ＪＲ日高線の鵡川・様似間は、来年４月１日に廃止しバス路線に転換することが、６日に開かれたＪＲ北海道と沿線の町の会議で決まりました。
去年、ＪＲ日高線の鵡川・様似間のバス転換が決まったことを受け、ＪＲ北海道と沿線の自治体は新たなバス路線の運行に向けて詰めの協議を続けています。
６日は新ひだか町で非公開の会議が開かれ、沿線の７つの町の町長とＪＲ北海道、それに道の幹部などが出席しました。
出席者によりますと、会議では来年４月１日に鵡川・様似間を廃止し、新たなバス路線の運行を始めることが決まったということです。
また、高波の被害を受けた海岸の護岸整備の費用負担については、ＪＲと道が今後も協議を続けていくということです。
次の会議は今月２３日に開かれる予定で、▽日高線の廃止手続きや▽バス転換に伴いＪＲが総額２５億円規模の支援を行うことなどを盛り込んだ覚書を交わすことになりました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20201006/7000025420.html 北海道新幹線が札幌まで延伸する頃にはJR北海道生き残っていなそう。
国労の残党は9割消え失せただろうし
JRグループ再統合も良いな。
NTTグループみたいに
ついでに郵政民営化も無かった事にしようぜ
あとは留萌線と根室線富良野新得間を廃止すれば第1段階は完了だな
バンバン北海道の盲腸線を削ぎ落としていた時期に一緒に片付けておけばこんなに手こずらずに済んだ
短い文章の中に「へ」が三つ
へ、へ、へ、へが三つ へ、へ、へ、へが三つ みつへ みつへ みつへー石鹸～♪
自作自演で誹謗中傷するのが得意な「砂漠のマスカレード」が、5月中旬位からスレ立てをやめて、逃げました
違う名前でするようになっただけですけど
そんなネット工作員の彼に興味のある方は、モ娘（鳩）はげみんと出入り禁止のスレへ
http://2chb.net/r/zurui/1582888619/ 旭川から先と釧路から先、鉄道いらんやろ
廃止でいいよ
日高振興局内を一切走らないのに日高本線
路線名変えた方がいいだろ
>>16
奈良を通らないJR奈良線みたいにたまにある ここは当然だよな
使いもしないのに騒いでた、新ひだかだか浦河のバカな連中
地脇は今、何をやってるんだろ
函館ー千歳ー旭川以外 全て廃止しなきゃならないのに
次は釧網本線やな
ＪＲ北海道の体力で維持するのは無理
鵡川といえば三木との試合
序盤大量リードしていたのに怒涛の猛追うけなんとか振り切った凄い試合だった
残念だけど仕方ないな
30年前に襟裳岬に行ったのを思い出した
30年前に襟裳町に住んでたけど、本当に何もないところだよ。ガソリンスタンドもなくなったらしいし。
>>16
片町駅はとっくの昔になくなったのに
正式名はいまだに片町線 バスでも良いけど札幌からのペガサス号は浦河に午前中に着くようにして欲しい
未だに鉄板ですら言い争いの火種になる上越を通らない上越線
この前乗ったけど鵡川静内のバスはほぼ満員だった
少し前までいつもガラガラだったのに
>>1
走らせるバスはキタカ定期券に対応させろよ？ まぁ一番ヤバイのは石北本線だな
峠越えなので2両繋いでるけど乗ってるのは片手にも満たないフリーパスの利用者
交通弱者の頼みの綱である鉄道を守るためにも、自動車税を数倍に値上げすべき。
>>9
あとは北海道新幹線の運営を辞退してJR東日本に任せて、あと融資先から債権放棄をしてもらえよ。 無能な議員ばかりだとこんな惨事になる
うまで通勤・通学すればよい
日頃から乗らないくせに、廃止とかなると文句つける田舎連中多いよな
都内みたいに電車文化ではなく、マイカー選んだのは田舎者
乞食を晒してイメージが下がっただけの沿線自治体
日田彦山線にしろ留萌本線にしろ本当にクズ揃い
JR北海道には心から祝福するわ
>>4
あの歌は俺もモデルとなった岬は北海道あたりかと思ってたけど、某サイトによれば神奈川の三浦半島みたいだね 開発のために作った鉄道
撤退のために作っている高速道路
>>50
鉄の癖にそれを知らずに噛み付く阿呆がいる >>45 >>48
ばかかおまえ
JR管理の護岸が保守費用すら北海道新幹線の整備に取られて壊れたのに、さっさと応急補修しなければならないのに放置し続けて損傷を拡大させ、
挙句の果てに漁場まで深刻な打撃を与えたのがJR北海道と言う悪徳会社
それにも関わらず、無能な議員ばっかりで事の本質を追求せず、くだらない話に終始したクソ議員共
そんな土地はさっさと捨てて、墓毎北関東へいらっしゃい 最終的に、在来線は札幌-小樽間以外全廃、バス化かな。
タクシーでいいかもな。
線路の上をタクシーが走る
なんなら自動運転でもOK
北海道って学校も全校生徒10人以下とかのがいっぱいあるんだろ。
もう本当になんとかしたほうがいいって。
>>27
そりゃあお前らが使わなかったせいだろ
プリウスとかに乗っていればそうなる
スバルに乗っていれば良くてリッター10キロ、まだ存続していたと思うわ
北海道ならリッター13キロか、どちらにせよなくなるわ
初夜に行けばあるんだから問題無い (´・ω・｀)
「国民のための政治！
それにはまず、
皆さんの健康と暮ら しを支配している
この厚生労働省、ここのトップに、
創価学会と仲のいい石破派の田村くんを任命し、
次に、副大臣に、創価芸人の嫁になった女優を任命する。
これなくして、
国民を改革することは
ありえないのであります！」
自民党支持者には「自助」！
共産党支持者は「共助」！
公明党支持者には「公助」！
一気に線路なくなるんだよな。もう、函館-札幌-帯広くらいしか残らないんじゃないか？
旭川方面すら切り捨てられそう
微妙にメイン道路から離れてる駅へわざわざ寄ってくから
代行バスがめちゃくちゃ時間かかるんだよなぁ。
まぁ急ぎたいなら寄り道しない道南バスに乗れと言えばそれまでだけど。
この乞食どもは長々とごね続けて得られたものはあったの？
全国にクズっぷりを晒しただけ？
一生使う事ないし廃止でOK
こういう１日数本のローカル線は観光にも使えん
三江線の廃止が決まったときは祝福したが、今回はそこまではいかないな。
まあ、時代の流れからして仕方がないのだろうが、あからさまに税金
ドロボー路線とは言えないし。
本数を維持するのがやっとの中で、高架化しろだのホームドア付けろだの言ってる都市部にもそのうち大幅なサービス低下もあるだろうね
こういうの見てる限り北方領土返還運動とか、意味ないよね。
明らかに、ここで議論されてるところより整備効率悪いし。
線路はなくなるけど
道路がなくなる訳ではないからな
線路なくなっても住民は道路を使って生活する。
>>38
フリーパスでわざわざ乗るか？
普通にオホーツクか大雪乗るだろ。 沿線全自治体で核廃棄物調査地に立候補して
補助金を運営資金に宛てたらどうかな
道はなんもしてくれねえし
全国から集められた穢多非人が農業移民として入植した赤い大地こと反日サヨチョンの聖地北海道wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>61
でもそうしないと公共交通を利用できなくなる地域が出てしまう >>70
言ってることの意味が分からない
北海道フリーパスなら特急列車乗り放題だろ この前天塩川温泉駅に寄ったけど
あそこも廃線だな
まあバスも良いけどあの雰囲気は良いよなあ
>>62
線路があると固定資産税が入ってくるんだよ、こいつが目当てなのさ
住民は誰も乗らないくせに廃線はぎりぎりまで粘って先延ばしにしやがる
ほんと北海道はコジキ根性だぜ >>54
すぐ北海道新幹線を引き合いに出す馬鹿がお決まりのように湧くけれども
北海道新幹線は、お国主導の、一種の公共事業だということを理解しろ、人間のクズ
お前みたいなクズは、自分の心臓を包丁で貫いてさっさと自殺しとけ
死んで喜ぶ奴こそいても、悲しむ奴なんて誰もいないんだから >>70
乗り鉄だからフリーパスで遅い列車に乗るんだよ
交換待ちの停車時間なんてイベントみたいなものだしな 赤字会社が自治体支援とか、
税金がロンダリングされて地方自治体に流れるだけ
間違えた
北海道の盲腸線まだまだなくなったり短くなったりしてるね
ここ10年くらいだと
江差線の短縮、北海道新幹線開通による3セク化
夕張支線の廃止
留萌本線、札沼線の短縮
将来的には
函館本線の3セク化
根室本線の短縮
走ってない線路横断でいちいち一時停止すんのがめんどくさい
![【JR北海道】鵡川ー様似間 来年４月１日廃止 バス転換へ自治体へ25億円規模の支援へ [ブギー★]->画像>2枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/V6uZ2Yu.jpg)
![【JR北海道】鵡川ー様似間 来年４月１日廃止 バス転換へ自治体へ25億円規模の支援へ [ブギー★]->画像>2枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/WlavxKx.jpg)
直しても乗る人がいないもんな >>76
北海道に2両の特急はない。
四国や西日本ならあるが。 北海道をフリーパスで特急列車使わないってあまりに非現実的すぎる
特急列車のない路線はともかく
次は留萌本線だな
こっちも一部の自治体が乞食行為して廃止遅延させて嫌がらせしてるが
沿線自治体は金は出さずに口だけ出すからな
存続なんて無理
JR北海道の路線廃止に沿線自治体が異常に敵対するのはどの理由？
①自治体職員の選挙対策
②交通弱者（免許とれない中学生以下きっずと高齢者）のため
③株式保有が国だから実質税金たかり
苫小牧東港の行き帰りに踏切通るが列車に遭遇したことないな、お馴染みの隙間だらけのダイヤなんだろうけど苫小牧～鵡川は残すんだな、完全に路線がなくなる訳じゃないが岩見沢～空知エリアの室蘭本線も心配になってきた、貨物列車もあるから今すぐにどうこうじゃないとは思うが
>>100
貨物列車を札幌貨物ターミナル経由に変えてしまえば
沼ノ端〜追分〜岩見沢要らないだろ >>94
北海道は、一般道の路線バスもかなり廃止・減便された。 >>1
一部区間が廃止になる日高本線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
一部区間が廃止になる日高本線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇ もともと北海道の鉄道は石炭ありきだったし、おまけに道路も整備されてもうどうしようもないｗ
軍事用と貨物用のために主線だけ残すしかないだろう
札幌近郊だけの鉄道会社になるだろう
貨物もトラック
>>107
貨物は東室蘭〜五稜郭が切り捨てられそう
青函トンネルを新幹線専用に移行させるために貨物は苫小牧〜青森で貨車航送する可能性が出てきた エアポートを急行か特急に置き換えた方がいいんじゃないかね
>>106
古くは農産物も鉄道で運んでた
（いまでも牛乳や玉葱が運ばれる）
やはり儲かるのは石炭だ（った）ね… >>110
エアポートは沿線住民の普段使いの列車でもあるので
クロスシート車での運行が不適切になってしまった >>110 しんちとせのホームを延長すれば
いかようにでもできるのでは？ >>111
今は素材そのまま運ぶからどうしても効率的に微妙なんだよね
ハッカとか砂糖みたいな感じならよかったんだが 牛乳は所詮近いほうがいいからいくら北海道といっても牛乳が東京にそのまま運ぶというのはわりと微妙ではあるんだよな。
かといって日本人はチーズみたいな加工品はあまり好きじゃない上に高い
>>109
確か1町だけ反対してたけど多数決で決めたと思う。 >>110
そんな事やったらバスに流れるだけ。ただでさえ高いのに 静内から苫小牧までなら平行する道南バスの方が安いんだよな
これでJRの本線とつく路線の最短路線が更新されるな
それでも残る部分も無駄に30.5kmあるけど
しかし沿線自治体の住民が未だに文句言ってるらしいな
使いもしないくせに本当にクズしかいねえ
20年以上前に1口馬主の馬に会うために静内まで乗った事があるわ。
>>129
鉄オタは来ないんだなぁ
線路流されて何年も前に列車走らせられなくなっているから >>9
留萌線は地元自治体から「留萌沼田間は廃線でOK、沼田深川間は高校生いっぱい乗るから残して」という要望をJRに伝えた。
JRからの回答は「年間3億円を自治体が負担するなら考える」との事
今はJRからの提案を自治体が協議している段階 苫小牧と鵡川間も廃止にしたいのがＪＲ北海道
あんな少しの区間残しても赤字だ
>>16
北陸本線も新幹線が大阪まで開業したらショボいことになるなｗ >>121
平均駅間7.5km以上とか石勝線みたいな山の中でもないのにすごいよな。 残る区間も地震で被災して廃止するチャンスだったのに
血税使って復旧しやがって、本当に糞
即日廃止が妥当なのに
>>90
戦車を運ぶために必要だと主張する人がいるらしい >>55
貨物があるからそれは無理
全部船便にするなら別だけど 残った区間の中でも浜厚真と浜田浦は廃止したほうがいいよな
乗降客がいない、周囲に集落ないんだもの
>>57
統合した上に、学校ごとにスクールバスを持つべきだよな >>101
千歳線の線路容量が一杯だから、岩見沢ー苫小牧の室蘭本線経由の貨物は当分走るよ >>108
それ、道内だけで鉄道貨物を運行する意味が全くなくなるじゃんw
苫小牧までトラックで運んで、青森で鉄道に乗せ換えるほうがいいし
それなら大洗までのRORO船でいいよw
北海道貨物全廃だな >>100
苫小牧鵡川間は赤字以外で潰す理由がないからな。まぁなくても困らないと思うけど。 >>141
浜厚真はそれなりに通学生が利用してるぞ
グーグルアースだけで語るのは浅はかだぞ >>144
それやろうにも、必要な数の船・トラックそしてそれに関する人を確保するのにどうやるかと
いう問題が。
使わない政治家とかは青函トンネルは新幹線だけにしたいけど本数で言えば圧倒的に貨物。
まぁアホなら土建屋を設けさせるために貨物専用をもう1本とか言いかねないが 日高線から日高アイヌコタン線に名称変更して
車体の色をゴールデンカムイ仕様にするのはどうかな。
観光特急を週末だけ運転するのもいいかも。
名称は、ウレシパ号、ウポポイ号、イヨマンテ号、宇梶剛士号とか。
自動車の制限速度30kmくらいにすりゃ鉄道と棲み分け出来て交通事故も減って良いことだらけなんだがな。人間、思ったよりもポンコツなんだから自動運転導入もあくしろよと。
沼田に行かない札沼線
山田に行かない山田線
気仙沼に行かない気仙沼線
大船渡に行かない大船渡線(気仙沼には行く)
県境を跨がなくなった信越本線
全線が京都府内にある奈良線
鹿児島に行かない鹿児島本線(八代以北)
日田にも彦山にも行かない日田彦山線
このレベルの本数なら不通区間は道路に線路敷いて路面電車にしたらだめなの？
今、代行バスが走ってるみたいだけど、バス転換になると利用者にとっては何か影響あるの？
運賃やダイヤが変わるだけ？
本州の鉄道と違って開発のために敷いた鉄道だから開発されなかったら撤去して当然。
なんで自動車を制限しなきゃならんのだｗ
むしろ動き出したら止まりにくい鉄道の制限速度を落とすのが筋だろ
踏切だらけ、全区間単線で、制限95km/hになってる日高本線のがよほど危険ｗ
>>3
ごもっとも、国土保全は国なり自治体の仕事
今まで民間企業がやってたんだよwww >>9
自分でで観光資源を捨ててるんだからまあ自業自得だな、根室線とか売り方下手過ぎな上ダイヤ使い物にならないし。 観光なんざ金にならんわ
やっぱり沿線の住民が使わないとお話にならんし
廃止反対の説得力が全然違う
日高本線もそうだが、鉄道でなければならない誰もが納得できる合理的理由を一度でも説明出来たのかって話
>>158
むしろどうせなんもない所なんだから160km/h位出せよと言いたい。
四国も新幹線つくりゃええやん、日本は鉄道が遅すぎだわ もう、死ぬまでに二度とえりも岬に行くことは無いだろうな…ホント何もなかったw
>>101
将来、宗谷海峡トンネルが出来たら、沼ノ端～岩見沢は重要な
ルートとなる。もちろん、貴重な欧州貨物を札幌経由なんて論外。 >>146
こんな路線でも廃線が決まると、鉄ヲタ大集合になって文句いうんだよな
｢さようなら日高本線～いままでありがとう～｣とか一度も使った事なくてもｗ 1Qで売上700万しかないのかよ
経費が18億
それは存続できないな
苫小牧～鵡川とかこんなの残されてもな
全線一括廃止のほうが長い目で見て地元も徳だろうに
>>170
なにもないというのは全国的に有名だしｗ >>170
歌じゃないが岬以外本当に何もない
特に名物もない >>172
強風がある
山岳を除くと年間平均風速が日本一 え？
広尾と様似を結べよ
と思ったら広尾も消えてる！
というかさー
赤字でも国防、国益の観点から残せよ
>>176
既に黄金道路と並行して新しい道路のトンネルを掘りまくっているから、国防の心配はいらないだろw
そもそも、あんな誰も住んでいない僻地に無駄な金をかけすぎ。浜益とかもそうだけど、マジで人類最終戦争への備えでもしているのかというくらい、無駄。 >>179
そりゃ肝心の列車が走ってないんだからサヨナラのしようがない。 >>178
浜益は札幌から留萌や稚内なんかに行くのに便利なんやで？
怖いのは桜田門組w >>９
赤字幅最大の北海道新幹線を切る方が効果が大きい。
札幌まで延伸しても赤字だと判明しているし。
被災区間を見てきたけどすげえ距離が短いんだな。
北が提示した復旧費用の見積もりは高すぎだわ。
その前提で交渉に及ぶ姿勢はいただけないな。
>>152
美濃に行かない越美北線も入れてやって(´・ω・`) >>3
確かに国の仕事だ。
しかし、ＪＲは元々国鉄なので護岸を保有していた。で、民営化時にそのまま護岸もＪＲ財産となった。
なので、壊れたらＪＲが直せ、というのが国土交通省の見解。
確か、数年前に四国でも同様のことがあったが、国はＪＲに補助はしても、全額は出さず、ＪＲ負担で
護岸整備が行われている。このまま行けば、新しい護岸には、固定資産税も発生すると思うんだが、
国土を保全する設備を民間企業に作らせて、そこから更に税金を取るというのが許されるんだろうか。 将来的には中国人が買い取ると思うけどな、北海道は中国移民が1000万人は住むだろうから。
>>39
京浜東北線はなんで根岸東海道東北線にしなかったんだろう。
東北本線が格上なんだろうな
きっと。 >>162
JRは函館札幌間で自腹で320km/h対応工事はやる >>189
根岸線は京浜東北線の名前が浸透したあとに作られたのに
わざわざ独立した名前を旅客案内上にも使用したことのほうがよっぽど意味がわからん
赤羽線みたいに正式名称のみの存在でよかっただろうに >>67
北方領土は沿岸漁業に価値があるんで
島の土地自体は（ロシアが領有するなら）大した意味はない
中国が領有したりするとオオゴトだが >>95
頼むって意味不明
その路線が存続してることで
お前にデメリットがあるのかよアホ 北海道は貨物のせいで廃止できない区間だらけなんだよな
農作物とかオイルとか道北から本土へ運ぶのに必要な区間が多い
道北経済を捨ててしまえば一気に廃止出来て赤字解消するよ
>>195
JR北海道が単独維持不可に挙げてる路線のうち、貨物が絡むのって
室蘭本線の沼ノ端～岩見沢
根室本線の滝川～富良野
石北本線の新旭川～北見
このうち、根室本線と石北本線は毎日走ってるわけじゃないはず チャレンジ2万キロの時代にワイド周遊券を使って乗りました
牧場の看板が沿線にたくさんあった記憶があります
もう路盤がないのに残せるわけがないだろ
既に通行できない
書類上、休止になっているからそれを廃止にすることに合意しただけの話
記事も読まんアホは引っ込め
コロナ前の富良野線は中国人観光客で満員だったけど安い外国人用フリーパスで乗られて
大した現金収入にならないんだろうな
>>16
横浜まで走りたくない横浜線
ほとんどが東神奈川止まりなんだけど、根岸線直通も一部あって大船、磯子、桜木町まで走る
でも何かあるとすぐ東神奈川止まりに変更しちゃう >>198
そういう区間はいっそのこと上下分離方式にして線路や施設は国（鉄道・運輸機構）が所有し、
運行はJR北海道とJR貨物が第二種鉄道事業者として行えばいいと思う。 
