本田技研工業は、軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を一部仕様変更して、9月18日に発売する。一部仕様変更により最高出力41PSへ出力を向上させたほか、カラーリングなどを変更。4色展開となり、価格は「グランプリレッド（ストライプ）」が85万4700円、「マットガンパウダーブラックメタリック」「パールグレアホワイト」「グランプリレッド」が82万1700円。
CBR250RRは、最高出力30kW（41PS）/13000rpm、最大トルク25Nm（2.5kgfm）/11000rpmを発生する、水冷4ストロークの直列2気筒DOHC4バルブ 249ccエンジンを搭載。トランスミッションは常時噛合式6段リターンを採用する。
燃費性能では、定地燃費値で40.1km/L（60km/h：2名乗車時）、WMTCモード値で27.1km/L（クラス3-2：1名乗車時）を実現する。
一部仕様変更は、パワーユニットでは新形状のピストンにより高められた圧縮比に対応するため、ピストンリング溝に錫メッキ処理を追加したほか、浸炭処理により強度を高めた浸炭コンロッドを採用。
フリクションロスを最小限に抑えるため、バランサーシャフト軸の小径化やバルブスプリング荷重の低減、エンジン内のポンピングロス低減につながるシリンダー下端への切り欠きを追加するなど最高回転数を高めながら、点火時期、吸気系部品の最適化やマフラー内部構造の変更などを施すことで、従来モデルに対して最高出力と最大トルクの向上を実現させた。
出力特性の変更に伴い、スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行なうスロットルバイワイヤシステムでは、ライディングモードの各パラメーター設定値を最適化しライダーの好みに合った3種の出力特性を選択可能にした。
足まわりでは、フロントサスペンションのフリクション低減と減衰力の最適化を図り、市街地での扱いやすさをより高めながら、スポーツ走行での路面追従性を向上。また、新たにクラッチレバーの操作荷重と、シフトダウンに伴う後輪ホッピングを軽減するアシストスリッパークラッチを標準装備として採用した。
さらに別売りの純正アクセサリーとして、シフトアップ/シフトダウン時のより素早いシフトチェンジ操作を可能とする「クイックシフター」（価格：2万5300円）を設定。より操りやすく快適でスムーズな乗り味を実現させたとしている。
Car Watch，編集部：椿山和雄
7/24(金) 11:12配信 Impress Watch
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d4610f600abb4ffa80fcb32afdb01929d36892c
写真：Impress Watch
![【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★４ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>14枚](https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/272/05_o.jpg)
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![【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★４ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>14枚](https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1267/272/01_o.jpg)
★１ 2020/07/24(金) 13:09:19.72
http://2chb.net/r/newsplus/1595594394/ >>9
いきなりネダンガーとムカシハーのハイブリッド爺が来た！！
>>8 >>15
VT250が楕円ピストンになるという噂もありましたね。 以下、
昔は～
値段が～
排ガス規制が～
でお送りいたします
カワサキが4気筒を70万台で出してきたから他のメーカーが2気筒を売りにくくなってるのなw
日本人には高くて買えない
インドネシアやタイ辺り向け
そもそも250は今でもホンダの天下だろ
レブル売れすぎて笑い止まらねぇだろあれ
ぶっちゃけ日本の道は50馬力もあればスピード狂でない限りほとんど満足出来る
レースに出る以外は大型バイクの100馬力オーバーなんてオーバースペック
3月の小型二輪販売台数見るとホンダとカワサキが拮抗してて
スズキはヤマハの半分しか売れてないのが各社の力の入れようを如実に表してる
21世紀になってホンダがハトサブレを売るとはなあ
しかも値段は2倍
２気筒で80万超えとかボッタクリすぎる
情弱しか買わないだろ
MC22を再販してよ
新車で出せないなら新古車として流通させるとかさ
たけーRZ250は39万だったぞ4stと2st違いはあるけど
>>27
日本では2007年まで100馬力規制があったし、ドイツやフランスでは今でも100馬力とか
106馬力規制があるんだっけ？ このバイクは昔のスーパーホーク相当
ホンダが頑なにOHCツイン生産してた頃の再現
どうせ後出しジャンケンでマルチ出してくる
価格面でもカワサキにぎゃふん()と言わせてくる
まだやってんのかＷ
２５０ccならラーツーとか林道トレッキングのような
トロトロ走るオフロードバイク一択だわ
なにが悲しくてそんな低スペックでツーリング行かなきゃいけないんだよ
>>25
あんな寄せ集めでなぜ売れるのかはわからんな。まぁ安いんだけど。シート低くて足つき良いからという分析にはワラタ >>39
日本みたいなハイパワーエンジン作れなかったBMWが100馬力の自主規制とか言い出して国内メーカーも良い試みだと追従したが、言い出しっぺのBMWがハイパワーエンジン作れるようになったらサッサと離脱
クソみたいな会社やで。
直4横置きとか30年遅れのCBRみたいなバイクまで売り出して >>25
レブルにPCX にCBR250RR にZX-25RにGSR250
かなりラインナップ充実してきてきた
それでもまだ文句いって買わないオヤジはもともと買う気も乗る気もない >>44
夏はフレームチンチンに熱くなってさわれないし、雨でリークしまくったけど燃費と音は良かったな～あんなんでも170は出たし。 バイク一覧を見ていても、シートがあってサイドカバーがあってタンクがあって
などというヤマハSRのようなデザインはなかなかないものね
バイクあんま知らんけど、カウル？の付いてないバイクの方が格好良いと思う
これはまるで駄目ね
今はバイクってこんなに高いのか
諸費用入れたら100万近くだったらローン組んで完済前に事故って死ぬ奴多そう
そろそろリッター乗り様が誹謗中傷ししに湧いてくるころ
>>48
まあ、20世紀末頃までは二輪も四輪も小排気量ハイパワーは日本のお家芸で、欧州は
完全に周回遅れだったね。
たとえば初代シビックタイプRがNAで185馬力を絞り出してた時代に、欧州のホットハッチ
代表的なポジションのプジョー106は118馬力としょぼかった。
スポーツを見ればよくわかるけど、日本に勝てないとなるとルールを弄るのはあいつらの
ずる賢いとこだよな。 >>56
motoGPもドゥカティ優遇でマレリのクソECUにしたせいでヤマハが参ってる
そこまでしてんのにホンダのライダーが人間じゃないからドゥカティが勝てないの草 >>1
高すぎる
NEWモデルのジクサー250の2台分
そして軽トラの新車が買える値段だわｗ ビクスクブームの頃にあった豪華装備のフォルツァより高い！
今日本のバイク産業に最も重要なのが
中免の６００㏄解禁だ。
これで世界的競争力は１０倍だろ。
業績は爆発的に拡大する。
規制改革は無料だ。
今の日本には無理だろう。
>>58
ジクサーはさておき軽トラ引き合いははポイント高いな
トランポに使えるからな >>61
中免を600cc化するなら原付を125ccに統一してほしい 黒もいいけど赤白良いじゃん！
タンクの形が横からしか見えないけど微妙そうだけど
バイクブームを作った、RZ250やVT250は40万だったから、当時のガキらは一生懸命バイトして買った。
いまのガキらはこのバイクを、一生懸命バイトしてまで欲しいと思わんだろ。。
カワサキの新型ニンジャの勝ちやで
いまさら２気筒250とか買わんぞ
>>71
このCBRの売れ行き次第でホンダも考えるんじゃないの？ >>69
今の子の憧れは110カブ
バリバリ伝説じゃなくて天気の子 バイク屋が敷地内に駐輪場用意しろよ
そしたら買って週末楽しむわ
てかもう内燃機関の時代は終末期でしょ今更排気量での免許区分見直しても内燃機関のバイクが売れるようにはならんでしょ
若者に昔のように売りたければ新しい事しないと無理だとおもうな
10代の頃から40歳
金に余裕ができた今からでもバイク買うべきだろうか。。
>>77
日本の若者は危ないことしないよ
カブとかレブルだよ
CBRはオッサンに向いてる
30年前みたいな日本専用カラーリングが証拠 >>34
禿同
パラ2でCBR名乗るホンダより4発のカワサキ選ぶよ
VTR250SPとか出してくれるならホンダへリターンするかも知れん
つーか、何故VTRSP2の後継出してくれんのかと小一時間(ry カワサキが四気筒で45馬力のやつ出しているんだから、二気筒でも同じ45馬力まで絞り出さないと勝ち目は無いな。
馬力戦争再び！
>>61
免許乞食してる間にヨイヨイになって乗らなくなるよ。良かったね
>>67
ほとんど中華組立やで。日本ではやってもユニットバス取り付け
4気筒が41馬力がとかの文句は
これくらい出来るようになってからだよ
これくらいやらないと差はつかない >>53
カウルって用途があるんですよ 走りを極めるなら
カウルはあった方がいい おれ的にはカウルなしのバイカーは
ダサい ヌルい事やるなら最初から車に乗っとけよと思う >>69
そもそもほかの年代ではここ数年底打って増加に反転してるのに、10代は一貫して二輪免許取得者絶賛減少中。 これなら俺が乗ってた88年式250Rのがカッコいいわ
>>89
バイクのイメージが大人の乗り物になった
>>88
SRで高速走ってる女の子見るとninja乗った方が3倍は楽なのにと思う
ファッションにこだわるのも硬派 まぁ、50馬力だして排ガス規制もパス出来るんだけどな 糞察がガーするから
4stクオーターってGSX-R250の死ぬ程遅いイメージしか無いけど最近のは早いの？
マッドブラックだけ元のホイールカラーに戻して欲しい
このバイクには食指動かんけど
ハンターカブはいいと思う
あれも高すぎだけど
>>93
あの頃に比べたらアシストする装備が異常にてんこ盛りだからピーキーな操作はあんまり要らない
昔は死ぬ思いでやってた事が楽勝 MC22（昔のCBR250RR）とかシート座布団みたいでケツ痛くならないし、足もべったり
付くし、カウルがあるから高速でも全然楽チンだし、タンク抱きながら走れるから楽だし
乗りやすかったよ
スペック的にはまんまこれ
![【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★４ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>14枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://blog-imgs-34.fc2.com/c/h/a/chaze/201105291824353c9.jpg)
>>91
ファッションに拘ってやせ我慢して居るならそれで良い。
スタイルや感性を語るのも良いだろう。
バイクに拘っている人にバイクを語らない方が良いと云う事。 カウル付きスポーツバイクなのに鉄パイプフレームでこの値段って馬鹿にしてるな
GL1800が欲しいけど
高けぇ
昔は全然興味なかったけど最高速とかどーでもいいしなぁ
>>100
えー！今のCBRって鉄フレームなの？
この値段で？！ >>98
誰が乗ってもタイムはCBR250RRの方が速いから、ネタでもそいつを引き合いに出すのは間違ってる。 ちょっと前にボロボロのNSR250Rが手に入ったんで、馴染みのバイク屋とさてどこまでやるか？
なんて話してたら、リッターSSの素晴らしさを熱く語るオッサンが絡んできたんで少し相手したやったら、2st単発すらバラせない雑魚だった
他の話の内容もつまらなかったんで、放っておいたらいつの間にか居なくなってたな
ボディカラーに「マットガンパウダーブラックメタリック」とかややこしい名前つけないで
もっといえばボディカラー統一して
２輪も４輪も「ガンメタ」なら同じ色調にして
「レッド」「ブラック」「イエロー」国産メーカーすべて同じ色調にしてよ
どうせ紫外線で色褪せて一台一台微妙に違う色になるんだから
>>97
ツーリングすると前傾姿勢がキツイのと夏場信号で停まった時に糞暑いだけやからな
二面性のあるバイクや 初心者向け、女の子向けと言われたVT250Fですら２気筒43馬力だったのに…
CBRがそれより下なのかよ… orz
ボロクソで売れなさ過ぎて数年後レア化したり
しないか
>>61
新規だけで既得者は400cc限定が付きそうだけどよろしいか？
大型AT限定みたいな事はまず起こらんぞ。 ２気筒でもターボ付けるなりしてパワー出せよ
技術のホンダだろ？ もしかしてハッタリなの？？
ホンダにしてはいいカラーじゃないか
赤白青のカラーはウザいけど
できれば３気筒をお願いしたい
２発は上でパワー不足
４発は下のトルクが薄いから
３発ならちょうどいい希ガス
老害が大好きなNSRを煽り殺せるCBR250RRRが出てからが本番
>>114
なんか妙にカッコつけて名前付けするんだよな。
ヤマハなんかも、中々だぞ。
ブルーイッシュホワイトカクテルとか、なんじゃそりゃ？って最初思ったわw
最初からパールホワイトと書けと。 >>118
数年位でレアになる訳ないだろw
そうだなぁ、まぁ30年後なら分からんが。 250㏄が80万円とかインフレすげーな
20年前なら半値だろ
41馬力だとー！
俺の現役MC09はたったの40馬力しなかい。
>>130
物価全体で見たらこの逆行ぶりは酷いもんだね >>87
これぐらいって160km/hそこそこじゃん…頑張っても170km/hかぁ…
今の250ccじゃあこれが限界なんだな 氷河期世代ではないが
いろんなものをあきらめ
贅沢もせずコロナの前後で
生活レベルも変わらないつつましい暮らしだが
それでも250CCバイク一台買う余裕がないわｗ
悪あがきやのー
まぁどうせ実車後輪測定だと30馬力くらいしか無いんだろうけどw
>>133
タイインドネシアではこれでギリギリだろな
事故増えてバイク規制にならなきゃいいが
でも最高速付近でバトルするなら5ps の差が効いてくる
日本は80キロで走行車線走ってるから40馬力がどうこう言っても意味がないじゃん
みんな中低速トルクしか使わない 
今のバイクってメチャパワーないんだね、俺世代（丙午）あたりは相当楽しかったんだな。原付もノーヘル可で100km/h出た時代だし。 今のCBRって2気筒なんだ
綺麗な路面だと4発に比べて遅くないんかね？
>>138
中古なら100ps出るバイクが50万もしないで売ってる
s660が64psで遅いみたいなこと言うな >>138
昔は規制が無かったか恐ろしくユルユル。
今は規制に規制をかけまくるほど規制のオンパレード。
そりゃ最新鋭でも馬力が出せる訳がないな。
規制さえ無けりゃ、昔とは比較にならん馬力になるだろうね。 >>2
80年代を代表する洋楽ポップスグループみたいだな >>46
RFVCヘッドで4気筒とか胸熱すぎてパンシロン飲んでくるわってレベル クイックシフターでギアダウンってどんな感じなんだろうか
エンジンブレーキ気にならないのかな？
マフラーとかデザインが本当にオモチャぽすぎ
80万出してコレじゃなぁ・・・
>>141
それでも原付は7.2馬力規制ってのがあったような。
自主規制かもだけど。 今のバイクは騒音規制が厳しすぎてカムギヤトレインが使えない
ノーマルの騒音規制厳しくしても何の意味もないのに
今回はCBR250RRじゃなくってCBT250RRとかのネーミングにしておけば良かったのに
そういや最近ビグスク見なくなったな？ 俺だけかな？
>>139
#1 30年前のMC22と最新のMC51でゼロセンバトル！CBR250RR新旧対決！｜VS 250cc直4シリーズ
>>154
100キロ超まで新型が速いから
日本の峠だと新型が速そう >>155
峠の下りだと、原付きの方が速かったりとか。 >>159
ロードバイクに負けたことあるぞ
4stマルチの250で 下はパラパラいうけど上まで回すといい音するね
エンジン回るしよく曲がりそう
軽快さならKAWASAKIよりこっちじゃないか
そういう意味じゃ客層しっかり別れそうな気がする
>>159
ない。このくらいのバイクだと
60とかそういう速度じゃない
100キロで下るだろ >>109
倒し込んでもこわくなさそうFZRフェーザー
ズベタイヤのこわいことCB400も乗りやすい >>107
自主規制馬力の時代だからな
4sr250でも45ps以上で出せた時代 >>119
マジレスすると二輪に中型免許なんてもうないから関係ない
爺さんが法制度の改正についていけず古い知識を更新できていない 教習所を卒業すれば実技試験免除になった時点で普二の価値って暴落したよなあ。
むしろ250ccで免許の線引きした方が合理的かも。車検の有無で分けちゃえ。
>>168
そもそも無いしね
二輪の免許は原付きと二輪免許だけだった >>154
俺が昔ラッキーストライクカラーのRGV250ΓSPに初期型MC22で勝負して
ボロ負けした時と同じような離され方だな。 >>126
スマホですら 玉虫色カラーが出てて 売り切れ入荷待ちて書かれてある人気なのに 88NSRはシート裏のカプラーを引っこ抜くだけで54馬力出た。
Jhaのチャンバーに交換すると72馬力出た。
>>170
いやいや
二輪免許の中型限定を便宜上中型二輪免許と言うのは間違いではなかったが今は中型という言葉自体がない
昔は限定違反程度だったが今は無免運転になるという免許制度が大きく変わったことを理解できていない >>154
5速あたりまでは新型が速いじゃん
6速入れたら馬力差で敵わんね >>169
250で引いても免許の教習時間簡単にするとは思えないから厳しくなるだけだな
600で引くと600で教習しなきゃいけなくて
なのに大型はNCでとれていいのということになり大型が取りにくくなりそう
今がいいのかも
18でいきなり大型乗れる国はそんなないみたいよ 区分が修正された場合は
新しくとる人は600で教習して新しい区分の免許を取得できるけど
既得者は400ccまでの旧区分の免許で、600で教習しないと新区分の免許に移行できないって感じになりそうだね
>>174
昔は中型限定で大型に乗っても、条件違反で2点加点と反則金6000円
今は普通二輪で大型に乗ったら、無免許運転で25点加点で免許取り消しと3年以下の
懲役または50万円以下の罰金
天と地の差だわな。
昔ならちょっと出来心でやれるレベルだったが、今は人生狂うレベルw >>183
zx25r! zx25r! zx25r! もうホンダは四輪はいいから本業の二輪に集中してほしい
四輪はNシリーズだけ売ってればいいよ
>>56
欧米白人なんてのは
所詮てめーらの都合の良いことだけ
ズル賢い悪知恵ばかり働く
糞民族どもだよ
アジアの3バカ国もたいがいだご ＶＴ250が月に1万台売れた時代と違って、今は年に1000台～2000台しか売れないのに頑張るなあ
おじいちゃんたちの武勇伝ばっかやの
おまえらは原付きで十分だよ下手くそなくせに口だけは一丁前なんだから
>>188
東南アジア向けのおまけなんで
日本じゃ年間3000台しか売れない >>189
ゆとりは笑える武勇伝の一つもないからツマランのう～
スマホいじってるだけじゃあ何も生み出さんからな >>190
日本のお上的には理想的なんじゃない？
海外にバイクをたくさん売って外貨を稼いで欲しいが、日本国内ではあまり走らせたくない
っていうのが国の本音だろうし。 >>192
お役所の50代がもろバイク世代だ
乗る人減ること逆に心配してるんでは >>194
バイクブームの時バイク乗って無かった人達じゃないの？
白バイとかは元走り屋多そうだけど >>195
ワイ、アラフィフ地味な管理職。
職場じゃ人畜無害な甲斐性無の非モテ系で上司にも部下にも派遣の姉ちゃんにも馬鹿にされとる。
家庭でも嫁も娘も目も合わせてくれん。
でも大垂水や市場のド真ん中世代。NSR、CBR、VFR乗り継いでた。あの狂騒の現場でまさに毎晩ヒザ擦ってた。
嫁にも言ってない。
職場の誰もワイが何度か目の前で死亡事故体験してるなんて想像も出来まい。OLにもペコペコするワイが。
893の潰しにも追いかけられた。仲間はゴルフクラブで殴られて肋骨骨折。
ワイが特別なんじゃない。アラフィフはかなりの割合でそういう経験者。 >>196
昔は膝を擦っていたが、
今は床でチンコ擦ってんだろ？ 仕方ないよなぁ
日本の気候・交通事情・世論的にバイクは悪者だから
初代のCBR400はカッコよかったよなあ、尖ってて
なんちゃって商品を高額販売して誰ねらいのか？
他社からのスポーツ系発売に対する
ローコストで反応した動きだな
ホンダもあれ状態だな
バイク免許だけ取って全然乗ってないけど
cb750再販とかないの？
>>182
その代わり大型は教習所に行けば誰でもとれる免許になった。
金と余裕があることを証明するための免許だね。 >>196
> ワイ
まだこんなこと書いてる化石ジジィ MC22で刷り込まれてるのでコレジャナイ感
価格帯によるマウント感出すならマフラーとフェイスは凝るべき
>>61
誰かと思えば600厨じゃないか
お前10年以上も免許乞食続けてたの？
さっさと大型二輪免許取って分割払いで買っていれば
一台乗り潰すくらいまで走れたんじゃないのか？ おまえらバイク大好きだな！
普段のバイク叩きは、カモフラージュなんだろ？
俺には分かるぞ！
環境対応2stが待ち遠しいな
リードバルブ+ロータリーバルブみたいな形で直噴にダブルキャタライザーってとこだろうな
だから新規にエンジン開発しろって
でないと25Rに勝てないぞ
>>212
俺も元SR乗りで今はtw225だけど
他のシングルだとブルルルンて感じで物足りないが
tw225だけはドコドコ感あって満足だよ
普段ほぼほぼセルで楽だし
いざって場合キックも付いてる
中古タマ数多くてピンからキリまで選び放題
道の駅でもジジイ軍団とは別世界で良いし
バイクなんて気楽に乗ったら良いと思うよ ｔｗ
キムタク気分で
乗ってみよ
かな?初期と中期以降でえらく雰囲気変わった記憶
>>209
本当実際になってから考えるのならまだしも、頑張れば自力で取れるのに
棚ぼたで待つ事自体が本当時間の無駄だわ。
ここ1年の間で、普通自動二輪→大型自動二輪ちゃっちゃと取ってしまったよ。 ４気筒はアジアマーケットで勝算がなければ投入はないだろ
KAWASAKI以上のものを作らにゃいかんし
難しそうだな
四気筒CBRまで待ちだろ
2気筒なんてあまりにも貧相な音で恥ずかしすぎて死ねる
>>221
youtubeで聞いてみ
下はパラパラいうが回すといい音する >>222
これをモッサリいうならお前のシュンと回るエンジンって何よ >>57
マルケス兄骨折でクアッタハッホ来るで～っw >>57
なんでマレリなんだろな？
日本のECUが嫌ならドイツのにでもすりゃ良いのに 買えずに悔しい貧乏ジジイがディスりに来るのはバイクスレの風物詩よー
40年前で知能が停止した汚爺さん毎回湧いてくるよな
何故なのか？
>>226
後ろのサスペンションが2本ほしい。リアサス1本になってからかなりの時間がたって
いるが2本だとそんなに性能が劣るのかな >>45
＞シート低くて足つき良いからという分析にはワラタ
面白い？
ハーレーが日本で売れるのも同じ理由なんだけど >>236
インドしか見てないから
インドで需要があればGSX-R4発出してくるぞw 俺ドラマ見ないしキムタク関係ねえんだけど
あんま意図が伝わらなかったみたいで残念だな
でもまあ他人は関係ねえし
我がバイクライフを満喫するだけなので
どーでもいいや
夏は暑いし、冬は寒いし こけたら死ぬし
雨とか最悪だし
何がいいのかサッパリわからん・・・・・・・
>>238
スズキは日本３メーカーに追従できてない
独自路線でコケまくり >>180
なんか訳のわからんこと言ってるけど
今の区分変える必要なくね？
そんな事しなくても最初から大型二輪取ればいいだけだろ
そうすれば全てのバイクに乗れるじゃん >>69 老人のたわごとすまんが、
ｖｔｚ250は、メーカー定価34万だった。
リッター25キロ以上走った
>>116 30年以上前の、34万で売ってたあ
ｖｔｚ２５０がⅤ2気筒が145.00rpm、まで廻って
45PS、80万円以上の今の4気筒が13000rpmで、
41PSなんだろう？ >>29
スズキは二輪撤退するんじゃないか？
ってくらいラインナップが酷い >>243
普通にジクサーもVスト250も売れてるんだが >>233
見た目以外では完全にモノサスに劣ってる
近年発売された中でツインサスの奴は見たことない >>226
エンジン下のマフラーデカっ
どんだけ消音規制厳しいんだよ はい100万円って渡されたらバイク買わないよな、レンタルバイクでいいわ
100万円あれば旅行に電動工具に溶接機にいっぱい買えるもんな
これ買うならあと50万くらい足して適当な軽自動車でも買った方がマシ
250って今は軽二輪って言うのか
中型の頃に250RR乗ってたから複雑だな
そして新型のスッカスカのデザインのダサさ
>>112
ファイナルの設定とかリミッターとか知らんけど、41psもあればセットアップで余裕で180は出せるでしょう >>252
こういうの買う人は、都会で駐車スペース確保が難しくて必要性が薄い
って人以外は大体既に車持ってんだわ。 >>252
こんなのより車がいい→車買え
こんなのより大型バイクがいい→大型バイク買え
どうせ日本じゃ3000台とかだし
東南アジアで売れるから別に買わなくていい >>154
スプロケがすべてみたいなところがあるから 二輪にパワーとか与えるな
だいたい猛スピードでる乗り物いらん、
安全面が一番
焦っても損するだけ
バイカスの悔しさとなけなしのプライドが滲みでてるレスばっかで草
ただでさえ安い軽自動車の半値くらいで買えるとか安くていいじゃん
90年代のバイクの話ばかりしてる推定50代ジジイライダーは2000年代2010年代のバイクは知らないの？
知識と技術は90年代しかないジジイライダーしかいないんかな
高くなったなぁ。ホーネットDX250 新車で買った時50万位だったのに。
>>240
模型を愛でるために実車の種類は多いほうがいい >>264
今は乗ってなく、所有していない奴らだから知識も昔で止まってるのよ
今も現役で乗ってるなら現代のバイク事情は普通に知ってるわ
乗ってたら他のバイクに接する機会もあるし、メンテナンス等でバイク屋に行ったりするしな >>269
あー、まさにバイクの知識が25年前で止まっちゃってるわ。
スズキのGN125だっけ？アレ欲しいわ。 >>265
ジジィ、30年前に各社４気筒は60～64万円の値札が付いていたんだよ
30年前だ
今は消費税10％もあるしな >>260
たった40馬力だ
目くじら立てるほどでもなかろう >>271
1988年発売のVTスパーダが約50万くらいだったな。
90年発売のCBR250RRが60万くらいかな。
まあ値引きしたらホーネットも50万くらいで買えたんじゃね？ >>270
欲しい・・・あっそう・・・
だから何としか言えないんだけど何しに書き込みにきたんですか？ 災害大国の日本じゃこんなバイクより一家に一台モトクロス置いといたほうがいいよ
>>246
スズキのバイクラインナップを見て400クラスは
バーグマン400 ABSだけというのに驚いた。
GSXシリーズは全くないのね。 >>277
600ですら商売にならないってのに400売れとか、完全にメーカーに対する嫌がらせ
>>276
デュアルパーパスならわかるけど、モッサーは舗装された車道走るとタイヤの都合で
転倒に繋がるぞ >>277
大型二輪免許は車校で簡単に取れる現代で
400ccに縛られる必要とか無いですし
未だに400とか言ってる人たちって、大型二輪免許取れない年齢のキッズ達でしょ？ >>274
そりゃ昔を懐かしんだオッサンが与太話しにきたに決まってるやん 排気量が増えると、車検制度があるからなぁ。
結構あれが面倒で金掛かるわ。二輪車は自分で整備できるから、
車検場に持ち込んで最低限の費用で出来るとはいえ。
VF400Fに乗ってるけど、部品はないし、タイヤ換えに行くとインボードディスクを扱えないっていうんで
ホイール外しとか自分で作業しなきゃならんし、古いバイクは大変だわ。かといって、100万近くするから
新車も買えんし。VT250Fあたり、50万くらいで再販してくれんかな。
>>5
最近のこの手のマフラーはいったいなんなのかね。
ガンダムみたいで子供っぽい。 >>276
モトクロスじゃあ、もっと苦労っすよ⎛´･ω･`⎞ あいつとララバイ世代だけど
今もニーハンって言うの？
ツーストは無くなったんだよな。
>>285
今は250って不人気カテゴリーなんで、特定の呼び方はない
サーキット（こっちでは割と人気がある）だとニーゴーっていう人が多いけど なんか軽快な感じでいいな
大型って馬力のほとんど車重で相殺されてるだろ
モータースポーツは地上波のテレビ中継が無くなってから一気にブームが去ったよな。
>>288
パワーウエイトレシオは大型の方が高い。
1リッターで200馬力以上とかザラだしな。 俺サA級なんだけどカワサキ買いたいわ。
ただ家のローン、子供たちの教育費、車のローンあるからキツイ
メーカーは国内を捨ててるからな
期待しない方がいい
日本のメーカーが日本を捨てるつうことは自殺行為だが
>>287
エアプなの？不人気は400ccだぞ！
250ccは流行りのクラスよ >>295
捨ててねぇよ
フルラインガラパゴスモデルを用意するのは限界ってだけの話
クルマも同じだ パワーアップしなくていいから値段70万くらいに下げろや。
先日店に行ったらハンターカブってのが乗り出し50万くらいだった
原付でこれとかもうバイク業界終わってるだろ カブで50万とか
>>299
普通のカブはちゃんと安価だよ
ハンターカブは東南アジアの富裕層向けモデル
まあ装備見れば納得できる価格かな？ この業界かなり危険水準になってるよ
ホンダもカワサキも販売店整理してディーラー方式にしたのはそういうこと
街のバイク屋には250以上のバイク卸さなくして利益率高い大排気量はディーラー専売になった
おまえらおっさん共はいつまで夢見てんだよw
コロナ渦で原付の売上が好調らしいがはてさてどうなることやら
どうせ30年前の四気筒モデルの方が速いってオチなんでしょ
ニュー速って貧民多いよな
毎回高い高いジジイ湧くし
>>298
貧民は中古の原チャで十分ですよ >>303
ヤマハは3気筒の噂はある
スズキは低価格路線まっしぐらなので参戦しないだろ。 >>299
原付？CT125はホンダらしくて良いだろ。 ヤマハは開発のリソースを電動に全振りしてるから250で4発とか出ないよ。
せいぜいR25のマイチェンくらい。
スズキはヘンテコ油冷を出して鈴菌大絶賛も、他からは失笑されるまでがテンプレ。
ホンダはカワサキの売れ行き見て4発出すだろう。
これはそれまでのツナギ。
>>315
バランサーシャフトがついてるから昔程ではないけど気になる人は気になるだろうな >>296
大型のセカンドバイクとしての需要はあるけど、それ以上じゃない
昔のバイクブームの頃の1/10も売れてないわけだし
といいつつ、ウチのレース用バイクは250だけどな >>301
知ってる店がここ10年で10店くらい閉めてるな。
俺が通ってた店も3件潰れてる >>302
単気筒のSR250を出して地味に行くとかｗ >>245
中低速犠牲にして無理にスペック稼いでたからだよ
その後のゼルビスは36ps位に下がったよ
>>315
排気量
>>301
バイク趣味もすっかり金持ち向けになった
学生や若いヤンキーや金持ってないオッサン
が速いバイクを買えない。
良い傾向。
きっと交通事故が減るよ クイックシフター付けたらZX-25RのSEが安い
まあ、コミコミ100万近いから
70万弱のSV650を俺は買うよ
>>220
カワサキ以上のものを作れないんだったら、カワサキ以下のメーカーなんだな、ホンダは
MC22のアルミフレームを模造した板金鉄フレーム（薄さ1/3）を開発して
4気筒DOHCエンジン積めばいいじゃないか ホーネット250は50万くらいだったのに高すぎでしょ
高い高い言うなら買わなければ良い
NHKじゃないんだから、無理矢理徴収にくるわけでも無し
ただ値段だけ見て騒ぐ層は、ハッキリ言って最初から購買のターゲット層の範疇に無いから口出し無用
>>323
サス調整付いてるXにするわよ(´・ω・) 最新のCBR250の面構えはザクレロみたいでは好き。
もちろん誉め言葉 (´･ω･｀)
ヤマハ 単気筒
ホンダ ツイン
スズキ ３気筒
川崎 ４気筒
の棲み分けでいいだろｗｗｗ
まあ好きなだけ値上げればいいさ。それで売れるならな。
>>330
ヤローならデコンプなんて要らんよ
土踏まずにしっかりキックレバー当てて右足に体重かけて（左足はステップから浮かせて）体を落とせば何てことない
下手に蹴ろうとするから失敗する GBとかSRとか250の単発を出してくれないかなあ
ライトは最近よくあるアイーンってなってるのじゃなくオーソドックスな丸目のヤツでさ
軽の一番安いのが買えちゃうわ
もう完全に富裕層のオモチャだね
どうせ買ってから、さらに数十万掛けていじるんだよな？
ＣＢＲは音がいいから昔、２台乗り継いだよ。バイクは危ないからもう乗っていないけど。
KawasakiのGPX250にも乗ってみたかったな。
>>98
日本ではコケたけど
北米ではヒットしたぞ。 >>341
GPX250の後継がNinja250ぞ
さあ乗ろう ![【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★４ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>14枚](https://motor-fan.jp/images/articles/10014640/big_3233620_202005050004020000001.jpg)
349,000円（税込） >>199
ジジイ共が珍走行為しまくったせいでバイクお断りの観光地や道があるくらいだからな馬鹿な年寄のせいで日本のバイク文化は潰された 珍走かアホみたいに飛ばすオッサンしか残ってないからな
>>349
その半分も使えない口だけジジィはお呼びじゃない >>348
珍走自体はもはや絶滅危惧種だけど、旧車會のアホどもが増えてきてる >>335
昔、XLX250でケッチン喰らって、アキレス腱辺りから大出血したこと有ったわ…
アレに慣れるとSR400のキックは楽だったなあ。 ![【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★４ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>14枚](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2016/10/28/abe75b139eb2d47fa04b049a92b56d636ed32ea0.jpg)
![【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★４ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>14枚](https://www.honda.co.jp/CBR250RR/assets/images/chassis/image-02.png)
![【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★４ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>14枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Oua3ZgH.jpg)
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![【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★４ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>14枚](https://tmcblog.com/wp-content/uploads/2016/08/spek2-CBR250RR-40-460x317.jpg)
![【二輪】ホンダ、「CBR250RR」をパワーアップ ４１馬力に 価格は８２万円から★４ [シャチ★]YouTube動画>2本 ->画像>14枚](https://www.honda.co.jp/CB250R/assets/images/top/image-02.png)
