豊田通商は1日、スズキからインド製の小型乗用車のOEM(相手先ブランドによる生産)供給を受け、トヨタブランド車「スターレット」としてアフリカでの販売を始めると発表した。アフリカでの中間所得層が拡大し、個人向けの小型車需要が急拡大するとみており、商品を強化し、シェア拡大を図る。
スターレットはスズキがインドで生産する5ドアハッチバック車の「バレーノ」がベース。排気量1・4リットルの5人乗りで価格は130万円からと、同クラスの欧州車、韓国車に対して高い競争力を確保しているという。9月中旬から南アフリカでの販売をスタートし、アフリカ47カ国へ販売を広げていく。
豊通は昨年1月にトヨタ自動車からアフリカでの営業業務の全面移管を受けた。さらに、同3月にトヨタとスズキが協業関係を拡大し、インドで生産したスズキ車のOEM供給を受けることが決まったことから、今回の取り組みが実現した。今後、スズキ車のアフリカ向けOEM車種を増やす計画で、商品群の拡充を図る。
豊通のアフリカでの自動車販売は、政府や企業向けの「ハイラックス」や「ランドクルーザー」などの大型車の販売が中心で、個人向けの販売は大きく出遅れていた。今回、低価格小型車の商品開発、生産に定評のあるスズキからOEMによって、個人向けでも競争力を発揮できるとして本格的に個人向けの販売に乗り出す考えだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cf9b3d96ebd4651cab0b0fac4e346aeac09d1bfb
ア フ リ カ で は た く さ ん の人 が 苦 し ん で い ま す
ここが売ってるハイラックスが最強なんでしょ?
機関砲とか装備してるやつ
昔のスターレットターボ
浜松でしか走ってないぞバレーノ
キザシとかスズキのセレナとかスズキ社員なんだろうな
経済重視でコロナ黙認できるのなら
こんなことも日本でやってもらいたいもんだね
安全基準や環境基準なんてなくしたら安くなるだろ
>>1
シリーズ最高傑作といえばヴォイジャー「700年後の目撃者」だよね
次いで「戦慄!オメガ破壊指令」そして「プロメテウスの灯を求めて」 スターレットはパワーウィンドウ無かったわ
嘘みたいだけど、ハンドルをグルグル回して窓を締める
旧型ヴィッツの方がスタレートのイメージに近い感じがするのだが
>>7
名前が違うだろ
当時もさんざん風評被害受けたんだぞ >>4
インドで激弱のトヨタがスズキブランドでトヨタ車売ればよろし >>1
ポンコツ言うな!
かっ飛びスターレットだぞ 車で旅行する時代でもないし道行く車は全部こんなんでいいんだけどな
アフリカとかスピード出し過ぎの事故が多発しそう。4点式シートベルトとロールケージを標準装備すべきだ。
スターレットターボ あれはまじで良かったわ。ボーイズレーサー代表
免許取って最初に乗ったのが会社のスターレットだった
今はスイフト
アフリカというと細かい砂の砂漠を何百キロも走ったりするんだろ
キャタピラついてるか、せめて直結の四駆とかじゃないとつらいんじゃ
昔のスターレットとかシティターボは自転車と衝突しても運転手が死亡するくらい強度が無い
年間5万人が交通事故で死亡する時代
インドからアフリカなら輸送しやすいのも大きいのかね
何でもありだな。
そのうちアルトがレクサスブランドで販売されるだろう。
まだ乗ってます。
恥ずかしいけど、運転苦手で買い替えられない。
>>69
スズキという新しいカーストが出来たぐらいだからな ス・ターレット!ザザザン!
母が黄色いの乗ってたなあ
ターボとスーパーチャージャー両方付いてるすごい奴だった
>>88
完全な電気自動車は無理だね
ディーゼル車が多いと思う 代車で2000年代に超ボロのスタタボ借りたことあるけど
ターボ切り替えボタンってなにか効果あったのか?
>>95
ニューKP61とかって、改造後くらいの
性能で200くらいで出してくれたら
飛ぶように売れると思う アフリカならハイエースやランクル、プロボックスの4駆のほうが売れそうな気がするが違うのけ
個人的に商用車並の装備や内装でいいから
1000ターボの格安FR車がほしい
スタートレック
豊田商事
に見えた
確か刺された動画を見た気が
>>42
アスファルト舗装されてないのがほとんどだろうなw これにターボのせて6MTにして日本で限定発売しようぜ
かっ飛びスターレットとかミラージュサイボーグとかマーチスーパーターボとか今売ってたら買いたい
学生時代に友人が乗ってた
いつも寿司詰めでドライブしてたよ
とんでもなく貧弱なリアサスのクルマかww
あんな欠陥車の名前をつけるとはな
トヨタは基本的に中国と米国にしか新型車を投入しない
新興国や発展途上国の韓国にはダイハツやスバルスズキからOEで調達
VWのシュコダみたいなモン
バレーノ舐めたらあかんで
エスクードと同じエンジンを積んでいるからバカっぱや
8人乗っても余裕で走れる
>>2
大抵の人は、
ゴールドの永野豊田と間違うんだろ。 >>82
スズキさんか?
インドはコロナショックだから、
アフリカに輸出出来て良かった。 日本人は貧乏になったから
途上国製の安グルマに乗るべきだよね
>>123
ローンでソアラなんか買うより、中古のスターレットいじってる方が楽しいんだよwww。 >>18
スタートレックだろ!
誰か突っ込んでやれよ スターレットと言えばCMでのヘッドランプウォッシャー
>>130
オベ・アンダーソンがKP61で峠駆け上がるCMが良いw。 せっかく今朝の中日新聞に提灯記事を載せてるのにスズキ製を持ってって大丈夫かね
昔どってことないFFのEP90乗ってたがバランス超良かったな
新雪はもちろんアイスバーンでもチビたスタッドレスでビンビンに走った今考えると何だったんだあれ
EP71ってドアの下部に 12VALVE EFI っていうデカール貼ってたよね ダサかった
豊田通商にアフリカの営業権を移管、て、トヨタとしてはアフリカは市場と考えてないって事?
ボーイズレーサー時代は、車に夢を感じてたなぁ
薄い鉄板に命を乗せてた時代やな
>>13
返信してるオマエラ、コロナ気をつけようぜ、重症化したら死んじゃうからな。
オマエラはエクモは付けて貰えないからなw 豊田商事かとおもた。てかスカーレットって何だよ(´Д` )
>>13
それブルドッグだし(´・ω・` )
まあこれも好きだったけど、免許取って最初のクルマはEP71ターボだった
峠やジムカーナで散々走った思い出
良いクルマだった >>140
他のスレもよく見たらわかる。
わざとだよ。 スイフトじゃんEPかKPが復活するのかと心踊らせたのに馬鹿だった
一番最初の車がスターレット
よく走ったし、長距離ドライブだと
燃費が20kmぐらいまでいって
常に金欠の学生にはありがたい車だった
キザシは警察が大量に買ってくれて良かったな。
フォグのある無しが識別点と思いきや、
警察バージョンにもフォグ付きがあるそうな。
>>22 懐かしい!
赤いスターレット母ちゃんの愛車やった
高速の料金所で グルグルあわててレバー回して窓開けとった あー、これじゃないのよ。
これの3つぐらい前のじゃなきゃ駄目なのよ。
>>22
まじかよ
交差点曲がる度に窓が開いたり閉まったりすんのか アフリカ拠点での整備とか部品供給とかサービス品質とか
整備チームの人材の指導育成とかに関心
>>146
なごむw
>>12
こういうんだよな、いつも「テクニカル」という単語を忘れてしまう >>111
ラリーカーやな
アフリカの草原を疾走する姿が目に浮かぶ >>89
それマーチのスーパーターボ、スターレットではない 未舗装道路の多い国ではイグニスの方がスターレット向きじゃないか
35年前俺が初めて買ったクルマだわ(-_-;)y-~
>>22
後付けパワーウィンドウ付けて、内装が腐ってきた頃に固定ビスがもげて
グルングルン回るまでがデフォ スターレットの名前がアフリカで浸透しているんで別物でも売るってことなのか
KP61のバルブスプリング変えたり、キャブレター変えたり、軽量フライホイールにしたり、トムズのバーゲンで可変ショック買って変えたり、楽しんだ。ノーマルのEP71と競争すらと圧倒的に遅かった。
>>12
あれは軍事用で高いから民間は買えないんだろw 20年前の大学院時代に親からスターレット貰った
今から考えると凄くシンプルな車だったな
まさに鉄とゴムの塊
アフリカは激安中国車が席巻してほぼほぼ日本の激安プアーカーはどんどんシェア落としてるし、韓国車よりも販売台数少ないのが日本の低価格車のプアーカーw
アフリカあたりでは中古部品が豊富にないと売れない気も(´・ω・`)
過去にジムニーシェラ?を援助したら部品が無くて故障で放置されたままって事例があった気が(´・ω・`)
>>18
お前を同化する抵抗は無意味だ >>200
アフリカは殆ど日本や他国から盗まれた日本車のハイエースやランクルをバラして部品にして売ってる。
因みに日本で盗まれるランクルやランエボはアラブで売られてるのが殆どで
日本でパキスタンやナイジェリアやベトナム人やってる関東圏の埼玉や千葉や茨城なんかの人里離れた山奥にあるヤードは盗難車解体工場 なんだインド製スズキバレーノのOEMかよ
ゴミですな
FFになったEP71スターレットは買うことはなかったけど欲しかったなあ
SOHCながら3バルブ化されたエンジンがなんか欲しくてね。イエローバルブが採用された
ライトもよかった。実は暗いんだけどね。今こんなことやったら笑われるけど当時は
けっこう流行った。カローラFXにもイエローバルブのあったし。今は黄色いライトやフォグランプは
確か禁止になってると思った
>>202
バレーノはマイチェンで装備がUpしてるぞ
高過ぎて貧乏日本じゃ売らなくなったほど トヨタには傘下にダイハツがあるんだけどスズキとも手を組んだわけか
インドとパキスタンでスズキは売れてるしなあ。トヨタもOEMが増えてきたな
インドでスズキ製スターレット、国内でBḾW製スープラ、スバル製86、ダイハツ製プロボックス
ダイハツ製ミラのトヨタ番名前忘れた。他にもあるかな?
電子制御まったくナシで しかも精工につくられた車の信頼度て オーナーが死んでも どこかで 車だけは走ってそうだもんなー...
ww.
>>23
本当はそっちの方がいいんだよね
水没したとき逃げれる最後のワンチャンができる
パワーウィンドウだと電装系やられたらもうダメだから
せめて後部座席だけでも手動にすべきだと思う >>208
アフリカのゲリラがトヨタ車大好きだからな >>192
ブルーレットだろ
やっと思い出した
ボケが難しすぎ >>85
110馬力な。
キチガイみたいな乗り味だよ! >>203
ヘッドライトは黄色駄目だけど、フォグランプは黄色でも良いよ。
平成17年までに製造されたクルマは
ヘッドライト黄色でも車検通る。 考えたら車て高いな、130万やで。
ニトリとかイケアとか、30万くらいの車、作れば良いのに。
>>13
うそつき
ルノーのサンクターボじゃないか >>3
アフリカ、それは人類に残された最後の開拓地である 友達が初めて買った車が90年式?のスターレットGTかなんかで
当時新車で90万くらいだったかな
先進国ガーナ
WATCH INSIDE APOSTLE KWADWO KANTANKA's BIGGEST NEW MILITARY ARMOR CAR
コンソルテに乗って登場する天知茂
スターレットに乗って登場する沖雅也
けっこうカッコいいやんか
オリジナルのバレーノより良い感じ
昔オプションで、50万くらいのスターレットをカリカリにチューンしてゼロヨン仕様にするって企画あったな〜、あの頃はHKS全盛期だから殆どHKSの部品だったけど
スターレットのディーゼルにのってたが
エンジンめちゃ重くてフロント沈んでたわ
高速道路で車間詰め煽られたら
シフトダウンして排ガス真っ黒にしてスカンク逃げしたわ
インドはどうせ交通無法地帯だろ。
ピールP50にでも乗っとけばええ。
>>245
韋駄天だろ
当時のトヨタは下品なキャッチは使わない >>229 すげー手榴弾を投げ込みを誘ってる銃眼。 >>1
とうとう土人が車に乗るようになったか
その分先進国の人間の所得が減るわけだ
バカって目先で金儲けする事しか考えないからな >>1
EP81の5速ミッション(ノンターボ)乗ってたわ。すごく大好きな車だった! 金は無いけど
マイティーボーイ
目立ちたいのね
マイティーボーイ
261不要不急の名無しさん2020/09/02(水) 07:01:34.240
ターボモデルは韋駄天を名乗るのかな
>>22
その方が車重が軽くなるのでオプションで残してもらいたいんだけど。 スターレット名乗るならスイフトじゃね?
GTターボみたいなのもあるし
EP82GTターボを期待したがやはり違った
850kgで1.3L、135馬力のハイスペックは21世紀には無理か
これはスターレットじゃない
ボーイズレーサーじゃない
EP71ターボS乗ってたなぁ
あれほどのドッカンターボはあれっきりだなぁ
今のスズキの軽量化技術と操安セッティングのセンスでKP61作ったらスゲーの出来るんだろうな。
>>22
友達が料金所で見栄張って
おっさんに見えないようにドアの内側でひじ固定して
手首だけグルグル回してパワーウィンドウに見せてた >>271
兄貴分にカローラUリトラっていうのもでたね。リトラクタブルライト+ターボエンジン
EP71スターレットターボは速かったそうだね。EP71はノーマルのも本当にできがよかった
試乗したことはあったけど所有してみたかった 86云々の前にKPが死ぬほど安い面白いで最高だったな。俺乗ってないけど
デフロックするだけでめっちゃ面白い
FFになってからはクソ
峠の下りでKPでS13ぶち抜いたのは
青春の思い出
>>270
昔のスターレットって社用車向けが一番売れたんだよ
さすがに4ナンバーは出してなかったけど >>265
エリーゼだと軽量化理由にパワーウインドウ化されたよ >>277
デフロックって・・・
速度出したら怖いだろうに
バブルの後くらいかクスコの1.5wayノンスリが出回ってから乗り易くなって良く売れた KP61は兄貴分のTE55/65レビトレや、その次世代のTE71レビトレのステアリングが旧態化したリサーキュレーティングボール式ステアリング機構を使ってる時代に今時のクルマと同じラック&ピニオンのステアリングギアボックス使ってたから、ステアリングの正確性がケタ違いだった。
因みにレビトレのステアリングがラック&ピニオンになったのはさらに次世代のAE86から。
>>284
FR時代のスターレットというとKP61がすぐに思い浮かぶけどこれ2代目だったんだね
ウィキによるといろんな車種が次々にFF化される中においてFRの61スターレットは
競技用として当時は大変に高い人気があったそうです。競技用は改造されるから
それなりに速かったと思いますよ >>277
デフロックww先輩がやってたわww
んでエンジン2TG改イナゴマルに載せ替えたらフロントヘビーのデフガキガキで乗れたもんじゃ無くなって、結局4K改1450+TRDだかのデフに替えて乗りやすさに感動してたっけw トムアンダーソンのスターレットなら欲しかった
FRの楽しいやつ
>>290
トム7
TTEのオベ・アンダーソンじゃなくって? うわっスターレット
たしかに長く乗りすぎてうちにあったのはポンコツだったわ
先輩のスターレットによく乗せてもらった。高速の料金所で券を受け取ると「スーパーチャージャーオン!」
の掛け声と共に俺がスイッチ操作、二人共あまりの加速にシートに体が押し付けられて動けない演技をよくやってた。
ちなみにスーパーチャージャーオン!とはエアコンをオフにする事を指していた。
>>297
昔、ウチの会社でクーラーリレーの間に噛ませるクーラーコンプレッサーのカット装置なるモノを売ってたよ。振り子状のスイッチで、加速方向のGが掛かった時だけ通電をカットする仕組みだったw
今のクルマはエアコンも車載ECU制御されてて、全開加速時には自動的にエアコンカットされるような制御が組み込まれてるんだよね。 ブースト圧のHi LoボタンをHiにした話かと思った
>>294
スターレットは覆面パトとしては出てない
ターセルかカローラUかカローラFXは晩御飯で覆面パトとして使われたので、それの間違いじゃないかと スターレットって久々に聞いたな 超なつかしい響き!
昔はスターレット専用のレースとかあったんだよな〜 足回りちょっといじっただけでレースカーに変身する変わった車だったね