸関係者もおくる必要がある
そのためには客単価を上げて効率よく儲けなければならない
東海も西も 一緒だろ・・・・・・・・・・・・・・・売上が１０％落ちれば普通なら、赤字。一般的な企業なら。常識
>>6
酉の九州区間は新幹線だけ
だからふざけんなということでもあるが ＞ 従来の形の鉄道利用に戻ることはないと考えています。良くて9割程度ではないでしょうか。
どう考えても以前の9割には戻らんだろ・・・
もう少し危機感をもって見積もりしたほうが
>>9
儲けるのではなく儲からない路線を切っていくんだな
まずは利用客数が1日1000人切ったら無条件に廃駅 >>5
つーか、航空と鉄道でもっと協力しないと厳しいんじゃ？
空港までリニア引いてコードシェアするとか
人口も増えないのに移動手段ばっかり作っても・・・ね 通勤時間帯だけ値上げしたらますます電車離れになるわな
>>18
東名阪圏と新幹線だけになりそうだな
実際それがいいのかも 電話ボックスがたくさん詰まってるみたいな完全個室電車が主流に
>>9
密が嫌な奴のために運賃上がるの反対。
運輸関係者のゆとりは関係ない。
客単価上げるために運賃上げるの反対。 新幹線もコストがかかるから終了。コンコルドの歩んだ道だな。これからはコストがかからない車体を低負担で運用する時代。
まだ、人員整理、給与カット、賞与カット
まではいってないから大したことないないな
JR自体不動産事業がメインだから今更なに言ってるんだろ
>>23
お前のために
誰かが安働きさせられるの反対
満員電車に詰め込まれるの反対 車両オーナー制にすれば良いんだよ。
各車両を株式化して投資商品にすれば良い。
コストのかかる架線とか変電設備全廃して燃料電池でにするとかなるんじゃないか？
最高速度は80キロ位。そもそも人が長距離移動しなく成りそう。
>>25
ボーナスは45％カット行ってるぞ。
まあ、管理職や執行役員と平のカット率が同じで士気下がりまくりだけど >>29
アメリカはそうなってるな
移動したいとき自分の車両
に乗る 北陸新幹線は延伸中止な
永久に金沢止まりの北陸新幹線
移動手段としても不特定多数を詰め込む空間なんて論外だろうからな
JRはリニアや新幹線も含め貨物主体に再編だろう
大型トラックを全廃して、札幌ー大阪ー博多１時間程度の
超音速リニア貨物鉄道を国家で建設しJR各社が運営する上下分離方式で
物流を一新する。
大型トラックドライバーは一人仕事をまじめにできる人材だから
リモートワーカーに優先的に採用
５ちゃんやエロサイト三昧で問題になっているリモートワーカーはクビにする
>>18
ところがそうもいかない。
閑散路線はもともとあんまり金かけてない。
なので、営業係数的には劣悪でも赤字の絶対額はあまり大きくない。
だから閑散路線切っても経営状態が改善するわけではない。
一方幹線は売り上げも大きいが費用の絶対額が大きい。
なので営業係数的にはごく僅かな赤字でも、赤字の絶対額としては大きくなる。
こっちをどこまで合理化できるかが大きな問題になってくる。 >>4
運賃もそれが前提だったから値上げするしか無いね >>4
超満員電車に対応するコストだけが重くのし掛かってるんだよ ﾄﾞｩｰﾃﾃﾄﾞｩﾄﾞｩﾃﾃﾄﾞｩﾄﾞｩﾃﾃｰﾄﾞｩﾃﾄｩﾋﾞﾙﾁﾞﾝｰｰｰｰｸﾞ♪♪♪♪♪♪♪
>>17
『よくて』と言ってるからもともとの見積もりが110%とかのはず。
100が110になる予定がよくて90ってのは相当やばい。
まあ、でも数年でそのくらいに戻ると思うよ。 そもそも鉄道と言うのは何のためにあるかと言うと貨物のためにあるので
旅客は二の次三の次だった。 日本の旅客主義の鉄道はかなり特異だ
たとえばアメリカですら 貨物鉄道会社は全盛期のJR東海並みかそれ以上に
儲けているし、中国の貨物鉄道会社に至っては500㎞程度の営業キロに
二万トン貨物列車一日60往復位運行で全盛期のJR西日本並みに儲けている
>>45
アメリカは水運使えないエリア広すぎるからな >>47
じゃあ今の株主の株は全部紙くずにして
また新株発行ってことで 東京全体が青梅や八王子みたいになる
日本はもはや先進国では無い
JR西日本にもまだまだ不採算路線はたくさん有る
廃止で良いよ、もう
そこに路線バスを運行すれば良いだけ
テレワークの加速、少子高齢化、観光客も完全には戻らない、・・・
もう電車なんてｗ
>>40
日本の電車賃は高いと言われてるのに、ここから値上げなんてあるのか？ >>57
家計から直接だすか
あらかじめ税として徴収されているかの違いな >>1
JR西は１０年後のはずの悪夢が今年に
AERAや朝日新聞自身も10年は持つと思っているのが、5年で消えるんじゃないか？ >>41
そもそもの話、JR西って私鉄に負けっぱなしで元から厳しいんだが 首都東京含めて副業もあるJR東と東海道新幹線というドル箱を持つJR海と違って
JR西はただでさえ私鉄との競争が激しいのに、儲からない地方の路線も山ほどあるからな
そんなんだから福知山線の事故や、新幹線が異常あっても止めないでJR海に「おかしくね？」って言われて初めて止めたくらいだしなｗ
>>43
政府「独法の事業だから国じゃありませーん（震え声」 >>58
よく言われるのはヨーロッパの高速列車は完全予約制だけど、
事前に予約してれば新幹線の半額くらいで乗れる、みたいなことはよく言われるな。
日本は長距離列車の運賃が高い。 >>67
長距離列車はね。JRだってぷらっとこまだや回数券やら、山陽新幹線ならけっこう割引あるで？
さも普通運賃のほうの高いって根拠が知りたかった。 >>64
なので通勤定期の安さを武器に競合私鉄の利用者を引き剥がした
景気が良かった頃はあまりにレベルが低い国鉄車を嫌って猫も杓子も私鉄乗ってくれていたんだけど… >>68
不動産メインなのはむしろ九州だろう。電車は趣味的な何かだね。
紀州鉄道って会社も不動産会社だが信用を得るために赤字の鉄道持ってるんだよなｗ >>67
それよく言われるけどもウソなんだよなぁ
当日に列車に乗ると当該の号車がない
そもそもストで全便運休、いや気まぐれで欠便
席はあったけど四人重なってる
SNCFもデーベーもインターシティとか特急に補助席つけてんだぜ
便所の前とか通路にもあって予約列車なのに補助席とうんこ座りとか上等 「よくて九割」大企業の社長はオポチュニストじゃないと務まらないのなw
在来線の一部を貨物用に転用すれば
運賃収入が入る
コロナで短距離配達の需要が高まってるからね
>>35
ANA「それどころじゃネーヨ！会社がつぶれるかもしれんのにorz」 チンクに新幹線貢献して今度はコロナで赤字をいただいた気分はどうだい？
>>75
JAL「一回くらい倒産しちゃいなYO！」 前もって満員電車対策しておけばダメージ低くすんだろうに
>>80
どんな対策だよ？これから少子高齢化なのにムダに設備投資するほうがよっぽどムダだぞｗ >>80
余計に設備投資が掛かって更に赤字が膨らんでるわ >>80
競合私鉄並みに通勤定期の割引渋くするか
阪急は困るだろうな〜 とりあえず、山陽新幹線のこだまは2時間に1本でいいだろ。
>>1
収益力が低下したのは新幹線の利用客が減ったから
なのに在来線を大幅減便して大して減りもしないコスト
を減らそうという悪あがきをしてる 前年度まで散々税金で儲けてたくせに
ちょっと赤字だと泣き言抜かしてサービス低下
内部保留どんだけあんだよ
いい加減にしろ
鉄道会社はもっと感染予防の周知やれよ。
マスクをちゃんとしろ、電車内で会話すんなって。
あとノーガード車両作ってマスクしたく無いやつと会話したい奴がそこに集まるようにしろ。
>>81
車両の運用や点検等のメンテに手間と人をかからない新車両の開発で同コストで車両台数増を実現していたら乗客減ってもコスト的に得をしたのに 都心部はまだまだ平気だろうけどJR北、四国、九州は正念場よな
通勤ラッシュがもたらしていた
違法収益が消えて適正規模に戻っただけだからな
今の利益が鉄道会社本来のレベルなんだよ
電車はめちゃくちゃ乗りやすくなったな
土曜日の新宿行き快速急行ですら座れる
コロナ以前の人間に話しても信じてもらえないだろう
テレワーク、ネット商談会議。移動の必要無しで交通系はかなりヤバい
吊り広告が悲惨な状態
まばらにICOCAとグループ会社のがあるだけ
超不景気なんだな
山陽リニア新幹線はないだろうし
これからも既存の新幹線を焼き直して続けるだけ？
>>96
京王線とかまた混んできてるぞ
井の頭線@明大前とか朝の急行は結構ぎゅうぎゅうやってる
ひと月くらい前まではそんなでも無かったけどな JR東海だけは内部留保が桁違いなんで
リニア作っても余裕だよ
>>1
鉄道会社のやることに対して甘すぎ
終電の繰り上げとか勝手なことが何で許されるんだ？
こんなのがまかり通るなら朝と夕方だけしか電車走らさないとかやりかねない >>108
それでも定時運行できるレベルの込み具合
景気がいいと5分遅れは当たり前になるからな その頃ワイはd-bikeで悠々と通勤するのであった
>>106
新幹線通せば赤字路線整理できるからな
新幹線維持費で余計赤字になるけど
ゴミを自治体に引き取らせる快感はクセになる
北海道新幹線札幌延伸→函館本線3セク化
中央リニア→中央西線３セク化
北陸新幹線大阪延伸→北陸本線３セク化
九州新幹線長崎延伸→長崎本線３セク化 >>23
いまですら鉄道事業よりも不動産で食ってるだろ？
赤字解消のためにどんどん値上げするよ？
嫌なら乗らなきゃいいだけ
赤字が解消しなきゃどっちにしろ廃線 赤字路線が自動運転バスに変わる日が近くなりましたね。
>>115
不動産もかなり深刻な状況。東海道新幹線も戻ったといっても去年の４割。 >>98
うまい話ってレベルではないよ、一段階進歩させとけば一段階赤字が減るだけの話
一発革命で赤字を帳消しなんて話はしてない
満員電車解消、低コスト化へ投資出来てたか？ってだけの事。結果してなかった >>119
メンテコスト減らせる車両入れてはいるが
調達価格がその代わりに高いので今までと同じだけを揃えるの結構きついんですけどね 地球の中心にブラックホールが入っていてお月様のスーパーレーザーで地球が究極の地獄の星、白色矮星、中性子星、ブラックホールになることは決定事項
デス・スターが搭載していたスーパーレーザー砲は、~~
~~小規模な超新星爆発を引き起こす。この際の天文現象は空間そのものが歪まされることで、数百光年離れた場所でも圧倒的な光として観測される。
>>115
JR東なんか埼京線の武蔵浦和近くの高架下に
パチンコ屋入れてるからな
あれは家賃ガッポリ取れるだろう >>126
駅の長さが足りんな
2回に分けて止まろう
後半が先な >>65
そういうたわごとは山陽新幹線の最大のドル箱区間を九州に返してから言え
九州はそのせいで経営苦しくて運賃値上げもしている >>71
そりゃあ山陽新幹線というドル箱を酉に奪われてるからな
何もしなきゃ巨額の赤字だったわけで
元々は真っ先に潰れるのは九州と言われていたくらいだ >>94
ただし九州は経営に対するダメージが一番低かったという
九州の場合は山陽新幹線が本来なら九州のものだから、それがあればまだ何とかなるのだがな >>105
東北の地震直後は車内広告は九州新幹線の開業周知だけだったことがあってな JRは再編して東西二社プラス貨物で良いと思うわ
名古屋以西を西、それ以外を東の二分割
西の方が経営は厳しいだろうから東海道新幹線は西に入れて
東には北海道、西には九州四国の面倒をみさせれば良いかと
>>118
その「いずれ」がいつのことかわからんかだろ >>130
そもそも九州のではないだろう
それを言いだしたら東海道新幹線の一部を西に渡すのか？ >>134
経営能力的にはQが酉と四国の面倒見た方が遥かにいいかとw
まあ今のアホ柳は能力的にあれだが
>>140
国鉄時代、新幹線の乗車率向上の取り組みやってたのは九州総局 >>142
だから九州のものだって？
馬鹿じゃないの
国鉄なんだから当たり前 >>143
九州内の鉄道が九州のものでなくていい根拠は？
つか九州の金で中国とか北陸とか紀伊半島とかのローカル線の維持とかしてんじゃねーよ >>144
だからじゃあ東海道新幹線はどうなんだって最初から書いてるが
そもそも九州にある鉄道が九州のって分け方を民営化の時にしてないだろう
根拠も何も途中から新幹線の運営者が変わったわけでもないのにただの言い掛かり >>145
何が言いがかりだ？
九州の人間にとっては不満だらけなんだわアホかお前は 西の体質は依然として社会と大きくかけ離れてると思う
運転士がプレッシャーで死ぬ程飛ばす事になったあの体質
今日も月命日でなんかやってたが暗くて陰険な姿勢を根本から変えないと駄目だよ
何度でも同じような事が繰り返される
>>147
いや傍目から見ても完全にお前の言い掛かりだわ
それが理解できないくらい頭が逝かれてるんだな >>149
お前いつもの倒壊儲だろ？w
批判されると複数ID使って擁護と罵倒w
幼稚すぎんだよお前w >>147
30年以上前に決まったことをまだ言ってる時点でただの言いがかりだ
当時の割り振りでも山陽新幹線が一部でも九州に行くことは有り得なかったぞ
あと図星だからって顔真っ赤にして他の奴に当たってんなクズ野郎 >>151
どこが言いがかりだ？
そもそも分割がおかしいから九州は被害受けまくりなんだが知らんのかテメエは？
九州一のドル箱区間が奪われたせいで九州は運賃値上げもしとるし、酉はその上がりで中国や北陸や紀伊半島なんかの
赤字ローカル線を運賃値上げもせずに維持してるのは事実だろうが
あと対抗特急がどれだけ邪魔なのかも知らんだろ？ >>152
なんて馬鹿な被害妄想
被害というなら九州の赤字の補填を最近まで税金でやってたことも忘れたのか？
九州のために（九州だけじゃないが）全国民が負担したんだぞ
運賃の値上げはどこもやってるというのに
あと仮に民営化の時に小倉博多間を九州が運営しても不便になるだけだ >>153
本州3社は値上げなどやっとらん
分割がおかしいから三島会社が割食ってるのは事実たろアホか >>154
だから税金投入は当たり前ってか
その上県民が不便に思おうと小倉博多間を寄越せってか
値上げのことも知らないような基地外には何を言っても無駄だな >>155
まさか消費税増税分の値上げだけしかやってないのをドヤ顔して本州も値上げしたなどとほざいてるのか？
三島はそれ以外にも運賃値上げやっとるわボケ
あと何で小倉博多間を九州に移管したら福岡県民が不便に思うんだ？
福岡県内の新幹線移動は少なくとも便利にぬるわアホw
お前が余所者だから福岡県民も酉運営が便利などと妄想してるだけだろ？
あと税金投入云々にしても、九州内の新幹線を九州が運営していたらそもそも九州は黒字だ
分割がいびつなために福岡県で大被害が出てるのを当然視すんなアホ >>155
もうこんなID:slJgHqMD0みたいなキチガイには触れるなよ >>157
すまんな
どうせ持論ばかりで話が通じない奴だし >>1
終電早めたり始発を遅らせたら余計に混んで密になるだろ
馬鹿すぎて話にならない バスだって深夜料金は割り増しで運行してんだから少しは頭を使えよ
>>168
深夜利用者ってあらかた定期券所持者だから
定期運賃値上げで賄うとさ 北陸新幹線小浜京都ルートの敦賀以西、京都市内の大深度トンネル大丈夫なのか？
>>5
リニアの方が在来線や新幹線よりも儲けがでるんだぞ
東京～大阪間に限るけど >>24
またコンコルド馬鹿がいるな
自分が新幹線に乗れない貧乏人だからって新幹線を敵視すんなよクソ左翼 >>24
え？新幹線の方が在来線よりも採算効率いいんだけど
それにコンコルドってチケットは180万とかでしょ
新幹線がそんなに高いわけないし
おじさんは無職だからそんなお金ないだろうけど >>37
なんか上下分離とか言っておけば実現するとか思ってそう
覚えたての言葉並べただけの小学生か >>44
そりゃ中国人がいなくなったんだから90も怪しいぞ
新快速なんて昼間は８両で十分だろうな >>45
アメリカの貨物輸送は100両編成とかそういう規模だから
日本みたいにちまちま短い貨物運んでるのは世界でも日本だけ
はっきりいって効率悪すぎだし日本にはそんな貨物輸送なんて必要ないから >>46
新幹線の方が儲かるからね
在来線なんてキセルだらけだし >>65
貧すれば鈍するってのもあるけどその理屈ならもっと儲かってない四国とか九州とか事故がないのはなんで？
あ、北海道はどうでもいいよ >>67
なんか典型的な白人コンプって感じだな
海外スゲー日本ウンコでホルホル！
じゃあ電車の中で居眠りしてみろっての >>87
いや、コストがかかってるのは在来線の方だぞ
新幹線を敵視しているのは貧乏人の乞食だけ >>90
リニアは東海だしすでに東海道は９割ほど客が戻ってるんだが >>100
JRは国鉄の借金返済の義務があるから
その上で国に税金収めてるんだからそのくらい利益がないとおかしいだろ馬鹿が >>114
＞中央リニア→中央西線３セク化
まだこんなトンチンカンなこと言ってる馬鹿がいるのかよ
リニアは整備新幹線じゃないから３セクになるわけねーだろ知恵遅れ >>131
山陽新幹線がドル箱ｗｗｗ
ド田舎九州にとってはあれでもドル箱なのかｗｗｗ >>132
中国人頼みの観光と不動産しかない九州が一番ダメージが少ないとか
最初から黒字が少なかっただけだろバーカｗｗｗ >>134
じゃあ西の会社は名古屋が本社ということで
大阪なんかに任せたら新幹線がマンションに特攻するからなｗｗｗ >>140
九州土人は自分らが一番じゃないと気がすまないんよ
朝鮮人気質だから >>142
九州土人の勘違いっぷりはさすがだなｗｗｗ
さすがチョンｗ >>144
じゃあ国鉄の借金返せよバーカ
誰のおかげで九州が国鉄の借金免除されてると思ってんだよ熊本土人ｗ
さっさと地震と洪水で死ねや
天罰！！！ｗｗ >>146
北海道と四国と九州は儲からないので廃止だなｗ >>147
そりゃ九州なんてゴミだからな
ワガママ言えばかまってもらえると思ってんのかよバーカｗ >>150
出たーｗｗｗｗｗｗｗｗ熊本ガイジの「東海儲」レッテルｗ
今どき「儲」とか年寄りくさいネットスラングよく使い続けてるなｗ
これだからド田舎の人生終わってる中年オヤジはｗ >>150
どうみても幼稚すぎるのはいい歳こいて電車大好きなお前だと思う
どうせ発達障害だろ
きっしょ >>152
で、国鉄の借金免除されてる件はスルーなの？
おじさん >>152
幼稚過ぎる言いがかりで草ｗｗｗ
やっぱ九州ってカスだわ
さっさと地震と洪水で死んどけや死にぞこない >>154
おかしいのはお前の脳みそだろ熊本土人ｗｗｗ
スイカでも食って落ち着けよバーカｗ >>156
さすがチョンの被害者意識はさすがだなｗｗｗ
これには本場大阪人もドン引きｗ >>157
このおっさん熊本の市役所職員で鉄道の話題になる度にいろんな人間に噛み付いてるからな
職務中にも5chに書き込んでるから市役所に通報するといいかもしれんな >>158
キチガイ熊本土人距離置かれてて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前のおかげで九州のイメージダダ下がりだぞｗ
よかったなｗｗｗ まあIDの仕組みも知らない基地外だからな、うざにゃんはw
>>170
地下水枯渇で駄目だと思う。
普通に米原ルートでリニア後に乗り入れでいいんだよ。
小浜京都ルートで2兆円の重税課されて、
自民党の勝手な自己満はいらん 本州のJR三社の奴らは、JR北や四国を馬鹿にして、経営をうまくやればーと語ってたよね？
その手腕をみせるときだろ
かといってじゃあ一般人は車社会に回帰してるのと言われたら
車だってさほど増えてないわけでな
鉄道なんて社会情勢>>>>>経営手腕
バカがやっても儲かる資本を手にしてるのに自分らの経営はスゲーと舐めたこと抜かしていた奴らが経営手腕問われているだけ。
>>212
不要不急の外出を控えた結果って事だなw 山陽新幹線 輸送密度
山陽新幹線 新大阪～岡山 120,057
山陽新幹線 岡山～広島 93,176
山陽新幹線 広島～博多 56,618
山陽新幹線の最大のドル箱区間が岡山～新大阪なんだが…
今年に関してはどんだけ赤字でも株主は文句言うまい
何せ世界の常識、生活が変わっちゃったんだから
中国コロナに便乗して、ＪＲがコスト削減する訳ですが、利用客の利便性が犠牲になってます
飲み会が早く終わるので、飲食業界にもマイナス要因
おそらく在宅勤務の増加で経営が苦しくなったタクシー業界が、国交省に泣きついて、タクシー業界と役所とＪＲの極秘三者会談が何度も持たれたような気がします
中国コロナが終息しても、終電時刻が元に戻ることはないでしょう
東京のような「眠らない街」では、本来なら都心の電車（特に地下鉄）は、24時間運転であるべきです
極秘三者会談には、ＪＲ利用客や飲食業界の代表はいないでしょうから、欠席裁判です
他の業界のような自由競争が機能しないと、共産主義経済のようになって、どれほど消費者の利益が侵害されるかということを学ぶには、最高の機会になるかもしれません
>>215
ID:slJgHqMD0
こいつは小倉～博多があるだけでJR九州が最初から黒字になるとか妄想を垂れ流してたな
すげー顔真っ赤にして 終電無くすより、終電近い時間帯の電車減便したらいいのに。
保線の改善にはならないが利用者の影響は少ない。
>>220
顔真っ赤にして必死な神奈川君w
うざにゃんもそうだが、倒壊儲の頭の悪さと性格の悪さは特筆ものだなw まったく基地外な奴がいたもんだ
鉄道の板って特に際立った変な奴が湧くな
早く移民や外国人労働者さんを日本に受け入れましょう。
あなたがたの上司になる方々ですよｗ
あなたがなぜ選民思想を持っているのか全くわかりませんね。
アウェイではなくホームで、外国人の方に勝てないとおっしゃるわけでｗｗ
外国人より日本人は、人付き合いが下手で・仲間が作れず・一対一でも劣るわけですね。
日本にもっと移民を受け入れよう！日本にもっと外国人労働者を受け入れよう！
あ、俺は、日本に来る移民の方や日本に来る外国人労働者の方をうっとおしいとは思っていないぞ。
お前等日本人よりはるかにまし。と言うか、日本人と比べるのが失礼なくらい。
俺は、日本に来る移民の方や日本に来る外国人労働者の方を大歓迎している！
日本に移民に来る外国の方・日本に働きに来る外国人労働者の方、の悪口を俺は言ってないぞ。
日本人より、外国人のほうが、住民自治を理解してるし、民主主義を理解している。
日本人より、外国人のほうが、親の面倒見るだろうし子供の面倒見るだろうし、地域社会を作れる。
日本人は、外国人よりも、コミュニケーション能力が低く、協調性が低い。
だから、俺にとっては、日本に移民が増えたほうが良いし、日本に外国人労働者さんが増えたほうが良い。
日本にもっと移民の方や外国人労働者の方を受け入れオマエラ日本人の上司や株主や教師にすれば良い。
この記事上手いこと言うなあ 「2020年のあとにいきなり2030年がやってきた」 ある意味その通りなんだよな
テレワークにしたってクソみたいな飲み会廃止にしたって、2030年にはあたりまえになってただろうことがいきなり現実化した
一気に変われなきゃ取り残されて樹海行きになるだけ
>>67
ヨーロッパに限らず、海外は移動が安くて、食事が高くつくイメージ
日本と同じような食事をしようとすると結局同じくらいの値段 コロナ終わっても戻らない正しい認識
とりあえず1割から2割減
終電繰り上げ2回ぐらいかな
中心部の商業地の地価下落は止まらないだろうな
創価学会の嫌がらせ行為の黒幕は、信濃町総本部の学会幹部です
http://2chb.net/r/ms/1603716395/1-14
＞1 ：テンプレ ◆Rr.V4pIjXE []：2020/10/26(月) 21:46:35.81 ID:0FjuccQi0
＞創価学会の地方組織は
＞
＞方面――総県――圏（地域によってはなし）――本部――支部――地区――ブロック
＞
＞となっています
＞ちなみに全国は１４の方面に分かれており
＞（中略）
＞となっています
＞創価学会が特定個人の嫌がらせ行為を働くときには
＞
＞信濃町の総本部の幹部 → 方面幹部 → 総県幹部
＞
＞という形で、特定個人に嫌がらせをしろと、総本部の幹部が指示が下りる事で行われます
＞
＞つまり嫌がらせ行為を行わせている黒幕は、信濃町にある総本部の幹部だという事です
＞文字通り、創価学会による組織的な嫌がらせ行為というのが実態です
２０１５年１月頃、創価学会の嫌がらせ被害者が民事裁判を起こし、騒ぎになりました。
被害者は勧誘を断っただけで嫌がらせを受けるようになった非会員の一般人でした。
政治家でもなければ、ジャーナリストでもない、敵対教団の関係者ですらない。
ごく普通の方です。
そんな人に対する嫌がらせでさえ、信濃町の総本部からの指示により、行われているのです。
つまり創価学会という団体の実態は、組織犯罪集団である、という事なのです。
詳しくお知りになりたい方は上記のスレッドのリンク先を参照してください。
※この情報は下記レスの続きです
創価学会の嫌がらせの手口について、１０年以上前に、現役会員が手口を暴露した事実がある事をご存知だろうか
http://2chb.net/r/newsplus/1603363901/696
bl 国民の生活インフラには金を出さず
クルーズ船を手厚く保護する日本政府
なんで支持されるのかさっぱり分からんｗ
超満員が満員になっただけなのに、もう赤字なのか
人件費かけすぎだろう？
>>2
これだよな
通勤を学びやリラックスの時間に変換できれば居住地の幅がグッと広がる そもそも分割の仕方で失敗してるからな
どうにかなるのは首都圏を抱える東日本と
東海道新幹線を持ってる東海だけ
西日本はジリ貧、その他は瀕死になるのは当然の結果
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