7/5(日) 19:43
朝日新聞デジタル
くま川鉄道、豪雨で全ての車両が浸水 文化財の橋も流失
球磨川の増水で流されたくま川鉄道の鉄橋=2020年7月4日午後4時59分、熊本県相良村、朝日新聞社ヘリから、小川智撮影
熊本県を襲った4日の集中豪雨で、人吉市などが出資する第三セクター・くま川鉄道（人吉温泉―湯前）も、橋が流されるなど大きな被害を受けた。復旧には相当な時間がかかるとみられる。
熊本県によると、災害当時、くま川鉄道が保有する車両5両は人吉市の人吉温泉駅内に停車していたが、球磨（くま）川の氾濫（はんらん）ですべての車両が浸水した。また、くま川鉄道の川村―肥後西村にある1937年建造の国登録文化財「球磨川第四橋梁」（322メートル）が流失しているのが確認されたという。5日にあった県の災害対策本部の会議で報告された。
県幹部は「相当長期間、全面的に運休することになると思う」と話した。
![【熊本豪雨】くま川鉄道、豪雨で全ての車両が浸水 文化財の橋も流失 [爆笑ゴリラ★]->画像>2枚](https://amd.c.yimg.jp/amd/20200705-00000047-asahi-000-1-view.jpg)
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200705-00000047-asahi-soci 「どうして車両を高いところに移動させなかったのか」こんな書き込みする人って何なの
日本国民皆で100円づつ義援金だしたら結構集まると思う
球磨川第一、第二、第四橋梁が流されてしまった。
第三はどうなった？
人吉城の球磨川沿いの船着き場の遺構はどうなったんだ？
人口の点在化した地方に移住をするという事は、今後の人口減少、税収減少で
財源が不足してロクな災害インフラ維持ができなる地域に住むという事。
橋の高さを上げると橋脚ごと建て替えの大工事になるけど
やらないとまた流されるからな
>>14
浸水地域はマイカーも全て水没してそう。 元々鉄道やバス路線もないような山奥が反って無事だったりしてw >>20
地元の意思だしゃーない。この程度の損害は織り込み済みってことだな。
外の人間としては度し難いとは思うが。 熊本県と国交省の共同で廃止されることが決まりました
>>10
10万来たらそうするかな
23区内だけどもう一月になるな なんで事前に移動させておかないんだよ
バカじゃないのか
破産申請して解散、以降はバス路線で代替運転しか無いだろう
>>40
地震でやられた阿蘇の方もまだ完全に復旧してないのに、1年でどうにかなるのか... >>20
ダムあっても水没する所はまた水没する。今回も後少しでヤバかった 洪水の高さが9mとかいってんだから
そりゃ「ちょっと高台だから大丈夫だろう」なんて
油断しただろうな。
くま鉄は学生の利用者が多い
バスで代替するようになったら廃線かもな
旅行で行く前に廃線か…
いつまでもあるわけじゃないもんな
長野新幹線の惨事に何も学ばなかったのか
なぜループ＋スイッチバックがある近所の高い駅まで退避させなかった
くま川鉄道Twitterより
![【熊本豪雨】くま川鉄道、豪雨で全ての車両が浸水 文化財の橋も流失 [爆笑ゴリラ★]->画像>2枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/EcE6KqRUYAAFtRE.jpg)
需要が元々少ないとこだし大金かけて復旧はしないだろうな
まぁそのまま廃線でしょ
去年もヤバいところまでいってたし
>>8
王寺の人やろ。昔、奈良では新型の113と101が水没し廃車。
その後、台風がくる度に新しいのは平城山に持っていってボロを置いてるけど無事なんや。 >>52
だめでしょ 復旧させるための土木工事や橋の再建費用でも十億円とかの規模だわ。
1億円の赤字でヒーヒー言ってた鉄道会社が出せるわけがない。 >>59
まあその地域のインフラにどうしても必要なら税金投入するだろう 北陸新幹線の車両基地の浸水を考えると、やはり高いところに持って行くべきだった。
線路がすべて川に並行してたら無理だけど。
>>61
税金はどこかから沸いて出てくるわけじゃない 九州は都心近郊区間の博多姪浜の筑肥線、勝田線を廃止してるんや！
需要ないのに電車がいつまでもあると思っとったら大間違いやで！
>>46
バス路線もバス停も地図には載らないのだよ 鉄道との別れはあっけなかったな。
バスに頼るしか無い。
生徒諸君は明日からの通学頑張ってな。
球磨川鉄道は3セクで赤字と思われるから再建にかかる費用のほとんどは国と県が出してくれるのでは？
>>36
なんで三陸にはどんどん金出して、ほかには出さないん？
高千穂も金出してやりゃ少なくとも5年は存続できたのに >>9
バスも人吉市の車庫にあった新車も浸水して全部あぼーん >>73
そりゃ三陸は大震災の象徴だもん。
義援金など災害によって差があるのは昔から。 日本一の大赤字の只見線でさえ、復旧しても年間数十億の大赤字は避けられないのに地元民に脅されて復旧決定したんだ
地元民もJRとくま川鉄道を「存続させろや」と脅せば存続できるんじゃね？
肥薩線もこのまま廃線かな
最後に大畑駅に行ってみたいわ
>>76
JQは黒字事業のドラッグイレブン売りに出すほどコロナでヤバいんやで…
復旧させるなら先に日田彦山線やで！ >>76
た、只見線は並行する酷道252号が冬季に長期閉鎖されるという大義名分があるので…😫 中国の洪水ざまぁ
↓
熊本水没
アホウヨの法則見事に発動したね
>>29
やる金ないしね
道路はちゃんと高くしたりしてる もうかってない路線なんだろ？
だったらもう廃止しちゃえよ
必死こいて再開させたとして、だれが得すんの？
おちついて冷静になって考えたほうがいいよ
廃線だな
代わりにバスか何か代替えは用意するだろうけど鉄道は無駄すぎ
三陸鉄道は入り組んだリアス式海岸で並行道路が無いから鉄道が復旧したってブラタモリでやってた
九州って毎年災害で廃線になってる気がするな
まだ決まったわけじゃないけど、まず無理だよね
それでもまだローカル線あるんだから、すごい路線数あったんだなって思う
エロリゲーの聖地じゃん
オタク共出番だぞ支援してやれよ
>>87
儲かってはいないが地元が支援すれば運営できている程度に落ち着いている。
また負の社会実験するつもりか？ >>93
でも再建の費用は出せないんだろ。
ここでゲームオーバーだよw 新幹線の水没時にあちこちで話題にはなってたが
少なくともここは実際に対策しては無かったんだな
これから毎年同規模の豪雨来るだろう
復旧は無理だな
観光客も数年来ないし
>>92
本当のオタクってのはエロゲには興味無い
リアル幼女貸してくれるんなら寄付弾むだろう 長野千曲川の鉄橋が崩落した上田電鉄は鉄橋以外の設備も車両も全く被害は無かった
でも川の水位が高い夏から秋にかけては工事が出来ないので、秋以降から橋を掛ける工事をして復旧は来年4月の予定
三陸鉄道って前例あるからな
球磨川の治水対策を万全にしない限り無理
肥薩線も終わりだろうな。
JRQは赤字廃線したくてウズウズしてるんだから。
>>93
子供も少ないし、車社会だからねえ
判断は難しいわ 代替バスどころか人吉温泉〜湯前で路線バス走ってるから
このまま廃線になりそうだな
まあ今はそのバスも水没してるけど
復旧費用は国からの支援と募金を募れば200億ぐらいいくだろ
再建で工事を始めれば地元にもお金が落ちる
ほっといたらそれこそ捨てられてほったらかしにされるぞ
一方、吉本興業には100億円を気前良く払ったんだっけ？
道路は道路で被害だらけだろうし
鉄道は自治体の判断にもよるが道路は殆ど廃止でいいかな
線路さえどうにかすれば、車両はJR各社がどんどん廃車してるキハ40譲り受けたらどうにかなりそう
断面輸送量1500人らしいから廃線しないだろう
細長い人吉盆地（人口9万）を貫いてるからかなり利用が多い
問題はJR肥薩線
JR九「肥薩線の八代〜人吉間が甚大な被害を受けたので、人吉〜吉松間を廃止します」
>>77
大畑は第三橋梁がセーフという話だから大きな被災箇所はないのと違うか モータリゼーションと東京一極集中地方衰退で、鉄道の維持は困難だろう
もうバスに切り替えるしかない
>>76
只見線は地元が維持費も出すし何を言ってるんだお前は 人吉って本州で言うと高山、津山、三次とかと似てる感じか
山に囲まれてる所とか
鉄オタ号泣案件か
エロゲで宣伝しようとしたら止められたところだよな
こんなことになるなら宣伝しときゃよかったのにな
>>120
盆地だね
本州と違うのは米焼酎つくってるってとこかな
被災した中心部は旅館はゆったりしてるけど、住宅や商店が密集してる >>72
いいから黙ってﾀﾋんどけ
クソテョンのくせに >>121
でも熊本地震あってからじゃね
元々台風の直撃と高潮が重なったりすると浸水とかあったけど
俺がいた10年位前は平和そのものだった
災害無し県を自称してしまうほどには何もなかった
ここ最近だよこんなに立て続けなの 道路は公共物でも行政が管理してるが、鉄道は今や民間管理だものな。
保修などの資金力は桁違い。
水没するようなとこに車両基地造んなよな JR東じゃあるまいし
車両修理・買い替えと線路補修に1円の税金も使わないで欲しいです（5ｃｈ）
八代駅の人吉方面行き肥薩線乗り場今も０番ホームかな
まあ鉄道なくとも陸の孤島にはならない
人吉は九州自動車道通ってるし芦北には西回り自動車道が通ってる
まあ 高千穂鉄道と同じ末路だろうな
つか地方鉄道の多くが災害復旧を断念しての廃止
ど田舎でインフラを自前で維持するという前提からして破綻してんだよな
バス転換の方が沿線住民も便利だろう
そのバスも被害受けてるが
>>128
人吉に関してはｵｶ板的に言うと神社の近くに上空通路を作った病院がががが……
まさかねーww >>115
車両をどうするかだな
八代〜吉松の車両は熊本のやつみたいだし
>>123
面白いとでも思ってるの？それ ものべのといいまいてつといい、エロゲメーカーのloseは九州となんか関わりあるん？
>>141
ものべのは四国
まいてつはまぁ今回の被災地だが…
ていうか…今リアルタイムでまいてつのSwitch版をプレイ中なんだが…複雑だ 10年ほど前には
熊本は災害に強い！！
企業工場はぜひ熊本へ！！
とうほぐｗｗｗ
とか調子こいていたのになｗｗ
>>73
高さがすごい高千穂の橋を再建するのは無理だろう いやいや
いくら何でも保険に入っているやろｗ
補填されるやろｗ
>>95
復旧費用は地元自治体や国が負担すべきだろ。
なんならガソリン税を上げてでも取るべき。 千年に一度の災害じゃないから想定内
被災するなんてありえない
>>146
地震地域係数は、建築基準法施行令第 88 条第 1 項に「その地方における過去の地震の記録に基づく震 害の程度及び地震活動の状況その他地震の性状に応じて 1.0 から 0.7 までの範囲内において国土交通大 臣が定める数値」 >>105
肥薩線はまだJR九州
そのまた支線の湯前線を運営する第三セクターがくま川鉄道 >>123
肥薩おれんじ鉄道は鹿児島本線の見捨てられた区間を運営する会社な また税金乞食のボーナスステージだね
労働力の無償提供だけでも立派なのに、交通費・宿泊費も全て手弁当でボランティアをしている人らには頭が下がるわ。
他方で、税金乞食にとっては確変ボーナスステージやで。笑いが止まらんやろな。
一刻も早く復旧させたい住民やボランティアの人らとチンタラするほど「時給4,428円」が増え続ける税金乞食の利害が対立するのだから、
効率的な復旧なんてできるはずがないわけでね。
広島市の土砂災害でも職員の輩共がどんでもない焼け太りしてニュースになってたでしょ。
↓
平均で「時給4,428円」
広島市によると、災害発生から１０月末までに残業した一般職員は５２８０人。この間の１人当たりの時間外勤務手当は平均２３万３３８８円で、
最高額は６３５時間の時間外勤務をした消防局職員だった。
１カ月間の時間外勤務手当が１００万円を超えた職員は９人おり、うち消防局は８人。１カ月間の最高額は１２７万１０８２円で、平均時給は４４２８円。
https://www.sankei.com/west/news/141125/wst1411250009-n1.html ボランティア→交通費・宿泊費・装備費などすべて自己負担で無償奉仕
税金乞食→交通費・宿泊費・装備などは全て税金から支給で時給4,428円を受け取りながらのボーナスステージ
災害の度にいつも思うが、
税金乞食共には定時で仕事を切り上げさせてその後はボランティアで活動させろや。
住民や他の地域・県外の人たちのボランティア参加を呼び掛けておきながら、
自治体職員というその自治体に最も密着して生活している輩が一切ボランティアをしていないわけでしょ。
それどころか、「時給4,428円」 を受け取りながらのボーナスステージとか舐めすぎだろ。
ボランティアでも大勢参加してくれるわけで、「時給4,428円」で参加者募集してみたらどう？希望者殺到するよ。
>>83
死んだ老人が中国を笑って死んだ人間か？
だからてめえは糞なんだよ 今晩もやべーよな。明日昼まで降りっぱなし予報じゃん。
人吉温泉が壊滅したら悲し過ぎる。もう一度、芳野旅館に行きたい。
ガキや公務員や年寄りに１０万プレゼントする余裕あるから大丈夫
>>147
その高さがすごい鉄道橋を使って
今は観光鉄道が走っているぞ どうせ赤字路線で廃線だろ 国もコロナやらリニアやらで予算がない
肥薩オレンジはどうやっても黒字確保は無理、関係自治体が金を出し続けないと存続厳しい
姉歯とかまだ刑務所入ってんのかどうかしらんけど復興する際にはタダで使ってやればいいじゃん
MBSの山中はまた被災地取材に行って、現地の弁当屋で被災者を尻目に買い占めするのだろうか
くま川鉄道は車両だけあってもどうにもならんだろ
大きく目立つ被害が橋梁ってだけで他もどうなっているやら
人吉駅もどの程度の被害か想像つかん
>>10
スマホで低額でも気軽に募金出来るといいのだけどね
LINEスタンプを買うみたいに
沖縄のフードバンクに寄付したいんだけど手続きがもっと簡単ならいいのにって思ったわ >>83
本当に居たとしても共通してんの日本人てだけだろバカジャネーノ
これだからウヨウヨ連呼の低能馬鹿チョンは あちゃー、JRと違って、車両買う財力ないだろ
国が援助しないとあかんな
>>175
旅行行ったことあるけど、温泉もあるしいい所だよね 球磨川みたいな綺麗な場所に人がまばらなのは
これがあるからだよな
ハザードマップを精査して車輌の待避を検討しなかったくま川鉄道と産交バス は自業自得だな。
>>8
北陸新幹線の長野運転所の浸水、全車廃車は
非常時に車両を高台に避難するルールにつながりました。
ルールはあったのですよ？ >>1
熊本県は人吉市を見捨てようとしてるとしか
見えんからな
実際くま川鉄道には出資してないしこのまま
見殺しにするんだろうな ここまで派手にぶっ壊れたら諦めがつくと思う
住民もバスでいいやと折れてくれる
田舎民にトンキン呼ばわりされるんでもう災害寄付やめるわ
まいてつのFDが出るんだが
ラストランとか縁起でもないタイトルだからなあ
>>194
トンキンというか、トン菌だろ
撒き散らすなよ >>58
まさかこんなところで王寺を目にするとは思わなんだ
あの時は近鉄生駒線も大変やったのよ 鉄橋も壊れたしあの山際に線路はもう敷けない
そんな金もない
くま川鉄道も肥薩線も駄目でしょうこれ
復旧させるにしても何年かけるんだってのと
ルートそのもの変えないと意味ないだろうから
新線建設レベルだな
>>30
自然林の山は わりと頑丈だけど 杉の植林のとこは 軒並み流れるわけだわ 東日本大震災お祝いしますｗｗｗ トン菌トン菌！
なんて騒いでいたから天罰下ったのだろうなあ、まさに因果応報ってやつだわ
熊本県（の一部地域）の交通事情は、一挙に
明治時代に遡ってしまうのだろうか。
>>111
ひとよしの人って、繁華街に出るときは鹿児島、熊本市、宮崎市内どこに行くの。 ただ、あれだな
肥薩線は、ななつ星の運行ルートだから
根性入れて復旧させるんじゃないかな・・・
コロナよりまず避難てw コロナ対策は行政、おまえら朝鮮人の仕事だらうがw
>>211
肥薩おれんじ鉄道があるから必要ない
運行実績だってあるし >>58
懐かしい。
畠田のばぁちゃんちにいくのに跨線橋から赤と白の電車が止まってるのを見て、今は亡き親父にあれは何？と尋ねた思い出がある。 くまモンさんがクラウドファンディングすればすぐ集まる
>>39
朝方の大雨だよ。
無理だ。
逆にお前は予測ができるのに何でそんな人生歩んでるんだ 南阿蘇鉄道も復活するから是非とも頑張っていただきたい
>>179
東のキハ110あたりがそろそろ出てこないかな >>218
朝とか夜は誰もいないの？
役所かよｗ 壊滅して当然ｗ 人吉市や相良村はダム反対派だし『洪水と共生する』て県の方針だからこれも自分達が望んだことなんでしょ
これはマズイな
また地方のローカル線が復旧できなくなるかも案件だ
橋脚が残ってればまだマシかなぁ
しかし接続する肥薩線が駄目っぽいしなぁ
ハチロクも水に浸かっちゃったってこと？
路線も含めて、もう復旧不可能なんじゃないかな、、
>>229
熊本拠点に動く列車だから…
動かすのに適切な路線がなくなってどうするか 肥薩線 八代−人吉−吉松間と、くま川鉄道は廃止やむなしかな
コロナで国も自治体も財政厳しいのに税金投入して復旧する
コンセンサスは得られないだろ
>>136
その発想だと最終的に国が達磨になるけどな 朝の通学客以外は誰も乗らないので量産型ミトーカに置き換えて観光客相手にしたが
量産型ミトーカでは全車動員する通学客輸送で学生を捌ききれず
ってここだよな
月刊誌買わなくなって久しいのでいろいろ曖昧だわ
朝方に必要なバス運転士を確保できればバス転換でしょ
産交バスは保険金で熊本に新車を入れて中古を人吉に回す
>>229
蒸気機関車は構造上、徹底分解洗浄すれば直るよ
客車が… 肥薩おれんじ鉄道の方も割としゃれにならんレベルの被害出ててまずいですな
SL人吉も廃止だろうか
大畑のループ線は残してほしい
>>239
悪いことに今週一週間はこういうのが連続する可能性が高いということだよな。
鹿児島の方も停滞しちゃったらやばい。 そそのかされた流域住民の自業自得だけどミンスの罪は重い
九州新幹線と高速道の橋は相当高い場所を通ってるんだよね 浸水リスクは予見されてた
>>242
そもそも自民系の知事や地元首長がダム反対だったのだが 鉄道もだが道路の方がボロボロじゃね
あとこれじゃバスやマイカーもダメだろ
肥薩線の観光列車は大丈夫か？
鉄道が被災したらすぐ廃止廃止言う連中ってなぜかネトウヨと層が被ってる気がする
ヤフコメとか見たらわかる
バスも運転手の数には限界があるし簡単じゃなかろう
肥薩線は上下分離が望ましいかな
肥薩線なんてのはどうなんでしょう。そっち行きたくない時はすみません
一番困るのは高校生 通学出来ない
はてさて どうするのか
人吉高校生 頑張れ！！！
ほぼ同時期に３セクになった宮崎の高千穂鉄道も同じように天災の結果廃線となった
今は廃線跡を人力トロッコやら小さい気動車で観光とかやってるよ
再建の財源がなくてそのまま廃線のパターン
高千穂線がそのパターンで消えた
今も北海道なんかはそのパターンでドンドン消滅して行っている
肥薩線も八代〜人吉間で路盤流失が多数発生していて復旧に数年という話だから
このまま廃線かBRTしか残ってない
人吉〜吉松間はほぼ観光用途しかないから、こちらも廃線
おれんじ鉄道は貨物が途絶えるから最優先で復旧だな
JRならとっくに廃線しているようなローカル区間
お陀仏だね
JR九州は血の滲む努力で黒字化までこぎつけた自負があるから金にならない所はどんどん切り捨てるぞ
なんで誰も知らないような超ローカル線の復旧のために寄付強要されなきゃいけないわけ？
鉄オタってやっぱ脳に障害持ってるよな
道路も最低限残して廃止かな？
橋も落ちたりしてるんだろ
まあ残すなら何十年かかっても少しずつ再建していくことだな
クラファン等もやればいい
電車だけでなくバスもマイカーもアウトだろ
全部廃止？
>>186 単純な桁橋は拾ってくれば元に戻せるよ トラス橋でも検査する方法はある
そう遠くまでは流されてなくて、橋脚から落ちたらすぐに川床に引っかかってるはず
早期の復旧を望むならそうするでしょ。
欲をかいて、新しいのをとか言い出すと5年コース ここの地形に鉄道橋を計画した人がよほどの馬鹿でない限り、レールの締結は緩くして、簡単に外れて落ちるようにしてあるはず
北海道新得町の根室本線は、レールまでめちゃめちゃに曲がってしまった。
水害が予想されるような場所じゃなかったから。
くま川鉄道の高校通学需要はバスじゃ補えないんじゃないか？
この橋めっちゃ怖いなｗ
なんらかの原因で脱線でもしたらそのまま川に真っ逆さまやん
